Interstate 80 ( I-80 ) — трансконтинентальное межштатное шоссе в США, простирающееся от Сан-Франциско, Калифорния , до Тинека, Нью-Джерси . Участок I-80 в Калифорнии проходит на восток от Сан-Франциско через мост Сан-Франциско–Окленд-Бэй до Окленда , где он поворачивает на север и пересекает мост Каркинез , прежде чем повернуть обратно на северо-восток через долину Сакраменто . Затем I-80 пересекает Сьерра-Невада , достигая вершины Доннер-Саммит , прежде чем пересечь границу со штатом Невада в каньоне Траки-Ривер . Ограничение скорости составляет не более 65 миль в час (105 км/ч) по всему маршруту вместо максимального для штата значения 70 миль в час (110 км/ч), поскольку большая часть маршрута проходит либо по городским районам, либо по горной местности. На I-80 есть участки, обозначенные как шоссе Истшор и шоссе Алана С. Харта.
По всей Калифорнии I-80 была построена вдоль коридора US Route 40 (US 40), в конечном итоге полностью заменив это обозначение. Сам предыдущий коридор US 40 был построен вдоль нескольких исторических коридоров в Калифорнии, в частности, California Trail и Lincoln Highway . Маршрут изменился по сравнению с первоначальными планами в Сан-Франциско из-за восстаний на автомагистралях, отменивших участки первоначально запланированной трассы. Аналогично в Сакраменто автомагистраль была перенаправлена вокруг города после того, как планы по модернизации первоначального дедушкиного маршрута через город до стандартов межштатных автомагистралей были отменены.
I-80 признана шоссе Дуайта Д. Эйзенхауэра на западе США и шоссе Blue Star Memorial Highway на всем протяжении. В Калифорнии она следует первоначальному коридору шоссе Линкольна от Сакраменто до Рино (с небольшими отклонениями около Доннер Саммит ). I-80 является частью Калифорнийской системы скоростных автомагистралей и скоростных автомагистралей [5] и является частью Национальной системы автомагистралей [6] , сети автомагистралей, которые Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) считает необходимыми для экономики, обороны и мобильности страны. [7] I-80 также известна как Dutch Flat и Donner Lake Wagon Road от Эмигрантского ущелья до озера Доннер. [8] Участок I-80 от Эмигрантского ущелья до Траки также является частью живописной дороги Юба–Доннер , национальной лесной живописной дороги [ 9]
Согласно California Streets and Highways Code, большинству карт и местным знакам, I-80 начинается на развязке с US 101 в Сан-Франциско. Однако федеральные записи помещают западную конечную точку I-80 на западном подходе к мосту Сан-Франциско–Окленд-Бэй , в месте съезда на Фремонт-стрит (ранее известном как Конечная разделительная конструкция, которая когда-то соединяла его с шоссе Эмбаркадеро ). [10] [11] Федеральное и государственное правительства расходятся во мнениях относительно того, является ли этот самый западный сегмент подписанной межштатной автомагистрали, известный как San Francisco Skyway или Bayshore Viaduct, фактически частью системы межштатных автомагистралей , [10] [11] хотя на большинстве карт Сан-Франциско он последовательно отображается как I-80. [11]
Eastshore Freeway — это сегмент I-80 и I-580 вдоль северо-восточной береговой линии залива Сан-Франциско . Он проходит от развязки MacArthur Maze к востоку от восточного конца моста San Francisco–Oakland Bay Bridge до моста Carquinez Bridge . I-580 разделяется с Eastshore Freeway на развязке, известной как «Hoffman Split» в Олбани . Участок Eastshore Freeway между MacArthur Maze и развилкой I-580 (Hoffman) между Олбани представляет собой неправильную параллельный маршрут , где направление на север обозначено как I-80 на восток и I-580 на запад, в то время как направление на юг обозначено как I-80 на запад и I-580 на восток. Этот сегмент страдает от серьезных заторов в час пик из-за слияния трех автомагистралей (I-80, I-580 и I-880 ) в MacArthur Maze.
Шоссе Eastshore Freeway было создано в середине 1950-х годов [12] (строительство началось в 1954 году, последний участок был завершён 10 мая 1960 года [13] ) путём перестройки шоссе Eastshore Highway, магистрали, построенной в 1930-х годах (1934–1937) как один из подходов к мосту через залив и обозначенной как часть шоссе US 40 . [14] Шоссе Eastshore Highway начиналось в Эль-Серрито на пересечении с авеню Сан-Пабло на Хилл-стрит между авеню Потреро и бульваром Каттинг, [15] рядом с тем местом, где сегодня находится станция скоростного трамвая Bay Area Rapid Transit (BART) El Cerrito del Norte . Это не было шоссе, поскольку доступ осуществлялся через пересечения с прилегающими улицами, а не по пандусам. Шоссе Eastshore Highway проходило от Эль-Серрито до моста через залив Сан-Франциско–Окленд по тому же маршруту, что и сегодняшнее шоссе, хотя оно было намного уже. Для этой цели была построена дамба путем заполнения части илистой отмели вдоль побережья залива. На участке от University до Ashby Avenues в Беркли это привело к созданию искусственной лагуны, которая была разработана Works Progress Administration (WPA) в конце 1930-х годов как Aquatic Park .
Дорога вдоль восточной стороны сегодняшнего шоссе Eastshore Freeway между Buchanan Street в Олбани и Hearst Avenue в Беркли сохраняет название "Eastshore Highway". Конечный сегмент старого шоссе Eastshore Highway в Эль-Серрито между проспектами Потреро и Сан-Пабло сегодня называется "Eastshore Boulevard".
Первоначально название «Шоссе Истшор» также применялось к тому, что сегодня известно как « Шоссе Нимица » (I-880) с начала его строительства в 1947 году. Эта автострада была посвящена в 1958 году Честеру В. Нимицу , и поэтому в течение нескольких лет в 1950-х годах шоссе Истшор простиралось по всей длине восточного берега залива Сан-Франциско. [16] [17] До конца 1960-х годов шоссе Истшор также было обозначено как часть государственного маршрута 17 (SR 17) вместе с шоссе Нимица. [18]
На этом участке I-80 максимальная скорость составляет 65 миль в час (105 км/ч), в отличие от ограничения максимальной скорости в Калифорнии в 70 миль в час (110 км/ч), распространенного на сельских автомагистралях. [19] I-80 — это автомагистраль с шестью-восьмью полосами с полосами для автомобилей общего пользования в Фэрфилде между съездом 39A (Red Top Road) и съездом 47 (Air Base Parkway). [20]
I-80 изменила маршрут в районе Сакраменто . В настоящее время автострада проходит по северному объезду города, Beltline Freeway, которая изначально была обозначена как I-880. Маршрутная линия I-80 была перенесена с маршрута через Сакраменто, теперь US 50 и I-80 Business (I-80 Bus), после того, как предложенная замена I-80 автострады North Sacramento Freeway была отменена. Beltline Freeway проходит на северо-восток от перекрестка I-80 и US 50 в Западном Сакраменто через I-5 до перекрестка к северо-востоку от Сакраменто с I-80 Bus (которая является SR 51 ). SR 244 идет на восток как короткий ответвление автострады от этой развязки.
Пересекая Сьерра-Неваду , I-80 регулярно получает снег на возвышенностях с осени до весны. Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) иногда требует, чтобы транспортные средства использовали зимние шины , цепи противоскольжения или другие тяговые устройства в горах во время и после снежных бурь . Контрольно-пропускные пункты часто устанавливаются для обеспечения соблюдения ограничений цепей на транспортных средствах, направляющихся в обледенелые или заснеженные районы. Когда действуют ограничения цепей, транспортные средства должны иметь цепи на ведущих колесах, за исключением транспортных средств с полным приводом и зимними шинами. Кроме того, в зимний сезон грузовики должны иметь цепи независимо от того, действуют ли меры контроля. [21] [22]
I-80 пересекает гребень Сьерра-Невада в Доннер-Саммите (также известном как седло Эуэр) на высоте 7239 футов (2206 м) в западном направлении и 7227 футов (2203 м) в восточном направлении. В этой точке расположена зона отдыха Доннер-Саммит. [23] [24] Вершина расположена в округе Невада, Калифорния . Перевал обычно открыт круглый год; зимой его расчищают , но во время самых сильных метелей он может временно закрываться. Старый, оригинальный маршрут шоссе US 40/Lincoln через перевал Доннер находится примерно в двух милях (3,2 км) к югу. Это шоссе было заменено в качестве официального транссьерра-маршрута на I-80 в 1964 году. Хотя нынешний перевал Доннер ниже, седло Эуэр было выбрано для межштатной автомагистрали из-за более постепенных подходов, которые способствовали строительству в соответствии со стандартами межштатных автомагистралей , которые не допускают резких поворотов, используемых на дороге Доннер-Пасс. Уклон составляет от трех до шести процентов на протяжении 30 миль (48 км). [25]
В Калифорнии I-80 была построена вдоль линии и в конечном итоге заменила US 40. Обозначение US 40 было ликвидировано в штате в рамках перенумерации государственных автомагистралей 1964 года . US 40 была одним из первоначальных маршрутов Калифорнии, спроектированных в 1926 году, хотя ее западный конец находился в Окленде с US 101E (затем SR 17 , затем I-5W , теперь I-580 / I-880 ) до открытия моста Сан-Франциско-Окленд-Бэй в 1936 году. Из Беркли в Сан-Франциско ходил автомобильный паром , подписанный на паромных причалах для US 40. После строительства моста Сан-Франциско-Окленд-Бэй, US 40, вместе с US 50 , были продлены вдоль моста, чтобы соединиться с US 101. [26] Затем обслуживание автомобильного парома было прекращено .
US 40 и US 50 обе следовали по мосту Сан-Франциско-Окленд-Бей, и маршруты разделялись на том месте, где сейчас находится лабиринт Макартура в Окленде. US 50 продолжила движение на юго-восток по современной I-580 до Стоктона , а US 40 близко следовала маршруту современной I-80. Достигнув Сакраменто , US 40 и US 50 воссоединились, US 50 шла одновременно с бывшей US 99 от Стоктона до Сакраменто. Затем US 40 снова разделилась с US 50 в центре Сакраменто и близко следовала маршруту современной I-80 Bus , которая была I-80 с 1957 по 1981 год, когда I-80 была перестроена вдоль бывшей I-880, пролегая вдоль тогдашних окраин Сакраменто. Затем US 40 близко следовала I-80 через Сьерра- Неваду в Неваду.
Часть старого шоссе US 40 около озера Доннер все еще нетронута и является альтернативным маршрутом I-80. [27] Он начинается около Сода Спрингс и заканчивается в Траки . В какой-то момент он проходит прямо у озера Доннер, в отличие от I-80, который поднимается выше в Сьерра-Неваде к северу от исторического шоссе US 40.
Когда I-80 был впервые одобрен, он должен был начинаться на запланированном I-280 ( SR 1 ) в парке Golden Gate , направляться на восток по так и не построенному шоссе Panhandle Freeway , затем идти на юг и юго-восток по Central Freeway (US 101) до San Francisco Skyway. Шоссе Panhandle Freeway должно было проходить через долину Хейс , проходить через парк Golden Gate и заканчиваться на предложенном I-280, теперь SR 1. [28] В 1964 году сопротивление общественности вынудило Caltrans отказаться от проекта шоссе Panhandle Freeway. Поправка от января 1968 года переместила I-280 на его нынешнее положение, понизила статус I-480 до уровня государственной автомагистрали и урезала начальную точку I-80 до шоссе Embarcadero Freeway (тогда I-280, ранее I-480). [29] До этого сокращения I-80 определялась как «от трассы 280 в Сан-Франциско до границы штата Невада около Верди, Невада, проходящей около улицы Дивизион в Сан-Франциско, проходящей около Окленда, через Олбани, через Сакраменто, проходящей около Северного Сакраменто, проходящей около Розвилла, через Оберн, через Эмигрантский перевал, через Траки и через каньон реки Траки», а на некоторых картах I-80 была показана проходящей одновременно с шоссе US 101 до Фелл-стрит. [30] Эти изменения были внесены на уровне штата позднее в том же году, но Route 80 был усечен только до US 101. (Central Freeway осталась частью US 101, а Panhandle Freeway стала SR 241. Panhandle Freeway была позже отменена в результате восстаний на автомагистралях , и обозначение SR 241 с тех пор было переназначено несвязанному участку шоссе в округе Ориндж .) San Francisco Skyway, который уже был подписан как часть I-80, остается де-факто участком I-80 до настоящего времени и по-прежнему числится как часть межштатной автомагистрали в Калифорнии.
В 2000 году San Francisco Chronicle опубликовала статью о предлагаемом строительстве новой автострады через Сан-Франциско . Согласно статье, предлагаемый туннель 19th Avenue будет проходить пять миль (8,0 км) от бульвара Junipero Serra через парк Golden Gate и до Лейк-стрит, со съездами на Brotherhood Avenue, Ocean Avenue, Quintara Street, Lincoln Way и Geary Boulevard . [31] Туннель Van Ness будет проходить почти две мили (3,2 км) от Fell Street до Lombard Street , со съездами на Broadway и Geary Boulevard. Вдоль Oak и Fell планировщики предложили подземную дорогу протяженностью более 0,5 мили (0,80 км) от улиц Laguna до Divisadero. Однако дороги нарушат давний генеральный план Сан-Франциско, который не предусматривает новой пропускной способности автомагистралей. В марте 2015 года этот предлагаемый маршрут был принят Калифорнийской транспортной комиссией (CTC). [30] [ проверка не пройдена ]
До строительства I-80 коридор US 40 страдал от частых автомобильных аварий. Причинами этого были многочисленные светофоры , знаки «уступи дорогу» и знаки «стоп» , которые, казалось, появлялись из ниоткуда. Caltrans перечислил пять перекрестков с высоким уровнем аварийности и заявил, что строительство I-80 снизит такие аварии. Согласно исследованию, проведенному на I-80 в Вальехо в 1955 и 1956 годах, до строительства автострады, и в 1957 и 1958 годах, после строительства автострады, уровень аварийности снизился на 73 процента, и на тогда еще новой автостраде I-80 было на 245 аварий меньше. [32]
Новый маршрут также значительно облегчил путешествие через Сьерра-Неваду . До строительства US 40 представлял собой двухполосное неразделенное шоссе с извилистыми поворотами. [33] Этот маршрут часто закрывался зимой из-за большой высоты перевала Доннер (7239 футов (2206 м)), и водителям приходилось использовать гораздо более длинный маршрут на север, US 40 Alternate (US 40 Alt), теперь SR 70 , через перевал Бекворт , на высоте 5221 фут (1591 м). [34] Движение через Сьерра-Неваду стало намного проще со строительством I-80 через Доннер-Саммит, поскольку этот перевал закрывается только во время сильных снежных бурь. [ требуется ссылка ]
В 1964 году Caltrans хотел сократить количество обозначенных маршрутов в системе автомагистралей штата Калифорния. [35] Система межштатных автомагистралей , спроектированная и построенная в 1956 году, добавлялась к уже возросшему количеству маршрутов США и автомагистралей штата . [36] В результате перенумерация 1964 года сократила US 50 до Западного Сакраменто . Весь маршрут US 40 был удален на западе Соединенных Штатов в связи с завершением строительства I-80. [36] Кроме того, номер «40» был продублирован вдоль I-40 , в то время недавно построенного маршрута в Южной Калифорнии . I-40 должен был иметь номер I-30 , но Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта (AASHTO) отклонила нумерацию. [37]
Закон штата, разрешающий перенумерацию, был принят 20 сентября 1963 года. Изменения в обозначениях произошли к 1 июля 1964 года, и US 40 был выведен из эксплуатации. [35] US 40 был одним из первых маршрутов США, который был полностью выведен из эксплуатации в Калифорнии. [38]
В районе Сакраменто I-80 была перестроена под многие маршруты. [30] В 1964 году I-80 использовала старую автостраду US 40/ US 99E , нынешнюю I-80 Bus , в то время как год спустя было предложено перестроить I-80 вдоль новой автострады, которая будет проходить к югу от бывшей I-80/I-880 к северо-востоку от Сакраменто, проходить к югу от Американ-Ривер и снова соединяться с I-80. Это было необходимо, поскольку I-80 1964 года не соответствовала стандартам Interstate . [30]
В 1972 году I-880 была завершена, в то время как часть нового выравнивания I-80 была завершена, но не открыта для движения, где был длинный мост в никуда. [39] С 1972 по 1980 год I-880 начиналась в Западном Сакраменто как ответвление от первоначальной I-80, продолжалась на северо-восток через реку Сакраменто до ее развязки с I-5 , продолжалась на восток через общины Северного Сакраменто и Дель-Пасо-Хайтс и заканчивалась на развязке с шоссе Roseville Freeway (I-80). Ныне обозначенное шоссе Capital City Freeway тогда было первоначальным маршрутом I-80, продолжавшимся на юго-запад прямо в центр Сакраменто. Затем в 1983 году I-80 была перенаправлена вдоль автострады Beltline, в то время как автострада Capital City стала I-80 Bus, а также I-305 и SR 51. I-880 должна была пересечь SR 244 , а затем US 50 , но в 1979 году городской совет Сакраменто проголосовал за удаление предложенного маршрута I-80 для железнодорожного транспорта. Построенный раздел I-80/SR 51/SR 244 теперь используется для трех железнодорожных станций. В 1980 году новый маршрут I-80 был удален из системы межштатных автомагистралей. Затем в 1994 году SR 244 был усечен от предложенного маршрута до единственного участка автострады заброшенного проекта, длина которого составляет около мили (1,6 км). В 1982–1984 годах I-880 была переподчинена трассе SR 17, проходящей от Окленда до Сан-Хосе , после двух-четырех лет бездействия.
17 октября 1989 года землетрясение в Лома-Приете стало причиной 63 смертей и 3757 травм. Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй , являющийся частью I-80, получил серьезные повреждения, так как секция верхнего настила размером 76 на 50 футов (23 м × 15 м) на восточной стороне консоли упала на нижнюю палубу. Землетрясение привело к тому, что сторона моста со стороны Окленда сместилась на семь дюймов (18 см) на восток, а болты одной секции сорвались, в результате чего секция дорожного полотна весом 250 коротких тонн (230 т; 220 длинных тонн) рухнула, как люк. [40] Caltrans удалил и заменил рухнувшую секцию и вновь открыл мост 18 ноября. [41]
В 2002 году из-за риска будущего сильного землетрясения Caltrans начал строительство нового восточного пролета. Департамент рекламировал, что новый пролет моста Сан-Франциско–Окленд-Бей использует новую сейсмостойкую технологию, которая не обрушится при землетрясении, подобном землетрясению Лома-Приета. [42] Новый восточный пролет открылся 2 сентября 2013 года, его предполагаемая стоимость составила 6,4 млрд долларов (что эквивалентно 8,26 млрд долларов в 2023 году [43] ).
В мае 2022 года Caltrans начал строительство 18-мильных (29-километровых) полос с высокой заполняемостью (HOT) вдоль I-80 между Red Top Road в Фэрфилде и Leisure Town Road в Вакавилле . Проект включает в себя преобразование существующих 8-мильных (13-километровых) полос для совместного пользования автомобилями между Red Top Road и Air Base Parkway. [20] [44] Планируемое открытие в 2025 году, полосы HOT будут использовать открытую систему взимания платы за проезд , и, следовательно, не будут иметь пунктов взимания платы для получения наличных, при этом каждое транспортное средство должно иметь транспондер FasTrak . [44]
В мае 2024 года Транспортная комиссия Калифорнии одобрила выделение 105 миллионов долларов на проект по добавлению полос HOT между Дэвисом и Западным Сакраменто . [45]
Следующие вспомогательные межштатные автомагистрали связаны с I-80 в Калифорнии, все в районе залива Сан-Франциско :
Кроме того, I-238 можно считать связанной с I-80, хотя она и не следует установленным правилам нумерации межштатных автомагистралей, поскольку I-38 отсутствует. Поскольку она соединяет I-580 в Кастро-Вэлли с I-880 в Сан-Леандро , она обычно также использует трехзначный номер, заканчивающийся на 80. Но из девяти возможных номеров два ( 180 и 480 ) использовались государственными маршрутами (последний был межштатным до 1968 года, хотя SR 480 был удален в 1991 году), а остальные уже использовались другими вышеупомянутыми вспомогательными маршрутами. (I-880 была обозначена в то же время, что и I-238.)
Один деловой маршрут I-80 проходит в Калифорнии по бывшей трассе через Сакраменто .
Существуют три бывших вспомогательных маршрута межштатных автомагистралей:
