Подводные лодки класса Gato были построены для ВМС США и спущены на воду в 1941–1943 годах. Названные в честь головного корабля класса, USS Gato , они были первыми серийными американскими подводными лодками класса Второй мировой войны .
Gatos , наряду с тесно связанными с ними классами Balao и Tench , которые последовали за ними, составили большую часть подводных лодок ВМС во Второй мировой войне; [5] они уничтожили большую часть японского торгового флота и большую часть Императорского флота Японии . В некоторых ссылках Gato объединяются с их преемниками, особенно с классом Balao . [6] [7 ]
Название Gato происходит от вида небольшой кошачьей акулы . Как и большинство других подводных лодок ВМС США того периода, суда класса Gato получили названия морских существ.
Корабли класса Gato считались подводными лодками флота , предназначенными для работы в качестве дополнения к основному боевому флоту, основанному на стандартных линкорах со времен Первой мировой войны . Они должны были разведывать перед флотом и сообщать о составе, скорости и курсе вражеского флота, затем атаковать и уничтожать противника в рамках подготовки к основным действиям флота, титаническому артиллерийскому бою между линкорами и крейсерами . Это была оперативная концепция, рожденная из опыта Первой мировой войны. Чтобы эффективно действовать в этой роли, подводная лодка должна была иметь высокую скорость на поверхности, большую дальность и выносливость, а также тяжелое вооружение. [8] Ограничения в проектировании и строительстве подводных лодок в 1920-х и 1930-х годах сделали это сочетание качеств очень труднодостижимым. [9] ВМС США постоянно экспериментировали с этой концепцией в годы после Первой мировой войны, создав серию подводных лодок с не слишком выдающимися качествами и надежностью, класс AA-1 (также известный как класс T) и лодки V-boat , из которых V-1 по V-3 были неудачной попыткой создать подводную лодку для флота. [10]
К 1931 году экспериментальная фаза развития подводных лодок флота была завершена, и ВМС начали делать уверенный прогресс в направлении того, что в конечном итоге стало классом Gato . К 1940 году гораздо более развитая промышленная база и опыт, полученный от кораблей классов Porpoise , Salmon и Sargo , привели к появлению классов Tambor и Gar . Наконец, ВМС США нашли правильное сочетание факторов и теперь имели долгожданную подводную лодку флота. [11]
Однако время было против фактического использования этих кораблей в их назначенной роли. Атака на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года уничтожила линию фронта Тихоокеанского флота, а вместе с ней и концепцию артиллерийского боя под руководством линкора, а также 20 лет разработки стратегической концепции подводных лодок. Это оставило подводные лодки флота без миссии. К счастью, те же возможности, которые позволили бы этим подводным лодкам действовать с флотом, сделали их превосходно подготовленными для их новой миссии торговых рейдов против Японской империи . [12] [13]
Однако время также способствовало тому, что Gato стали серийным классом подводных лодок. Шесть единиц были запланированы на 41 финансовый год. [14] Сразу после принятия Закона о флоте двух океанов 48 [15] были заказаны дополнительные единицы. К концу 1941 года было заложено 33 киля Gato .
Конструкция класса Gato с максимальной дальностью плавания 11 000 морских миль (20 000 км) была почти точной копией предыдущих кораблей классов Tambor и Gar . Единственными существенными отличиями были увеличение глубины погружения с 250 футов (76 м) до 300 футов (91 м) и дополнительные пять футов в длине, что позволило добавить водонепроницаемую переборку, разделяющую одно большое машинное отделение на две части, с двумя дизель-генераторами в каждом помещении. Подводные лодки Gato , как и почти все подводные лодки типа ВМС США Второй мировой войны, имели частично двухкорпусную конструкцию. Внутренний корпус, устойчивый к давлению, был обернут внешним гидродинамическим корпусом. Пустоты между двумя корпусами обеспечивали пространство для топливных и балластных цистерн. Внешний корпус соединялся с прочным корпусом на обоих концах в области переборок торпедного отсека, отсюда и «частичный» двойной корпус. Опыт эксплуатации более ранних кораблей привел к тому, что военно-морские архитекторы и инженеры из Бюро строительства и ремонта ВМС пришли к выводу, что они были неоправданно консервативны в своих оценках прочности корпуса. Не меняя конструкцию или толщину стали прочного корпуса, они решили, что корабли класса Gato будут полностью способны к повседневной работе на глубине 300 футов, что на 50 футов (15 м) больше испытательной глубины по сравнению с предыдущими классами. [16]
Gato s были медленными ныряльщиками по сравнению с некоторыми немецкими и британскими проектами, но это было в основном потому, что Gato s были значительно более крупными кораблями. Достаточный запас топлива, чтобы обеспечить дальность, необходимую для 75-дневного патрулирования от Гавайев до Японии и обратно, мог быть получен только с более крупным кораблем, которому требовалось больше времени для погружения, чем меньшему. Осознавая это ограничение, конструкторы бюро включили в конструкцию отрицательный (иногда называемый «down express») бак, который был затоплен, чтобы обеспечить большую величину отрицательной плавучести в начале погружения. Основываясь на более позднем военном опыте, бак обычно поддерживался полным или почти полным на поверхности, а затем опорожнялся до определенной отметки после погружения корабля для восстановления нейтральной плавучести. В начале войны эти корабли могли перейти из полностью всплытого состояния на перископную глубину примерно за 45–50 секунд. Надстройка, которая находилась на прочном корпусе, обеспечивала главную прогулочную палубу, когда корабль всплывал, и была свободно затапливаемой и полной воды, когда корабль погружался. Когда начиналось погружение, корабль «зависал» на несколько дополнительных секунд, пока эта надстройка заполнялась водой. В попытке ускорить этот процесс в надстройке были просверлены и вырезаны дополнительные гибкие или свободно затапливаемые отверстия, чтобы она могла затапливаться быстрее. К середине войны эти меры в сочетании с улучшенной подготовкой экипажа сократили время погружения до 30–35 секунд, что очень быстро для такого большого корабля и приемлемо для экипажа корабля. [17]
Большие размеры этих кораблей негативно влияли как на надводную, так и на подводную маневренность по сравнению с меньшими подводными лодками. Практических решений этой проблемы не было из-за ограничений установленных гидравлических систем, используемых для перемещения руля. Хотя это и вызывало беспокойство, радиус поворота был все еще приемлемым. После войны несколько кораблей флота были оснащены дополнительным рулем наверху на самой корме. [18]
Класс кораблей имел многочисленные удобства для экипажа, включая душевые, кондиционеры, холодильные камеры для хранения продуктов, большие установки для дистилляции пресной воды , стиральные машины и койки почти для каждого члена экипажа; это была роскошь, практически неслыханная в других флотах. Проектировщики бюро посчитали, что если экипаж из 60–80 человек должен был проводить 75-дневные патрули в теплых водах Тихого океана, эти типы функций были жизненно важны для здоровья и эффективности экипажа. Их можно было добавить без ущерба для боевых возможностей корабля из-за дополнительного пространства большого флотского корабля. В частности, кондиционер имел очень практическое применение, помимо комфорта. Если подводная лодка погрузится на какое-то время, тепло, выделяемое недавно выключенными двигателями, электронным оборудованием и 70 теплыми телами, быстро поднимет внутреннюю температуру выше 100 °F (38 °C). Высокая влажность, создаваемая тропическими водами, быстро конденсируется и начинает капать в оборудование, в конечном итоге вызывая короткие замыкания и пожары. Кондиционирование воздуха, действуя в основном как осушитель, фактически устраняет эту проблему и значительно повышает механическую и электрическую надежность. Это оказалось ключевым фактором успеха этих кораблей во время Второй мировой войны. [19] [20]
