Капитан , или капитан парусного спорта , является историческим званием военно-морского офицера , обученного и ответственного за управление парусным судном .
В Королевском флоте капитан изначально был прапорщиком , имевшим ранг до лейтенантов , но после него . Это звание стало офицерским званием и в 1867 году было переименовано в штурмана-лейтенанта ; это звание постепенно вышло из употребления примерно с 1890 года, поскольку все лейтенанты должны были сдавать одни и те же экзамены.
Когда в 1794 году был сформирован ВМС США , капитан числился одним из прапорщиков и занимал промежуточное положение между мичманами и лейтенантами. Это звание также было офицерским званием с 1837 года, пока в 1883 году оно не было заменено нынешним званием младшего лейтенанта .
До 1733 года капитаны парусного спорта в Российском императорском флоте имели звание старшин , но в этом году по британскому образцу был введен чин капитана . Мастера имели звание выше младших лейтенантов , но ниже лейтенантов . Заслуженным мастерам могло быть присвоено звание поручика, но только в том случае, если они были дворянами. В 1741 году звание магистра было упразднено, и офицеры, имевшие это звание, были произведены в поручики, а вторые мастера и помощники капитана стали прапорщиками . Отныне мастера могли быть произведены в морские офицеры, даже если они были простолюдинами. [1]
Военные реформы Павла коснулись и военно-морского флота, а в парусном ведомстве отныне находились магистры VIII класса (ранги лейтенант-коммандеров); магистры IX класса (ниже капитан-лейтенанта, но выше лейтенанта); магистры XII класса (в звании подпоручиков); магистры XIV класса (до подпоручиков); а также помощники мастера и ученики мастера, которые имели звание старшин. [2]
В 1827 г. был основан навигационный корпус, ведавший также гидрографической службой. Как и в других неисполнительных корпусах ВМФ России, штурманскому корпусу были присвоены воинские звания. В состав этого корпуса входили один генерал-майор , а также ряд полковников, подполковников, капитанов, штабс-капитанов, лейтенантов, подпоручиков и прапорщиков, а также кондукторов (прапорщиков). В 1885 году штурманский корпус был упразднен, а его обязанности переданы исполнительному корпусу. [3] [4]
Испанские мастера парусного спорта принадлежали к навигационному корпусу, называвшемуся Куэрпо де Пилотос . Они, в отличие от своих британских коллег, прошли теоретическую подготовку в знаменитых навигационных школах Real Colegios Seminarios de San Telmo в Севилье и Малаге . Чтобы быть принятым в эти школы, заявитель должен был быть испанцем в возрасте от восьми до 14 лет. Цветные люди, цыгане , еретики , евреи , те, кто был наказан инквизицией , а также те, чьи родители занимались сомнительными профессиями, не имели права на зачисление. Учеников мастера называли заслугами пилотажа , и в море они имели статус обычных моряков. Чтобы стать помощником мастера, называемым пилотином , в течение XVIII века требовалось совершить три путешествия по Европе и одно туда и обратно в Америку, а также сдать специальный экзамен . Повышение до второго капитана могло иметь место только при наличии свободного места. [5]
Мастера, называемые primeros пилотос , первоначально причислялись к прапорщикам , в то время как вторые мастера, называемые пилотос , имели ранг ниже офицеров, но выше старшин. Позже мастерам были присвоены звания подпоручиков или лейтенантов, а вторым мастерам присвоены звания подлейтенантов или прапорщиков в зависимости от старшинства. Помощник магистра не имел формального звания. С 1821 года мастера имели звание поручиков, вторые мастера - подпоручиков, третьи мастера - прапорщиков. Переход из штурманского корпуса в морской офицерский корпус не был чем-то необычным. [6]
Вначале члены штурманского корпуса стремились улучшить свой статус. Однако только в 1770 году капитаны парусного спорта получили форму, отличную от старшин. По королевскому приказу члены навигационного корпуса с 1781 года должны были называться Донами , считаться кабальеро ( джентльменами ), носить маленькие мечи и приносить клятвы , присягая на распятии . В 1823 г. высшие чины штурманского корпуса были переведены в состав исполнительного корпуса, а в 1846 г. корпус был упразднен, а оставшиеся его члены включены в число морских офицеров в чине подпоручика. [5]
Парусный мастер ( ансварсстирман , буквально: «ответственный штурман») находился в Королевском военно-морском флоте Швеции до 1868 года на причале, принадлежавшем старшему прапорщику парусного отделения корабля, отвечавшему за навигацию , рулевое управление , якоря и балласт . В 1868 году ответственность за мореплавание была передана офицерскому штабу-штурману, а парусный мастер стал помощником штурмана, заведующим навигационными запасами. [7]
В Средние века, когда «военные корабли» обычно представляли собой торговые суда, нанятые короной, человека, отвечавшего за корабль и его моряков, как и за все корабли, а также за большинство предприятий на берегу, называли капитаном; ротой погруженных солдат командовал собственный капитан.
Со времени реформ Генриха VIII капитаном был прапорщик , назначаемый Морским советом (позже Военно-морской совет ), который также строил и снабжал продовольствием корабли ВМФ. Капитану было поручено управлять кораблем по указанию капитана , который сражался с кораблем, когда вступал в бой враг. Капитан имел комиссию от Адмиралтейства (и был подотчетен ей) , которая отвечала за стратегию и тактику ВМФ.
Основной обязанностью капитана было навигация, определение хотя бы ежедневного положения корабля и установка парусов в соответствии с необходимым курсом и условиями. Во время боя он находился на юте , рядом с капитаном. Капитан отвечал за оснащение корабля и обеспечение его всем необходимым для плавания парусным снаряжением. Капитан также отвечал за укладку трюма и обеспечение того, чтобы корабль не был слишком перегружен для эффективного плавания. Капитан через своих подчиненных поднимал и опускал якорь, швартовывал и отстыковывал корабль и ежедневно осматривал корабль на наличие проблем с якорями, парусами, мачтами, канатами или шкивами. Проблемы были доведены до сведения капитана, который уведомил капитана. Капитан отвечал за запись таких частей официального журнала, как погода, положение и расходы. [8] [9]
Мастера получали повышение из рангов помощников капитана , квартирмейстеров или гардемаринов . Мастеров набирали и из купеческой службы. Будущий мастер должен был сдать устный экзамен перед старшим капитаном и тремя мастерами в Тринити-Хаусе . [8] После сдачи экзамена они имели право на получение ордера от Военно-морского совета, но повышение по службе не было автоматическим. [10]
Второй капитан — звание, введенное в 1753 году и обозначавшее заместителя капитана на линейном корабле первого , второго или третьего ранга . Вторым капитаном обычно был помощник капитана, сдавший экзамен на капитана и считавшийся достойным стать капитаном судна. Помощники капитана будут выступать в качестве второго капитана судов, слишком маленьких, чтобы им был назначен гарантированный капитан. [11] Вторым мастерам платили значительно больше, чем их помощникам: 5 фунтов 5 шиллингов в месяц. [12] Вторым мастерам была предоставлена первая возможность заполнить вакансии мастеров по мере их возникновения. [13]
Первоначально у капитана парусного спорта не было официальной офицерской формы, что вызывало проблемы при их захвате, поскольку им было трудно убедить похитителей, что с ними следует обращаться как с офицерами, а не как с обычными моряками. В 1787 году прапорщики кают-компании (магистр, казначей и хирург ) получили служебный мундир, но он не различал их по чинам. В 1807 году мастера вместе с казначеями получили собственную форму. [14]
К классической эпохе парусного спорта капитан Королевского флота стал уорент-офицером, специально обученным мореплаванию, старшим уорент-офицером и вторым по важности офицером на борту рейтинговых кораблей. [15] В 1808 году мастера (наряду с казначеями и хирургами ) получили аналогичный статус офицеров, как прапорщики кают- компании. Капитан ел в кают-компании вместе с другими офицерами, имел большую каюту в орудийной рубке и дневную каюту меньшего размера рядом с каютой капитана на юте для карт и навигационного оборудования. [14]
Однако в период с 1840 по 1860 годы количество парусных мастеров сократилось вдвое со 140 до 74: [16] отчасти потому, что зарплата и привилегии были меньше, чем эквивалентные звания в военной отрасли, а также потому, что обязанности капитана в основном взяли на себя исполнительные должностные лица. [17] [18] В 1843 году кают-компании прапорщики получили чины. Адмиралтейство под руководством Первого лорда Адмиралтейства герцога Сомерсета начало постепенно отказываться от звания магистра после 1862 года. [19] Звания штабного командира и штабного капитана были введены в 1863 и 1864 годах соответственно; а в 1867 году отделение магистратуры было реорганизовано в отделение навигации с новой шкалой заработной платы и следующими званиями: [20] [21]
Экзамены Королевского военно-морского колледжа на звание лейтенанта и лейтенанта по штурману были одинаковыми после 1869 года . лейтенанты и парусные мастера с лейтенантами и штабными командирами. [16] После 1883 года капитанов больше не было, а последний вышел на пенсию в 1892 году. [23]
Хотя фактическое звание штурмана-лейтенанта вышло из употребления примерно в то же время, [17] лейтенанты, сдавшие штурманские экзамены, в Списке ВМФ обозначались буквой N в кружке возле своего имени и буквой N† для сданных на звание штурмана. первоклассные корабли. Последний штабс-капитан исчез примерно в 1904 году, а последний штабс-капитан покинул активный список в 1913 году. [24] [25]
Анонимная статья в The Naval Review за 1927 год [26] содержала ряд предложений по обучению и обязанностям штурманов: автор рекомендовал им пройти (в рамках первоклассного корабельного курса) период в один или два года. месяцев в Военно-морском штабном колледже или в Технической школе старших офицеров в Портсмуте. За этот период они должны были пройти обучение:
Во время обучения в Штурманской школе они также должны пройти более полное обучение: [26]
«На кораблях в море штурман должен рассматриваться как офицер штаба капитана. Он должен решать все оперативные вопросы, а капитан должен рассматривать его как своего опытного помощника в таких вопросах. Составление приказов и написание отчетов о операции, учения и т. д. должны быть его обязанностью, а не секретарем капитана». [26]
Мастер, первоначально капитан парусного спорта, был историческим прапорщиком ВМС США , выше звания гардемарина , после 1819 года — гардемарина , после 1862 года — прапорщика и ниже лейтенанта . [27]
Некоторые мастера назначались на командование кораблями в звании мастера-коменданта . [28] В 1837 году капитан парусного спорта был переименован в мастера, мастер-комендант был переименован в командира , а некоторые мастера были назначены офицерами, формально «мастерами в очереди на повышение», чтобы отличить их от прапорщиков, которые не будут повышены в должности. [28]
После 1855 года должности мастеров заняли прошедшие гардемарины , окончившие Военно-морскую академию. [29] И офицерское звание магистра, и звание прапорщика магистра сохранялись до тех пор, пока оба не были объединены с нынешним званием младшего лейтенанта 3 марта 1883 года. [30]
В 1862 году мастера носили золотую слитку для знаков различия, которая в 1877 году стала серебряной. С 1881 года стали носить нарукавные нашивки шириной 1 ⁄ дюйма ( 13 мм) и одной шириной 1 ⁄ дюйма (6,4 мм). полоска золотого шнурка, до сих пор используемая для звания лейтенанта младшего разряда . [29]
Во французском военно-морском флоте существует ряд «мастерских» званий. [31]