stringtranslate.com

Метрополитен Сеула

Сеульское метро ( кор .  수도권 전철 ) — столичная железнодорожная система, состоящая из 23 линий скоростного транзита , легкого метро , ​​пригородных поездов и пассажирских перевозок , расположенная на северо-западе Южной Кореи . Система обслуживает большую часть столичного округа Сеула , включая мегаполис Инчхон и города-спутники в провинции Кёнгидо . Некоторые региональные линии в сети простираются за пределы столичного округа Сеула в сельские районы в северной провинции Чхуннам и западной провинции Канвондо , которые находятся более чем в 100 км (62 мили) от столицы. [3]

Сеть состоит из нескольких систем, которые образуют более крупную, целостную систему. Это собственно Сеульский метрополитен, состоящий из линий Сеульского метрополитена с 1 по 9 и некоторых линий легкорельсового транспорта, который обслуживает сам город Сеул и его окрестности; региональные железнодорожные линии Korail, которые обслуживают более крупный столичный регион и за его пределами; линии метрополитена Инчхона , управляемые Incheon Transit Corporation , которые обслуживают сам город Инчхон ; и различные линии легкорельсового транспорта, такие как Gimpo Goldline и Yongin Everline , которые соединяют районы с низкой плотностью населения соответствующих городов с остальной частью сети. [4] Большая часть системы управляется тремя компаниями — Seoul Metro , Korail (Korea Railroad Corporation) и Incheon Metro , а остальная часть управляется набором местных муниципальных корпораций и частных железнодорожных компаний.

Первая линия метро, ​​линия 1 , была построена в 1971 году и введена в эксплуатацию в 1974 году, со сквозным соединением с пригородными железными дорогами Korail. По состоянию на 2022 год сеть насчитывает 331,5 км (206,0 миль) путей только на линиях 1–9.

Большинство поездов были построены компанией Hyundai Rotem , ведущим производителем поездов в Южной Корее.

Обзор

Первая линия сети метрополитена Сеула начала строиться в 1971 году. [5] Первая секция метро была построена с использованием более дешевого метода строительства методом выемки и рытья . Первоначальные линии в значительной степени опирались на японские технологии, а последующие линии (до начала 2000-х годов) закупали технологический импорт из Японии и Великобритании (в частности, тяговое оборудование GEC, используемое на подвижном составе линий 2, 3 и 4 большой ширины с 1980-х годов). [6] Например, линия 1 открылась в 1974 году со сквозными услугами, соединяющими окружающие пригородные железнодорожные линии Korail , на которые повлияло токийское метро . [7] Сегодня многие линии метрополитена Сеула эксплуатируются компанией Korail, национальным железнодорожным оператором Южной Кореи. [8]

Его описывают как самую длинную в мире многооператорскую систему метро по длине маршрута , опережая немного более старое пекинское метро и более новое шанхайское метро в Китае более чем на треть. [9] В метро есть бесплатный Wi-Fi, доступный на всех станциях и в поездах. [10] На всех станциях есть платформенные раздвижные двери . Эти защитные двери были завершены к 2017 году, однако на многих станциях ранее, десятилетиями ранее, были установлены металлические ограждения. [11] Первый в мире виртуальный магазин для пользователей смартфонов открылся на станции Соллын в 2011 году.

Все указатели в системе написаны на корейском языке с использованием хангыля , а также английских и катаканских / китайских иероглифов для японского и мандаринского китайского. Однако карты на стенах только на корейском и английском языках. В поездах, кроме того, есть много ЖК-экранов, показывающих служебные объявления, названия предстоящих остановок, новости YTN , цены на акции и анимационные короткометражки. Есть также предварительно записанные голосовые объявления, которые сообщают предстоящую станцию, возможную пересадку и сторону выхода на корейском языке, а затем на английском языке. На крупных станциях за этим следует японский , а затем также мандаринский китайский . [12]

