stringtranslate.com

Аэробус

Airbus SE ( / ˈ ɛər b ʌ s / AIR -buss ; французский: [ɛʁbys] ⓘ ;Немецкий:[ˈɛːɐ̯bʊs] ⓘ ;исп.[ˈejɾβus]) — европейская[8]аэрокосмическаякорпорация. Основной деятельностью компании является проектирование и производствокоммерческих самолетов,но у нее также есть отдельныеоборонные, космическиеивертолетныеподразделения. С 2019 года Airbus является крупнейшим в мире производителем авиалайнеров, а также ведущим производителем вертолетов.[9][10]

Компания была зарегистрирована как Европейская компания по аэронавтике, обороне и космосу ( EADS ) в 2000 году в результате слияния французской Aérospatiale - Matra , немецкой DASA и испанской CASA . Впоследствии новая организация приобрела полную собственность на свою дочернюю компанию Airbus Industrie GIE , совместное предприятие европейских аэрокосмических компаний, первоначально зарегистрированное в 1970 году для разработки и производства широкофюзеляжных самолетов, чтобы конкурировать с американскими авиалайнерами. EADS переименовала себя в Airbus SE в 2015 году. Отражая свое многонациональное происхождение, компания управляет основными офисами и сборочными заводами во Франции , Германии , Испании и Великобритании , а также более поздними дополнениями в Канаде , Китае и Соединенных Штатах . [11]

Штаб-квартира Airbus официально зарегистрирована в Лейдене , Нидерланды, но ежедневное управление осуществляется из главного офиса компании, расположенного в Бланьяке , Франция. [12] SE в ее корпоративном названии означает Societas Europaea . [13] Компанию возглавляет генеральный директор Гийом Фори , и она является компонентом фондового индекса EURO STOXX 50. [14] С момента своего создания в 2000 году акции компании котируются на Парижской фондовой бирже , Франкфуртской фондовой бирже и четырех региональных испанских фондовых биржах (включая Bolsa de Madrid ). [ 15]

История

Текущая компания является продуктом консолидации в европейской аэрокосмической промышленности, восходящей к образованию консорциума Airbus Industrie GIE в 1970 году. В 2000 году была создана Европейская аэрокосмическая оборонная компания (EADS) NV . В дополнение к другим дочерним компаниям, относящимся к безопасности и космической деятельности, EADS владела 100% ранее существовавшей Eurocopter SA , созданной в 1992 году, а также 80% Airbus Industrie GIE. В 2001 году Airbus Industrie GIE была реорганизована в Airbus SAS , упрощенное акционерное общество . В 2006 году EADS приобрела оставшиеся 20% Airbus у BAE Systems . [16] EADS NV была переименована в Airbus Group NV и SE в 2014 и 2015 годах соответственно. [17] [18] [19] В связи с доминированием подразделения Airbus SAS в Airbus Group SE исполнительные комитеты материнской и дочерней компаний были объединены в январе 2017 года, но компании остались отдельными юридическими лицами. Холдинговая компания получила свое нынешнее название в апреле 2017 года. [20]

Логотипы Airbus Industrie GIE и Airbus SAS отображали стилизованный символ турбины, напоминающий реактивный двигатель , и шрифт, похожий на Helvetica Black . Цвета логотипа отражались в стандартной раскраске самолетов Airbus в каждом периоде. Логотип EADS между 2000 и 2010 годами объединял логотипы объединенных компаний, DaimlerChrysler Aerospace AG (четырехлучевая звезда) и Aérospatiale-Matra (изогнутая стрела), после чего эти элементы были удалены и был выбран новый шрифт с 3D-затенением. Этот шрифт был сохранен в логотипах Airbus Group NV (2014–2015) и Airbus Group SE (2015–2017), затем Airbus SE:

Продукция

Гражданский

Airbus A300 — первый авиалайнер компании и первый в мире широкофюзеляжный двухдвигательный самолет

Линейка продукции Airbus началась с A300 в 1972 году, первого в мире широкофюзеляжного двухмоторного самолета . Самолет значительно выиграл от введения в 1976 году правила ETOPS 90, которое позволяло двухмоторным самолетам работать до 90 минут (увеличено с 60 минут) вдали от ближайшего аэропорта. Согласно новому правилу, A300 мог работать над Северной Атлантикой , Бенгальским заливом и Индийским океаном более эффективно, чем трехмоторные и четырехмоторные реактивные самолеты, предлагаемые конкурентами. Более короткий, переоборудованный, перепроектированный вариант A300, известный как A310 , последовал в 1982 году. Самолет оставался в производстве до 2007 года.

Airbus A320 — самый продаваемый авиалайнер компании

Развивая успех A300, Airbus работал над созданием узкофюзеляжного самолета, а также дополнительных широкофюзеляжных самолетов на базе A300.

Усилия по созданию узкофюзеляжного самолета привели к запуску A320 в 1987 году, который был и остается крупным коммерческим успехом. A320 был первым коммерческим самолетом, в котором использовалась цифровая система управления fly-by-wire . Все самолеты Airbus, разработанные с тех пор, имеют системы кабины, аналогичные A320, что упрощает обучение экипажа. Успех побудил Airbus представить удлиненную версию A321 в 1993 году, а также более короткий A319 в 1995 году и еще более короткий A318 в 2002 году. В 2016 году Airbus перепроектировал семейство узкофюзеляжных самолетов в рамках программы под названием A320neo ( новый вариант двигателя).

Широкофюзеляжная программа привела к появлению четырехмоторного A340 в 1991 году и двухмоторного A330 в 1992 году. В то время Airbus хотел предложить четырехмоторный реактивный самолет , чтобы обеспечить более длительные трансатлантические и транстихоокеанские перелеты. Однако во время разработки самолета новые правила продлили операции двухмоторного самолета до 120 минут в 1986 году и 180 минут в 1989 году. Хотя новые правила навредили продажам A340, они значительно выиграли от A330 . Производство A340 закончилось в 2011 году, в то время как A330 был перепроектирован как A330neo ( новый вариант двигателя ) в 2018 году.

Самый большой в мире пассажирский авиалайнер был представлен Airbus в 2005 году; A380 был четырехмоторным самолетом с двумя полноразмерными пассажирскими палубами. Призванный бросить вызов доминированию Boeing 747 на рынке дальних перевозок , A380 в конечном итоге стал убыточным предприятием для Airbus из-за больших затрат на разработку и ограниченных продаж, и производство было прекращено в январе 2022 года.

Широкофюзеляжный двухдвигательный самолет A350 был представлен в 2013 году. A350 был первым самолетом Airbus, изготовленным в основном из полимеров , армированных углеродным волокном . Он длиннее и шире фюзеляжа, используемого на A300, A310, A330 и A340 .

Второй узкофюзеляжный самолет был добавлен в список продуктов в 2018 году, когда Airbus получил контроль над программой Bombardier CSeries и переименовал его в A220. Самолет предлагает пять сидений в ряд по сравнению с шестью в ряду у A320.


Компания также является владельцем 50% акций совместного предприятия ATR , которое производит региональные самолеты ATR 42 и ATR 72 .

Корпоративные самолеты

Самолет VIP Airbus A330 авиакомпании Qatar Amiri Flight рулит в аэропорту Загреба

Airbus Corporate Jets продает и модифицирует новые самолеты для частных и корпоративных клиентов. Модельный ряд компании соответствует коммерческим самолетам, предлагаемым компанией. После выхода на рынок Boeing Business Jet на базе 737 , Airbus вышла на рынок бизнес-джетов с A319 Corporate Jet в 1997 году. Хотя термин Airbus Corporate Jet изначально использовался только для A319CJ, сейчас он часто используется для всех моделей, включая широкофюзеляжные VIP-самолеты. По состоянию на декабрь 2008 года эксплуатируется 121 корпоративный и частный самолет, и заказано 164 самолета. [22]

Компания также является владельцем 10% акций Dassault Aviation , которая производит семейство небольших бизнес-джетов Falcon .

Военный

Первый A400M в Севилье, 26 июня 2008 г.

Airbus Defence and Space продает и либо строит, либо модифицирует новые самолеты для военного использования. Airbus стал все больше интересоваться разработкой и продажей на рынке военной авиации в конце 1990-х годов. Он приступил к двум основным направлениям развития: воздушная дозаправка с помощью Airbus A310 MRTT (Multi-Role Tanker Transport), а позднее Airbus A330 MRTT , и тактические воздушные перевозки с помощью Airbus A400M Atlas . Компания также продолжила продавать и собирать некоторые военные самолеты, ранее предлагаемые компаниями, которые сформировали Airbus, в частности CASA .

Самолеты MRTT на базе A310 и A330 являются конверсиями гражданских авиалайнеров. Самолеты называются многоцелевыми транспортными танкерами, поскольку, в дополнение к их возможности дозаправки в воздухе, самолет также может быть сконфигурирован для перевозки войск, медицинской эвакуации и перевозки грузов.

A400M Atlas — это четырехмоторный турбовинтовой тактический транспортный самолет. A400M по размеру находится между американскими транспортными самолетами C-130 и C-17 , и хотя он может перевозить более тяжелые грузы, чем C-130, его турбовинтовые двигатели позволяют ему сохранять возможность использовать неровные взлетно-посадочные полосы. A400M был разработан для европейских членов НАТО , Бельгии, Франции, Германии, Люксембурга, Испании, Турции и Великобритании, в качестве альтернативы использованию иностранных самолетов. В ходе разработки программа A400M столкнулась с задержками и перерасходом средств; [23] [24] при этом страны-заказчики предложили дополнительные субсидии. [25] [26] Первый самолет был поставлен французским ВВС в 2013 году, а к 2023 году было построено более 100 самолетов.

Подразделение «Оборона и космос» также занимается продажей и сборкой Airbus C295 — небольшого тактического транспортного самолета, который был разработан и изначально производился испанской аэрокосмической компанией CASA .

Компания также является владельцем 50% акций совместного предприятия ArianeGroup , которое производит космическую ракету-носитель Ariane 5 , владельцем 46% акций совместного предприятия Eurofighter , которое производит истребитель Typhoon , владельцем 42,5% акций совместного предприятия Panavia Aircraft , которое производит истребитель Tornado , владельцем 37,5% акций совместного предприятия MBDA , которое производит ракеты, и владельцем 10% акций Dassault Aviation, которая производит истребитель Rafale , а ранее — истребитель Mirage 2000 .

Вертолеты

Airbus Helicopters продает и строит новые вертолеты для гражданского и военного использования. Подразделение было основано в 1992 году как Eurocopter Group путем слияния вертолетных подразделений Aérospatiale и DASA (двух компаний-основателей Airbus). Airbus Helicopters является ведущим игроком в отрасли турбинных вертолетов как по доходам, так и по поставкам.

Гражданская продукция подразделения включает одномоторные самолеты H125 и H130 , легкие двухмоторные самолеты H135 и H145 , средние двухмоторные самолеты H155 и H160 , суперсредние двухмоторные самолеты H175 и тяжелые двухмоторные самолеты H215 и H225 .

Военная продукция включает ударный вертолет Tiger , а также военизированные версии H125, H135, H145, H160, H175, H215 и H225.

Компания также является владельцем 62,5% акций совместного предприятия NHIndustries , которое производит военный вертолет общего назначения NH90 .

Организация

Подразделения

Доходы по подразделениям по состоянию на 2023 год:

  Коммерческие самолеты (72%)
  Оборона и космос (17%)
  Вертолеты (11%)

Коммерческие самолеты

Коммерческие самолеты принесли 74% от общего дохода группы Airbus в 2018 году и 72% в 2023 году. [27] [28] Основные тенденции для коммерческих самолетов Airbus (за исключением оборонных, космических и вертолетных) по состоянию на каждый финансовый год, заканчивающийся 31 декабря: [29]

Оборона и космос

Подразделение Airbus Defence and Space было сформировано в январе 2014 года в рамках реструктуризации группы из бывших подразделений EADS Airbus Military , Astrium и Cassidian (состоящих из Cassidian Electronics — разрабатывает и производит датчики, радары, авионику и системы радиоэлектронной борьбы для военных и охранных приложений, Cassidian Air Systems — разрабатывает пилотируемые и беспилотные летательные аппараты (БПЛА), авионику для миссий, системы радиоэлектронной защиты и оповещения и Cassidian Systems — предоставляет глобальные системы безопасности, такие как командование и управление, лидирующая системная интеграция, системы связи TETRA и TETRAPOL для общественной безопасности, промышленности, транспорта и обороны. Это направление бизнеса было первым в мире, которое начало полевые испытания с TETRA Enhanced Data Service (TEDS). [30] [31]

Подразделение Airbus Military , которое производило самолеты-заправщики, транспортные и целевые самолеты; Airbus Helicopters , крупнейший в мире поставщик вертолетов; Astrium , поставлявший системы для воздушных, наземных, морских и гражданских приложений безопасности, включая Ariane , Galileo и Cassidian . Через Cassidian EADS был партнером в консорциуме Eurofighter , а также в поставщике ракетных систем MBDA .

Вертолеты

Airbus Helicopters , ранее известная как Eurocopter, — компания по производству и обслуживанию вертолетов.

Airbus A330neo и Airbus A350-900 Qatar Airways в аэропорту Тулуза-Бланьяк
Airbus A321 в новой ливрее Wizz Air в аэропорту Бреста , Беларусь

Дочерние компании

Совместные предприятия

Крупнейшие акционеры

Десятью крупнейшими акционерами Airbus в начале 2024 года были: [39]

Высшее руководство

Корпоративное управление Airbus: [40]

Бывшие председатели
  1. Франц Йозеф Штраус (1970–1988)
  2. Эдзард Рейтер (1994–1998)
  3. Юрген Э. Шремпп (1998–2000)
  4. Манфред Бишофф (2000–2007)
  5. Арно Лагардер (2007–2013)
  6. Дени Ранк (2013–2019)
Бывшие генеральные директора
  1. Анри Циглер (1970–1975)
  2. Бернар Латьер (1975–1984)
  3. Джин Пирсон (1985–1998)
  4. Ноэль Форжар (1998–2005)
  5. Густав Гумберт (2005–2006)
  6. Кристиан Штрайфф (2006)
  7. Луи Галлуа (2006–2012)
  8. Том Эндерс (2012–2019)

Международное присутствие производства

Завод Airbus в аэропорту Тулуза-Бланьяк во Франции ( 43°36′44″с.ш. 1°21′47″в.д. / 43.61222°с.ш. 1.36306°в.д. / 43.61222; 1.36306 )
Завод Airbus в Гамбурге-Финкенвердере в Германии
Завод Airbus в Хетафе , Испания

Airbus имеет несколько линий окончательной сборки для разных моделей и рынков. Это:

Однако у Airbus есть ряд других заводов в разных частях Европы, что отражает его создание как консорциума.

Для самолетов, собранных в Европе, части самолета часто перемещаются между различными заводами и сборочными линиями с помощью Beluga и BelugaXL , модифицированного самолета, способного перевозить целые секции фюзеляжа. Для самолетов, собранных в Китае и Соединенных Штатах, части, необходимые для сборки самолета, встречаются в одном европейском месте, где они загружаются на корабли для окончательного путешествия на сборочную линию. [41] [42]

Airbus открыл сборочный завод для семейства самолетов A320 в Тяньцзине , Китай, в 2009 году. [43] [44] [45] Airbus начал строительство завода по производству компонентов стоимостью 350 миллионов долларов в Харбине , Китай, в июле 2009 года, на котором будут работать 1000 человек. [46] [47] Завод площадью 30 000 квадратных метров, запуск которого запланирован на конец 2010 года, будет производить композитные детали и собирать композитные рабочие пакеты для семейств A350 XWB, A320 и будущих программ Airbus. Harbin Aircraft Industry Group Corporation, Hafei Aviation Industry Company Ltd, AviChina Industry & Technology и другие китайские партнеры владеют 80% акций завода, в то время как Airbus контролирует оставшиеся 20%. [48] [ ненадежный источник? ] В 2022 году завод в Тяньцзине завершит работы по модернизации, чтобы обеспечить производство A321. [49] В 2023 году во время государственного визита Франции в Китай компания Airbus объявила, что завод окончательной сборки в Тяньцзине будет расширен второй производственной линией. [ необходима цитата ]

Северная Америка играет решающую роль для Airbus, как с точки зрения продаж самолетов, так и поставщиков. Из примерно 5300 проданных по всему миру реактивных лайнеров Airbus, 2000 заказаны североамериканскими клиентами. Эти заказы охватывают всю линейку продукции Airbus, от компактного A318 до огромного A380, вмещающего от 107 до 565 пассажиров. Примечательно, что подрядчики из США вносят значительный вклад, поддерживая около 120 000 рабочих мест и генерируя, по оценкам, 5,5 млрд долларов бизнеса. Например, один из вариантов A380 может похвастаться 51% американского содержания с точки зрения стоимости доли работы.

Планы по сборочному заводу самолетов в Мобайле, штат Алабама, были представлены генеральным директором Airbus Фабрисом Брежье в конференц-центре Мобайла 2 июля 2012 года. Планы включают завод стоимостью 600 миллионов долларов в Mobile Aeroplex в Брукли для сборки самолетов A220 , A319, A320 и A321 . Он мог бы нанять до 1000 штатных рабочих после ввода в эксплуатацию. Строительство началось 8 апреля 2013 года и стало работоспособным к 2015 году, [50] производя до 50 самолетов в год к 2017 году. [51] [52]

Финансовая информация

Основные тенденции Airbus SE (по состоянию на каждый финансовый год, заканчивающийся 31 декабря): [53] [d]

В октябре 2005 года Министерство обороны Великобритании предупредило европейских политиков прекратить, как оно считает, вмешиваться в корпоративное управление EADS. Бывший министр оборонных закупок Великобритании лорд Дрейсон намекнул, что правительство Великобритании, крупный клиент EADS, может отказаться от будущих контрактов. «Как ключевой клиент, мы считаем важным для EADS двигаться в направлении, свободном от политического вмешательства». [59]

4 апреля 2006 года DaimlerChrysler объявила о намерении сократить свою долю акций с 30% до 22,5%. Компания оценила стоимость пакета акций в «приблизительно €2,0 млрд». [60] Lagardère должна была сократить свою долю на такую ​​же сумму. Однако Caisse des Dépôts et Consignations , подразделение французского правительства, приобрело 2,25% EADS. В результате предметом спора стал тот факт, что немецкие и французские доли акций теперь находились в дисбалансе. [61]

30 августа 2006 года, вскоре после падения курса акций, вызванного задержками поставок A380, более 5 % акций EADS, как сообщается, были куплены российским государственным Внешторгбанком , [62] [63] доведя свою долю почти до 6 %. В декабре 2007 года Внешторгбанк продал акции EADS другому государственному банку, Внешэкономбанку . Акции EADS должны были быть переданы Внешэкономбанком в уставный капитал ОАО « Объединенная авиастроительная корпорация » в 2008 году. [64] [65] [ важность? ]

3 октября 2006 года, вскоре после того, как EADS признала, что дальнейшие задержки в программе Airbus 380 обойдутся компании в 4,8 млрд евро упущенной выгоды в 2010 году, акции EADS, торгуемые на парижском отделении Euronext, были приостановлены после того, как они превысили лимит убытков в 10 %. Торги возобновились позднее в тот же день с однодневным убытком на уровне 7 %. [ важность? ]

В 2007 году Dubai Holding приобрел 3,12 % акций EADS, что сделало фонд выкупа акций Дубая одним из крупнейших институциональных акционеров. [66] [ важность? ]

В 2008 году объем продаж оружия EADS составил 17,9 млрд долларов США, что составило 28 % от общего дохода. [67] [ важность? ]

В апреле 2013 года Daimler продала свои акции EADS. [68]

По состоянию на 22 июня 2018 года 73,6 % акций Airbus Group публично торгуются на шести европейских фондовых биржах, а оставшиеся 26,4 % принадлежат «Договорному партнерству». По состоянию на 26 апреля 2018 года партнерство принадлежит SOGEPA (11,1 %), GZBV (11,1 %) и SEPI (4,2 %). SOGEPA принадлежит французскому государству, GZBV в основном принадлежит KfW , а SEPI является испанской государственной холдинговой компанией. [69]

В апреле 2020 года Airbus объявила, что сократила производство самолетов на треть из-за вспышки COVID-19. По словам Гийома Фори, компания «истощала деньги с беспрецедентной скоростью». Рецессия поставила на карту ее выживание и потребовала глубоких сокращений рабочих мест во всех подразделениях Airbus. 3000 рабочих во Франции были вовлечены в программы отпусков при поддержке правительства. [70]

Экологический отчет

Airbus взяла на себя обязательство реализовать «Flightpath 2050» — план авиационной промышленности по снижению шума, выбросов CO2 и NOx . [ 71]

Airbus стала первой аэрокосмической компанией, получившей сертификат ISO 14001 в январе 2007 года. Это более широкая сертификация, охватывающая всю организацию, а не только производимые ею самолеты. [72]

В сотрудничестве с Honeywell и JetBlue компания Airbus разработала биотопливо для снижения загрязнения и зависимости от ископаемого топлива, заявив, что оно может заменить до трети мирового авиационного топлива. Биотопливо на основе водорослей поглощает углекислый газ во время роста и не конкурирует с производством продуктов питания. Эта альтернатива может стать коммерчески доступной к 2030 году, но водоросли и другие виды растительного топлива находятся на ранней стадии разработки, а разработка топливосодержащих водорослей обходится дорого. [73] Airbus предлагает авиакомпаниям рейсы доставки с использованием 10% биотопливной смеси в стандартных двигателях. Топливо не сокращает выбросы углерода, но не содержит выбросов серы, что свидетельствует о том, что топливо может использоваться в коммерческих рейсах в немодифицированных двигателях. [74]

В сентябре 2020 года компания Airbus представила три концептуальных самолета «ZEROe», работающих на жидком водороде , которые, по ее утверждению, могут стать первым коммерческим самолетом с нулевым уровнем выбросов и поступить в эксплуатацию к 2035 году. [75] [76] Проект включает самолет с шестью восьмилопастными турбовинтовыми съемными двигателями. [77]

Споры

Государственные субсидии

Boeing постоянно протестует против «помощи при запуске» и других форм государственной помощи Airbus, в то время как Airbus утверждает, что Boeing получает незаконные субсидии через военные и исследовательские контракты, а также налоговые льготы. [78]

В июле 2004 года бывший генеральный директор Boeing Гарри Стоунсайфер обвинил Airbus в злоупотреблении двусторонним соглашением между ЕС и США 1992 года, предусматривающим дисциплину для поддержки крупных гражданских самолетов со стороны правительств. Airbus получает возмещаемые инвестиции в запуск (RLI), называемые США «помощью в запуске», от европейских правительств, при этом деньги возвращаются с процентами плюс неопределенные роялти, но только если самолет имеет коммерческий успех. [79] Airbus утверждает, что эта система полностью соответствует соглашению 1992 года и правилам ВТО . Соглашение позволяет покрывать до 33% стоимости программы за счет государственных займов, которые должны быть полностью погашены в течение 17 лет с процентами и роялти. Эти займы удерживаются по минимальной процентной ставке, равной стоимости государственных заимствований плюс 0,25%, что было бы ниже рыночных ставок, доступных Airbus без государственной поддержки. [80] Airbus утверждает, что с момента подписания соглашения между ЕС и США в 1992 году он вернул европейским правительствам более 6,7 млрд долларов США, и что это на 40% больше, чем он получил.

Airbus утверждает, что военные контракты, присужденные Boeing, второму по величине подрядчику по обороне США, по сути являются формой субсидии, как, например, споры вокруг военных контрактных соглашений Boeing KC-767 . Значительная поддержка правительством США разработки технологий через NASA также обеспечивает значительную поддержку Boeing, как и большие налоговые льготы, предлагаемые Boeing, которые, по утверждениям некоторых людей, нарушают соглашение 1992 года и правила ВТО . В своих последних продуктах, таких как 787 , Boeing также получила прямую финансовую поддержку от местных и государственных органов власти. [81]

В январе 2005 года торговые представители Европейского союза и Соединенных Штатов, Питер Мандельсон и Роберт Зеллик, соответственно, договорились о переговорах, направленных на разрешение растущей напряженности. [82] [83] Эти переговоры не увенчались успехом, поскольку спор скорее обострился, чем приблизился к урегулированию. [84]

В августе 2010 года и в мае 2011 года ВТО постановила, что Airbus получила неправомерные государственные субсидии за счет займов по ставкам ниже рыночных от нескольких европейских стран. [85] В отдельном постановлении в феврале 2011 года ВТО установила, что Boeing получила местную и федеральную помощь в нарушение правил ВТО. [86]

Обвинение в применении кассетной бомбы

В 2005 году Государственный пенсионный фонд Норвегии рекомендовал исключить несколько компаний, производящих кассетные бомбы или их компоненты. Среди них были EADS и ее дочерняя компания EADS Finance BV, утверждавшие, что EADS производит «ключевые компоненты для кассетных бомб». Критика была сосредоточена вокруг TDA, совместного предприятия EADS и Thales SA. TDA производила минометные боеприпасы PR Cargo, которые можно считать кассетными боеприпасами, однако с тех пор это определение успешно оспаривается EADS. EADS и ее дочерние компании теперь считаются выполняющими все условия Оттавского договора . Согласно новой точке зрения, [ кем? ] ни одна продукция EADS или ее дочерних компаний не попадает в категорию противопехотных мин , как определено Оттавским договором (« мины по Оттавскому договору»). В апреле 2006 года фонд заявил, что основание для исключения EADS из инвестиций, связанных с производством кассетных боеприпасов, больше недействительно, однако его доля в MBDA означает, что фонд по-прежнему исключает EADS из-за его косвенного участия в производстве ядерного оружия . [87]

Расследование инсайдерской торговли

2 июня 2006 года соисполнительный директор Ноэль Форжар и генеральный директор Airbus Густав Гумбер подали в отставку после разногласий, вызванных объявлением в июне 2006 года о том, что поставки A380 будут отложены еще на шесть месяцев. Форжар был одним из ряда руководителей, включая Жана-Поля Гута , которые реализовали опционы на акции в ноябре 2005 года и марте 2006 года. Он и двадцать один другой руководитель [ когда? ] находятся под следствием на предмет того, знали ли они о задержках в проекте Airbus A380, которые привели к падению акций EADS на 26 % после публикации. Действия французского правительства также были предметом расследования; государственный банк Caisse des Dépots et Consignations (CDC) выкупил часть 7,5 % акций Lagardère в EADS в апреле 2006 года, что позволило последнему частично избежать убытков июня 2006 года. [88]

Обвинения во взяточничестве

ЮАР

В 2003 году Тони Йенгени , бывший главный организатор Африканского национального конгресса ЮАР , был признан виновным в мошенничестве на сумму около 5 миллиардов долларов США, связанном с оружейной сделкой с ЮАР, в которой Airbus (ранее EADS) были основными игроками. [89] Утверждалось, что Airbus признал, что он «оказывал помощь» примерно тридцати высокопоставленным должностным лицам, включая командующего силами обороны генерала Сифиве Ньянду , в получении роскошных автомобилей. [90] В марте 2003 года Южная Африка сняла все обвинения во взяточничестве с бывшего главы EADS South Africa, [91] а в сентябре 2004 года прокуратура отклонила обвинения во взяточничестве с Йенгени. [ необходима цитата ]

Саудовская Аравия

В августе 2012 года Управление по борьбе с мошенничеством Великобритании начало уголовное расследование в отношении дочерней компании EADS, GPT Special Project Management Ltd, в связи с обвинениями во взяточничестве, выдвинутыми бывшим директором программы GPT Яном Фоксли. Фоксли утверждал, что для высокопоставленных саудовцев были куплены роскошные автомобили, и что миллионы фунтов стерлингов были выплачены таинственным компаниям Каймановых островов , возможно, для обеспечения контракта на 2 миллиарда фунтов стерлингов на обновление военной телекоммуникационной сети Национальной гвардии Саудовской Аравии . [92] Обвинения Фоксли были поддержаны двумя другими сотрудниками GPT. [93] Более позднее соглашение между Airbus и SFO от 31 января 2020 года исключило урегулирование этого дела. [94]

Британские и французские расследования

Французская национальная финансовая прокуратура (PNF), Управление по борьбе с мошенничеством в особо крупных размерах (SFO) Великобритании и Министерство юстиции США (DoJ) с 2016 года совместно расследовали нарушения в маркетинговой практике Airbus, в частности, деятельность агентов из Саудовской Аравии, Казахстана, Филиппин, Индонезии и Австрии, [h] , а также Китая, Объединенных Арабских Эмиратов, Южной Кореи, Японии, Саудовской Аравии, Тайваня, Кувейта, Турции, России, Мексики, Бразилии, Вьетнама, Индии, Колумбии и Непала. [94]

В июле 2016 года SFO начала уголовное расследование по «подозрениям в мошенничестве, взятках и коррупции» после того, как Airbus сообщила британским властям о нераскрытии роли, которую играли некоторые посредники, содействующие продаже самолетов. Airbus была обязана предоставить эту информацию, чтобы воспользоваться экспортными кредитами, которые были приостановлены правительствами Великобритании, Франции и Германии. В марте 2017 года PNF впоследствии начала предварительное расследование по «подозрениям в мошенничестве и коррупции в гражданской авиации» в сотрудничестве с SFO. [94]

Обвинения включали то, что с 2012 года Airbus отвечал за набор и вознаграждение посредников, чтобы влиять на присуждение гражданских и военных контрактов. Платежи на сумму сотен миллионов евро в предполагаемых секретных комиссиях были сделаны, и многочисленные продажи, в том числе в Саудовской Аравии , Казахстане , Филиппинах , Индонезии , Австрии , Китае и Маврикии, были под подозрением во взяточничестве. [95] [ требуется проверка ] [96]

Расследование было сосредоточено на Airbus, Strategy and Marketing Organization (SMO), отделе, ответственном за переговоры по контрактам купли-продажи, который, по сообщению La Tribune, имел «сеть и невероятное влияние по всему миру». Под руководством Жана-Поля Гута и Марвана Лахуда SMO был распущен в 2016 году под руководством нового исполнительного директора Томаса Эндерса в рамках операции «чистых рук». [97]

В 2014 году в деле, известном как «дело Казахгейт», французские власти провели обыск в Airbus Helicopters , в ходе которого были обнаружены электронные письма, подтверждающие, что Airbus в принципе согласился выплатить 12 миллионов евро в качестве взяток премьер-министру Казахстана за содействие в продаже вертолетов. Затем 8 февраля 2016 года сотрудники Центрального управления по борьбе с коррупцией (OCLCIFF) провели обыск в доме Марвана Лахуда . [i] В ходе обыска выяснилось, что два турецких посредника потребовали выплатить комиссионные, причитающиеся в связи с продажей 160 самолетов Китаю на сумму 10 миллиардов долларов США. В сообщении Лахуда говорилось, что размер комиссионных может составить 250 миллионов долларов США. SMO должно было скрыть эти комиссионные как поддельные счета-фактуры за фиктивный проект Каспийского трубопровода. [j]

В январе 2020 года французские, британские и американские суды подтвердили законность трех соглашений между Airbus и PNF, [98] SFO Великобритании, [94] [99] и Министерством юстиции США. [100] [101] Airbus признал обвинения и согласился выплатить штрафы в размере €2,1 млрд во Франции, €984 млн в Великобритании и €526 млн в Соединенных Штатах. Штрафы стали самыми высокими, когда-либо выписанными французскими и британскими органами. [102] [103] [104]

Эти соглашения закрывают судебное преследование Airbus в отношении дела Казахстана, но не обвинения в неправомерных действиях в Саудовской Аравии, Китае и Турции, которые Airbus отрицает. [105] Менеджеры Airbus по-прежнему могут преследоваться как частные лица. [k]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ "EBIT"
  2. ^ "Книга заказов"
  3. ^ ab Международный стандарт финансовой отчетности МСФО (IFRS) 15 применяется с 2018 года.
  4. ^ Учитывается по МСФО
  5. ^ "Консолидированная чистая прибыль"
  6. ^ "Прием заказов"
  7. ^ ab на конец года
  8. ^ «В отчетах были выявлены проблемные сделки по продаже гражданских самолетов в ряде стран, включая Саудовскую Аравию, Казахстан, Филиппины, Индонезию и Австрию. Этот список далеко не исчерпывающий» [95]
  9. ^ «В феврале 2016 года французские полицейские из Центрального управления по борьбе с коррупцией провели обыски в домах Лахуда, бывшего заместителя командующего Airbus» [95]
  10. ^ «Они также раскрыли уловки, которые использовало SMO для сокрытия предполагаемых комиссий за продажу 34 самолетов Airbus Турции с помощью поддельных счетов-фактур в отношении фиктивного проекта трубопровода в Каспийском море» [95]
  11. ^ «Соглашение не предусматривает никакой защиты от судебного преследования каких-либо физических лиц» [94]

Ссылки

  1. ^ Результаты Airbus 9m 2023. стр. 29. The Drive . 8 ноября 2023 г.
  2. ^ Результаты Airbus 9m 2023. стр. 29. The Drive . 8 ноября 2023 г.
  3. ^ Результаты Airbus 9m 2023. стр. 29. The Drive . 8 ноября 2023 г.
  4. ^ "Структура акционерного капитала на 31 декабря 2022 года" (PDF) . Airbus . Получено 22 апреля 2023 г. .
  5. ^ Airbus SE Неаудированная сокращенная консолидированная финансовая информация по МСФО за год, закончившийся 31 декабря 2022 г. (PDF) . Airbus . Получено 1 марта 2023 г.
  6. ^ "Гийом Фори". Airbus. 14 июня 2021 г.
  7. ^ "Рене Оберманн". Аэробус. 14 июня 2022 г.
  8. ^ "Годовой отчет Airbus 2019". Airbus SE. 15 марта 2022 г. стр. 124. Компания является европейской публичной компанией ( Europeese Naamloze Vennootschap ) с юридическим адресом в Лейдене (Нидерланды) и зарегистрирована в Торговом реестре Нидерландов (Handelsregister) ...
  9. ^ "Эксклюзив: Airbus превзошел цель, поставив 863 самолета в 2019 году, и вытеснил Boeing с первого места". Reuters . 1 января 2020 г.
  10. ^ "About Airbus". Airbus . Получено 16 июня 2017 .
  11. ^ Роуз, Мишель; Ю, Софи; Хефер, Тим (6 апреля 2023 г.). «Airbus откроет новую сборочную линию в Китае на фоне восстановления». Reuters . Получено 26 мая 2024 г.
  12. ^ "Свяжитесь с нами". Airbus . 24 августа 2021 г. . Получено 20 января 2024 г. .
  13. ^ KVK Голландская торговая палата
  14. ^ "Airbus Industrie | История, штаб-квартира и факты | Britannica". www.britannica.com . Получено 20 декабря 2022 г. .
  15. ^ Инвесторы | Цена акций и информация. The Drive . 8 ноября 2023 г.
  16. ^ "BAE Systems сообщает о завершении продажи доли Airbus компании EADS". Forbes . 13 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 19 марта 2007 г. Получено 13 октября 2006 г.
  17. ^ "EADS меняет название на Airbus" (требуется подписка) . Financial Times , 2014.
  18. ^ "Airbus Group Shareholders Approve All Resolutions At 2015 AGM" (пресс-релиз). Airbus Group. 27 мая 2015 г. Получено 25 августа 2016 г.
  19. ^ "Франкфуртская фондовая биржа". Архивировано из оригинала 8 февраля 2019 года.
  20. ^ "Акционеры Airbus одобряют все резолюции на годовом общем собрании акционеров 2017 года" (пресс-релиз). Airbus. 12 апреля 2017 г. Получено 12 апреля 2017 г.
  21. ^ "Заказы и поставки | Airbus". www.airbus.com . Airbus. 29 февраля 2024 г. . Получено 17 марта 2024 г. .
  22. ^ "Airbus Executive and Private Aviation". airbus.com . Архивировано из оригинала 20 апреля 2010 г. Получено 6 июня 2015 г.
  23. ^ «Зачем ждать Airbus?». Defence Management. 5 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 9 июля 2011 г.
  24. ^ "Задержка Airbus A400M не способствует укреплению доверия". Forbes . 30 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 г. Получено 8 декабря 2016 г.
  25. ^ "A400M Partners to Renegotiate Contract with EADS". Defense News. 27 июля 2009 г.[ мертвая ссылка ]
  26. ^ Холлингер, Пегги; Кларк, Пилита; Лемер, Джереми (5 января 2010 г.). «Airbus угрожает списать самолеты A400M». Financial Times .
  27. ^ "Результаты финансового года Airbus 2018" (PDF) . Airbus . Архивировано из оригинала (PDF) 6 марта 2019 г. . Получено 4 марта 2019 г. .
  28. ^ "Результаты финансового года Airbus 2023" (PDF) . Airbus . 15 февраля 2024 г. Архивировано (PDF) из оригинала 8 апреля 2024 г.
  29. ^ "Инвесторы | Финансовые результаты и годовые отчеты". www.airbus.com . 22 июня 2021 г. . Получено 22 ноября 2023 г. .
  30. ^ "EADS демонстрирует первое в мире решение для высокоскоростной передачи данных по TETRA". Bapco Journal. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 г. Получено 12 июля 2011 г.
  31. ^ EADS меняет название на Airbus, требуется подписка.
  32. ^ "Airbus APWorks". Архивировано из оригинала 10 февраля 2015 г. Получено 10 февраля 2015 г.
  33. ^ "Airbus и Embry-riddle в Сингапуре подписали меморандум о взаимопонимании по авиационному образованию". asdnews.com . 14 марта 2019 г. . Получено 21 августа 2019 г. .
  34. ^ "Airbus Protect". Airbus Protect.
  35. ^ "Аэробус Криза". Аэробус Криса.
  36. ^ Ок, Джек (28 апреля 2021 г.). «GPT признает себя виновным в коррупции». Serious Fraud Office .
  37. ^ "EADS Registration Document 2013 (Page 48)" (PDF) (Пресс-релиз). EADS . Получено 12 февраля 2015 г. .
  38. ^ "Дочерняя компания Airbus UP42 представляет платформу данных и аналитики". Spacenews. 17 сентября 2019 г. Получено 24 марта 2022 г.
  39. ^ "Airbus SE: Акционеры, члены совета директоров, менеджеры и профиль компании | NL0000235190 | MarketScreener". www.marketscreener.com . Получено 5 августа 2024 г. .
  40. ^ "Исполнительные и операционные комитеты". Airbus. 1 июля 2021 г. Получено 20 июля 2019 г.
  41. ^ Аппельбаум, Биньямин; Пейн, Кристофер (3 мая 2017 г.). «Взгляд внутрь эпической сборочной линии Airbus». The New York Times Magazine . Получено 19 марта 2024 г.
  42. ↑ Хефер, Тим (24 июня 2008 г.). «Airbus отправляет первый комплект на китайский сборочный завод». Reuters . Получено 21 марта 2024 г.
  43. ^ "Airbus построит линию сборки самолетов A320 в Тяньцзине в 2006 году". AsiaInfo Services. 18 июля 2006 года. Архивировано из оригинала 11 августа 2011 года.
  44. ^ "Airbus поставляет первый собранный в Китае самолет A320". Sify News . 23 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 31 октября 2014 г. Получено 1 октября 2009 г.
  45. ^ "Airbus подписывает рамочное соглашение с китайским консорциумом по линии окончательной сборки A320 в Китае". Официальный представитель Airbus. 26 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 14 декабря 2006 г.
  46. ^ Цзяньго, Цзян (16 июля 2008 г.). «Airbus и Harbin Aircraft создают китайское предприятие по производству деталей». Bloomberg.
  47. ^ Коган, Юджин (8 февраля 2008 г.). «Коммерческая авиация Китая в режиме взлета». Asia Times . Архивировано из оригинала 14 июня 2007 г.{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)
  48. ^ "Airbus начинает строительство завода в Харбине стоимостью 350 миллионов долларов". China Daily . 1 июля 2009 г.
  49. ^ "Airbus final assembly line". Airbus . Ноябрь 2022 . Получено 14 апреля 2023 .
  50. ^ "Airbus предлагает заглянуть внутрь завода A320 в Алабаме". 14 сентября 2015 г.
  51. ↑ Мелисса Нельсон-Габриэль (2 июля 2012 г.). «Airbus построит первый в США сборочный завод в Алабаме». Associated Press . Получено 2 июля 2012 г.
  52. ^ "Airbus подтверждает свой первый завод в США по производству самолетов A320". BBC News . 2 июля 2012 г. Получено 2 июля 2012 г.
  53. ^ "Airbus SE - Финансовые результаты и годовые отчеты". www.airbus.com . 22 июня 2021 г. . Получено 24 августа 2024 г. .
  54. ^ "Airbus сообщает о сильных результатах за весь 2018 год и следует прогнозам" (PDF) . Airbus . 14 февраля 2019 г. . Получено 1 марта 2023 г. .
  55. ^ ab "Airbus Bilanz & Dividenden". wallstreet-online.de (на немецком языке) . Проверено 25 марта 2022 г.
  56. ^ «Airbus сообщает о сильных результатах за 2021 финансовый год» (PDF) . 17 февраля 2022 г.
  57. ^ "Airbus сообщает результаты за полный финансовый год (FY) 2022" (PDF) . Airbus . 16 февраля 2023 г. . Получено 1 марта 2023 г. .
  58. ^ "Airbus SE Annual Report 2023" (PDF) . Airbus SE . 27 марта 2024 г.
  59. ^ Робертстон, Дэвид (5 октября 2006 г.). «Министерство обороны призывает европейских лидеров прекратить вмешиваться в дела EADS». The Times . Великобритания. Архивировано из оригинала 7 октября 2006 г. Получено 15 октября 2006 г.
  60. ^ "Daimler и Lagardère сокращают доли в EADS". Financial Times . Agence France-Presse. 4 апреля 2006 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  61. ^ «Airbus играет в догонялки с самолетом A350». Филлипс, Д. International Herald Tribune . 11 апреля 2006 г.
  62. ^ "Акции EADS выросли на отчетах Внешторгбанка [ нерабочая ссылка ] ." Yahoo News . 30 августа 2006 г.
  63. ^ "Российский банк приобретает 5% в EADS". The Economic Times . 30 августа 2006 г. Получено 16 марта 2020 г.
  64. ^ "ОБНОВЛЕНИЕ 1-Россия ВТБ продаст долю EADS по рыночной цене-CEO". Reuters . 8 декабря 2007 г. Получено 16 марта 2020 г.
  65. ^ Европейская компания по аэронавтике, обороне и космосу EADS NV "EADS REGISTRATION DOCUMENT 2011" (pdf) . Получено 16 марта 2020 г.
  66. ↑ Джон, Айзек. «Dubai Int'l Capital покупает 3,12% акций EADS». Архивировано 26 сентября 2007 г. в Wayback Machine , Khaleej Times , 6 июля 2007 г.
  67. ↑ Топ-100 компаний-производителей оружия по версии SIPRI, 2008 г. Архивировано 24 мая 2011 г. в Wayback Machine Стокгольмский международный институт исследований проблем мира , 12 апреля 2010 г. Получено: 4 мая 2010 г.
  68. ^ "Изменения в портфеле и стратегическое сотрудничество". Годовой отчет 2013. Daimler. 21 февраля 2014. Архивировано из оригинала 10 января 2018. Получено 10 января 2018. Daimler продает оставшуюся долю в капитале EADS: 27 марта 2013 года внеочередное собрание акционеров EADS утвердило новую структуру управления и акционеров. Впоследствии, 2 апреля 2013 года, договор акционеров, заключенный в 2000 году, был расторгнут и заменен новым договором акционеров без участия Daimler.
  69. ^ "Цена акций и информация: Структура акционерного капитала: Текущая структура капитала". Airbus Group. 26 апреля 2018 г. Получено 22 июня 2018 г.
  70. ^ "Босс Airbus предупреждает, что компания „кровоточит“". BBC News . 27 апреля 2020 г. . Получено 27 апреля 2020 г. .
  71. ^ "Окружающая среда | Airbus, ведущий производитель самолетов". Airbus.com. Архивировано из оригинала 15 января 2013 года . Получено 14 января 2013 года .
  72. ^ "Экоэффективность | Airbus, ведущий производитель самолетов". Airbus.com. Архивировано из оригинала 15 января 2013 года . Получено 14 января 2013 года .
  73. ^ Скиллингс, Джонатан (15 мая 2008 г.). «Биотопливо получает поддержку от Honeywell, Airbus, JetBlue». CNET. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 г. Получено 4 сентября 2011 г.
  74. ^ "Airbus демонстрирует регулярные полеты по доставке клиентам с использованием устойчивого реактивного топлива". Airbus . Получено 16 июля 2018 г. .
  75. ^ "Airbus представляет план "первых самолетов с нулевым уровнем выбросов". BBC News . 21 сентября 2020 г. . Получено 22 сентября 2020 г. .
  76. ^ Tidey, Alice (21 сентября 2020 г.). «Airbus представляет концепции самолетов с нулевым уровнем выбросов, работающих на водороде». euronews . Получено 22 сентября 2020 г. .
  77. ^ «Эти модули могут стать образцом для будущих водородных самолетов | Airbus». www.airbus.com . 1 сентября 2021 г. . Получено 26 мая 2024 г. .
  78. ↑ Андерсон, Джек (8 мая 1978 г.). «Новый европейский Airbus может повлиять на рабочие места в США». Free-lance Star .
  79. ↑ Портер, Эндрю (29 мая 2005 г.). «Торговая война грозит субсидией Airbus в размере 379 млн фунтов стерлингов». The Times . Великобритания. Архивировано из оригинала 14 января 2006 г.
  80. ^ "Q&A: Boeing и Airbus". BBC News . 7 октября 2004 г. Получено 1 января 2010 г.
  81. ^ «Увидимся в суде; Boeing против Airbus: спор о субсидиях Airbus-Boeing». The Economist . 25 марта 2005 г.
  82. ↑ Бургос, Анналиса (11 января 2005 г.). «США и ЕС урегулируют спор Airbus-Boeing». Forbes .
  83. ^ "США и ЕС встречаются по поводу спора Airbus-Boeing". Journal of Commerce Online . 24 февраля 2005 г.
  84. ^ "Переговоры между США и ЕС по субсидиям Boeing и Airbus провалились". Los Angeles Times . 19 марта 2005 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2011 г.
  85. ^ Шнайдер, Ховард (19 мая 2011 г.). «США одержали победу в деле Airbus-Boeing». The Washington Post, Bloomberg . Получено 19 мая 2011 г.
  86. ^ "ВТО постановила, что Boeing получил неправомерные субсидии США". The Wall Street Journal . 1 февраля 2011 г.
  87. ^ «Исключение EADS из инвестиционной вселенной Государственного пенсионного фонда – Global было пересмотрено». Regjeringen.no . 10 мая 2006 г.
  88. ^ "Внутренняя история; Скандалы вокруг акций во Франции" . The Economist . 13 октября 2007 г.
  89. ^ «Заключенный в тюрьму Йенгени не проявляет никаких угрызений совести». Sunday Times (Южная Африка) . 27 августа 2006 г.
  90. ^ "Высшее должностное лицо АНК уходит в отставку". BBC News . 4 октября 2001 г. Получено 12 июля 2011 г.
  91. ^ "Court Diary". Виртуальная пресс-служба Arms Deal . C²I² Systems. Архивировано из оригинала 17 марта 2005 г.
  92. ^ "SFO начинает уголовное расследование сделки с Саудовской национальной гвардией". Exaro . 10 августа 2012 г.
  93. ^ «Третий инсайдер разоблачает «коррумпированную» сделку по обороне Саудовской Аравии». Exaro . 9 июля 2012 г.
  94. ^ abcde "R v Airbus SE – Соглашение об отсрочке судебного преследования". Serious Fraud Office (Соединенное Королевство) . 2 марта 2020 г.
  95. ^ abcd Мартин Оранж и Ян Филиппен (1 августа 2017 г.). «Огромный коррупционный скандал угрожает Airbus» . Mediapart .
  96. ^ «Airbus использовала «масштабную» схему взяточничества, чтобы получить заказы» . Financial Times . 31 января 2020 г.
  97. ^ «Коррупционный скандал в Airbus может привести прямо наверх». Der Spiegel . 9 октября 2017 г. Отсюда послание Эндерса всем тем, кто еще не получил его, тем, кто думает, что может продолжать жить как прежде, включая взяточничество: «Лучше покиньте эту компанию, чем заставляйте нас выгонять вас из компании. Потому что мы в очень серьезной ситуации, дорогие коллеги».
  98. ^ «Судебная конвенция общественного интереса между прокурором финансовой республики и Airbus SE» (PDF) (на французском языке). Паркетный национальный финансист. 29 января 2020 г.
  99. ^ "SFO заключает соглашение об отсрочке судебного преследования на сумму €991 млн с Airbus в рамках глобального урегулирования на сумму €3,6 млрд". Serious Fraud Office (Соединенное Королевство) . 31 января 2020 г.
  100. ^ "USA v. Airbus SE соглашение об отсрочке судебного преследования". Окружной суд округа Колумбия. 31 января 2020 г.
  101. ^ «Airbus соглашается выплатить более 3,9 млрд долларов в виде глобальных штрафов для урегулирования дела о взяточничестве за рубежом и ITAR». justice.gov . 31 января 2020 г.
  102. ^ "Airbus выплатит SFO 1 млрд евро в качестве компенсации за коррупцию". BBC . 31 января 2020 г.
  103. ^ "Airbus оштрафован на миллиарды долларов в рамках мирового соглашения о взяточничестве". Deutsche Welle . 1 февраля 2020 г.
  104. ^ «Расследование взяточничества в Airbus подчеркивает силу международного сотрудничества в борьбе с коррупцией». Transparency International . 3 февраля 2020 г.
  105. ^ «Взяточнический скандал(ы): Airbus потрясен обвинениями в коррупции». Handelsblatt . 10 сентября 2017 г. [ постоянная мертвая ссылка ]

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Airbus.