Межштатная автомагистраль 95 ( I-95 ) — межштатная автомагистраль , проходящая вдоль восточного побережья США от Майами, штат Флорида , на север до границы Канады и США в Хоултоне, штат Мэн . В Мэриленде маршрут представляет собой главную автомагистраль, протянувшуюся на 110,01 миль (177,04 км) по диагонали с юго-запада на северо-восток, входящую из округа Колумбия и Вирджинии у моста Вудро Вильсона через реку Потомак , на северо-восток к границе Мэриленда с Делавэром возле Элктона . Это самая длинная межштатная автомагистраль в штате Мэриленд и одна из самых популярных межштатных автомагистралей в штате, особенно между Балтимором и Вашингтоном, округ Колумбия , несмотря на альтернативные маршруты вдоль коридора, такие как бульвар Балтимор-Вашингтон , шоссе США 1 (США 1). ), и США 29 . У I-95 также есть восемь вспомогательных маршрутов в штате, больше, чем в любом штате вдоль коридора I-95. Части шоссе, включая туннель Форт-Мак-Генри и Мемориальный мост Милларда Э. Тайдингса , являются платными .
От моста Вудро Вильсона до района Колледж-Парк он следует по участку Кольцевой дороги Кэпитал , построенной в 1964 году и получившей номер I-95 в 1977 году. До 1977 года предполагалось, что маршрут пройдет по новому шоссе через Вашингтон. ОКРУГ КОЛУМБИЯ; однако общественное сопротивление привело к отмене I-95 внутри Кольцевой дороги столицы. Безымянный участок между Кольцевой дорогой столицы к северу от Балтимора был завершен на разных этапах в период с 1964 по 1985 год, а северо-восточный участок от Балтимора до границы штата Делавэр, известный как шоссе Мемориала Джона Ф. Кеннеди (названный в честь бывшего президента США, Джон Ф. Кеннеди ), был первым завершенным участком, открытым для движения транспорта в 1963 году. Реконструкция этого участка была начата в 2006 году и продолжается; По состоянию на 2022 год к I-95 к северу от Балтимора было добавлено [update]несколько миль платных полос для экспресс-доставки , при этом планируется дальнейшее расширение проезжей части до границы штата Делавэр.
I-95 входит в штат Мэриленд одновременно с I-495 , Кольцевой дорогой столицы. Из Александрии, штат Вирджиния , дороги, по пять полос в каждом направлении, едут вместе через реку Потомак по мосту Вудро Вильсона , ненадолго пересекают южную оконечность округа Колумбия (над водой) и приземляются в округе Принс-Джордж к западу от Форест Хайтс . I-95/I-495 сразу же выходят на южную конечную точку I-295 , известную как автострада Анакостия, маршрут, который обслуживает центр Вашингтона, округ Колумбия , и соединяется с первоначально запланированной трассой I-95 через Вашингтон, округ Колумбия, I-395. . Сразу за I-295 два маршрута пересекаются с шоссе 210 Мэриленда (MD 210), основным маршрутом с севера на юг, ведущим на юг округа Колумбия.
Две межштатные автомагистрали продолжаются вдоль Кольцевой дороги Кэпитал и имеют развязки с различными местными автомагистралями, такими как MD 5 (Бранч-авеню) и MD 4 ( Пенсильвания-авеню ) по обе стороны от базы ВВС Эндрюс , к которой кольцевая дорога проходит очень близко к ее северному краю. . Поворачивая на север мимо развязки MD 4, кольцевая дорога проходит через Гленарден , пересекаясь с MD 202 , US 50 / неподписанным I-595 и MD 450 , причем последний маршрут обеспечивает доступ к станции Нью-Кэрроллтон , обслуживающей оранжевую линию Вашингтонского метрополитена , поезд MARC. Пенсильванская линия , железнодорожная линия Северо-восточного коридора компании Amtrak и район Нью-Кэрроллтона .
Поворачивая на северо-запад, кольцевая дорога входит в парк Гринбелт , пересекая бульвар Балтимор-Вашингтон (без знака MD 295 ) на северо-восточной окраине парка. Сразу после бульвара Балтимор-Вашингтон эти два маршрута пересекаются с MD 201 , который соединяется с южной конечной станцией бульвара Балтимор-Вашингтон на шоссе US 50 ( Нью-Йорк-авеню ) рядом с линией постоянного тока. Теперь повернутая полностью на запад, кольцевая дорога проходит через северную окраину Колледж-парка , чередуясь с подъездной дорогой к станции Гринбелт, обслуживающей зеленую линию Вашингтонского метрополитена , линию Камдена поезда MARC и линию US 1 .
За развязкой US 1 автомагистраль I-95 встречает свой собственный маршрут на развязке Колледж-Парк и отделяется от I-495 на этой развязке. I-495 продолжает движение на запад в одиночку по Кольцевой дороге столицы до I-270 , а I-95 поворачивает на север на свое запланированное направление. Развязка включает в себя доступ к парку аттракционов и станции взвешивания . На обеих межштатных автомагистралях он отмечен как выезд 27.
_in_North_Laurel,_Howard_County,_Maryland.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Идя на северо-восток, I-95, шириной по-прежнему восемь полос, проходит через Белтсвилл , пересекаясь с MD 212 возле поселка. Шоссе, построенное в 1971 году, проходит через незастроенную территорию до развязки с платной дорогой Intercounty Connector ( MD 200 ) и Konterra Drive ( MD 206 ), а затем пересекается с MD 198 к западу от Лорела . Проходя через реку Патаксент к югу от плотины Т. Ховард Дакетт , маршрут входит в округ Ховард и сразу же пересекается с MD 216 . К северу от развязки MD 216 маршрут встречает свою первую зону отдыха в штате Мэриленд с отдельными объектами для полос движения на север и на юг. Продолжая движение на северо-восток, I-95 пересекает MD 32 на развязке в виде клеверного листа измененного направления . В пределах этой развязки I-95 разделяется на разные уровни: проезжая часть в северном направлении проходит над MD 32, а проезжая часть в южном направлении проходит под MD 32, что позволяет левым съездам с обеих проезжих частей последней без конфликтов сливаться с левыми полосами движения I-95.
К северу от этой необычной развязки I-95 встречает MD 175 , основной маршрут доступа в Колумбию , на менее радикальной развязке в виде клеверного листа. После развязки MD 175 следует развязка MD 100 , обеспечивающая доступ к Элликотт-Сити , США 29 и I-70 на западе, а также к бульвару Балтимор-Вашингтон (MD 295) и I-97 на востоке. Сразу за этой развязкой I-95 встречает еще три своих вспомогательных маршрута в Мэриленде: I-895 , которая отделяется от I-95 в государственном парке Патапско-Вэлли , к югу от реки Патапско (и в этом месте дорога входит в юго-западный Балтимор) . Округ ); I-195 и MD 166 возле Катонсвилля , короткая ветка до международного аэропорта Балтимора/Вашингтона ; и I-695 возле Хейлторпа , кольцевой дороги Балтимора, кольцевой дороги вокруг Балтимора , которая обеспечивает полный обход города по автостраде и соединяется с I-70, I-83 и I-97. Движению транспорта, которому не разрешено использовать ни один из прямых (туннельных) маршрутов через Балтимор, рекомендуется использовать восточную половину I-695, которая пересекает реку Патапско через мост Фрэнсиса Скотта Ки .
Когда в 1971 году эта часть I-95 открылась для движения, все развязки на участке имели освещение на высоких мачтах , но, начиная с 2010 года, они были заменены традиционными уличными фонарями, установленными ниже. Однако развязки MD 200 и южная I-895 (которые открылись в 1973 году как часть расширения от первоначальной конечной остановки US 1) теперь имеют огни высоких мачт.
_in_Baltimore_City,_Maryland.jpg/1280px-2019-06-05_13_14_22_View_north_along_Interstate_95_at_Exit_55_(Key_Highway,_Fort_McHenry_National_Monument)_in_Baltimore_City,_Maryland.jpg)
_in_Baltimore_City,_Maryland.jpg/1280px-2017-10-22_22_15_29_View_north_along_Interstate_95_(Fort_McHenry_Tunnel)_in_Baltimore_City,_Maryland.jpg)
К югу от Балтимора автомагистраль I-95 обслуживается Управлением шоссейных дорог штата Мэриленд ; к северу от южной городской черты Балтимора автомагистраль I-95 меняет юрисдикцию на Транспортное управление Мэриленда (MDTA). Продолжая движение на северо-восток, маршрут пересекает альтернативный участок US 1 (US 1 Alt.) сразу за линией города. Развязка I-95 с US 1 Alt. включает в себя тупики и неиспользуемые насыпи, которые должны были использоваться для запланированной восточной конечной остановки I-70 в Балтиморе (позже запланированной как южная конечная остановка I-595, хотя позже автострада была отменена и это обозначение было перенесено на US 50 к востоку от Вашингтона) . ). Продолжая движение мимо этой недостроенной развязки, I-95 пересекает бульвар Вашингтон, местную городскую улицу (с съездами на южную сторону и с северной стороны), прежде чем встретить основной маршрут доступа в центральный деловой район I-395 . I-95 также обменивается с MD 295 на северной конечной точке бульвара Балтимор-Вашингтон (и южной конечной точке Рассел-стрит с съездами на переходные дороги и с конечных) в пределах развязки I-395, которая почти полностью возвышается над средним рукавом реки Патапско . После обмена с обоими маршрутами I-95 пересекается с MD 2 и Key Highway , причем последний маршрут обеспечивает доступ к Форт-Мак-Генри и путь эвакуации при движении опасных материалов.
