Пекинское метро открылось в 1971 году и является старейшей системой метро в материковом Китае и на материковой части Восточной Азии . До того, как система начала быстро расширяться в 2002 году, в метро было всего две линии. Существующая сеть по-прежнему не может в полной мере удовлетворить потребности города в общественном транспорте . Масштабные планы расширения Пекинского метрополитена предусматривают 998,5 км (620,4 мили) [5] линий, обслуживающих прогнозируемые 18,5 миллионов поездок каждый день, когда завершится План строительства Фазы 2 (около 2025 года). [6] [7] [8] Последнее расширение вступило в силу 30 декабря 2023 года с открытием расширений линий 11 , 16 и 17 .
Тарифы
Расписание тарифов
Стоимость проезда в одну сторону
В пекинском метрополитене взимается плата за проезд в одну сторону в зависимости от расстояния поездки на всех линиях, за исключением двух линий экспресса до аэропорта.
Для всех линий, за исключением двух линий экспресса до аэропорта, стоимость проезда начинается от 3 иен за поездку на расстояние до 6 км, с добавлением 1 иены за следующие 6 км, за каждые 10 км после этого, пока расстояние поездки не достигнет 32 км, и за каждые 20 км сверх первых 32 км. [9] Поездка на 40 км будет стоить 7 иен.
Стоимость проезда в Capital Airport Express составляет 25 йен за поездку. [ 10 ]
Daxing Airport Express — единственная линия, которая поддерживает тарифы на основе классов: стоимость проезда в обычном классе варьируется в зависимости от расстояния от 10 до 35 иен, а стоимость проезда в бизнес-классе фиксирована и составляет 50 иен за поездку. [11]
Пересадки на одной и той же станции бесплатны на всех линиях метро, за исключением двух линий Airport Express, Xijiao Line и Yizhuang Line T1 , для которых требуется покупка нового билета при пересадке на эти линии или с них.
Бесплатный проезд.
Дети ростом ниже 1,3 метра (51 дюйм) ездят бесплатно в сопровождении взрослого, оплатившего проезд. [12] Пожилые люди старше 65 лет, лица с ограниченными физическими возможностями, отставные революционные кадры, ветераны полиции и армии, получившие ранения в бою, военнослужащие и Народная вооруженная полиция могут ездить в метро бесплатно. [13]
Тариф без ограничения количества поездок
С 20 января 2019 года пассажиры могут приобретать билеты с неограниченным количеством поездок с помощью приложения Yitongxing (亿通行) на смартфонах, которое генерирует QR-код со сроком действия от одного до семи дней.
Предыдущие расписания тарифов
28 декабря 2014 года Пекинское метро перешло с фиксированного тарифа на текущий тариф, основанный на расстоянии, для всех линий, за исключением Capital Airport Express . [9] [11] До повышения стоимости проезда 28 декабря 2014 года пассажиры платили фиксированную ставку в размере 2,00 юаней (включая неограниченные бесплатные пересадки) для всех линий, за исключением Capital Airport Express , стоимость которой составляла 25 йен. [14] Фиксированная стоимость проезда была самой низкой среди систем метрополитена в Китае . [15] До введения фиксированной стоимости проезда 7 октября 2007 года стоимость проезда составляла от 3 до 7 йен в зависимости от линии и количества пересадок.
Сбор платы за проезд
На каждой станции имеется от двух до пятнадцати автоматов по продаже билетов. [16] Автоматы по продаже билетов на всех линиях могут пополнять кредит на карты Yikatong . [17] Билеты на одну поездку имеют форму гибкой пластиковой карты с поддержкой RFID.
Пассажиры должны вставить билет или отсканировать карту на воротах как перед входом, так и перед выходом со станции. Пункты оплаты проезда метрополитена принимают билеты на одну поездку и проездную карту Yikatong . Пассажиры могут приобрести билеты и пополнить кредит на карту Yikatong в билетных кассах или торговых автоматах на каждой станции. Yikatong , также известная как Пекинская муниципальная административная и коммуникационная карта (BMAC), представляет собой интегральную карту , на которой хранится кредит на метро, городских и пригородных автобусах , а также электронные деньги для других покупок. [18] Сама карта Yikatong должна быть куплена в билетной кассе. Чтобы войти на станцию, на карте Yikatong должен быть минимальный баланс в размере 3,00 иен. [19] После выхода из системы билеты на одну поездку вставляются в турникет, который повторно используется системой.
Медиа о стоимости проезда в пекинском метро
Чтобы предотвратить мошенничество, пассажиры должны завершить поездку в течение четырех часов после входа в метро. [13] Если четырехчасовой лимит превышен, взимается дополнительная плата в размере 3 йен. [20] Каждая карта Yikatong может быть овердрафтована один раз. Сумма овердрафта вычитается при добавлении кредитов на карту. [21]
Пользователи карты Yikatong , которые тратят более 100 иен на проезд в метро в течение календарного месяца, получат кредиты на свою карту в следующем месяце. [9] После того, как расходы достигнут 100 иен за один календарный месяц, 20% от любых дальнейших расходов до 150 иен будут зачислены. Когда расходы превышают 150 иен, 50% от любых дальнейших расходов до 250 иен будут зачислены. [9] Как только расходы превышают 400 иен, дальнейшие расходы больше не будут приносить кредиты. [9] Кредиты предназначены для облегчения бремени пассажиров, связанного с повышением стоимости проезда. [9]
Начиная с июня 2017 года билеты на одну поездку можно было приобрести через приложение для телефона. [22] Обновление в мае 2018 года позволило войти, отсканировав QR-код из того же приложения. [23]
Линии метро Пекина в целом следуют шахматной схеме расположения города. Большинство линий через центр города (очерченных петлей линии 10) идут параллельно или перпендикулярно друг другу и пересекаются под прямым углом.
Схематическая карта действующих линий пекинского метрополитена. (Не в масштабе)
Линии, проходящие через центр города
Городской центр Пекина приблизительно очерчен петлей линии 10 , которая проходит под или сразу за 3-й кольцевой дорогой . Каждая из следующих линий обеспечивает обширное обслуживание в пределах петли линии 10. Все они имеют соединения с семью или более линиями. Линии 1, 4, 5, 6, 8 и 19 также проходят через петлю линии 2, отмечая старый город эпохи Мин-Цин в Пекине .
Линия 6 : линия восток-запад, идущая параллельно и севернее линии 1, проходящая через центр города к северу от парка Бэйхай . Протяженность линии 6 составляет 53,4 км, она является второй по длине линией пекинского метрополитена после линии 10 и проходит от района Шицзиншань на западе до подцентра Пекина в районе Тунчжоу , заканчиваясь в Лучэне сразу за восточной 6-й кольцевой дорогой .
Линия 10 , внешняя кольцевая линия , проходящая под или сразу за Третьей кольцевой дорогой . За исключением петли линии 2, которая полностью заключена в петлю линии 10, каждая другая линия, проходящая через городской центр, пересекается с линией 10. На севере линия 10 следует за городской стеной эпохи Юань в Пекине . На востоке линия 10 проходит через центральный деловой район Пекина.
Линия 14 : линия в форме перевернутой буквы L, соединяющая юго-западную, юго-восточную и северо-восточную части города. От Чжангочжуана на юго-западе линия 14 идет на запад и входит в петлю линии 10 в Сицзю и проходит через Южный железнодорожный вокзал Пекина, Юндинмэньвай, Пухуанъюй, Фанчжуан и покидает петлю линии 10 в Шилихэ, прежде чем повернуть на север у Пекинского технологического университета и пройти с юга на север за петлю линии 10 через центральный деловой район Пекина, парк Чаоян и Цзюсяньцяо до Ванцзина на северо-востоке.
Каждая из следующих линий обслуживает преимущественно один или несколько пригородов за пределами 5-й кольцевой дороги . Линии 15, S1 вместе с линиями Чанпин, Дасин, Яньфан простираются за пределы 6-й кольцевой дороги .
Линия 13 проходит по дуге через пригороды к северу от города и перевозит пассажиров в Сичжимэнь и Дунчжимэнь , на северо-западном и северо-восточном углах линии 2.
Согласно плану строительства Фазы 2, одобренному NDRC в 2015 году, длина Пекинского метрополитена достигнет 998,5 км (620,4 миль) [35] после завершения строительства Фазы 2. [35] К тому времени общественный транспорт будет составлять 60% всех поездок. Из них метро будет составлять 62%. [35] Корректировка плана строительства Фазы 2 была одобрена NDRC 5 декабря 2019 года . [36] Который изменил и расширил некоторые проекты в плане строительства Фазы 2. Включая корректировку выравнивания линий 22 и 28 и дополнительные проекты, такие как северное расширение линии аэропорта Дасин, западный участок линии 11 и преобразование линии 13 в две линии, 13A и 13B. [37]
Карта, показывающая линии метрополитена Пекина, которые в настоящее время работают ( сплошные линии ) и линии метрополитена, одобренные NDRC ( пунктирные линии ). Карта не масштабирована.
Фаза III (2022–2027)
Согласно информации, опубликованной в июле 2022 года, «План строительства Пекинского железнодорожного транзита, фаза III» включает 11 строительных проектов: линия 1, ответвление, линия 7, фаза 3, линия 11, фаза 2, линия 15, фаза 2, линия 17, фаза 2 (ответвление), линия 19, фаза 2, линия 20 , фаза 1, линия Фаншань (линия 25), фаза 3 (также известная как линия Лицзинь), линия M101 , фаза 1, линия S6 (линия нового города), фаза 1, и соединительная линия между линией Ичжуан , линией 5 и линией 10. [ 52]
Владелец и операторы
Пекинское метро принадлежит Муниципальному народному правительству Пекина через компанию Beijing Infrastructure Investment Co., LTD (北京市基础设施投资有限公司 или BIIC), дочернюю компанию Пекинской государственной комиссии по надзору и управлению активами (北京).市人民政府国有资产监督管理委员会 или Beijing SASAC), организация, владеющая активами муниципального правительства.
Пекинское метро изначально разрабатывалось и контролировалось Центральным правительством . Строительством и планированием метро руководил специальный комитет Госсовета . В феврале 1970 года премьер Чжоу Эньлай передал управление метрополитеном Народно-освободительной армии , которая сформировала Бюро управления метрополитеном Пекинской железнодорожной инженерной корпорации НОАК. [53] В ноябре 1975 года приказом Госсовета и Центральной военной комиссии бюро было передано в подчинение Пекинскому муниципальному транспортному департаменту.
20 апреля 1981 года бюро стало называться «Пекинской метрополитенной компанией», которая была дочерней компанией Пекинской общественной транспортной компании. [54]
В июле 2001 года муниципальное правительство Пекина реорганизовало компанию метрополитена в Beijing Subway Group Company Ltd., полностью принадлежащую городу холдинговую компанию, которая приняла на себя право собственности на все активы метрополитена. [54] В ноябре 2003 года активы Beijing Subway Group Company были переданы недавно созданному BIIC.
В Пекинском метрополитене пять операторов:
Основным оператором является полностью государственная Beijing Mass Transit Railway Operation Corp. (北京市地铁运营有限公司 или Beijing Subway OpCo), которая была образована в результате реорганизации первоначальной Beijing Subway Group Company в 2001 году и управляет 15 линиями: линии 1, 2, 5–10, 13, 15, линия Батун, линия Чанпин, линия Фаншань, линия Ичжуан и линия S1. [55]
Пекинская корпорация по эксплуатации метрополитена, Ltd. [zh] [59] (北京市轨道交通运营管理有限公司 или BJMOA [60] ), дочерняя компания Beijing Metro Construction Administration Corporation Ltd. (北京市轨道交通建设管理有限公司 или BJMCA), также находящаяся в составе Beijing SASAC, стала третьей компанией, получившей права на эксплуатацию пекинского метро в 2015 году. BJMOA управляет линиями Yanfang , Daxing Airport Express и линией 19 . [61] [62] [63] Ее материнская компания, BJMCA, является генеральным подрядчиком строительства метро в Пекине. [64]
Компания Beijing Public Transit Tramway Co., Ltd. (北京公交有轨电车有限公司), основанная в 2017 году, является 100% дочерней компанией Пекинской корпорации общественного транспорта. (北京公共交通控股（集团）有限公司 или BPTC), обслуживающий линию Сицзяо . [65] Ее материнская компания, BPTC, является основным оператором общественного автобуса города .
Компания Beijing City Metro Ltd. [чж] (北京京城地铁有限公司), также имеющая в официальном логотипе название «Столичный метрополитен» (京城地铁), [66] управляет столичным экспрессом до аэропорта . [67] Beijing City Metro Ltd. — совместное предприятие, созданное 15 февраля 2016 г. компанией Beijing Subway OpCo (51%) и BII Railway Transportation Technology Holdings Company Limited (49%) (京投轨道交通科技控股有限公司), компания, зарегистрированная в Гонконге (1522.HK), контролируемая BIIC. [68] 27 марта 2017 г. компания Beijing City Metro Ltd. приобрела 30-летнее право на управление столичным экспрессом до аэропорта и участками станции метро Дунчжимэнь. [69]
Подвижной состав
Все поезда метро ходят по рельсам стандартной колеи шириной 1435 миллиметров (56,5 дюймов) , за исключением поездов на магнитной подвеске на линии S1 , которые ходят по рельсам на магнитной подвеске. [70] Пекинское метро использует поезда типа B на большинстве линий. Однако из-за растущей загруженности сети все чаще используются поезда типа A с высокой вместимостью. Кроме того, поезда типа D используются на скоростных линиях метро.
Поезда линий 14 и 16 ходят по стандартной колее и получают питание 1500 В постоянного тока от воздушных линий электропередач . Поезд DKZ53 на линии 14, изображенный выше, использует вагоны типа A, которые в отличие от более распространенных вагонов типа B на 3,1 метра длиннее и на 20 см шире, имеют 10 комплектов дверей вместо 8, большую вместимость пассажиров и более высокую максимальную скорость.
Четырехвагонные поезда Capital Airport Express имеют линейные двигатели вместо роторных двигателей . Поезда Capital Airport Express получают питание 750 В постоянного тока от третьего рельса и приводятся в движение с помощью алюминиевой полосы, «четвертого рельса», между главными путями. Поезда Capital Airport Express легче вагонов метро с роторными двигателями и могут развивать максимальную скорость 110 км/ч (68 миль/ч).
Линия S1 включает в себя поезда на магнитной подвеске низкой и средней скорости , которые ходят по рельсам магнитной подвески и используют постоянный ток напряжением 1500 В. Поезда на магнитной подвеске S1 имеют шесть вагонов в каждом и могут развивать максимальную скорость 100 км/ч (62 мили/ч).
Трамваи легкорельсового транспорта на линии Xijiao (Western Suburban) ходят по стандартной колее и питаются переменным током напряжением 750 В от воздушных линий. На линии Xijiao используются пятивагонные трамваи, которые могут развивать максимальную скорость 70 км/ч (43 мили/ч).
Подвижной состав метрополитена обслуживается в таких депо, как депо Улицяо линии 6.
Схема развития Пекинского метрополитена с 1971 по 2018 год.
1953–1965: истоки
Метро было предложено в сентябре 1953 года городским комитетом по планированию и экспертами из Советского Союза . [75] После окончания Корейской войны китайские лидеры обратили внимание на внутреннюю реконструкцию. Они стремились расширить возможности общественного транспорта Пекина, но также ценили метро как актив для гражданской обороны. Они изучали использование Московского метрополитена для защиты мирных жителей, перемещения войск и штабов военных командных пунктов во время битвы за Москву и планировали Пекинское метро как для гражданского, так и для военного использования. [75]
В то время китайцам не хватало опыта в строительстве метрополитена, и они в значительной степени опирались на советскую и восточногерманскую техническую помощь. В 1954 году делегация советских инженеров, включая некоторых из тех, кто строил Московское метро, была приглашена для планирования метро в Пекине. [75] С 1953 по 1960 год несколько тысяч китайских студентов университетов были отправлены в Советский Союз для изучения строительства метро. [75] Ранний план, обнародованный в 1957 году, предусматривал один кольцевой маршрут и шесть других линий со 114 станциями и 172 км (107 миль) путей. [75] Два маршрута соперничали за то, чтобы построить первый. Один проходил с востока на запад от Укэсуна до Хунмяо, под авеню Чанань. Другой проходил с севера на юг от Летнего дворца до парка Чжуншань , через Сичжимэнь и Сиси. Первый был выбран из-за более благоприятного геологического основания и большего количества обслуживаемых правительственных учреждений. Второй маршрут не был построен, пока строительство линии 4 не началось сорок лет спустя.
Первоначальное предложение предусматривало глубокие туннели метро, которые могли бы лучше служить военным функциям. [76] Между Гунчжуфэнем и Муксиди рылись шахты глубиной до 120 м (390 футов). [76] Самая глубокая в мире станция метро в то время в Киевском метрополитене имела глубину всего 100 м (330 футов). [76] Но высокий уровень грунтовых вод в Пекине и высокое давление грунтовых вод, которые усложняли строительство и создавали риск утечки, а также неудобства перевозки пассажиров на большие расстояния от поверхности, заставили власти отказаться от плана глубокого туннеля в мае 1960 года в пользу неглубоких туннелей, проложенных открытым способом, на глубине около 20 м (66 футов) под поверхностью. [76]
Ухудшение отношений между Китаем и Советским Союзом нарушило планирование метрополитена. Советские специалисты начали уезжать в 1960 году и были полностью отозваны к 1963 году . [77] В 1961 году весь проект был временно остановлен из-за серьезных трудностей, вызванных Большим скачком . В конце концов, работы по планированию возобновились. Маршрут первоначальной линии был смещен на запад, чтобы создать подземный канал для перемещения персонала из центра столицы в Западные горы. 4 февраля 1965 года председатель Мао Цзэдун лично одобрил проект. [78]
1965–1981: медленное начало
Станция Юйцюаньлу открылась 5 августа 1971 года. Церемония закладки первого этапа проекта пекинского метрополитена состоялась к западу от дороги Юйцюаньлу.Многие участки городских стен Пекина были снесены во время строительства метро. Маршрут первоначальной линии метро был немного изменен, чтобы спасти ворота Цяньмэнь .
Строительство началось 1 июля 1965 года на церемонии закладки фундамента , на которой присутствовали несколько национальных лидеров, включая Чжу Дэ , Дэн Сяопина и мэра Пекина Пэн Чжэня . [79] Самым спорным результатом первоначальной линии метро стал снос исторической внутренней городской стены Пекина , чтобы освободить место для метро. Планы строительства метро от Фусинмэнь до Пекинского железнодорожного вокзала предусматривали снос стены, а также ворот и башен для стрельбы из лука в Хэпинмэнь, Цяньмэнь и Чунвэньмэнь. Ведущий архитектор Лян Сычэн выступал за сохранение стены как достопримечательности древней столицы. Председатель Мао выступал за снос стены, а не за снос домов. В конце концов, премьер Чжоу Эньлай сумел сохранить несколько стен и ворот, таких как ворота Цяньмэнь и их башню для стрельбы из лука, слегка изменив курс метро. [80]
Планы сети пекинского метрополитена
Первоначальная линия была завершена и начала пробную эксплуатацию как раз к 20- летию основания Народной Республики 1 октября 1969 года. [78] [81] Она протянулась на 21 км (13 миль) от Гучэна до Пекинского железнодорожного вокзала и имела 16 станций. [78] Эта линия является частью современных линий 1 и 2. Это было первое метро, построенное в Китае, и оно появилось раньше метрополитенов Гонконга , Сеула , Сингапура , Сан-Франциско и Вашингтона, округ Колумбия , но технические проблемы будут преследовать проект в течение следующего десятилетия.
Спутниковый снимок строительства первоначальной линии, сделанный американским спутником-шпионом Corona KH-4B 20 сентября 1967 года.
Первоначально метрополитен принимал гостей. [78] 11 ноября 1969 года в результате пожара, связанного с электричеством, погибли три человека, более 100 получили ранения и были уничтожены два автомобиля. [78] Премьер Чжоу Эньлай в начале 1970 года передал метрополитен под контроль Народно-освободительной армии , но проблемы с надежностью сохранились. [78]
15 января 1971 года первоначальная линия начала работать в тестовом режиме между железнодорожной станцией Пекина и Гунчжуфэнь . [82] Стоимость проезда в одну сторону была установлена в размере 0,10 йен , и только члены общественности с уполномочивающими письмами от своих рабочих подразделений могли приобрести билеты. [82] Линия была 10,7 км (6,6 миль) в длину, имела 10 станций и обслуживала более 60 поездок поездов в день с минимальным временем ожидания 14 минут. [82] 15 августа первоначальная линия была продлена до Юйцюань Лу и имела 13 станций на протяжении 15,6 км (9,7 миль). [82] 7 ноября линия была снова продлена до Гучэн Лу и имела 16 станций на протяжении 22,87 км (14,21 миль). [82] Количество поездов в день возросло до 100. В целом, в 1971 году линия осуществила 8,28 миллионов поездок, что в среднем составило 28 000 пассажиров в день. [82]
С 1971 по 1975 год метрополитен был закрыт на 398 дней по политическим причинам. [f] 27 декабря 1972 года пассажирам больше не нужно было предъявлять удостоверения личности для покупки билетов. [82] В 1972 году метрополитен осуществил 15 миллионов поездок, в среднем 41 000 пассажиров в день. [82] В 1973 году линия была продлена до Пингоюаня и достигла 23,6 км (14,7 миль) в длину с 17 станциями и 132 поездками поезда в день. [82] В 1973 году линия осуществила 11 миллионов поездок, в среднем 54 000 пассажиров в день. [82]
Несмотря на возвращение под гражданский контроль в 1976 году, метрополитен оставался подверженным закрытиям из-за пожаров, наводнений и аварий. Ежегодный пассажиропоток вырос с 22,2 млн в 1976 году и 28,4 млн в 1977 году до 30,9 млн в 1978 году и 55,2 млн в 1980 году. [82]
1981–2000: две линии на протяжении двух десятилетий
20 апреля 1981 года была организована Beijing Subway Company , тогда дочерняя компания Beijing Public Transportation Company, для взятия под контроль операций метрополитена. [84] 15 сентября 1981 года первоначальная линия прошла окончательные проверки и была передана Beijing Subway Company, завершив десятилетие пробной эксплуатации. [84] Она имела 19 станций и протянулась на 27,6 километров (17,1 мили) от Фушоулина в Западных горах до железнодорожной станции Пекина. [84] Инвестиции в проект составили 706 миллионов иен. Ежегодный пассажиропоток вырос с 64,7 миллионов в 1981 году и 72,5 миллионов в 1982 году до 82 миллионов в 1983 году. [84]
Бумажные билеты на линии 1 и 2
20 сентября 1984 года вторая линия была открыта для публики. [84] Эта подковообразная линия была создана из восточной половины первоначальной линии и соответствует южной половине современной линии 2. [84] Она протянулась на 16,1 км (10,0 миль) от Фусинмэнь до Цзяньгомэнь с 16 станциями. [84] Пассажиропоток достиг 105 миллионов в 1985 году. [84]
Вход на станцию Ванфуцзин линии 1. Станция Ванфуцзин открылась в 1999 году как часть расширения линии 1 на восток от Фусинмэнь.
28 декабря 1987 года две существующие линии были перестроены в линию 1, которая проходила от Пингоюаня до Фусинмэня, и линию 2, которая в ее нынешнем цикле проходила вдоль городской стены династии Мин . [84] Стоимость проезда удвоилась до 0,20 йен за поездку по одной линии и 0,30 йен за поездку с пересадкой. [84] Пассажиропоток достиг 307 миллионов в 1988 году. [84] Метро было закрыто с 3 по 4 июня 1989 года во время подавления демонстраций на площади Тяньаньмэнь . В 1990 году метро впервые перевозило более миллиона пассажиров в день, а общее количество пассажиров достигло 381 миллиона. [84] После повышения стоимости проезда до 0,50 йен в 1991 году годовой пассажиропоток немного снизился до 371 миллиона.
26 января 1991 года началось планирование расширения линии 1 на восток под авеню Чанъань от Фусинмэнь. [85] Проект финансировался за счет займа в размере 19,2 млрд иен под низкий процент от Японии. [85] Строительство восточного расширения началось 24 июня 1992 года, а станция Сидань открылась 12 декабря 1992 года. [85] Оставшееся расширение до Сыхуйдун было завершено 28 сентября 1999 года. [86] Национальные лидеры Вэнь Цзябао , Цзя Цинлинь , Юй Чжэншэн и мэр Лю Ци присутствовали, чтобы отметить это событие. [86] Полная длина линии 1 была введена в эксплуатацию 28 июня 2000 года. [87]
Несмотря на небольшое расширение путей в начале 1990-х годов, пассажиропоток быстро рос и достиг рекордного максимума в 558 миллионов в 1995 году, но упал до 444 миллионов в следующем году, когда стоимость проезда выросла с 0,50 йен до 2,00 йен. После того, как стоимость проезда снова выросла до 3,00 йен в 2000 году, годовой пассажиропоток упал до 434 миллионов с 481 миллиона в 1999 году. [87]
2001–2008: планирование Олимпиады
Летом 2001 года город выиграл заявку на проведение летних Олимпийских игр 2008 года и ускорил планы по расширению метро. С 2002 по 2008 год город планировал инвестировать 63,8 млрд йен (7,69 млрд долларов США) в проекты метро и построить амбициозную сеть метро «три кольца, четыре горизонтальных, пять вертикальных и семь радиальных». [88] Работа над линией 5 уже началась 25 сентября 2000 года. [89] Расчистка земли для линий 4 и 10 началась в ноябре 2003 года, а строительство началось к концу года. [90] Большинство новых проектов по строительству метро финансировалось за счет кредитов от большой четверки государственных банков. Линия 4 финансировалась Beijing MTR Corporation, совместным предприятием с гонконгским MTR . [91] Чтобы достичь планов по 19 линиям и 561 км (349 миль) к 2015 году, город планировал инвестировать в общей сложности 200 миллиардов иен (29,2 миллиарда долларов США). [92]
Станция линии 13 в Лонгзе . Линия 13 была открыта в два этапа в 2002 и 2003 годах.
Модель поезда линии Батонг SFX01 в Шуанцяо . Линия Батонг открылась в декабре 2003 года.
Следующими дополнениями к метро стали наземные пригородные линии, которые соединяли северную и восточную части города. Линия 13 , полупетля, которая связывает северные пригороды, впервые открылась на западной половине от Хуэйлунгуаня до Сичжимэня 28 сентября 2002 года, а вся линия была введена в эксплуатацию 28 января 2003 года. [93] Линия Батонг , построенная как расширение линии 1 до района Тунчжоу , была открыта как отдельная линия 27 декабря 2003 года. [94] Работы на этих двух линиях начались соответственно в декабре 1999 и 2000 годов. [95] Пассажиропоток достиг 607 миллионов в 2004 году.
Линия 5 была введена в эксплуатацию 7 октября 2007 года. Это была первая линия города с севера на юг, простирающаяся от Сунцзячжуана на юге до Тяньтунъюаня на севере. В тот же день стоимость проезда в метро была снижена с 3 до 7 йен за поездку, в зависимости от линии и количества пересадок, до единой фиксированной стоимости в 2 йены с неограниченным количеством пересадок. Политика снижения стоимости проезда привела к дефициту Пекинского метрополитена в размере 600 миллионов йен в 2007 году, который, как ожидалось, увеличится до 1 миллиарда йен в 2008 году. [92] Муниципальное правительство Пекина покрыло этот дефицит, чтобы стимулировать использование общественного транспорта и уменьшить заторы на дорогах и загрязнение воздуха. В 2007 году было совершено 655 миллионов поездок, а средняя субсидия правительства составила 0,92 йены за поездку. [96]
Надземная станция линии 5 и платформа в Тяньтунъюань. Линия 5 открылась 7 октября 2007 года.
Каждая из четырех оригинальных станций на Олимпийской ветке (линия 8) имеет уникальный стиль внутреннего оформления. (На фото: Южные ворота Forest Park )
В рамках городской реконструкции к Олимпиаде 2008 года система метрополитена была значительно расширена. [97] : 137 Летом 2008 года, в преддверии летних Олимпийских игр, 19 июля открылись три новые линии — линия 10 (фаза 1), линия 8 (фаза 1) и Capital Airport Express . [98] Использование бумажных билетов, которые в течение 38 лет проверялись клерками вручную, было прекращено и заменено электронными билетами, которые сканируются автоматическими устройствами для сбора платы за проезд при входе и выходе из метро. Станции оснащены торговыми автоматами с сенсорными экранами, которые продают билеты на одну поездку и многоразовые проездные карты Yikatong . Метро работало всю ночь с 8 на 9 августа 2008 года, чтобы провести церемонии открытия Олимпийских игр, и продлевает вечерние операции всех линий на один-три часа (до 1-2 часов ночи) в течение всего периода Игр. [99] 22 августа 2008 года, в день церемонии закрытия Игр, метрополитен установил рекорд ежедневного пассажиропотока в 4,92 миллиона человек . [100] В 2008 году общее количество пассажиров выросло на 75% до 1,2 миллиарда человек. [101]
2008–настоящее время: быстрое расширение
После того, как китайское правительство объявило о пакете экономических стимулов на 4 триллиона иен в ноябре 2008 года , Пекинская комиссия по городскому планированию еще больше ускорила планы строительства метро, особенно для надземных линий в пригородных районах, строительство которых обходится дешевле. В декабре 2008 года комиссия перенесла даты завершения линий Ичжуан и Дасин с 2012 года на 2010 год, окончательно определила маршрут линии Фаншань и открыла линии Чанпин и Сицзяо. [102]
Все станции, построенные с 2007 года, имеют платформенные двери, включая станцию Вэйгунцунь на линии 4, которая открылась 28 сентября 2009 года.
Вход D на станцию Xisi линии 4. На каждом входе на станцию есть табличка.
Линия 4 начала работу 28 сентября 2009 года, обеспечив метрополитенское сообщение с большей частью западного Пекина. [103] Она управляется MTR Corporation через совместное предприятие с городом. В 2009 году метрополитен осуществил 1,457 млрд поездок, [104] 19,24% поездок общественного транспорта в Пекине. [105]
Пересадочная станция Xi'erqi для линий 13 и Changping
В 2010 году ухудшение ситуации с пробками на дорогах Пекина побудило городских планировщиков перенести строительство нескольких линий из 13-го пятилетнего плана в 12-й пятилетний план. Это означало, что линии 8 (этап III) , линия 3 , линия 12 , линия 16 , линия Яньфан , а также дополнительные линии в район Чанпин и Тяньтунъюань должны были начать строительство до 2015 года. [106] Ранее линии 3, 12 и 16 планировалось построить в более отдаленном будущем. [107] [108] 30 декабря 2010 года пять пригородных линий: линии 15 (этап I от Ванцзинси до Хоушаюй, кроме станции Ванцзин-Ист ), Чанпин , Фаншань (кроме станции Гогунчжуан ), Ичжуан (кроме железнодорожной станции Ичжуан ) и Дасин начали работу. [109] Добавление 108 км (67 миль) путей, почти на 50% больше, сделало метро четвертым по длине метро в мире . Год спустя, 31 декабря 2011 года, метро превзошло метро Нью-Йорка, став третьим по длине метро по доходной длине путей с расширением линии 8 на север от Forest Park South Gate до Huilongguan Dongdajie , открытием линии 9 на юго-западе Пекина от железнодорожной станции Beijing West до Guogongzhuang (за исключением Fengtai Dongdajie , которая открылась 12 октября 2012 года), расширением линии Fangshan до Guogongzhuang и расширением линии 15 от Houshayu до Fengbo в центре Шуньи . [110] В том же году правительство Пекина представило амбициозный план расширения, согласно которому плотность путей в сети метрополитена должна была составить 0,51 км на км 2 (0,82 мили на кв. милю) внутри Пятого транспортного кольца , где жителям в среднем приходилось бы проходить 1 км (0,62 мили) до ближайшей станции метро. [111] В 2011 году число пассажиров достигло 2,18 млрд человек.
Пекинское телевидение взяло интервью у руководителей метрополитена 30 декабря 2012 года, когда было открыто более 40 новых станций, а метрополитен временно превзошел шанхайский и стал самым длинным в мире, однако год спустя шанхайский метрополитен снова его превзошел.
В феврале 2012 года городское правительство подтвердило, что линии 3 , 12 , 17 и 19 планируются как часть расширения Фазы II. [112] Ретроспективно подразумевая, что первоначальный план из трех колец, четырех горизонтальных, пяти вертикальных и семи радиальных линий был частью расширения Фазы I. Линия 17 должна была проходить с севера на юг, параллельно и к востоку от линии 5, от Future Science Park North до Yizhuang Zhanqianqu South. [113] Линия 19 должна была проходить с севера на юг, от Mudanyuan до Xin'gong. [114]
Сеть пекинского метрополитена во время летних Олимпийских игр 2008 года и зимних Олимпийских игр 2022 года
5 мая 2013 года петля линии 10 была завершена открытием секции Xiju-Shoujingmao и станции Jiaomen East. [117] 57-километровая (35 миль) петля стала самой длинной подземной петлей метро в мире. [117] В тот же день первая секция линии 14 от Чжангочжуана до Сицзю также была введена в эксплуатацию в преддверии открытия Девятой китайской международной садовой выставки в районе Фэнтай. [117] Общая длина метро достигла 456 км (283 мили). [117] 28 декабря 2013 года к линии 8 были добавлены две секции, которые продлили линию на север до Чжусиньчжуана и на юг до Наньлуогусян. [118] В 2013 году метрополитен осуществил 3,209 млрд поездок, что на 30% больше, чем годом ранее. [119]
28 декабря 2014 года сеть метрополитена расширилась на 62,2 км (38,6 миль) до 18 линий и 527 км (327 миль) с открытием линии 7, восточного расширения линии 6 (от Цаофана до Лучэна ), восточной части линии 14 (от Цзиньтай Лу до Шаньчжуана ) и западного расширения линии 15 (от Ванцзинси до Цинхуа Дунлу Сикоу ). [120] [121] В то же время фиксированный тариф в 2 йены был заменен на тариф с переменной ставкой (минимум 3 йены) для покрытия эксплуатационных расходов. [122] В 2014 году метрополитен осуществил 3,387 млрд поездок, что на 5,68% больше, чем годом ранее. [123] Среднесуточный и будний пассажиропоток также установил новые максимумы в 9,2786 млн и 10,0876 млн соответственно. [124]
С 2007 по 2014 год стоимость строительства метро в Пекине резко выросла с 0,571 млрд йен за км до 1,007 млрд йен за км. [125] [126] Стоимость включает приобретение земли, компенсацию за переселение жителей и фирм, фактические затраты на строительство и закупку оборудования. В 2014 году город выделил 15,5 млрд йен на строительство метро, а остальная часть расходов на строительство метро была профинансирована Beijing Infrastructure Investment Co. LTD, инвестиционной фирмой, принадлежащей городу. [125]
В 2014 году органы планирования Пекина оценили линии общественного транспорта монорельсовой дороги для районов города, в которых строительство или эксплуатация метро затруднены. [127] Поезда монорельсовой дороги с двускатной балкой имеют меньшую пропускную способность и рабочую скорость (60 км/ч или 37 миль/ч), чем обычные метро, но они тише в эксплуатации, имеют меньший радиус поворота и лучшую способность преодолевать подъемы, а их строительство обойдется всего в треть или половину стоимости строительства метро. [127] [128] Согласно первоначальному отчету об оценке воздействия на окружающую среду Китайской академии железнодорожных наук, линия Юйцюаньлу должна была иметь 21 станцию на протяжении более 25 км (16 миль) в западном Пекине. [129] Строительство линии должно было начаться в 2014 году и должно было занять два года. [127] Линия Дунсихуань (названная в честь Восточной Четвертой кольцевой дороги, по которой она должна была следовать) должна была иметь 21 станцию на протяжении более 33,7 км (20,9 миль). [130] [128]
В начале 2015 года планы по обеим монорельсовым линиям были отложены на неопределенный срок из-за низкой пропускной способности и сопротивления жителей. [131] Линия Юйцюаньлу остается в будущем плане городского транспорта, и она будет построена как обычная подземная линия метро. Линия Дунсихуань была заменена восточным продолжением линии 7. [132 ]
С почти полным завершением трехкольцевой, четырехгоризонтальной, пятивертикальной и семирадиальной сети метро началась работа над проектами расширения Фазы II. Эти новые расширения и линии будут введены в эксплуатацию в 2019~2021 годах. [134] 9 декабря 2016 года началось строительство 126 км (78 миль) новой линии с южным расширением линии Батонг, южным расширением линии Чанпин, линией Пингу, первой фазой линии Нового аэропорта и линией 3 Фазы I, заложенной на месте. [135] Северная часть линии 16 открылась 31 декабря 2016 года. Пассажиропоток достиг нового максимума в 3,66 миллиарда. [136] 30 декабря 2017 года были открыты одностанционное расширение линии Фаншань (Сучжуан – Яньцунь Восток), линии Яньфан (Яньцунь Дун – Яньшань), линии Сицзяо (Багоу – Ароматные холмы) и линии S1 (Шичан – Цзиньаньцяо). 30 декабря 2018 года были открыты западное расширение линии 6 (Цзиньаньцяо – Хайдянь Улуцзюй), южный участок линии 8 (Чжушикоу – Инхай), одностанционное расширение северного участка линии 8 (Наньлуогусян – Национальный художественный музей), одностанционное расширение линии Ичжуан (Цыцюй – железнодорожная станция Ичжуан ). 26 сентября 2019 года был открыт Daxing Airport Express (фаза 1) (Цаоцяо – аэропорт Дасин). [137] 28 декабря 2019 года были открыты восточное продолжение линии 7 (Цзяохуачан-Хуачжуан) и южное продолжение линии Батонг (Туцяо-Хуачжуан). [138]
Пассажиропоток метро резко упал во время пандемии COVID-19. Платформа линии 2 станции Dongsi Shitiao была почти пуста в час пик вечером пятницы 20 марта 2020 г.
Пассажиры носят маски и соблюдают социальную дистанцию в поезде линии 4, 23 марта 2020 года.
Запись объявления в поезде линии 4, требующего от всех пассажиров носить маски 23 марта 2020 года.
24 января 2020 года, на следующий день после того, как в городе Ухань был объявлен карантин для сдерживания вспышки COVID-19 в Китае , Пекинское метро начало проверять температуру тела пассажиров на 55 станциях метро, включая три главных железнодорожных вокзала и столичный аэропорт. [139] К 27 января проверка температуры распространилась на все станции метро . [140]
4 апреля 2020 года в 10:00 утра поезда пекинского метро присоединились к общенациональному трауру Китая по погибшим в результате пандемии COVID-19 , остановившись на три минуты и трижды посигналив, в то время как машинисты и пассажиры стояли в тишине. [141] Чтобы контролировать распространение COVID-19 , некоторые поезда линии 6 были оснащены интеллектуальными камерами наблюдения, которые могут обнаруживать пассажиров без масок. [142]
Новая навигация по линии 13
В мае 2020 года Пекинское метро начало пилотировать новый стиль навигации на линии 13 и Airport Express. Однако с тех пор новые дизайны не были развернуты на других линиях или даже на новых линиях, которые открылись позже. [143]
31 декабря 2020 года были открыты средняя часть линии 16 (Си Юань-Ганьцзя Коу), северная часть линии Фаншань (Гогунчжуан-Дунгуантоу Нань(Ю)) и трамвайная линия Ичжуан T1 . [144]
26 августа 2021 года линия 7 и линия Батонг были продлены до станции Universal Resort . [145] 29 августа 2021 года началась сквозная эксплуатация линии 1 и линии Батонг . [26] 31 декабря 2021 года были открыты начальные участки линии 11 (Цзиньаньцяо - парк Шоуган), линии 17 (Шилихэ - Цзяхуэйху), линии 19 (Муданьюань - Сингун); расширения Capital Airport Express (Дунчжимэнь - Бэйсиньцяо), линии Чанпин (Сиэрци - железнодорожная станция Цинхэ), линии S1 (Цзиньаньцяо - Пингоюань), линии 16 (Ганьцзякоу - восточные ворота парка Юйянтань); и центральные участки линии 8 (Чжушикоу - Национальный художественный музей) и линии 14 (Южный железнодорожный вокзал Пекина - Сицзю). [146] Завершение строительства центральных участков линий 8 и 14, а также заключительного участка линии S1 знаменует собой завершение плана сети метрополитена из трех колец, четырех горизонтальных, пяти вертикальных и семи радиальных линий (задним числом названного расширением первой фазы).
30 июля 2022 года были открыты станции Beitaipngzhuang, Ping'anli, Taipingqiao, Jingfengmen линии 19. [147] 31 декабря 2022 года было открыто расширение линии 16 (Yuyantan Park East Gate - Yushuzhuang). [148]
18 января 2023 года в утренние и вечерние часы пик рабочего дня началось перекрестное движение линий Фаншань и 9. [149] 4 февраля 2023 года было открыто расширение линии Чанпин (железнодорожная станция Цинхэ - Ситучэн). [150]
Пассажиропоток
Удобства
Доступность
Слева : Место для инвалидной коляски внутри Daxing Airport Express . Справа : Складной подъемник для инвалидной коляски внутри выхода A станции Dongdan . Большинство станций, построенных после 2007 года, имеют лифты. Старые станции были оборудованы подъемниками для инвалидных колясок. Тактильное покрытие встречается на всех станциях.
Место для инвалидной коляски в пекинском метро
Каждая станция оборудована пандусами, подъемниками или лифтами для облегчения доступа инвалидных колясок . [153] [154] Вагоны новых моделей поездов теперь имеют место для размещения инвалидных колясок. [155] Автоматические звуковые объявления для прибывающих поездов доступны на всех линиях. На всех линиях названия станций объявляются на китайском и английском языках. Согласно правилам метрополитена, пассажиры с ограниченной подвижностью могут получить помощь от персонала метрополитена при входе и выходе со станций и поездов, а пассажиры с нарушениями зрения могут приносить с собой вспомогательные устройства и собак-поводырей в метро. [156]
Покрытие сотовой сети
В настоящее время мобильные телефоны можно использовать по всей сети. В 2014 году Пекинское метро начало модернизацию сотовых сетей в Пекинском метро до 4G . [157] В 2016 году вся сеть метрополитена имела покрытие 4G . [158] С 2019 года покрытие 5G развертывается по всей сети. [159] [160]
Коммерческие объекты
В 1990-х годах в Пекинском метрополитене работало несколько магазинов быстрого питания и товаров повседневного спроса. [161] В 2002 году на разных станциях линии 2 открылось четырнадцать магазинов товаров повседневного спроса Wumart . [162]
После пожара в метро Тэгу в феврале 2003 года Пекинское метро постепенно убрало 80 газетных киосков и ресторанов быстрого питания на 39 станциях линий 1 и 2. [163] Популярный подземный торговый центр на станции Сидань был закрыт. Это контрастирует с другими системами в Китае, которые увеличили объемы торговли на станциях, поскольку начали быстро расширять свои сети. [163] С момента внедрения этой политики на новых линиях не было никакой торговли на станциях при открытии.
Пассажиры постоянно жаловались на то, что отсутствие торговли на станциях Пекинского метрополитена неудобно. В начале 2010-х годов Пекинское метро начало отменять некоторые из этих политик. Торговые автоматы по продаже напитков и закусок постепенно вводились внутри станций с 2013 года. Позже были также введены автоматы с обычными предметами, такими как цветы, наушники, маски и т. д. [161] В 2013 году China Resources Vanguard и FamilyMart выразили заинтересованность в открытии магазинов у дома в Пекинском метрополитене, но эта идея так и не была реализована. [164]
25 июля 2021 года компания Lawson открыла магазин в платной зоне станции Hepingli Beijie.
Отчет об исследовании удовлетворенности пассажиров услугами метро с 2018 года показывает, что более 70% пассажиров хотят иметь магазины у дома на станциях метро, особенно для различных горячих и холодных напитков, готовой к употреблению еды и блюд бэнто. [161] В декабре 2020 года «развертывание 130 удобных объектов обслуживания на станциях метро» было указано в качестве ключевого проекта для муниципального правительства Пекина. [165] 25 июля 2021 года Пекинский метрополитен выбрал три станции: станцию Hepingli Beijie линии 5, станцию Qingnian Lu линии 6 и станцию Caishikou линии 7, для реализации пилотной программы открытия магазинов у дома. [166] С декабря 2021 года началось быстрое развертывание торговли на станциях в больших масштабах по всей сети, при этом внутри станций строятся различные коммерческие заведения, такие как книжные магазины, аптеки, цветочные магазины и специализированные продавцы. [167]
Информационная горячая линия и приложение
Горячая линия Пекинского метрополитена была открыта накануне летних Олимпийских игр 2008 года для предоставления информации путешественникам, приема жалоб и предложений, а также подачи отчетов о находках. [168] Горячая линия объединила девять телефонов общественных служб различных департаментов метрополитена. [169] 29 декабря 2013 года номер горячей линии был изменен с (010)-6834-5678 на (010)-96165 для сокращенного набора . [170] В декабре 2014 года горячая линия начала предлагать информацию о стоимости проезда, поскольку метро перешло на оплату проезда на основе расстояния. [10] Горячая линия работает с 5 утра до полуночи и имеет автоматизированное обслуживание в нерабочее время. [168]
У Пекинского метрополитена есть официальное мобильное приложение и ряд сторонних приложений.
Названия станций на английском языке
Согласно соответствующим правилам, выпущенным в 2006 году, все названия мест, общие названия и собственные имена станций метро и автобусных остановок должны быть написаны заглавными буквами в Hanyu Pinyin. Например, Nanlishi Lu Station следует писать как NANLISHILU Station. Однако названия мест могут быть переведены на английский язык, например Military Museum.
Согласно стандарту перевода, выпущенному в декабре 2017 года, названия станций железнодорожного и общественного транспорта должны соответствовать законам.
С декабря 2018 года Пекинское метро ежегодно меняет формат названий новых станций метро. На карте метро от декабря 2018 года названия станций были написаны латиницей, и это учитывало английскую привычку письма и произношение. Формат был изменен на дословный в декабре 2019 года, где позиции (Восток, Юг, Запад и Север) были написаны в ханью пиньинь, и к ним была добавлена английская аббревиатура.
С 31 декабря 2021 года Пекинское метро начало использовать новый формат названий станций. На световом коробе у входа в метро вместо английского слова «Station» используется пиньинь «Zhan». Это вызвало сильное несогласие. [171] Граждане критиковали это, делая комментарии вроде «Китайцам не нужно читать, а иностранцы не могут это прочитать». Некоторые из названных станций используют китайское название, пиньинь Ханью и перевод на английский язык. Названия станций, заканчивающиеся на позиции, больше не добавляют английскую аббревиатуру. Некоторые станции, которые использовали перевод на английский язык названий (например, Shahe Univ. Park, Life Science Park и Liangxiang Univ. Town), изменили только на пиньинь Ханью (новые названия станций — Shahe Gaojiaoyuan, Shengming Kexueyuan и Liangxiang Daxuecheng).
Обновления системы
Емкость
Переполненный коридор пересадки на линии 10.
С появлением новых линий, привлекающих больше пассажиров, метро столкнулось с серьезной переполненностью, особенно в час пик . [172] С 2015 года значительные участки линий 1, 4 – Дасин, 5, 10, [173] 13, Батонг и Чанпин официально перегружены в час пик. [174] [175] К 2019 году ежедневный пассажиропоток линий 1, 2, 4, 5, 6 и 10 в будние дни составит более 1 миллиона пассажиров в день каждая. [176] В краткосрочной перспективе метро модернизировало электрическое, сигнальное и парковое оборудование, чтобы увеличить частоту движения поездов и добавить дополнительную пропускную способность. Интервалы в часы пик были сокращены до 1 мин. 43 сек. на линии 4; [177] 1 мин. 45 сек. на линиях 1/Batong, [178] 5, [179] 9, [178] и 10; [180] 2 мин. на линиях 2, [181] 6, [179] 13 [179] и Чанпин; [182] 2 мин. и 35 сек. на линии 15; [179] [182] 3 мин. 30 сек. на линии 8; [183] и 15 мин. на Airport Express. [184] Пекинское метро изучает возможность сокращения интервалов движения линии 10 до 1 мин. 40 сек. [185]
Линии 13 и Батонг переоборудовали 4-вагонные поезда в 6-вагонные. [186] [187] Линии 6 [188] и 7 имеют более длинные платформы, которые могут вмещать 8-вагонные поезда типа B, [189] в то время как линии 14, 16, 17 и 19 используют более вместительные широкофюзеляжные поезда типа A (все упомянутые, за исключением линии 14, используют восьмивагонные поезда). [ необходима цитата ] Новые линии, пересекающие центр города, такие как линия 3 и линия 12, которые сейчас строятся, также примут высокопроизводительные 8-вагонные поезда типа A с 70-процентным увеличением вместимости по сравнению со старыми линиями, использующими 6-вагонный тип B. [188] [190] Ожидается, что после завершения строительства эти линии значительно уменьшат переполненность существующей сети.
Сочлененные вагоны поездов линии 5 имеют большую грузоподъемность.
Несмотря на эти усилия, во время утреннего часа пик кондукторы на конечных станциях линий и других загруженных станциях должны регулярно ограничивать количество пассажиров, которые могут сесть в каждый поезд, чтобы не допустить, чтобы поезд стал слишком переполненным для пассажиров, ожидающих на других станциях по линии. [191] Некоторые из этих станций построили очереди за пределами станций, чтобы управлять потоком ожидающих пассажиров. [192] По состоянию на 31 августа 2011 года 25 станций, в основном на линиях 1, 5, 13 и Батонг, ввели такие ограничения. [193] К 7 января 2013 года 41 станция на линиях 1, 2, 5, 13, Батонг и Чанпин ввели ограничения пассажиропотока в утренний час пик. [194] Количество станций с ограничениями пассажиропотока достигло 110 в январе 2019 года, затронув все линии, за исключением линий 15, 16, Фаншань, Яньфан и S1. [195] Линии 4, 5, 10 и 13 стратегически запускают несколько пустых рейсов поездов в час пик, направляясь к определенным станциям, чтобы разгрузить загруженные очереди на станциях. [179] Экспресс-поезда с противопиковым потоком начали курсировать на линии 15, Чанпин и Батонг, чтобы минимизировать время работы линии и позволить существующему парку перевозить больше пассажиров в пиковые периоды. [179] Кроме того, проводятся исследования на линии 15 и Ичжуан для модернизации операций до 120 км/ч. [196]
Переводы
На станции Wangjing West , пересадочной станции линий 13 и 15, пассажирам, пересаживающимся с одной линии на другую, необходимо пройти через длинный пересадочный коридор, включающий пешеходный мост.
Пересадочные станции, которые позволяют пересаживаться между двумя или более линиями метрополитена, принимают интенсивный пассажиропоток. Старые пересадочные станции известны длинными коридорами пересадки и медленными пересадками в часы пик. Среднее расстояние пересадки на старых пересадочных станциях составляет 128 м (420 футов) [197] Пересадка между линиями 2 и 13 в Сичжимэнь когда-то требовала 15 минут для завершения в часы пик. [198] В 2011 году эта станция была перестроена, чтобы сократить расстояние пересадки примерно до 170 м (560 футов). [199] [200] Существуют планы по перестройке других пересадочных станций, таких как Дунчжимэнь . [197]
На новых пересадочных станциях, которые спроектированы для обеспечения более эффективных пересадок, среднее расстояние пересадки составляет 63 м (207 футов). [197] Многие из новых пересадочных станций, включая Guogongzhuang (линии 9 и Fangshan), Nanluoguxiang (линии 8 и 6), Zhuxinzhuang (Changping и линия 8), Beijing West railway station (линии 9 и 7), National Library (линии 9 и 4), Yancun East (линии Fangshan и Yanfang) имеют кросс-платформенные пересадки . [201] Тем не менее, более длинные коридоры пересадки все равно должны использоваться, когда выравнивание линий не позволяет кросс-платформенную пересадку. [202]
Коридоры пересадки между линиями 1 и 9 в Военном музее , который открылся 23 декабря 2013 года, составляют 160 м (520 футов) в одном направлении и чуть менее 300 м (980 футов) в другом. [203]
Безопасность
Проверка безопасности
После Олимпийских игр 2008 года в пекинском метрополитене стал обязательным досмотр пассажиров и сумок.
Для обеспечения общественной безопасности во время летних Олимпийских и Паралимпийских игр 2008 года метрополитен инициировал трехмесячную программу усиленной безопасности с 29 июня по 20 сентября 2008 года. Пассажиры подвергались личному досмотру и досмотру вещей на всех станциях инспекторами безопасности с использованием металлоискателей, рентгеновских аппаратов и служебных собак. Предметы, запрещенные в общественном транспорте, такие как «оружие, боеприпасы, ножи, взрывчатые вещества, легковоспламеняющиеся и радиоактивные материалы и токсичные химикаты», подлежали конфискации. [204] Программа безопасности была возобновлена во время новогодних праздников 2009 года [205] и с тех пор стала постоянной благодаря постановлениям, принятым в феврале 2009 года. [206]
Несчастные случаи и инциденты
Метрополитен был охвачен многочисленными несчастными случаями в первые годы своего существования, включая пожар в 1969 году, в результате которого погибло шесть человек и более 200 получили ранения. [207] Но его работа значительно улучшилась, и в последние годы было зарегистрировано мало несчастных случаев. Большинство зарегистрированных случаев смерти в метро являются результатом самоубийств . [208] Власти отреагировали установкой дверей на платформах новых линий.
8 октября 2003 года в результате обрушения стальных балок на строительной площадке станции Чунвэньмэнь 5-й линии погибли трое рабочих и один получил ранения. [209]
29 марта 2007 года строительная площадка станции Сучжоуцзе на линии 10 обрушилась, погребя под собой шестерых рабочих.
6 июня 2008 года, перед открытием линии 10, рабочий был раздавлен насмерть внутри эскалатора на станции Чжичуньлу , когда стажер включил движущуюся лестницу. [210]
14 июля 2010 года двое рабочих погибли и восемь получили ранения на строительной площадке станции Шуньи линии 15, когда на них рухнула стальная опорная конструкция. [211]
4 мая 2013 года поезд сошел с рельсов, когда он наехал на участок пути на линии 4. Участок не был открыт для публики и проходил испытания. Пострадавших не было. [216]
6 ноября 2014 года женщина погибла, когда пыталась сесть в поезд на станции Huixinxijie Nankou линии 5 пекинского метрополитена . Она оказалась зажата между дверью поезда и краем платформы и была раздавлена насмерть уходящим поездом. Авария произошла на второй день встреч АТЭС-Китай 2014 в городе, во время которых муниципальные власти запретили автомобили на дорогах в альтернативные дни, чтобы уменьшить заторы и уменьшить загрязнение во время саммита — меры, которые, по оценкам транспортных властей столицы, приведут к дополнительному миллиону пассажиров в метро каждый день. [217]
26 марта 2015 года поезд линии Ичжуан во время испытаний сошел с рельсов в районе депо Тайху [zh] . На борту не было пассажиров, а машинист получил травмы ног. [218] [219] [220]
1 января 2018 года поезд линии Xijiao сошел с рельсов в районе станции Fragrant Hills . Пострадавших нет. [221] Станция Fragrant Hills была временно закрыта до 1 марта 2018 года. [222]
Логотип Пекинского метрополитена содержит аббревиатуру метрополитена BGD.
Логотип метрополитена, заглавная буква «G», окружающая заглавную букву «D» с буквой «B» , изображенной внутри буквы D, был разработан Чжаном Лидэ, сотрудником метрополитена, и официально утвержден в апреле 1984 года. [226] Буквы B, G и D образуют аббревиатуру пиньинь для «北京高速电车» (пиньинь: Běijīng gāosù diànchē ; букв. «Пекинский высокоскоростной электропоезд»).
Парк культуры метрополитена
Списанный вагон линии 1 в Культурном парке Пекинского метрополитена
Парк культуры пекинского метрополитена, расположенный недалеко от Сихунмэнь в районе Дасин, открылся в 2010 году в ознаменование 40-летней истории пекинского метрополитена. [227] Парк площадью 19 га (47 акров) был построен с использованием грязи и мусора, вывезенных со строительства линии Дасин , и содержит старый подвижной состав , скульптуры и информационные стенды. [227] Вход в парк бесплатный.
Пекинская пригородная железная дорога
Пекинская пригородная железная дорога , пригородная служба пригородных поездов, управляется отдельно от Пекинского метрополитена. Эти две системы, хотя и дополняют друг друга, не связаны друг с другом в плане эксплуатации. Пекинская пригородная железная дорога управляется China Railway Beijing Group .
^ ab С открытием линии Дасин 30 декабря 2010 года Beijing MTR Corporation осуществляет обслуживание линий 4 и Дасин следующим образом: [27] [28] ** Обслуживание, которое охватывает обе линии, от Аньхэцяобэй , северной конечной станции линии 4, до Тяньгунъюань , южной конечной станции линии Дасин. ** Обслуживание, которое охватывает линию 4 плюс одну остановку на линии Дасин, от Аньхэцяобэй до Сингун , самой северной остановки на линии Дасин. Пассажиры, желающие проехать дальше на юг по линии Дасин, должны пересесть на поезд полного маршрута, идущий на юг.
^ С 12 августа 1973 года по 30 июня 1974 года и в январе 1975 года метрополитен был закрыт в связи с мобилизацией на оборону. [83] Он был закрыт с 13 сентября по 6 ноября 1971 года в связи с инцидентом с Линь Бяо и 18 сентября 1976 года после смерти председателя Мао. [83]
Ссылки
^ abcdefg "地铁19号线剩余4站明日试运营！新宫至牡丹园只需半小时". 29 июля 2022 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2022 г.
^ abcd "2018 年统计报告" . Архивировано из оригинала 4 апреля 2020 года . Проверено 9 апреля 2019 г.
^ ab "北京轨道交通全路网日客运量再创新高 超1375万人次" . 13 июля 2019 г.
^ "北京市2019: 济和社会发展统计公报" .
^未来五年再建12条地铁. 29 сентября 2015 года. Архивировано из оригинала 12 марта 2016 года . Проверено 2 октября 2015 г.
^ Ли Сун (李松). «Пекинский метрополитен работает на полную мощность - Китай - Chinadaily.com.cn». www.chinadaily.com.cn . Получено 19 января 2017 г.
^北京2020, 年轨道交通线路预计将达1000公里左右. www.chinanews.com.cn (на упрощенном китайском языке). 30 декабря 2010 г.
^ Синь, Диндин (31 июля 2012 г.). «Эксперты опасаются, что стоимость проезда в метро может резко вырасти». China Daily .
^ abcdef Пекин намерен повысить цены на проезд в общественном транспорте, CRI 27 ноября 2014 г.
^ ab北京地铁票价今起可上网查询 客户端15日起可查 (на упрощенном китайском языке). Новости Синьхуа . 10 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала 29 декабря 2014 г.
^ ab "北京大兴国际机场线票价方案正式启用 最低10元" . 15 сентября 2019 г. Архивировано из оригинала 11 октября 2019 г.
↑ Линь Е (林野) (17 декабря 2014 г.). 北京地铁各站公布最新里程票价儿童免票身高提高 (на упрощенном китайском языке). Пекинские новости.
^ ab北京地铁告别 '两元时代' 车票设四小时时限 [Пекинское метро прощается с «эпохой 2 юаней»; билеты теперь ограничены четырьмя часами] (на упрощенном китайском языке). 28 декабря 2014 г.
^ «Пробный запуск скоростной железной дороги в аэропорту Пекина», China Daily, 15 июля 2008 г.
^杭州地铁拟定票价 "贵"为全国前三 市民喊吃不消. Синьхуанет Чжэцзян (на упрощенном китайском языке). Вечерние новости Цяньцзян . 20 июля 2012. Архивировано из оригинала 23 июля 2012 года . Проверено 1 мая 2013 г.
^ CityWeekend: Официальная шпаргалка Beijingology Subway AFC (часть 3) Архивировано 6 декабря 2008 г. на Wayback Machine /
^ Поставщиками машин AFC являются следующие компании: Thales (линии 1, 2 и Batong), Samsung SDS (линии 4, 8 и 10), Founder, OMRON (линия 5), Nippon Signal (линии 13 и Airport Express).
^ "Beijing MTR website". Mtr.bj.cn. Архивировано из оригинала 11 сентября 2010 г. Получено 5 января 2011 г.
^北京28日起公交上下车均刷卡 余额不足3元禁坐地铁 (на упрощенном китайском языке). 20 декабря 2014. Архивировано из оригинала 29 декабря 2014 года . Проверено 29 декабря 2014 г.
^北京地铁票首设4小时时限 中途换卡将遭10倍罚款 (на упрощенном китайском языке). 4 декабря 2014 г.
^北京地铁调价后"大考" 公交增车超"APEC标准 (на упрощенном китайском языке). 29 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала 29 декабря 2014 г. Проверено 29 декабря 2014 г. .
^ Дун, Лю. «Пекинское метро переходит на систему мобильных платежей». China Daily . Получено 31 мая 2018 г.
^ Лю, Чарльз (27 марта 2018 г.). «Оплачивайте проезд в пекинском метро с помощью QR-кодов мобильных телефонов с мая». The Beijinger . Получено 31 мая 2018 г.
Ссылки news.bjd.com.cn. Проверено 21 февраля 2023 г.
^ См . раздел «История» этой статьи.
^ ab "四惠四惠东站无须换乘了！北京地铁1号线、八通线本周日跨线运营" . Пекин Дейли . 25 августа 2021 года. Архивировано из оригинала 25 августа 2021 года . Проверено 25 августа 2021 г.
^北京京港地铁有限公司. Mtr.bj.cn. 29 декабря 2010. Архивировано из оригинала 1 января 2011 года . Проверено 5 января 2011 г.
^ "Beijing MTR Corporation Limited". Mtr.bj.cn. 27 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 9 октября 2011 г. Получено 5 января 2011 г.
^ "北京: 四年内副中心陆续开4条地铁-新华网" . Архивировано из оригинала 29 декабря 2018 года.
^ ab "三段地铁线路即将开通" . 28 декабря 2023 г. Архивировано из оригинала 29 декабря 2023 г.
^ ab "北京今日开通9条地铁线(段) 3条主干线贯通南北" . 31 декабря 2021 г.
^ "北京首条中低速磁浮交通线路S1线年底部分开通-新华网" . Архивировано из оригинала 29 декабря 2018 года.
Ссылки 18 марта 2021 г. Архивировано из оригинала 20 марта 2021 г.
^北京市城市规划设计研究院 郑猛. «浅析北京TOD的发展及几点思考». Архивировано из оригинала 21 января 2021 года . Проверено 1 сентября 2020 г.
^ abc国家发展改革委关于北京市城市轨道交通第二期建设规划(2015～2021年）的批复). 中华人民共和国国家发展和改革委员会 [Национальная комиссия по развитию и реформам]. 29 сентября 2015 года . Проверено 2 октября 2015 г.
^国家发展改革委关于调整北京市城市轨道交通第二期建设规划方案的批复. 中华人民共和国国家发展和改革委员会 [Национальная комиссия по развитию и реформам]. 5 декабря 2019 года. Архивировано из оригинала 20 декабря 2019 года . Проверено 2 января 2020 г.
^ "关于调整北京市城市轨道交通第二期建设规划方案的批复(发改基础〔) 2019〕1904号)_政府信息公开_政务公开-国家发展改革委». zfxxgk.ndrc.gov.cn . Проверено 27 января 2022 г.
^ "北京市重大项目建设指挥办公室" . Архивировано из оригинала 17 февраля 2019 года . Проверено 13 марта 2019 г.
^ "北京地铁3号线一期工程首站封顶" . Синьхуанет . Архивировано из оригинала 17 декабря 2020 года . Проверено 12 ноября 2020 г.
^ ab "最新消息 北京3条年内通车地铁线（段）开始"跑图" 加紧模拟运行". Пекин Дейли . 22 августа 2024 г. Архивировано из оригинала 2 сентября 2024 г.
^ "建议加快推进3, 12, 16, 17号线进度" . 16 ноября 2021 г.
^ "请问北京地铁12 号线何时开通" . 10 июня 2021 г.
^ "今年石景山区将建设多条轨道交通,一号线福寿岭站预计年内竣工" . 5 января 2023 г. Архивировано из оригинала 5 января 2023 г.
^ "北京地铁平谷线城市副中心5座车站明年实现开工" . 15 декабря 2020 года. Архивировано из оригинала 31 декабря 2020 года . Проверено 15 декабря 2020 г.
^ abc "轨道交通13号线扩能提升工程启动建设2座车站进场施工" . 9 августа 2021 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2021 г.
^ "北京轨道交通13号线扩能提升工程环境影响报告书" (PDF) . 21 октября 2021 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 октября 2021 г.
^ "北京地铁11号线西段、大兴机场线北延年内开工" . 25 сентября 2019 г.
Ссылки 31 августа 2022 г.
^ "北京地铁6号线二期（南延段）工程环境影响报告书（征求意见稿）.pdf" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 31 мая 2022 года . Проверено 10 сентября 2022 г.
^ ab "北京地铁28号线首站启动建设" . 27 июля 2021 г.
^ ab "地铁28 号线可行性研究报告批复,纳入今年北京市政府重点工程" . 10 сентября 2020 года. Архивировано из оригинала 11 сентября 2020 года . Проверено 16 ноября 2021 г.
^ ab "附件1:北京市轨道交通第三期建设规划(2022-2027年）环境影响报告书（征求意见稿).pdf" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 8 июля 2022 г. Проверено 8 июля 2022 г.
^ "地铁公司1965-1970年" (на китайском языке). Архивировано из оригинала 6 февраля 2010 года . Проверено 27 марта 2010 г.
^ ab "地铁公司1981-1990年" (на китайском языке). Архивировано из оригинала 6 февраля 2010 года . Проверено 27 марта 2010 г.
^ На сайте Пекинского метрополитена [1] сообщается, что общее количество пассажиров, перевезенных в 2015 году на 15 линиях, находящихся под его контролем, составило 2,832 млрд. Общее количество пассажиров сети, включая три линии Пекинского метрополитена, не указано.
^ веб-сайт Beijing MTR Corporation Limited Архивировано 6 января 2016 г., на Wayback Machine
^ "确定了！北京地铁17 лет, 京港地铁公司运营" . 30 декабря 2019 года. Архивировано из оригинала 26 июля 2020 года . Проверено 31 декабря 2019 г.
^ "Brief of BJMTR". Сайт Beijing MTR . Архивировано из оригинала 6 января 2016 г. Получено 6 июля 2019 г.
^ "北京市轨道交通运营管理有限公司" . Проверено 12 августа 2019 г.
^ "大兴机场线文创产品首次亮相2019北京城轨展" . 1 августа 2019 г.
^ "喜讯！北京轨道运营公司获得北京地铁19号线运营权 (BJMOA получает права на эксплуатацию линии пекинского метрополитена) 19).准，公司被确定为北京地铁19号线的运营商 (После успешного открытия Daxing Airport Express перед Национальным днем было получено уведомление о транзакции. С одобрения муниципального правительства компания BJMOA была определена как оператор линии 19 ).
^ "公司介绍" . 27 ноября 2019 г.目前，负责运营北京市轨道交通燕房线、北京大兴国际机场线 (в настоящее время обслуживается линия Yanfang и экспресс в аэропорт Дасин пекинского метрополитена)
Ссылки 4大8小"联合体中运营专业公司:北京市轨道交通运营管理有限公司（北京轨道运营）».
^ (китайский) 北京市轨道交通建设管理有限公司 公司介绍, доступ 11 августа 2019 г.
^ (китайский) 北京公交有轨电车有限公司 По состоянию на 11 августа 2019 г.
^ "京城地铁: 欢迎使用 京城地铁" . Проверено 12 августа 2019 г.
^ "Профиль компании" Веб-сайт BII Railway Transportation Technology Holdings Company Limited Доступ 6 июля 2019 г.
^ "Железнодорожные транзитные операции" Веб-сайт BII Railway Transportation Technology Holdings Company Limited Доступно 6 июля 2019 г.
^北京磁悬浮S1线西段通过环评 不会造成电磁污染 (на упрощенном китайском языке). 京华时报. 4 августа 2010 г. Архивировано из оригинала 9 февраля 2019 г. Проверено 8 февраля 2019 г.
↑ Поезда серии М, которые появились на линиях 2 и 13, были произведены японской компанией Tokyu Car Corporation "东急" Доступно 28 марта 2010 г.
^中国南车中标北京地铁大兴线、八号线. Ccmetro.com (на упрощенном китайском языке). 30 июля 2009. Архивировано из оригинала 8 июля 2011 года . Проверено 29 марта 2010 г.
^北京地铁再添"青岛造" 最高运营时速100公里 (на упрощенном китайском языке). Новости Синьхуа Шаньдун. 31 декабря 2009. Архивировано из оригинала 18 июля 2011 года . Проверено 29 марта 2010 г.
^ "北京6条地铁线将实现无人驾驶 首先将用于燕房线--北京频道--人民网" . Архивировано из оригинала 19 ноября 2015 года . Проверено 3 марта 2019 г.
^ abcde北京地铁诞生记:周总理称筹建地铁是为备战 (на упрощенном китайском языке). Пекин Дейли. 28 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 16 января 2009 г.
^ abcd经过半个世纪 我国城市轨道交通运营里程超4900公里 (на упрощенном китайском языке). Народная газета. 12 октября 2019 г.
^ News.xinhuanet.com Id. Часть 2
^ abcdef 1965 — 1970年地铁大事记 (на упрощенном китайском языке). Пекинское метро. 24 апреля 2009 года. Архивировано из оригинала 29 апреля 2014 года . Проверено 29 апреля 2014 г.
^ Церемония не была опубликована в то время, поскольку проект был засекречен из-за его последствий для национальной безопасности.
^北京地铁诞生记:周总理称筹建地铁是为备战 (на упрощенном китайском языке). Пекин Дейли. 28 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 14 января 2009 г.
↑ Строительство первоначальной линии, первоначально планировалось завершить к 1968 году, было отложено из-за начала Культурной революции . Первоначальный директор проекта генерал Ян Юн и большая часть городского правительства были подвергнуты чистке в 1967 году .
^ abcdefghijk 1971 — 1980年 地铁大事记 (на упрощенном китайском языке). Пекинское метро. 24 апреля 2009 года. Архивировано из оригинала 29 апреля 2014 года . Проверено 29 апреля 2014 г.
^ ab地铁公司1971 -- 1980年 (на упрощенном китайском). Пекинское метро. Архивировано из оригинала 3 декабря 2007 года . Получено 21 июля 2008 года .
^ abcdefghijkl 1981 — 1990年 地铁大事记 (на упрощенном китайском языке). Пекинское метро. 24 апреля 2009 года. Архивировано из оригинала 29 апреля 2014 года . Проверено 29 апреля 2014 г.
^ abc地铁公司1991 — 2000年 (на упрощенном китайском языке). Пекинское метро. 24 апреля 2009 года. Архивировано из оригинала 31 октября 2010 года . Проверено 31 мая 2010 г.П1:1991-1993
^ ab地铁公司1991 -- 2000年 (на упрощенном китайском). Пекинское метро. 24 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 г. Получено 31 мая 2010 г.П2: 1994-1997
^ ab地铁公司1991 -- 2000年 (на упрощенном китайском). Пекинское метро. 24 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 г. Получено 31 мая 2010 г.П3:1998-2000
^北京十条地铁同时建将实现三环四横五纵七放射_网易奥运. 2008.163.com . 163.com . Архивировано из оригинала 10 февраля 2018 года . Проверено 10 февраля 2018 г.
^ 1991–2000 年 地铁大事记 (на упрощенном китайском языке). Архивировано из оригинала 4 декабря 2008 года . Проверено 21 июля 2008 г.
^北京地铁四号、十号线年底开工 征地拆迁已启动"] 14 ноября 2003 г. (на упрощенном китайском языке).
^ "Оператор метрополитена Гонконга ищет проекты в Пекине". International Herald Tribune. 29 марта 2009 г. Получено 5 января 2011 г.
^ ab到2015年北京地铁建设静态投资将达2000亿元 (на упрощенном китайском языке).第一财经日报. 29 октября 2008 года. Архивировано из оригинала 18 июля 2011 года . Проверено 25 января 2009 г.
^ 2001–2004 — 地铁大事记 (на упрощенном китайском языке). Архивировано из оригинала 3 декабря 2007 года . Проверено 21 июля 2008 г.
^ Там же.
^ 1991–2000 年 地铁大事记 (на упрощенном китайском языке). Архивировано из оригинала 4 декабря 2008 года . Проверено 21 июля 2008 г.
^ 2007年北京地铁运送乘客6,55亿人次 (на упрощенном китайском языке). 中广网. 2 января 2008 г.
^ "Пекин открывает три новых линии метро перед Олимпиадой" China Daily 19 июля 2008 г.
^北京地铁今起至23 числа. Bjsubway.com. 13 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 17 августа 2008 г.
^ Пекинское метро загружено во время Олимпиады. Синьхуа, 27 августа 2008 г.
^北京地铁2008年运送乘客突破12亿人次 (на упрощенном китайском языке). Пекинское метро. Архивировано из оригинала 25 марта 2009 года . Проверено 3 января 2009 г.
^ Чжан Нань; Мэн Хуан (11 декабря 2008 г.). 西郊线通往香山两年内有望开通 (на упрощенном китайском языке). Вечерние новости Пекина . Архивировано из оригинала 7 июня 2011 года . Проверено 7 января 2009 г.
^ Первоначально планировалось, что линия 4 будет завершена к концу 2007 г., см. (китайский) Gzuda.gov.cn. Архивировано 7 июля 2011 г., в Wayback Machine "北京地铁4号和10号线获审批2007年底投入运营", сентябрь. 4, 2004 г.; & Bh.buaa.edu.cn;北京地铁4号线特许经营案例Xinhuanet.com "北京地铁4号线今日开通站内设施服务全接触"
^ Включая 1,372 миллиарда пассажиров восьми линий, обслуживаемых Beijing Subway Operating Company, и 52,60 миллиона пассажиров линии 4, обслуживаемой Beijing MTR Corporation (китайский язык) . Архивировано из оригинала 10 января 2010 года . Проверено 1 января 2010 г.; «北京地铁4号线元旦期间运送乘客超过180万人次» 1 января 2010 г.
^谁的地铁，谁做主？ (на упрощенном китайском языке). 财经文摘. 23 марта 2010 г.
^北京10条地铁五年内开建 远郊进市区1小时(图) (на упрощенном китайском языке). Соху . 31 декабря 2010 г.
^北京地铁15号线有望年内开工 (на упрощенном китайском языке). 北京商报. 9 октября 2008 года. Архивировано из оригинала 12 октября 2008 года . Проверено 12 октября 2008 г.
^北京地铁西郊线确定设五站 (на упрощенном китайском языке). Пекинские новости. 15 января 2009 года. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 28 января 2009 г.
^ "Chinadaily Американское издание".
^ Сюй Вэй, «Пекин запускает три новых участка метро» China Daily 1 января 2012 г.
^本市5年建成"1—1—2"交通圈" (на упрощенном китайском языке). Муниципальное народное правительство Пекина. 21 января 2011. Архивировано из оригинала 4 июня 2013. Проверено 24 августа 2012 .
^北京市城市轨道交通第二期建设规划(2015～2021 年) (PDF) . Национальная комиссия развития и реформ (NDRC) .
^ "编制轨道交通新一轮建设规划" . Вечерние новости Пекина . 27 февраля 2019 г. Архивировано из оригинала 28 марта 2019 г.
^北京地铁19号线将设10座车站8座能换乘年内开建 (на упрощенном китайском языке). Пекин Дейли . 27 августа 2015 г.
^ "Пекинский метрополитен — крупнейший в мире". Голос России . 30 декабря 2012 г. Архивировано из оригинала 21 января 2013 г. Получено 2 января 2013 г.
^北京市2012, 年国民经济和社会发展统计公报. Статистика Пекина. 7 февраля 2013. Архивировано из оригинала 3 октября 2013 года . Проверено 18 февраля 2013 г.
^ abcd北京地铁10号线一圈57公里创地下铁之最. xinhuanet.com (на упрощенном китайском языке). 6 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 26 сентября 2013 г.
^京地铁8号线南北新线周六开通 中国美术馆站暂缓开通. Новости Синьхуа (на упрощенном китайском языке). Вечерние новости Пекина . 25 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала 5 января 2014 г.
↑ Ду Янь (杜燕) (2 января 2014 г.). Стоимость доставки составляет 32%, а количество процентов составляет 30%. 中国新闻网. Проверено 2 января 2014 г.
^北京：4条地铁新线开通轨道线路总里程达527公里. Новости Синьхуа . 28 декабря 2014. Архивировано из оригинала 28 декабря 2014 года . Проверено 28 декабря 2014 г.
^北京地铁4条新线全景图公布(图) (на упрощенном китайском языке). 26 декабря 2014 г.
^北京地铁平价时代终结 将按里程收费(双语). 25 сентября 2014 г.
^ ab北京市2014年国民经济和社会发展统计公报. 北京市统计局 [Муниципальное статистическое бюро Пекина]. 12 февраля 2014. Архивировано из оригинала 12 марта 2016 года . Проверено 12 февраля 2015 г.
^北京市2015年暨"十二五"时期国民经济和社会发展统计公报. 北京市统计局 [Муниципальное статистическое бюро Пекина]. 15 февраля 2016 г. . Проверено 18 февраля 2015 г.
↑ Аб Вэй Фанчао (魏方超) (10 апреля 2015 г.). 北京地铁建设投入已达2500亿 每公里成本超10亿 (на упрощенном китайском языке). 中国网.
^发改委:北京地铁每公里造价已超过10亿元 (на упрощенном китайском языке). 中国新闻网. 30 июня 2015 г.
^ abc北京首条"空中小火车"拟今年开工. Пекинские новости, 24 февраля 2014 г.
^ ab北京建空中东四环:跨座式单轨 造价为地铁1/3. 法制晚报. 24 февраля 2012 г.
^泉路线工程环境影响评价公众参与第一次公示 - 中国铁道科学研究院新闻中心通知公告正文. 7 января 2014 г.
^ "总体总包项目" . Архивировано из оригинала 13 марта 2021 года.
^ Пекин отменил программу строительства монорельсовой линии для воздушных поездов Архивировано 18 мая 2015 г., в Wayback Machine 3 февраля 2015 г.
^ "单轨东四环线方案搁浅 7号线将东延至环球影城" [Предложение по монорельсовой линии Дунсихуань отложено, линия 7 будет продлена на восток до Universal Beijing Resort ]. 25 августа 2015 г. Архивировано из оригинала 31 августа 2021 г.
↑ Дин Цзин (丁静) (26 декабря 2015 г.). 北京地铁14号线中段、昌平线二期开通试运营 (на упрощенном китайском языке). Новости Синьхуа . Архивировано из оригинала 5 января 2016 года.
^首次披露 北京地铁未来来5-10年这样建……. news.sina.com.cn. 26 января 2018 года . Проверено 10 февраля 2018 г.
^ Цзинь, Чжан. «Пекин начинает строить еще пять линий метро». CRIenglish.com . China Radio International . Получено 14 декабря 2016 г.[ мертвая ссылка ]
^ ab体验北京地铁:没有"最挤"只有更挤 小窍门多. 20 января 2017 года . Проверено 25 января 2017 г.
^ "地铁大兴机场线明起运营,6条机场大巴线路同步开通" . 25 сентября 2019 г.
^ "北京:两条地铁新线本周六试运营" . 26 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 26 декабря 2019 г.
^ "北京道路省际客运今起全部停运" 北京青年报 26 января 2020 г.
^ (китайский) «北京地铁将全路网推行测温 体温超37,3°C就需隔离» 人民网 27 января 2020 г.
^ (китайский) «全国哀悼日北京地铁运行列车停车鸣笛三次 乘客肃立哀悼» 新京报 4 апреля 2020 г.
^ «Умная» линия метро Пекина способна распознавать пассажиров без масок Синьхуа 9 апреля 2020 г.
^ "地铁首都机场线启用新导向标识 _光明网" . Travel.gmw.cn . Проверено 30 января 2022 г.
^ "明日起，地铁房山线北延、16号线中段和有轨电车T1线开通试运营！" . 30 декабря 2020 г.
^ "定了！北京环球度假区各交通站口明天同步开通" . 25 августа 2021 г. Архивировано из оригинала 25 августа 2021 г.
^ "官宣！北京9段新地铁今天开通！线路图、新站抢先看" . 31 декабря 2021 г. . Проверено 31 декабря 2021 г.
^ "地铁19号线剩余4站明日试运营！新宫至牡丹园只需半小时" .
^ "北京地铁16 号线南段明日开通并与北段、中段贯通！" .
^ "今日起房山线9号线部分列车在工作日高峰期间实现跨线运行" .
^ ""学院派地铁"昌平线南延通车！西二旗到西土城仅18分钟" .
^ "北京市基础设施投资有限公司 > 网站首页" .
^ "2017 年统计报告 - 数据统计 - 轨道交通" . Архивировано из оригинала 2 мая 2019 года . Проверено 28 апреля 2018 г.
^ Пекин обещает интегрированное метро для инвалидов xinhua 27 августа 2008 г.
^ Все станции на линии 5 имеют лифты. Некоторые из старых станций на линиях 1 и 2 имеют эскалаторы, которые спускаются от входов на станцию к кассам на один уровень ниже уровня земли, но не доходят до платформы на два уровня ниже. Летом 2008 года механические подъемники для инвалидных колясок были установлены рядом с лестницами на этих станциях.北京地铁安装轮椅升降平台(组图) [Пекинский метрополитен устанавливает подъемники для инвалидных колясок]. Hexun News . Xinhua News . 20 июня 2008 г.
^ "Новая линия метро 5 в Пекине удобна для пассажиров", Beijing2008 Архивировано 1 августа 2008 г., на Wayback Machine 30 сентября 2007 г.
^北京市人民代表大会常务委员会公告第7号 《北京市轨道交通运营安全条例》(28 ноября 2014 г.)通过, 2015年5月1日施行 ）第38条 [Отчет Постоянного комитета Муниципального народного конгресса Пекина № 7 Постановления о безопасной эксплуатации муниципального железнодорожного транспорта Пекина (принято 28 ноября 2014 г., вступило в силу 1 мая 2015 г.) Ст. 38] (на упрощенном китайском языке). Пекинское народное правительство. Архивировано из оригинала 13 ноября 2017 г. Получено 12 ноября 2017 г.
^ "北京: 多条地铁线实现4G全覆盖--IT--人民网" . it.people.com.cn . Проверено 28 января 2022 г.
^ "北京地铁线基本实现4G网络覆盖_财经_腾讯网" . финансы.qq.com . Проверено 28 января 2022 г.
^ "北京市已开通通通5G基站5.64万个 网络良好覆盖率超九成-新华网" . www.xinhuanet.com . Проверено 28 января 2022 г.
^ «В Китае теперь есть 5G в метро, и он супербыстрый». South China Morning Post . 17 мая 2019 г. Получено 28 января 2022 г.
^ abc "三座地铁车站引入便利店-新华网" . www.bj.xinhuanet.com . Архивировано из оригинала 4 августа 2021 года . Проверено 28 января 2022 г.
^ "北京的地铁站、加油站即将开设物美便利店" . www.chinanews.com.cn . Проверено 28 января 2022 г.
^ ab "北京地铁将再次迎来商铺时代_央广网" . Finance.cnr.cn . Проверено 28 января 2022 г.
^ "华润确认进军北京地铁 全时便利店紧随其后_央广网" . Finance.cnr.cn . Проверено 28 января 2022 г.
^北京日报客户端 (25 декабря 2020 г.). «В 2021 году 31 год 重要民生实事项目确定 您关心的都在列». news.sina.com.cn. Проверено 28 января 2022 г.
^ "北京地铁站内首批便利店开业！现场实拍探究竟_京报网" . news.bjd.com.cn. Проверено 28 января 2022 г.
^ "北京地铁再开便利店，便利店"荒漠"开花了 | 界面新闻" . m.jiemian.com . Проверено 28 января 2022 г.
^ ab北京地铁热线25日开通 解答8类问题 [Горячая линия метро Пекина открывается 25-го числа и предназначена для ответа на 8 типов вопросов] (на упрощенном китайском языке). Пекин Дейли . 24 июля 2008 года. Архивировано из оригинала 7 апреля 2014 года . Проверено 5 апреля 2014 г.
^北京地铁开通服务热线可查询地铁公交换乘信息 [Пекинское метро открывает горячую линию для поиска пересадок из метро в автобус] (на упрощенном китайском языке). 24 июля 2008 г.
^ 8号新线通了地铁热线改成96165 (на упрощенном китайском языке). Пекинская молодежная газета. 29 декабря 2013. Архивировано из оригинала 7 апреля 2014 года . Проверено 5 апреля 2014 г.
^ "网友反映北京地铁将"站"译为Zhan不妥，官方:统一译法". www.thepaper.cn . Проверено 10 февраля 2022 г.
^明起北京地铁10号线发车间隔将缩短10秒. news.sohu.com . 20 июля 2015 г.
^我市轨道交通网络化运营效果凸显. 北京市交通委员会. 7 февраля 2013. Архивировано из оригинала 9 января 2014 года . Проверено 15 сентября 2013 г.
^北京地铁1号线、5号线、10号线年底最快两分钟一趟-新华网. news.xinhuanet.com . Проверено 31 декабря 2017 г.
^孙福亮, 马毅林. «纵观北京地铁十年客流变化（2010–2019»). Официальная платформа аккаунтов Weixin . Проверено 24 мая 2021 г.
^ 10 часов 2 часа, 1000 часов, 1000 часов — 北京 轨 道交 通建设凸显"北京速度"-新华网. www.xinhuanet.com . Архивировано из оригинала 1 января 2018 года . Проверено 31 декабря 2017 г.
^ ab "北京地铁1号线车辆间隔跑进1分45秒是怎么做到的_列车" . www.sohu.com . Проверено 15 июня 2022 г.
^ abcdef "四条地铁线开行大站快车". Вечерние новости Пекина . 31 марта 2020 г. Архивировано из оригинала 4 апреля 2020 г.
