Парусная яхта ( префиксы судов США SY или S/Y) — это прогулочное судно, которое использует паруса в качестве основного средства движения. Яхта может быть парусным или моторным судном, используемым для отдыха, круизов или гонок. [1] [2] [3] Стандартного определения не существует, поэтому этот термин применяется здесь к парусным судам, имеющим каюту с удобствами, которые позволяют использовать ее ночью. Чтобы называться «яхтой», в отличие от «лодки», такое судно, скорее всего, будет иметь длину не менее 33 футов (10 м) и будет оценено как имеющее хорошие эстетические качества. [4] Парусные лодки , которые не позволяют использовать ее ночью или имеют длину менее 30 футов (9,1 м), не всегда называются яхтами. Парусные яхты длиной более 130 футов (40 м) обычно считаются суперяхтами . [5]
Парусные яхты активно используются в спорте и входят в число категорий, признанных руководящим органом парусного спорта World Sailing . [6]
Термин яхта происходит от голландского слова jacht (мн. ч. jachten , что означает «охота») и первоначально относился к легким, быстрым парусным судам, которые военно-морской флот Голландской Республики использовал для преследования пиратов и других нарушителей в мелководных водах Нидерландов . [ 7]
История прогулочных судов начинается с гребных судов во времена фараонов в Египте. История парусных яхт начинается в Европе в начале 1600-х годов со строительства прогулочного судна для сына короля Англии Якова I. Прогулочные суда приобрели название яхты после времен Карла II , который провел некоторое время в изгнании в Европе и посетил Нидерланды, где различные яхты уже были хорошо развиты как прогулочные суда для элитных классов с начала 17-го века. После своего восстановления в английской короне, Карл заказал серию королевских яхт, в которую входил по крайней мере один экспериментальный катамаран . Первая зарегистрированная гонка яхт между двумя судами состоялась в 1661 году, за которой последовало первое открытое соревнование по парусному спорту в 1663 году в английских водах. [8]
Начиная с 1739 года, Англия оказалась в череде войн — период, который ознаменовался упадком яхтинга. В Ирландии, однако, дворянство наслаждалось яхтингом и основало первый яхт-клуб в Корке как Cork Harbor Water Club в 1720 году, за которым последовал Lough Ree Yacht Club в 1770 году. [9] Английские яхтенные гонки продолжились среди английского дворянства, которое основало старейший яхт-клуб Англии в 1775 году для поддержки флота в Камберленде . С наступлением морского мира, начиная с 1815 года, наступил всплеск интереса к яхтингу. Судостроители, которые строили быстроходные суда как для контрабандистов, так и для государственных грабителей , снова обратили свои навыки на яхты. [8]
Быстрые яхты начала 19 века обычно были люггерами , шхунами или шлюпами с продольной оснасткой . К 1850-м годам яхты стали отличаться большой площадью парусов, узкой шириной и большей осадкой, чем было принято до тех пор. Гонки между яхтами, принадлежавшими богатым покровителям, были обычным явлением, и на кону были крупные ставки. Кубок Америки возник из соревнования между яхтой America и ее английскими конкурентами. В обеих странах были правила, по которым оценивались яхты: в Англии — по тоннажу, а в Америке — по длине. [8]
Английская и американская философии дизайна парусных яхт разошлись в начале 1800-х годов: англичане отдавали предпочтение узкой балке (ширине) и килю с большой осадкой, а американцы отдавали предпочтение широкой балке и мелкой осадке с подвижным швертом для обеспечения бокового сопротивления и восстанавливающего момента. В 1851 году, когда яхта America переправилась в Англию, две философии дизайна снова сблизились. Заостренный, выпуклый нос и максимальная ширина America , расположенная на корме, повлияли на британские проекты благодаря ее успехам в гонках против британских конкурентов. Американские яхтсмены, в свою очередь, обнаружили, что их мелководные конструкции «skimming-dish» не были быстрее или безопаснее, чем у посещавших их английских яхт. [7] [10]
К началу 20-го века гоночные яхты стали характеризоваться длинными свесами, носовыми и кормовыми, а также узким, глубоким килем по историческим стандартам. По ходу дела проектировщики яхт обнаружили, что правила гандикапа, основанные на тоннаже или длине, не были хорошими показателями производительности, хотя они оставались основой для налогообложения в двух странах-основателях. [7]
Преобладающей целью яхтинга под парусом в 19 веке были гонки. Лодки пересекали Атлантику, чтобы посоревноваться с яхтами других владельцев в скорости. Круизы были уделом самых богатых на больших, роскошных яхтах, которые имели надежную вспомогательную энергию или были исключительно паровыми яхтами. [7]
Ранние исследователи на небольших парусных судах писали о своем опыте плавания по озерам и каналам Европы на парусном каноэ ( Джон МакГрегор ) и по прибрежным водам Англии и Шотландии на 20-футовом (6,1 м) катере (РТ МакМаллен). В конце 1800-х годов некоторые любители круизов переоборудовали рыболовные суда и лоцманские катера в крейсерские лодки. Наиболее заметной из них была Spray Джошуа Слокама , переоборудованная рабочая лодка, на которой он совершил первое в одиночку кругосветное плавание (1895-98). [7]
В 20 веке дизайн крейсерских яхт преодолел рамки гандикапных правил 19 века в сторону более благоприятных для моря конструкций корпуса. [11] В 1930-х годах корпуса яхт проектировались с днищем типа «рыбак», при этом наклон носа продолжался до максимальной степени осадки, а затем переносился горизонтально к корме. Известные конструкторы яхт, такие как Джон Олден и Старлинг Берджесс, использовали эту конфигурацию. Начиная с 1920-х годов Крейсерский клуб Америки и Королевский клуб океанских гонок разработали несколько новых правил рейтинга, чтобы гандикапировать яхты разных конструкций, которые должны были соревноваться друг с другом. Успешными конструкторами этой эпохи были Олин Стивенс , Филип Родс , Оге Нильсон и К. Рэймонд Хант. Правило международных оффшорных гонок (IOR) заменило предыдущие правила в 1970 году, чтобы обеспечить более справедливую основу для гандикапа гоночных яхт. Это правило поощряло использование плавниковых килей и лопастных рулей. Это правило было дополнено Международной системой измерений (IMS) для обеспечения безопасных конструкций для экстремальных условий после катастрофической гонки Fastnet Race 1979 года , в которой из-за отказа оборудования и потери 19 жизней и пяти лодок финишировали только 86 из 303 участников. [12] [13]
Круизные яхты могут быть спроектированы для использования вблизи берега или для совершения переходов. Они также могут участвовать в гонках, но они спроектированы и построены с комфортом и удобствами, необходимыми для ночных путешествий. Качества, рассматриваемые в круизных яхтах, включают: производительность, комфорт на ходу, простоту управления, устойчивость, комфорт проживания, долговечность, простоту обслуживания и доступность владения. [14]
Круизные парусные суда имеют общее свойство — они предоставляют ночлег. Их можно классифицировать как малые (легко перевозить на прицепе), [15] прибрежные [7] и оффшорные . [16] Многокорпусные парусные яхты — это отдельная категория. [17]
При проектировании круизной яхты следует учитывать ее мореходные качества, производительность, удобство в море и стоимость строительства, а именно: [14]
Водоизмещение однокорпусного крейсерского парусного судна влияет на вышеуказанные факторы следующим образом: [14]
Многокорпусные суда предлагают компромиссы в качестве крейсерских парусных судов по сравнению с однокорпусными . Они могут быть катамаранами или тримаранами. Они полагаются на устойчивость формы — имея отдельные корпуса далеко друг от друга — для их устойчивости к опрокидыванию. [14] Их преимущества включают большую: устойчивость, скорость, (для катамаранов) жилое пространство и меньшую осадку. Их недостатки включают: большие расходы, большую парусность , более сложное лавирование под парусом, меньшую грузоподъемность и большее пространство для маневрирования, необходимое из-за их широкой ширины. Они поставляются с различными спальными местами и (для катамаранов) конфигурациями мостика-палубы. [20]
Традиционно все парусные яхты изготавливались из дерева, с использованием деревянного киля и шпангоутов, обшитых досками. Эти материалы были вытеснены металлом в специализированных гоночных яхтах. В 1960-х годах стекловолокно стало распространенным материалом. Эти материалы и другие композиты продолжают использоваться. [21]
Гафельное вооружение не было распространено в строительстве крейсерских судов с середины 20-го века. Более распространенными вооружениями являются бермудское , дробное , куттерное и кечное . С тех пор время от времени использовались ял , шхуна, вильчатая ладья , кэтбот . Опрос крейсерских моряков выявил предпочтения шлюпов, куттеров и кечей в равной степени. [21]
Большинство круизных яхт имеют мачты из алюминия, которые могут быть установлены (установлены) на верхней части киля внутри лодки или на верхней части каюты снаружи. Мачта с килем лучше выдерживает отказ поддерживающего ее стоячего такелажа , но требует проникновения через крышу каюты и необходимости в гидроизоляции. Мачты имеют множество возможных путей для крепления и подъема грота. Некоторые позволяют заворачивать грота в мачту за счет аэродинамической эффективности мачты и паруса. Некоторые гики позволяют заворачивать гроты роликами. [21]
Парусные лодки используют стоячий такелаж для поддержки такелажа, бегучий такелаж для подъема и регулировки парусов, утки для закрепления линий, лебедки для работы со шкотами и более одного якоря для закрепления судна в гавани. На палубе круизной яхты обычно есть страховочный трос для защиты экипажа от падения за борт и носовой релинг для облегчения управления стакселем и якорем. В умеренном климате кокпит может иметь брезентовое ветровое стекло с прозрачными панелями, называемое «доджер». Рулевое управление может осуществляться либо румпелем, либо штурвалом. [21]
В зависимости от размера, круизная яхта, скорее всего, будет иметь по крайней мере две каюты, главный салон и носовую каюту. На меньших яхтах салон, скорее всего, будет иметь трансформируемые койки для экипажа или пассажиров. Обычно салон включает в себя обеденную зону, которая может иметь складной встроенный стол. Салон, как правило, примыкает к камбузу . Круизная яхта, скорее всего, будет иметь гальюн ( ванную) с морским туалетом, который сбрасывает отходы в сборный бак. Более крупные яхты могут иметь дополнительные каюты и гальюны. Обычно есть навигационная станция, которая позволяет раскладывать карты вдали от других видов деятельности на судне. Электрическая панель и вспомогательные приборы часто находятся рядом с этим местом. [7] [22]
Круизные яхты имеют вспомогательную силовую установку для дополнения использования парусов. Такая мощность находится на борту судна и дизельная, за исключением самых маленьких круизных лодок, которые могут иметь подвесной бензиновый двигатель . Целевая мощность на валу для двигателя на единицу водоизмещения связана со скоростью корпуса на квадратный корень длины ватерлинии, все в третьей степени. Выбор двигателей также является функцией целевой скорости винта на круизном ходу. [23] 31-футовая (9,4 м) парусная лодка может иметь двигатель мощностью 13 лошадиных сил (9,7 кВт), [24] тогда как 55-футовая (17 м) парусная лодка может иметь двигатель мощностью 110 лошадиных сил (82 кВт). [25]
Электроэнергия поступает от батареи, которая перезаряжается двигателем, приводящим в действие генератор переменного тока. Система водоснабжения для дома берет воду из одного или нескольких резервуаров, которые либо заполняются в порту, либо пополняются опреснителем , работающим от двигателя. Обычно вода из раковин и душевых кабин на кухне и в ванной сливается за борт. Туалеты обычно используют соленую воду и сливаются в сборные баки, если только они не используются за пределами предписанных расстояний от берега. Охлаждение может осуществляться с помощью льда, полученного на берегу, или с помощью механического охлаждения, приводимого в действие непосредственно двигателем или электрической системой яхты. Яхты имеют электрическое освещение для внутреннего и наружного использования, а также для работы в ночное время. [7] [22]
Современные яхты используют набор электронных устройств для связи, измерения окружающей среды и навигации. [26]
Конструкция корпуса может влиять на эстетику парусной яхты. Форма носа и кормы являются значимыми факторами, как и линия седла яхты (кривизна ее палубы). Формы носа включают в себя нос (выпуклая кривая), разрушитель или вертикальный (почти вертикальный), и косой или наклонный (под прямым углом к ватерлинии). Формы кормы включают наклонную корму или контр (небольшой внешний угол), прямую (вверх и вниз), обратный угол (наклон вниз от палубы). Что касается седла, у традиционных яхт палуба следует кривой ниже воображаемой прямой линии от форштевня (верхней части носа) до кормы. [27] [22]
.JPG/1280px-Temenos_(4).JPG)
Гоночные яхты делают акцент на производительности, а не на комфорте. Высокопроизводительные такелажные приспособления обеспечивают аэродинамическую эффективность, а гидродинамически эффективные корпуса минимизируют сопротивление воды и боковой дрейф.
Гоночные яхты имеют широкий выбор веса и формы паруса для соответствия различным силам ветра и направлениям паруса. Набор парусов на гоночных яхтах будет включать несколько весов стакселя и спинакера, а также специализированный штормовой стаксель и трисель (вместо грота ) . Яхты для гонок, скорее всего, будут иметь гроты из кевлара или углеродного волокна с полными латами. [22]
Подводные крылья могут стать более специализированными, начиная с киля с более высоким удлинением и гидродинамически эффективными бульбами для балласта. [27] На некоторых гоночных яхтах наклонный киль смещает угол из стороны в сторону, способствуя плаванию с меньшим углом крена (боковой наклон), в то время как другие подводные крылья смягчают дрейф (боковое движение). [28] [22]
World Sailing признает одиннадцать классов гоночных яхт: [29]
любое из различных прогулочных водных судов: например, а) парусная лодка, используемая для гонок, б) большое, обычно моторное судно, используемое для прогулочных круизов.
лодка с парусами и иногда двигателем, используемая для гонок или путешествий ради удовольствия
большая лодка с парусами или мотором, используемая для гонок или прогулочных поездок
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
Медиа, связанные с парусными яхтами на Wikimedia Commons