Как и предыдущие классы Tambor/Gar, класс Gato мог заменять торпеды минами. Для мин типа Mk 10 и Mk 12, которые использовались во Второй мировой войне, каждая торпеда могла быть заменена двумя минами, что давало подводной лодке максимальную вместимость в 48 мин. Однако доктрина заключалась в том, чтобы сохранять не менее четырех торпед в миссиях по установке мин, что еще больше ограничивало вместимость до 40 мин, и это часто указывается как максимум в различных публикациях. На практике во время войны подводные лодки выходили не менее чем с 8 торпедами, а самые большие минные поля устанавливались из 32 мин. После войны мина Mk 49 заменила Mk 12, в то время как более крупная мина Mk 27 (на самом деле акустическая самонаводящаяся торпеда) также несла, что позволяло заменить одну торпеду только одной миной. [21]
Двенадцать подводных лодок этого класса, построенных Electric Boat (SS-253 - SS-264), получили то, что стало бы последней установкой дизельного двигателя двойного действия Hooven-Owens-Rentschler (HOR) . Военно-морской флот возился с этим двигателем с перерывами с 1937 года, потому что его уникальная конструкция обещала почти вдвое большую мощность в упаковке того же размера, что и другие типы дизельных двигателей. К сожалению, компания Hooven-Owens-Rentschler столкнулась с серьезными проблемами проектирования и производства, и эти двигатели оказались кошмаром в эксплуатации и обслуживании. [22] Частые поломки и полная ненадежность разрушили репутацию этих двигателей в ВМС, и все они были сняты при первой же возможности и заменены дизелями General Motors Cleveland Model 16-278A V-type. Другие корабли класса Gato получили либо девятицилиндровый оппозитный поршневой двигатель Fairbanks-Morse 38D 8-1/8 , либо двигатель General Motors Cleveland Model 16-248 V-type в качестве оригинальных установок. Эти двигатели были выносливыми, прочными, нравились экипажам и служили кораблям довольно хорошо. [23] Оба двигателя Fairbanks-Morse и General Motors были двухтактными . [24]
Два производителя поставляли электродвигатели для класса Gato . Двигатели Elliott Company устанавливались в основном на лодки с двигателями Fairbanks-Morse. Двигатели General Electric устанавливались в основном на лодки с двигателями General Motors, но некоторые лодки Fairbanks-Morse получили двигатели General Electric. [25]
В начале войны корабли класса Gato , а также классы Gar и Tambor имели полностью закрытые фарватеры, визуально похожие на современные атомные подводные лодки. Опыт войны привел к постепенному уменьшению этой конструкции для уменьшения видимости и радиолокационного профиля за счет подводных характеристик и удобства эксплуатации в плохую погоду. Большинство подводных лодок в послевоенных фильмах показывают конечный результат этих модификаций. Побочным эффектом этих модификаций было создание удобных мест для зенитных орудий. [26]
Семьдесят семь из этих кораблей были введены в эксплуатацию с ноября 1941 года ( Drum ) по апрель 1944 года ( Croaker ). Двадцать из 52 американских подводных лодок, потерянных во Второй мировой войне, были этого класса, плюс Halibut , поврежденный корабль, который вернулся в США, но считался конструктивной полной потерей и не ремонтировался. [1] [27]
Иногда возникает некоторая путаница относительно количества построенных подводных лодок класса Gato , некоторые источники указывают общее количество в 73, из-за переходного характера первых четырех кораблей (SS-361 — SS-364), построенных по второму контракту компанией Manitowoc Shipbuilding Company из Манитовока, штат Висконсин . Первоначально они должны были стать подводными лодками класса Balao и получили номера корпусов, которые попадали в середину диапазона номеров для класса Balao (SS-285 — SS-416, SS-425 и SS-426). [28] Manitowoc была назначенной верфью-последователем Electric Boat; они использовали строительные чертежи и планы, предоставленные Electric Boat, и использовали многих из тех же поставщиков. Государственные верфи ( Portsmouth Naval Shipyard и Mare Island Naval Shipyard ) начали переходить на новый дизайн Balao летом 1942 года. Electric Boat из-за огромного отставания в строительстве класса Gato не была готова перейти на новый дизайн до января 1943 года. Manitowoc уже завершила выделенный ей производственный цикл Gato и не могла перейти на дизайн Balao , пока Electric Boat не предоставила им чертежи. Столкнувшись с остановкой работ, пока они ждали, пока Electric Boat наверстает упущенное, менеджеры Manitowoc получили разрешение на завершение строительства четырех дополнительных лодок (SS-361 — SS-364) по чертежам Electric Boat класса Gato . Первым судном Manitowoc класса Balao был Hardhead . [29] [30]
Лодки Gato были утверждены в ассигнованиях на 1941 финансовый год, как часть провозглашения президентом Франклином Рузвельтом «ограниченного чрезвычайного положения» в сентябре 1939 года. [31] Первой лодкой, заложенной на самом деле, была USS Drum на военно-морской верфи Портсмута 11 сентября 1940 года. Она была введена в эксплуатацию 1 ноября 1941 года и была единственным судном класса Gato в строю, когда началась война. Сама Gato была заложена 5 октября 1940 года компанией Electric Boat Company в Гротоне, штат Коннектикут , и введена в эксплуатацию 31 декабря 1941 года. [32] Из-за их большой строительной мощности более половины (41) класса было построено на предприятиях Electric Boat; три новых стапеля были добавлены к северной верфи и четыре стапеля были добавлены к южной верфи для размещения их производства. Кроме того, правительство выкупило старый литейный завод ниже по течению от главной верфи, построило 10 стапелей и передало верфь Electric Boat. Названная Victory Yard , она стала неотъемлемой частью операций Electric Boat. [33] Всего было построено 77 Gato в четырех разных местах (Electric Boat, Manitowoc, Portsmouth и Mare Island).
Все Gato (за исключением одного, Dorado ) в конечном итоге сражались на Тихоокеанском театре военных действий . Однако летом 1942 года шесть новых Gato были назначены в 50-ю эскадру подводных лодок и отправлены в Роснит, Шотландия , для патрулирования Бискайского залива и оказания помощи в высадке десанта в ходе операции «Факел» в Северной Африке. В общей сложности они провели 27 боевых патрулей, но не смогли заявить ни об одном подтвержденном потоплении. Считая это пустой тратой ценных ресурсов, в середине 1943 года все шесть кораблей были отозваны и переведены в Тихий океан. [34]
Как только они начали прибывать на театр военных действий в большом количестве в середине-конце 1942 года, Gato s оказались в гуще сражений с японцами. Многие из этих кораблей установили впечатляющие военные рекорды: Flasher , Rasher и Barb были вторыми, третьими и четвертыми по тоннажу, потопленному американскими подводными лодками. Silversides , Flasher и Wahoo были третьими, четвертыми и седьмыми по количеству потопленных кораблей. [35] Корабли класса Gato потопили четыре японские подводные лодки: I-29 , I-168 , I-351 и I-42 ; при этом потеряв только одну в обмен, Corvina — I-176 .
Их основным оружием в первые годы войны была паровая торпеда Mark 14 , а в конце 1943 года к Mark 14 присоединилась электрическая торпеда Mark 18. Из-за заторможенной фазы исследований и разработок в эпоху Великой депрессии 1930-х годов и в значительной степени из-за высокомерия и упрямства ее разработчика, Военно-морской торпедной станции Ньюпорт при Бюро вооружений , «чудо-оружие» Mark 14 оказалось полным-полно ошибок и очень ненадежным. Они имели тенденцию падать слишком глубоко, взрываться преждевременно, работать хаотично или не взрываться. Поддавшись давлению подводников в Тихом океане, бюро в конце концов признало проблемы в Mark 14 и в значительной степени исправило их к концу 1943 года. Электрическая торпеда Mark 18 была наспех скопированной версией захваченных немецких торпед G7e и была срочно принята на вооружение осенью 1943 года. К сожалению, она также была полна недостатков, наиболее опасным из которых была тенденция двигаться по круговой траектории и возвращаться к подлодке, которая ее выпустила. После усовершенствования оба типа торпед оказались надежным и эффективным оружием, что позволило Gato и другим подлодкам потопить огромное количество японских судов к концу войны. [36]
Gato подвергались многочисленным внешним изменениям конфигурации в течение своей карьеры, причем большинство этих изменений были сосредоточены на боевой рубке fairwater. Большая, громоздкая первоначальная конфигурация оказалась слишком легкой для обнаружения, когда лодка находилась на поверхности; ее нужно было сделать меньше. Во-вторых, желание включить новые мачты для радаров поиска поверхности и воздуха привело к изменениям в fairwater и перископных ножницах. В-третьих, требовалось дополнительное орудийное вооружение, и урезание fairwater обеспечило отличные места для установки пулеметов и зенитных орудий. [ 37] Модификации (или модификации) боевой рубки fairwater класса Gato были довольно однородными по своей природе, и их можно сгруппировать на основе того, что было сделано, когда:
Вариации вышеперечисленных модификаций включали 1A (укороченный навигационный мостик), 2A (обшивка удалена с перископных ножниц) и 3A и 4A (которые переместили радиолокационную мачту SJ за перископы). [38] Боевая рубка Fairwater Flasher сохранилась в Гротоне, Коннектикут, в конфигурации mod 4A с двумя одинарными 40-мм установками Bofors.
Палубные орудия менялись во время войны. Многие цели в войне на Тихом океане были сампанами или другими не стоящими торпеды, поэтому палубное орудие было важным оружием. Большинство кораблей начали войну с 3-дюймовым (76 мм)/50 калибровым орудием Mk. 17 (хотя некоторые корабли получили более старые установки Mk. 6 из-за нехватки). 3-дюймовое орудие было моделью, изначально указанной для класса Gato , но военный опыт привел к снятию 4-дюймовых (102 мм)/50 калибровых орудий Mk. 9 со старых подводных лодок S-класса для оснащения кораблей фронта. Начиная с конца 1943 года, почти все были переоборудованы 5-дюймовым (127 мм)/25 калибровым орудием Mk. 17 , а некоторые корабли имели два таких оружия. Дополнительные зенитные орудия включали одиночные 40-мм Bofors и спаренные 20-мм установки Oerlikon, обычно по одному каждого.
В конце Второй мировой войны ВМС США оказались в неловком положении. 56 оставшихся подводных лодок класса Gato , предназначенных для борьбы с врагом, которого больше не существовало, были в значительной степени устаревшими, несмотря на то, что им было всего два-четыре года. Таковы были темпы развития технологий во время войны, что подводная лодка с испытательной глубиной всего 300 футов была бесполезна, несмотря на то, что была современной в большинстве других аспектов. Достаточное количество кораблей Balao и Tench с их большей глубиной погружения оставалось, так что Gato были излишними для миссий на передовой. Программа модернизации Greater Underwater Propulsion Power Program (GUPPY) конца 1940-х годов в значительной степени обошла эти корабли стороной. Только Barb и Dace получили преобразования GUPPY; это были строгие модернизации GUPPY IB по проекту SCB 47A до их передачи итальянскому флоту . [44] Однако ВМС США нашли себе новые задачи для выполнения, и для некоторых из них Gato хорошо подходили. [45] Последними двумя кораблями класса Gato, действующими в ВМС США, были Rock и Bashaw , которые были выведены из эксплуатации 13 сентября 1969 года и проданы на слом. [46]
Появление камикадзе продемонстрировало необходимость в радарном зонтике дальнего действия вокруг флота. Надводные корабли, переоборудованные мощными радарными комплексами, были введены в эксплуатацию, но они оказались уязвимыми в этой роли, так как их также могли атаковать, оставляя флот слепым. Подводная лодка, однако, могла нырнуть и уйти от воздушной атаки. Два корабля класса Gato ( Grouper и Finback ) получили элементарные преобразования в радиолокационные пикеты до конца Второй мировой войны, но не использовались в этой роли. После дальнейших экспериментов с концепцией на четырех лодках класса Balao и Tench в рамках проектов Migraine I и II и осознания того, что большая глубина погружения не слишком важна в этой роли, были взяты в руки шесть Gato ( Pompon , Rasher , Raton , Ray , Redfin и Rock ) для преобразования в рамках проекта Migraine III (он же SCB 12A). Они были удлинены на 24 фута (7,3 м), чтобы обеспечить дополнительное пространство для центра управления воздушным движением, и имели мощные радары воздушного поиска и определения высоты, а кормовой торпедный отсек был преобразован в электронное пространство с удаленными торпедами и трубами. Они также получили обтекаемый «парус» вместо традиционной рубки управления. Переименованные в SSR, эти корабли были лишь умеренно успешны в этой роли, поскольку сами радары оказались проблемными и несколько ненадежными. Радары были удалены, и корабли временно вернулись к подводным лодкам общего назначения после 1959 года. [46] [47] [48]
_underway_during_the_1950s_(NH_78979).jpg/1280px-USS_Bluegill_(SSK-242)_underway_during_the_1950s_(NH_78979).jpg)
Угроза строительства советским флотом сотен подводных лодок, созданных на основе Типа XXI (в конечном итоге 215-сильный класс Whiskey и десятки других) в Атлантике заставила ВМС США адаптировать подводные лодки для охоты на другие подводные лодки, что было радикально новой ролью для 1950-х годов. Придя к выводу, что эта роль не требует быстрой или глубоководной подводной лодки (этот ход мыслей быстро изменится с появлением ядерной энергетики), семь Gato были преобразованы в SSK ( охотничьи-убийцы подводных лодок ) между 1951 и 1953 годами, присоединившись к трем специально построенным SSK класса K-1 , поступившим на вооружение в то время. Класс Gato был выбран, потому что в резервном флоте было доступно большое количество лодок на случай, если бы возникла необходимость в быстрой мобилизации, а глубоководные классы больше подходили для переоборудования в GUPPY, чем в SSK. Был установлен обтекаемый парус в стиле GUPPY, большая гидроакустическая решетка была обернута вокруг носа (потеряв в процессе два торпедных аппарата ), корабли были значительно заглушены, включая удаление двух передних дизельных двигателей, и они получили шноркель . Grouper был переоборудован в рамках проекта SCB 58 в качестве испытательного корабля для концепции, имея свою гидроакустическую решетку на переднем конце паруса вместо лучшего положения на носу. Другие корабли в программе включали Angler , Bashaw , Bluegill , Bream , Cavalla и Croaker . [46]
В конце концов, на новых атомных подводных лодках были установлены более совершенные гидролокаторы: Tullibee , введенная в эксплуатацию в 1960 году, представила носовую гидроакустическую сферу. Tullibee была попыткой разработать медленный, но сверхтихий эквивалент атомной SSK; другие не были построены из-за ее неожиданно высокой стоимости по сравнению с более мощной Thresher , и миссия SSK была свернута в обычную роль ударной подводной лодки. [49] Медленные и менее мощные дизельные SSK были выведены из эксплуатации или переведены на другие роли в 1959 году, и все, за исключением Croaker и Cavalla (в конечном итоге сохраненные в качестве мемориалов), были списаны в 1968 и 1969 годах. [46]
_Regulus_launching_sequence_c1956.jpg/1280px-USS_Tunny_(SSG-282)_Regulus_launching_sequence_c1956.jpg)
Программа ядерных крылатых ракет Regulus 1950-х годов предоставила ВМС США первый стратегический ракетный потенциал. Tunny была переоборудована в соответствии с SCB 28 в 1953 году для размещения и запуска этой большой ракеты поверхностного запуска и получила обозначение SSG ( подводная лодка с управляемыми ракетами ). Она могла нести две ракеты в цилиндрическом ангаре на кормовой палубе. Она осуществляла стратегическое сдерживающее патрулирование с Regulus до 1964 года, когда программа была прекращена в пользу Polaris . [50]
После вывода из эксплуатации ракетной системы Regulus в 1965 году Tunny была преобразована в войсковой транспорт в 1966 году. Она была переименована в APSS (транспортная подводная лодка), заменив Perch в этой роли. Ее ангар Regulus стал шлюзовой камерой для групп UDT , SEAL и Marine Force Recon во время войны во Вьетнаме . 1 января 1969 года обозначение Tunny было изменено на LPSS (амфибийная транспортная подводная лодка); однако она была заменена Grayback и выведена из эксплуатации в июне того же года. [46] [50] [51]
_fueling_a_Martin_P5M-1_Marlin_of_VP-44_in_the_open_sea_off_Norfolk,_Virginia_(USA),_in_1955_(80-G-709414).jpg/1280px-USS_Guavina_(AGSS-362)_fueling_a_Martin_P5M-1_Marlin_of_VP-44_in_the_open_sea_off_Norfolk,_Virginia_(USA),_in_1955_(80-G-709414).jpg)
В 1950 году Guavina была переоборудована в SSO по программе SCB 39 для перевозки мазута, бензина и грузов на десантные плацдармы. Она получила дополнительные «седловидные» баки, обернутые вокруг ее внешнего корпуса для перевозки этого топлива, и обтекаемый парус. После нескольких испытаний в 1951 году эта концепция была отклонена как непрактичная, и Guavina несколько лет служила в роли испытательного судна под обозначением AGSS. В 1957 году она была переоборудована обратно в роль заправщика/танкера и получила обозначение AOSS. На этот раз она экспериментировала с дозаправкой гидросамолетов в море, что было потенциально важно, поскольку дозаправка в море способного нести ядерное оружие Martin P6M Seamaster могла улучшить стратегические ударные возможности ВМС. Однако эта миссия также была отклонена, и Guavina была выведена из эксплуатации. [46] [52]
_underway_c1961.jpg/1280px-USS_Grouper_(AGSS-214)_underway_c1961.jpg)
Разработка современных гидроакустических систем приобрела большое значение в 1950-х годах, и несколько кораблей флота были оснащены различными странно выглядящими сонарных преобразователями и провели обширные испытания. Два Gato , Flying Fish и Grouper (ранее прототип корабля-охотника-убийцы) были назначены на эти обязанности и оказались ключевыми игроками в разработке новых гидроакустических возможностей. У Grouper были сняты все ее передние торпедные аппараты , и пространство использовалось как причал для техников и как гидроакустическая лаборатория. Flying Fish был выведен из эксплуатации в 1954 году, но Grouper продолжал выполнять роль тестировщика до 1968 года. [46] [53]
Заинтересованный в поддержании готовности резервистов , ВМС направили многочисленные корабли флота в различные прибрежные и внутренние порты (даже в порты Великих озер, такие как Чикаго , Кливленд и Детройт ), где они служили учебной платформой во время учений резервистов по выходным. Двадцать восемь кораблей класса Gato служили в этом качестве, некоторые даже в 1971 году. В этой роли корабли были сделаны неспособными к погружению и с них были сняты винты. Они использовались исключительно как пирсовые тренажеры. Они были в строю, но классифицировались как «в строю в резерве», поэтому некоторые были выведены из эксплуатации и повторно введены в эксплуатацию в тот же день, чтобы отразить изменение статуса. [54] [55] [56]
Большое количество относительно современных, но излишних подводных лодок американского флота оказалось популярным в продажах, займах или аренде для союзных иностранных флотов. Хотя большинство этих кораблей были более совершенными классами Balao и Tench , некоторые Gato также отправились за границу. Италия получила два ( Barb и Dace ), которые получили единственные преобразования GUPPY, предоставленные кораблям класса Gato (Guppy IB). [44] Япония получила один ( Mingo ), Бразилия два ( Muskallunge и Paddle ), Греция два ( Lapon и Jack ) и Турция два ( Guitarro и Hammerhead ). Корабли, переданные Японии и Бразилии, не получили никаких модернизаций (обтекаемость и шноркели) перед передачей, но четыре корабля, отправленные в Грецию и Турцию, получили шноркели и частичную обтекаемость для фарватера. [57]
Шесть подводных лодок класса Gato открыты для публичного просмотра. Они в первую очередь зависят от доходов, получаемых от посетителей, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии и соответствовать стандартам ВМС США; каждое судно проходит ежегодную проверку и получает «отчетную карточку». Некоторые суда, такие как Cod и Silversides , использовались в кинопроизводстве.
Ниже приведен полный список кораблей-музеев класса Gato :
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )