Береговая охрана Норвегии ( норв . Kystvakten ) — морские военные силы , входящие в состав Королевского военно-морского флота Норвегии . Береговая охрана отвечает за инспекцию рыболовства , таможенное обеспечение, пограничный контроль , обеспечение соблюдения законов , инспекцию судоходства, защиту окружающей среды и поисково-спасательные работы . Она действует на всей территории исключительной экономической зоны (ИЭЗ) Норвегии площадью 2 385 178 квадратных километров (920 922 квадратных миль) , во внутренних и территориальных водах . Ее штаб-квартира находится на военно-морской базе Сортланд. В 2023 году в береговой охране было 900 сотрудников, включая призывников, а бюджет составлял 1,3 миллиарда норвежских крон . [3]
Силы подразделяются на три основных подразделения. Внешняя береговая охрана охватывает ИЭЗ и состоит из двух патрульных судов класса Jan Mayen (третье будет поставлено в 2024 году), трех патрульных судов класса Barentshav , а также Ålesund , Svalbard и Harstad . Внутренняя береговая охрана состоит из пяти патрульных судов класса Nornen . Береговая охрана имеет авиационную поддержку патрульных самолетов P-8 Poseidon, эксплуатируемых Королевскими военно-воздушными силами Норвегии .
Береговая охрана имеет свою основу в несуществующей Службе надзора за рыболовством, которая была создана в 1908 году. Это была совместная военная и гражданская операция; она арендовала рыболовные суда в течение сезона для дополнения более крупных военных судов. Это было преобразовано в Военное управление по надзору за рыболовством в 1961 году. Береговая охрана была создана 1 апреля 1977 года, в том же году, когда Норвегия обозначила свою ИЭЗ. Реструктуризация привела к поставке вертолетов класса Nordkapp и Lynx. Внутренняя береговая охрана была создана в 1996 году. Береговая охрана участвовала в войне в Персидском заливе 1990–91 годов и в уничтожении химического оружия Сирии в 2014 году .
Суда береговой охраны имеют префикс KV , что означает «Kystvakt»; на английском языке эти суда обозначаются префиксом NoCGV , что означает «Norwegian Coast Guard Vessel» (Норвежское судно береговой охраны). [4]
Основная задача Береговой охраны — отстаивать и поддерживать суверенитет Норвегии над ее внутренними водами, территориальными водами и исключительной экономической зоной (ИЭЗ). [5] Ее структура сосредоточена вокруг мирного времени, [6] с юридической основой в Законе о Береговой охране ( Kystvaktloven ) 1997 года. [7] [1] В нем говорится, что полномочия Береговой охраны принадлежат основному агентству, ответственному за ситуацию, и что полномочия Береговой охраны дополняют их. Однако Береговая охрана также имеет ряд независимых возможностей, в рамках которых она может действовать без внешних указаний. Закон также предоставляет Береговой охране юрисдикцию по обеспечению соблюдения закона в определенных обстоятельствах. [8]
Береговая охрана сосредоточена на предоставлении услуг ряду государственных учреждений. К ним относятся Береговая администрация , Таможенные и акцизные органы , Директорат рыболовства , Агентство по охране окружающей среды , Институт морских исследований , Картографическое управление , Военно-морской флот и Полицейская служба . Это предоставляет Береговой охране ряд прав контроля, включая таможенный и пограничный контроль в Шенгенской зоне . [8]
Наиболее обширная работа проводится в отношении рыболовства. Она включает в себя как инспекцию, так и помощь. Обязанности по оказанию помощи рыболовным судам и другим судам в море включают в себя тушение пожаров , включая использование водометов и дымовых водолазов ; удаление посторонних предметов в море; и механическую помощь, помощь водолазов и буксировку судов, у которых сломался двигатель. Морские суда также оснащены оборудованием для сдерживания разливов нефти. [9]
Береговая охрана является одним из многих агентств, которые могут быть вызваны для поисково-спасательных (SAR) миссий. Вся такая деятельность координируется либо оперативным центром соответствующего полицейского округа , либо Совместными координационными центрами спасания в Южной Норвегии и Северной Норвегии соответственно. [10]
Береговая охрана Норвегии — это формирование в составе Королевского военно-морского флота Норвегии. Его возглавляет начальник береговой охраны Норвегии, который подчиняется начальнику ВМС . [11] Береговая охрана — одно из двух морских формирований ВМС, второе — Норвежский флот. Они разделяют функции поддержки на суше, такие как военно-морские базы и академии. [12]
Береговая охрана имела свое командование и оперативный штаб на военно-морской базе Сортланд в центре города Сортланд . У нее есть вспомогательная база в Хааконсверн в муниципалитете Берген , которая является основной базой ВМС. Береговая охрана использует четыре общие военно-морские школы: Норвежскую военно-морскую академию в Бергене , RNoMS Tordenskjold в Хааконсверн, RNoMS Harald Hårfagre в Ставангере и школы кандидатов в офицеры ВМС в Бергене. [12]
В отличие от остального флота, Береговая охрана имеет некоторые из своих судов, принадлежащих и частично эксплуатируемых частными подрядчиками. Четыре судна, класса Barentshav и класса Reine , принадлежат Remøy Management. Компания из Фоснавага сдает суда в аренду Береговой охране за 160 миллионов норвежских крон в год. [13] Это включает в себя всю ответственность за техническое обслуживание и эксплуатацию камбуза и машинного отделения. [14] Ålesund принадлежит Fosnavåg Shipping, [15] в то время как класс Nornen находится в совместной собственности Remøy Management и Remøy Shipping. [16]
В 2012 году Береговая охрана провела около 1700 проверок и выдала предупреждения примерно четверти из них. Она также участвовала в 171 поисково-спасательной операции. [17] В 2013 году ее доход составил 1027 миллионов крон . В том году у нее было 829 сотрудников, в том числе 382 военных, 18 гражданских служащих и 429 призывников. Она выполнила 3812 патрульных дней и налетала 599 вертолетных часов. [18] Суда Береговой охраны имеют два экипажа, которые попеременно находятся в море и в отпуске. Это позволяет обеспечить высокую загрузку флота. [19]
Флот состоит из четырнадцати судов; девять из них входят в состав Внешней береговой охраны, а пять — в состав Внутренней береговой охраны. [20] Береговая охрана сама по себе не эксплуатирует самолеты; вместо этого они эксплуатируются Королевскими военно-воздушными силами Норвегии (RNoAF) или частными подрядчиками. [21]
Береговая охрана заменяет существующие патрульные суда класса Nordkapp на значительно более крупные ледостойкие корабли, водоизмещение каждого из которых составляет чуть менее 10 000 тонн. Три новых корабля класса Jan Mayen вооружены 57-мм пушкой и способны обслуживать до двух вертолетов среднего размера. Общая длина кораблей составляет 446 футов, ширина — 72 фута, осадка — 20 футов. Максимальная скорость — 22 узла, автономность — более 60 дней, а экипаж — до 100 человек. [22] Первое судно, KV Jan Mayen , было спущено на воду на верфи Vard Tulcea в Румынии в 2021 году и отбуксировано на верфь Vard Langsten в Томрефьорде для завершения строительства. Оно было введено в эксплуатацию в ноябре 2022 года, [23] [24] после начала заводских ходовых испытаний в октябре. Корабль был доставлен в начале 2023 года. [25] [26] Второй корабль этого класса, KV Bjørnøya , был передан в Норвегию для окончательной достройки на верфи Vard Langsten в феврале/марте 2022 года. [27] [28] [29] Он был передан Береговой охране в ноябре 2023 года. [30] Третий и последний корабль, KV Hopen , был передан в Норвегию для окончательной достройки в январе 2023 года. [31]
NoCGV Svalbard (W303) имеет водоизмещение 6375 тонн и общую длину 103,7 метра (340 футов). Он имеет экипаж из 48 человек, вооружен 57-мм пушкой Bofors и может нести два вертолета. Он в основном обслуживает Шпицберген и окружающие воды. [32]
.jpg/1280px-Kystvakt_KV_Andenes_(W322).jpg)
Береговая охрана эксплуатировала три патрульных судна класса Nordkapp : Nordkapp (W320), Senja (W321) и Andenes (W322). Они в основном использовались в Баренцевом море. Их водоизмещение составляет 3200 тонн, а общая длина — 105 метров (344 фута). Они ходят со скоростью 21 узел (39 км/ч; 24 мили в час) и имеют экипаж из 50 человек. Они вооружены 57-мм пушкой Bofors и четырьмя 20-мм пушками. Они имеют место для одного вертолета и оснащены двумя торпедными аппаратами . [20] В 2022 году было указано, что Nordkapp будет передан флоту для выполнения роли командования по противоминной борьбе [33], в то время как Senja будет выведена из эксплуатации в 2021 году [34] , а Andenes — в 2023 году. [35]
Класс Barentshav состоит из трех судов: Barentshav ( W340), Bergen (W341) и Sortland (W342). По сравнению со старыми моделями они оснащены более обширным оборудованием для защиты от разливов нефти. В дополнение к обширным возможностям пожаротушения и буксировки они построены для оперативного реагирования на кораблекрушения. Их водоизмещение составляет 4000 тонн, общая длина — 94 метра (308 футов), а скорость — 20 км/ч (12 миль/ч). Работающие на сжиженном природном газе , они имеют экипаж из 40 человек . [20]
NoCGV Harstad (W318) в первую очередь спроектирован как буксирное судно. Оно хорошо оснащено для работы с разливами нефти и предназначено для работы как с глубоководными спасательными судами, так и с дистанционно управляемыми судами . Оно оснащено 40-мм пушкой Bofors . Водоизмещение Harstad составляет 3130 тонн, длина — 83 метра (272 фута), а экипаж — 22 человека. Оно имеет исключительную дальность плавания и используется для дозаправки форпостов на островах Ян-Майен, Бьёрнёйя и Хопен . [36]
NoCGV Ålesund (W312) был универсальным патрульным судном. Он действовал в Южной Норвегии и в основном использовался для инспекции рыболовства в Норвежском море . Его водоизмещение составляло 1357 тонн, длина — 63 метра (207 футов), экипаж — 20–25 человек. Он был вооружен 40-мм пушкой Bofors. [15] Судно с тех пор выведено из эксплуатации.
Внутренняя береговая охрана управляет пятью патрульными судами класса Nornen : Nornen (W33), Farm (W331), Heimdal (W332), Njord (W333) и Tor (W334). Их водоизмещение составляет 743 тонны (731 длинная тонна; 819 коротких тонн), а общая длина — 47,2 метра (155 футов). Они имеют отсек для 20 членов экипажа и вооружены 12,7-мм пулеметом. Их 2200-киловаттные (3000 л. с.) дизель-электрические двигатели обеспечивают максимальную скорость 16 узлов (30 км/ч; 18 миль/ч). [16]
До 2022 года 333-я эскадрилья эксплуатировала шесть противолодочных и морских патрульных самолетов Lockheed P-3N Orion . В мирное время их основная роль — разведка и наблюдение с помощью ряда оборудования для сбора данных. [37] Главным преимуществом Orion было то, что они могли покрывать очень большую территорию; некоторые миссии позволяли им контролировать 450 000 квадратных километров (170 000 квадратных миль). [38] В военное время они использовались для противолодочной войны и разведки. Orion имели дальность полета 8000 километров (5000 миль) и базировались на авиабазе Андёйя . [37] С 2022 года эскадрилья перевооружилась на самолеты Boeing P-8 Poseidon .
Lufttransport эксплуатирует два самолета Dornier 228 из аэропорта Свальбарда, Лонгйир . Они летают в общей сложности 400 часов в год для береговой охраны, осуществляя воздушное наблюдение за Шпицбергеном. [39]
337-я эскадрилья эксплуатировала шесть вертолетов Westland Lynx Mk 86 для береговой охраны. Они могли размещаться на судах класса Nordkapp , класса Barentshav и на Шпицбергене . Они использовались для повышения мобильности и эффективности работы судна. В любой момент времени по крайней мере два судна береговой охраны имели на борту Lynx, которые оставались на двухнедельных циклах. Они в основном использовались для патрулирования побережья у Тромса , Финнмарка и Баренцева моря, включая моря у Шпицбергена. Lynx страдали от технических проблем, из-за которых они часто выходили из строя. [40] Вертолеты имели дальность полета 480 километров (300 миль), длину 14,6 метра (48 футов) и крейсерскую скорость 222 км/ч (138 миль/ч). [41]
Норвегия находилась в процессе замены Lynx на NHIndustries NH90 . Было заказано четырнадцать единиц, из которых восемь должны были использоваться судами береговой охраны. Еще шесть должны были использоваться фрегатами класса «Фритьоф Нансен» . [42] В оперативном отношении вертолеты были больше, длиной 19,5 метров (64 фута), имели более высокую крейсерскую скорость 259 км/ч (161 милю в час) и имели улучшенную дальность полета 1000 километров (620 миль). [43]
В июне 2022 года министр обороны Норвегии объявил, что Норвежскому агентству по оборонным материалам было поручено расторгнуть контракт NH90 из-за невыполнения NHI договорных обязательств, и объявил, что NH90 немедленно выводится из эксплуатации. [44]
В 2023 году Норвегия объявила о приобретении 6 вертолетов MH-60R . Первоначально вертолеты должны были быть развернуты в береговой охране, хотя они будут готовы к оснащению для противолодочных операций. [45]
После распада унии между Норвегией и Швецией в 1905 году возник спор о доступе к рыболовству в норвежских территориальных водах. Главной проблемой было то, что шведы ловили рыбу в норвежских водах. Норвегия объявила территориальные воды шириной в 4 морские мили (7 км; 5 миль) в 1906 году и поручила флоту принимать меры против любых иностранных судов, ведущих лов рыбы в этих водах. [46]
В следующем году британские рыболовные суда начали ловить рыбу вдоль побережья Финнмарка . [47] В то время у рыболовной инспекции было невооруженное судно, но она запросила поддержку военно-морского флота. Eidsvold и Heimdal в следующем году были отправлены на помощь. [48] Первый арест иностранного судна состоялся в 1911 году, когда за пределами Варангер-фьорда находился британский траулер . [49] Работа была сезонной и совместно финансировалась Министерством обороны и Министерством рыболовства . С 1914 года это была полностью военная операция. Позднее в ней приняли участие суда Farm и Valkyrje . [50]
.jpg/1280px-HNoMS_Nordkapp_(1937).jpg)
С 1924 года Михаэль Сарс также принимал участие в этой работе. [51] Первое специализированное судно береговой охраны, Fridtjof Nansen , было введено в эксплуатацию в 1930 году. [52] С 1937 года его поддерживали два меньших судна, Nordkapp и Senja. Между тем, была создана шпионская программа для лучшего обнаружения незаконного рыболовства. [53] Все, кроме Nordkapp, были потоплены в 1940 году в ходе Второй мировой войны , хотя Senja была поднята и отремонтирована. [54]
После окончания войны службы надзора за рыболовством были реорганизованы. Несколько китобойных судов , участвовавших в арктических конвоях, были использованы в качестве судов наблюдения, в то время как флот сосредоточился на тралении мин . [55] Наблюдение было дополнено корветами класса Flower . Три использованных фрегата класса River были приняты в эксплуатацию в 1956 году, [56] что позволило вывести из эксплуатации Nordkapp в 1956 году, а Senja — два года спустя. [54] Корветы, а позднее и фрегаты использовались как для инспекции рыболовства, так и в готовности к войне. Поэтому они несли высокие эксплуатационные расходы, были неэффективны и имели большую долю призывников. [57]
Министерство рыболовства назначило комитет в 1958 году для рассмотрения организации, и он пришел к выводу, что инспекции должны быть военным делом. Это привело к созданию Военного надзора за рыболовством, который состоял из трех эскадрилий. Две подчинялись командованиям ВМС в Северной и Западной Норвегии соответственно, а третья, обслуживающая Осло-фьорд , подчинялась офису в Осло. [58] Тем временем началась работа по планированию нового класса патрульных судов, [59] что привело к вводу в эксплуатацию патрульных судов класса Farm в 1962 и 1963 годах. [60] В 1964 году их дополнили бывшие в употреблении гражданские патрульные суда класса Andenes. [61]
Норвегия расширила свою рыболовную зону до 12 морских миль (22 км; 14 миль) с 1 сентября 1961 года, хотя она сохранила старое определение территориальных вод. Это последовало за участием Норвегии в Конвенции ООН по морскому праву , где был растущий консенсус в отношении такого подхода. [62] Норвегия подписала Комиссию по рыболовству в северо-восточной части Атлантического океана в 1959 году, которая вступила в силу с 1970 года. Это установило общие правила для рыболовства в больших частях европейской Северной Атлантики и стандартизировало режимы инспекций. [63]
Наблюдательные корабли проводили инспекции во время рыболовного сезона и регулярно ловили иностранные суда, использующие слишком мелкий размер ячеи . Однако, лишь немногие суда были проверены из-за несоответствия флота поставленной задаче. Этот вопрос обсуждался в парламенте в 1973 году. [64] После переговоров с соседними странами был создан ряд зон, свободных от траулеров . Норвегия продолжала работать над международными соглашениями по обеспечению ИЭЗ под руководством Йенса Эвенсена . [65]
Параллельно с этой работой правительство начало рассматривать новую организацию для надзора за рыболовством. Комиссия Столтенберга во главе с Торвальдом Столтенбергом была назначена в апреле 1974 года и опубликовала свой отчет в июне 1975 года. [66] В Норвегии традиционно существовало сильное негативное отношение к использованию военных сил против гражданских лиц. Военный надзор за рыболовством представлял собой одно из очень немногих исключений. [67] Было отвергнуто несколько организационных моделей, включая гражданское агентство, продолжение интегрированной модели и виртуальную береговую охрану, состоящую из подразделений из различных родов войск. Вместо этого комиссия предложила организовать береговую охрану как отдельное подразделение в составе флота. Важным аргументом было избежание дублирования служб, таких как оперативный штаб и военно-морские базы. Между тем, береговая охрана могла бы действовать как военное присутствие для утверждения суверенитета. [66]
Береговая охрана изначально была организована двумя эскадронами. Расположение гарнизона в Северной Норвегии стало предметом жарких политических дебатов. Комиссия под руководством Йохана Йоргена Хольста рекомендовала либо Рамсунд , либо Сортланд , либо Харстад , и первый вариант получил большинство голосов в парламенте. Правительство последовало за докладом комиссии и 1 апреля 1977 года создало Норвежскую береговую охрану. В то время у береговой охраны было десять судов в Северной Норвегии в дополнение к сезонному флоту из тридцати более мелких гражданских судов. Четыре судна, все арендованные, использовались в Южной Норвегии. [21]
Правительство профинансировало учреждение в размере 1,4 млрд норвежских крон (NOK), из которых 1,2 млрд должны были быть использованы для новых кораблей. Два новых P-3B Orion были куплены для 333-й эскадрильи, а Береговая охрана заплатила почасовую аренду за их использование для морского наблюдения. Новое агентство получило три новых патрульных судна класса Nordkapp , способных принимать вертолеты . Они были доставлены в 1981 и 1982 годах. [21] Во второй половине 1970-х годов велась дискуссия о том, какой вертолет следует закупить. Правительственная комиссия рекомендовала Sikorsky SH-60 Seahawk , но в конечном итоге предпочтение было отдано Westland Lynx из-за более быстрой доставки и более низкой цены. [68] Для эксплуатации шести Lynx была создана 337-я эскадрилья, которая вступила в строй в 1983 году. [40] Суда класса Andenes были выведены из эксплуатации, в то время как суда класса Farm были перестроены и остались в строю. [69]
В 1980-х годах Береговая охрана сосредоточила свою работу на надзоре за рыболовством. Основная часть этого включала инспекцию зон охраны рыболовства вокруг Ян-Майена и Шпицбергена . Здесь советские, а позднее и испанские рыболовные суда были основными участниками. Береговая охрана играла важную роль в оценке количества выловленной рыбы. В большинстве случаев, когда она обнаруживала несоответствия, агентство выдавало предупреждения. В 1988 году она провела 1273 инспекции, из которых 21 включала изъятие, а 16 были зарегистрированы. Однако письменные предупреждения были выданы в 268 случаях, и 106 устных предупреждений были даны. [70]
Andenes провел две исследовательские экспедиции в Антарктику в 1984–85 и 1989–90 годах в рамках исследовательской программы Pro Mare. Он также использовался для обозначения территориальных претензий на Землю Королевы Мод и море Уэдделла . [71] Andenes также участвовал в войне в Персидском заливе в качестве норвежского участника. Он действовал как вспомогательный корабль фрегата Olfert Fischer Королевского датского флота . [ 72]
Сокращение рыбных запасов в 1990-х годах привело к более строгому рассмотрению нарушений. В то же время улучшилось сотрудничество с соседними странами. Гренландские рыбаки начали ловить рыбу в зонах охраны рыболовства в 1991 году. В обмен на согласие Гренландии с норвежским и российским управлением запасами Баренцева моря Гренландии были выданы квоты. Это просто обострило конфликт, и Исландия присоединилась к рыболовству с 1993 года. Они утверждали, что зона охраны недействительна в соответствии с Договором о Шпицбергене . [73] Проблема достигла пика 5 августа 1994 года, когда судно Senja захватило исландский траулер. [74] В 1997 году береговая охрана провела 2192 проверки, выдала 566 предупреждений и арестовала 18 судов. [75]
После начала китобойного промысла в 1993 году Береговая охрана была вовлечена в ряд стычек с судами Greenpeace и Sea Shepherd . Конфликт с последним достиг своего пика в 1994 году, когда произошло столкновение судов Andenes и Whales Forever . После этого инцидента сильная угроза со стороны активистов, выступающих против китобойного промысла, уменьшилась. [73]
После окончания холодной войны возникли дебаты относительно сферы деятельности Береговой охраны. С уменьшением угрозы со стороны России флот решил, что он будет преуменьшать военную роль Береговой охраны. Это позволило бы Норвежскому флоту и Береговой артиллерии сосредоточиться на обучении, в то время как Береговая охрана могла бы полностью сосредоточиться на своих основных задачах. [76] В соответствии с тенденцией нового государственного управления , правительство стремилось ввести оплату услуг Береговой охраны пользователями. Это потребовало бы от различных гражданских агентств, таких как JCRR, оплаты услуг Береговой охраны. ВМС утверждали, что ключевой ролью Береговой охраны является постоянное присутствие и что выставление счетов за использование снизит ее эффективность, поскольку она имела низкие предельные издержки при участии в миссиях SAR. В конечном итоге оплата услуг пользователями была отменена. [77]
К концу 1980-х годов L-3B Orion стали устаревать. Поэтому пять из них были проданы ВВС Испании . Два были модернизированы до стандарта L-3N, и еще четыре новых варианта N были куплены. [37]
Большинство кораблей Береговой охраны были сданы в аренду, а не принадлежали им. Это было продолжением практики Военного надзора за рыболовством. Сначала они выдавались по краткосрочным контрактам, но с 1994 года вместо этого использовались десятилетние контракты. В рамках этой договоренности были построены два новых крупных корабля, Ålesund и Tromsø . Они были построены на основе спецификаций Береговой охраны и включали оборудование для обработки нефтяных разливов . [77]
Береговая охрана претерпела серьезную реструктуризацию в середине 1990-х годов. Бывшие службы стали Внешней береговой охраной ( Ytre Kysvakt , YKV), в то время как новая Внутренняя береговая охрана ( Indre Kystvakt , IKV) была создана для патрулирования территориальных вод. Последняя была основана на семи патрульных зонах, каждой из которых было назначено одно судно. Новый Закон о береговой охране был принят в 1997 году и вступил в силу в 1999 году. Он включал более четкое разделение ролей между норвежским флотом и береговой артиллерией, с одной стороны, и береговой охраной, с другой. Целью было обеспечить более тесную интеграцию береговой охраны и других гражданских поисково-спасательных агентств. [7]
Отношения с Россией были сложными. В 1993 году норвежская и российская береговая охрана провели совместную конференцию в Сортланде, и с тех пор общение наладилось, и было проведено несколько конференций на высшем уровне. [78] Управление в Баренцевом море подчиняется Совместной норвежско-российской комиссии по рыболовству . Проблемы обострились в начале 2000-х годов. В 2002 году российские инспекторы высадились на российское судно, когда его проверяли норвежцы. Три года спустя «Электрон» сбежал с норвежскими инспекторами на борту. [79]
Svalbard был введен в эксплуатацию в 2002 году в качестве первого ледокольного судна Береговой охраны. [76] Для Внутренней береговой охраны пять патрульных судов класса Nornen были введены в эксплуатацию в 2007 и 2008 годах. [80] Harstad был введен в эксплуатацию в 2009 году, а затем последовали три судна класса Barentshav для Внешней береговой охраны. [80] Норвегия заказала четырнадцать NH90 в 2001 году. Восемь из них были предназначены для Береговой охраны, а шесть будут использоваться на фрегатах класса Fridtjof Nansen . Однако первый вертолет был поставлен только в ноябре 2011 года, и по состоянию на 2014 год ни один вариант для Береговой охраны не был завершен. [81]
Береговая охрана была реорганизована с 2012 года. После разногласий относительно нового местоположения, две эскадры были расформированы. Новая структура имеет свой главный офис на военно-морской базе Сортланд. Это позволяет всем сотрудникам, ранее имевшим командование в крепости Акерсхус в Осло и эскадры в Сортланде и Хоконсверн , быть размещенными совместно. Все корабли впоследствии были перерегистрированы в Сортланде как порт приписки, хотя те, которые базируются в Южной Норвегии, продолжают использовать Хоконсверн в качестве своей базы. [17] [82]
В 2010 году Военно-морская гвардия ввела в эксплуатацию два патрульных судна класса Reine. [83] Одно из них было передано Береговой охране в 2013 году. [17] В мае 2014 года Andenes был отправлен в Средиземное море для участия в уничтожении химического оружия Сирии . Заменив фрегат Helge Ingstad , Andenes использовался для сопровождения грузового судна MV Taiko . [84]
Из-за задержек с поставкой нового танкера-заправщика HNoMS Maud было решено, что оба патрульных корабля класса Reine будут переданы флоту в качестве вспомогательных судов . [85]