I-95 пересекает туннель Форт-Мак-Генри к югу от форта Мак-Генри. Туннель, состоящий из восьми полос движения, изгибается под Северо-Западной гаванью и выходит в кантонском районе Балтимора, быстро попадая на полностью электронную станцию взимания платы за проезд. После пункта взимания платы за проезд I-95 пересекает развязку Бостон-стрит / О'Доннелл-стрит , которая также включает тупики и другую неиспользуемую инфраструктуру, которую планируется использовать для южной конечной остановки I-83 ; I-95 также проходит через I-895 в зоне развязки, без доступа между двумя маршрутами, затем впадает в восточный Балтимор, обеспечивая местный доступ к различным городским улицам (выезд только в северном направлении на Дандолк-авеню и развязка на три четверти). с Восточной авеню, которые имеют общие съезды на юг через Кейн-стрит) вместо I-895. Он пересекается с ответвлением автострады Моравия-роуд рядом с городской линией Балтимора, где когда-то планировались съезды на незастроенную часть автострады Виндласс, затем соединяется с шоссе US 40 , а затем сужается до шести полос движения и сливается с I-895 сразу после выезда из Балтимора. в северо-восточный округ Балтимор.
С 2009 по 2015 год были установлены новые серые порталы, на которых отображались знаки шрифтом Clearview , который был принят по всему штату, заменив старые коричневые порталы и знаки Highway Gothic , некоторые из которых имели копию кнопок . В 2017 году мачты высоких мачт, которые также были коричневыми, были сняты и заменены новыми серыми.
Участок шоссе Мемориала Джона Ф. Кеннеди на автомагистрали I-95, пункт взимания платы за проезд, которым управляет MDTA , начинается в конце автомагистрали Harbour Tunnel Thruway (I-895), которая также находится в ведении MDTA, на городской линии Балтимора . Начиная с восьми полос шириной на перекрестке с I-895, через три мили (4,8 км) I-95 снова пересекается с I-695 в Роуздейле на уникальной развязке с двойным перекрестком. Внутри этой развязки проезжие части I-95 сузились до шести полос и пересеклись друг с другом, тем самым обеспечивая движение транспорта слева в пределах развязки, что позволило левым съездам и левым въездам обеспечить четыре из восьми движений вместо эстакады. За развязкой обе проезжие части снова пересеклись и возобновили правостороннее движение. В рамках модернизации I-95 для размещения платных полос экспресса в этом районе эта развязка была заменена на более традиционную четырехуровневую стеку; все съезды теперь справа, а проезжие части шоссе I-95 больше не пересекаются; аналогичный проект также исключил кроссоверы на И-695.
Продолжая движение на северо-восток, параллельно Чесапикскому заливу , маршрут встречает MD 43 возле Уайт-Марша . После прохождения через государственный парк Gunpowder Falls и в округ Харфорд , маршрут имеет развязки с MD 152 к северу от Джоппатауна , затем с MD 24 , обеспечивая доступ к Bel Air и Edgewood . В пределах развязки MD 24 трасса I-95 сужается до шести полос и остается такой же ширины до границы с Делавэром .
Сразу за развязкой MD 543 проезжие части I-95 разделились, чтобы освободить место для зоны обслуживания Maryland House , доступной с обоих направлений. За пределами Мэриленд-хауса маршрут пересекает развязку MD 22 в Абердине , обеспечивающую доступ к Абердинскому испытательному полигону . К югу от государственного парка Саскуэханна I-95 пересекает южный конец оставшейся платной части шоссе на развязке MD 155 , обеспечивая доступ к Гавр-де-Грейс и США 40 . (До 1980-х годов въезд на автомагистраль I-95 в южном направлении и съезд с нее в северном направлении в округе Харфорд были платными.)
К северу от этой развязки автомагистраль I-95 становится настоящим платным маршрутом, поскольку она проходит через государственный парк Саскуэханна, а затем пересекает реку Саскуэханна по Мемориальному мосту Милларда Э. Тайдингса . Мост пересекает обрывы высоко над речной долиной и украшен предупреждающими знаками: «Подвержен боковому ветру». Шоссе теперь входит в округ Сесил . Сразу за мостом находится полностью электронный пункт взимания платы за проезд в Перривилле , где плата взимается только в северном направлении. Плата за проезд по шоссе в южном направлении не взимается, но грузовикам, движущимся на юг, может потребоваться остановка на ближайшей станции взвешивания . В северном конце площади находится выезд 93 на MD 222 в Перривилле, а затем продолжить движение через округ Сесил в сторону границы штата Делавэр. (До 1980-х годов на выездах на юг и на въездах на север, на развязках Перривилля и Северо-Востока взималась плата за проезд .)
Продолжая идти параллельно северному берегу Чесапикского залива , проезжие части I-95 снова разделились, чтобы встретиться с другой зоной обслуживания, Чесапик-Хаусом , доступной с обоих направлений. Теперь, за северной оконечностью залива, к северу от государственного парка Элк-Нек , маршрут встречает MD 272 , который обеспечивает доступ к городам Северо-Востока и Восходящего Солнца . Некоторые водители, в том числе детская писательница Кэтрин Патерсон , считали, что съезд «North East Rising Sun» с шоссе I-95 относится к одному месту с экзотическим названием. [2] Повернув на восток, маршрут теперь идет прямо к границе штата Делавэр, проходя под MD 213 к северу от Элктона без доступа, а затем достигая развязки съезда 109 с MD 279 , который обеспечивает прямой маршрут в Элктон и Ньюарк. Делавэр . Маршрут I-95 через Мэриленд быстро заканчивается после этого съезда, пересекает границу штата Делавэр, становится автомагистралью Делавэра и вскоре достигает пункта взимания платы за проезд на главной магистрали Ньюарка (в 2012 году MDTA установило знаки перед и на MD Развязка 279, информирующая автомобилистов о том, что впереди находится пункт взимания платы за проезд в Делавэре).
Подобно тому, что было сделано на участке между кольцевыми дорогами, в новых проектах освещения оригинальные высокие мачты были заменены обычными уличными фонарями на развязках MD 152 и MD 155, но новые высокие мачты были установлены от пункта взимания платы за проезд в Перривилле до MD 222. Кроме того, на северной развязке I-695 в Роуздейле теперь установлены высокие мачты, как и на южной развязке в Хейлторпе (хотя фонари в Хейлторпе были удалены к 2018 году); они заменили обычные уличные фонари, существовавшие в этом районе.
У автомагистрали I-95 есть платные полосы скоростного движения посередине между слиянием I-895 в северном Балтиморе и к северу от MD 43 в Уайт-Марше, с двумя платными полосами скоростного шоссе в каждом направлении. [3] Помимо въезда на I-95 и обратно на обоих концах, платные полосы скоростного движения имеют выезд на юг и въезд на север с I-895, выезд на юг и въезд на север с Моравской дороги через I-895, а также выезд на север. выезд и въезд на юг с MD 43. [4] На скоростных платных полосах используется полностью электронная плата за проезд ; Сборы за проезд взимаются с помощью E-ZPass или видео-платы , которая использует автоматическое распознавание номерных знаков и отправляет счет по почте владельцу транспортного средства. [3] Пользователи видеоплаты платят дополнительную 50-процентную надбавку к стоимости проезда. Стоимость проезда по платным скоростным полосам варьируется в зависимости от времени суток и дня недели. Самые высокие показатели наблюдаются в часы пик: в южном направлении утром в будние дни, в северном направлении вечером в будние дни и в обоих направлениях во второй половине дня в выходные дни. В непиковое время поездок, которое происходит в дневное время вне времени пиковой нагрузки, ставки имеют более низкие ставки, а в ночные часы - самые низкие ставки. [5]
Как и в Делавэре, на северном участке I-95 в Мэриленде посередине есть зоны обслуживания , которые обслуживают оба направления движения. Это восходит к тому времени, когда оно было платной автомагистралью с двумя штатами. Между линией Делавэра и линией города Балтимор доступны две зоны обслуживания [6] , принадлежащие MDTA и находящиеся в ведении Areas USA. [7] В обеих зонах обслуживания есть парковка для автобусов, бесплатный Wi-Fi, туалеты, зона отдыха Kids Korner, зона отдыха на открытом воздухе, несколько ресторанов быстрого питания , розничные магазины и Sunoco в качестве топлива. [8]
Дом Мэриленда , открытый в 1963 году, находится на отметке 81,9 мили в округе Харфорд. Позже он был реконструирован в 1987 году, а в 1989–1990 годах были добавлены дополнения к крылу. Он был закрыт 15 сентября 2012 года и снесен на реконструкцию, [9] вновь открывшись 16 января 2014 года. [10]
Чесапик-хаус , открытый в 1975 году (после того, как в 1972 году шоссе было расширено с четырех до шести полос), находится на 97-м миле в округе Сесил. Он был закрыт и снесен в январе 2014 года после открытия Мэриленд-хауса и вновь открыт 5 августа 2014 года. [11]
Зона отдыха расположена в округе Ховард , между Балтимором и Вашингтоном, округ Колумбия. В отличие от двух зон обслуживания дальше на север, которые расположены посередине, эта зона отдыха расположена на обочинах, с отдельными удобствами для каждого направления движения. В этой зоне отдыха также есть только туалеты, зона туристической информации и торговые автоматы, в отличие от полноценного питания и топлива в двух зонах обслуживания дальше на север. [12] [13]
.svg/1280px-I-95_(MD).svg.png)
Согласно первоначальным планам I-95 в Мэриленде, маршрут не должен был проходить по восточной половине Кольцевой дороги Кэпитала от моста Вудро Вильсона до развязки Колледж-Парк . Вместо этого он выехал бы из округа Колумбия на Нью-Гемпшир-авеню ( MD 650 ), следуя по Северо-восточному шоссе , и, проехав через Северо-Западный филиал-парк, выехал бы на развязку Колледж-Парк с автомагистралью I-495, плавно интегрируясь с существующим участком автомагистрали I-95. на этой развязке. Этот маршрут был отменен в 1977 году, а I-95 был изменен после того, как правительство округа Колумбия отменило Северо-Центральную автостраду , которая должна была соединиться с Северо-восточным шоссе на его южном конце и провести I-95 глубже в округ Колумбия, соединяясь с Внутренней петлей . Часть I-95, которая была завершена от центра Вашингтона, округ Колумбия, до транспортной развязки Спрингфилд в Спрингфилде, штат Вирджиния , затем была переименована в I-395 .
_in_Baltimore_City,_Maryland.jpg/1280px-2019-06-05_13_05_02_View_north_along_Interstate_95_at_Exit_51_(Washington_Boulevard)_in_Baltimore_City,_Maryland.jpg)
В 1940-х и 1950-х годах было сделано несколько предложений о строительстве скоростной автомагистрали Восток-Запад через Балтимор. После того, как было выдвинуто девять различных предложений, городской отдел планирования в 1960 году опубликовал собственное предложение. Маршрут в предложении должен был начинаться как I-70N (как он тогда назывался) и идти прямо на восток через обширную городскую парковую зону, прежде чем проехать по небольшому участку автострады, построенному в коридоре Франклин-стрит – Малберри-стрит, а затем пересечь город к северу от Внутренней гавани по эстакаде в центральном деловом районе (CBD). Маршрут должен был пересечься с двумя другими автомагистралями - скоростной автомагистралью Джонс-Фолс и Юго-западной скоростной автомагистралью - на четырехсторонней развязке на юго-восточной окраине центрального делового района; I-95 следовала бы по Юго-западной скоростной автомагистрали и на этой развязке встретилась бы с I-70N и I-83 (на скоростной автомагистрали Джонс-Фолс). I-70N и I-83 заканчивались бы на развязке, а I-95 повернул бы на восток и следовал по скоростной автомагистрали Восток-Запад, выходящей из центрального делового района, по коридору Бостон-стрит и в сторону восточного Балтимора, пересекая автомагистраль Харбор-Туннель. недалеко от сегодняшнего выезда 62. Юго-западная скоростная автомагистраль должна была пересечь Федерал-Хилл и пересечь Внутреннюю гавань по стационарному мосту с вертикальным навигационным просветом 50 футов (15 м). Все эти предложенные маршруты потребовали бы обширного приобретения и расчистки полосы отвода. [14]
Вышеупомянутые маршруты были в конечном итоге доработаны и изменены и в конечном итоге стали частью межштатной системы Балтимора 10-D , утвержденной в 1962 году. В этом плане I-95 будет проходить с востока на запад к северу от форта МакГенри , аналогично приведенному выше предложению. , но проходил бы вдоль южной окраины центрального делового района, проходя к северу от Федерал-Хилл и пересекая исторический район Феллс-Пойнт . Пересекнув Внутреннюю гавань по другому низкому мосту, он должен был следовать по коридору Бостон-стрит, пересечь автомагистраль Харбор-Туннель недалеко от того места, где он находится сегодня, а затем следовать по существующей трассе I-95, выезжая из города. Шоссе должно было пересечь I-70N в миле (1,6 км) к северо-западу от Внутренней гавани, недалеко от восточной конечной остановки ныне несуществующей I-170 ; он встретил бы I-83 в северо-восточном углу центрального делового района. Этот маршрут мало чем отличался от маршрутов, предложенных в 1960 году, и также не понравился всем. [14]
_at_its_junction_with_Interstate_95_from_the_overpass_for_the_ramp_from_Interstate_395_southbound_to_Interstate_95_northbound_in_Baltimore_City,_Maryland.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
К 1969 году группа дизайнеров, многопрофильная группа, собранная в 1966 году правительством города для помощи в проектировании маршрутов автострад, которые не нарушали бы структуру города, система 10-D была заменена системой межштатных автомагистралей и бульваров Балтимора 3-A . В системе 3-А автомагистраль I-95 была перенесена на юг, на полуостров Локаст-Пойнт , и в конечном итоге построена там. Первоначально I-95 планировалось пересечь реку Патапско по мосту высотой 180 футов (55 м), но сопротивление этому переходу привело к созданию туннеля Форт-Мак-Генри, который составил последнюю часть I-95, которая должна была быть завершена. в черте города. I-70N должна была проходить через Гвиннс-Фолс/Ликин-Парк и заканчиваться на I-95 возле US 1 Alt. (при этом ответвление I-170 обслуживает районы к западу от центрального делового района, где она закончится), в то время как I-83 была перенесена на новую трассу и планировалась закончиться на I-95 к северу от реки Патапско . I-395 также был создан в соответствии с этим планом; он был запланирован как ответвление автострады от I-95 до южного края центрального делового района, соединяющееся с новым маршрутом под названием Городской бульвар (теперь известный как бульвар Мартина Лютера Кинга-младшего ). В результате системы 3-A I-95 будет действовать как обход центрального делового района, а I-395 обеспечит прямой доступ. [14]
Первый участок I-95 в Балтиморе представлял собой южную часть шоссе Мемориала Джона Ф. Кеннеди длиной 0,6 мили (0,97 км), построенную в 1963 году. К 1971 году I-95 въехала в сам Балтимор, когда она была завершена между столицей и Балтимором . кольцевые дороги; за южной развязкой I-695 шоссе остановилось на шоссе US 1 Alt. К 1974 году автомагистраль I-95 строилась в Восточном Балтиморе от ее нынешнего слияния с I-895 на юг до частичной развязки клеверного листа с MD 150 (Восточная авеню). К 1976 году I-95 строилась к востоку от US 1 Alt. и к югу от MD 150. К 1981 году I-95 была завершена до I-395, а к 1984 году, когда строительство туннеля Форт-МакГенри уже продвинулось, маршрут был открыт до MD 2 к западу от Патапско и Бостон-стрит/О'Доннелл-стрит к востоку от Патапско. После окончательного открытия туннеля 23 ноября 1985 года трасса I-95 была окончательно завершена в пределах города Балтимор.
_just_north_of_exit_93_in_Blythedale,_Cecil_County,_Maryland.jpg/1280px-2021-07-26_12_22_21_View_north_along_Interstate_95_(John_F._Kennedy_Memorial_Highway)_just_north_of_exit_93_in_Blythedale,_Cecil_County,_Maryland.jpg)
Первоначально пункт взимания платы в северном конце туннеля Форт-Мак-Генри должен был быть снесен после того, как город Балтимор выплатил свою долю затрат на строительство туннеля. Тем не менее, MDTA успешно лоббировало сохранение пункта взимания платы за проезд, чтобы предотвратить проблемы с движением транспорта на I-95 в Балтиморе. [15]
Несмотря на включение этого маршрута в систему межштатных автомагистралей в середине 1950-х годов, строительство кольцевых дорог Балтимора и Кэпитала отвлекло большую часть государственных средств, которые должны были быть использованы для его строительства. Чтобы разгрузить движение на US 40 , было решено профинансировать строительство за счет выпуска облигаций. Комиссия по дорогам штата Мэриленд, предшественница MDTA , разместила 73 миллиона долларов (что эквивалентно 543 миллионам долларов в 2022 году [16] ) в виде доходных облигаций , чтобы обеспечить средства для начала строительства маршрута, которое началось в январе 1962 года.
Завершенные в 1963 году 48-мильная (77-километровая) Северо-восточная скоростная автомагистраль и прилегающая к ней 11-мильная (18-километровая) магистраль Делавэра были посвящены президенту Джону Ф. Кеннеди , губернатору Делавэра Элберту Н. Карвелу и губернатору Мэриленда Дж. Милларду Тауэсу в 1963 году. Церемония на границе штата 14 ноября 1963 года. [17] [18] Через восемь дней после открытия платной дороги президент Кеннеди был убит в Далласе . В результате в декабре 1963 года и Северо-восточная скоростная автомагистраль, и Делавэрская магистраль были переименованы в Мемориальное шоссе Джона Ф. Кеннеди в его честь .
_at_Exit_67_(Maryland_State_Route_43,_White_Marsh,_Middle_River)_in_White_Marsh,_Baltimore_County,_Maryland.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
В период с 1963 по 1993 год шоссе Мемориала Джона Ф. Кеннеди было платным на всей длине дороги в обоих направлениях. Плата за проезд по магистральной линии расположена к северу от Мемориального моста Милларда Э. Тайдингса в Перривилле . Плата за проезд на юг была удалена в 1991 году, но плата за проезд на север по Мемориальному мосту Милларда Э. Тайдингса в этом месте по-прежнему взимается. Кроме того, на многих развязках взималась плата за проезд по пандусам, пока она не была отменена постановлением законодательного органа в 1981 году. Шоссе и мост обслуживаются MDTA.
Съезды с шоссе Мемориала Джона Ф. Кеннеди изначально были пронумерованы последовательно , начиная с съезда 1. В результате на шоссе I-95 в Мэриленде было несколько противоречивых последовательностей номеров съездов. В середине 1980-х годов съезды были перенумерованы в соответствии с общегосударственной системой нумерации, основанной на пробеге , так что теперь они варьируются от съезда 2 ( I-295 на север) на Кольцевой дороге Кэпитал до съезда 109 ( MD 279 ) на шоссе Джона Ф. Шоссе Мемориала Кеннеди.
Чтобы обеспечить беспрепятственное соединение между шоссе Мемориала Джона Ф. Кеннеди и тогдашней безнумерованной автомагистралью Harbour Tunnel Thruway, была построена частичная развязка для I-95, которая будет продолжать движение на юг, в Балтимор. Однако это означало, что I-95 должна была въезжать и выходить справа, о чем свидетельствует эстакада в южном направлении; проект строительства устранил проблему в 2009 году, и I-95 могла двигаться прямо через развязку.
Платные полосы экспресса были построены от слияния I-895 в северном Балтиморе до севера от MD 43. Полосы открылись в субботу, 6 декабря 2014 года, после более чем восьми лет строительства. Строительство платных скоростных полос I-95 было частью проекта модернизации I-95 стоимостью 1,1 миллиарда долларов (что эквивалентно 1,35 миллиарда долларов в 2022 году [16] ), который включал 756 миллионов долларов (что эквивалентно 925 миллионам долларов в 2022 году [16] ) на автомагистралях. и повышение безопасности на протяжении восьми миль (13 км) автомагистрали I-95 от развязки I-895 к северу от бульвара Уайт-Марш (MD 43) на северо-востоке Балтимора. [21]
_from_the_overpass_for_Hazelwood_Avenue_in_Rosedale,_Baltimore_County,_Maryland.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Первоначально произошло несколько изменений в юрисдикции в отношении обслуживания балтиморского участка I-95. К северу от городской черты Балтимора до съезда 55 (Ключевое шоссе) маршрут обслуживался городом Балтимор. Между выходами 55 и 57 (Бостон-стрит/О'Доннелл-стрит) маршрут, пересекающий туннель Форт-МакГенри , обслуживался MDTA . Между выездом 57 и линией города Балтимор маршрут снова обслуживался городом Балтимор.
Теперь между южной городской линией Балтимора (около выезда 49, южной развязки I-695 ) и северной городской линией Балтимора маршрут полностью обслуживается MDTA. [22] Дорожная полиция штата Мэриленд и собственная полиция власти разделяют полицейские обязанности на этом участке. Кроме того, город Балтимор платит MDTA за содержание I-95 в пределах города. [22] [ нужен лучший источник ]
I-95 имеет как минимум четыре незавершенные развязки на своем маршруте, три из которых расположены в городе Балтимор . Двигаясь на север, первая встреченная развязка - это развязка Колледж-Парк , выезд 27. Это было предполагаемое место северного пересечения автомагистралей I-95 и I-495 и северного конца Северо-восточного шоссе . К югу отсюда автомагистраль I-95 должна была въехать в округ Колумбия по Северо-восточному шоссе, продолжить движение по Северо-центральному шоссе и плавно соединиться с частью I-95 в центре Вашингтона, которая была завершена оттуда до развязки Спрингфилд в Вирджинии. Хотя развязка Колледж-Парк была завершена, Северо-восточная автострада так и не была построена, в результате чего полосы шоссе резко оборвались на южном конце развязки. После того, как проект завершения I-95 через округ Колумбия был отменен, в 1977 году I-95 была перенаправлена на кольцевую дорогу Кэпитал. Часть I-95 внутри кольцевой дороги в Северной Вирджинии и округе Колумбия была обозначена как I- 395 . Восточная половина Кольцевой дороги столицы была переименована с I-495 на I-95. [23] В 1991 году обозначение I-495 было восстановлено на восточной половине кольцевой дороги, пронумеровано одновременно с I-95 в рамках усилий по обеспечению более последовательной нумерации и указателей направления на Кольцевой дороге столицы. [24] Развязка Колледж-Парк была модифицирована в конце 1986 года, чтобы обеспечить свободное передвижение по переходу от коридора I-95 к кольцевой дороге столицы, не требуя использования съездов. Сегодня все части развязки находятся в регулярном использовании. Южный конец развязки теперь служит пригородной парковкой.
Остальные три развязки расположены в городе Балтимор, что является признаком многих успешных восстаний на автомагистралях , которые сопровождали строительство системы 3-А: запланированная восточная конечная остановка I-70 , запланированная южная конечная остановка I-83 и планируемая южная конечная остановка автострады Windlass Freeway . Все три недостроенные развязки включают в себя развязки с дорогами местного значения. Первый расположен возле выхода 50 в Балтиморе; это место запланированной восточной конечной остановки I-70 в городе. Единственными остатками развязки, которые сегодня остались на месте, являются магистральные мосты, построенные на разнесенной автомагистрали I-95, и съезды на автомагистраль I-70 и обратно, несколько обрывков съездов, несколько поросших травой опор. Когда-то существовал и незавершенный эстакадный мост, но позже его снесли. Узкие обочины развязки показывают, что шоссе I-95 сузилось до шести полос, но было изменено, чтобы расширить шоссе. Хотя эта развязка осталась незавершенной, существующий выезд 50, построенный с обширными коллекторно-распределительными полосами из-за его близости к недостроенной развязке, является более заметным признаком того, что было запланировано. Сегодня выход 50 соединяет US 1 Alt. на I-95. [25]
Второй расположен недалеко от выхода 57, к северу от туннеля Форт-Мак-Генри , и является местом планируемой южной конечной остановки I-83. Как и конечная остановка I-70, остатки здесь состоят в основном из обрывков съездов и неиспользуемых мостов. Эта развязка, как и выезд 50, также обслуживает Бостон-стрит и О'Доннелл-стрит , а также сужается до шести полос движения в пределах развязки до 2018 года, когда две новые полосы движения были отведены от левых обочин. Развязка должна была представлять собой трехстороннюю развязку между автострадами и автомагистралями с полным набором пандусов, обеспечивающих местный доступ к Бостон-стрит и О'Доннелл-стрит и обратно, к обеим межштатным автомагистралям и обратно. [26] Из двух запланированных конечных станций межштатной автомагистрали конечная остановка I-83 была первой заброшенной, а участок соединительного шоссе был отменен в сентябре 1982 года; Конечная остановка I-70, позже переименованная в новый маршрут, была отменена в июле 1983 года .
Третий встречается на выезде 60 и является местом юго-западной конечной остановки автострады Виндласс, вспомогательного маршрута для США 40 (часть маршрута в конечном итоге была построена и сегодня является частью I-695 ). Существующая на этом участке развязка частично используется и обслуживает ответвление от автострады Моравия; Как и в двух других местах в центре города, тупики съездов отмечают место съездов на незастроенную автостраду и обратно.
Из-за интенсивного использования этого маршрута пассажирами и сквозным движением MDTA начало процесс значительного расширения шоссе для увеличения его пропускной способности. Планы расширения разделены на короткие отдельные разделы; В 2001 году MDTA начало общественные исследования, чтобы определить лучший способ расширения шоссе для удовлетворения текущих и будущих потребностей. После четырех лет исследований MDTA опубликовало результаты по Участку 100, самому южному участку.
В будущем возможно рассмотрение вопроса о замене Нью-Йорка на гораздо более близкую Филадельфию в качестве контрольного города на шоссе I-95 к северу от Балтимора, поскольку шоссе I-95 между Филадельфией и Нью-Йорком полностью завершено. [ нужна цитата ]
_-_Traveling_NB_2.JPG/1280px-2007_09_14_-_95@695(E)_-_Traveling_NB_2.JPG)
Участок 100 — это участок шоссе Мемориала Джона Ф. Кеннеди протяженностью восемь миль (13 км), который проходит между съездом 62 ( I-895 ) и столбом 70. Раньше этот участок имел ширину всего восемь полос движения (конфигурация 4–4). и перевозит около 165 000 автомобилей в день (ожидается, что к 2025 году пропускная способность увеличится до 225 000 автомобилей в день). Этот сегмент был расширен до 12 полос движения (конфигурация 4–2–2–4), при этом центральные полосы обозначены как платные полосы экспресса . Кроме того, развязка между шоссе Мемориала Джона Ф. Кеннеди и кольцевой дорогой Балтимора на съезде 64 была перестроена в более ортодоксальную развязку , [33] удалены левые въезды и выезды, а также уникальные переходы проезжей части на I-95. (переходы проезжей части на I-695 остались, но и их сняли). Развязка на съезде 67 ( MD 43 ) была значительно изменена по сравнению с прежней конфигурацией клеверного листа, а развязка на съезде 62 также была переконфигурирована так, что I-95 теперь является прямым маршрутом вместо I-895, что устраняет необходимость для движения по шоссе I-95 в южном направлении нужно повернуть направо и пересечь дорогу.
Стоимость проекта составила 1,1 миллиарда долларов (что эквивалентно 1,35 миллиарда долларов в 2022 году [16] ). Оно началось в 2006 году и завершилось в 2014 году.
Участок 200 представляет собой отрезок длиной 15 миль (24 км) от верстового столба 70 до съезда 85 ( MD 22 ). Этот сегмент также в настоящее время имеет ширину восемь полос движения (конфигурация 4–4) до съезда 77 ( MD 24 ) и в настоящее время имеет ширину шесть полос движения (конфигурация 3–3) между выходами 77 и 85. Как и участок 100, этот сегмент будет вероятно, будет расширен до конфигурации 4–2–2–4 до выхода 80 ( MD 543 ). Между выходами 80 и 85 остальная часть, вероятно, будет расширена с конфигурации 3–3 до конфигурации 4–4. Хотя MDTA еще не окончательно утвердило планы для этого сегмента, развязка MD 24 была улучшена, а проект улучшения развязки был завершен в 2009 году.
Участок 300 представляет собой участок длиной три мили (4,8 км) от съезда 77 до съезда 80. Планы его расширения описаны выше.
Участок 400, самый длинный участок, имеет длину 30 миль (48 км) и простирается от выезда 80 до границы с Делавэром. Этот сегмент имеет ширину шесть полос движения (конфигурация 3–3) и, вероятно, будет расширен до конфигурации 4–4. Этот сегмент потребует капитальной реконструкции Мемориального моста Милларда Э. Тайдингса .
В настоящее время проводится исследование возможности добавления новой полосы движения с каждой стороны между I-495 и I-695 . Это будет сделано путем строительства новых внутренних обочин на медиане и преобразования существующих внутренних обочин в полосы для транспортных средств с высокой посещаемостью , которые будут открыты для транспортных средств с тремя или более пассажирами, а также гибридных , электрических , аварийных и других официальных государственных транспортных средств. [ нужна цитата ]
MDTA , по просьбе ряда выборных должностных лиц, [34] завершило исследование, в котором изучалось перемещение барьера для взимания платы за проезд на север, который в настоящее время находится к северу от Мемориального моста Милларда Э. Тайдингса, пересекающего реку Саскуэханна в Перривилле . Исследование пришло к выводу, что барьер должен оставаться там, где он есть, потому что «перенос пункта взимания платы с нынешнего местоположения приведет к значительному отклонению от I-95 на местные дороги округа Сесил» [ 35] и «чем ближе пункт взимания платы за проезд приближается к Делавэру, чем больше будет перенаправления на местные дороги, тем больше потеря доходов государственного оператора дорожных сборов MDTA и тем больше будет поездок по более медленным и менее безопасным наземным магистралям». [36]
I-95 в Мэриленде имеет восемь вспомогательных маршрутов, больше, чем в любом другом штате вдоль коридора I-95:
