Линия IND Eighth Avenue [b] — линия скоростного транспорта в Нью-Йорке , США , часть отделения B метрополитена Нью-Йорка . Открытая в 1932 году, она стала первой линией Независимой системы метрополитена (IND); таким образом, жители Нью-Йорка изначально использовали название Eighth Avenue Subway для всей системы IND. [4] [5] [6]
Линия проходит от 207th Street в Inwood на юг до перекрывающейся южной части High Street в Brooklyn Heights , включая большие участки под St. Nicholas Avenue , Central Park West и Eighth Avenue . Вся длина проходит под землей, хотя 207th Street Yard , которая ответвляется около северного конца, находится на поверхности. Воздушные развязки предусмотрены с IND Concourse Line , IND Sixth Avenue Line и IND Queens Boulevard Line .
Большая часть линии имеет четыре пути, с одним местным и одним экспресс-путем в каждом направлении, за исключением крайних северного и южного концов, где продолжаются только два экспресс-путя. Внутри линия объединена в цепочку как линия «A», с путями A1, A3, A4 и A2 с запада на восток, [7] идущими примерно от 800 на южном конце [8] до 1540 на северном конце (измеряется в гектофутах). [9]
Вся линия обслуживается в любое время поездом A , который ходит экспрессом, за исключением поздних ночей. C обеспечивает местное обслуживание к югу от 168th Street, в то время как A — экспресс. Кроме того, B обеспечивает местное обслуживание по будням, а D — постоянное экспресс-обслуживание между перекрестками Concourse Line ( 145th Street ) и Sixth Avenue Line ( 59th Street–Columbus Circle ), а E ходит от перекрестка Queens Boulevard Line на 50th Street на юг до Всемирного торгового центра . A, C и E окрашены в синий цвет на знаках, потому что они идут по Eighth Avenue через Midtown Manhattan , в то время как B и D — в оранжевый, потому что они используют Sixth Avenue Line через Midtown Manhattan. [10]
Следующие службы используют часть или всю линию Восьмой авеню. [11] Маркеры основной линии окрашены в синий цвет:
Линия Восьмой авеню начинается как двухпутное метро под Бродвеем на 207-й улице в Инвуде . Летающая развязка чуть южнее соединяет два пути с 207-й улицы Ярд между основными путями, сливаясь после Дайкман-стрит . Метро покидает Бродвей, чтобы пройти под парком Форт-Трайон к северному концу Форт-Вашингтон-авеню , по которому оно следует примерно до 175-й улицы, прежде чем повернуть на юго-восток под частную собственность. [9]
Небольшой двор 174-й улицы находится под Бродвеем, и два пути выходят на юг под этой дорогой. [9] Когда в 1920-х годах был спроектирован мост Джорджа Вашингтона , были предусмотрены условия для нижнего яруса, который должен был переносить эти два пути на север от двора и через мост, а также два пути пригородной железной дороги . [12] [13] Однако, когда в 1962 году был добавлен нижний уровень, вместо этого по нему проходила дорога.
Два главных пути от Форт-Вашингтон-авеню выходят на Бродвей около 172-й улицы, изгибаясь и проходя под государственной школой (PS173M) на 174-й улице и другой частной собственностью, а также дворовые пути в двухэтажном туннеле. Несколькими кварталами позже нижние пути разделяются, чтобы охватить дворовые пути на 168-й улице . Разделение местных и экспресс-поездов начинается здесь, при этом местные пути идут со двора, а экспресс-пути идут из Инвуда. Вопреки стандартной практике, два местных пути находятся в центре, а два экспресс-пути — снаружи. За исключением поздних ночей, местное сообщение ( C ) заканчивается на 168-й улице, меняя направление на дворовых путях; A идет до 207-й улицы в любое время, экспресс — за исключением поздних ночей. К югу от 168-й улицы экспресс-пути (внешние) опускаются ниже местных путей, образуя еще один двухэтажный туннель, на этот раз под авеню Св. Николаса . [9]
К северу от 145th Street нижние (экспресс) пути поднимаются в центр, а трехпутная линия IND Concourse Line входит в St. Nicholas Avenue ниже четырехпутной линии Eighth Avenue Line. 145th Street — двухуровневая пересадочная станция с двумя островными платформами на каждом уровне. К югу пути Concourse Line поднимаются и сливаются с линией Eighth Avenue Line, перенося B на местные пути, а D — на экспресс-пути. Получившаяся четырехпутная линия продолжается на юг под St. Nicholas Avenue и Eighth Avenue (бульвар Фредерика Дугласа), которая становится Central Park West на 110th Street . [9]
Большая часть линии под Central Park West построена на двух уровнях с местными путями на западе и только местными станциями. Два пути на север находятся над двумя путями на юг. Приближаясь к 59th Street–Columbus Circle , где Central Park West становится Eighth Avenue, метро снова разворачивается на один четырехпутный уровень. [9]
Летающая развязка к югу от 59th Street принимает поезда B и D на восток под 53rd Street , сливаясь с двумя путями с 57th Street, чтобы стать четырехпутной линией IND Sixth Avenue Line . Двухпутная линия IND Queens Boulevard Line , также на 53rd Street, изгибается на юг в нижний уровень станции 50th Street и сливается с югом, выводя поезда E на местные пути. Неиспользуемый нижний уровень только для движения в южном направлении на 42nd Street–Port Authority Bus Terminal ранее был доступен только с южного пути с Queens Boulevard Line. Планы по 7 Subway Extension требовали частичного сноса нижнего уровня, чтобы освободить место для новых путей IRT Flushing Line . [9]
Четырехпутная линия продолжается на юг под Восьмой авеню до 14-й улицы , где она поворачивает на юго-восток под Гринвич-авеню и на юг под Шестой авеню , над четырехпутной линией IND Sixth Avenue Line . Двухуровневая станция West Fourth Street–Washington Square позволяет легко пересаживаться между двумя линиями. Чуть южнее находятся соединения путей между местными путями каждой линии, не используемые текущими обычными схемами обслуживания. Линия Sixth Avenue Line поворачивает на восток на Хьюстон-стрит после прохождения соединений. [9]
Canal Street , под Sixth Avenue, является последней нормальной станцией с четырьмя путями на линии. Переходы в каждом направлении, за станцией, принимают поезда C и поздние ночные поезда A между местными путями на севере и экспресс-путями на юге. Когда метро поворачивает с Sixth Avenue на Church Street , местный путь на юг проходит под экспресс-путями, выводя поезда E на восток. В этом месте на восточной стороне туннеля находится раструб, изначально предназначенный для так и не построенной линии IND Worth Street . [9] [14] [15] Было предложено использовать его для доставки поездов Long Island Rail Road Atlantic Branch в Нижний Манхэттен в рамках транспортного проекта Нижний Манхэттен-Ямайка/JFK . [16]
Четыре пути продолжаются на юг под Church Street, с двумя отдельными, но связанными станциями в World Trade Center в конце местных путей и Chambers Street на экспресс-путях. Два экспресс-пути поворачивают на восток под Fulton Street , пересекая Ист-Ривер через туннель Cranberry Street в Cranberry Street в Бруклине. Cranberry Street ведет к High Street , от которой линия поворачивает на юг в Jay Street, оседланную двухпутной линией IND Sixth Avenue Line из туннеля Rutgers Street . Линии Eighth и Sixth Avenue заканчиваются, становясь линиями IND Fulton Street Line и IND Culver Line на перекрестках (в настоящее время неиспользуемых), позволяющих поездам переключаться между ними, расположенных между High Street и Jay Street–MetroTech . Оба поезда A и C продолжают движение по линии Fulton Street Line. [9]
Еще в марте 1918 года, вскоре после открытия линии BMT Broadway до Times Square–42nd Street , рассматривались планы по продлению этой линии за пределы тупиков на 57th Street–Seventh Avenue до Upper West Side и Washington Heights через Central Park West (Eighth Avenue). [17] 3 августа 1923 года Нью-Йоркский городской совет по сметам одобрил линию Washington Heights , расширение линии Broadway до Washington Heights. Линия должна была иметь четыре пути от Central Park West на 64th Street под Central Park West, Eighth Avenue, Saint Nicholas Avenue и частной собственностью до 173rd Street и два пути под Fort Washington Avenue до 193rd Street. К югу от 64th Street одна двухпутная линия должна была соединяться с тупиками Broadway Line на 57th Street, а другая продолжалась под Eighth Avenue до 30th Street на Penn Station , с возможностью продолжения в центр города. [18] [19]
Мэр Джон Хайлан вместо этого хотел построить независимую систему метрополитена, управляемую городом. Нью-Йоркский городской совет по транспорту (NYCBOT) дал предварительное одобрение нескольким линиям в Манхэттене, включая одну на Восьмой авеню, 9 декабря 1924 года. Основная часть уже одобренной линии Вашингтон-Хайтс — в основном четырехпутная линия к северу от 64-й улицы — была включена, но должна была продолжаться на север от 193-й улицы до 207-й улицы. К югу от 64-й улицы план предусматривал четыре пути на Восьмой авеню, Гринвич-авеню , запланированное расширение Шестой авеню и Черч-стрит . Два пути должны были повернуть на восток под Фултон-стрит или Уолл-стрит и под Ист-Ривер в центр Бруклина . [20] [21]
Церемония закладки фундамента состоялась на St. Nicholas Avenue и 123rd Street 14 марта 1925 года. [22] Большая часть линии Eighth Avenue была проложена с использованием дешевого метода выемки грунта , при котором улица выше была вырыта. Тем не менее, строительство линии было сложным, так как она должна была пройти под или над несколькими линиями метро. На 59th Street–Columbus Circle рабочим приходилось быть осторожными, чтобы не нарушить существующую надземную линию IRT Broadway–Seventh Avenue . 42nd Street , самая длинная станция на линии длиной 1115 футов (340 м), должна была стать крупной экспресс-станцией с большими платформами, поэтому платформы были разнесены друг от друга, чтобы не попасть под линии собственности. Кроме того, несколько рабочих погибли в обвалах во время строительства. [23]
Летом 1926 года BOT провел публичные слушания и согласовал детали строительства линии метро под Church Street . В рамках строительства линии Church Street была расширена с 40 футов (12 м) в ширину до 90 футов (27 м) в ширину, чтобы разместить метро под ней, и была соединена с южным диагональным расширением Sixth Avenue, которое составляло 100 футов (30 м). Если бы улица не была расширена, строительство обошлось бы в дополнительные 7 миллионов долларов на возведение двухуровневой структуры метро. В январе 1929 года город выплатил деньги, присужденные владельцам прилегающей собственности за изъятую собственность, и заключил контракты на тротуары шириной 15 футов (4,6 м) и проезжую часть шириной 60 футов (18 м). Ширина тротуаров составляла 10 футов (3,0 м), а проезжая часть — 20 футов (6,1 м). Новые здания были построены на западных сторонах Church Street. Восточная сторона улицы не была затронута строительством. 9 631 760 долларов были присуждены 161 владельцу недвижимости, чья собственность была конфискована. [24] 168 888 квадратных футов земли пришлось приобрести, чтобы расширить Чёрч-стрит между Парк-Плейс и Канал-стрит. [25]
В 1926 году началось строительство расширения Шестой авеню на юг от Кармин-стрит до Канал-стрит, чтобы обеспечить строительство линии Восьмой авеню (которая проходит под улицей к югу от Восьмой улицы) и обеспечить доступ к туннелю Холланд . [26] [27] Строительство расширения было завершено в 1930 году. [28] Город изъял целые участки, переселив 10 000 человек, [29] чтобы построить расширение и использовать оставшиеся земли для парков.
Станции на линии были построены с платформами длиной 600 футов (180 м), но у них были возможности удлинить их до 660 футов (200 м) для размещения одиннадцативагонных поездов. [30] : 70 Четыре станции экспресса (на Фултон, 14-й, 42-й и 59-й улицах) были построены с длинными мезонинами, чтобы пассажиры могли пройти по всей длине мезонинов, не платя за проезд. Было предложено застроить мезонины этих четырех станций магазинами, чтобы они стали торговыми коридорами, похожими на подземный торговый центр строящегося Рокфеллеровского центра . [23] Новому метро требовалось 800 вагонов и 1500 сотрудников. В июне 1932 года The New York Times сообщила, что семивагонные экспрессы будут курсировать между 168-й и Чемберс-стрит, в то время как пятивагонные пригородные поезда будут курсировать между 207-й и Чемберс-стрит. Как экспрессы, так и местные поезда будут ходить с интервалом от четырех до двенадцати минут в зависимости от времени суток. [31] Новая линия метро IND также использовала пятицветный рисунок плитки, чтобы облегчить навигацию для путешественников, отправляющихся из Манхэттена; цвета плитки менялись на каждой станции экспресса. [32]
Большая часть линии Eighth Avenue Line, от Chambers Street на север до 207th Street , была открыта для публики сразу после полуночи 10 сентября 1932 года, после трех дней работы по обычному графику, но без пассажиров. [33] Туннель Cranberry Street , продлевающий экспресс-пути на восток под Fulton Street до Jay Street–Borough Hall в Бруклине, был открыт для утреннего часа пик 1 февраля 1933 года, [34] за исключением станции на High Street , которая открылась 24 июня 1933 года. Первоначально был открыт только вход со стороны Fulton Street; вход со стороны Adams Street откроется позже, как только будут завершены его эскалаторы. [35] Линия Jay–Smith–Ninth Street открылась 20 марта 1933 года, продлив линию за пределы Jay Street–Borough Hall. [36]
Когда в 1932 году открылось метро, линию обслуживали экспрессы ( A ) и местные ( AA ) поезда; экспрессы не ходили поздно ночью или по воскресеньям. [33] Экспрессы и местные поздние ночные/воскресные поезда были отправлены на юг в Бруклин 1 февраля 1933 года, [34] а когда 1 июля 1933 года открылась линия IND Concourse Line , [37] к экспрессам был добавлен поезд C , в то время как все местные поезда стали поездами CC до линии Concourse Line, заставив поезда A ходить местными поездами к северу от 145-й улицы . [38] E был добавлен к местным путям к югу от 50-й улицы 19 августа 1933 года, когда открылась линия IND Queens Boulevard Line . [39]
Последнее крупное изменение произошло 15 декабря 1940 года, когда открылась линия IND Sixth Avenue Line . AA была возвращена в качестве местной службы не в час пик, став BB и переключившись на линию Sixth Avenue Line на 59th Street–Columbus Circle в часы пик. CC была сохранена только в часы пик для обеспечения местного обслуживания к югу от 59th Street. Кроме того, C стала службой только в час пик, заменённая постоянной D на экспресс-путях между линиями Concourse и Sixth Avenue Line. [40] Это создало схему, которая сохранилась и по сей день, с пятью службами в обычные часы: A express, B part-time local через Sixth Avenue (затем BB), C local (затем AA и CC), D express через Sixth Avenue и E local из Квинса.
В 1953 году платформы на Спринг-стрит и Канал-стрит были удлинены до 660 футов (200 м), чтобы позволить поездам E пускать одиннадцативагонные поезда. Поезда E начали пускать одиннадцативагонные поезда в часы пик 8 сентября 1953 года. Дополнительный вагон увеличил общую вместимость на 4000 пассажиров. Проект удлинения стоил 400 000 долларов. [41]
Поезда линии E, идущие на юг, начали останавливаться на нижнем уровне станции 42nd Street в часы пик 23 марта 1970 года, чтобы сократить задержки и разгрузить платформы станции. [42] [43]
28 августа 1977 года ночное обслуживание AA было отменено. A начал делать местные остановки в Манхэттене в поздние ночи, когда AA не работал. [44] [45] 6 мая 1985 года практика IND использовать двойные буквы для обозначения местного обслуживания была прекращена. AA был переименован в K, а обслуживание CC в час пик было переименовано в C. [46] [47] Это изменение не было официально отражено в расписании до 24 мая 1987 года. [44]
10 декабря 1988 года обозначение K было прекращено и объединено с C, которая теперь работала всегда, за исключением поздних ночей. [48] C ходила от Bedford Park Boulevard до Rockaway Park в часы пик, от 145th Street до Euclid Avenue в полдень и от 145th Street до World Trade Center вечером и в выходные дни. A теперь работала экспрессом в Бруклине в полдень, а B была продлена до 168th Street в полдень и ранним вечером. [46] [49]
29 мая 1994 года линия C в выходные дни с 7 утра до 11 вечера была продлена до 168-й улицы , чтобы позволить поездам A ходить экспрессом. [50] Начиная с 30 апреля 1995 года линия C была продлена до 168-й улицы в полдень, поскольку строительство Манхэттенского моста отрезало линию B от Манхэттена. 11 ноября 1995 года линия B в полдень была сокращена до 145-й улицы после того, как линия B до 168-й улицы была восстановлена. [46] [51] Изменение было сделано для того, чтобы уменьшить толпу на линии C и уменьшить путаницу у пассажиров относительно маршрута линии C. [52]
B и C, которые оба ходили по Центральному парку Вест, поменяли северные терминалы 1 марта 1998 года, положив конец соединению между C и Бронксом. Вместо чередования между тремя различными терминалами в зависимости от времени суток, все услуги C теперь заканчивались на 168-й улице. [53] [54]
Отчет для Корпорации развития Нижнего Манхэттена, рассматривающий железнодорожную линию Нижнего Манхэттена , идею соединить Нижний Манхэттен с железной дорогой Лонг-Айленда и международным аэропортом имени Кеннеди , представил несколько альтернатив, которые использовали бы туннель Кренберри-стрит вместо строительства нового туннеля Ист-Ривер. Эти альтернативы потребовали бы, чтобы поезда C были перенаправлены через туннель Ратгерс-стрит . [55]
После атак 11 сентября 2001 года станция World Trade Center была временно недоступна для использования в качестве конечной станции линии E. Служба C была приостановлена до 24 сентября 2001 года. Местное сообщение вдоль Центрального парка было заменено линиями A и D, а линия E была продлена от Канал-стрит до Эвклид-авеню, заменив линию C в Бруклине. [56] [57]
23 января 2005 года пожар в сигнальном помещении на Чемберс-стрит парализовал движение поездов A и C. Движение поездов C было приостановлено до 2 февраля и было заменено поездами A, B, D, E и V на разных участках маршрута. Первоначальные оценки предполагали, что восстановление нормального движения займет несколько лет, но поврежденное оборудование было заменено имеющимися запасными частями, и нормальное движение возобновилось 21 апреля. [58]
План капитального ремонта Metropolitan Transportation Authority на 2015–2019 годы предусматривал полную реконструкцию пяти станций линии Eighth Avenue Line, а также 28 других в рамках Enhanced Station Initiative . Станции, на которых будет проведена реконструкция, — это 34th Street–Penn Station , 72nd Street , 86th Street , Cathedral Parkway–110th Street и 163rd Street–Amsterdam Avenue . Обновления включали в себя сотовую связь, Wi-Fi, зарядные станции USB, интерактивные сервисные рекомендации и карты, улучшенные указатели и улучшенное освещение станции. [59] [60] [61] В рамках реновации 72-я улица была закрыта с 7 мая 2018 года по 4 октября 2018 года, [62] а 86-я улица была закрыта с 4 июня 2018 года по 26 октября 2018 года. [63] Кроме того, станция Cathedral Parkway–110th Street была закрыта с 9 апреля 2018 года по неделю с 2 по 4 сентября 2018 года, [64] а 163-я улица была закрыта с 12 марта 2018 года по 27 сентября 2018 года. [65] [63]
Линия IND Worth Street была предложенным крупным расширением линии IND Eighth Avenue Line. Линия должна была ответвляться от местных путей линии на пересечении Church Street и Franklin Street к югу от станции Canal Street и поворачивать на юго-восток на Worth Street . Этот маршрут должен был проходить по двухпутному туннелю. Вероятно, он бы останавливался на Foley Square ( Lafayette Streets и Centre Streets, на северной стороне Federal Plaza), Chatham Square (с возможным соединением с Second Avenue Subway ), Rutgers Street–East Broadway (с соединением с линией IND Rutgers Street Line ) и на станции в Нижнем Ист-Сайде (возможно, Pitt Street и Grand Street ). Этот участок был бы около 1,95 мили (3,14 км) в длину и стоил бы около 13 миллионов долларов. Переходя в Уильямсбург , линия должна была иметь остановки на Хавемейер -стрит и Юнион-авеню, последняя из которых имела бы соединения с линией IND Crosstown Line и крупный перекресток с линиями IND Houston Street Line , IND Utica Avenue Line и соединением с Rockaways. [66]
В марте 1930 года BOT провел публичные слушания относительно строительства и планирования этой линии. [67] На слушаниях 12 марта строительство проекта было одобрено общественными организациями восточной стороны. [68] В июне 1930 года Board of Estimate одобрил строительство линии, а в июле председатель Delaney разослал письма 450 владельцам недвижимости с описанием запланированного маршрута и запросил их согласие на строительство проекта, из которых Board требовалось 50%. [69] 23 августа 1930 года Board of Transportation выставил на торги заявки на строительство соединения (раструбов) между линией Eighth Avenue Line и предлагаемой линией Worth Street Line. Эти раструбы были построены для того, чтобы можно было выполнять работы на линии Worth Street Line, не прерывая обслуживания на линии Eighth Avenue Line. Ожидалось, что этот маршрут будет первой линией Второй системы IND, которая будет построена. В то время предполагалось, что линия откроется примерно через год после завершения строительства линии Eighth Avenue Line под Ист-Ривер до Бруклина. [70] Однако строительство линии было отложено из-за отсутствия финансирования у города после 1932 года. Совет по транспорту возобновил усилия по строительству линии после завершения изучения существующих условий в этом районе и на основании того, что финансирование будет предоставлено из государственных и частных источников. Планы были урезаны до трехостановочной линии через город полностью в пределах Манхэттена. Остановки должны были быть расположены на Фоли-сквер, Ратгерс-стрит и Льюис-стрит. Остановка на Льюис-стрит, расположенная в Нижнем Ист-Сайде, должна была стать конечной станцией линии. Строительство должно было начаться в 1937 году и завершиться к 1944 году. [71] В 1938 году стоимость линии была оценена BOT в 16,73 миллиона долларов. [72]
Несмотря на то, что эти раструбы никогда не использовались, а линия так и не была достроена, раструбы все еще видны к югу от Канал-стрит, рядом с местными путями. Другие положения были построены в преддверии строительства линии. Большое открытое пространство над уровнем платформы на станции East Broadway на линии Sixth Avenue Line должно было стать двухпутной станцией. Над туннелем к северу от станции Broadway на линии Crosstown Line была частично достроена шестипутная оболочка станции. Эта станция должна была обслуживать линии IND Worth Street и Houston Street Line. [73]