В метрополитене Сеула на всех станциях установлены полноцветные ЖК-экраны для отображения времени прибытия поездов в режиме реального времени [13] , которые также доступны в приложениях для смартфонов. [14] В большинстве поездов есть цифровые телевизионные экраны, и во всех из них установлены кондиционеры и климат-контролируемые сиденья, которые автоматически подогреваются зимой. В 2014 году он стал первым в мире оператором метро, ​​который использовал прозрачные дисплеи для рекламы, установив 48 прозрачных дисплеев на основных станциях линии 2 в районе Каннам . [13] На всех линиях используется интеллектуальная платежная система T-money с использованием технологий RFID и NFC для автоматической оплаты смарт-картами T-money , смартфонами или кредитными картами , и можно бесплатно перейти на любую другую линию в рамках системы. [Примечание 1]

Поезда на пронумерованных линиях и линиях легкорельсового транспорта обычно ходят по правому пути , в то время как поезда на названных линиях тяжелого рельса (например, Shinbundang Line , Suin–Bundang Line и AREX ) ходят по левому пути. Исключением являются поезда на Line 1 , а также на Line 4 к югу от станции Namtaeryeong . Эти линии ходят по левому пути, потому что эти железнодорожные линии принадлежат государству через Korail или проходят через государственные линии и следуют другому стандарту, чем метро, ​​которому следуют все национальные железнодорожные линии (за исключением в остальном автономной линии Ilsan ), потому что большая часть ранней железнодорожной сети Корейского полуострова была построена во время японского правления . [15]

История

Линия 1 , от станции Сонбук до станции Инчхон и станции Сувон , открылась 15 августа 1974 года. 9 декабря 1978 года к линии 1 была добавлена ​​линия Ёнсан - Чхоннянни через Вангсимни (теперь часть линии Чунган ). Линия 2 открылась 10 октября 1980 года. Линия 4 открылась 20 апреля 1985 года, а линия 3 - 12 июля. 1 апреля 1994 года открылось расширение линии 4 Индогвон - Намтхэрён . Линия Бунданг , от станции Сусо до станции Ори , открылась 1 сентября. 15 ноября 1995 года открылась линия 5. Расширение линии 3 Джичук - Дэхва открылось 30 января 1996 года. 20 марта открылось расширение линии 2 Качисан - Синдорим . Линия 7 открылась 11 октября, а линия 8 — 23 ноября. 6 октября 1999 года открылась линия 1 метрополитена Инчхона .

Линия 6 Сеульского метро открылась 7 августа 2000 года. В 2004 году система оплаты проезда вернулась к взиманию платы за проезд в зависимости от расстояния, и были введены бесплатные автобусные перевозки. Расширение линии 1 Byeongjeom - Cheonan открылось 20 января 2005 года. 16 декабря открылась линия Jungang от станции Yongsan до станции Deokso . Расширение линии 1 Uijeongbu - Soyosan открылось, а 15 декабря 2006 года началось шаттловое сообщение от станции Yongsan до станции Gwangmyeong (теперь маршрут сокращен от Yeongdeungpo до Gwangmyeong ). 23 марта 2007 года открылась компания AREX . Расширение линии Jungang Deokso - Paldang открылось 27 декабря. 15 декабря 2008 года открылось расширение линии 1 Cheonan - Sinchang . 1 мая 2009 года магнитный бумажный билет был заменен на карту на основе RFID . 1 июля открылась линия Кёнги от станции Сеул до станции Мунсан , а 24 июля открылась линия 9 от станции Кэхва до станции Синнонхён .

