stringtranslate.com

История двигателя внутреннего сгорания

Двигатели внутреннего сгорания появились между 10 и 13 веками, когда в Китае были изобретены первые ракетные двигатели . После первой коммерческой паровой машины (тип двигателя внешнего сгорания) Томаса Савери в 1698 году в 18 веке были предприняты различные попытки разработать эквивалентные двигатели внутреннего сгорания. В 1791 году английский изобретатель Джон Барбер запатентовал газовую турбину . В 1794 году Томас Мид запатентовал газовый двигатель. Также в 1794 году Роберт Стрит запатентовал двигатель внутреннего сгорания, который также был первым, использовавшим жидкое топливо (нефть), и построил двигатель примерно в то же время. В 1798 году Джон Стивенс спроектировал первый американский двигатель внутреннего сгорания. В 1807 году французские инженеры Нисефор и Клод Ньепс запустили прототип двигателя внутреннего сгорания, используя контролируемые взрывы пыли, Pyréolophore . Этот двигатель приводил в движение лодку на реке во Франции. В том же году швейцарский инженер Франсуа Исаак де Риваз построил и запатентовал двигатель внутреннего сгорания, работающий на водороде и кислороде. Приспособив его к грубой четырехколесной повозке, Франсуа Исаак де Риваз впервые проехал на нем 100 метров в 1813 году, тем самым войдя в историю как первое известное транспортное средство, похожее на автомобиль, которое приводилось в движение двигателем внутреннего сгорания.

Сэмюэл Браун запатентовал первый двигатель внутреннего сгорания, который был применен в промышленности в Соединенных Штатах в 1823 году. Браун также продемонстрировал лодку, использующую его двигатель, на Темзе в 1827 году и повозку с двигателем в 1828 году. Отец Эудженио Барсанти , итальянский инженер, вместе с Феличе Маттеуччи из Флоренции изобрели первый настоящий двигатель внутреннего сгорания в 1853 году. Их патентный запрос был удовлетворен в Лондоне 12 июня 1854 года и опубликован в лондонской Morning Journal под названием «Спецификация Эжена Барсанти и Феликса Маттеуччи, получение движущей силы путем взрыва газов». В 1860 году бельгиец Жан Жозеф Этьен Ленуар создал газовый двигатель внутреннего сгорания. В 1864 году Николаус Отто запатентовал первый коммерчески успешный газовый двигатель.

Джордж Брайтон изобрел первый коммерческий двигатель внутреннего сгорания на жидком топливе в 1872 году. В 1876 году Николаус Отто , работая с Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом , запатентовал четырехтактный двигатель со сжатым зарядом. В 1879 году Карл Бенц запатентовал надежный двухтактный газовый двигатель. В 1892 году Рудольф Дизель разработал первый двигатель со сжатым зарядом и воспламенением от сжатия. В 1954 году немецкий инженер Феликс Ванкель запатентовал «беспоршневой» двигатель, использующий эксцентриковую роторную конструкцию.

Первая жидкотопливная ракета была запущена в 1926 году Робертом Годдардом . Heinkel He 178 стал первым в мире реактивным самолетом к 1939 году, за ним последовал первый прямоточный воздушно-реактивный двигатель в 1949 году и первый гиперзвуковой воздушно-реактивный двигатель в 2004 году.

До 1850 г.

1850–1879

1880–1899

1900–1919

1920–1939

1940–1979

1980 по настоящее время

Смотрите также

Ссылки

  1. ↑ Огата, Масанори; Симоцума, Ёрикадзу (20–21 октября 2002 г.), «Происхождение дизельного двигателя — огненный поршень горных народов Юго-Восточной Азии», Первая международная конференция по бизнесу и трансферу технологий , Японское общество инженеров-механиков, архивировано из оригинала 23 мая 2007 г. , извлечено 1 декабря 2020 г.
  2. ^ Нидхэм, Джозеф (1965), Наука и цивилизация в Китае: Том 4, Физика и физическая технология, Часть 2, Машиностроение, Cambridge University Press, стр. 140–141, ISBN 9780521058032
  3. ↑ Главы 1–2, Прокладывая путь: ранняя история космических аппаратов и ракетной техники , Майк Грантман, AIAA, 2004, ISBN 156347705X.
  4. ^ См.:
    • «Nuova Osserv(azioni) sopra l'Aria sensata dentro d'una Siringa» [Новое наблюдение о воздухе, конденсируемом внутри шприца] (1745) Giornale de' Letterati , 1  : 307–308. (на итальянском языке)
    • Гови, Жилберто (1876) «Sull'invenzione dell'Accendi-fuoco Pneumatico» [Об изобретении пневматических зажигалок], Atti della Accademia Nazionale dei Lincei , 2-я серия, 3 (2): 41–44. (на итальянском языке)
    • Гови, Жилберто (1876) «Sur l'invention du briquet pneumatique» (Об изобретении пневматической зажигалки), Comptes rendus , 83  : 541–543. (на французском языке)
    • (Редакция) (21 сентября 1876 г.) «Общества и академии: Париж: Академия наук, 4 сентября», Nature , 14  : 468.
  5. ^ "ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ПИСТОЛЕТ". ppp.unipv.it .
  6. ^ «Водородный двигатель». www3.eng.cam.ac.uk .
  7. ↑ Шпис, Альберт (1892–1895). Современные газовые и нефтяные двигатели. Нью-Йорк, The Cassier's magazine company – через интернет-архив. В 1794 году Томас Мид и Роберт Стрит оба получили патенты в Англии на газовые или паровые двигатели, причем Мид предложил поднимать поршень в цилиндре своего двигателя путем воспламенения газообразной взрывчатой ​​смеси и использовать для хода вниз как вес поршня, так и частичный вакуум, образующийся под ним.
  8. ^ "All hail the Pyréolophore". Джон Робсон . 20 июля 2016 г. Получено 1 января 2023 г.
  9. ^ "История автомобиля - газовые двигатели". About.com. 11 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 11 июля 2012 г. Получено 19 октября 2009 г.
  10. ^ Харденберг, Хорст О. (1992). Сэмюэл Морей и его атмосферный двигатель . SP-922. Уоррендейл, Пенсильвания: Общество инженеров-автомобилестроителей . ISBN 978-1-56091-240-8.
  11. ↑ Дугалд Клерк, «Газовые и нефтяные двигатели», Longman Green & Co, (7-е издание) 1897, стр. 3–5.
  12. ↑ Дугалд Клерк, «Газовые и нефтяные двигатели», Longman Green & Co, 1897.
  13. ^ «Исторические документы». Барсанти и Маттеуччи . Фонд Барсанти и Маттеуччи. 2009. Архивировано из оригинала 25 февраля 2017 года . Проверено 1 ноября 2013 г.
  14. ^ Риччи, Г.; и др. (2012). «Первый двигатель внутреннего сгорания». В Starr, Фред; и др. (ред.). Революция поршневых двигателей . Лондон: Newcomen Society. стр. 23–44. ISBN 978-0-904685-15-2.
  15. ^ Тейлор, Майкл Дж. Х. (1983). Вехи полета . Jane's. ISBN 9780710602589.
  16. ^ «Музей моторов в миниатюре». www.themotormuseuminminiature.co.uk . Получено 2 января 2023 г. .
  17. ^ abcdefghijklm Фридрих Сасс: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860-1918 , Springer, Берлин/Гейдельберг, 1962, ISBN 978-3-662-11843-6 
  18. ^ "125 Яре Виртактмотор" . www.nicolaus-august-otto.de . Архивировано из оригинала 7 мая 2011 года.
  19. ^ "Зигфрид Маркус - немецкий изобретатель". www.britannica.com . Получено 2 января 2023 г. .
  20. ^ "Siegfried Marcus Car". www.asme.org . Получено 2 января 2023 г. .
  21. ↑ Пути мира. Издательство Ратгерского университета. 1992. С. 152. ISBN 978-0-8135-1758-2. Получено 2 января 2023 г. .
  22. ^ Рудольф Кребс: Fünf Jahrtausende Radfahrzeuge: 2 Jahrhunderte Straßenverkehr mit Wärmeenergie. Автомобиль Убер 100 Яре . Спрингер, Берлин/Гейдельберг, 1994, ISBN 9783642935534 , стр. 203. 
  23. ^ Бен (17 мая 2020 г.). «Патент Бенца-Motorwagen — первый автомобиль в истории». Garage Dreams . Получено 4 января 2023 г.
  24. ^ "Сэр Дугалд Клерк - шотландский инженер" . Британская энциклопедия . Проверено 4 января 2023 г.
  25. ^ "US249307A- Clerk". Google Patents . 8 ноября 1881 г. Архивировано из оригинала 4 января 2023 г. Получено 4 января 2023 г.
  26. ^ Макнил, Ян (1990). Энциклопедия истории технологий. Лондон; Нью-Йорк: Routledge. стр. 315. ISBN 978-0-203-33017-3. Получено 4 января 2023 г. .
  27. ^ Parissien, Steven (2014). Жизнь автомобиля: полная история автомобиля. Архив Интернета. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Thomas Dunne Books, St. Martin's Press. С. 2–5. ISBN 978-1-250-04063-3.
  28. ^ "Первый автомобиль (1885–1886)". Mercedes-Benz Group . Получено 4 января 2023 г. .
  29. ^ Гардинер, Марк (1997), Классические мотоциклы , MetroBooks, стр. 16, ISBN 1-56799-460-1
  30. ^ Браун, Роланд (2005), The Ultimate History of Fast Motorcycles , Бат, Англия : Parragon , стр. 6, ISBN 1-4054-5466-0
  31. ^ Уилсон, Хьюго (1993), The Ultimate Motorcycle Book, Dorling Kindersley , стр. 8–9, ISBN 1-56458-303-1
  32. ^ Хендриксон III, Кеннет Э. (2014). Энциклопедия промышленной революции в мировой истории, том 3. Rowman & Littlefield. стр. 236. ISBN 978-0810888883.
  33. ^ Ларсон, Лен (2008). Мечты об автомобилях. Xlibris Corporation. стр. 171. ISBN 978-1-4691-0104-0. Получено 2 августа 2020 г. .
  34. ^ Производство и техническое обслуживание автомобилей: отчет Межведомственной целевой группы по целям в области автотранспортных средств после 1980 года. США: Офис министра транспорта. 1976.
  35. ↑ Английский, Боб (29 апреля 2010 г.). «Двигатель, который построил Бенц, все еще существует». The Globe and Mail . Архивировано из оригинала 20 декабря 2013 г. Получено 19 декабря 2013 г.
  36. ^ «В январский день 1902 года — очень особенный патентный запрос Роберта Боша». Bosch . Получено 4 января 2023 г. .
  37. ^ Баккен, Ларс Э.; Джордал, Кристин; Сиверуд, Элизабет; Вир, Тимот (2004). «Столетие первой газовой турбины, дающей полезную мощность: дань уважения Эгидиусу Эллингу» (Технический отчет). Американское общество инженеров-механиков. стр. 83–88. дои : 10.1115/GT2004-53211.
  38. ^ Кох, Джефф (23 сентября 2018 г.). "Cadillac V-8-6-4". Hemmings . US . Получено 25 декабря 2023 г. .
  39. ^ "Газовая турбина Хольцварта, 1908". www.deutsches-museum.de . Немецкий музей . Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Получено 15 июля 2016 года .
  40. ^ "Hans Holzwarth". Grace's Guide . Великобритания. 7 февраля 2022 г. Получено 5 января 2023 г.
  41. ^ "Газотурбинный двигатель - Развитие газовых турбин". Encyclopaedia Britannica . Получено 5 января 2023 г.
  42. ^ Смитсоновский институт (2018). "Gnome Omega No. 1 Rotary Engine". Национальный музей авиации и космонавтики . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт. Архивировано из оригинала 10 июля 2018 года . Получено 17 августа 2018 года .
  43. ^ Доусон, Вирджиния П. (6 августа 2004 г.). «Двигатели и инновации: Лаборатория Льюиса и американская технология движения — Глава 4». История НАСА . США. SP-4306 . Получено 5 января 2023 г.
  44. ^ Линд, Бьорн-Эрик (1992). Scania fordonshistoria 1891–1991 (на шведском языке). Штрайферт. ISBN 978-91-7886-074-6.(Перевод названия: История автомобилей Scania 1891–1991 )
  45. ^ Олссон, Кристер (1987). Volvo – Lastbilarna igår och idag (на шведском языке). Фёрлагшусет Норден. ISBN 978-91-86442-76-7.(Перевод названия: Грузовики Volvo вчера и сегодня )
  46. ^ Доусон, Вирджиния Паркер (1991). Двигатели и инновации: Лаборатория Льюиса и американская технология движения. Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства. С. 93–. ISBN 978-0-16-030742-3.
  47. ^ Патент США 1,980,266
  48. ↑ Батлер, Тони (19 сентября 2019 г.). Прототипы реактивных самолетов Второй мировой войны: военные программы реактивных самолетов Gloster, Heinkel и Caproni Campini. Bloomsbury Publishing. ISBN 978-1-4728-3597-0.
  49. ↑ Алеги, Грегори (15 января 2014 г.). «Медленная горелка Secondo, Campini Caproni и CC2». Историк авиации . № 6. Великобритания. п. 76. ISSN  2051-1930.
  50. ^ «Обзор коммерческих самолетов». Flight International . 23 ноября 1967 г., стр. 856–857.
  51. ^ ab El-Sayed, Ahmed F. (25 мая 2016 г.). Основы авиационного и ракетного движения. Springer. ISBN 978-1-4471-6796-9– через Google Книги.
  52. ↑ Уокер, Мик (11 февраля 2002 г.). Мотоциклы для гонок Гран-при Японии Мика Уокера. Redline Books. ISBN 978-0-9531311-8-1– через Google Книги.
  53. ↑ Рафаэль Орлов (9 сентября 2014 г.), «Самые крутые турбодвигатели „Hot Ve“», Jalopnik
  54. ^ Кавамура, Хидео (1 февраля 1988 г.). Состояние разработки керамического двигателя Isuzu. Международный конгресс и выставка SAE. США: SAE. doi : 10.4271/880011. ISSN  0148-7191 . Получено 17 декабря 2023 г. .
  55. ^ «В четверг Isuzu Motors заявила, что разработала керамическую...» UPI . США. 27 октября 1983 г. Получено 17 декабря 2023 г.
  56. ^ "UDF работает на полном газу". Propulsion. Flight International . Vol. 128, no. 3981. Peebles, Ohio, USA. 12 октября 1985 г. стр. 20–21. ISSN  0015-3710.
  57. ^ "The VTEC Engine". Honda Motor Co., Ltd. Архивировано из оригинала 17 июня 2018 года . Получено 11 марта 2011 года .
  58. ^ Хоссай, Патрик (12 июля 2019 г.). Автомобильные инновации: наука и инженерия, лежащие в основе передовых автомобильных технологий. CRC Press. ISBN 978-0-429-87729-2– через Google Книги.
  59. ^ Экерманн, Эрик (2001). Всемирная история автомобиля. Общество инженеров-автомобилестроителей. С. 199–200. ISBN 978-0-7680-0800-5. Получено 9 мая 2016 г.
  60. ^ Кавасаки, Минору; Такасе, Кою; Като, Синдзи; Накагава, Масахиро; Мори, Казухико; Немото, Мори; Такаги, Соя; Сугимото, Хисаши (1 февраля 1992 г.). Разработка седел клапанов двигателя, непосредственно нанесенных на алюминиевую головку цилиндров с помощью процесса лазерной наплавки (технический отчет). стр. 17. doi :10.4271/920571. ISSN  0148-7191 . Получено 19 декабря 2023 г.
  61. ^ «Лазерная наплавка улучшает массовое производство седел клапанов двигателей». Laser Focus World . 1 июля 2019 г.
  62. ^ Корпорация, Бонниер (19 ноября 1995 г.). «Популярная наука». Корпорация Бонниер – через Google Books.
  63. ^ Уорд, Уэйн. "Алюминий-Бериллий". Ret-Monitor. Архивировано из оригинала 1 августа 2010 года . Получено 18 июля 2012 года .
  64. ↑ Collantine, Keith (8 февраля 2007 г.). «Banned! – Beryllium». Архивировано из оригинала 21 июля 2012 г. Получено 18 июля 2012 г.
  65. ^ "Mclaren Engine Material Under Threat". Crash . UK. 24 сентября 1998. Получено 19 декабря 2023 .
  66. ^ "Nanoslide Iron Coating to be used in Mercedes-Benz diesel engines for lower energy". Coatings World. Архивировано из оригинала 18 декабря 2023 г. Получено 23 декабря 2023 г.
  67. ^ https://www.caranddriver.com/news/a15147892/2007-bmw-гидроген-7-car-news/ [ пустой URL ]
  68. ↑ Брайан Сильвестро (4 октября 2017 г.), «Вот как работают двигатели с турбонаддувом «Hot V»», Road & Track
  69. ^ Бобзин, К.; Эрнст, Ф.; Ричардт, К.; Шлефер, Т.; Верпоорт, К.; Флорес, Г. (2008). Термическое напыление отверстий цилиндров с помощью процесса плазменной дуги с переносом проволоки (технический отчет). Том 202. Технология обработки поверхностей и покрытий. стр. 4438–4443. doi :10.1016/j.surfcoat.2008.04.023. ISSN  0257-8972.
  70. ^ Томас, Филлип (14 октября 2015 г.). «Ford показывает вам, как он использует плазму для устранения чугунных гильз цилиндров в кричащем плоском V8 GT350 и GT350R». Motor Trend . США . Получено 23 декабря 2023 г. .
  71. ^ Хада, Сатоши; Юрий, Масанори; Масада, Дзюнъитиро; Ито, Эйсаку; Цукагоси, Кейзо (9 июля 2013 г.). Эволюция и будущие тенденции газовых турбин большой рамы: новая газовая турбина класса J, рассчитанная на температуру 1600 градусов C (технический отчет). Американское общество инженеров-механиков. дои : 10.1115/GT2012-68574 . Проверено 23 декабря 2023 г.
  72. ^ Trimble2013-03-22T16:05:00+00:00, Стивен. "АНАЛИЗ: GE открывает пятилетнюю разработку двигателя 777X". Flight Global .{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  73. ^ «LiquidPiston представляет прототип роторного бензинового двигателя объемом 70 куб. см, воплощающий концепцию HEHC; высокая мощность и низкий уровень вибрации — Green Car Congress».
  74. ^ Менон, Киран (17 мая 2023 г.). «Почему все забыли революционную технологию двигателей Koenigsegg Freevalve». HotCars .
  75. ↑ Уорнер, Робин (26 марта 2020 г.). «Освободите Valve! Это единственный способ достичь настоящей демократии в двигателях». Autoweek . США . Получено 23 декабря 2023 г. ./
  76. ^ Райт, Мика (16 мая 2023 г.). «Что случилось с двигателем Freevalve Zero Camshaft?». EngineLabs .
  77. ^ Труэтт, Ричард (21 ноября 2017 г.). «Взгляд внутрь двигателя Infiniti VC-Turbo». Автомобильные новости . Получено 17 декабря 2023 г.
  78. ^ Abani, Neerav; Nagar, Nishit; Zermeno, Rodrigo; Chiang, Michael; Thomas, Isaac (28 марта 2017 г.). Developing a 55% BTE Commercial Heavy-Duty Opposed-Piston Engine without a Waste Heat Recovery System. Опыт Всемирного конгресса. Общество инженеров-автомобилестроителей. doi :10.4271/2017-01-0638 . Получено 23 декабря 2023 г.
  79. ^ «Под кожей: почему новый V6 от Maserati стал мощнее». Autocar .
  80. ^ Маркус, Фрэнк (11 февраля 2021 г.). «Мы глубоко погружаемся в новый Maserati Nettuno V-6». Motor Trend . США . Получено 23 декабря 2023 г. .
  81. ↑ Джемес, Мартин (29 апреля 2024 г.). «Ingenieros crearon un revolucionario Motor de Combustión de 1 único Tiempo que integra Admisión, Compression, Combustión y Escape en un Solo Ciclo Teórico» [Инженеры создали революционный однотактный двигатель внутреннего сгорания, который объединяет впуск, сжатие, сгорание и выхлоп в едином теоретическом цикл]. диариомоторный (на испанском языке). Испания . Проверено 3 июня 2024 г.
  82. ^ Гитлин, Джонатан М. (3 января 2022 г.). «Hyundai прекращает разработку двигателей и переводит инженеров на электромобили». Ars Technica .
  83. ^ "GAC China заявляет, что строит "первый в мире" аммиачный двигатель для автомобилей". New Atlas . 27 июня 2023 г.
  84. ^ «Китайская GAC представила первый в мире автомобильный двигатель на аммиаке». Bloomberg . 26 июня 2023 г. – через www.bloomberg.com.
  85. ^ Бакли, Джулиан (13 августа 2024 г.). «WinGD начнет полевые испытания морской технологии VCR». Power Progress International . Великобритания . Получено 20 октября 2024 г.