Десантные суда — это малые и средние морские суда , такие как лодки и баржи, используемые для перевозки десантных войск ( пехоты и транспортных средств ) с моря на берег во время высадки морского десанта . Термин не включает десантные корабли , которые больше по размеру. Производство десантных судов достигло пика во время Второй мировой войны , при этом значительное количество различных конструкций производилось в больших количествах Соединенным Королевством и Соединенными Штатами .
Из-за необходимости выходить на подходящий пляж десантные суда Второй мировой войны были плоскодонными, и многие конструкции имели плоский передок, часто с опускающейся аппарелью, а не обычный нос . Это затрудняло управление ими и делало их очень неудобными в бурном море. Точка управления (слишком примитивная, чтобы называть ее мостиком на LCA и подобных судах) обычно находилась в крайней задней части судна, как и двигатели. Во всех случаях они были известны по аббревиатуре, полученной из официального названия, а не по полному названию.
В дни парусов, лодки корабля использовались как десантные суда. Эти вспомогательные лодки были достаточными, хотя и неэффективными, в эпоху, когда морская пехота была фактически легкой пехотой , участвуя в основном в небольших кампаниях в отдаленных колониях против менее хорошо оснащенных местных противников.
Для поддержки десантных операций во время высадки в Писагуа (1879) путем перевозки значительного количества грузов и высадки войск непосредственно на неподготовленный берег правительство Чили построило плоскодонные десантные суда, называемые Chalanas . Они перевезли 1200 человек при первой высадке и приняли на борт 600 человек менее чем за 2 часа для второй высадки. [1] : 40
Во время Первой мировой войны массовая мобилизация войск, оснащенных скорострельным оружием, быстро сделала такие лодки устаревшими. Первоначальные высадки во время Галлиполийской кампании происходили на немодифицированных судовых лодках, которые были чрезвычайно уязвимы для атак со стороны турецкой береговой обороны.
В феврале 1915 года были размещены заказы на проектирование специально построенных десантных судов. Проект был создан за четыре дня, что привело к заказу на 200 лихтеров «X» с носом в форме ложки для высадки на пологие пляжи и откидной передней рампой.
Первое применение состоялось после того, как их отбуксировали в Эгейское море и успешно проявили себя при высадке 6 августа в заливе Сувла IX корпуса под командованием командующего Эдварда Анвина .
«X» лихтеры , известные солдатам как «Жуки», перевозили около 500 человек, водоизмещением 135 тонн и были основаны на лондонских баржах длиной 105 футов 6 дюймов, шириной 21 фут и глубиной 7 футов 6 дюймов (32,2 м × 6,4 м × 2,3 м). Двигатели в основном работали на тяжелом масле и развивали скорость около 5 узлов (9,3 км/ч; 5,8 миль/ч). Лодки имели пуленепробиваемые борта и рампу на носу для высадки. Был разработан план высадки британских тяжелых танков с понтонов в поддержку Третьей битвы при Ипре , но от этого отказались. [2]
Императорский российский флот вскоре последовал примеру, построив серию подобных десантных моторных барж так называемого класса «Болиндер» , названных в честь поставщика установленных на них дизелей . Однако они оказались слишком маленькими и немореходными для предполагаемого черноморского театра — они предназначались для запланированных высадок в Мраморном море . Вместо этого был спроектирован новый класс, основанный на широко распространенной модели черноморских торговых пароходов . Они, как правило, были очень легкими в носовой части, имея все свои механизмы, сосредоточенные на корме, что позволяло легко высаживаться на берег на любом пологом берегу, и часто были оборудованы носовой аппарелью для быстрой разгрузки. В результате появился 1300-тонный, 1500-сильный класс «Элпидифор» , названный в честь ростовского купца Элпидифора Парамонова, чей одноименный зерновоз послужил образцом, на котором они были основаны. С осадкой в 1,8 м, оснащенные балластными цистернами и усиленным корпусом для безопасной высадки на берег, они могли высадить 1000 солдат с их поездом практически на любом доступном пляже. Хотя высадки, для которых они были созданы, так и не состоялись, сами корабли оказались весьма полезными и имели долгую карьеру, поддерживая Кавказскую кампанию , а позднее как минные тральщики , канонерские лодки и транспорты общего назначения.
Испания закупила 26-28 X-Lighter. Во время войны в Рифе они использовались при высадке на Алукемасе , возможно, первой крупной морской десантной операции, в которой танки высаживались в больших количествах. [3]
.jpg/1280px-Troops_marching_up_beach_during_loading_for_Kiska_operation,_13_August_1943_(80-G-475421).jpg)
В межвоенный период сочетание негативного опыта Галлиполи и экономической напряженности способствовало задержке в закупке оборудования и принятии универсальной доктрины десантных операций в Королевском флоте .
Несмотря на эту точку зрения, британцы создали моторный десантный катер в 1920 году, основываясь на своем опыте с ранним бронированным транспортом «Жук». Катер мог высаживать средний танк прямо на берег. С 1924 года он использовался с десантными катерами в ежегодных учениях по высадке десанта. [4] Прототип моторного десантного катера, разработанный Дж. Сэмюэлем Уайтом из Коуса , был построен и впервые отправился в плавание в 1926 году. [5] [4] : 11 Он весил 16 тонн и имел коробчатый вид с квадратными носом и кормой. Чтобы предотвратить засорение винтов в судне, которое должно было провести время в прибое и, возможно, быть выброшенным на берег, конструкторы Уайта разработали грубую водометную движительную систему. Бензиновый двигатель Hotchkiss приводил в действие центробежный насос, который создавал струю воды, толкая судно вперед или назад и управляя им в зависимости от того, как была направлена струя. Скорость составляла 5–6 узлов , а его способность выходить на берег была хорошей. [6] К 1930 году в составе Королевского флота состояло три MLC.
Соединенные Штаты возродили и экспериментировали со своим подходом к десантным операциям в период с 1913 по середину 1930-х годов, когда Военно-морской флот США и Корпус морской пехоты США заинтересовались созданием передовых баз в противоборствующих странах во время войны; прототип передовых базовых сил официально превратился в Силы морской пехоты флота (FMF) в 1933 году. [7]
В 1939 году во время ежегодных учений по высадке десанта флота FMF заинтересовался военным потенциалом конструкции Эндрю Хиггинса — моторной лодки с небольшой осадкой . Эти LCPL , получившие название «лодки Хиггинса», были рассмотрены и приняты Военно-морским бюро строительства и ремонта США . Вскоре лодки Хиггинса были доработаны до окончательного проекта с рампой — LCVP , и производились в больших количествах. Лодка была более гибким вариантом LCPR с более широкой рампой. Она могла перевозить 36 солдат, небольшое транспортное средство, такое как джип , или соответствующее количество груза.
В преддверии Второй мировой войны было разработано много специализированных десантных судов, как для пехоты, так и для транспортных средств. В начале Второй мировой войны японцы были мировым лидером в проектировании десантных судов. [8]
Десантный катер класса Daihatsu был спущен для высадки груза при подъезде к пляжу. После изучения фотографий десантного катера Daihatsu американский конструктор десантных катеров Эндрю Хиггинс принял это решение при разработке Landing Craft, Personnel (Large) ( LCP(L) ) в Landing Craft, Personnel (Ramped) ( LCP(R) ) и позднее в Landing Craft, Vehicle and Personnel ( LCVP ). Однако десантный катер Daihatsu был более мореходным, чем LCVP, из-за конструкции корпуса. Он был построен из металлического корпуса и приводился в действие дизельным двигателем . Виктор Гарольд Крулак , уроженец Денвера , который присоединился к морской пехоте после окончания Аннаполиса в 1934 году, был свидетелем того, как японцы использовали небольшие суда, такие как Daihatsu-class . В 1937 году, будучи лейтенантом в разведывательном подразделении во время битвы за Шанхай 1937 года , когда японцы пытались завоевать Китай, он использовал телеобъектив, чтобы сделать снимки японских десантных судов с квадратным носом, который стал выдвижной рампой, Крулак отметил, что выдвижные рампы лодок позволяли солдатам быстро высаживаться с носа, вместо того, чтобы перелезать через борта и плескаться в прибое. Представляя, что эти рампы отвечают потребностям морских пехотинцев в надвигающейся мировой войне, лейтенант Крулак показал фотографии своим начальникам, которые передали его отчет в Вашингтон. Но два года спустя он обнаружил, что ВМС просто сдали его в архив с пометкой, что это работа «какого-то психа из Китая». Он проявил упорство, построив модель японской лодки из бальзового дерева и обсудив концепцию выдвижной рампы с судостроителем из Нового Орлеана Эндрю Хиггинсом. Эта конструкция носа стала основой для тысяч десантных судов Хиггинса Второй мировой войны. [8] [9] Как сказал Виктор Х. Крулак, «японцы опередили нас на световые годы в проектировании десантных кораблей». [10]
В ноябре 1938 года Британский межвидовой центр обучения и развития предложил новый тип десантного судна. [11] Его технические характеристики были такими: вес менее десяти длинных тонн , возможность перевозить тридцать одного человека из взвода британской армии и пять штурмовых инженеров или сигнальщиков , и иметь настолько малую осадку, чтобы иметь возможность высаживать их, мокрых только по колено, в восемнадцать дюймов воды. [11] Все эти технические характеристики сделали десантное судно штурмовым ; отдельный набор требований был установлен для транспортного средства и носителя припасов, хотя ранее эти две роли были объединены в моторном десантном судне .
JS White из Коуса построил прототип по проекту Флеминга. [12] Восемь недель спустя судно проходило испытания на реке Клайд . Все проекты десантных судов должны находить компромисс между двумя расходящимися приоритетами; качества, которые делают хорошую морскую лодку противоположны тем, которые делают судно пригодным для высадки на берег. [13] Корпус судна был сделан из двухдиагональных планок красного дерева . Борта были покрыты броней "10lb. D I HT", термообработанной сталью на основе стали D1, [14] в данном случае Hadfield 's Resista 1 ⁄ 4 . [15]
Landing Craft Assault оставался самым распространенным британским и британским десантным судном Содружества Второй мировой войны и самым скромным судном, принятым в книги Королевского флота в день Д. До июля 1942 года эти суда назывались «Assault Landing Craft» (ALC), но впоследствии для соответствия совместной системе номенклатуры США и Великобритании использовалось обозначение «Landing Craft; Assault» (LCA). [5] : 10
Landing Craft Infantry был усовершенствованным десантным кораблем , разработанным в ответ на британский запрос на судно, способное перевозить и высаживать значительно больше войск, чем меньший Landing Craft Assault (LCA). Результатом стал небольшой стальной корабль, который мог высадить 200 солдат, перемещаясь с тыловых баз на своем собственном дне со скоростью до 15 узлов (28 км/ч; 17 миль в час). Первоначальный британский проект был задуман как «одноразовое» судно, которое просто переправляло бы войска через Ла-Манш , и считалось расходным судном. Таким образом, в первоначальном проекте не было спальных мест для солдат. Это было изменено вскоре после первоначального использования этих кораблей, когда выяснилось, что многие миссии потребуют ночевок.
Первые LCI(L) поступили на вооружение в 1943 году, в основном в Королевский флот (RN) и ВМС США. Около 923 LCI были построены на десяти американских верфях, а 211 были поставлены по ленд-лизу Королевскому флоту.
После успешной разработки пехотного LCA Центром межвидовой подготовки и развития (ISTDC) в 1938 году внимание было обращено на средства эффективной доставки танка на пляж. Были сделаны запросы в армию относительно самого тяжелого танка, который мог бы быть использован в десантной операции. Армия хотела иметь возможность высаживать 12-тонный танк, но ISTDC, предвидя увеличение веса будущих моделей танков, указал грузоподъемность 16 тонн для конструкций механизированных десантных судов. [11] Другим ограничением для любой конструкции была необходимость высаживать танки и другие транспортные средства менее чем за 2+1 ⁄ 2 фута воды (0,76 м). [16]
Проектные работы начались в John I. Thornycroft Ltd. в мае 1938 года, а испытания завершились в феврале 1940 года. [6] Построенная из стали и выборочно обшитая броней, эта мелкосидящая баржеобразная лодка с экипажем из 6 человек могла переправить танк весом 16 длинных тонн на берег со скоростью 7 узлов (13 км/ч). В зависимости от веса перевозимого танка судно могло быть спущено на воду с помощью уже загруженных шлюпбалок или танк мог быть помещен в него после спуска на воду.
Хотя Королевский флот имел в своем распоряжении десантный корабль-механизированный , в 1940 году премьер-министр Уинстон Черчилль потребовал десантное судно, способное высаживать не менее трех 36-тонных тяжелых танков прямо на берег, способное поддерживать себя в море в течение как минимум недели, а также недорогое и простое в постройке. Адмирал Маунд , директор Центра межвидовой подготовки и развития (который разработал десантный корабль-штурмовик [17] ), поручил эту работу военно-морскому архитектору сэру Роланду Бейкеру, который в течение трех дней завершил первоначальные чертежи 152-футового (46 м) десантного корабля с шириной 29 футов (8,8 м) и малой осадкой. Судостроители Фэрфилдс и Джон Браун согласились разработать детали проекта под руководством Экспериментальных работ Адмиралтейства в Хасларе . Испытания танков с моделями вскоре определили характеристики судна, указав, что оно будет развивать скорость 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч) на двигателях мощностью около 700 л. с. (520 кВт). [18] Обозначенные как LCT Mark 1, 20 были заказаны в июле 1940 года и еще 10 в октябре 1940 года. [17]
Первый LCT Mark 1 был спущен на воду компанией Hawthorn Leslie в ноябре 1940 года. Это было цельносварное судно со стальным корпусом водоизмещением 372 тонны, осадка которого на носу составляла всего 3 фута (0,91 м). Морские испытания вскоре показали, что Mark 1 трудноуправляем и практически неуправляем в некоторых морских условиях. Конструкторы приступили к исправлению недостатков Mark 1 в LCT Mark 2. Он был длиннее и шире, с 15- и 20-фунтовой (6,8 и 9,1 кг) броневой защитой, добавленной к рулевой рубке и орудийным ящикам.
Mark 3 имел дополнительный 32-футовый (9,8 м) мидель, что дало ему длину 192 фута (59 м) и водоизмещение 640 тонн. Даже с этим дополнительным весом судно было немного быстрее, чем Mark 1. Mk.3 был принят 8 апреля 1941 года. Mark 4 был немного короче и легче, чем Mk.3, но имел гораздо большую ширину (38 футов 9 дюймов (11,81 м)) и предназначался для операций через Ла-Манш, а не для использования в море. При испытаниях в ранних штурмовых операциях, таких как злополучный рейд союзников на Дьепп в 1942 году, отсутствие маневренности привело к предпочтению к более короткой общей длине в будущих вариантах, большинство из которых были построены в Соединенных Штатах.
Когда Соединенные Штаты вступили в войну в декабре 1941 года, у ВМС США вообще не было десантных судов, и они были вынуждены рассмотреть уже существующие британские проекты. Один из них, предложенный К. К. Барнаби из Торникрофта , был для двухстороннего LCT для работы с десантными кораблями. Бюро кораблей быстро приступило к составлению планов десантных судов на основе предложений Барнаби, хотя и с одной аппарелью. Результатом в начале 1942 года стал LCT Mark 5, 117-футовый (36 м) корабль, который мог вместить пять 30-тонных или четыре 40-тонных танка или 150 тонн груза. Этот 286-тонный десантный корабль мог быть отправлен в районы боевых действий в трех отдельных водонепроницаемых секциях на борту грузового судна или перевозился предварительно собранным на плоской палубе десантного корабля, танка (LST). Mk.5 можно было бы спустить на воду, наклонив LST на балку, чтобы судно соскользнуло с подпорок в море, или грузовые суда могли бы спустить каждую из трех секций в море, где они соединялись бы вместе. [18]
Дальнейшим развитием стало десантное судно, обозначение танк , построенное для поддержки десантных операций путем перевозки значительного количества транспортных средств, грузов и десантных войск непосредственно на необорудованный берег. Британская эвакуация из Дюнкерка в 1940 году продемонстрировала Адмиралтейству , что союзникам нужны относительно большие океанские корабли, способные доставлять танки и другие транспортные средства с берега на берег в ходе десантных операций на европейском континенте. Первым специально построенным проектом LST был HMS Boxer . Для перевозки 13 пехотных танков Churchill , 27 транспортных средств и почти 200 человек (в дополнение к экипажу) со скоростью 18 узлов он не мог иметь мелкой осадки, которая бы обеспечивала легкую выгрузку. В результате каждый из трех ( Boxer , Bruiser и Thruster ), заказанных в марте 1941 года, имел очень длинную рампу, убранную за носовыми дверями.
В ноябре 1941 года небольшая делегация Британского Адмиралтейства прибыла в Соединенные Штаты, чтобы объединить идеи с Бюро кораблей ВМС США относительно разработки кораблей, а также включить возможность строительства дополнительных Boxer в США. [19] Во время этой встречи было решено, что Бюро кораблей будет проектировать эти суда. Проект LST(2) включал элементы первых британских LCT от их конструктора сэра Роуленда Бейкера, который был частью британской делегации. Это включало достаточную плавучесть в боковых стенках кораблей, чтобы они плавали даже при затопленной палубе танков. [20] LST(2) уступал HMS Boxer в скорости всего в 10 узлов, но имел аналогичную нагрузку, при этом опускаясь всего на 3 фута вперед при вытаскивании на берег.
Конгресс предоставил полномочия на строительство LST вместе с множеством других вспомогательных судов, эскортных миноносцев и различных десантных судов. Огромная программа строительства быстро набирала обороты. Строительство LST получило такой высокий приоритет, что ранее заложенный киль авианосца был спешно удален, чтобы освободить место для нескольких LST, которые должны были быть построены на его месте. Киль первого LST был заложен 10 июня 1942 года в Ньюпорт-Ньюсе , штат Вирджиния, а первые стандартизированные LST были спущены на воду из своего дока в октябре. К концу 1942 года в строю находилось двадцать три судна. Легкобронированные, они могли пересекать океан с полной загрузкой собственным ходом, перевозя пехоту, танки и припасы прямо на пляжи. Вместе с 2000 других десантных судов LST давали войскам защищенный и быстрый способ совершать боевые высадки, начиная с лета 1943 года. [21]
196.jpg/1280px-Landing_Craft_Infantry-LCI(L)196.jpg)
Девятитонные навигационные десантные катера (LCN) использовались британскими «объединенными десантными отрядами» ( командой Королевской морской пехоты и Специальной лодочной службы ) для обследования мест высадки. [22]
Управление десантными судами (LCC) представляло собой 56-футовые (17 м) суда ВМС США , перевозившие только экипаж ( разведчики и рейдеры ) и недавно разработанный радар. Их основной задачей было находить и следовать безопасным маршрутам к пляжу, которые представляли собой полосы, очищенные от препятствий и мин. За все время вторжения в Нормандию их было восемь (по два на пляж). [ необходима цитата ] После того, как они возглавили первую волну, они должны были вернуться и привести вторую волну. После этого они использовались в качестве универсальных средств командования и управления во время вторжения.
Были разработаны очень маленькие десантные суда, или амфибии. Разработанный в США Landing Vehicle Tracked был амфибийным (иногда и бронированным) транспортером для перевозки личного состава. Они эксплуатировались армейским персоналом, а не военно-морскими экипажами, и имели грузоподъемность около трех тонн. Британцы представили свою собственную амфибию, Terrapin .
Landing Craft Utility (LCU) использовался для транспортировки оборудования и войск на берег. Он был способен перевозить гусеничные или колесные машины и войска с десантных кораблей на плацдармы или пирсы.
.jpg/1280px-AAVs_preparing_to_debark_USS_Gunston_Hall_(LSD_44).jpg)
Landing Ship Dock (LSD) появился в результате британской потребности в судне, которое могло бы перевозить большие десантные суда через моря на большой скорости. Первый LSD появился по проекту сэра Роланда Бейкера и был ответом на проблему быстрого спуска на воду небольших судов. «Landing Ship Stern Chute», который был переоборудованным железнодорожным паромом, был ранней попыткой. Тринадцать механизированных десантных судов (LCM) могли быть спущены с этих кораблей по желобу. Landing Ship Gantry был переоборудованным танкером с краном для перемещения своего груза десантных судов с палубы в море — 15 LCM чуть более чем за полчаса.
Проект был разработан и построен в США для ВМС США и Королевского флота . LSD мог перевозить 36 LCM на скорости 16 узлов. У него был большой открытый отсек сзади. Открытие кормовой двери и затопление специальных отсеков открывало эту область морю, так что суда размера LCI могли входить или выходить. Затопление дока занимало полтора часа, а откачка — два с половиной. При затоплении их также можно было использовать в качестве доков для ремонта малых судов.
Из-за своих небольших размеров большинство десантных кораблей не имели названий, а получали только серийные номера, например, LCT 304. Исключением были LST, поскольку по размеру они были похожи на небольшой крейсер . Кроме того, три LST британской постройки получили названия: HMS Boxer , HMS Bruiser и HMS Thruster ; все они были больше американского проекта и имели надлежащие дымовые трубы.
Вскоре стало ясно, что линкоры , крейсеры и эсминцы не всегда могут обеспечить всю огневую поддержку (включая подавляющий огонь ), которая может потребоваться для десантного десанта. [ требуется цитата ] Поэтому были разработаны специализированные суда, которые включали в себя различные средства прямого и непрямого огня. К ним относились пушки и ракеты, которые можно было установить на десантных судах и десантных кораблях. В качестве части финального заграждения перед штурмом район высадки обстреливался этими типами.
Десантные суда Второй мировой войны, как правило, оснащались минимальным вооружением. Экипажи LCA были оснащены .303-дюймовыми пулеметами Lewis , которые устанавливались в укрытии для легких пулеметов на передней левой стороне судна; они могли использоваться как для защиты от воздушных целей, так и для защиты от береговых целей. Более поздние модели были оснащены двумя 2-дюймовыми минометами и двумя легкими пулеметами Lewis или .303 Bren . Экипажи LCM 1 были оснащены пулеметами Lewis, а многие LCM 3 имели .50-дюймовые (12,7-мм) пулеметы Browning, установленные для защиты от воздушных целей. [23] У войск на борту появились возможности использовать собственное оружие.
LCI и LCT несли более тяжелое вооружение, такое как 20-мм пушка Oerlikon , по обе стороны мостовой конструкции. LST имели несколько более тяжелое вооружение.
Некоторые десантные суда были переоборудованы для специальных целей: либо для обеспечения защиты других десантных судов во время атаки, либо в качестве вспомогательного оружия во время высадки.
LCA(HR) был переоборудованным британским LCA. Он нёс батарею из 24 миномётов с затвором , противолодочное оружие Hedgehog Королевского флота , вместо личного состава. Миномёты стреляли в качестве заграждения по пляжу для разминирования и других препятствий. Выпустив свои миномёты и выполнив свой долг, LCA(HR) покидал пляжную зону. Их буксировали на пляж более крупными судами, такими как LCT, которые несли штурмовые группы Королевских инженеров со своими специальными транспортными средствами и оборудованием , которые завершали разминирование пляжа.
Три флотилии (из 18, 18 и 9 судов) были задействованы на пляжах Джуно, Голд и Сворд. [24]
_24_FL5979.jpg/1280px-Lcf_(4)_24_FL5979.jpg)
Landing Craft Flak (LCF) был переоборудован из LCT, который был предназначен для противовоздушной поддержки высадки. Впервые они были использованы в рейде на Дьепп в начале 1942 года. Рампа была заварена, а палуба была построена поверх палубы Tank. Они были оснащены несколькими легкими зенитными орудиями — типичным оснащением были восемь 20-мм Oerlikon и четыре QF 2 pdr «pom-poms», а экипаж состоял из 60 человек. На британских образцах эксплуатация судна была обязанностью экипажа RN, а орудиями управляли Королевские морские пехотинцы . На них было два морских офицера и два морских офицера.
_680_FL5995.jpg/1280px-Lcg_(l)_680_FL5995.jpg)
Landing Craft Gun (LCG) был еще одной модификацией LCT, предназначенной для поддержки десанта огнем. Помимо вооружения Oerlikon обычного LCT, каждый LCG(Medium) имел две британские армейские 25-фунтовые пушки-гаубицы в бронированных установках, в то время как LCG(L)3 и LCG(L)4 имели по две 4,7-дюймовые морские пушки (12 см). [25] Экипаж был похож на LCF. LCG сыграли очень важную роль в операциях Вальхерен в октябре 1944 года.
_459.png/1280px-LCT(R)_459.png)
Landing Craft Tank (Rocket) , LCT(R), был LCT, модифицированным для перевозки большого набора пусковых установок для британских ракет RP-3 "60 lb", установленных на крытой палубе танка. Полный набор пусковых установок был "свыше" 1000, а 5000 перезарядок были размещены ниже. Огневая мощь, как утверждалось, была эквивалентна 80 легким крейсерам или 200 эсминцам.
Метод работы заключался в том, чтобы встать на якорь у целевого пляжа, направив его в сторону берега. Расстояние до берега затем измерялось радаром , и высота пусковых установок устанавливалась соответствующим образом. Затем команда исчезала внизу (кроме командира, который отступал в специальную каморку, чтобы контролировать вещи), а затем запуск осуществлялся с помощью электричества. Запуск мог включать весь набор или отдельные ряды ракет. [26]
Полная перезарядка была очень трудоемкой операцией, и по крайней мере один LCT(R) шел рядом с крейсером и привлекал рабочую группу с более крупного корабля для оказания помощи в этом процессе.
_256_FL5827.jpg/1280px-Lcs_(l)_256_FL5827.jpg)
Поддержка десантных кораблей использовалась для обеспечения огневой мощи на ближней дистанции.
Landing Craft Support (Medium) (LCS(M)), Mark 2 и Mark 3 использовались британскими войсками в Нормандии. Экипаж состоял из Королевского флота, а Королевские морские пехотинцы управляли оружием: двумя 0,5-дюймовыми пулеметами Vickers и 4-дюймовым минометом для стрельбы дымовыми снарядами.
Fairmile H Landing Craft Support (Large) имел броню, добавленную к деревянному корпусу, и башню с установленной противотанковой пушкой. LCS(L) Mark 1 имел башню бронеавтомобиля Daimler с пушкой QF 2–pdr (40 мм). Mark 2 имел противотанковую пушку QF 6–pdr (57 мм).
Американские десантные суда поддержки были крупнее, каждый из них был вооружен 3-дюймовой пушкой (7,6 см), различными орудиями меньшего калибра и десятью ракетными установками MK7.
Надувные лодки часто использовались для транспортировки десантных войск с высокоскоростных транспортов и подводных лодок. Соединенные Штаты использовали 7-местный Landing Craft, Rubber (Small) ( LCR-S ) и 10-местный Landing Craft, Rubber (Large) ( LCR-L [27] ).
Первым и последним случаем широкого использования резиновых лодок в десантных операциях во Второй мировой войне были рейд на остров Макин в 1942 году и высадка 1-го батальона 6-го полка морской пехоты в битве за Тараву в 1943 году, где командир батальона майор Уильям К. Джонс получил прозвище «Адмирал флота Кондома». [28]
После Перл-Харбора армия и флот США начали интенсивное планирование транспортировки миллионов людей в боевые действия и подготовку к десантным операциям. К июню 1942 года десантные силы Атлантического флота (AFAF) разместили штаб в Норфолке (Вирджиния) под командованием адмирала Генри Кента Хьюитта . Временный штаб для транспортного командования был создан на старом транспортном судне American Export Line , построенном для армии в Первую мировую войну. [29] : 66–67 В транспортном командовании была создана Группа десантных судов для подготовки экипажей десантных судов.
«Подготовка экипажей десантных судов под руководством капитана В. П. Кларка началась в конце июня 1942 года», — сообщает военно-морской историк Сэмюэл Элиот Морисон. [30] Кларку было приказано «обеспечить безопасность, организовать и обучить экипажи примерно для 1800 десантных судов», включая LST и LCI , которые в то время все еще находились на стадии проектирования. [29] : 70
Для укомплектования и поддержки таких десантных судов ВМС приказали обучить 30 000 человек и 3 000 офицеров в течение нескольких месяцев, но изначально группа десантных судов состояла только из капитана Кларка, двух офицеров и йомена. Создавая учебные программы, Кларк изучал чертежи нового судна и «по этим бумажным чертежам он подготовил корабельные организации для каждого типа. Это был первый учебник для экипажей, назначенных на большие десантные суда. По нему они должны были обучаться тому, в чем должны заключаться их обязанности, каким будет корабль и как он будет действовать». [29] : 67
В августе 1942 года капитану Кларку рассказали об операции «Факел» и секретных планах вторжения в Северную Африку в следующем ноябре. У него было всего несколько месяцев, чтобы обучить тысячи людей, большинство из которых только что закончили школу идеологической обработки. «Это были мясники, пекари и производители лампочек американской молодежи. Война была для них в новинку, а организованная жизнь на флоте была странной», — заметил лейтенант Эрик Бертон, морской офицер, написавший « По морю и по суше» , полуофициальный отчет, опубликованный во время войны о десантных боях. [29]
Капитан Кларк создал программы обучения по гидрографии, обслуживанию, медицине и связи, а также секцию по обучению береговых партий армии разгрузке десантных судов. Он создал учебный центр на Соломоновых островах и проводил учения на берегах Чесапикского залива круглосуточно, днем и ночью.
1 сентября 1942 года десантные силы и их группа десантных судов арендовали отель Nansemond, популярный курортный отель на Вирджиния-Бич недалеко от Норфолка, для использования в качестве здания штаба. В конечном итоге в старом отеле планировалось провести 40 крупных десантных операций. В течение нескольких недель генерал Джордж С. Паттон работал над планами вторжения в Северную Африку из Nansemond. [31]
«У капитана Кларка было меньше двух месяцев, около трети того, что считалось минимумом, чтобы обучить этих людей проводить ночные высадки с корабля на берег», — писал Сэмюэл Элиот Морисон о подготовке к операции «Факел». «Учитывая ограничения по времени, его выступление было замечательным». [30] За это достижение Кларк был награжден орденом «Легион Почета » . Согласно президентской грамоте, он и группа десантных судов «привели эти корабли и суда в состояние высокой готовности к боевым действиям во всех последующих крупных десантных операциях на Атлантическом, Тихоокеанском и Средиземноморском театрах военных действий. [32]
Несмотря на весь прогресс, достигнутый во время Второй мировой войны, все еще существовали фундаментальные ограничения в типах береговой линии, пригодных для штурма. Пляжи должны были быть относительно свободны от препятствий, иметь правильные приливные условия и правильный уклон. Однако развитие вертолета в корне изменило уравнение.
Первое использование вертолетов в десантном нападении произошло во время англо - франко - израильского вторжения в Египет в 1956 году ( Суэцкая война ). Два британских легких авианосца были задействованы для перевозки вертолетов, и была проведена воздушная высадка численностью в батальон . Два других задействованных авианосца, HMS Bulwark и HMS Albion , были переоборудованы в конце 1950-х годов в специальные « коммандос- авианосцы ».
ВМС США построили пять десантных вертолетоносцев класса Iwo Jima в 1950-х и 1960-х годах, а также различные переоборудованные флотские и эскортные авианосцы с целью обеспечения возможности десантирования вертолетов. Первым из предполагаемого типа был эскортный авианосец USS Block Island , который фактически никогда не служил в качестве десантного корабля. Задержки в строительстве класса Iwo Jima привели к другим переоборудованиям, сделанным в качестве временной меры; три авианосца класса Essex ( Boxer , Princeton и Valley Forge ) и один эскортный авианосец класса Casablanca ( Thetis Bay ) были переоборудованы в десантные суда классов Boxer и Thetis Bay . Методы десантирования вертолетов были дополнительно разработаны американскими войсками во время войны во Вьетнаме и усовершенствованы во время учений.
Механизированные вспомогательные и десантные суда использовались во время Второй мировой войны, и хотя современные механизированные десантные суда схожи по конструкции, было сделано много усовершенствований. Например, десантные суда (такие как LCM-8 ВМС США ) способны перевозить 183 метрических тонны (180 длинных тонн) со скоростью 22 км/ч (14 миль/ч), перевозя даже тяжелое оборудование, такое как танки M1 Abrams . Десантные суда могут монтировать несколько пулеметов или аналогичного оружия для защиты войск и/или экипажей транспортных средств внутри.
Десантные катера на воздушной подушке ( Landing Craft Air Cushion , или LCAC в ВМС США) основаны на малом и среднем многоцелевом судне на воздушной подушке , также известном как судно «над пляжем» («OTB»), они позволяют войскам и материалам получить доступ к более чем 70 процентам береговой линии мира, в то время как только около 15 процентов этой береговой линии доступно для обычных десантных катеров. Как и механизированные десантные катера, они обычно оснащены установленными пулеметами , хотя также поддерживают гранатометы и тяжелое вооружение. Эти транспортные средства обычно используются в ВМС США , Королевском флоте , ВМФ России и ВМС Греции .
_is_anchored_off_the_coast_of_Red_Beach.jpg/1280px-US_Navy_080722-N-1424C-509_The_Military_Sealift_Command_large,_medium_roll-on-roll-off_ship_USNS_Pililaau_(T-AKR_304)_is_anchored_off_the_coast_of_Red_Beach.jpg)
Десантные баржи были адаптацией британских барж и лихтеров Темзы в качестве десантных судов. По размеру они находились между десантными судами и десантными кораблями. Они использовались на всех пляжах во время высадки в Нормандии и были укомплектованы британскими экипажами.
Некоторые из них были оснащены двигателями, а другие были отбуксированы на берег. Они использовались для обороны, транспортировки, снабжения (еда, вода и масло) и ремонта (оснащены мастерскими).
Те, которые были приспособлены для перевозки транспортных средств, имели рампу, установленную сзади, и им приходилось заезжать на пляжи задним ходом. Они работали с кораблей и каботажных судов на берег и обратно.
Две флотилии состояли из «барж зенитной артиллерии» для обеспечения защиты пляжей. Как и десантные суда, баржи зенитной артиллерии несли орудия A/A: два 40-мм Bofors и два 20-мм Oerlikon , с армейскими артиллеристами и военно-морским экипажем.
Landing Barge, Kitchen (LBK) была оснащена большой надстройкой, содержащей камбуз. С экипажем из 20 человек и более они могли перевозить еду на 800 человек в течение недели и обеспечивать 1600 горячих и 800 холодных обедов в день, включая свежеиспеченный хлеб. [33]
