Norfolk Naval Shipyard , часто называемая Norfolk Navy Yard и сокращенно NNSY , является объектом ВМС США в Портсмуте, штат Вирджиния , для строительства, реконструкции и ремонта кораблей ВМС. Это старейший и крупнейший промышленный объект, принадлежащий ВМС США, а также самый комплексный. Расположенный на реке Элизабет , верфь находится всего в нескольких минутах вверх по течению от ее устья в Хэмптон-Роудс .
Он был основан как верфь Госпорта в 1767 году. Разрушенный во время Войны за независимость США, он был восстановлен и стал местом расположения первого действующего сухого дока в Соединенных Штатах в 1830-х годах. [1] Сменив владельцев во время Гражданской войны в США, он служил Военно-морскому флоту Конфедеративных Штатов, пока не был снова разрушен в 1862 году, когда ему дали его нынешнее название. Верфь была снова восстановлена и продолжает работать по сей день.
Верфь Госпорта была основана 1 ноября 1767 года Эндрю Спроулом на западном берегу реки Элизабет в округе Норфолк в колонии Вирджиния . [2] Эта верфь стала процветающим военно-морским и торговым предприятием для британской короны. В 1775 году, в начале Американской революции , Спроул остался верен короне, которая конфисковала все его имущество, включая верфь. После отступления губернатора Данмора из Портсмута в мае 1776 года Спроул был сослан вместе с другими роялистами на остров Гвинн (ныне округ Мэтьюз, Вирджиния), где он умер 29 мая 1776 года и был похоронен в безымянной могиле. [3] [4] В 1779 году, когда новообразованное Содружество Вирджиния управляло верфью, она была сожжена британскими войсками. [5]
В 1794 году Конгресс США принял «Закон о предоставлении военно-морского вооружения», позволив федеральному правительству арендовать верфь Госпорта у Вирджинии. В 1799 году был заложен киль USS Chesapeake , одного из первых шести фрегатов, одобренных Конгрессом, что сделало его первым судном, построенным в Госпорте для ВМС США . [ требуется ссылка ]
Федеральное правительство выкупило верфь у Вирджинии в 1801 году за 12 000 долларов. Этот участок земли имел площадь 16 акров (65 000 м2 ) и теперь составляет северо-восточный угол нынешней верфи. В 1827 году началось строительство первого из двух первых сухих доков в Соединенных Штатах. Первый был завершен на три недели раньше аналогичных проектов в Бостоне и Южной Америке, что сделало его первым функциональным сухим доком в Америке. Сухой док № 1 , как его называют сегодня, все еще функционирует и внесен в список исторических достопримечательностей Портсмута, штат Вирджиния . Офицерские помещения A, B и C были построены около 1837 года. Дополнительная земля на восточной стороне реки Элизабет была куплена в 1845 году. [ необходима цитата ]
В 1855 году верфь и соседние города пострадали от сильной эпидемии желтой лихорадки , в результате которой погибло около четверти населения, включая Джеймса Чисхолма , чей рассказ был опубликован вскоре после его смерти во время эпидемии. [6]
Рабский труд широко использовался на Норфолкской военно-морской верфи с момента ее основания до Гражданской войны. Пример такого использования можно найти в письме коменданта Норфолкской военно-морской верфи коммодора Джона Кассина (военно-морского офицера) от 29 апреля 1818 года министру ВМС Бенджамину У. Крауниншилду . Кассин начал свое письмо, заявив в качестве оправдания: «Находя абсолютно невозможным выполнять требуемую на этой верфи работу, не приняв на работу некоторых чернокожих мужчин из-за того, что белые мужчины развлекаются своим временем таким образом, покидая верфь, с наступлением апреля шестьдесят четыре человека, рабочих, покинули верфь, некоторые отправились в Олд-Пойнт, чтобы работать там, где платят больше, а другие ушли в море... Поэтому я принял двадцать четыре чернокожих с целью разгрузки и погрузки таких судов, которые могут быть заказаны, и очистки трюма фрегата Constitution». [7] Некоторое представление о масштабах человечества можно найти в этом отрывке из письма коммодора Льюиса Уоррингтона от 12 октября 1831 года в Совет военно-морских комиссаров (BNC). [8] Письмо Уоррингтона в BNC было ответом на различные петиции белых рабочих о сокращении или прекращении рабского труда в Сухом доке. Его письмо пытается как успокоить BNC в свете восстания Нэта Тернера , которое произошло 22 августа 1831 года, так и послужить ответом каменщикам Сухого дока, которые оставили свои должности и обвинили главного инженера проекта Лоэмми Болдуина-младшего в несправедливом найме рабского труда вместо них. [9] [10]
Всего на верфи и в доке работает около двухсот сорока шести чернокожих; из них сто тридцать шесть работают на первом и сто десять на втором. В течение этого дня или завтра мы уволим двадцать, и в нашем списке останется только сто двадцать шесть человек. Зло, связанное с наймом чернокожих, если таковое имеется, быстро и справедливо уменьшается, поскольку общее число наших сотрудников после того, как лес, находящийся сейчас в воде, будет погружен, не превысит шестидесяти; а те, кто работает в доке, будут время от времени увольняться, поскольку без их услуг можно будет обойтись. Когда все закончится, не будет необходимости нанимать кого-либо.
[11] Несмотря на такие обещания, рабский труд продолжался, и по состоянию на октябрь 1832 года Болдуин сообщил о 261 человеке, работавшем в Сухом доке, 78 из которых были рабами-чернокожими рабочими или 30% рабочей силы Сухого дока. [12] Оппозиция рабскому труду так и не смогла эффективно бросить вызов статус-кво, а предложения или рекомендации по прекращению этой практики встретили ожесточенное сопротивление. Одной из таких попыток в 1839 году была парирована петиция, подписанная 34 рабовладельцами верфи, умолявшими министра ВМС продолжать ее, иначе они понесут экономический ущерб. Их успешная петиция была одобрена коммодором Льюисом Уоррингтоном. Уоррингтон отметил: «Я прошу разрешения заявить, что ни один раб, работающий на этой верфи, не принадлежит офицеру, но что многие принадлежат главным механикам и рабочим верфи». Он добавил: «Я прошу разрешения заявить, что ни одному рабу не разрешается выполнять какую-либо механическую работу на верфи, все подобные работы обязательно зарезервированы для белых; это поддерживает надлежащее различие между белыми людьми и рабами». [13] В 1846 году коммодор Джесси Уилкерсон счел необходимым подтвердить продолжение найма рабов министру военно-морского флота Джорджу Банкрофту , «что большинство из них [черных] являются неграми-рабами, и что большая часть тех, кто работал в обычных условиях в течение многих лет, были такими, но на каком основании я не могу сказать, поскольку в записях моего офиса ничего не найдено по этому вопросу. Эти люди были осмотрены хирургом верфи и регулярно отправлялись [на службу] в течение двенадцати месяцев» [14]
Джордж Тимо (1818–1883) в качестве молодого раба и судового конопата работал на верфи Норфолка в 1830-х и 1840-х годах и позже писал об этом безответном труде: «Правительство покровительствовало и поощряло рабство в большей степени, чем осознавало большинство населения страны. Оно имело на своей службе сотни, если не тысячи рабов, занятых на государственных работах». [15] Еще «в 1848 году почти треть из 300 рабочих на верфи Госпорта (Норфолк) были наемными рабами». [16] [17]
В 1861 году Вирджиния присоединилась к Конфедеративным Штатам Америки . Опасаясь, что Конфедерация возьмет под свой контроль объект, командир верфи Чарльз Стюарт Макколи приказал сжечь верфь 21 апреля 1861 года. [18] Силы Конфедерации действительно захватили верфь, и сделали это без вооруженного конфликта с помощью сложной уловки, организованной гражданским строителем железных дорог Уильямом Махоуном (тогдашним президентом Норфолкской и Питерсбергской железной дороги и вскоре ставшим известным офицером Конфедерации). Он обманом заставил федеральные войска покинуть верфь в Портсмуте, запустив один пассажирский поезд в Норфолк с большим шумом и свистом, затем гораздо тише, отправив его обратно на запад, а затем снова вернув тот же поезд, создав иллюзию большого количества прибывающих войск для федералов, подслушивающих в Портсмуте через реку Элизабет (и едва скрывшихся из виду). Захват верфи позволил огромному количеству военных материалов попасть в руки Конфедерации. [19] 1195 тяжелых орудий были взяты для защиты Конфедерации и использовались во многих районах от Хэмптон-Роудс до Форт-Донельсон, Теннесси, Порт-Хадсон и Форт-ДеРусси , Луизиана. Силы Союза отступили в Форт-Монро через Хэмптон-Роудс, который был единственной землей в этом районе, остававшейся под контролем Союза. [20] : 30
В начале 1862 года броненосец Конфедерации CSS Virginia был перестроен с использованием сгоревшего корпуса USS Merrimack . В спешке, чтобы покинуть верфь, Merrimack был уничтожен только выше ватерлинии, и инновационная бронированная надстройка была построена на оставшейся части. Virginia , которая все еще называлась Merrimack силами Союза и во многих исторических источниках, потопила USS Cumberland , USS Congress и вступила в бой с броненосцем Союза USS Monitor в знаменитом сражении при Хэмптон-роудс во время блокады Хэмптон-роудс Союзом. Конфедераты снова сожгли верфь, когда они ушли в мае 1862 года. [ необходима цитата ]
После того, как силы Союза отвоевали Норфолк и Портсмут (и верфь), название верфи было изменено на Норфолк в честь округа, в котором она находилась , за пределами городской черты Портсмута в то время. Такой выбор названия, вероятно, был сделан для того, чтобы свести к минимуму любую путаницу с уже существующей Портсмутской военно-морской верфью в Киттери, штат Мэн , недалеко от Портсмута, штат Нью-Гемпшир . [ необходима цитата ]
.jpg/1280px-Shaping_a_ship%E2%80%99s_plate_at_Norfolk_Naval_Shipyard_1941_(25824187944).jpg)
С эпохи реконструкции до 1917 года верфь использовалась как для ремонта и строительства кораблей, так и для базирования кораблей; нынешняя крупнейшая военно-морская база региона, военно-морская станция Норфолк , еще не существовала. Таким образом, тогдашняя военно-морская верфь Норфолка служила официальным портом приписки для кораблей, базировавшихся в районе Хэмптон-Роудс. [ необходима цитата ]
На предприятии не было крупных расширений до Первой мировой войны , когда оно было расширено для размещения 11 000 сотрудников и их семей. Верфь снова была расширена во время Второй мировой войны , удвоив свои физические размеры и значительно увеличив свои производственные мощности. В период своего пика, с 1940 по 1945 год, на ней работало 43 000 человек и было отремонтировано 6 850 судов. [ необходима цитата ]
После Второй мировой войны верфь перешла из судостроительного завода в завод по капитальному ремонту и перестройке. Работа над линкором класса Iowa , Kentucky , была приостановлена в 1950 году. Два ее последних корабля, Bold и его сестричка , Bulwark , деревянные минные тральщики , были окрещены 28 марта 1953 года во время Корейской войны . [ требуется ссылка ]
В настоящее время верфь состоит из нескольких несмежных участков общей площадью 1275 акров (5,16 км2 ) . Норфолкская военно-морская верфь предоставляет услуги по ремонту и модернизации для всех типов кораблей, находящихся на вооружении ВМС США, включая десантные суда, подводные лодки , крейсеры с управляемыми ракетами и суперавианосцы , хотя в последние годы верфь в основном сосредоточилась на атомных кораблях и атомных вспомогательных судах. Норфолкская верфь является одним из немногих предприятий на Восточном побережье, способных производить сухой док для атомных авианосцев. Еще одним предприятием, способным производить сухой док для таких авианосцев, является Huntington Ingalls Industries (HII), расположенная по другую сторону Хэмптон-роудс в Ньюпорт-Ньюсе , которая является единственной верфью США, которая в настоящее время строит и заправляет атомные авианосцы. [21]
* Сухие доки с тех пор были засыпаны и больше не существуют. [23]
_underway_in_the_Atlantic_Ocean_on_14_June_2004_(040614-N-0119G-020).jpg/1280px-USS_Enterprise_(CVN-65)_underway_in_the_Atlantic_Ocean_on_14_June_2004_(040614-N-0119G-020).jpg)
За пределами объекта, на близлежащей набережной Старого города Портсмута, находится Музей военно-морской верфи Портсмута , в котором представлены экспонаты и артефакты из его истории. [ необходима ссылка ]
Правительственные суда были затоплены днем до прибытия «
Пауни»
, чтобы не допустить их захвата сецессионистами… Ниже приведены названия судов, которые были уничтожены:
«Пенсильвания»
, 74-пушечный корабль; паровой фрегат
«Мерримак»
, 44 орудия; военный шлюп
«Германтаун»
, 22 орудия; шлюп «
Плимут
» , 22 орудия; фрегат
«Рэритан»
, 45 орудий; фрегат
«Колумбия»
, 44 орудия;
«Делавэр»
, 74-пушечный корабль;
«Колумбус»
, 74-пушечный корабль;
«Соединенные Штаты»
, в обычном строю; бриг
«Долфин»
, 8 орудий; и пороховая лодка… [плюс] линейный корабль «
Нью-Йорк»
, на стапеле… Большое количество провизии, снастей и машин также были уничтожены — помимо зданий большой ценности — но достоверно неизвестно,
был ли взорван
[сухой] док .
-морская инфраструктура Союза получила сокрушительный удар 20 апреля 1861 года, когда непродуманная и неудачная эвакуация военно-морской верфи Норфолка в Госпорте, штат Вирджиния, привела к захвату конфедератами более 1000 морских орудий,
незаменимого сухого дока
и ремонтных сооружений. Восемь [действующих] военных кораблей, включая паровой фрегат
USS
Merrimack
, также были сданы.
36 ° 48'55 "N 76 ° 17'50" W / 36,81528 ° N 76,29722 ° W / 36,81528; -76,29722
