Chicago Transit Authority ( CTA ) — оператор общественного транспорта в Чикаго , штат Иллинойс , США, и некоторых его пригородах , включая поезда Chicago "L" и автобусное сообщение CTA . В 2023 году количество пассажиров системы составило 279 146 200 человек, или около 977 000 человек в будний день по состоянию на второй квартал 2024 года.
CTA — независимое правительственное агентство Иллинойса [4] , начавшее свою деятельность 1 октября 1947 года после покупки и объединения транспортных активов Chicago Rapid Transit Company и трамвайной системы Chicago Surface Lines . В 1952 году CTA приобрела активы Chicago Motor Coach Company , которая находилась под контролем основателя Yellow Cab Company Джона Д. Герца , что привело к созданию полностью единой системы. Сегодня CTA является одним из трех сервисных советов, финансируемых Региональным транспортным управлением , и служба CTA соединяется с пригородной железной дорогой Metra , а также пригородными автобусами и региональной службой паратранзита Pace .
.jpg/1280px-CTA_HQ_4_(6591922233).jpg)
Чикагское транспортное управление предоставляет услуги в Чикаго и 10 близлежащих пригородах. В 2011 году CTA осуществило в общей сложности 532 миллиона поездок, [6] что на 3 процента больше, чем в 2010 году, а пассажиропоток вырос до уровня, невиданного за последние 20 лет. [7]
CTA работает 24 часа в сутки и в среднем в будний день обеспечивает 1,7 миллиона поездок на автобусах и поездах. У него около 1800 автобусов, которые обслуживают более 140 маршрутов, пролегающих на 2230 миль (3590 км). Автобусы обеспечивают около миллиона пассажирских поездок в день и обслуживают более 12 000 автобусных остановок. 1450 вагонов Чикагского транзитного управления обслуживают восемь маршрутов и 222 мили (357 км) путей. Его поезда обеспечивают около 750 000 поездок клиентов каждый будний день и обслуживают 146 станций в Чикаго и семи пригородах. [8]
В настоящее время CTA обеспечивает регулярные перевозки в пределах Чикаго и соседних пригородов Форест-Парк , Эванстон , Скоки , Оук-Парк , Саммит , Цицеро , Бервин , Норт-Риверсайд , Роузмонт , Эвергрин-Парк , Оук-Лоун , Парк-Ридж , Харвуд -Хайтс , Норридж , Линкольнвуд и Уилметт .
CTA принимает оплату картой Ventra, которую можно приобрести с разовой поездкой, неограниченной поездкой на 24 часа (5 долларов США), неограниченной поездкой на 3 дня (15 долларов США), неограниченной поездкой на 7 дней (20 долларов США), неограниченной поездкой на 30 дней (75 долларов США), одноразовым билетом Ventra, бесконтактной кредитной или дебетовой картой и некоторыми смартфонами. Карты/билеты Ventra для неограниченных поездок действительны только для одного пассажира. Автобусы CTA также принимают наличные деньги. До трех детей младше 7 лет могут ездить бесплатно с пассажиром, оплатившим проезд.
CTA предлагает множество вариантов бесплатного и льготного проезда для учащихся начальной, средней и старшей школы, студентов колледжей и университетов, людей с ограниченными возможностями, пожилых людей и военнослужащих.
Только автобусы позволяют пассажирам платить наличными непосредственно в кассе. Требуется точная стоимость проезда, так как сдача не выдается. С 7 января 2018 года полная стоимость проезда в автобусе составляет $2,50, для пожилых людей/инвалидов — $1,25, а для студентов — $0,75. Денежные переводы недоступны. Ранее некоторые турникеты на железнодорожных станциях принимали наличные, но эта функция была удалена в целях ускорения посадки. Наличные на железнодорожных станциях принимаются только в торговых автоматах Ventra для покупки карт и билетов Ventra.
CTA больше не продает транзитные карты. Все оставшиеся транзитные карты должны быть использованы до 1 июля 2014 года. [9] Вместо этого CTA приняла систему Ventra Card. Ventra Card можно купить онлайн, в торговых автоматах Ventra на железнодорожных станциях CTA и в авторизованных розничных магазинах, таких как Walgreens, CVS Pharmacies и пунктах обналичивания чеков.
Ventra — это электронная система оплаты проезда для Chicago Transit Authority и Pace , которая заменила Chicago Card и автоматизированную систему сбора платы за проезд Transit Card. Ventra (предположительно, на латыни означает «ветреный», хотя на самом деле латинское слово — ventosa ) [10] была запущена в августе 2013 года, а полный переход системы на нее запланирован на 1 июля 2014 года. [11] [12] Платежная система Ventra включает в себя несколько вариантов оплаты, включая бесконтактную смарт-карту на основе RFID , однодневный или одноразовый билет на основе RFID , любую персональную банковскую кредитную или дебетовую карту с чипом RFID и совместимый мобильный телефон . Сюда входят Google Pay, Apple Pay и Samsung Pay. [13] Ventra управляется Cubic Transportation Systems . [14]
Пассажиры, пользующиеся Ventra, платят $2,25 за автобус, $2,50 за поезд (кроме станции Blue Line O'Hare, $5). Инвалиды и пожилые люди в возрасте 65 лет и старше платят $1,10 за автобус, $1,25 за поезд. Учащиеся начальной и средней школы в возрасте от 7 до 20 лет: действует с 5:30 до 20:30 в учебные дни, платят $0,75 во время школьных часов и $1,10 в выходные и праздничные дни. Две пересадки в течение двух часов с начала поездки бесплатны. После этого поездка считается новой, и с пользователя взимается еще одна плата за проезд.
Считыватели Ventra на автобусах и турникетах железнодорожных станций могут принимать бесконтактные платежи напрямую с мобильных устройств. Пассажиры могут оплачивать проезд PAYG ($2.50), касаясь мобильных телефонов с Apple Pay , Google Pay и Samsung Pay — или любой бесконтактной банковской картой с символом бесконтактной волны. [15]
Как предписано Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года для всех транзитных операторов в США, все автобусы CTA доступны , с пандусом на каждом автобусе, который может быть использован по запросу любым лицом, испытывающим трудности с подъемом по лестнице, даже временно. Большинство железнодорожных станций, которыми управляет CTA, имеют лифты или пандусы для обеспечения доступа для клиентов с ограниченными возможностями. Все поезда доступны, либо через полностью ровную посадку, либо через пандус, чтобы преодолеть зазор в 3-4 дюйма.
Примечания:
.jpg/1280px-19680609_41_CTA_Rapid_Transit_@_Kenton_Ave._(5629455595).jpg){kind=spacer}
В 1953 году CTA разместила заказ на автобусы Flxible после поглощения последней компании Fageol Twin Coach Company.
До 1973 года парк CTA включал большое количество электрических троллейбусов — или «троллейбусных вагонов», как их обычно называли в то время. [18] В 1950-х годах парк из примерно 700 троллейбусных вагонов был крупнейшим в США и составлял около четверти от общего числа наземных транспортных средств CTA (автобусы, троллейбусы и, до 1958 года, трамваи ) . Возможно, под влиянием чикагской метели 1967 года , во время которой троллейбусы CTA не могли маневрировать вокруг брошенных автомобилей без отсоединения проводов, CTA решила прекратить обслуживание троллейбусов. Обслуживание троллейбусов было прекращено в конце 1960-х и начале 1970-х годов, и троллейбусы последний раз ходили 25 марта 1973 года. [18] [19]
Автобусы CTA были известны как «зеленый лимузин» или «большая зелень» — автобусы были одного или нескольких оттенков зеленого цвета с момента создания CTA до конца 1980-х годов. С поставкой автобусов TMC RTS в 1991 году была принята более патриотическая цветовая схема, а зеленая схема была полностью выведена из эксплуатации к 1996 году. Известной цветовой схемой была « Двухсотлетие » примерно с 1974 по 1976 год. [20]
CTA закупила очень мало автобусов между серединой 1970-х и концом 1980-х годов. За это время закупки были сделаны только в 1979 году (20 сочлененных автобусов MAN / AM General SG 220 ), 1982-83 годах (200 автобусов Flyer D901 и 125 дополнительных сочлененных автобусов MAN) и 1985 году (362 автобуса MAN Americana стандартной длины). Другим аспектом этого периода было то, что за исключением заказов MAN 1979 и 1983 годов, ни один из этих автобусов не имел кондиционера, что было экономией бюджета CTA. Парк автобусов GM "New Look" 1972-76 годов , всего 1870, которые изначально были оснащены кондиционерами (хотя с системами кондиционирования возникли проблемы, в конечном итоге они были отключены, и в автобусах были установлены раздвижные окна), составлял большинство транспортных средств, находившихся в эксплуатации в начале 1990-х годов.
В 1995 году CTA разместила экспериментальный заказ на свои первые 65 низкопольных транзитных автобусов у New Flyer Industries D40LF . В 1998 году CTA разместила заказ на 484 новых низкопольных транзитных автобуса у канадской автобусостроительной фирмы Nova Bus . Этот выполненный шаг выставил CTA в качестве американского стартового клиента Nova для ее фирменного продукта, серии LFS. Это также было сделано для того, чтобы соответствовать требованиям «Buy American» для автобусов на рынке транзитных автобусов США, поскольку General Motors прекратила производство автобусов, а Flxible вышла из бизнеса. Наконец, эти автобусы заменили автобусы, которые были построены в 1983 и 1985 годах, поскольку эти автобусы не имеют кондиционера, устарели и не соответствуют требованиям ADA.
Сегодня в текущем автобусном парке CTA преобладают автобусы D40LF компании New Flyer с номерами 1000–2029, которые заменили автобусы, выпущенные в 1991 и 1995 годах. В 2014 году CTA заказала 400 новых автобусов у Nova . Их число увеличилось до 425 после того, как компания воспользовалась опционом. Автобусы имеют номера 7900–8324. CTA воспользовалась еще одним опционом на дополнительные двадцать пять автобусов с номерами 8325–8349 от Nova Bus. В настоящее время CTA поставляет дополнительно 600 новых автобусов (с номерами 8350–8949) от Nova Bus, которые заменили оставшиеся старые автобусы Nova, поставленные в период с 2000 по 2002 год, в дополнение к началу вывода из эксплуатации автобусов New Flyer D40LF, поставленных в период с 2006 по 2009 год.
Заказы CTA на железнодорожные перевозки включают последний парк вагонов, построенный компанией Budd Company , а также вагоны, построенные компаниями Boeing-Vertol и Morrison-Knudsen .
Самый последний заказ был от Bombardier , которая строила серию 5000 с 2009 по 2015 год. Десять (10) прототипов серии 5000 были получены в 2009 году и поступили на испытания для пассажиров в апреле 2010 года, а после завершения испытаний было заказано еще 396 вагонов. [21] 20 июля 2011 года CTA объявила о заказе еще 300 вагонов, в результате чего общее количество заказанных вагонов достигло 706 на сумму около 1 миллиарда долларов США . [22]
В 2014 году CTA получила свои первые электрические автобусы от New Flyer, что сделало CTA первым крупным транзитным агентством США, которое использовало новую волну электрических автобусов в качестве части регулярных перевозок. [23]
После атак 11 сентября CTA объявила о своей кампании «Если вы что-то видите, сообщите об этом». [24] CTA также установила сеть камер видеонаблюдения, [25] и систему для отправки изображений в реальном времени с камер в автобусах непосредственно службам экстренного реагирования. [26]
CTA также активно преследует вандалов, заявляя в нескольких случаях о том, что были вынесены обвинительные приговоры в совершении тяжких преступлений лицам, которые разрисовывали служебные автомобили распылением краски. [27]
CTA установила системы GPS Bus Tracker на всех автобусах, начиная с автобуса 20 (Madison St) в 2006 году, [28] прежде чем распространить их на другие маршруты в 2008 году. [29] Первоначальное утверждение, оправдывающее добавление этой технологии, состояло в том, что она уменьшит проблему скопления автобусов . Система также позволяет пассажирам определять местоположение автобусов в режиме онлайн.
В отчете, подготовленном CTA, утверждается, что с 2007 по 2009 год наблюдалось снижение скоплений автобусов с 3,9% до 2,3%, однако в отчете не была продемонстрирована прямая связь между Bus Tracker и этим снижением скоплений, а также не было указано, является ли это временным или постоянным явлением. [30]
CTA также сделала доступными Bus Tracker и другие инструменты для разработчиков, [31] и делает данные о прибытии Bus Tracker доступными через текстовые сообщения . [32] Одним из первых применений Bus Tracker Developer Tools была установка мониторов, показывающих информацию, в нескольких предприятиях в районе Уикер-Парк в Чикаго . [33] Используя API разработчика, опубликованный CTA, были разработаны некоторые расширенные приложения для отслеживания автобусов CTA для мобильных телефонов, [34] и CTA имеет свое собственное приложение Transit, CTA также имеет трекер автобусов (бета-версия с января 2011 года), и к нему также можно получить доступ через компьютер, смартфон, текстовые сообщения или любое смарт-устройство. [35]
CTA является домом для коллекции искусства, включая мозаики, скульптуры и картины. Более 50 произведений искусства выставлены на более чем 40 станциях CTA. [36]
Согласно веб-сайту CTA, оригинальные произведения искусства вносят вклад в индивидуальность каждой станции и улучшают путешествие для клиентов. Искусство способствует созданию дружелюбной, гостеприимной атмосферы на этих станциях, которые служат воротами в сообщества, которым они служат.
Многие из произведений являются результатом программы «Искусство в транзите», которая финансируется Федеральным управлением транзита и координируется на местном уровне Управлением туризма и культуры города Чикаго. Ряд других произведений были созданы в рамках программы Adopt-A-Station CTA и в рамках партнерства с такими организациями, как Chicago Public Art Group . [37]
В 2004 году CTA и Программа общественного искусства города Чикаго установили девять постоянных произведений искусства на восьми отремонтированных железнодорожных станциях на линии, которая сейчас известна как Розовая линия. С тех пор CTA создала постоянную программу для демонстрации постоянных произведений искусства совместно с Программой общественного искусства города Чикаго. Программа «Искусство в транзите» финансируется Федеральным управлением транзита и создала возможности для разработки оригинальных произведений искусства для проектов реконструкции станций вдоль Красной и Коричневой линий CTA. Художники были выбраны для каждой из станций, включенных в Проект расширения пропускной способности Коричневой линии, и для некоторых отремонтированных станций Красной линии.
С завершением проекта расширения пропускной способности линии Brown в декабре 2009 года оригинальные произведения искусства были установлены на каждой из 18 отремонтированных станций вдоль линии Brown Line CTA. Объединив видимость и доступность городской системы общественного транспорта с креативностью художественных ресурсов Чикаго, эта программа привела к успешной публичной демонстрации профессиональных произведений искусства, разработанных с участием близлежащих сообществ. Эта программа предоставила высококлассные места для общественного искусства и стала воротами в сообщества, обслуживаемые станциями CTA. Рассматриваемые медиа включали, помимо прочего, мозаику, художественное стекло, декоративные ограждения, смешанные художественные произведения и отдельно стоящие скульптуры и мебель.
CTA и программа общественного искусства города Чикаго, администрируемая Управлением по туризму и культуре, поощряли и способствовали сотрудничеству между художниками, государственными учреждениями, сообществом и другими партнерами. Программа общественного искусства города Чикаго принимала квалификации от местных и национальных профессиональных художников или художественных коллективов, способных создавать постоянные публичные произведения искусства для программы CTA «Искусство в транзите» для отремонтированных станций. [ необходима ссылка ]
CTA продвигает свое публичное искусство с помощью видео и онлайн-галереи.
Управление общественного транспорта Чикаго выпускало ежемесячное телевизионное шоу Connections с мая 2003 года по март 2011 года. Шоу, организованное Braydens Connections, транслировалось на кабельных каналах общественного телевидения города Чикаго 23 и 49, а также на канале CN100 компании Comcast в столичном регионе Чикаго , включая районы Мичигана и Индианы .
Connections представил новости и информацию о CTA и услугах, которые он предоставляет. Отдельные фрагменты Connections доступны на канале CTA на YouTube . [38]
