STS-1 ( Космическая транспортная система -1) была первым орбитальным космическим полетом в рамках программы НАСА «Спейс Шаттл» . Первый орбитальный аппарат « Колумбия» был запущен 12 апреля 1981 года [1] и вернулся 14 апреля 1981 года, 54,5 часа спустя, совершив 37 оборотов вокруг Земли. На борту «Колумбии» находился экипаж из двух человек — командира миссии Джона В. Янга и пилота Роберта Л. Криппена . Это был первый американский пилотируемый космический полет после испытательного проекта «Аполлон-Союз » (ASTP) в 1975 году. STS-1 также был первым испытательным полетом нового американского космического корабля с экипажем, хотя ему предшествовали атмосферные испытания (ALT). орбитального корабля и наземные испытания системы "Спейс Шаттл".
Запуск произошел в 20-летие «Восток-1» , первого полета человека в космос, совершенного Юрием Гагариным для СССР . Это было скорее совпадением, чем празднованием юбилея; техническая проблема не позволила запустить STS-1 на два дня раньше, как планировалось.
Командир Джон Янг и пилот Роберт Криппен были выбраны в состав экипажа STS-1 в начале 1978 года. Янг заявил, что в качестве начальника Управления астронавтов он рекомендовал себя для командования миссией. [2] Янг, участвовавший в четырех предыдущих миссиях, был самым опытным астронавтом НАСА на тот момент, а также единственным членом Второй группы астронавтов НАСА, все еще находившимся на службе. Он дважды летал по проекту «Джемини» и дважды по программе «Аполлон» , ходил на Луну в 1972 году в качестве командира « Аполлона-16» и стал начальником Управления астронавтов в 1974 году. Криппен входил в 7-ю группу астронавтов НАСА после отмены программы. Пилотируемая орбитальная лаборатория (MOL) была новичком и стала первым из своей группы астронавтов, совершившим полет в космос. До своего выбора на STS-1 Криппен участвовал в высотных испытаниях медицинского эксперимента Skylab (SMEAT), а также служил капсульным коммуникатором (capcom) во всех трех миссиях Skylab и испытательном проекте «Аполлон-Союз» (ASTP).
Колумбия имела на борту подразделения внекорабельной мобильности (EMU) как для Янга, так и для Криппена на случай экстренного выхода в открытый космос. Если такое событие произойдет, Криппен выйдет за пределы орбитального корабля, а Янг будет стоять рядом на случай, если Криппену понадобится помощь. [3]
По состоянию на апрель 1981 года [обновлять]Янг и Криппен дольше всех готовились к космическому полету перед полетом в истории НАСА. Если бы STS-1 был запущен в марте 1979 года, как первоначально планировалось, «нас бы запустили наполовину подготовленными», - сказал Янг. Поскольку никто раньше не управлял шаттлом, они помогли спроектировать органы управления кораблем, включая 2214 переключателей и дисплеев в кабине — примерно в три раза больше, чем в командном модуле «Аполлона» — и множество процедур на случай непредвиденных обстоятельств. STS-1 нес 22 руководства, каждое толщиной три дюйма и общим весом 29 кг (64 фунта); Процедура отказа электроники из-за неисправности системы охлаждения состояла из 255 шагов. [2]
На первоначальных этапах планирования первых миссий космического корабля «Шаттл» руководство НАСА при администрации Картера почувствовало необходимость провести первоначальные испытания системы перед первым орбитальным полетом. С этой целью вице-президент Уолтер Ф. Мондейл в качестве председателя Национального космического совета предложил совершить суборбитальную посадку на площадке аварийной посадки в Дакаре, Сенегал . НАСА также предложило использовать STS-1 вместо орбитального полета для тестирования сценария прерывания возвращения на стартовую площадку (RTLS) . Это включало в себя вызов прерывания в первые несколько мгновений после запуска и использование главных двигателей после сброса SRB для возврата его на стартовую площадку. Этот сценарий, хотя и потенциально необходимый в случае вызова досрочного прерывания, считался чрезвычайно опасным. Янг отклонил оба предложения, и STS-1 стал первой орбитальной миссией. [5] Менеджеры НАСА были склонны к тому, что Янг поставил под сомнение необходимость проведения испытания, и вес его мнения был особенно сильным, поскольку он был человеком, который не только дважды был на Луне, но и ходил по ней. [5] Он снова полетит на космическом шаттле в рамках миссии STS-9 , десятидневного полета в 1983 году.
Давайте не будем играть в русскую рулетку, ведь там у вас может оказаться заряженное ружье.
- Джон В. Янг о тестировании прерывания возврата на стартовую площадку. [5]
Первый запуск космического корабля «Шаттл» произошел 12 апреля 1981 года, ровно через 20 лет после первого пилотируемого космического полета , когда орбитальный аппарат «Колумбия» стартовал с площадки А стартового комплекса 39 в Космическом центре Кеннеди . Запуск состоялся в 12:00:04 UTC . Попытка запуска двумя днями ранее была отменена, поскольку четыре основных компьютера общего назначения IBM System/4 Pi (GPC) Колумбии не смогли обеспечить правильную синхронизацию резервной полетной системы (BFS), когда GPC должны были перейти от проверки транспортного средства к полету. режим конфигурации.
Это был не только первый запуск космического корабля «Шаттл», но и первый случай, когда твердотопливные ракеты использовались для запуска с экипажем НАСА (хотя предыдущие системы использовали твердотопливные двигатели для своих спасательных вышек или ретро-ракет). STS-1 также был первым пилотируемым космическим кораблем в США, запущенным без испытательного полета с беспилотным двигателем. Орбитальный аппарат STS-1 «Колумбия» также является рекордсменом по количеству времени, проведенного в технологическом комплексе орбитального аппарата (ОПФ) перед запуском — 610 дней, время, необходимое для замены многих его теплозащитных плиток .
Целью миссии НАСА в первом полете было совершить безопасный подъем на орбиту и вернуться на Землю для безопасной посадки орбитального аппарата и экипажа. Единственной полезной нагрузкой, участвовавшей в миссии, был пакет разработки летных приборов (DFI), который содержал датчики и измерительные устройства для регистрации характеристик орбитального корабля и нагрузок, возникающих во время запуска, подъема, орбитального полета, спуска и посадки. Выполнены все 113 задач летных испытаний, проверена космическая годность орбитального аппарата.
Во время последнего периода ожидания Т-9 минут директор запуска Джордж Пейдж зачитал послание экипажу с добрыми пожеланиями от президента Рональда Рейгана , заканчивающееся словами: «Джон, мы не можем сделать больше от команды запуска, чем сказать: мы желаем вам Огромная удача. Мы с вами на тысячу процентов, и мы очень гордимся тем, что были частью этого. Удачи, джентльмены».
Запуск трех главных двигателей РС-25 ощущался по резкому увеличению шума. Стек качнулся «вниз» (к ногам экипажа), затем снова поднялся в вертикальное положение, после чего оба твердотопливных ракетных ускорителя (SRB) загорелись. Криппен сравнил взлет с «выстрелом из паровой катапульты» (например, когда самолет запускается с авианосца). Совместное перемещение трубы на север и подъем над громоотводом пусковой башни были очевидны для Янга. После прохождения башни штабель начал крен вправо (пока ось +Z или вертикальное оперение не указались) до азимута запуска 067° (истинный) [7] (чтобы достичь наклонения орбиты 40,30°) и развернулся до " положение головой вниз (для уменьшения нагрузки на крылья [8] ). Одновременно управление было передано от стартовой группы во Флориде Серебряной команде директора полета Нила Хатчинсона в комнате управления полетом 1 (FCR 1) в Техасе с астронавтом Дэном Бранденштейном в качестве CAPCOM.
Тяга главных двигателей «Колумбии» была снижена до 65%, чтобы пройти область Max Q — точку во время подъема, когда шаттл испытывает максимальную аэродинамическую нагрузку. Это произошло на 56-й секунде полета на скорости 1,06 Маха . [9] Значение с поправкой на ветер составило 29 кПа (4,2 фунта на квадратный дюйм) (прогноз 28 кПа (4,1 фунта на квадратный дюйм), предел 30 кПа (4,4 фунта на квадратный дюйм)). Два SRB показали себя лучше, чем ожидалось, вызвав повышенную траекторию, и были сброшены после выгорания через 2 минуты 12 секунд (на высоте 53 000 м (174 000 футов), что на 2800 м (9 200 футов) выше, чем планировалось). По истечении 8 минут и 34 секунд истекшего времени миссии (MET) основные двигатели были остановлены (MECO, на высоте 118 000 м (387 000 футов)) и внешний бак был сброшен через 18 секунд, который в конечном итоге разбился и упал в Индийский океан. . Два двухмоторных двигателя орбитальной системы маневрирования (OMS) работали продолжительностью 86 секунд, инициированные через 10 минут и 34 секунды MET, и продолжительностью 75 секунд через 44 минуты и 2 секунды MET, выведя Колумбию на орбиту размером 246 × 248 км (153 × 154 миль). Это незначительное отклонение от первоначального плана [10] на круговой маршрут длиной 240 км (150 миль) осталось практически незамеченным. Фактически, он скорректировал орбитальный период космического корабля с учетом скраба 10 апреля 1981 года, так что все еще можно было предпринимать попытки использовать разведывательные спутники KH-11 для получения изображений Колумбии на орбите. [11] В целом Янг отметил, что во время запуска было гораздо меньше вибрации и шума, чем они ожидали. Однако ощущения, сопровождавшие первый запуск больших реактивных самолетов системы управления реакцией (RCS), удивили экипаж. Криппен прокомментировал: «Это похоже на выстрел из большой пушки… они вам не нравятся, когда вы впервые их слышите». Янг сообщил, что «вся кабина вибрирует… казалось, что нос сгибается».
Выйдя на орбиту, оба члена экипажа закрепили катапультные кресла и отстегнули ремни. Следующим критическим событием стало открытие двери отсека полезной нагрузки. Это было важно для отвода тепла от систем Колумбии через радиаторы в дверях. Неспособность открыть их к концу второго витка привела бы к возвращению на Землю в конце пятого витка, прежде чем была бы превышена ограниченная мощность системы охлаждения мгновенного испарителя. Открыв двери, экипаж заметил, что у них повреждены плитки системы тепловой защиты (TPS) на капсулах OMS. Это было передано по телевидению на землю. Вскоре после этого Янг, а затем Криппен сняли скафандры для аварийного катапультирования.
Большая часть примерно 53 часов пребывания экипажа на низкой околоземной орбите была потрачена на испытания систем. Несмотря на запланированные усилия по созданию имиджа TPS Колумбии с использованием внешних ресурсов, все они были реализованы . Они включали: калибровку оптического прицела экипажа (COAS), характеристики звездного трекера, характеристики инерциального измерительного блока (IMU), ручное и автоматическое тестирование RCS, измерение радиации, перекрестную подачу топлива, работу гидравлики, продувку топливных элементов и фотографирование. Включение ОМС-3 и ОМС-4 в 006:20:46 и 007:05:32 MET соответственно увеличило эту орбиту до 273,9 × 274,1 км (170,2 × 170,3 миль) (по сравнению с запланированной круговой длиной 280 км (170 миль)). . Эти два выстрела были одномоторными и с системой перекрестной подачи. [12] Экипаж сообщил, что в первую ночь на борту было холодно, несмотря на приемлемые показания температуры. После корректировки настроек вторая ночь показалась им комфортной.
Во второй день миссии астронавтам позвонил вице-президент Джордж Буш-старший . Президент Рональд Рейган первоначально намеревался посетить Центр управления полетами во время миссии, но в то время все еще восстанавливался после покушения , которое произошло за две недели до запуска (Рейган вернулся домой в Белый дом только за день до запуска). запуск).
Экипаж проснулся от второго периода сна раньше, чем планировалось. Подготовка к возвращению на Землю началась с завтрака. Далее последовала укладка предметов кабины, проверка системы управления полетом, реконфигурация системы обработки данных, а затем надевание катапультного костюма. В Хьюстоне команда Crimson во главе с руководителем полета Доном Падди прибыла на дежурство в FCR 1 на последнюю смену миссии. Его CAPCOM был астронавт Джозеф П. Аллен при помощи Фредерика Хаука . Закрытие двери отсека полезной нагрузки стало важной вехой в обеспечении структурной и термической целостности транспортного средства при повторном входе в атмосферу. Если механическое закрытие не удавалось, Криппен был обучен провести выход в открытый космос одним человеком , чтобы вручную закрыть их лебедкой. После проверки положения переключателей в кабине экипаж пристегнулся ремнями к катапультируемым креслам. Тем временем пилоты Космического центра Джонсона (JSC) Чарли Хейс и Тед Менденхолл находились в воздухе над районом калифорнийской базы ВВС Эдвардс на учебном самолете-челноке (STA), выполняя окончательную проверку погодных условий приземления.
Запущены вспомогательные силовые установки (ВСУ) 2 и 3 (для обеспечения гидравлического давления управления полетом). 160-секундный сход с орбиты двухдвигательного СУО произошел во время 36-го витка над южной частью Индийского океана и изменил параметры орбиты с 270 × 274 км (168 × 170 миль) на 270 × 0 км (168 × 0 миль). . Это обеспечило захват космического корабля в атмосфере достаточно близко к запланированному месту посадки, чтобы иметь достаточно энергии для управляемой планирующей посадки, но не настолько близко, чтобы энергию пришлось рассеивать со скоростью, превышающей его конструктивные возможности. Затем Янг медленно поднял Колумбию до уровня крыльев, нос при высоком входе. Во время этого разворота оба члена экипажа активировали свои катапультные кресла. Почти через полчаса ВСУ-1 была запущена, как и планировалось. Вскоре после этого в Колумбии произошло примерно 21-минутное отключение связи. Это произошло из-за сочетания ионизации (16 минут) и отсутствия покрытия наземной станции между Гуамом и станцией слежения Бакхорн на летно-исследовательском центре Драйдена. [13] Интерфейс входа (EI) был достигнут над восточной частью Тихого океана в 8110 км (5040 миль) от места приземления на скорости около 28240 км/ч (17550 миль в час). EI — это просто произвольно определенная геодезическая высота 120 000 м (390 000 футов), используемая НАСА для расчета траектории и планирования миссии. Считается, что выше этой высоты космический корабль находится за пределами «разумной атмосферы». [14]
Большая часть этого первого входа на орбитальный аппарат была выполнена автоматически. Первоначальный угол атаки 40° необходимо было поддерживать до самого сильного аэродинамического нагрева, после чего его постепенно уменьшали. На высоте около 100 000 м (330 000 футов) стало видно светло-розовое свечение воздуха, вызванное обогревом входа, и оба члена экипажа опустили козырьки. «Колумбии» пришлось преодолеть 583 км (362 мили) «поперечной дальности» своей наземной орбитальной траектории, чтобы достичь запланированной площадки приземления во время входа. Следовательно, крен в правый крен был выполнен, когда плотность воздуха увеличилась настолько, что динамическое давление поднялось до 570 Па (0,083 фунтов на квадратный дюйм) (со скоростью, все еще превышающей 24 Маха , и высотой примерно 78 000 м (256 000 футов). Автоматическое реверсирование крена для контроля скорости рассеивания энергии и рулевого управления по поперечному диапазону выполнялось на скорости около 18,5 и 9,8 Маха. [15] Экипаж четко наблюдал побережье Калифорнии , когда «Колумбия» пересекла его возле Биг-Сура на скорости 7 Маха и высоте 41 000 м (135 000 футов). Развороты на скорости 4,8 и 2,8 Маха были автоматически инициированы и завершены вручную Джоном Янгом. Последний запуск реактивного двигателя RCS произошел на высоте 17 000 м (56 000 футов) — на 4300 м (14 100 футов) ниже желаемой (из-за прогнозируемого риска взрыва камеры сгорания).
Янг снова взял на себя ручное управление до конца полета, когда они шли на дозвуковой скорости, приближаясь к кругу выравнивания курса (HAC). Был сделан широкий левый поворот, чтобы выровняться с взлетно-посадочной полосой 23 на дне озера, в то время как Т-38 «Погоня 1» с экипажем астронавтов Джона Макбрайда и «Пинки» Нельсона присоединился к строю. Приземление основного шасси произошло на взлетно-посадочной полосе 23 на базе ВВС Эдвардс при эквивалентной воздушной скорости 339 км/ч (211 миль в час) , немного медленнее и примерно на 800 м (2600 футов) дальше по взлетно-посадочной полосе, чем планировалось. Это стало результатом сочетания лучших, чем предполагалось, аэродинамических качеств Орбитального корабля и попутного ветра. Время приземления было 14 апреля 1981 года в 18:21 по всемирному координированному времени. [16] Когда они остановились, Янг заметил по радио: «Это величайший в мире полностью электрический летательный аппарат. Я вам это скажу. супер!"
Колумбия была возвращена в Космический центр Кеннеди из Калифорнии 28 апреля 1981 года на борту корабля-носителя . Полет на 36 витков, протяженностью 1 729 348 км (1 074 567 миль) длился 2 дня, 6 часов, 20 минут и 53 секунды. [16]
STS-1 был первым орбитальным испытательным полетом того, что, по утверждению НАСА, на тот момент было самым сложным летательным аппаратом, когда-либо созданным. [17] Во время и после полета было замечено около 70 аномалий, вызванных множеством компонентов и систем, которые иначе не могли быть должным образом проверены. В их число вошли:
Несмотря на эти проблемы, миссия STS-1 была завершена успешно, и во многих отношениях «Колумбия» показала себя оптимально. После некоторых изменений в «Шаттле», а также в процедурах запуска и входа в атмосферу, [28] «Колумбия» выполнила следующие четыре миссии «Шаттла».
Обложку официального знака отличия миссии разработал художник Роберт МакКолл . [29] Это символическое изображение космического корабля «Шаттл». На изображении не изображены черные корни крыльев настоящего Шаттла.
Окончательная дата запуска СТС-1 пришлась на 20-летие космического корабля Юрия Гагарина «Восток-1», первого космического полета с человеческим экипажем. В 2001 году в честь обоих событий была учреждена «Юриева ночь» . В честь 25-летия первого полета космического корабля "Шаттл" огневая комната 1 в Центре управления запуском Космического центра Кеннеди, где был запущен STS-1, была переименована в стрельбовую комнату Янга-Криппена. НАСА назвало эту миссию «самым смелым испытательным полетом в истории». [30]
STS-1 и STS-2 были единственными двумя рейсами шаттлов, у которых внешний бак был окрашен в белый цвет. Чтобы уменьшить общий вес Шаттла, во всех полетах, начиная с STS-3, использовался неокрашенный бак. Использование неокрашенного бака обеспечило экономию веса примерно на 272 кг (600 фунтов) [31] и придало внешнему баку характерный оранжевый цвет, который позже стал ассоциироваться с космическим шаттлом.
Песня " Countdown " группы Rush из альбома Signals 1982 года была написана о STS-1 и первом полете Колумбии . [32] Песня была «посвящена астронавтам Янгу и Криппену и всем сотрудникам НАСА за их вдохновение и сотрудничество».
Кадры запуска обычно транслировались по MTV на протяжении 1980-х и 1990-х годов и были первым, что показывалось на канале, наряду с кадрами Нила Армстронга на Луне и запуска Аполлона-11 .
Камеры IMAX снимали запуск, посадку и управление полетом во время полета для документального фильма под названием « Слава Колумбии» , который дебютировал в 1982 году и позже стал доступен на DVD . Название фильма взято из неофициального американского национального гимна, существовавшего до 1930-х годов, « Да здравствует Колумбия ».
Начало песни «Hello Earth» из альбома Кейт Буш « Hounds of Love» 1985 года содержит короткий отрывок из диалога между « Колумбией» и Центром управления полетами в последние несколько минут спуска, который начинается со слов «Колумбия теперь в девять раз быстрее скорости». звука..."
В 2006 году «Сопутствующий ущерб», 12-й эпизод девятого сезона продолжительного канадско-американского военно-фантастического телешоу « Звездные врата SG-1» , воспоминания детства показывают, что персонаж подполковник Кэмерон Митчелл вместе со своим отцом был свидетелем запуска. в прямом эфире по телевидению в возрасте десяти лет, это одно из событий, которые привели к тому, что он стал пилотом ВВС США .
НАСА начало традицию проигрывания музыки астронавтам во время проекта «Близнецы» и впервые использовало музыку, чтобы разбудить летный экипаж во время «Аполлона-15» . [33] Для каждого дня пребывания в космосе, часто семьями астронавтов, выбирается специальный музыкальный трек, который имеет особое значение для отдельного члена экипажа или относится к запланированным на день мероприятиям. [34]
Я думаю, будет правильно упомянуть пару парней, отдавших свои жизни несколько недель назад в нашем демонстрационном тесте с обратным отсчетом: Джона Бьёрнстада и Форреста Коула. Они верили в космическую программу, и она для них очень много значила. Я уверен, что они были бы рады увидеть, где сейчас находится наш автомобиль.
Пилот STS-1 Роберт Криппен отдает дань памяти жертвам катастрофы на орбите. [11] [35] [36]
19 марта 1981 года произошла авария, в результате которой погибли три человека. Во время испытания обратного отсчета для STS-1 в кормовой моторный отсек космического корабля « Колумбия» была введена атмосфера чистого азота , чтобы снизить опасность взрыва многих других потенциально опасных газов на борту орбитального корабля. [36] [37] По завершении испытания работникам площадки было дано разрешение вернуться к работе на орбитальном аппарате, хотя азот еще не был удален из-за недавних процедурных изменений. Трое техников, Джон Бьёрнстад, Форрест Коул и Ник Маллон, вошли в отсек без воздушных баллонов, не подозревая об опасности, поскольку газообразный азот не имеет запаха и цвета, и потеряли сознание из-за нехватки кислорода . [38] Через несколько минут другой рабочий увидел их и попытался помочь, но потерял сознание. [11] Четвертый никого не предупредил, но его видели еще два человека. [11] Из этих двоих один предупредил охранника, а другой пошел помогать группе, находящейся без сознания. [11] Охранник вошел в отсек с воздушным баллоном и вывел пятерых мужчин из отсека. [38]
Меры безопасности задержали прибытие машин скорой помощи на место происшествия на несколько минут. [38] Бьёрнстад скончался на месте; Коул умер 1 апреля, так и не приходя в сознание, а Маллон получил необратимое повреждение головного мозга и умер 11 апреля 1995 года от осложнений, вызванных травмами. [39] [40] [41] [42] [43] Это были первые случаи смерти на стартовой площадке на мысе Канаверал после пожара «Аполлона-1» , в результате которого погибли три астронавта во время подготовки к высадке экипажа на Луну. [37]
Инцидент не задержал запуск STS-1 менее чем через месяц, но пилот Роберт Криппен на орбите почтил память Бьорнстада и Коула. [36] Трехмесячное расследование показало, что причиной аварии стало сочетание недавнего изменения в процедурах безопасности и недопонимания во время операций. [38] Отчет под названием « Заключительный отчет Совета по расследованию несчастных случаев LC-39A» был опубликован с выводами. [36] Имена Джона Бьернстада, Форреста Коула и Николаса Маллона выгравированы на памятнике на Аллее славы в космосе США во Флориде. [36]
В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .После полета эти видео были показаны командиру миссии Джону Янгу.
Его реакция была суровой.
«Если бы я знал, что закрылок кузова отклонился так далеко от своего положения, — сказал он коллегам, — я бы пришел к выводу, что гидравлические линии были разорваны и система не работает».
Без работающего закрылка корпуса управляемое снижение и посадка были бы крайне затруднены, а то и невозможны.
Двигателей управления тангажем могло хватить, а могло и не хватить для обеспечения управления.
Шаттл мог выйти из-под контроля и развалиться на очень большой скорости и высоте... «Я бы поднял корабль на безопасную высоту, - заявлял он позже, - и все еще находясь в зоне катапультирования [дальность полета скорость и высота для безопасного срабатывания катапультных кресел] Я бы потянул за кольцо».
В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .В эту статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .
