Interstate 80 ( I-80 ) — трансконтинентальное межштатное шоссе в США, простирающееся от Сан-Франциско, Калифорния , до Тинека, Нью-Джерси . В Айове шоссе проходит с запада на восток через центр штата. Оно входит в штат у реки Миссури в Каунсил-Блаффс и направляется на восток через южную дрейфовую равнину Айовы . В столичном районе Де-Мойна I-80 встречается с I-35 , и эти два маршрута вместе обходят Де-Мойн. На северной стороне Де-Мойна межштатные автомагистрали разделяются, и I-80 продолжается на восток. В восточной Айове оно обеспечивает доступ к Университету Айовы в Айова-Сити . К северо-западу от Quad Cities в Уолкотте находится Iowa 80 , крупнейшая в мире стоянка для грузовиков . Трасса I-80 проходит вдоль северной окраины Давенпорта и Беттендорфа и покидает Айову через Мемориальный мост Фреда Швенгеля через реку Миссисипи в Иллинойс .
До того, как была запланирована трасса I-80, маршрут между Каунсил-Блаффс и Давенпортом, который проходил через Де-Мойн, был жизненно важен для штата. Две конкурирующие автомобильные трассы , Great White Way и River-to-River Road, стремились стать лучшим путем для соединения трех основных населенных пунктов штата. Две трассы объединились в 1920-х годах и в конечном итоге стали шоссе US Highway 32 (US 32) в 1926 году. US 6 , которая заняла место US 32, стала самой загруженной трассой в штате. В начале 1950-х годов были составлены планы по строительству Iowa Turnpike , которая должна была стать первым современным четырехполосным шоссе в штате, вдоль коридора US 6. Планы по строительству трассы были отложены, когда в 1956 году была создана система межштатных автомагистралей .
Строительство I-80 длилось более 14 лет. Первый участок межштатной автомагистрали открылся 21 сентября 1958 года в западном пригороде Де-Мойна . Новые участки шоссе регулярно открывались в течение следующих 12 лет, хотя строительство в восточной Айове было завершено в 1966 году. Последний участок I-80 в Айове, мост через реку Миссури в Омаху, штат Небраска , открылся 15 декабря 1972 года. К 1980-м годам I-80 пришла в упадок в Айове и по всей стране. Федеральное финансирование было высвобождено в 1985 году, чтобы позволить реконструкцию шоссе.
I-80 — самая длинная межштатная автомагистраль в Айове. Она тянется с запада на восток через центральную часть штата через населенные пункты столичного района Омаха-Каунсил-Блаффс , столичный район Де-Мойн и Квад-Ситис. [3] Большая часть шоссе проходит через сельскохозяйственные угодья, однако примерно треть населения Айовы проживает вдоль коридора I-80. [4] Маршрут проходит близко к межштатной железной дороге Айовы , которая когда-то была главной линией Chicago, Rock Island and Pacific Railroad в Айове.
I-80 входит в Айову по мосту через реку Миссури, где она покидает Омаху, штат Небраска , чтобы войти в Каунсил-Блаффс. Почти сразу после приземления на стороне моста в Айове она встречается с I-29 и US 6 на развязке Y. На развязке I-80 разделяется на конфигурацию полос местного и экспресс- трасса . Внутренние экспресс-трасса не обеспечивают никакого соединения с I-29 или с какой-либо из промежуточных развязок между двумя перекрестками с I-29. Внешние местные полосы совпадают с I-29 через южный Каунсил-Блаффс на протяжении трех миль (4,8 км). Ограничение скорости на этом участке составляет 65 миль в час (105 км/ч). [5] Развязка на Южной 24-й улице обслуживает коммерческий район, закрепленный за Mid-America Center и казино Horseshoe . Съезд с South Expressway, который ранее обозначал южный конец шоссе Iowa Highway 192 (Iowa 192), примыкает к торговому центру с большими магазинами . На развязке East System в Каунсил-Блаффс I-29 направляется на юг, а I-80 и US 6 — на северо-восток. [6]
К востоку от разветвления I-29 I-80 идет на северо-восток следующие 20 миль (32 км). Она проходит через восточную часть Каунсил-Блаффс, где обслуживает коммерческий/жилой район. На съезде 8 US 6 съезжает с автострады и направляется на запад. Межштатная автомагистраль покидает Каунсил-Блаффс, и ограничение скорости увеличивается до 70 миль в час (110 км/ч). [5] Здесь I-80 примерно следует курсу Москито-Крик мимо Андервуда и Неолы , обе из которых обслуживаются развязками. Примерно в двух милях (3,2 км) от Неолы I-80 поворачивает на восток, встречаясь с восточным концом I-880 на направленной развязке T. [6 ]
На протяжении следующих 50 миль (80 км) I-80 проходит более или менее по прямой линии. Развязки происходят с регулярными интервалами; от трех до шести миль (от 4,8 до 9,7 км) сельскохозяйственных угодий округа Потваттами и Касс отделяют каждый съезд от следующего. Около Авоки она пересекает реку Уэст-Нишнаботна и встречается с US 59. К востоку от развязки межштатная автомагистраль пересекает восточный рукав реки Уэст-Нишнаботна. По мере приближения I-80 к району к северу от Атлантики есть три развязки: Iowa 173 , County Road N16 (CR N16) и US 71 , которые обслуживают западную, центральную и восточную части города соответственно. Iowa 173, которая обслуживает Атлантику через Iowa 83 , также соединяется с Элк-Хорном и Кимбалтоном . US 71, которая продолжается на север в сторону Кэрролла , несет трафик US 6 к межштатной автомагистрали. В этой точке US 6 начинает первый из трех случаев, когда его движение направляется вдоль I-80. В восточной части округа Касс два маршрута встречаются с северным концом Iowa 148. [ 7]
По мере приближения к Адэру шоссе I-80 и US 6 слегка изгибаются на юг, чтобы обойти сообщество. В Адэре есть две развязки; обе пересекающиеся дороги в то или иное время пролегали по шоссе US 6. CR G30, White Pole Road , была первоначальной трассой US 6, [8] в то время как по CR N54 шоссе US 6 не проходило с 1980 года. [9] [10] Дальше на восток находится развязка с шоссе Iowa 25. Примерно в одной миле (1,6 км) к югу от развязки находится скала Свободы . Каждый год в День памяти местный художник Рэй «Бубба» Соренсон II перекрашивает скалу в патриотическую сценку. [11] Рядом с Декстером шоссе I-80 и US 6 проходят по северо-западному углу округа Мэдисон. [12] Через две мили (3,2 км) маршруты входят в округ Даллас и встречаются с CR F60, еще одной бывшей трассой US 6. [13]
Продолжая движение на восток, два маршрута следуют по участку шоссе, идущему строго на восток, где они проходят через Эрлхэм . Возле развязки CR F90/CR P58 они начинают движение на северо-восток в сторону Де-Мойна. В Де-Сото шоссе US 6 разделяется с I-80 на развязке с шоссе US 169. Туристам, желающим увидеть крытые мосты округа Мэдисон (прославившиеся благодаря книге «Мосты округа Мэдисон ») и место рождения Джона Уэйна , следует следовать по шоссе US 169 на юг до Уинтерсета . [14] [15] Между Де-Сото и Ван-Метером шоссе Interstate пересекает среднюю и северную ветви реки Раккун , которые сходятся к югу от пересечения реки Норт-Раккун. [16]
По мере приближения к Де-Мойну шоссе резко поворачивает на северо-восток. В южной части Уоки есть развязка с Гранд-Прери-Паркуэй, первая развязка в виде расходящегося ромба в штате. [17] Когда I-80 входит в Западный Де-Мойн , ограничение скорости снижается до 65 миль в час (105 км/ч), а путь межштатной автомагистрали выпрямляется на восток на съезде с Jordan Creek Parkway. [18] Шоссе добавляет третью полосу в восточном направлении и убирает третью полосу в западном направлении. Почти в двух милях (3,2 км) к востоку находится развязка с I-35, которая также отмечает начало I-235 . Идущая на восток I-80 съезжает с автострады через эстакаду на идущую на север I-35; идущая на восток I-235 начинается как продолжение автострады I-80. [19] На местном уровне этот съезд называется West Mixmaster. [20]
I-80 делит следующие 14 миль (23 км) с I-35 на шестиполосной автостраде, где три полосы каждого направления разделены барьером Jersey . Они начинают свой путь вместе, направляясь на север; они коротко проходят через West Des Moines, а затем пересекают Clive на University Avenue. На границе города Clive– Urbandale находится развязка с Hickman Road, по которой проходит US 6. Hickman Road служит стоянкой для грузовиков на западе и центром для посетителей Living History Farms на востоке. Две межштатные автомагистрали продолжаются на север через Urbandale, где они проходят Douglas Avenue. Съезд с Iowa 141 находится в Rider Corner, [21] точке, где автомагистраль I-35/I-80 поворачивает на 90 градусов на восток. [19]
К востоку от съезда с 86th Street, автострада начинает медленный спуск к реке Де-Мойн . Дорога Merle Hay Road, названная в честь первого айовца, погибшего в Первой мировой войне , несет Iowa 28 с юга до ее северного конца на межштатных автомагистралях. Они пересекают реку Де-Мойн к югу от устья Бивер-Крик . Четыре мили (6,4 км) к востоку находится Iowa 415 , а одна миля (1,6 км) дальше на восток — US 69. Между развязками есть четвертая полоса в каждом направлении. В конце их 14 миль (23 км) вместе, I-35 съезжает на север, а восточный конец I-235 находится на юге в East Mixmaster. [19]
К востоку от I-35, I-80 встречается с US 65 на окраине Алтуны . Два маршрута разделяют шоссе только на одну милю (1,6 км), поскольку US 65 разделяется на следующем съезде. Здесь US 6 снова присоединяется к I-80 во второй раз, и межштатная автомагистраль возвращается к своей четырехполосной конфигурации. После третьего съезда на Алтуну межштатная автомагистраль возобновляет свое ограничение скорости в 70 миль в час (110 км/ч) в сельской местности. Около Колфакса шоссе пересекают реку Саут-Скунк . После развязки с Iowa 117 шоссе вынуждено поворачивать на север, чтобы избежать многократного пересечения реки. Когда оно возвращается на юг к своей первоначальной линии, оно встречается с CR F48, которая была еще одним бывшим направлением US 6. [9] На съезде на Iowa 14 в Ньютоне US 6 съезжает с межштатной автомагистрали. К востоку от Ньютона находится развязка, обслуживающая Iowa Speedway . [22]
В пяти милях (8,0 км) к востоку от скоростной трассы находится съезд на Iowa 224 , который соединяется с Kellogg . После этой развязки шоссе поворачивает на северо-восток и спускается с холма, чтобы пересечь реку North Skunk. Вскоре после реки оно поворачивает обратно на восток и поднимается на холм. [23] Когда дорога выпрямляется, она начинает прямой участок шоссе длиной 35 миль (56 км). [2] Между рекой и съездом на Iowa 146 к югу от Grinnell , сельскохозяйственные угодья, окружающие межштатную автомагистраль, волнообразны. [23] За Grinnell она проходит через след ветряной электростанции North English с рядами турбин, идущих параллельно маршруту. К югу от Malcom она встречается с US 63. Дальше на восток, на съезде 201 на Iowa 21 , по обе стороны от автострады есть конкурирующие стоянки для грузовиков. [24]
Теперь в округе Айова I-80 продолжается к восточному концу 50-мильного (80-километрового) участка прямого шоссе. Он слегка поворачивает на юго-восток около съезда Ладора и снова выпрямляется на развязке Маренго , где Kinze Manufacturing , производитель сельскохозяйственных орудий, рекламирует свой бизнес проезжающим путешественникам, размещая сельскохозяйственные орудия в скульптурах. [25] В нескольких милях к востоку, в Уильямсбурге , находится северный конец Iowa 149. Съезд Williamsburg является местом расположения Tanger Outlet Mall . Следующая развязка отмечает южный конец US 151. Обе развязки Iowa 149 и US 151 обслуживают колонии Амана , которые расположены в 10 милях (16 км) к северу. [26]
Когда I-80 входит в район Айова-Сити, ограничение скорости снижается до 65 миль в час (105 км/ч). [27] На окраине Коралвилля находится развязка с US 218 и Iowa 27. Эта развязка также является началом I-380 , которая идет на север вдоль US 218 и Iowa 27 в сторону Сидар-Рапидс и Ватерлоо . [28] Развязка I-80/I-380 была определена как наиболее вероятное место в Айове для переворачивания полуприцепа грузовика . По данным Американского института транспортных исследований , за восьмилетний период исследования на развязке перевернулось 30 грузовиков. Департамент транспорта Айовы (Iowa DOT) планирует заменить развязку «клеверный лист» на турбинную развязку , но проект не будет реализован до 2025 года. [29]
На развязке I-380 I-80 становится шестиполосной автострадой. Съезд с Coral Ridge Avenue обеспечивает доступ к US 6, которая проходит под межштатной автомагистралью прямо перед развязкой, и одноименному торговому центру, расположенному на юго-востоке. Съезд с 1st Avenue в Coralville и съезд с Dubuque Street в Iowa City направляют транспортный поток University of Iowa в разные части университетского городка. Река Айова протекает между двумя развязками и также отмечает границу между Coralville и Iowa City. На восточной стороне Iowa City находятся съезды с Iowa 1 и Herbert Hoover Highway. [28] Между ними шоссе снова сужается до четырех полос, а ограничение скорости увеличивается до 70 миль в час (110 км/ч). [27]
Входя в округ Сидар, он проходит мимо Уэст-Бранч , места рождения и расположения библиотеки и музея президента Герберта Гувера . Он приближается к реке Сидар около деревни Рочестер. К востоку от пересечения реки Iowa 38 присоединяется к I-80 с севера. Окружная дорога, которая продолжается на юг от Iowa 38, ведет в Москву . Два шоссе идут вместе на протяжении четырех миль (6,4 км), пока не достигают района Уилтон . Здесь Iowa 38 выходит на юг, а US 6 присоединяется к I-80 в последний раз. [30]
Перед тем, как достичь Quad Cities, I-80 проходит через Уолкотт и Айову 80 , которая сама себя называет «Крупнейшей в мире стоянкой для грузовиков». [31] На стоянке для грузовиков площадью 65 акров (26 га) есть три ресторана, сувенирный магазин, кинотеатр, музей, парикмахерская и стоматологическая клиника. [32] В среднем стоянка для грузовиков обслуживала более 1,4 миллиона клиентов в год с момента своего открытия в 1965 году. [31]
Когда I-80 и US 6 приближаются к Quad Cities , ограничение скорости снижается до 65 миль в час (105 км/ч) в последний раз. [33] Прямо в черте города Давенпорт находится развязка I-280 . US 6 съезжает на юг, чтобы присоединиться к I-280, в то время как I-80 соединяется с US 61. I-80 и US 61 разделяют всего пять миль (8,0 км) автострады, прежде чем US 61 съезжает на свою собственную автостраду, ведущую на север. Между двумя съездами находится развязка с Northwest Boulevard, которая отмечает восточный конец Iowa 130. В паре миль к востоку от восточной развязки US 61 находится западный конец I-74 . Из-за развязки «поворот налево» с I-74 и I-280 около Колоны, Иллинойс , называемой «Большой X», [34] сквозное движение по I-74 настоятельно рекомендуется использовать I-80 вокруг Quad Cities до Большой X. [35] На Большой X движение с I-74 и I-80 должно съехать со своих соответствующих автострад, чтобы продолжить движение по тому же маршруту. Возле реки Миссисипи межштатная автомагистраль резко поворачивает на юго-восток, чтобы выстроиться перпендикулярно реке. Прямо перед основанием моста находится развязка с US 67 , последним съездом в Айове. I-80 заканчивает свой путь длиной 306 миль (492 км) через Айову через реку Миссисипи на Мемориальном мосту Фреда Швенгеля. Он входит в сельский округ Рок-Айленд, Иллинойс , и продолжается в направлении Чикаго, Иллинойс . [36]
_-_WB,_rest_area.jpg/1280px-Adair(IA)_-_WB,_rest_area.jpg)
Департамент транспорта штата Айова управляет 37 зонами отдыха и одной живописной смотровой площадкой в 20 местах вдоль 780 миль (1260 км) межштатного шоссе. Вдоль I-80 есть девять мест, которые имеют удобства для каждого направления движения. Парковочные зоны разделены так, чтобы легковые автомобили были отделены от больших полуприцепов . Общим для всех остановок являются отдельные мужские и женские туалеты, таксофоны с возможностью TDD , киоски с прогнозами погоды, торговые автоматы и бесплатный беспроводной интернет . На многих станциях есть семейные туалеты и мусорные станции для транспортных средств для отдыха . [37]
Первые зоны отдыха вдоль межштатных автомагистралей Айовы были построены в 1960-х годах. Это были скромные сооружения; в отдельных зданиях размещались туалеты и торговые автоматы. На нескольких остановках отдыха было еще одно здание с местной туристической информацией. [38] 4 августа 1999 года первая современная зона отдыха открылась вдоль восточного направления I-80 около Уилтона. Новые объекты представляют собой одно большое здание, вмещающее на 28 туалетов больше, чем в старых зданиях, в дополнение ко всем другим общим удобствам зоны отдыха. Они также демонстрируют произведения искусства местных художников Айовы. [39] Каждая новая зона отдыха спроектирована вокруг определенной темы. [40] [41] Например, объект около Адэра является данью уважения жизни Генри А. Уоллеса , 33-го вице-президента Соединенных Штатов , который родился в соседнем Ориенте . [42] [43]
С тех пор, как в 1920 году была создана система основных автомагистралей Айовы , коридор от Каунсил-Блаффс до Давенпорта через Де-Мойн всегда был важен. Две примерно параллельные автомобильные трассы, Great White Way и River-to-River Road, обслуживали движение через штат. В 1922 году эти два маршрута были объединены в один маршрут, шоссе Уайтвэй. [44] Четыре года спустя шоссе Уайтвэй стало US 32. Обозначение US 32 было поглощено расширенным шоссе US 6 в 1931 году. Ранее шоссе US 6 существовало только на северо-востоке Соединенных Штатов . В течение 10 лет шоссе US 6 стало самой загруженной дорогой в Айове, со средним показателем «1920 автомобилей в день в любой сельской точке». [45]
В 1954 году Coverdale & Colpitts, инженерная фирма из Нью-Йорка , работающая от имени Комиссии по автомагистралям штата Айова , сообщила о возможности строительства платной дороги с востока на запад, которая будет называться Iowa Turnpike, через весь штат. [46] Фирма обнаружила, что магистраль должна проходить почти параллельно US 6 между Каунсил-Блаффс и Давенпортом. Они пришли к выводу, что строительство магистрали может быть экономически возможным, если $180 млн (что эквивалентно $1,6 млрд в 2023 году [47] ) в виде облигаций с доходом будут выпущены по процентным ставкам не выше 3,5 процента. [48]
В начале марта 1955 года Генеральная Ассамблея Айовы обсуждала плюсы и минусы строительства платной дороги. Сторонники платной дороги заявили, что это будет самофинансируемый проект. [49] В отчете о технико-экономическом обосновании предлагалась плата в размере 1,5 цента за милю (0,93 ¢/км) (что эквивалентно 13,3 цента за милю (8,3 ¢/км) в 2023 году [47] ). [46] Было подсчитано, что в 1953 году платная дорога могла бы принести 5,9 млн долларов (что эквивалентно 53,7 млн долларов в 2023 году [47] ). [46] Если бы уровень трафика не был достаточно высоким, чтобы собрать достаточно доходов, как беспокоились противники проекта, штат в конечном итоге заплатил бы за проект, тем самым сведя на нет цель платной дороги. [49]
Предложенное шоссе должно было проходить от шоссе 80 Иллинойса около Порт-Байрона, штат Иллинойс , которое проходило вдоль восточного берега реки Миссисипи, через новый мост в Айову. Затем оно должно было протянуться на 298 миль (480 км) через штат до моста Саут-Омаха , где шоссе US 275 пересекало реку Миссури. [50] Весь маршрут должен был проходить около шоссе US 6 по всему штату. Это должно было быть первое современное четырехполосное шоссе в штате, [46] с полосами шириной 12 футов (3,7 м) и травяной разделительной полосой шириной не менее 15 футов (4,6 м) . Вдоль маршрута было запланировано 16 развязок. Большинство развязок должны были быть расположены вблизи населенных пунктов; при необходимости была включена возможность строительства 17-й развязки около Гриннелла. Также были запланированы восемь зон обслуживания , по качеству схожих с теми, что имеются на платных автомагистралях Пенсильвании и Нью-Джерси . [46]
29 апреля 1955 года вступил в силу закон о предоставлении полномочий , который создал Управление платных дорог Айовы, предоставив органу полномочия на дальнейшее изучение возможности строительства платной автомагистрали через штат. Перед началом строительства органу было поручено наладить рабочие отношения с органами платных дорог соседних штатов. Положение в законе о предоставлении полномочий запрещало Айове выпускать облигации платных дорог до того, как соседние штаты выпустят аналогичные облигации. Планы были приостановлены, пока комиссия по платным дорогам Иллинойса разбиралась с судебным разбирательством относительно финансирования своих облигаций. Иллинойс был единственным соседним штатом, в котором имелся орган планирования платных дорог. [48]
Строительство Iowa Turnpike так и не началось. В январе 1956 года в Конгресс был представлен Закон о федеральных автомагистралях 1956 года (HR 8836) . Закон HR 8836 создал Систему межштатных автомагистралей, национальную систему автомагистралей с контролируемым доступом. Президент Дуайт Д. Эйзенхауэр подписал законопроект 29 июня 1956 года. Новый закон был проблематичным для Iowa Turnpike по нескольким причинам. Во-первых, закон выделял 700 миль (1100 км) автомагистрали с контролируемым доступом в Айове, включая маршрут через штат в непосредственной близости от запланированного маршрута автомагистрали. Во-вторых, федеральное правительство собиралось оплатить 90 процентов расходов на строительство; штаты должны были покрыть только 10 процентов расходов (однако сборы, как правило, были запрещены). Завершенность и финансирование системы межштатных автомагистралей сделали Iowa Turnpike устаревшим еще до того, как он был построен. [48]
Первый участок I-80, который будет открыт для движения, 2+1 ⁄ 2 мили (4,0 км) от West Mixmaster до развязки Douglas Avenue в Urbandale , открыта 21 сентября 1958 года. К концу ноября 1959 года новая межштатная автомагистраль протянулась вокруг северной стороны Де-Мойна до US 69. В течение года была открыта East Mixmaster, где I-35 разделяется на север. К концу 1960 года 40 миль (64 км) от US 71 к северу от Атлантики до US 6 около Декстера, 20 миль (32 км) от I-35 до US 6 к западу от Ньютона и 28 миль (45 км) от Iowa 38 около реки Сидар до US 61 в Давенпорте были открыты для движения. [1]
В восточной Айове новые участки дороги открывались последовательно. В 1962 году восточный участок был продлен на 20 миль на запад до Айова-Сити, а центральный участок был продлен на 25 миль (40 км) на восток до Гриннелла. Участок межштатной автомагистрали Айова-Сити был завершен 15 ноября 1963 года. Участок длиной 60 миль (97 км), самый длинный участок, открытый за один раз, соединил два участка в октябре 1964 года. Самый восточный участок I-80, от US 61 до US 67 у реки Миссисипи, открылся месяц спустя. Это дало путешественникам почти 185 миль (298 км) непрерывного движения по автомагистрали. [1]
Затем строительство переместилось в западную часть штата. Новый участок длиной 20 миль (32 км) от US 71 на западе до US 59 к северу от Авоки открылся в декабре 1965 года. Год спустя межштатная автомагистраль была завершена на 90 процентов, когда два участка, участок длиной 50 миль (80 км) от US 59 до I-29 , который включал 16 миль (26 км) I-80N и недостающий участок длиной 25 миль (40 км) между западным участком и Де-Мойном, были открыты для движения. Участки I-80 в районе Каунсил-Блаффс не открывались еще пару лет. Короткий участок между Мэдисон-авеню и US 6 открылся в 1968 году. Межштатная автомагистраль была завершена от восточного перекрестка с I-29 до I-80N в конце декабря 1969 года. [1]
По обе стороны штата соответствующие речные переправы открылись для движения почти на два года позже, чем соединительные автомагистрали. Возле Леклера в 1966 году открылся мемориальный мост Фреда Швенгеля через реку Миссисипи после того, как в 1964 году было завершено строительство шоссе до US 67, которое проходит у подножия моста. Центральный пролет моста через реку Миссисипи был установлен 29 июня 1966 года. Часть длиной 237 футов (72 м), весом 520 коротких тонн (470 т; 460 длинных тонн) была доставлена на место баржей. [51] В Каунсил-Блаффс переправа через реку Миссури открылась 15 декабря 1972 года, а подъезд к мосту открылся в ноябре 1970 года. Завершение строительства моста через реку Миссури ознаменовало конец 14 лет, которые потребовались для строительства I-80. [1]
Еще в 1980-х годах интенсивность движения на I-80 достигла проектной пропускной способности дороги. В результате шоссе потребовалось провести значительный ремонт, на который у программы обслуживания межштатных автомагистралей Айовы не хватило финансирования. Участок длиной 16,2 мили (26,1 км) от CR F90 между Эрлхэмом и западным перекрестком с I-35 требовал ежегодного ремонта на сумму 500 000 долларов (что эквивалентно 1,15 миллиона долларов в 2023 году [47] ). [52] Средства на необходимый ремонт межштатных автомагистралей стали доступны в 1985 году, когда президент Рональд Рейган подписал законопроект, высвободивший 7 миллиардов долларов из Фонда целевого финансирования шоссейных дорог (что эквивалентно 16,8 миллиардам долларов в 2023 году [47] ), национального механизма финансирования ремонта системы межштатных автомагистралей. [53] Согласно закону, Айова должна была получать 200 миллионов долларов в год на свои межштатные автомагистрали (что эквивалентно 481 миллиону долларов в 2023 году [47] ). [52]
Реконструкция по всему штату проходила поэтапно. Дорожные бригады работали на участках длиной около 15 миль (24 км), разделенных на более мелкие участки. На каждом участке одно направление шоссе было закрыто, а другое направление становилось двухполосной дорогой с двусторонним движением. Когда один участок был завершен, бригада переходила на следующий участок, предотвращая одновременное закрытие всей зоны. [54] Айова была не одинока в требуемом ремонте I-80. Американская автомобильная ассоциация сообщила, что почти каждый штат вдоль I-80 имел сообщения о дорожных работах. Однако в Айове в 1988 году было два участка, которые были особенно проблемными для путешественников. Развязка I-680 около Неолы была закрыта, поэтому транспорт, направляющийся по I-680, был вынужден проезжать через Неолу по Iowa 191 , чтобы добраться до этого шоссе. Еще одно узкое место возникло около Уильямсбурга, где дорога была двухполосной на протяжении шести миль (9,7 км). [55]
Еще одной проблемой для путешественников, надеющихся избежать строительства на I-80, было отсутствие четырехполосных шоссе с востока на запад в Айове. В то время ближайшие межштатные автомагистрали I-70 и I-90 находились далеко за пределами границ штатов в Миссури и Миннесоте соответственно. Один путешественник, опрошенный The Des Moines Register , который возвращался в Айову из Нью-Йорка, пытался полностью избежать строительных проблем I-80, проехав через Канаду. [55]
Медиа, связанные с Interstate 80 в Айове на Wikimedia Commons