^ "10 号线加入"双超"家族 最小运行间隔缩至1分45秒" . Официальная платформа аккаунтов WeChat . Проверено 24 апреля 2020 г.
^地铁2号线发车间隔将缩短为2分钟. Пекинское метро. 16 апреля 2009 года . Проверено 14 июня 2013 г.
^ ab "北京地铁5,6,13,15、号线采取超常超强措施降低高峰期列车满载率_央广网" . m.cnr.cn. Проверено 19 января 2024 г.
^下周一起北京地铁8号线早高峰列车间隔缩短15秒] 26 декабря 2014 г. (на упрощенном китайском языке).
^三条新线将开 北京地铁奥运最高日客流将达587万 (на упрощенном китайском языке). Новости Синьхуа . 17 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 13 января 2009 г.
Ссылки www.beijing.gov.cn . Проверено 24 мая 2021 г.
^ 13号线加挂两节车厢 (на упрощенном китайском языке). Пекинская молодежная газета . Архивировано из оригинала 27 мая 2011 года . Проверено 16 августа 2008 г.21 июля 2008 г.
^北京地铁2号线全部更换空调车 (на упрощенном китайском языке). Пекинские новости. 8 августа 2008 года. Архивировано из оригинала 10 декабря 2008 года . Проверено 16 августа 2008 г.8 августа 2008 г.
^ ab北京四条新地铁线30 дней 首末车时间确定. Новости Синьхуа . 26 декабря 2012. Архивировано из оригинала 31 декабря 2012 года . Проверено 27 декабря 2012 г.
^ 4条地铁线将装屏蔽门 (на упрощенном китайском языке). 法制晚报. 20 января 2010. Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 20 января 2010 г.
^北京地铁17号线两站率先开工一车站将建最长站台-新华网. news.xinhuanet.com . Архивировано из оригинала 31 октября 2016 года . Проверено 31 октября 2016 г.
^北京地铁重点车站为应对大客流早晚高峰将限流" 新京报] 11 ноября 2007 г. (на упрощенном китайском языке).[ постоянная мертвая ссылка ]
^ (Видео)北京八通线公布早高峰拥挤度与限流挂钩 (на упрощенном китайском языке). 中国新闻网. 5 сентября 2011 г.
^北京25个地铁站高峰常态限流. ifeng.com, новости Ifeng (на упрощенном китайском языке). 31 августа 2011 года. Архивировано из оригинала 7 января 2018 года . Проверено 10 сентября 2011 г.
^北京41地铁站公布常态限流时间 将精确到分钟 (на упрощенном китайском языке). Пекинские новости. 7 января 2013 г. Архивировано из оригинала 7 января 2016 г.
^ "北京地铁4号线、大兴线工作日早高峰将限流-千龙网·中国首都网" . beijing.qianlong.com . Проверено 25 января 2019 г.
^ "企业动态_北京市人民政府国有资产监督管理委员会" . gzw.beijing.gov.cn . Проверено 24 мая 2021 г.
^ abc国贸东直门等四大换乘站拟择机改造 换乘不超5分钟 (на упрощенном китайском языке). Муниципальное народное правительство Пекина. 7 июля 2012. Архивировано из оригинала 11 июля 2012 года . Проверено 9 июля 2012 г.
^北京:地铁西直门站换13号线不再绕大圈 (на упрощенном китайском языке). Новости видеонаблюдения . 28 августа 2009 г.
^ «北京地铁西直门站9月24日启用新换乘通道» (на упрощенном китайском языке). Пекин Таймс . 23 сентября 2011 года . Проверено 3 ноября 2023 г.
^ 24日地铁西直门站地下换乘通道正式启用 换乘方式变化大 (на упрощенном китайском языке). Пекинское метро. 22 сентября 2011. Архивировано из оригинала 7 июля 2012 года . Проверено 28 августа 2012 г.
^南锣鼓巷地铁站可双向同台换乘. baic.gov.cn (на упрощенном китайском языке). 17 мая 2012 г. Архивировано из оригинала 27 ноября 2012 г.
^公主坟地铁站新建四个换乘厅 换乘不超过100米 (на упрощенном китайском языке). Муниципальное народное правительство Пекина. 28 марта 2012. Архивировано из оригинала 1 мая 2012 года . Проверено 28 августа 2012 г.
^北京地铁"最复杂换乘站"开通:用时最少7分钟 (на упрощенном китайском языке). Пекинские утренние новости. 23 декабря 2013 г.
^ "Пекин начинает проверку безопасности пассажиров на всех станциях метро", Chinaview.com.cn 29 июня 2008 г.
^元旦期间地铁客流将达840万 恢复"逢包必检" (на упрощенном китайском языке). 千龙网. 30 декабря 2008. Архивировано из оригинала 7 января 2009 года . Проверено 7 января 2009 г.
^ «北京:拒不接受地铁安全检查将被处理» (на упрощенном китайском языке). Пекин Таймс . 18 марта 2009 года. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 2 января 2010 г.
^ "Backgrounder: Крупные аварии в метро в Китае". Архивировано из оригинала 21 февраля 2014 года.
^ Например,北京地铁一号线一男子跳轨事故最新情况. 17 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 20 июля 2009 г.и北京地铁一号线因乘客跳下站台晚点 已恢复运营. 14 февраля 2014 г.
^北京地铁五号线"10•8"事故 (на упрощенном китайском языке). 14 ноября 2018 года. Архивировано из оригинала 8 декабря 2010 года . Проверено 15 июля 2010 г.
^北京地铁实习生误操作 一维修工电梯内被挤死 (на упрощенном китайском языке). 法制晚报. 21 июня 2009 года. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Проверено 15 июля 2010 г.
^ "Двое погибли в результате несчастного случая на строительной площадке пекинского метро" Синьхуа 14 июля 2010 г.
^ ab北京地铁透水事故涉事官员贪贿近6千万被判死缓 (на упрощенном китайском языке). Юридическая газета. 30 января 2014 г.
^北京地铁6号线工地发生塌方一工人被埋身亡. Новости 163.com (на упрощенном китайском языке). 1 июня 2011 г.
^ "Синьхуань Ньюс - Один погибший, 28 пострадавших в результате аварии на эскалаторе в пекинском метро" 5 июля 2011 г.
^ "Застрелен захватчик заложников в пекинском метро: вооруженное противостояние на станции Хуцзялоу закончилось кровопролитием". Huffington Post . 25 июля 2012 г.
^ "Поезд пекинского метро сошел с рельсов во время испытаний нового участка путей". South China Morning Post . 3 мая 2014 г.
^ http://www.scmp.com/news/china/article/1634392/beijing-subway-passengers-tried-raise-alarm-accident-victim-was-dragged "South China Morning Post — Пассажиры пекинского метро пытались поднять тревогу, прежде чем жертву аварии волокли по земле, пока она не погибла"
^ "Пробный поезд пекинского метро сошел с рельсов, жертв нет". Sina News. 25 марта 2015 г. Получено 31 августа 2020 г.
^ "Поезд метро сошел с рельсов во время тестового запуска в Пекине". South China Morning Post . 25 марта 2015 г. Получено 9 декабря 2020 г.
^ "Поезд метро на линии Ичжуан сошел с рельсов". people.cn . Получено 9 декабря 2020 г. .
^ "Множественные неисправности омрачили открытие новой линии трамвая в Пекине". Thebeijingner . 3 января 2018 г. Получено 9 декабря 2020 г.
^ "西郊线香山站恢复双向运营" . Пекинская молодежная газета . Архивировано из оригинала 8 марта 2018 года . Проверено 9 декабря 2020 г.
^ "北京地铁:初步了解昌平线为车辆故障，工作人员正组织紧急救援和疏散" . 14 декабря 2023 г. . Проверено 14 декабря 2023 г.
^ "北京地铁:北京地铁昌平线突发故障？最新回应".绍兴网. 14 декабря 2023 г. . Проверено 14 декабря 2023 г.
^ «Детские праздники и праздники»园区段发生分离情况，有乘客受伤".新浪微博. 北京地铁. 14 декабря 2023 г. . Проверено 14 декабря 2023 г.
^中国地铁标志花样迭出 地铁建设如火如荼 (на упрощенном китайском языке). 中国建筑新闻网. 1 июня 2012. Архивировано из оригинала 26 июня 2013 года . Проверено 4 июня 2012 г.
↑ Аб Ли Чжиюн (28 октября 2010 г.). 北京建成首座地铁主题文化公园 [Пекин строит первый культурный парк, посвященный метро] (на упрощенном китайском языке). Новости Синьхуа . Архивировано из оригинала 3 октября 2013 года . Проверено 3 октября 2013 г.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме: Пекинское метро (категория)
Официальный сайт Пекинского метрополитена. Подробная информация только по линиям, эксплуатируемым Пекинским метрополитеном.
Официальный сайт Пекинского метрополитена (китайский). Для 5 линий, которыми управляет Пекинское метрополитен .
Официальный сайт Пекинского метрополитена (на английском языке)
Официальный веб-сайт Администрации эксплуатации метрополитена Пекина (BJMOA) для линии 19 , линии Яньфан , экспресса до аэропорта Дасин , управляемого Администрацией эксплуатации метрополитена Пекина (BJMOA).
Информация о метрополитене Пекина на UrbanRail.net
.jpg/1280px-Platform_of_Tian'anmen_East_Station_(20210909134053).jpg)
.jpg/1280px-Platform_of_L2_Dongzhimen_Station_(20220131182144).jpg)
.jpg/1280px-Platform_of_Beijing_Zoo_Station_(20210202172712).jpg)
.jpg/1280px-Platform_of_Dengshikou_Station_(20170728113016).jpg)
.jpg/1280px-Platform_of_Xihuangcun_Station_(20210623193638).jpg)
.jpg/1280px-Platform_of_Lang_Xin_Zhuang_Station_(20191228173738).jpg)
.jpg/1280px-Platform_of_Jinyu_Hutong_Station_(20220104160829).jpg)
.jpg/1280px-Platform_of_Fengtai_Dongdajie_Station_(20220330184216).jpg)
_20130813.jpg/1280px-ANZHENMEN_Station_Platform_(South_side)_20130813.jpg)
.jpg/1280px-Platform_of_Beixin'an_Station_(20211231200828).jpg)
.jpg/1280px-Platform_of_Dongguantou_Station_(20220104164801).jpg)
.jpg/1280px-Platform_of_Ganjiakou_Station_(20220212182306).jpg)
.jpg/1280px-Platform_of_Jiahuihu_Station_(20211231160329).jpg)
.jpg/1280px-Platform_of_Niujie_Station_(20220106155525).jpg)
.jpg/1280px-Westbound_platform_of_Qiaohuying_Station_(20180109154713).jpg)
Большая часть подвижного состава Пекинского метрополитена , например, этот поезд DKZ5 линии 13, ходит по стандартной колее шириной 1435 мм (56,5 дюйма), получая электроэнергию постоянного тока напряжением 750 В от третьего рельса . Линия 13, как и большинство линий, использует шестивагонные поезда типа B.
.JPG/1280px-204Tc1_at_Zhangguozhuang_Station_(20150319155144).JPG)
.jpg/1280px-S1_006_entering_Shichang_Station_(20180109160516).jpg)
.jpg/1280px-BJXJ20_at_Yuxi_Rd_level_crossing_(20171110164830).jpg)
.jpg/1280px-Beijing_Subway_in_Construction_-_satellite_image_(1967-09-20).jpg)
.jpg/1280px-Beitucheng_Station_D1_(1).jpg)
.jpg/1280px-Construction_site_of_L8_Yongdingmenwai_Station_(20180301154745).jpg)
.jpg/1280px-Construction_site_of_L3_Dongsi_Shitiao_Station_(20171207123519).jpg)
.jpg/1280px-MTG_Line_viaduct_near_Shimenying_(20170308153907).jpg)
.jpg/1280px-Construction_of_West_Gate_of_Summer_Palace_Station_(20170524172112).jpg)
.jpg/1280px-Platform_of_L2_Dongsi_Shitiao_Station_(20200323174207).jpg)
.jpg/1280px-Interior_of_003M3_during_COVID-19_pandemic_(20200323180258).jpg)
.jpg/1280px-Wheelchair_space_A_of_306Mp2_(20190919111815).jpg)
.jpg/1280px-Lawson_store_at_Hepingli_Beijie_Station_(20210725170907).jpg)
.jpg/1280px-Exit_A_of_Shougang_Park_Station_(20220103161625).jpg)
.jpg/1280px-Southbound_route_diagram_at_L4_Beijing_South_Railway_Station_(20211210124015).jpg)