Расширение Byeongjeom - Seodongtan линии 1 открылось 26 февраля 2010 года, а линия Gyeongchun открылась 21 декабря. 28 октября 2011 года открылась линия Shinbundang от станции Gangnam до станции Jeongja . Линия Suin от станции Oido до станции Songdo открылась 30 июня 2012 года. Линия U открылась 1 июля, расширение Onsu - Bupyeong-gu Office линии 7 - 27 октября и расширение Gongdeok - Gajwa линии Gyeongui - 15 декабря, а 26 апреля 2013 года открылась EverLine . 27 декабря 2014 года линия Gyeongui была продлена до Yongsan и начала движение до линии Jungang , образовав линию Gyeongui–Jungang . Расширение линии 9 до станции Sinnonhyeon - Sports Complex открылось 28 марта 2015 года. 30 января 2016 года открылось расширение линии Shinbundang до станции Jeongja - Gwanggyo , а 27 февраля - расширение линии Suin до станции Songdo - Incheon . Линия метро Incheon Subway Line 2 открылась 30 июля, а линия Gyeonggang - 24 сентября. Линия Gyeongui–Jungang была продлена на одну станцию ​​к востоку до станции Jipyeong 21 января 2017 года с 4 поездками туда и обратно до станции Jipyeong. 16 июня 2018 года открылась линия Seohae . Станция Magongnaru на линии 9 стала пересадочной станцией с AREX 29 сентября 2018 года. [16] Линия Bundang была продлена на северо-восток до станции Cheongnyangni, что позволило 31 декабря 2018 года перейти на линию Gyeongchun и региональные железнодорожные службы. 28 сентября 2019 года открылась линия Gimpo Goldline . [17] 12 сентября 2020 года было продлено расширение линии Suin между Hanyang Univ. в Ансане и Сувоном , что стало началом стыковки с линией 4 между Oido и Hanyang Univ. в Ансане, а также сквозного прохождения с линией Bundang для формирования линии Suin–Bundang . [18] 24 мая 2022 года открылась линия Sillim , став новейшим дополнением к Сеульскому метрополитену. [19]

Линии и ответвления

Система организована таким образом, что пронумерованные линии, за некоторыми исключениями, считаются городскими линиями скоростного транспорта, расположенными в пределах Сеульского национального столичного района (SNCA), в то время как широкомасштабные пригородные линии, управляемые Korail, обеспечивают пригородное железнодорожное сообщение, похожее на метро, ​​которое обычно простирается далеко за пределы границ SNCA, довольно похожее на RER в Париже . AREX — это железнодорожная линия аэропорта , которая соединяет международный аэропорт Инчхон и аэропорт Кимпхо с центром Сеула и предлагает как экспресс-обслуживание напрямую в международный аэропорт Инчхон, так и пригородное обслуживание со всеми остановками для людей, живущих в непосредственной близости от линии. Хотя часы работы могут различаться в зависимости от линии и станции, Сеульское метро обычно работает каждый день с 5:30 утра до полуночи, [20] при этом некоторые линии, управляемые Сеульским метро, ​​заканчивают обслуживание около 1 часа ночи по будням. [21]

Карта системы метрополитена Сеула, показывающая текущие линии

Подвижной состав

Тарифы и продажа билетов

Автомат по продаже билетов и пополнению карт на станции Сорепогу , Инчхон
T-деньги
Смарт-карта T-money
Билет с магнитной полосой + турникеты Uppass на линии 4 в июле 2001 г.

Система метрополитена Сеула работает по единой системе транспортных тарифов, что означает, что метро и автобусы в Сеуле , Инчхоне и провинции Кёнгидо рассматриваются как одна система, когда дело касается тарифов. Например, пассажир метро может бесплатно пересесть на любую другую линию (за исключением линий Shinbundang , EverLine и U , последние две добавляют фиксированную плату в размере 200 и 300 вон соответственно). Можно также бесплатно пересесть на любой городской автобус в Сеуле, Инчхоне, Кёнгидо или некоторых городах провинции Южный Чхунчхон и получить скидку на проезд в более дорогих экспресс-автобусах. [31]

В случае линии Shinbundang Line плата варьируется в зависимости от используемого участка. Участок Sinsa - Gangnam всегда стоит 500 вон, в то время как участок Gangnam - Jeongja или участок Jeongja - Gwanggyo стоит 1000 вон при использовании отдельно и 1400 вон при использовании вместе с другим участком. В общей сложности максимальная дополнительная плата, которую можно взимать, составляет 1900 вон, что может быть достигнуто при использовании всех трех участков. [32]

С 1974 по 1985 год система оплаты проезда в метро была основана на расстоянии, а железнодорожные билеты Эдмондсона , первоначально введенные для корейских железных дорог во время японского правления, использовались для подтверждения оплаты проезда. В 1985 году система оплаты проезда была изменена на зонную, и вместо системы Эдмондсона были введены бумажные билеты с магнитной полосой.

В 1996 году Сеульское метро стало первой в мире системой метрополитена, которая внедрила бесконтактные смарт-карты , называемые Upass , для подтверждения оплаты проезда. Эти карты выпускались вплоть до октября 2014 года, когда их выпуск был прекращен в пользу новых карт T-money .

В настоящее время система оплаты проезда основана на расстоянии, а принимаемыми способами оплаты являются одноразовые билеты, транспортные карты, включая T-money и Cash Bee. Транспортные карты также можно использовать в автобусах, такси, магазинах у дома и многих других популярных торговых точках. Пассажиры должны приложить смартфон ( только KakaoPay и Samsung Pay / Wallet ), бесконтактные кредитные или дебетовые карты или другие предоплаченные карты метро на входе. Популярными способами оплаты являются использование смартфонов Android с поддержкой NFC (пополняемых или списываемых с кредитной/дебетовой карты владельца через приложение T-money ) или кредитных или чековых (дебетовых) карт со встроенной технологией RFID, выпущенных банком или компанией-эмитентом карты.

Текущий одноразовый билет представляет собой пластиковую карту размером с кредитную карту с технологией RFID , которую можно получить в автоматах на каждой станции метро. В стоимость включен депозит в размере 500 вон, который возвращается при возврате билета на любой станции. Карты многократного использования продаются в магазинах шаговой доступности, а функционал включен во многие кредитные/дебетовые карты.

Тарифы (за исключением одноразовых билетов) в настоящее время составляют 1400 вон за поездку на расстояние до 10 км (6,2 мили), с добавлением 100 вон за каждые последующие 5 км (3,1 мили). После проезда 50 км (31,1 мили) к стоимости будут добавляться 100 вон за каждые 8 ​​км (5,0 миль). [33] Пользователи одноразовых билетов должны заплатить депозит RFID в размере 500 вон плюс 100 вон за дополнительную плату за проезд.

Доступны детские билеты по половинной цене. Городское правительство также использует Seoul Citypass в качестве транспортной карты. Пожилые люди и инвалиды имеют право на бесплатный проезд и могут получить бесплатный билет с действительным удостоверением личности или войти с зарегистрированной транспортной картой без вычета платы за проезд.

Международные путешественники также могут использовать Metropolitan Pass (MPASS), который обеспечивает до 20 поездок в день в течение предоплаченного периода от 1 дня до 7 дней. В зависимости от того, где вы покупаете карту, услуга ограничена столичным районом Сеула или островом Чеджу и не работает в такси или некоторых магазинах у дома. [34] [35]

Текущее строительство

Открытие 2024

Открытие 2025

Открытие 2026

Открытие 2027

Открытие 2028

Открытие 2029 или позже

Одобрено для строительства

Следующие линии еще не начали строительство, но считаются одобренными после того, как их планы и финансирование будут окончательно согласованы. Большинство из этих линий планируется начать строительство в ближайшие пару лет.

Планируется

Город Сеул

Правительство Сеула опубликовало десятилетний план расширения метрополитена, в котором рассматриваются следующие проекты. [41] [42]

Город Инчхон

Правительство Инчхона работает над вторым планом строительства сети метрополитена Инчхона, который наследует план строительства сети метрополитена Инчхона, опубликованный в 2016 году. Он включает строительство пяти новых трамвайных линий. Ожидается, что проект будет опубликован в октябре 2020 года. [48]

Частичная карта сети


Галерея

Смотрите также

Примечания

  1. ^ За исключением AREX на острове Ёнджон (взимается дополнительная плата в зависимости от расстояния) и линии Shinbundang (взимается дополнительная плата в размере 500~1900 корейских вон в зависимости от используемых участков). EverLine и U Line разрешат бесплатные пересадки с 2014 года.
  2. ^ Из которых 92 принадлежат компании Korail и 10 — компании Seoul Metro.
  3. ^ Из которых 210,5 км обслуживаются компанией Korail и 7,8 км — Сеульским метрополитеном.
  4. ^ Из которых 10 принадлежат компании Korail, а 34 — компании Seoul Metro.
  5. ^ Из которых 19,2 км обслуживаются компанией Korail и 38,2 км — Сеульским метрополитеном.
  6. ^ Из которых 25 принадлежат компании Korail, а 26 — компании Seoul Metro.
  7. ^ Из которых 40,4 км обслуживаются компанией Korail, а 45,3 км — Сеульским метрополитеном.
  8. ^ Хотя официальной конечной станцией является Кэхва, экспресс-поезда ходят только до станции международного аэропорта Кимпхо.
  9. ^ Большинство поездов идут до Санбона, очень мало поездов идет до университета Квангуна и несколько поездов идут до Чхоннянни (однако экспрессы всегда идут до Чхоннянни)
  10. ^ Большинство поездов идут до Вангсимни, а несколько поездов идут до Чхоннянни.

Ссылки

  1. ^ "자료실: 알림마당>자료실>자료실" . www.seoulmetro.co.kr .
  2. ^ 수송현황 - 통계 - 량 [Состояние перевозки - статистика - объем]. Кораил (на корейском языке). Архивировано из оригинала 14 ноября 2021 года.
  3. ^ Статистика Korail 2012 См. стр. 400 для Seoul Metropolitan Subway (수도권 전철). Архивировано 27 февраля 2014 года на Wayback Machine
  4. ^ "Министерство земельных, транспортных и морских дел Южной Кореи: Определение городской железной дороги и железной дороги общего пользования". Архивировано из оригинала 25 апреля 2012 года.
  5. ^ "서울 지하철 1호선" (на корейском языке). Правительство Сеула . Проверено 25 августа 2015 г.
  6. ^ scaadmin (31 июля 2015 г.). «[Метро] Строительство метрополитена Сеула – движущая сила устойчивого городского роста и изменений». 서울아카이브 Seoul Solution . Получено 27 июля 2020 г.
  7. ^ "Первая линия метро Сеула открылась в 1974 году". The Korea Times . 13 февраля 2011 г. Получено 25 июля 2014 г.
  8. ^ "Представляем Korail". Korail . Получено 23 февраля 2014 г. .
  9. ^ "Самые длинные в мире метро и системы метрополитена". Railway-technology.com . 9 декабря 2013 г. Получено 7 сентября 2021 г.
  10. ^ "Подземный мир: 'супермагистраль' Сеула против 'грубой трубы' Лондона". BBC News . 3 апреля 2013 г. Получено 12 июля 2013 г.
  11. ^ "대중교통 커뮤니티 - SBM (철도, 버스 이용자들의 공간): 네이버 카페" . cafe.naver.com . Проверено 27 марта 2018 г.
  12. ^ "Сеульское метро". Железнодорожные технологии . Получено 16 июня 2022 г.
  13. ^ ab "낙후한 지하철 1~4호선, 첨단 디스플레이 기술로 새단장 나선다" [1–4 устаревшая линия метро, ​​современная технология отображения предполагает ремонт]. etnews (на корейском языке). 15 марта 2015 года . Проверено 21 апреля 2015 г.
  14. ^ Malang Studio Co. Ltd. "Subway Korea - Android-приложения в Google Play". google.com .
  15. ^ 문화일보 [Munhwailbo] (16 мая 2006 г.). "<오후여담>좌측통행" [<Дневное отступление> левая сторона дороги]. Naver (на корейском языке). Naver Corp. Получено 21 апреля 2015 г.
  16. ^ "내년 지하철 9호선 마곡나루역 급행역사로 전환" . 이데일리 . 22 марта 2017 года . Проверено 27 марта 2018 г.
  17. ^ "Открывается автоматизированное легкое метро Seoul Gimpo Gold Line". 30 сентября 2019 г.
  18. ^ "'추억의 꼬마열차' 수인선 수도권 남서지역 다시 누빈다" . 서울일보 (на корейском языке). 13 сентября 2020 г. Проверено 8 октября 2022 г.
  19. ^ Берроуз, Дэвид (7 июня 2022 г.). «Открывается резинометаллическое метро на линии Силлим в Сеуле». International Railway Journal . Получено 8 октября 2022 г.
  20. ^ https://english.visitseoul.net/transportation
  21. ^ https://koreajoongangdaily.joins.com/2022/05/29/national/socialAffairs/Korea-subway-Seoul/20220529174025996.html
  22. ^ abcd "Линии метро и поезда в эксплуатации". Korail . Получено 25 июля 2014 г.
  23. ^ abcdefgh 지하철건설현황 [Статус строительства метро] (на корейском языке). Правительство города Сеул . Получено 22 февраля 2014 г.
  24. ^ abcdefghijklmn "자료실: 알림마당>자료실>자료실". www.seoulmetro.co.kr . Проверено 16 января 2024 г.
  25. ^ "Южная часть межкорейской железной дороги будет вновь открыта". The Hankyoreh . 25 декабря 2014 г. Получено 25 августа 2015 г.
  26. ^ "Final Bundang Line Extension Opens". Kojects. 30 ноября 2013 г. Получено 26 августа 2014 г.
  27. ^ "우이신설도시철도에 오신결 환영합니다" . www.ui-line.com . Проверено 27 марта 2018 г.
  28. ^ "무인운전 시스템의 장점" (на корейском языке). Shinbundang Line и NeoTrans . Проверено 25 июля 2014 г.
  29. ^ "노선안내" (на корейском). Yongin Rapid Transit Corporation. Архивировано из оригинала 10 августа 2014 года . Получено 25 июля 2014 года .
  30. ^ "사업개요" (на корейском). Uijeongbu LRT Corporation. Архивировано из оригинала 2 ноября 2014 года . Получено 25 июля 2014 года .
  31. ^ 신, 진호 (2 января 2022 г.). «수도권 전철과 천안·아산 시내버스 '무료 환승'... 알뜰교통카드 나왔다». Джунганг Ильбо (на корейском языке) . Проверено 10 октября 2022 г.
  32. ^ "신분당선 운임안내" [Информация о тарифах на линию Синбунданг]. DX Line (на корейском языке) . Проверено 9 октября 2022 г.
  33. ^ "Руководство пользователя > Стоимость проезда". Сеульское метрополитенское метро . Получено 15 ноября 2023 г.
  34. ^ "Эксклюзивные туристические карты". Корейская туристическая организация . 2 августа 2018 г. Получено 26 ноября 2018 г.
  35. ^ "Tmoney только для иностранцев: мы хотели бы представить Tmoney для иностранных туристов". T-Money . Получено 26 ноября 2018 г. .
  36. ^ "속도내는 동북선 경전철… 년 착공, 2019" . Ханкёре . 24 июля 2017 г.
  37. Ссылки ​ Кукмин Ильбо . 24 февраля 2016 г. Проверено 27 марта 2018 г.
  38. ^ "양주까지 7호선 연결 본격 시작…서울 접근성 기대" .
  39. ^ "위례신사선 민자사업, 추진 확정..2021년께 착공 예상" . НовостиПим . 25 октября 2018 г.
  40. ^ "[서울 도시철도망] 면목선, 동대문·중랑 상습정체 구간 해소" . НовостиПим . 20 февраля 2019 г.
  41. ^ abcd "[서울 도시철도망]강북횡단선 등 경전철 6개 노선 신설…서울 교통지도 바뀐다". 이투데이 . 20 февраля 2019 г.
  42. ^ "Новостной обзор :: Мир на Ариран".
  43. ^ "2028 년까지 목동~청량리 잇는 강북횡단선 등 경전철 6개 노선 신설" . Чосон Ильбо . 20 февраля 2019 г.
  44. ^ "우이신설역 연장 추진 확정, 솔밭공원~방학역 연결" . 우먼컨슈머 . 21 февраля 2019 г.
  45. ^ "[서울 도시철도망] 면목선, 동대문·중랑 상습정체 구간 해소" . НовостиПим . 20 февраля 2019 г.
  46. ^ "[서울 도시철도망] 난곡선, 남부순환로 이남 주거 밀집지 연결" . НовостиПим . 20 февраля 2019 г.
  47. ^ "[서울 도시철도망] 목동선, 서부서울 철도 사각지대 해소" . НовостиПим . 20 февраля 2019 г.
  48. ^ "인천시 철도과, 12 лет назад '제2차 도시철도망구축계획' 승인 신청" . 인천투데이 . 16 сентября 2020 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме:
Сеульское метрополитенское метро (категория)