Alaska Marine Highway ( AMH ) или Alaska Marine Highway System ( AMHS ) — паромная переправа, управляемая американским штатом Аляска . Штаб-квартира находится в Кетчикане, Аляска . [5]
Система морских автомагистралей Аляски действует вдоль южного и центрального побережья штата, восточных Алеутских островов и внутреннего прохода Аляски и Британской Колумбии , Канада. Паромы обслуживают населенные пункты на юго-востоке Аляски , не имеющие доступа к дорогам, а суда могут перевозить людей, грузы и транспортные средства. 3500 миль (5600 км) маршрутов AMHS идут на юг до Беллингхэма, штат Вашингтон , в смежных Соединенных Штатах и на запад до Уналаски/Датч-Харбор , с общим количеством терминалов 32 по всей Аляске, Британской Колумбии и Вашингтону. Она является частью Национальной системы автомагистралей и получает федеральное финансирование на строительство автомагистралей. Это также единственный способ перевозки транспортных средств между штатом и смежными Соединенными Штатами, не требующий международной таможни и иммиграции.
Система морских автомагистралей Аляски является редким примером в США судоходной линии, предлагающей регулярные запланированные услуги с основной целью перевозки пассажиров, а не отдыха или развлечений. Рейсы могут длиться много дней, но, в отличие от роскоши типичной круизной линии, каюты стоят дороже, а большая часть еды подается в стиле кафетерия .
Предшественником Alaska Marine Highway была компания Chilkoot Motorship Lines, [6] основанная в 1948 году жителями Хейнса Стивом Хомером и Рэем Гелоттом. [2] Компания использовала переоборудованный десантный катер LCT-Mark VI , названный MV Chilkoot. [1] Они осуществляли еженедельные рейсы из Ти-Харбора (к северу от Джуно) в Хейнс и Скагуэй, соединяя столицу территории с международной дорожной системой. [6] Компания Chilkoot Motorship Lines была куплена территориальным правительством и перешла под управление Территориального совета дорожных комиссаров в 1951 году. [6] В 1957 году MV Chillkoot был заменен на MV Chilkat , [6] который оставался частью системы до своего вывода из эксплуатации в 1988 году. [7]
В 1959 году, когда Аляска стала штатом, избиратели одобрили пакет облигаций на сумму 18 миллионов долларов (сегодня 188 миллионов долларов) для улучшения паромной системы по всему Юго-Восточному и Южно-Центральному регионам. [6] Пакет включал 4 новых судна и новые доки по всему региону. Первым из этих новых судов было построено MV Malaspina , за которым последовали MV Matanuska и MV Taku . [6] С 3 новыми судами и новым названием родилась Система морских магистралей Аляски (AMHS).
В следующем году было завершено строительство сертифицированного для плавания в океане судна MV Tustumena , судно Chilkat переместилось в залив Принс-Уильям , а судно AMHS начало работу в Южно-Центральном регионе. [6] В 1969 году эта служба была расширена за счет добавления судна MV EL Bartlett , которое находилось в эксплуатации штата до 2004 года.
В 1967 году два события серьезно ограничили перевозки в Юго-Восточную Аляску и обратно. Скользящий поток [ требуется разъяснение ] разрушил Аляскинское шоссе на севере, и паром BC Ferries MV Queen of Prince Rupert сел на мель, серьезно ограничив возможность трансферных пассажиров перемещаться между южной конечной станцией AMHS в Принс-Руперте, Британская Колумбия , и Сиэтлом . [8] До этого времени части прохода между Юго-Восточной Аляской и штатом Вашингтон классифицировались как внешние воды, и ни одно из судов, которые AMHS эксплуатировала в Юго-Восточной Аляске, не имело необходимой океанской сертификации, требуемой для перевозки пассажиров по внешним водам. [9] Ссылаясь на необходимость транспортного сообщения между Аляской и остальной частью Соединенных Штатов, тогдашний губернатор Уолли Хикель приказал AMHS отправить судно на юг в Сиэтл, одновременно обратившись в Конгресс с просьбой переклассифицировать маршрут во внутренние воды. [9] Федеральное правительство согласилось сделать это, в результате чего AMHS осталась со значительно более длинной системой маршрутов и без новых судов для ее обслуживания.
Столкнувшись с длительным сроком строительства и стоимостью строительства нового судна, AMHS обратилась за помощью за границу, чтобы найти более быстрое решение. Stena Britannica , которой был всего год, была куплена и переименована в MV Wickersham . [9] Хотя Wickersham был относительно недорогим для покупки и мог быть быстро добавлен в систему, он так и не был переименован в американское судно, и поэтому коммерческая эксплуатация между портами захода США была нарушением Закона о торговом мореплавании 1920 года (широко известного как Закон Джонса ). [8] Первоначально штат Аляска считал, что они смогут получить отказ от Закона Джонса для Wickersham, но этот запрос был заблокирован, что серьезно ограничило гибкость расписания судна. Хотя Wickersham мог забирать пассажиров в штате Вашингтон и доставлять их на Аляску, если была промежуточная остановка в Канаде, перемещение пассажиров в пределах Аляски не разрешалось. [9] Кроме того, поскольку Wickersham не был специально построен для портов Аляски, он был ограничен в том, в каких портах он мог швартоваться. AMHS заказал новое строительство MV Columbia , которое заменило Wickersham на главном маршруте Сиэтла в 1974 году. [9]
Южный терминал AMHS оставался в Сиэтле до октября 1989 года, когда он переехал в круизный терминал Беллингхэма в Фэрхейвене, штат Вашингтон , после подписания 20-летнего договора аренды с городом Беллингхэм . [10] [11]
Столкнувшись с необходимостью увеличения пропускной способности, Matanuska и Malaspina были растянуты на 56 футов, что превышает пропускную способность некоторых небольших портов, и Taku стал единственным судном AMHS на юго-востоке, способным обслуживать некоторые небольшие общины. Для обслуживания небольших общин юго-востока AMHS заказала MV LeConte в 1974 году и MV Aurora в 1978 году. [6] Это были последние новые суда, построенные для AMHS за 20 лет, завершив первоначальное строительство AMHS.
24 марта 1989 года Exxon Valdez врезался в риф Блай в заливе Принс-Уильям. Реагирование на месте происшествия со стороны штата Аляска осуществлялось с судна EL Bartlett, которое позже сменило судно Aurora. Всасывающие грузовики были размещены на автомобильной палубе, временно превратив паром в судно для ликвидации разливов нефти. [12] Штат Аляска решил, что необходимо новое судно, и новое судно должно быть спроектировано с самого начала так, чтобы иметь возможность взять на себя командную и контрольную роль в случае еще одной катастрофы. [6] Частично финансируемое деньгами от Exxon [ требуется ссылка ] , судно MV Kennicott присоединилось к системе в 1998 году.
Новое строительство, начиная с Kennicott , было сосредоточено на дневных судах, которые могут следовать по ожидаемому графику и возвращаться домой в течение 12-часовой смены.
В 2004 году к флоту присоединилось судно MV Lituya , которое должно было совершить 16,5-мильное (30,6 км) плавание между Кетчиканом и Метлакатлой на юго-востоке. Благодаря конструкции, в значительной степени вдохновленной судами снабжения нефтяных вышек, оно является уникальным среди флота с открытой автомобильной палубой и ограниченными пассажирскими помещениями. [13] При стоимости всего в 9,5 млн долларов (15 млн долларов сегодня), низком расходе топлива и небольшом составе экипажа оно является самым экономичным судном во флоте, [14] предоставляя AMHS реальные данные об эффективности небольших паромов на короткие расстояния в водах юго-востока.
В 2019 году забастовка, в которой приняли участие более 400 членов профсоюза Inlandboatman's Union of the Pacific, привела к остановке работы AMH на несколько дней с 24 июля по 2 августа. Эта забастовка, первая за 42 года, привела к потере доходов и возмещений в размере 3,2 млн долларов и была урегулирована при посредничестве федеральных органов власти. [15]
Система маршрутов юго-восточной AMHS делится на две подсистемы: основные маршруты, которые обычно занимают более одного дня для судна, чтобы пройти; и более короткие маршруты, где суда выходят из своего порта приписки утром, следуют в порты назначения, а затем возвращаются в свой порт приписки в тот же день. Более короткие маршруты обычно называются маршрутами "дневных судов".
Основные маршруты перевозят большой процент туристов летом и обеспечивают сообщение между Беллингхэмом, Вашингтоном или Принс-Рупертом, Британская Колумбия, и Скагуэем, Аляска. По пути корабли останавливаются в Кетчикане, Врангеле, Питерсберге, Ситке, Джуно и Хейнсе. Небольшие общины Кейк и Хуна обслуживаются определенными основными рейсами. В 2008 году пять крупнейших судов AMHS использовались на юго-восточных основных маршрутах. Это были MV Columbia , MV Kennicott , MV Malaspina , MV Matanuska и MV Taku .
Дневные лодочные маршруты также предоставлялись на маршруте канала Норт-Линн в пиковый летний сезон судном MV Malaspina. Этот маршрут обеспечивает круговое сообщение между Джуно, Хейнсом и Скагуэем. Дневные лодочные маршруты соединяют небольшие общины Юго-Восточной Аляски друг с другом и с основными общинами Юго-Восточной Аляски (Кетчикан, Питерсберг, Врангель, Ситка, Джуно, Хейнс и Скагуэй), которые служат региональными центрами торговли, государственными службами здравоохранения и/или соединениями с другими транспортными системами. Дневные лодочные маршруты в основном обслуживают местных жителей и включают Ангун, Хунах, Кейк, Метлакатлу, Пеликан и Тенаки.
В 2008 году три судна AMHS обслуживали дневные лодочные маршруты. Это были MV LeConte , MV Fairweather и MV Lituya . MV Lituya предназначен для обеспечения дневных лодочных перевозок между Кетчиканом и Метлакатлой. Юго-восточная система соединяется с континентальной дорожной системой в Беллингхэме, Вашингтоне, Принс-Руперте, Британской Колумбии, а также на Аляске в Хейнсе и Скагуэе. [16]
Когда летом 1998 года к флоту присоединилось судно MV Kennicott , сертифицированное для работы в открытых водах, паромная система расширилась и включила регулярные рейсы через залив. Эти рейсы, также известные как «межсудовые рейсы», соединяют юго-восточную Аляску с юго-центральными и юго-западными регионами штата. Все рейсы через залив включают остановку в порту Якутат , уникальном сообществе, которое обслуживается только на маршруте через залив. В 2008 году AMHS обеспечила Якутат 10 заходами в порт. [16]
Система Southwest обслуживает залив Принс-Уильям, остров Кадьяк, полуостров Аляска и Алеутские острова. MV Tustumena обеспечивает регулярные рейсы между Кадьяком, Порт-Лайонсом, Селдовией и Хомером. В 2008 году с апреля по октябрь MV Tustumena выезжала из Алеутской цепи раз в месяц в Уналашку/Датч-Харбор, останавливаясь в Чигнике, Сэнд-Пойнт, Кинг-Коув, Фолс-Пасс, Акутане и Колд-Бей. Этот рейс не осуществляется зимой из-за неблагоприятных погодных условий. В 2008 году обслуживание в заливе Принс-Уильям до Вальдеса, Кордовы и Уиттиера осуществлялось MV Aurora . MV Chenega обеспечивало дополнительные рейсы в летний сезон, а MV Kennicott обеспечивало дополнительные рейсы. AMHS также обеспечивала пятьдесят пять остановок в деревне Татитек и тридцать шесть остановок в заливе Ченега. Туристические пассажиры добавляют значительный процент к трафику залива Принца Уильяма летом, особенно между Вальдесом и Уиттиером. В зимние месяцы, когда спрос на трафик значительно снижался, а погодные условия ухудшались, MV Chenega перемещался в канал Норт-Линн, чтобы заменить Fairweather на период его капитального ремонта. MV Tustumena также прошел проект CIP, оставив MV Aurora для обслуживания между портами. [16]
Главный узел Alaska Marine Highway находится в Джуно , хотя административные офисы находятся в Кетчикане . Другие более мелкие операционные узлы включают Кордову ( пролив Принца Уильяма ), Кетчикан (южный Панхэндл ) и Кадьяк (южно-центральная Аляска).
AMHS обслуживает следующие сообщества круглый год:
В настоящее время в составе флота Аляскинской морской магистрали работают следующие суда (от самых маленьких до самых больших):
Большинство судов Alaska Marine Highway System рассчитаны на многодневные плавания из-за больших расстояний между портами. Например, путешествие из Беллингхэма в Скагуэй занимает чуть меньше трех дней, а «молочный рейс» из Ситки в Джуно — 18 часов. По этой причине более крупные суда (MV Tustumena и больше) оснащены каютами, в то время как все магистральные суда имеют солярии , душевые и комнаты отдыха для сна. Предлагаются также услуги горячего питания, а на MV Columbia также есть ресторан с сидячими местами.
В июле 2011 года компания Marine Highway начала тендер на строительство первого судна, которое они называют «судами класса Аляска», предназначенного для плавания по более коротким маршрутам. На них не будет кают для пассажиров. На проект было выделено сто двадцать миллионов долларов, а названия будущих судов были выбраны по итогам конкурса среди студентов Аляски. [17] [18] Первый паром под названием MV Tazlina был доставлен в августе 2018 года верфью Vigor Shipyard в Кетчикане, штат Аляска, а MV Hubbard был спущен на воду в июне 2023 года. [19] [20]
Все современные суда названы в честь ледников Аляски .
В дополнение к действующему флоту, следующие суда были выведены из эксплуатации:
AMHS перевозит около 350 000 пассажиров и 100 000 транспортных средств каждый год. В своем ежегодном отчете о дорожном движении за 2008 год Alaska Marine Highway сообщила о перевозке 340 412 пассажиров и 109 839 транспортных средств, что соответствует самому высокому пассажиропотоку за восемь лет и самому высокому пассажиропотоку за шестнадцать лет. Паром очень популярен среди летних туристов (одна из главных причин, по которой Беллингхэм и Принс-Руперт являются пунктами назначения AMHS). Палаточные городки обычно вырастают на корме магистральных судов, и для бюджетных путешественников AMHS является одним из лучших видов транспорта до «Последнего рубежа». Зимой обслуживание значительно снижается. В этот период суда обычно проходят капитальный ремонт и реконструкцию из-за снижения пассажиропотока и транспортного движения (из-за отсутствия туристов).
Вместе эти службы охватывают всю длину Внутреннего прохода . Они соединяются в нескольких местах.
