JPS Team BMW — бывшая австралийская гоночная команда, которая выступала с 1981 по 1987 год. Основной упор команда делала на гонки на автомобилях класса «туринг» , но также выступала на спортивных седанах и автомобилях класса GT . Команда под руководством бывшего чемпиона Великобритании по кузовным гонкам и гонщика Формулы-1 Фрэнка Гарднера базировалась в Сиднее и провела почти все свои испытания на старой трассе Amaroo Park, а сам Гарднер проехал большую часть тестовых миль на различных BMW, на которых гонялась команда.
Команда родилась из Craven Mild Racing Аллана Грайса , которая управляла Holden Torana и Holden Commodore в середине-конце 1970-х и в 1980-х годах. В 1981 году CMR стала заводским предприятием для BMW Australia, управляющим версией Group C 3,5-литрового, 6 -цилиндрового BMW 635 CSi . Автомобиль также получил новую схему окраски: красный, белый и золотой цвета Craven Mild были заменены на черный и золотой цвета John Player & Sons . В течение следующих семи сезонов зловеще выглядящие черные BMW стали одними из самых узнаваемых автомобилей в австралийских гонках Touring Car Racing, причем 635 часто использовалась в рекламе как BMW Australia, так и спонсоров JPS в дни, предшествовавшие правительственному запрету на рекламу табака в Австралии.
В 1981 году Аллан Грайс был ведущим гонщиком команды на 635 CSi. Грайс занял 2-е место в серии AMSCAR, базирующейся в Амару-Парке, для автомобилей с максимальным объемом двигателя 3,5 литра (что исключало V8 Commodores и Ford Falcons ), а затем занял 7-е место в сокращенной из-за аварии гонке James Hardie 1000 в паре с британским гонщиком спорткаров Дэвидом Хоббсом . Отношения между Грайсом и Гарднером ухудшились за время их шестилетнего сотрудничества, что привело к исключению Грайса из команды в конце 1981 года (большая часть враждебности была вызвана тем, что Гарднер якобы не был высокого мнения об агрессивном стиле вождения Грайса, поскольку Гарднер предпочитал более разумный подход. Однако во многих отношениях стиль Грайса опередил свое время в Австралии). Грайс также утверждал, что Гарднер использовал свое влияние, чтобы увести его давнего покровителя Крэйвена Майлда. Затем Гарднер подписал контракт с трехкратным победителем Bathurst 1000 , новозеландцем Джимом Ричардсом , который оставался ведущим гонщиком команды до тех пор, пока Гарднер не закрыл производство в конце 1987 года . Это также оставило Грайса без машины, и позже он признался, что подумывал об уходе на пенсию, пока владелец команды Re-Car Алан Браун не бросил ему спасательный круг в середине 1982 года.
Несмотря на то, что CAMS увеличила минимальный вес 635 с 1280 кг до 1420 кг, [1] команда JPS Team BMW завоевала свой первый подиум, когда Ричардс занял 3-е место в финальном раунде Australian Touring Car Championship 1982 года в Surfers Paradise (единственный раунд ATCC, в котором участвовала команда, снова сосредоточившая свои усилия на серии AMSCAR, которая к тому времени была открыта для всех автомобилей Group C Touring). Затем Ричардс финишировал на разочаровывающем 11-м месте на Castrol 400 в Сэндауне , традиционно опережая Bathurst , но Bathurst показал лучший результат. Ричардс и Дэвид Хоббс финишировали на хорошем 5-м месте в 1982 James Hardie 1000, стартовав всего с 19-й позиции на стартовой решетке (на самом деле автомобиль финишировал 6-м на дороге, но занявший 4-е место Dick Johnson / John French Ford Falcon был дисквалифицирован за незаконные модификации двигателя).
Richards / Hobbs 635 был вторым BMW, построенным командой, которая также выставила свой оригинальный автомобиль на гонку для новозеландского чемпиона Формулы-1 1967 года Денни Халма (давнего друга Гарднера и Ричардса) и западноавстралийского гонщика Стивена Брука. После квалификации на 38-м месте второй автомобиль был выведен из гонки всего через 96 кругов после аварии в The Cutting Брука, который выехал на обогон и врезался во внешнюю стену.
Не получив ничего в ежегодных «уступках», выданных различным конкурирующим маркам CAMS , команда решила не участвовать в ATCC 1983 года , вместо этого Ричардс участвовал в серии AMSCAR, а Гарднер разрабатывал автомобиль для чемпионата Австралии по гонкам на выносливость в конце года, который больше подходил BMW, чем спринтерские гонки. Тестирование и разработка, в основном проводимые менеджером команды Гарднером в Сиднейском парке Амару, окупились, поскольку BMW начал показывать свой потенциал не только с улучшенной надежностью, но и с дополнительной мощностью, дающей столь необходимую дополнительную скорость. Мощность была получена в основном за счет омологации 24-клапанной головки для двигателя, что увеличило мощность с 300 л. с. (224 кВт; 304 л. с.) до заявленных 390 л. с. (291 кВт; 395 л. с.). Увеличение мощности вывело скорость BMW на один уровень с ведущими V8 Commodore и Ford Falcon , хотя автомобиль был ограничен плохим износом передних шин и управляемостью из-за своего 3,5-литрового рядного 6-цилиндрового двигателя, который в отличие от V8 частично висел над передней осью автомобиля. Ричардс финишировал седьмым в первом раунде гонок на выносливость в Амару, но смог занять только 17-е место в следующем раунде в Оран-Парке . Затем комбинация пришлась на Castrol 400 Сэндауна , где Ричардс финишировал вторым после победителя ATCC 1983 года Аллана Моффата на его Mazda RX-7 .
В Сэндауне после последнего периода омологации BMW был единственным из пяти лучших марок, против которого не было подано протестов в течение выходных, в основном потому, что они не рассматривались как реальная угроза. Mazda , Ford , Holden и Nissan были втянуты в ту или иную форму протеста по поводу законности деталей, и Фрэнк Гарднер нахально потребовал, чтобы боксы JPS были удалены от других ведущих команд, чтобы они могли спокойно работать из-за постоянных споров, происходящих вокруг них. После того, как Ричард занял второе место позади доминирующего RX-7 Моффата в гонке, и провала лидирующих команд Commodore , Falcon и Nissan Bluebird turbo , внезапно о команде BMW JPS заговорили как о темной лошадке для James Hardie 1000 1983 года в Батерсте.
Менеджер команды Фрэнк Гарднер временно вернулся из отставки, чтобы стать партнером Ричардса в Батерсте, и команда выставила на гонку только одну машину в 1983 году (52-летний Гарднер объяснил прессе, что он никогда не терял своих навыков за рулем и провел все испытания автомобилей, поэтому он знал 635 лучше, чем большинство, и что он также будет управлять только в обеденное время. Хотя многие считают, что хитрый Гарднер увидел хорошую возможность выиграть гонку сам, особенно после того, как V8 с их обновлениями омологации не смогли оказать влияние в Сэндауне, традиционном разминочном мероприятии для Батерста). Черный BMW был оснащен блоком RaceCam с перископической линзой, торчащей через крышу автомобиля. Скорость 635 была показана на трассе Mount Panorama Circuit протяженностью 6,172 км, когда Ричардс квалифицировался четвертым для заезда Hardies Heroes Top 10 и сумел сохранить позицию после заезда, что было причиной большого оптимизма для гонки. Однако гонка оказалась полной катастрофой для команды. После хорошего старта Ричардс внезапно начал отставать на третьем круге и сразу же отправился в боксы. Было обнаружено, что металлические опилки каким-то образом попали в топливную систему автомобиля, что означало бы полную разборку, чистку и переборку всей топливной системы, чтобы вернуться в гонку. Команде удалось вернуть автомобиль на трассу, но он смог проехать только еще три круга и, к сожалению, был сослан, проехав всего шесть кругов.
Гарднер позже утверждал, что, по его мнению, автомобиль был саботирован, хотя он не знал, кто именно, и не стал строить предположения о причине, хотя в то время популярными теориями были то, что автомобиль не был произведен в Австралии, и его спонсорство сигаретами. Однако, поскольку спонсируемая сигаретами команда Holden Dealer Team ( Marlboro ) и команда Mazda Аллана Моффата ( Peter Stuyvesant ), которые финишировали в Батерсте первым и вторым соответственно, не были целью, некоторые посчитали, что более вероятной причиной было то, что автомобиль был европейским. В то время давнее доминирование Holden и Ford V8 в гонках Group C Touring Car в Австралии находилось под серьезной угрозой со стороны поддерживаемых заводом команд иностранных производителей, таких как европейский BMW и японские марки Mazda и Nissan , и это было непопулярно не только среди болельщиков, но и среди некоторых представителей самого спорта (победа Моффата в ATCC стала первой для японского автомобиля, в то время как Джордж Фьюри вывел Bluebird turbo на первый ряд в Батерсте. Были также заявления от известных гонщиков, таких как Аллан Грайс, что Mazda RX-7 была спортивным седаном, а не туристическим автомобилем, и ее не следовало допускать к гонкам). Заявление о саботаже фактически оспаривается Джимом Ричардсом и главным механиком команды Пипом Баркером, которые считают, что грязное топливо могло быть комбинацией вещей.
После Джеймса Харди Ричардс финишировал 11-м на Surfers Paradise 300 и 9-м на Humes Guardrail 300 на Adelaide International Raceway . Все это дало Ричардсу второе место в чемпионате по гонкам на выносливость с общим счетом 67 очков, всего на пять очков отстав от победителя Питера Маклеода на его Mazda RX-7. Между гонками Surfers и Adelaide Ричардс управлял автомобилем в гонке поддержки из 40 кругов на встрече Гран-при Австралии 1983 года в Колдер-парке . Гонка, которая включала обязательный пит-стоп, позволила Ричардсу финишировать 4-м.
JPS Team BMW участвовала в своем первом полном чемпионате Australian Touring Car в 1984 году , где Ричардс занял пятое место с лучшим из трех снова в Surfers Paradise. Ричардс также завоевал первую поул-позицию команды во время чемпионата, когда он квалифицировался быстрее всех на 6-м этапе в Lakeside в Брисбене .
Тони Лонгхерст присоединился к команде в качестве штурмана Ричарда на Castrol 500 в Сэндауне и последней в истории гонке Джеймса Харди 1000 для местных гонок Group C Touring Cars (австралийские гонки Touring Car приняли международные правила FIA Group A с 1 января 1985 года). К сожалению, обе гонки стали для команды катастрофой. После старта на 6-м месте в Сэндауне BMW сошел с дистанции из-за поломки дифференциала на 72-м круге.
Команда снова расширилась до двух автомобилей для James Hardie 1000 и наряду с автомобилем группы C, вступила в группу A spec 635 для Денни Хьюма и баварского принца Леопольда фон Баерн . Прогресс команды был затруднен во время гоночной недели в Батерсте, когда принц разбил автомобиль группы A на вершине горы, наследие слишком быстрого движения на холодных шинах и незнакомой горной трассе. Усилия по ремонту автомобиля отбросили претендента группы C примерно на день назад по графику, хотя Ричардсу все же удалось квалифицировать автомобиль на шестое место в Hardies Heroes со временем на две секунды быстрее, чем он сделал в 1983 году. Несмотря на хваленую надежность BMW, гонка была короткой для автомобиля Ричардса/Лонгхерста, у которого взорвался двигатель всего на 39-м круге, снова оставив Лонгхерста без возможности участия после того, как он также пропустил в Сэндауне. Однако автомобиль Хьюма/фон Бавария выступил гораздо лучше, заняв 49-е место в квалификации (третье место в классе, но на 5,3 секунды медленнее, чем лидирующий TWR Rover Vitesse в группе A и на 12 секунд медленнее Ричардса). В гонке единственной проблемой автомобиля была спущенная шина, и Хьюм и фон Бавария уверенно финишировали вторыми в классе и 15-ми в общем зачете. Автомобиль группы A также был оснащен камерой Racecam от телевещателя Channel 7 , которая была установлена в фаре автомобиля, и оба гонщика могли разговаривать с телевизионными комментаторами во время вождения гонки. Для обычно тихого Хьюма, чья карьера началась в начале 1950-х годов в его родной Новой Зеландии, это был первый раз, когда он говорил по телевизору во время реального вождения гонки.
Bathurst станет последней гонкой Группы C для команды. Не имея шансов на победу или место в Australian Endurance Championship 1984 года , команда JPS Team BMW решила пропустить финальный раунд в Surfers Paradise. Команда участвовала в гонке поддержки Гран-при Австралии в Колдере (которая была последней гонкой Группы C на материковой части Австралии), но она вошла в Группу A BMW, чтобы Ричардс мог управлять ею, твердо намереваясь усовершенствовать автомобиль для 1985 года.
В своей спецификации Группы C, хотя часто и быстрый, 635 CSi не был победителем гонки, как в гонках Группы A в Европе . Команда (точнее, Фрэнк Гарднер) всегда говорила всем, кто хотел слушать, подождать, пока Группа A возьмет верх в Австралии, и они покажут всем, насколько хорош на самом деле BMW 635 CSi. Хотя многие насмехались над этим предложением, оно оказалось очень точным, когда Ричардс и BMW выиграли первый в истории заезд ATCC по международным правилам Группы A в 1985 году , в том числе выиграли первую гонку Группы A в Австралии, первый раунд ATCC на узкой трассе Winton Motor Raceway . [2] Ричардс выиграл семь из десяти гонок серии, включая рекордные шесть подряд. В золотой год для команды JPS Team BMW Ричардс также не потерпел ни одного поражения в серии AMSCAR, а затем выиграл чемпионат Австралии по гонкам на выносливость 1985 года , выиграв пять из шести гонок, включая Castrol 500 в Сэндауне , где Ричардс и Лонгхерст отстали на круг и обошли своих товарищей по команде Джорджа Фьюри и Невилла Крайтона, вырвавшись вперед всего за несколько кругов до конца гонки после того, как автомобиль Ричардса заглох в самом начале гонки из-за легко устранимой неисправности электрооборудования (команда предвидела такую неисправность и фактически положила необходимую запасную часть в перчаточный ящик 635, а гонщикам дали инструкции, как устранить ее вдали от боксов, если это необходимо).
Команда упустила шансы только в Батерсте , когда Ричардс финишировал четвертым в паре с Лонгхерстом после того, как задержался на три круга в песчаной ловушке, когда Ричардс развернулся на масле. Вторая машина команды, которой управлял владелец автомобиля Крайтон, который также управлял автомобилем в ATCC и занял четвертое место в своем дебютном чемпионате, и арендованный водитель Nissan Motorsport Джордж Фьюри, финишировала второй в Сэндауне, лидируя до конца гонки, когда Крайтон замедлился из-за сообщения о нехватке топлива. По иронии судьбы, когда Ричардс съезжал в песчаную ловушку в Батерсте, Джордж Фьюри, которого Ричардс только что обогнал, присоединился к нему, сойдя с дистанции на том же масле. Вторая машина проехала всего 68 кругов, прежде чем сошла с дистанции из-за отказа двигателя, который был приписан количеству песка, «проглоченного» двигателем в песчаной ловушке.
В чемпионате 1986 года Ричардс был в новом 635 CSi с более мощным двигателем, улучшенным шасси, большими тормозами и новыми 16-дюймовыми колесами BBS, в то время как Лонгхерст управлял новейшим автомобилем команды, BMW 325i . К сожалению для команды, в чемпионат были введены более новые автомобили, такие как гораздо более мощный и прочный Holden VK Commodore SS Group A и турбированный Nissan Skyline DR30 , в то время как быстрый Volvo 240T также получил дальнейшее развитие. Высокооборотистый рядный 6-цилиндровый двигатель BMW в 635 не обладал мощностью, которая позволила бы Ричардсу успешно защитить свой титул. Одной из самых больших проблем были более крупные кулачки, которые теперь давали большую мощность на максимуме, но делали автомобиль очень сложным для трогания с места. Двигатель был разработан для европейских гонок, где были старты с хода, но был проблематичным, когда в Австралии не было стартов с хода (только раунд гонок на выносливость Calder имел старт с хода). Он одержал только одну победу в Уинтоне , заняв третье место в чемпионате. Ричардс фактически финишировал вторым в Уинтоне, но победивший Skyline Гари Скотта был дисквалифицирован после гонки из-за слишком больших тормозов. Еще одной проблемой, о которой сообщалось, была проблема команды, заключалась в том, что их шины Pirelli не подходили для более теплой погоды Австралии, из-за чего они работали не так хорошо, как те же шины работали в Европе. Только в середине 1986 года команда смогла получить шины Pirelli, более подходящие для австралийских условий. И на Castrol 500 , и в Батерсте BMW уступали более мощным V8 и турбо, а Ричардс и Лонгхерст в паре финишировали в обеих гонках на 5-м и 6-м местах соответственно. Второй машиной команды (еще 635) управляли Кевин Бартлетт и Тревор Кроу, которые не смогли финишировать в обеих гонках на выносливость. Но в целом Джим Ричардс и эта последняя эволюция JPS 635csi должны были выиграть Australian Endurance Championship, комбинацию гонок на выносливость Amaroo (1-е место), Surfers Paradise (2-е место), Sandown (5-е место), Bathurst (6-е место), Calder (3-е место) и Oran Park (2-е место). Это было последнее прощание с этой культовой гоночной машиной JPS.
В 1987 году старый 635 CSi окончательно ушел в отставку как флагманский гоночный автомобиль BMW для туринга. Его заменил BMW M3 , который в отличие от 635 CSi был гораздо более специально построенным гоночным автомобилем, оснащенным высокооборотистым 2,3 - литровым 4-цилиндровым двигателем. Команда построила в общей сложности 6 M3 для полноценного штурма чемпионата Австралии по турингу 1987 года для Ричардса и Лонгхерста, причем Ричардс отметил мировой дебют M3, выведя маленькую машину на поул-позицию на первом этапе ATCC в Колдер-парке. Теоретически 2,3-литровый M3 был всего лишь автомобилем среднего класса, созданным для длительных гонок чемпионатов мира и Европы по кузовным гонкам, однако благодаря сочетанию высокооборотистого двигателя M3 (мощность которого составляла около 300 л. с. (224 кВт; 304 л. с.)), легкого веса (940 кг (2070 фунтов)), больших тормозов и превосходной управляемости он легко мог сравниться с автомобилями высшего класса, а зачастую и превзойти их в 1987 году.
.jpg/1280px-BMW_E30_M3_Richards_&_Longhurst_(16101009635).jpg)
Вначале, несмотря на поул Ричардса в Колдере и неожиданное второе место в Симмонс-Плейнс , трассе, известной как силовая трасса благодаря своей длинной, извилистой прямой, новые M3 были затруднены из-за необходимости использовать менее сложную подвеску 325i из-за недоступности деталей из Европы, где автомобиль пользовался большим спросом. Это изменилось к 6-му раунду в Серферсе , когда у Ричардса был совершенно новый M3 1987 года выпуска. На одной из австралийских трасс в серии, которая больше всего напоминала быстрые, плавные трассы Европы, для которых изначально был построен автомобиль, Ричардс уехал и легко победил. Хотя он не смог закончить следующую гонку в Сэндауне из-за редкой поломки двигателя после того, как он повредил поддон картера в инциденте на первом круге, избегая неуправляемого автомобиля, это позволило ему приблизиться к Nissan Skyline молодого гонщика Гленна Сетона . ATCC перешел к последней гонке в Оран-Парке , где после медленного старта Ричардс продвинулся вперед и после битвы с Сетоном вышел победителем и выиграл свой второй ATCC.
Затем команда участвовала в гонках на выносливость в конце сезона в Австралии, а также в австралийском и новозеландском раундах чемпионата мира по кузовным гонкам 1987 года . Ричардс и Лонгхерст объединились, чтобы выиграть Pepsi 250 в Оран-Парке, повторив свой результат 1985 года, заняв 4-е место в Батерсте . Вторым M3 команды управляли победитель ATCC 1986 года Робби Франсевич из Новой Зеландии и конструктор двигателей команды, который также участвовал в последних двух раундах ATCC, Людвиг Финауэр. Франсевич и Финауэр заняли 5-е место в Sandown 500 и 6-е место в Батерсте.
Победа в Pepsi 250 оказалась последней победой команды JPS Team BMW в гонках. Первая победа пришла, когда Аллан Грайс выиграл первую гонку серии AMSCAR 1981 года.
После сезона 1987 года руководитель команды Фрэнк Гарднер решил уйти из автоспорта в возрасте 57 лет, хотя он вернулся в некотором роде в 1988 году , когда он стал менеджером команды/консультантом для недавно сформированной команды Longhurst Tony Longhurst Racing, управляя Ford Sierra RS500 . Когда Гарднер ушел на пенсию, он фактически закрыл деятельность JPS Team BMW. Активы команды, включая M3, были затем проданы Mobil 1 Racing . Команда Питера Брока также взяла на себя управление в качестве заводской команды BMW в Австралии, в то время как Джим Ричардс присоединился к команде Mobil 1 в 1988 году. Однако к этому времени M3 уже не был конкурентоспособен в коротких спринтерских гонках ATCC против мощного Ford Sierra RS500 , хотя стабильность и высокая убыль от высоконагруженных турбо-Ford позволили Ричардсу занять четвертое место в чемпионате.
JPS Team BMW — единственная команда, которая когда-либо выигрывала чемпионат Австралии по кузовным гонкам, чемпионат Австралии среди производителей и чемпионат Австралии по гонкам на выносливость для BMW. [3]
Команда JPS Team BMW также использовала BMW 318i Turbo (модернизированную к 1984 году до 320i) в чемпионате Australian Sports Sedan Championship, а затем в чемпионате Australian GT Championship (автомобиль начал свою жизнь в цветах Craven Mild в 1980 году ). Турбированный 318i оказался быстрым, но хрупким в руках Аллана Грайса, который обычно давал неблагоприятные отзывы об управляемости автомобиля, причем обычной жалобой было то, что мощность двигателя заставляла шасси изгибаться и скручиваться, что, по словам Грайса, порой замечали даже маршалы на трассе.
Автомобиль был продан гонщику спортивных седанов Брюсу Линтону в конце 1981 года, и на его месте построили новый автомобиль. Новый автомобиль был взят Ричардсом, когда он присоединился к команде, которая гонялась на нем с умеренным успехом. Ричардс фактически финишировал вторым в чемпионате GT 1983 года, выиграв первые два раунда в Лейксайде и Сэндауне, прежде чем он был сильно поврежден в аварии на стартовой линии в Аделаиде в третьем раунде. Авария, в которой погибла треть участников, была вызвана Chevrolet Monza Питера Брока, который внезапно повернул налево, прямо на полосу встречного движения. Повреждения заставили команду убрать автомобиль почти на остаток года, чтобы сосредоточиться на разработке автомобиля для 635 CSi touring, хотя Ричардс действительно управлял отремонтированным автомобилем (в комплекте с блоком гоночной камеры для Channel 7 ) в гонках поддержки Sports Car / GT Challenge на Гран-при Австралии 1983 года на гоночной трассе Calder Park Raceway в ноябре. [4]
Последняя гонка автомобиля перед продажей состоялась в 1984 году на Sandown 1000 , которая была частью сезона чемпионата мира по спортивным автомобилям 1984 года . Единственное изменение, которое команда внесла в автомобиль для гонки, заключалось в модернизации его до 320i, а также в удалении мощного турбодвигателя, вместо него команда поставила гораздо менее мощный, но гораздо более надежный атмосферный 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель BMW. В том, что было первой в истории гонкой чемпионата мира по мотогонкам, когда-либо проводившейся в Австралии, ставка на двигатель окупилась, поскольку Ричардс и Лонгхерст финишировали на 14-м месте (первое в классе), на 28 кругов позади победившего Rothmans Porsche 956 чемпиона WSC Drivers' Champion 1984 года Стефана Беллофа и (затем) трехкратного победителя 24-часовой гонки Ле-Мана Дерека Белла . [5] Ричардс квалифицировал BMW на 22-м месте со временем 1:44.400 на трассе длиной 3,878 км (1,928 миль). Это было ровно на шесть секунд медленнее, чем у лидера класса AC Romano WE84 Альфредо Костанцо и владельца автомобиля, чемпиона Австралии по спортивным автомобилям 1984 года Бэпа Романо (в отличие от BMW, Romano был специально построенным спортивным автомобилем Группы A , который был оснащен бывшим двигателем McLaren Formula One Cosworth DFV V8 и имел аэродинамику с эффектом земли ), и на 12,8 секунды медленнее, чем поул-время Беллофа на его заводском Rothmans Porsche.
Выиграв ATCC 1985 года, команда JPS Team BMW стала первой командой, выигравшей ATCC на автомобиле европейского производства с тех пор, как в 1969 году гонка стала серией, а не отдельной гонкой . Это также был первый раз, когда автомобиль европейского производства выиграл ATCC с тех пор, как Боб Джейн выиграл чемпионат 1963 года за рулем Jaguar Mark 2. Это также была первая победа BMW в ATCC и первая для автомобиля с 6 цилиндрами с тех пор, как Питер Брок использовал Holden LJ Torana GTR XU-1 для части серии 1974 года . Команда также представила колеса с центральным креплением в австралийских гонках туринговых автомобилей в 1983 году. Несмотря на экономию времени за счет замены только одной гайки на колесо по сравнению с пятью, главный механик Пип Баркер описал пит-стопы для автомобилей как кошмар из-за веса используемых воздушных пистолетов (которые нельзя было поднять одной рукой) и количества сжатого воздуха, необходимого для их работы.
За время участия в гонках на автомобилях класса «туринг» команда выиграла 12 гонок ATCC и два чемпионата между первой гонкой ATCC в 1981 году и последней в 1987 году. Она также выиграла множество этапов серии AMSCAR, а также выигрывала серию каждый год с 1985 по 1987 год и заняла второе место в 1981 году. Она также дважды становилась победителем чемпионата Австралии по гонкам на выносливость в 1985 и 1986 годах и заняла второе место в чемпионате в 1983 году.
В состав команды JPS Team BMW с 1981 по 1987 год входили следующие гонщики (в порядке появления):
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Аллан Грайс
Дэвид Хоббс
Джим Ричардс Денни ХьюмСтивен Брук Фрэнк Гарднер Тони Лонгхерст
Принц Леопольд фон Баварский Невилл Крайтон Джордж Фьюри Кевин БартлеттТревор КроуЛюдвиг Финауэр Робби ФрансевичПобеды команды в общем зачете и в классе гонок на выносливость в туринговом зачете включают: