Конгресс Соединенных Штатов санкционировал первоначальные шесть фрегатов ВМС США Военно -морским актом 1794 года от 27 марта 1794 года общей стоимостью 688 888,82 долл. США (что эквивалентно 19 833 259,52 долл. США в 2024 году). Эти корабли были построены в годы становления ВМС США по рекомендации конструктора Джошуа Хамфриса для флота фрегатов, достаточно мощных, чтобы вступить в бой с любыми фрегатами французского или британского флотов , но достаточно быстрых, чтобы уклониться от любого линейного корабля .
Один из этих шести первоначальных кораблей, USS Constitution , все еще находится в строю и является старейшим в мире военно-морским кораблем, все еще находящимся на плаву. [7] [a]
После Войны за независимость США, обремененные большими долгами, расформировали Континентальный флот и в августе 1785 года, не имея средств на ремонт кораблей, продали свой последний оставшийся военный корабль, Alliance . [9] [10] Но почти одновременно начались проблемы в Средиземном море , когда Алжир захватил два американских торговых судна и удерживал их команды с целью получения выкупа. [11] [12] Министр во Франции Томас Джефферсон предложил создать американские военно-морские силы для защиты американского судоходства в Средиземном море, но его рекомендации поначалу были встречены безразлично, как и рекомендации Джона Джея , который предложил построить пять 40-пушечных военных кораблей. [11] [13] Вскоре после этого Португалия начала блокировать алжирские суда, не давая им войти в Атлантический океан , тем самым обеспечивая временную защиту американским торговым судам. [14] [15]
Пиратство против американского торгового судоходства не было проблемой, когда оно находилось под защитой Британской империи до Революции, но после Войны за независимость « Верберийские государства » Алжир, Триполи и Тунис почувствовали, что могут преследовать американские торговые суда без наказания. [16] [17] Кроме того, как только началась Французская революция , Великобритания и Франция начали перехватывать американские торговые суда, подозреваемые в торговле друг с другом. Не имея надлежащего флота, американское правительство мало что могло сделать для предотвращения таких захватов. [18] [19]
Формирование военно-морских сил было темой дебатов в новой американской республике в течение многих лет. Противники утверждали, что создание флота приведет только к призывам к созданию военно-морского департамента и персонала для его эксплуатации. Это в дальнейшем приведет к большему ассигнованию средств, которое в конечном итоге выйдет из-под контроля, породив «самодостаточную сущность». Противники флота считали, что выплата дани Берберийским штатам и экономические санкции против Британии были лучшей альтернативой. [20] [21]
В 1793 году Португалия достигла мирного соглашения с Алжиром, положив конец своей блокаде Средиземного моря, тем самым позволив алжирским судам вернуться в Атлантический океан. К концу года было захвачено одиннадцать американских торговых судов. [14] Это, в сочетании с действиями Великобритании, наконец, заставило президента Вашингтона обратиться в Конгресс с просьбой разрешить создание флота. [22] [23]
2 января 1794 года с небольшим перевесом 46–44 Палата представителей проголосовала за разрешение на строительство флота и сформировала комитет для определения размера, стоимости и типа кораблей, которые должны были быть построены. Военный министр Генри Нокс представил комитету предложения, описывающие конструкцию и стоимость военных кораблей. [24] [25] Чтобы успокоить сильное сопротивление предстоящему законопроекту, Федералистская партия вставила в законопроект пункт, который привел бы к резкой остановке строительства кораблей, если бы Соединенные Штаты достигли мирного соглашения с Алжиром. [26] [27]
Законопроект был представлен Палате представителей 10 марта и принят как Военно-морской закон 1794 года большинством голосов 50–39, и без разделения в Сенате 19 марта. [26] [27] Президент Вашингтон подписал Акт 27 марта. Он предусматривал приобретение, путем покупки или иным образом, четырех кораблей, каждый из которых должен нести сорок четыре орудия, и двух кораблей, каждый из которых должен нести тридцать шесть орудий. [28] Он также предусматривал оплату и содержание морских офицеров, матросов и морских пехотинцев, а также описывал, как каждое судно должно быть укомплектовано для их эксплуатации. Акт ассигновал 688 888,82 долл. США (что эквивалентно 14 148 000 долл. США в 2023 году [29] ) на финансирование работ. [30] [31]
Поскольку до формирования Министерства военно-морского флота оставалось еще несколько лет, ответственность за проектирование и строительство легла на Министерство войны во главе с министром Генри Ноксом. Еще в 1790 году Нокс консультировался с различными органами власти относительно проектирования кораблей. [32] Обсуждения проектов проводились лично на встречах в Филадельфии. Об этих обсуждениях известно немного из-за отсутствия письменной переписки, что затрудняло определение фактических вовлеченных проектировщиков. [33] Министр Нокс связался с судостроителями и строителями в Филадельфии, которая в то время была крупнейшим морским портом в Северной Америке и, возможно, крупнейшим пресноводным портом в мире. Это означало, что многие обсуждения проектирования кораблей проходили в офисе Нокса, в результате чего историкам было доступно лишь несколько записей этих обсуждений, если таковые вообще имелись. Джошуа Хамфрис обычно считается проектировщиком шести фрегатов, но также консультировались капитаны кораблей времен Войны за независимость Джон Фостер Уильямс и Джон Барри , а также судостроители Джозайя Фокс и Джеймс Хакетт . [34] [35]
Окончательные планы проекта, представленные президенту Вашингтону для одобрения, предусматривали строительство новых фрегатов, а не покупку торговых судов и переоборудование их в военные корабли, что было предусмотрено в соответствии с Военно-морским актом. [32] Проектировщики понимали, что молодые Соединенные Штаты не могли сравниться с европейскими государствами по количеству кораблей на плаву. Тем не менее, это давало американцам явное преимущество в том, что их конструкция корабля не была ограничена доступом к древесине или ограниченным экипажем. Это позволяло проектировщикам проектировать огромные корабли, учитывая их роль. Они могли превосходить другие фрегаты, но были способны развивать скорость, необходимую для ухода от линейного корабля . [36] [37] [38] Проект был необычным для того времени: глубокий, [39] длинный на киле и узкий по ширине ; устанавливал очень тяжелые орудия; включал схему диагонального набора (ребра), направленную на ограничение коробления ; при этом корабли имели чрезвычайно тяжелую обшивку. Это придавало корпусу большую прочность, чем корпуса фрегатов других флотов. Нокс сообщил президенту Вашингтону, что стоимость нового строительства, скорее всего, превысит ассигнования, предусмотренные Военно-морским актом. Несмотря на это, Вашингтон принял и одобрил планы в тот же день, когда они были представлены, 15 апреля 1794 года. [34]
Джошуа Хамфрис был назначен главным конструктором кораблей. Опытный чертежник Джозайя Фокс был нанят в военное министерство, чтобы перенести планы на бумагу. Однако Фокс не согласился с большими размерами проекта и, по словам Хамфриса, попытался уменьшить размеры при создании своих чертежей. Это настолько разозлило Хамфриса, что Фокса вскоре назначили на чердак для форм с Уильямом Доути . [40]
После или одновременно с созданием чертежей была собрана половинная модель строителя , с которой были сделаны замеры для создания форм для брусьев. В процессе, известном как «формовка», размеры частей каркаса были нанесены мелом на пол формовочного чердака, где был сформирован шаблон с использованием полосок легкого дерева. [41] После того, как формы были доставлены бригадам по обработке древесины, шаблоны использовались для выбора части дерева, которая максимально соответствовала шаблону. Оттуда древесина была срублена и грубо обработана близко к требуемым размерам, затем пронумерована для идентификации и погружена на корабль для транспортировки. [ необходима цитата ] Для каждого фрегата требовался дополнительный набор более подробных форм, чтобы строительные бригады могли следовать им.
Секретарь Нокс предложил президенту Вашингтону использовать шесть различных строительных площадок, по одной для каждого корабля, а не строить на одной конкретной верфи. Отдельные локации позволили выделенным средствам стимулировать каждую местную экономику, и Вашингтон одобрил эти площадки 15 апреля 1794 года. На каждой площадке был нанят гражданский военно-морской конструктор для руководства работой. Капитаны флота были назначены суперинтендантами, по одному на каждый из шести фрегатов следующим образом: [34] [42]
Хамфрис хотел использовать самые прочные материалы, доступные для строительства, в первую очередь белую сосну , длиннолистную сосну , белый дуб и, что наиболее важно, южный живой дуб . [46] Живой дуб использовался для каркаса , поскольку это была прочная, плотная и долговечная древесина весом до 75 фунтов на кубический фут (1200 кг/м 3 ) в свежесрубленном виде. [47] Живой дуб растет в основном в прибрежных районах Соединенных Штатов от Вирджинии до Техаса, а наиболее подходящая древесина находится в прибрежных районах Джорджии около Сент-Саймонса . [46] [48] Это желание иметь живой дуб было основной причиной задержек в строительстве фрегатов. Ассигнованные средства из Военно-морского акта были недоступны до июня 1794 года. [49] Судостроитель Джон Т. Морган был нанят Военным министерством для закупки живого дуба и надзора за рубкой и экипажами. Морган написал Хамфрису в августе, сообщая, что с момента его прибытия дождь почти не прекращался, и «вся страна почти под водой». Капитана Джона Барри отправили проверить ход работ в начале октября; он обнаружил Моргана и нескольких человек больными малярией . Рубка леса, наконец, началась, когда команды прибыли 22-го числа. [50] Самая ранняя поставка древесины состоялась в Филадельфии 18 декабря, но еще одна партия живого дуба, предназначенная для Нью-Йорка, была потеряна, когда затонуло ее грузовое судно. Задержки продолжали преследовать операции по рубке и доставке леса в течение всего 1795 года. К декабрю того же года все шесть килей были заложены, хотя фрегаты все еще были не каркасными и далекими от завершения. [51] [52]
Строительство фрегатов медленно продолжалось до объявления в 1796 году Триполийского договора , свидетелем которого был Алжир. В соответствии с пунктом в Военно-морском акте строительство фрегатов должно было быть прекращено. Однако президент Вашингтон вместо этого запросил инструкции от Конгресса о том, как действовать дальше. Было распространено несколько предложений, прежде чем было принято окончательное решение, позволяющее Вашингтону завершить два из 44-пушечных и один из 36-пушечных фрегатов. [53] Были выбраны три фрегата, ближайшие к завершению, United States , Constellation и Constitution . [54] Строительство Chesapeake , Congress и President было остановлено, а некоторые из их строительных материалов были проданы или помещены на хранение. [55]
Ранние прогнозы Генри Нокса относительно стоимости фрегатов достигли апогея в начале 1797 года. Из первоначальных ассигнований в размере 688 888,82 долларов США осталось всего около 24 000 долларов США. Военный министр Джеймс Макгенри запросил у Конгресса дополнительные 200 000 долларов США, но было выделено только 172 000 долларов США. Дополнительных средств было достаточно, чтобы завершить строительство трех фрегатов, но не позволило укомплектовать их экипажами и вывести в море. [56] Соединенные Штаты спустили на воду 10 мая, [57] Constellation — 7 сентября, [4] и Constitution — 21 октября. [3] Тем временем вмешательство Франции в американское судоходство из-за ее разногласий по Договору Джея побудило Конгресс обсудить разрешение на завершение строительства и укомплектование экипажами трех фрегатов. Секретарь Макгенри сообщил, что для этого этапа строительства потребуется дополнительно 200 000 долларов, что вызвало недовольство в Конгрессе по поводу растущих расходов. Тем не менее, 1 июля Конгресс одобрил завершение и выделил запрошенные средства. [58]
Когда в ноябре собралась следующая сессия Конгресса, секретарь Макгенри снова запросил средства на завершение строительства трех фрегатов. Хотя Конгресс был расстроен растущими расходами, он одобрил дополнительные 115 833 доллара, но одновременно начал расследование возможных растрат или мошенничества в программе строительства фрегатов. 22 марта 1798 года Макгенри представил отчет, в котором излагались несколько основных причин роста расходов: проблемы с закупкой живого дуба; логистика поставок на шесть отдельных верфей; пожары, желтая лихорадка и плохая погода. [59] Дополнительные расследования, предшествовавшие отчету Макгенри, показали, что военное министерство использовало нестандартные методы ведения бухгалтерского учета, и что утвержденные фонды должны были быть выданы министерством финансов, что привело к задержкам и растратам. Эти проблемы привели к формированию министерства военно-морского флота 30 апреля. [60]
Одновременно отношения с Францией еще больше испортились, когда президент Джон Адамс сообщил Конгрессу о деле XYZ . В ответ 28 мая Конгресс разрешил судам Соединенных Штатов захватывать любые вооруженные французские суда, находящиеся у берегов Соединенных Штатов. Поскольку Constellation , Constitution и United States все еще достраивались, первым судном ВМС США, вышедшим в море для этой необъявленной квазивойны, был шлюп Ganges под командованием Ричарда Дейла . [61] [62] Наконец, 16 июля Конгресс выделил 600 000 долларов на завершение строительства оставшихся трех фрегатов; Конгресс спустил на воду 15 августа 1799 года, [63] Chesapeake — 2 декабря, [5] а President — 10 апреля 1800 года. [64] [65] [66]
44-пушечные корабли иногда несли более 50 орудий, а «Конститьюшн», как известно, несла 24-фунтовые орудия в главной батарее вместо обычных 18-фунтовых, которые несли большинство фрегатов. [2]
В Военно-морском акте 1794 года были указаны 36-пушечные фрегаты в дополнение к 44-пушечным, но в какой-то момент 36-пушечные были переквалифицированы в 38-пушечные. [67] Их «рейтинги» по количеству орудий подразумевались лишь как приблизительные. [68]
Корабли этой эпохи обычно не имели постоянной батареи орудий, как современные военные корабли. Орудия и пушки были разработаны так, чтобы быть полностью портативными, и часто заменялись между кораблями или берегом, если того требовала ситуация. Каждый командующий офицер обычно оснащал вооружение по своему вкусу, принимая во внимание такие факторы, как общий тоннаж груза, состав персонала на борту и запланированные маршруты плавания. Следовательно, вооружение на кораблях менялось много раз в течение их карьеры, и записи об изменениях обычно не велись. [69]
Обычно для управления каждым орудием требовалось двенадцать человек и пороховщик . [70] При необходимости некоторые люди назначались на позиции в качестве абордажников , для управления трюмными насосами или для борьбы с пожарами. Орудия обычно находились только на стороне противника; если корабль сражался с двумя противниками, орудийные расчеты должны были разделяться. Все орудия могли использовать несколько различных видов снарядов: круглые ядра , цепные или стержневые ядра , картечь и кипящие ядра . [71] Каждое орудие было установлено на деревянном лафете, управляемом с помощью веревки и тали . Капитан приказывал орудийным расчетам либо открывать огонь вместе одним залпом , либо разрешал каждому расчету стрелять по своему желанию, когда цель приближалась к нему. Орудийный капитан дергал шнур, чтобы активировать кремневый замок , который посылал искру на полку. Воспламенившийся порох на полке посылал пламя через запальную трубку, чтобы взорвать пороховой заряд в орудии и метнуть его снаряд во врага.
Отряд морской пехоты на борту обеспечивал морскую пехоту , которая находилась на боевых марсах , вооруженная мушкетами для стрельбы по палубам вражеского корабля. [70]
Первоначально фрегаты обозначались буквами от A до F до марта 1795 года, когда военный министр Тимоти Пикеринг подготовил список из десяти предлагаемых названий для кораблей (в дополнение к тем, которые использовались позже, список также включал Defender , Fortitude , Perseverance , Protector и Liberty ). Президент Вашингтон был ответственен за выбор пяти названий: Constitution , United States , President и Congress , каждое из которых представляло принцип Конституции Соединенных Штатов, вместе со словом Constellation , которое произошло от герба Соединенных Штатов , «13 звезд, образующих созвездие». Шестой фрегат, Chesapeake , оставался безымянным до 1799 года, когда министр военно-морских сил Бенджамин Стоддерт назвал его тезкой Чесапикского залива , проигнорировав предыдущий протокол конституционного именования. [5] [72] [73]
United States был построен в Филадельфии , спущен на воду 10 мая 1797 года и вступил в строй 11 июля 1797 года. 25 октября 1812 года United States сражались и захватили фрегат HMS Macedonian . United States был выведен из эксплуатации 24 февраля 1849 года и переведен в резерв в Норфолке, штат Вирджиния. В 1861 году, все еще находясь в резерве в Норфолке, корабль был захвачен и введен в эксплуатацию в составе Военно-морского флота Конфедеративных Штатов , который позже затопил его. В 1862 году силы Союза подняли затопленный корабль и сохранили контроль до тех пор, пока он не был разобран в 1865 году.
Constellation был построен в Балтиморе и спущен на воду 7 сентября 1797 года. 9 февраля 1799 года он сражался и захватил французский фрегат Insurgente . Это была первая крупная победа военного корабля, спроектированного и построенного в Америке. В феврале 1800 года Constellation сражался с французским фрегатом Vengeance . Хотя Vengeance не был захвачен или потоплен, он был настолько сильно поврежден, что его капитан намеренно посадил корабль на мель, чтобы он не затонул. Constellation был поражен в 1853 году и разобран. Во время строительства нового Constellation в 1854 году утверждалось, что это был «ремонт» оригинального корабля (обычная уловка того времени по политическим причинам), что привело к неопределенности относительно того, какой корабль был сохранен в Балтиморе, пока в 1999 году не было доказано, что это второй Constellation . [74]
«Constitution» , вооруженный 44 пушками, был спущен на воду на верфи Эдмунда Хартта в Бостоне 21 октября 1797 года военно-морским конструктором Джорджем Клэгхорном и капитаном Сэмюэлем Николсоном . [46] Во время Квазивойны он захватил французское торговое судно «Niger» [ 75] и позже участвовал в сражениях с берберийскими пиратами в Первой берберийской войне .
Она наиболее известна своими действиями во время войны 1812 года против Британии, когда она захватила многочисленные торговые суда и разбила четыре британских военных корабля : HMS Guerriere , HMS Java , HMS Cyane и HMS Levant . Битва с Guerriere принесла ей прозвище « Старый железнобокий » и общественное обожание, которое неоднократно спасало ее от слома . Она продолжала активно служить стране в качестве флагмана в средиземноморских и африканских эскадрильях и совершила кругосветное плавание в 1840-х годах. Во время Гражданской войны в США она служила учебным судном для Военно-морской академии США и перевозила произведения искусства и промышленные экспонаты на Парижскую выставку 1878 года . Выведенный из эксплуатации в 1881 году, он служил в качестве принимающего судна , пока в 1907 году не был преобразован в корабль-музей. В 1931 году он совершил трехлетнее турне по стране, посетив 90 портов, а в 1997 году после комплексной реставрации до конфигурации 1812 года он, наконец, снова вышел в плавание самостоятельно в честь своего 200-летия.
Самый старый в мире военный корабль, находящийся на плаву, [76] [c] Constitution пришвартован на верфи Charlestown Navy Yard в Массачусетсе и используется для содействия пониманию роли ВМС в войне и мире посредством образовательной деятельности, исторических демонстраций и активного участия в общественных мероприятиях. Constitution открыт для посетителей круглый год, предлагаются экскурсии, а неподалеку находится музей USS Constitution .
Chesapeake был построен на верфи Госпорта в Вирджинии и спущен на воду 2 декабря 1799 года. Chesapeake был единственным из шести фрегатов, от которого Хамфрис отказался из-за вольностей, допущенных его главным конструктором Джозайей Фоксом во время строительства в отношении общих размеров. [78] Фрегат, который стал Chesapeake , изначально планировался как 44-пушечный корабль, но когда его строительство началось в 1798 году, Джозайя Фокс изменил первоначальный проектный план, в результате чего корабль был переоценен до 36 орудий. [79] Причина, по которой Фокс внес изменения, не ясна, но может быть связана со строительными материалами, которые были перенаправлены для завершения Constellation . Кроме того, Фокс и Хамфрис ранее не соглашались по поводу дизайна шести фрегатов, и Фокс, возможно, воспользовался возможностью во время строительства внести изменения по своему вкусу. Несмотря на это, план перепроектированного фрегата был одобрен министром ВМС Бенджамином Стоддертом . [72]
Когда строительство Chesapeake было завершено , он имел наименьшие размеры из всех шести фрегатов. [80] Длина 152,8 фута (46,6 м) между перпендикулярами и 41,3 фута (12,6 м) ширины контрастировала с двумя другими 36-пушечными фрегатами, Congress и Constellation , которые были построены длиной 164 фута (50 м) и шириной 41 фут (12 м). [4] [63] [81]
22 июня 1807 года произошло то, что стало известно как дело Chesapeake - Leopard , когда Chesapeake был обстрелян HMS Leopard за отказ выполнить требование разрешить поиск дезертиров из Королевского флота . После нескольких быстрых залпов с Leopard , на которые Chesapeake ответил только одним орудием, Chesapeake снял свой флаг . HMS Leopard отказался сдаться, обыскал Chesapeake , захватил четырех предполагаемых дезертиров и отплыл в Галифакс, Новая Шотландия . Chesapeake был захвачен 1 июня 1813 года HMS Shannon вскоре после отплытия из Бостона, Массачусетс. Взятый на службу Королевского флота, он был позже продан и разобран в Портсмуте , Англия, в 1820 году (при этом большая часть его бревен пошла на водяную мельницу ).
Congress — рассчитанный на 38 пушек — был спущен на воду 15 августа 1799 года на военно-морской верфи Портсмута под командованием капитана Джеймса Севера. Начав свой первый рейс 6 января 1800 года, он направился в Ост-Индию , [82] но вскоре после этого его мачты были разрушены штормом, заставив его вернуться в порт; ремонт занял шесть месяцев. Он снова отплыл 26 июля в Вест-Индию и совершал беспрецедентные патрули до апреля 1801 года. [83] [84]
Под командованием Джона Роджерса « Конгресс» отправился в Средиземное море в июне 1804 года и служил во время Первой берберийской войны . Он взял на себя обязанности по блокаде Триполи и участвовал в захвате шебеки в октябре. В июле 1805 года он помог блокировать Тунис, а в сентябре того же года доставил тунисского посла обратно в Вашингтон, округ Колумбия. После этого он служил классом для обучения гардемаринов до 1807 года. [85] [86] [87]
Под командованием капитана Джона Смита во время войны 1812 года она совершила три продолжительных круиза в компании с Президентом и недолго с Соединенными Штатами . Она была частью преследования флота британских торговых судов и помогала Президенту в попытке захватить HMS Belvidera . На обратном пути Конгресс и Президент захватили семь торговых судов. Второй круиз Конгресса начался в октябре 1812 года, и она преследовала HMS Galatea и захватила торговое судно Argo . Прибыв обратно в Бостон 31 декабря, она помогла захватить еще восемь торговых судов. После ремонта она отплыла в компании с Президентом 30 апреля 1813 года и преследовала HMS Curlew , которому удалось скрыться. Отправившись в путь самостоятельно, она совершила длительное плавание у островов Зеленого Мыса и побережья Бразилии. Во время этого длительного круиза она захватила только четыре небольших торговых судна, вернувшись домой в конце 1813 года. Из-за нехватки материалов для ее ремонта она была помещена в резерв на оставшуюся часть войны. [88] [89] [90]
В 1815 году она вернулась на действительную службу для Второй берберийской войны под командованием капитана Чарльза Морриса , а в августе Конгресс присоединился к эскадре и начал патрульные обязанности, впоследствии появившись у Триполи и Туниса. Вернувшись в Бостон, она была списана в декабре. [91] Она патрулировала против пиратства в Мексиканском заливе с декабря 1816 по июль 1817 года и совершила плавание в Южную Америку в 1818 году. В начале 1819 года она совершила плавание в Китай, став первым военным кораблем США, посетившим эту страну. [92] В 1822 году она служила флагманом Джеймса Биддла , борясь с пиратством в Вест-Индии. Под командованием Биддла она совершила плавание в Испанию и Аргентину. Она начала служить принимающим судном в 1824 году и оставалась на этой службе до приказа о сломе в 1834 году. [93] [94] [95]
Незначительные изменения были сделаны в Президенте на основе опыта, полученного при строительстве 44-пушечных кораблей Constitution и United States . Хамфрис поручил военно-морскому подрядчику Президента поднять орудийную палубу на 2 дюйма (5,1 см) и переместить грот-мачту на 2 фута (61 см) дальше на корму. [96] В случае с Президентом строительство было начато в Нью-Йорке на верфи Формана Чизмана, и работа над ним была прекращена в 1796 году. Строительство возобновилось в 1798 году под руководством Кристиана Берга и военно-морского конструктора Уильяма Доути. [45]
Имея 44 пушки, «Президент» был последним достроенным фрегатом, спущенным на воду из Нью-Йорка 10 апреля 1800 года под командованием капитана Томаса Тракстана . Он отправился на патрулирование во время Квази-войны 5 августа и отбил несколько американских торговых судов. После заключения мирного договора он вернулся в Соединенные Штаты в марте 1801 года. [97]
В мае 1801 года она отплыла под командованием Ричарда Дейла для участия в Первой берберийской войне. Она появилась у Алжира, Туниса и Триполи, захватив греческое судно с триполитанскими солдатами на борту и приняв участие в обмене пленными. Она вернулась в Соединенные Штаты 14 апреля 1802 года, [98] [99] [100] затем отправилась во второй патруль на побережье Берберии в 1804 году под командованием Сэмюэля Баррона . В компании с Congress , Constellation и Constitution , President совершила в основном беспрецедентный тур, помогая в захвате трех судов, выполняя обязанности по блокаде и претерпевая две смены командующих офицеров. Она отплыла домой 13 июля 1805 года, неся с собой множество моряков, освобожденных из плена в Триполи. [101] [102]
16 мая 1811 года, в том, что стало известно как дело Литтл-Бельт , президент под командованием капитана Джона Роджерса ошибочно идентифицировал HMS Little Belt как фрегат HMS Guerriere во время поиска впечатленных американских моряков, захваченных Королевским флотом. Хотя последовательность событий оспаривается обеими сторонами, оба корабля стреляли из пушек в течение нескольких минут, прежде чем Роджерс определил, что Little Belt был гораздо меньшим кораблем, чем Guerriere . Little Belt получил серьезные повреждения, и тридцать один человек был убит или ранен в ходе обмена. Роджерс предложил помощь капитану Little Belt Артуру Бингему , но тот отказался и отплыл в Галифакс, Новая Шотландия. Расследования США и Королевского флота определили, что другое судно несет ответственность за нападение, что усилило напряженность, приведшую к войне 1812 года. [103] [104] [105]
Все еще находясь под командованием Джона Роджерса, Президент совершил три продолжительных круиза во время войны 1812 года в компании с Конгрессом и недолго с Соединенными Штатами . Президент столкнулся с HMS Belvidera и вступил в бой, из которого Belvidera в конечном итоге сбежал. [106] [107] Преследуя флот торговых судов, Президент подплыл к Ла-Маншу на расстояние одного дня пути , прежде чем вернуться в Бостон, захватив по пути семь торговых судов. [108] [109] Ее второй круиз начался с преследования HMS Nymphe и HMS Galatea , но она не смогла догнать ни один из них. Позже призами стали пакетбот Swallow , перевозивший большую сумму валюты, и восемь других торговых судов. Президент вернулся 31 декабря. [110] [111] Ее третий круиз войны начался 30 апреля 1813 года с преследования HMS Curlew , но она снова проиграла гонку за вражеским кораблем. Президент провел пять месяцев в море, захватив несколько торговых судов, но единственным ярким событием стал захват HMS Highflyer в конце сентября. [112] [113]
После того, как корабль провёл год в блокаде в порту, Стивен Декатур принял командование Президентом . Вечером 14 января 1815 года Президент вышел из гавани Нью-Йорка, но сел на мель, получив некоторые повреждения меди. Не имея возможности вернуться в порт, он был вынужден выйти в море. Позже на следующий день он сражался с HMS Endymion . Декатур попытался захватить Эндимион , чтобы заменить Президента , но этот план провалился, потому что Эндимион был меньше и более манёвренным. Декатур сдал свой корабль Эндимиону, только чтобы уплыть под покровом ночи. Впоследствии HMS Pomone и HMS Tenedos настигли Президента , и Декатур снова сдал корабль Эндимиону . [114] [115] Президент был принят в Королевский флот как HMS President , но прослужил всего несколько лет, прежде чем был разобран в 1818 году. [116]
В статье использован текст из общедоступного Словаря боевых кораблей американских ВМС .{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )