Термин « внутренний рынок Японии » (« JDM ») относится к внутреннему рынку Японии для транспортных средств и их частей. [1] Японские владельцы сталкиваются со строгим техосмотром и серым рынком. JDM также используется в разговорной речи для обозначения автомобилей, произведенных в Японии, но проданных в других странах. JDM не обязательно относится к рынку, для которого предназначено транспортное средство.
Средний возраст автомобилей JDM составляет 8,7 лет, что ставит страну на 9-е место в обзоре 30 из 50 стран с наибольшим валовым внутренним продуктом . [2] По данным Международной автомобильной федерации , автомобиль в Японии проезжает в среднем всего 9300 километров в год (5800 миль), что составляет менее половины среднего показателя по США, составляющего 19200 километров (11900 миль). [3]
Автомобили для внутреннего рынка Японии могут значительно отличаться от автомобилей, которые японские производители строят на экспорт, и автомобилей, созданных на основе тех же платформ, произведенных в других странах. Японский владелец автомобиля больше ориентирован на инновации, чем на долгосрочное владение, что заставляет японских автопроизводителей оттачивать новые технологии и конструкции сначала в отечественных автомобилях. Например, Honda Inspire 2003 года выпуска впервые использовала систему Variable Cylinder Management от Honda . Однако Honda Accord V6 2003 года выпуска, которая была тем же базовым автомобилем, в первую очередь предназначенным для североамериканского рынка, не имела VCM, которая имела плохую репутацию после попытки Cadillac в 1980-х годах с двигателем V8-6-4 . VCM была успешно внедрена в Accord V6 в его обновленном дизайне для 2008 года.
В 1988 году автомобили JDM были ограничены добровольными самоограничениями среди производителей до 280 л. с. (276 л. с.; 206 кВт) и максимальной скоростью 300 км/ч (186 миль/ч), ограничениями, установленными Ассоциацией производителей автомобилей Японии ( JAMA ) в целях безопасности. Ограничение по лошадиным силам было снято в 2004 году [ требуется ссылка ] , но ограничение скорости в 180 км/ч (112 миль/ч) осталось.
На протяжении многих лет в Японии действовали жесткие ограничения на максимальную мощность и скорость мотоциклов.
Для всех мотоциклов, предназначенных для внутреннего рынка Японии, скорость была ограничена 180 км/ч (112 миль/ч).
Ограничения по мощности были следующими [4]
Японские автопроизводители не используют идентификационный номер транспортного средства , как это принято за рубежом. Вместо этого они используют либо номер рамы, номер шасси или идентификационный номер транспортного средства, а также код модели и код выбросов для идентификации своих транспортных средств. Номер рамы определяет модель и серийный номер транспортного средства. Например, номер рамы SV30-0169266 расшифровывается как «SV30», что идентифицирует модель как Toyota Camry/Vista , а «0169266» — серийный номер транспортного средства. Код модели обозначает номер модели и характеристики транспортного средства. Например, ST205-BLMVZ расшифровывается как «ST205», что означает, что это Toyota Celica GT-FOUR третьего поколения , и «BLMVZ», что обозначает набор характеристик, встроенных в транспортное средство. Код выбросов относится к обозначенному стандарту выбросов транспортного средства на тот момент, обычно размещается перед номером модели транспортного средства, и пятью наиболее часто используемыми обозначениями являются E, GF, GH, ABA и CBA. Эти коды встречаются только на моделях JDM и отсутствуют на экспортируемых моделях того же типа. Примерами могут служить E-EK9 или GF-EK9 из первого поколения Civic Type R , E-BNR32 из R32 Skyline GT-R , E-JZX100 из восьмого поколения Mark II . Еще одним полезным примером, помогающим различать чистые модели JDM и экспортные примеры, является код JHMEEG6 на европейских моделях Civic VTi и E-EG6 на японских комплектациях Civic SiR пятого поколения . Правильная идентификация кода шасси с использованием этих маркеров поможет доказать подлинность модели.
В 90-х годах ограничения мощности JDM, а также лицензионные ограничения, затруднявшие получение прав на управление более крупными мотоциклами, привели к появлению ряда моделей, которые не предлагались больше нигде в мире, включая миниатюрные копии более крупных мотоциклов объемом 750 и 900 куб. см с двигателями объемом 250 и 400 куб. см.
В то же время в Японии были особенно жесткие законы относительно лицензирования дорожного движения и правил продажи. Любой мотоцикл мощностью более 250 куб. см должен был проходить чрезвычайно строгий тест каждые два года.
Сочетание этих факторов с практически отсутствующим рынком подержанных мотоциклов сделало экспорт почти новых мотоциклов за границу экономически выгодным, где их охотно раскупали, и появилось множество специалистов по импорту, которые обслуживали этот рынок «серого импорта» относительно недорогих, но интересных мотоциклов.
В конце 90-х, когда экономика Японии впала в рецессию, экспортировать стало менее выгодно, и японские владельцы дольше держались за свои велосипеды. Последний мировой крах практически положил конец индустрии «серого импорта», когда крупные специализированные импортеры закрылись.
Автомобили, произведенные для внутреннего рынка Японии, становятся все более популярными с конца 1990-х годов. [5]
Импорт из Японии также очень распространен в Новой Зеландии, где 59% транспортных средств, зарегистрированных на дорогах Новой Зеландии, были импортированы с зарубежных рынков, в отличие от 41% из которых были доставлены в Новую Зеландию. Из них 94% импортируются из Японии. [6] Новая Зеландия импортировала в среднем 134 834 транспортных средства JDM в год в период 2015–2019 годов, [7] большинство из которых были Mazda 3 (Axela), Suzuki Swift , Nissan Tiida , Toyota Corolla и Mazda 2 (Demio). [8] Другие модели, популярные для импорта в предыдущие годы, включают экзотические автомобили ( Honda Torneo , Nissan Skyline , Nissan Laurel и Toyota Altezza ) и кей-кары ( Suzuki Carry , Daihatsu Move , Subaru R2 ). В связи с популярностью импорта подержанных автомобилей из Японии и их относительно низкими результатами краш-тестов, Министерство транспорта Новой Зеландии в настоящее время изучает возможность введения более жестких ограничений на импортируемые транспортные средства, в частности на импорт Toyota Corolla, Mazda 2 (Demio) и Suzuki Swift. [9]
В 2004 году импорт автомобилей JDM стал популярным в Канаде, поскольку востребованные автомобили, такие как Nissan Skyline GT-R 1989 года , получили право на импорт в соответствии с 15-летним правилом Канады. [10] Напротив, импорт автомобилей с серого рынка в Соединенные Штаты намного сложнее. [11] Чтобы избежать проблем с регулированием, большинство частных лиц ждут, пока ограничения Агентства по охране окружающей среды перестанут применяться к желаемому автомобилю, что происходит по скользящему 25-летнему циклу. [12]
Импортный подвижной состав из Японии всех видов не является исключением в этом списке, хотя его можно рассматривать как JDM, но в особом случае, поскольку он также предназначался для японского рынка, который в основном приобретался ведущими частными железнодорожными компаниями по всей Японии, такими как Japan Railways , даже метрополитенами, такими как Tokyo Metro , Tokyu Corporation , Toei Subway и т. д., которые были востребованы для модернизации железнодорожной системы в большинстве развивающихся стран, таких как Индонезия , Таиланд и Мьянма, чтобы приобретать подержанные поезда из Японии, а не закупать совершенно новый подвижной состав, есть некоторые случаи, когда руководство каждой соответствующей железнодорожной компании в Японии, такой как Japan Railways, решало пожертвовать их зарубежной стране, вместо того, чтобы утилизировать их в кратчайшие сроки, что действительно необходимо для серьезной модернизации, и подписывать свое соглашение о том, что получатель из зарубежной страны оплатит свои расходы на перевозку, а остальное будет бесплатным. Вот различные категории перечисляемого бывшего в употреблении подвижного состава, которые в основном были отправлены и эксплуатировались за рубежом в разных странах.
За пределами Японии есть различные магазины, которые продают различные виды бывших в употреблении предметов из Японии. Филиппины — одна из известных стран за пределами Японии, где открылся розничный магазин под названием «Japan Surplus Shop», который можно найти в большинстве городов страны. Раньше они продавали бывшие в употреблении приборы, мебель, гаджеты, аксессуары и даже велосипеды, предназначенные для женщин, которые по-прежнему гораздо более предпочтительны для местных покупателей, поскольку они более доступны, чем покупка новой домашней мебели местного производства или даже новых гаджетов, которые становятся все более доминирующими, в основном из Китая и т. д. Большинство этих предметов в зависимости от состояния.
В начале 1990-х годов бывшие японские автобусы стали пользоваться все большей популярностью и были распространены в развивающихся городах по всей Азии, таких как Манила (Филиппины), Джакарта (Индонезия) и даже Янгон (Мьянма).
Как и на Филиппинах, прямые импортеры около портов в Субике, Замбалесе и долине Кагаян начали свой аукционный бизнес по импорту качественных транспортных средств, предпочтительно из Японии. И тогда большинство клиентов, которые в основном являются операторами автобусных компаний, базирующихся в Маниле, Филиппины, начали интересоваться расширением своего транспортного бизнеса за счет покупки излишков японских автобусов во всех городах Японии, что определенно дешевле, чем покупать совершенно новые, которые в основном импортируются из других стран, а некоторые из них представляют собой кузова автобусов местной сборки, но все равно по высокой цене.
Бывшие в употреблении автобусы, как на Филиппинах, также требуют переоборудования из праворульных в леворульные , что соответствует филиппинскому закону о дорожном движении, который называется Закон Республики № 8506 под названием «Закон, запрещающий регистрацию и эксплуатацию транспортных средств с правым рулем на любой частной или общественной улице, дороге или шоссе, предусматривающий штрафы за это и для других целей». Нарушение этого закона наказывается тюремным заключением на срок от двух лет, четырех месяцев и одного дня до четырех лет и двух месяцев, а также штрафом в размере 50 000 песо (приблизительно 1000 долларов США). И большинство бывших в употреблении автобусов из Японии в Маниле, Филиппины, в основном работают в пределах города и междугородних перевозок, и им не менее 10 лет после их постепенного снятия с эксплуатации в Японии. [13]
Уже в 1990-х годах не было никаких исключений, что будут грузовики для внутреннего рынка Японии, которые будут называться "Japan Surplus Trucks" для аукциона и экспорта в любой из развивающихся городов Азии и даже включая Россию . Большинство грузовиков для внутреннего рынка Японии, которые были экспортированы, это Isuzu , Mitsubishi Fuso , Hino и некоторые из Nissan Diesel . Эти грузовики также доказали свою надежность и долговечность, поскольку для внутренних грузовиков в Японии нет исключений на 10-15 лет, снятых с производства из-за соответствия существующим правилам дорожного движения и охраны окружающей среды Японии, а также для избежания любых налогов, как только какой-либо внутренний грузовик превысит предельный возраст для снятия с производства.
Грузовики японского внутреннего рынка или «излишки грузовиков» после их постепенного снятия с производства в Японии, чрезвычайно популярны на Филиппинах, такие как Isuzu Elf , Isuzu Forward , Isuzu Giga , Mitsubishi Canter , Mitsubishi Fuso Super Great и Hino Profia, поскольку они, как правило, дешевле, чем покупать совершенно новые японские грузовики, которые продаются на местном рынке, и даже совершенно новые грузовики из Китая , которые примерно в три раза дороже обычных подержанных японских отечественных грузовиков. Аукционисты на Филиппинах также начали импортировать грузовики в 1990-х годах, и это было основным продуктом для каждого владельца малого и среднего бизнеса, особенно в логистической отрасли, чтобы поддерживать и развивать свой бизнес, а также, помимо того, что это дешевле, чем покупать новые, но также действительно доказано, что они созданы на века.
Другая категория японских грузовиков — самые маленькие, или их называют кей-траками . Они также чрезвычайно популярны на Филиппинах и называются « мультикабами ». Их часто восстанавливают и переоборудуют в любое средство общественного транспорта, например, джипни, поскольку они легче, экономичнее и экологичнее обычных филиппинских джипни, которые в основном оснащаются бывшими в употреблении дизельными двигателями из Японии.
Двигатели для грузовиков из Японии также стали хитом бума среди небольших мастерских и в основном поставляются местными производителями на Филиппинах, которые производили филиппинские джипни с 1980-х годов. Популярные поставляемые двигатели для грузовиков - это Isuzu и Mitsubishi Fuso Canter, иногда, в зависимости от местных клиентов, они часто просили поставлять дизельные двигатели от Mazda и Nissan, чтобы устанавливать их не только на джипни, но и на так называемые AUV , которые используются для ежедневного коммерческого использования или могут быть для личного пользования, у которых часто не хватает бюджета, кроме как купить совершенно новый AUV, предлагаемый на филиппинском рынке в то время, такой как Toyota Kijang , Mitsubishi Adventure , Mitsubishi L300 van или даже Isuzu Crosswind.
В течение нескольких десятилетий модели транспортных средств спецификации JDM часто включали звуковой сигнал скорости (ja:速度警告音), который звенел, когда водитель превышал скорость 105 км/ч (65 миль/ч) для стандартных автомобилей и 85 км/ч (53 мили/ч) для автомобилей kei . Этот звуковой сигнал скорости был впервые введен 21 ноября 1974 года в соответствии со статьей 1 «Постановления министерства о частичном пересмотре стандартов безопасности для автотранспортных средств». Под давлением со стороны Соединенных Штатов и других иностранных производителей это требование было отменено в 1986 году с «Постановлением министерства о частичном пересмотре стандартов безопасности для автотранспортных средств» (Постановление министерства транспорта № 3 от 1986 года) как нетарифный барьер . Дополнительной проблемой было то, что повторяющийся звук мог вызвать сон у сонных водителей. Некоторые модели использовали электромеханические системы типа глокеншпиля , в то время как другие модели использовали зуммер. Из-за этого прозвище для скоростного звонка — кинкон (キンコン), звукоподражание для лязгающего звука.
Несколько производителей продолжали предлагать сигнальные огни скорости в качестве опции до начала 2000-х годов. Последним автомобилем, который шел с сигнальным огнимом скорости в качестве стандартной заводской комплектации, был Honda City GA1/GA2 . [14]
В аниме Initial D этот скоростной звонок занимает видное место в AE86 Такуми Фудзивары .
_at_Nara_Base_20150606.JPG/1280px-JASDF_ISUZU_HTS12G(Speedlamp)_at_Nara_Base_20150606.JPG)
В соответствии со статьей 48 Постановления Министерства «Стандарты безопасности для дорожных транспортных средств», основанного на положениях Главы 3 Закона о дорожных транспортных средствах, с августа 1967 года на грузовых автомобилях моделей спецификации JDM (грузоподъемность более 5 тонн, полная масса транспортного средства 8 тонн ) была введена обязательная установка указателя скорости.
Индикатор скорости обязателен только для больших грузовиков и не нужен для малых и средних грузовиков и больших автобусов, но установка на этих транспортных средствах не запрещена. Индикатор скорости устанавливается перед кабиной или на крыше.
Статья 48 Постановления Министерства «Стандарты безопасности для дорожных транспортных средств», основанная на положениях Главы 3 Закона о дорожных транспортных средствах для указателей скорости, выглядит следующим образом (измененная и также переведенная):
Шаблоны для указателя скорости следующие:
Введенный в действие в 1967 году, этот обязательный указатель скорости оказался нетарифным барьером для европейских и американских производителей. Импортируемые большегрузные автомобили должны были быть модифицированы, чтобы соответствовать этому требованию сертификации. Кроме того, большинство людей на японских дорогах никогда не знали, как интерпретировать указатели скорости. Поэтому это требование было отменено в 2001 году. [15] [16] Вместо этого производители грузовиков теперь должны устанавливать ограничители скорости , которые срабатывают при скорости около 90 км/ч (56 миль/ч).
Некоторые автолюбители любят создавать копии автомобилей JDM из местных автомобилей. Например, энтузиасты в США часто берут Honda Civic (шестого поколения) с американского рынка , переделывают его из леворульного в праворульный и берут необходимые детали, такие как двигатель и коробка передач, из JDM EK9 Type R , который основан на той же платформе , чтобы сделать «точную» копию. Другие формы «JDM-конверсий» включают переделку модели USDM первого поколения Subaru Impreza и установку деталей JDM STi, чтобы она выглядела как настоящая модель WRX STi . В Юго-Восточной Азии распространена практика переделки базовой модели Mitsubishi Lancer и замены необходимых деталей, вплоть до вырезания днища, и создания копии Lancer Evolution .
Однако такие автомобили не будут подлинными автомобилями JDM, поскольку будут иметь идентификационный номер транспортного средства Соединенных Штатов . [17] Также следует отметить, что даже с такими модификациями невозможно воссоздать ходовые характеристики оригинального автомобиля, поскольку существует множество инженерных аспектов, которые невозможно воспроизвести только с помощью «конверсии». Хорошим примером могут служить методы усиления кузова с использованием точечной сварки и дополнительного усиления в точках крепления стоек, зонах напряжения в соединениях и т. д., которые встречаются в моделях Lancer Evolution и EK9 Type R. Эти усиления отсутствуют в базовых моделях хэтчбеков шестого поколения и Mitsubishi Lancer . Следовательно, реплики или конверсии будут похожи только с визуальной точки зрения, поскольку им не хватает того же уровня структурной жесткости, что и у оригинального аналога.
