Электромобили с подзарядкой от сети имеют ряд преимуществ по сравнению с обычными автомобилями с двигателями внутреннего сгорания . Полностью электрические транспортные средства имеют более низкие затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание, а также практически не загрязняют воздух в полностью электрическом режиме , что (в зависимости от источника электроэнергии) снижает зависимость общества от ископаемого топлива и значительно снижает выбросы парниковых газов , но подзарядка занимает больше времени. время, чем дозаправка, и в значительной степени зависит от достаточной зарядной инфраструктуры , чтобы оставаться практичным в эксплуатации. Гибридные автомобили с подключаемым модулем являются хорошим промежуточным вариантом, который обеспечивает большую часть преимуществ электромобилей, когда они работают в электрическом режиме, хотя обычно имеют более короткий запас хода у полностью электрических автомобилей , но имеют вспомогательную возможность вождения как обычный гибридный автомобиль , когда они работают в электрическом режиме. аккумулятор разряжен, и двигатель внутреннего сгорания (обычно бензиновый ) используется для уменьшения беспокойства по поводу запаса хода , которое сопровождает современные электромобили.
Совокупные глобальные продажи легковых электромобилей и легких внедорожников , разрешенных к использованию на шоссе , достигли отметки в 1 миллион единиц в сентябре 2015 года, [8] 5 миллионов в декабре 2018 года. [9] и отметки в 10 миллионов единиц в 2020 году. [10] ] Однако, несмотря на быстрый рост, к концу 2020 года парк подключаемых к сети электромобилей составлял лишь 1% всех пассажирских транспортных средств на дорогах мира, из которых две трети составляли чистые электромобили. [11]
По состоянию на декабрь 2023 года [обновлять]Tesla Model Y считалась самым продаваемым в мире электромобилем с возможностью подзарядки от сети для шоссейных дорог в истории. [1] Tesla Model 3 была первым электромобилем, продажи которого по всему миру превысили 1 000 000 единиц. [12] [13] Серия внедорожников BYD Song DM является самым продаваемым гибридным модулем в мире за всю историю, с глобальными продажами более 1 050 000 единиц до декабря 2023 года. [14] [15] [16] [17] [18] [19]
По состоянию на декабрь 2021 года [обновлять]в Китае располагался самый большой в мире запас легковых электромобилей, разрешенных к использованию на шоссе, - 7,84 миллиона единиц, что составляет 46% мирового запаса подключаемых к сети автомобилей. [20] Следующее место заняла Европа с примерно 5,6 миллионами легковых автомобилей и фургонов на конец 2021 года, что составляет около 32% мировых запасов. [21] [22] [23] По состоянию на декабрь 2021 года совокупные продажи подключаемых автомобилей в США составили около 2,32 миллиона. [24] По состоянию на июль 2021 года Германия является ведущей европейской страной с совокупным объемом продаж 1 миллиона подключаемых автомобилей. дорога, [25] а также лидирует по продажам подключаемых модулей на континенте с 2019 года. [22] [26] Норвегия имеет самый высокий уровень проникновения на рынок на душу населения в мире, [27] а также достигла в 2021 году крупнейшего в мире годового вилки - на долю когда-либо зарегистрированного рынка приходится 86,2% продаж новых автомобилей. [28][обновлять]
Подключаемый электромобиль (PEV) — это любой автомобиль с перезаряжаемыми аккумуляторными батареями , которые можно заряжать от электрической сети , а электричество, хранящееся на борту, приводит в движение колеса или способствует их приведению в движение. [5] [6] Электромобили, подключаемые к сети, также иногда называют транспортными средствами с питанием от сети (GEV), [6] а Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) называет их электромобилями, заряжаемыми от сети (ECV). [29]
«Автомобиль с подключаемым к сети электроприводом» — это юридический термин, используемый в федеральном законодательстве США для обозначения категории транспортных средств, имеющих право на федеральные налоговые льготы, в зависимости от размера батареи и их полностью электрического запаса хода. [30] [31] В некоторых европейских странах, особенно во Франции, «электрозаряжаемый автомобиль» является формальным термином, используемым для обозначения транспортных средств, имеющих право на эти льготы. [32]
Хотя термин «электрический автомобиль» чаще всего относится к автомобилям или «автомобилям с подключаемым модулем», существует несколько других типов подключаемых к сети электромобилей, в том числе электромобили с аккумуляторной батареей , электрические мотоциклы и скутеры , электромобили или микроавтомобили , городские автомобили , фургоны , автобусы, электрические грузовики или грузовики , а также военная техника. [33]
BEV — это полностью электрические транспортные средства, которые используют только электричество для питания двигателя и не имеют двигателя внутреннего сгорания. Энергия, запасенная в аккумуляторной батарее, используется для питания электродвигателя, который приводит в движение автомобиль. У BEV нет выбросов в выхлопные трубы, и их можно заряжать, подключив к зарядной станции или используя домашнюю зарядную систему.
Они известны своей тихой работой, мгновенным крутящим моментом и плавностью хода, а также более экологичны, чем традиционные автомобили с бензиновым двигателем. Однако запас хода BEV ограничен размером его аккумулятора, поэтому он может не подойти для путешествий на дальние расстояния.
Подключаемые гибридные электромобили
Подключаемый гибридный электромобиль (PHEV или PHV), также известный как подключаемый гибрид, представляет собой гибридный электромобиль с перезаряжаемыми батареями , полный заряд которых можно восстановить путем подключения вилки к внешнему источнику электроэнергии . [6] [38] Подключаемый гибридный автомобиль имеет характеристики как обычного гибридного электромобиля, так и полностью электрического автомобиля : он использует бензиновый двигатель и электродвигатель для движения, но PHEV имеет аккумуляторную батарею большего размера, которая может перезаряжаться, что позволяет работать в полностью электрическом режиме до тех пор, пока аккумулятор не разрядится. [38] [39] [40]
PHEV — это гибрид традиционного автомобиля с бензиновым двигателем и полностью электрического автомобиля. Они оснащены как двигателем внутреннего сгорания, так и электродвигателем, питаемым от аккумуляторной батареи. PHEV работают как полностью электрические транспортные средства, когда аккумулятор достаточно заряжен, и переключаются на бензин, когда аккумулятор разряжается.
Это обеспечивает больший запас хода по сравнению с чистым электромобилем, поскольку бензиновый двигатель действует как расширитель запаса хода. PHEV можно заряжать, подключив к зарядной станции или используя домашнюю зарядную систему. Они являются хорошим вариантом для тех, кто хочет воспользоваться преимуществами электрического вождения, но также нуждается в большем запасе хода и удобстве заправки, как у автомобиля с бензиновым двигателем.
В США есть несколько компаний, предлагающих конверсию. Наиболее распространенными были переоборудования гибридных электромобилей в подключаемые гибриды, но из-за различных технологий, используемых в гибридах каждым автопроизводителем, самые простые преобразования - для Toyota Prius 2004–2009 годов и для Ford Escape / Mercury Mariner Hybrid . [43]
Преимущества по сравнению с автомобилями с ДВС
ПЭВ имеют ряд преимуществ. К ним относятся улучшение качества воздуха, сокращение выбросов парниковых газов, снижение шума и выгоды для национальной безопасности. По данным Центра американского прогресса , электромобили являются важной частью группы технологий, которые помогут США достичь своей цели в рамках Парижского соглашения , которая заключается в сокращении выбросов парниковых газов на 26–28 процентов к 2025 году. [46 ] Ожидается, что транспортные средства на новой энергии помогут решить проблемы, связанные с деградацией окружающей среды, на глобальном уровне. [47] "
Электромобили с подзарядкой от сети, работающие в полностью электрическом режиме, не выделяют парниковых газов от бортового источника энергии, но с точки зрения оценки «от скважины до колеса» , степень выгоды также зависит от топлива и технологии. используется для производства электроэнергии . Этот факт получил название « длинная выхлопная труба электромобилей». С точки зрения анализа полного жизненного цикла , электричество, используемое для подзарядки аккумуляторов, должно производиться из возобновляемых или чистых источников, таких как ветер , солнечная энергия , гидроэлектростанция или ядерная энергия , чтобы электромобили практически не имели или имели нулевые выбросы от скважины к колесу. . [5] [49] В случае подключаемых гибридных электромобилей, работающих в гибридном режиме с помощью двигателя внутреннего сгорания, выбросы выхлопных газов и парниковых газов ниже по сравнению с обычными автомобилями из-за их более высокой топливной экономичности . [5]
Величина потенциального преимущества зависит от сочетания источников генерации и, следовательно, варьируется в зависимости от страны и региона. Например, Франция может получить значительные выгоды от выбросов от электрических и подключаемых к сети гибридов, поскольку большая часть ее электроэнергии вырабатывается на атомных электростанциях ; аналогичным образом, большинство регионов Канады в основном питаются за счет гидроэлектроэнергии, атомной энергии или природного газа , выбросы которых отсутствуют или имеют очень низкий уровень выбросов в момент производства; а штат Калифорния , где большая часть энергии добывается из природного газа, гидроэлектростанций и атомных электростанций, также может обеспечить значительные выгоды от выбросов. Соединенное Королевство также имеет значительный потенциал для получения выгоды от использования электромобилей, поскольку в структуре генерации доминируют источники с низким содержанием углерода, такие как ветряные турбины. Тем не менее, местоположение заводов не имеет значения при рассмотрении выбросов парниковых газов, поскольку их влияние носит глобальный характер. [49]
Выбросы парниковых газов в течение жизненного цикла сложно рассчитать, но по сравнению с автомобилями с ДВС в целом, хотя аккумулятор электромобиля вызывает более высокие выбросы во время производства автомобиля, этот избыточный долг по выбросам углерода окупается после нескольких месяцев вождения. [50]
Снижение затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание
Двигатели внутреннего сгорания относительно неэффективны при преобразовании бортовой энергии топлива в движение, поскольку большая часть энергии тратится в виде тепла, а остальная часть — во время работы двигателя на холостом ходу. Электродвигатели , с другой стороны, более эффективно преобразуют накопленную энергию в привод транспортного средства. Транспортные средства с электроприводом не потребляют энергию в состоянии покоя или движения накатом, а современные автомобили с подключаемым модулем могут улавливать и повторно использовать до одной пятой энергии, обычно теряемой во время торможения, за счет рекуперативного торможения . [51] [49] Обычно обычные бензиновые двигатели эффективно используют только 15% энергии топлива для перемещения транспортного средства или силовых агрегатов, а дизельные двигатели могут достигать бортового КПД 20%, в то время как транспортные средства с электроприводом обычно имеют -КПД около 80%. [51]
Полностью электрические и подключаемые гибридные автомобили также имеют более низкие затраты на техническое обслуживание по сравнению с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания, поскольку электронные системы выходят из строя гораздо реже, чем механические системы в обычных транспортных средствах, а меньшее количество механических систем на борту служит дольше из-за лучшего использования. электрического двигателя. ПЭВМ не требуют замены масла и других плановых проверок. [51] [49]
Для многих развивающихся стран , и особенно для беднейших африканских стран, импорт нефти оказывает негативное воздействие на государственный бюджет и ухудшает условия торговли, тем самым ставя под угрозу их платежный баланс , что приводит к замедлению экономического роста. [53] [54]
Электромобили, подключаемые к сети, предлагают пользователям возможность продавать электроэнергию, накопленную в их батареях, обратно в электросеть , тем самым помогая коммунальным предприятиям работать более эффективно при управлении пиками спроса. [58] Система « автомобиль -сеть» (V2G) будет использовать тот факт, что большинство транспортных средств припаркованы в среднем 95 процентов времени. В такие периоды простоя электроэнергия, хранящаяся в батареях, может передаваться от электромобиля к линиям электропередачи и обратно в сеть. В США этот возврат в сеть имеет оценочную стоимость для коммунальных предприятий до 4000 долларов в год на автомобиль. [59] В системе V2G также ожидается, что аккумуляторные электромобили (BEV) и подключаемые гибриды (PHEV) будут иметь возможность автоматически взаимодействовать с электросетью для продажи услуг реагирования на спрос путем доставки электроэнергии в сеть или путем регулирования скорости их зарядки. [58] [60] [61]
По состоянию на 2020 год [обновлять]подключаемые электромобили будут значительно дороже по сравнению с обычными автомобилями с двигателями внутреннего сгорания и гибридными электромобилями из-за дополнительной стоимости их литий-ионного аккумуляторного блока. Снижение затрат за счет развития аккумуляторных технологий и увеличения объемов производства позволит электромобилям стать более конкурентоспособными по сравнению с обычными автомобилями с двигателями внутреннего сгорания. [62]
Bloomberg New Energy Finance (BNEF) приходит к выводу, что стоимость аккумуляторов находится на пути к тому, чтобы к 2022 году в большинстве стран электромобили без государственных субсидий стали такими же доступными, как автомобили с двигателями внутреннего сгорания. BNEF прогнозирует, что к 2040 году электромобили с дальним пробегом будут стоить менее 22 000 долларов США в долларах 2016 года. BNEF ожидает, что к 2030 году стоимость аккумуляторов для электромобилей будет значительно ниже 120 долларов США за кВтч, а в дальнейшем будет снижаться по мере появления новых химических веществ. [63]
Несмотря на широко распространенное предположение, что подзарядка от сети будет происходить дома в ночное время, жители городов, квартир, общежитий и таунхаусов не имеют гаражей или подъездных дорог с доступными розетками, и они, возможно, с меньшей вероятностью будут покупать электромобили с возможностью подзарядки от сети. если не будет развита инфраструктура подзарядки. [64] [65] Для того чтобы эти потенциальные пользователи могли в полной мере воспользоваться преимуществами PHEV, а в случае с электромобилями, чтобы избежать страх, что батареи разрядятся до того, как достигнут пункта назначения, обычно называемый тревогой по дальности действия . [65] [66] Даже жильцам дома может потребоваться зарядка в офисе или воспользоваться возможностью зарядки в торговых центрах. [67] Однако эта инфраструктура отсутствует и потребует инвестиций как со стороны частного, так и со стороны государственного сектора. [66]
Другой подход к решению проблем беспокойства по поводу запаса хода и отсутствия инфраструктуры для подзарядки электромобилей был разработан Better Place , но не имел успеха в Соединенных Штатах в 2010-х годах. С 2020 года [обновлять]замена аккумуляторов доступна в Китае и планируется в других странах. [68]
Возможная перегрузка местных электрических сетей
Существующая низковольтная сеть и, в частности, местные трансформаторы могут не иметь достаточной мощности для обработки дополнительной силовой нагрузки, которая может потребоваться в определенных районах с высокой концентрацией подключаемых к сети электромобилей. Поскольку подзарядка одного автомобиля с электроприводом может потреблять в три раза больше электроэнергии, чем обычный дом, проблемы с перегрузкой могут возникнуть, когда несколько транспортных средств в одном районе заряжаются одновременно или во время обычных летних пиковых нагрузок. Чтобы избежать таких проблем, руководители коммунальных предприятий рекомендуют владельцам заряжать свои автомобили в ночное время, когда нагрузка в сети ниже, или использовать более умные счетчики электроэнергии, которые помогают контролировать спрос. Когда проникновение на рынок подключаемых электромобилей начнет достигать значительного уровня, коммунальным предприятиям придется инвестировать в усовершенствование местных электрических сетей, чтобы справиться с дополнительными нагрузками, связанными с подзарядкой, и избежать отключений электроэнергии из-за перегрузки сети. Кроме того, некоторые эксперты предположили, что, внедряя переменные тарифы в зависимости от времени суток, коммунальные предприятия могут стимулировать владельцев подключаемых модулей пополнять счет в основном в ночное время, когда тарифы ниже. [66] [69] [70]
За пять лет с 2014 по 2019 год количество электромобилей увеличилось, а их запас хода увеличился вдвое, а потребляемая мощность и энергия за сеанс увеличились вдвое. Зарядка увеличилась после полуночи и снизилась в часы пик ранним вечером. [71] [72]
Риски, связанные со снижением шума
У Nissan Leaf 2011 года выпуска был переключатель для ручного отключения электрической звуковой системы предупреждения.
Электромобили и подключаемые гибриды при работе в полностью электрическом режиме на низких скоростях производят меньше дорожного шума по сравнению с транспортными средствами, приводящимися в движение двигателем внутреннего сгорания , тем самым снижая вредное воздействие шума на здоровье . Однако слепые или слабовидящие люди считают шум двигателей внутреннего сгорания полезным помощником при переходе улиц, поэтому подключаемые к сети электромобили и обычные гибриды могут представлять неожиданную опасность при движении на низких скоростях. [73] [74] Несколько испытаний, проведенных в США, показали, что это является серьезной проблемой, поскольку транспортные средства, работающие в электрическом режиме, могут быть особенно плохо слышны на скорости ниже 20 миль в час (30 км/ч) для всех типов участников дорожного движения, а не только слабовидящие. [75] [76] [77] На более высоких скоростях звук, создаваемый трением шин и воздухом, вытесняемым автомобилем, начинает издавать достаточно слышимый шум. [74] Поэтому в 2010-х годах во многих странах были приняты законы, предписывающие подавать предупреждающие звуки на низких скоростях.
Литий-ионные аккумуляторы могут выйти из-под контроля температуры и разорваться при перегреве или перезарядке, а в крайних случаях это может привести к возгоранию. [78] Повторное возгорание может произойти через несколько дней или месяцев после того, как первоначальный пожар был потушен. [79] Чтобы снизить эти риски, литий-ионные аккумуляторные блоки содержат отказоустойчивую схему, которая отключает аккумулятор, когда его напряжение выходит за пределы безопасного диапазона. [80] [ нужна страница ] [81]
За исключением Tesla Motors , почти все новые автомобили в США продаются через дилерские центры, поэтому они играют решающую роль в продажах электромобилей, а негативное отношение может помешать раннему внедрению подключаемых электромобилей. [84] [85] Дилеры решают, какие автомобили они хотят поставить на склад, а продавец может оказать большое влияние на то, как кто-то думает о предполагаемой покупке. Продавцы обладают обширными знаниями об автомобилях с двигателем внутреннего сгорания, но у них нет времени изучать технологию, которая составляет лишь часть общих продаж. [84] Как и в случае с любой новой технологией, и в конкретном случае с передовыми автомобилями, розничные торговцы играют центральную роль в обеспечении того, чтобы покупатели, особенно те, кто переходят на новую технологию, имели информацию и поддержку, необходимые им для получения всех преимуществ от внедрения этой технологии. новая технология. [85]
Автосалоны могут сыграть определенную роль в продажах электромобилей. Показан дилерский центр, выставляющий Chevrolet Volts первого поколения .
Есть несколько причин нежелания некоторых дилеров продавать электромобили с возможностью подзарядки от сети. ПЭВ не предлагают автодилерам такую же прибыль, как автомобили с бензиновым двигателем. Продажа электромобилей с подзарядкой от сети занимает больше времени из-за необходимости объяснений, что вредит общим продажам и комиссиям продавцов. Электромобили также могут требовать меньшего обслуживания, что приводит к потере доходов от обслуживания и, таким образом, подрывает самый большой источник прибыли дилеров - их сервисные отделы. По данным Национальной ассоциации автомобильных дилеров (NADS), дилеры в среднем получают в три раза больше прибыли от обслуживания, чем от продажи новых автомобилей. [84]
Несколько национальных, провинциальных и местных органов власти по всему миру ввели политику поддержки массового внедрения электромобилей на массовом рынке. Был принят ряд политик для оказания прямой финансовой поддержки потребителям и производителям; неденежные стимулы; субсидии на развертывание зарядной инфраструктуры; закупка электромобилей для государственных автопарков; и долгосрочное регулирование с конкретными целями. [21] [90]
Финансовые стимулы для потребителей направлены на то, чтобы сделать цену покупки электромобиля конкурентоспособной по сравнению с обычными автомобилями из-за еще более высокой первоначальной стоимости электромобилей. Среди финансовых стимулов есть разовые стимулы для покупок, такие как налоговые льготы , гранты на покупку, освобождение от импортных пошлин и другие финансовые стимулы; освобождение от платы за проезд по дорогам , мостам и туннелям , а также от платы за заторы ; и освобождение от платы за регистрацию и ежегодное использование транспортных средств. Некоторые страны, такие как Франция, также ввели систему налогообложения на основе бонусов и штрафов за выбросы CO2 , которая наказывает продажи автомобилей, работающих на ископаемом топливе. [21] [90] [91]
По состоянию на 2020 год [обновлять]денежные стимулы для электромобилей доступны, в частности, в нескольких государствах-членах Европейского Союза , Китае, США, Великобритании, Японии, Норвегии, некоторых провинциях Канады, Южной Кореи, Индии, Израиля, Колумбии, и Коста-Рика. [21] [92] [93]
Среди неденежных стимулов есть несколько льгот, таких как предоставление подключаемым транспортным средствам доступа к полосам для автобусов и полосам с высокой посещаемостью , бесплатная парковка и бесплатная зарядка. [90] Кроме того, в некоторых странах или городах, которые ограничивают владение частными автомобилями (система квот на покупку новых транспортных средств) или вводят постоянные ограничения на вождение (дни без вождения), схемы часто исключают электромобили из ограничений для продвижения их принятие. [91] [95] [92] [96]
Например, в Пекине схема лотереи номерных знаков предусматривает фиксированное количество разрешений на покупку транспортных средств каждый год, но для содействия электрификации своего автопарка городское правительство разделило количество разрешений на покупку на два лота: один для обычных транспортных средств, а другой — для обычных транспортных средств. еще один предназначен для кандидатов на электромобили. [91] В случае городов с альтернативным днем вождения на основе номерного знака, таких как Сан-Хосе, Коста-Рика , с 2012 года, Сан-Паулу и Богота с 2014 года и Мехико с 2015 года, полностью электрические транспортные средства были исключены. от ограничений вождения. [92] [96] [97] [98]
Некоторые правительства также установили долгосрочные нормативные сигналы с конкретными целевыми временными рамками, такие как требования ZEV , национальные или региональные правила выбросов CO 2 , строгие стандарты экономии топлива и поэтапный отказ от продаж автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. [21] [90] Например, Норвегия поставила национальную цель, согласно которой к 2025 году все продажи новых автомобилей должны быть автомобилями с нулевым уровнем выбросов ( электрическими или водородными ). [99] [100]
Войдите в лондонскую зону сверхнизких выбросов (ULEZ). Плата взимается с наиболее загрязняющих окружающую среду транспортных средств, въезжающих в центр Лондона .
Кроме того, некоторые города планируют создать зоны с нулевым уровнем выбросов (ZEZ), ограничивая доступ транспорта в городскую зону кордона или центр города, куда разрешен доступ только транспортным средствам с нулевым уровнем выбросов (ZEV). В таких районах запрещено использование всех транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания. [101] [102]
По состоянию на июнь 2020 года [обновлять]Оксфорд должен стать первым городом, который внедрит схему ZEZ, начиная с небольшой территории, которая должна вступить в силу к середине 2021 года. План состоит в том, чтобы постепенно расширить зону чистого воздуха до гораздо большей зоны, пока К 2035 году ЗЭЗ охватит большую часть центра города. [103] [104]
По состоянию на май 2020 года [обновлять]другие города, планирующие постепенное введение ZEZ или частичный или полный запрет транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, включают, среди прочих, Амстердам (2030 г.), [105] Афины (2025 г.), [106] Барселону (2030 г.), [106] ] Брюссель (2030/2035), [101] Копенгаген (2030), [106] Лондон (2020/2025), [101] Лос-Анджелес (2030), [106] Мадрид (2025), [107] Мехико (2025) ), [107] Милан (2030 г.), [106] Осло (2024/2030 г.), [101] Париж (2024/2030 г.), [101] Кито (2030 г.), [106] Рио-де-Жанейро (2030 г.), [106] ] Рим (2024/2030), [101] [108] Сиэтл (2030), [106] и Ванкувер (2030). [106]
В 1990-е годы в ограниченных количествах было произведено несколько электромобилей, способных передвигаться по шоссе, все они были электромобилями с аккумуляторной батареей . PSA Peugeot Citroën выпустила несколько электрических версий своих моделей «Électrique», начиная с 1991 года. Другие модели были доступны в лизинг в основном в Калифорнии . Популярные модели включали General Motors EV1 и Toyota RAV4 EV . Некоторые из последних были проданы населению и до начала 2010-х годов все еще использовались. [109]
В конце 2000-х годов началась новая волна массового производства электромобилей, мотоциклов и легких грузовиков. Однако по состоянию на 2011 год [обновлять]большинство электромобилей на дорогах мира представляли собой тихоходные электромобили с малым запасом хода (NEV) или электрические квадрициклы . [110] В период с 2012 по 2016 год в Китае наблюдался значительный рост продаж тихоходных электромобилей, при этом предполагаемый запас NEV составляет от 3 до 4 миллионов единиц, большинство из которых работают на свинцово-кислотных батареях . [111]
По состоянию на декабрь 2019 года [обновлять], по данным Международного энергетического агентства , в мире насчитывалось около 250 моделей легковых электромобилей с возможностью подзарядки от сети, доступных для шоссейных дорог, по сравнению с 70 в 2014 году. [21] Также доступно несколько коммерческих моделей. электрических легких коммерческих автомобилей, подключаемых к сети мотоциклов, полностью электрических автобусов и подключаемых к сети тяжелых грузовиков.
Tesla Model 3 стала самым продаваемым электромобилем в мире в 2018 году. [112]
Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi является ведущим мировым производителем электромобилей малой грузоподъемности. С 2010 года глобальные продажи полностью электромобилей Альянса составили почти 725 000 единиц, включая автомобили, произведенные компанией Mitsubishi Motors до декабря 2018 года, которая теперь является частью Альянса. [113] Самый продаваемый полностью электрический автомобиль Nissan Leaf был самым продаваемым в мире электромобилем с подключаемым модулем в 2013 и 2014 годах. [114] Tesla является вторым по величине в мире производителем легковых электромобилей с подключаемым модулем, глобальные продажи которого с 2012 года составили более 532 000 штук. единиц по состоянию на декабрь 2018 года [обновлять]. [115] Его Модель S была самым продаваемым в мире подключаемым электромобилем в 2015 и 2016 годах, [114] [116] , а его Модель 3 была самым продаваемым в мире подключаемым электромобилем в 2018 году. [112]
BYD Qin — самая продаваемая модель китайской компании за всю историю.
Следующее место занимает BYD Auto : за декабрь 2018 года в Китай было поставлено более 529 000 легковых автомобилей с подключаемыми модулями . в Китае по декабрь 2018 года. [114] [121] [120] По состоянию на декабрь 2018 года BMW Group продала более 356 000 подключаемых автомобилей с момента выпуска BMW i3, при этом мировые продажи составляют автомобили BMW i , BMW iPerformance. подключаемые гибридные модели и подключаемые модули марки MINI . [122][обновлять]
BYD Auto завершила 2015 год как самый продаваемый в мире производитель подключаемых к сети электромобилей малой грузоподъемности, разрешенных для шоссейных дорог, с 61 722 проданными единицами, за ним следует Tesla с 50 580 единицами. [123] [124] [125] BYD снова стал самым продаваемым производителем подключаемых автомобилей в мире в 2016 году с поставленными 101 183 единицами, за которым снова следует Tesla с 76 243 единицами. [117] [126] В 2017 году BYD третий год подряд входит в число ведущих мировых производителей подключаемых автомобилей с поставленными 113 669 единицами. BAIC заняла второе место с 104 520 единицами. [119] [121] Полностью электрический городской автомобиль BAIC серии EC стал самым продаваемым в мире подключаемым автомобилем в 2017 году: в Китае было продано 78 079 единиц. [127]
После 10 лет работы на рынке в 2018 году Tesla стала самым продаваемым производителем легковых автомобилей с подключаемыми модулями в мире как по бренду, так и по автомобильной группе : было поставлено 245 240 единиц и доля рынка составила 12% от всех автомобилей с подключаемыми модулями, проданных в мире. в 2018 году. [112] [128] [129] BYD Auto заняла второе место с 227 152 легковыми автомобилями, проданными по всему миру, что составляет 11% рынка. [129] [130]
Продажи и основные рынки
Детройтский электромобиль заряжается в 1919 году. Во время золотого века электромобилей в начале 20-го века парк электромобилей достиг пика и составил около 30 000 автомобилей. [131]
В период с 2005 по 2009 год мировой парк подключаемых электромобилей состоял исключительно из полностью электрических автомобилей, всего около 1700 единиц в 2005 году и почти 6000 в 2009 году. В 2010 году запас подключаемых модулей вырос примерно до 12 500 единиц, из которых только 350 автомобилей были гибридами. [132] [133] Для сравнения, во время Золотого века электромобилей в начале 20-го века парк электромобилей достиг максимума примерно в 30 000 автомобилей. [131]
После запуска первых серийных автомобилей с подключаемым модулем крупными автопроизводителями в конце 2010 года глобальные продажи автомобилей с подключаемыми модулями выросли с примерно 50 000 единиц в 2011 году до 125 000 в 2012 году, почти 213 000 в 2013 году и более 315 000 единиц в 2014 году. [134] К середине сентября 2015 года мировые запасы легальных легковых электромобилей и фургонов с подзарядкой от электросети достигли отметки в один миллион продаж, [8] [135] почти в два раза быстрее, чем гибридные электромобили (HEV) . [8] [135]
Годовые продажи подключаемых к электросети легковых автомобилей на ведущих рынках мира в период с 2011 по 2022 год [21] [134] [136] [137] [138] [139] [140] [141]
Продажи электромобилей малой грузоподъемности в 2015 году выросли до более чем 565 000 единиц, что составляет около 80% по сравнению с 2014 годом, в основном за счет Китая и Европы. [134] В 2015 году оба рынка обогнали США как крупнейшие рынки подключаемых к сети электромобилей с точки зрения общего годового объема продаж, а в 2015 году Китай стал самым продаваемым в мире рынком легковых автомобилей с подключаемыми к подключаемым модулям электромобилями. [142] [ 143] В 2016 году было продано около 775 000 легковых автомобилей и фургонов с подключаемым модулем, а к концу 2016 года совокупные глобальные продажи превысили отметку в 2 миллиона. [117] Доля рынка легковых автомобилей с подключаемым модулем на мировом рынке достигла рекордного уровня. 0,86% от общего объема продаж новых автомобилей в 2016 году по сравнению с 0,62% в 2015 году и 0,38% в 2014 году. [144]
В ноябре 2017 года совокупные глобальные продажи легковых автомобилей с подключаемыми модулями превысили отметку в 3 миллиона штук. [145] В 2017 году по всему миру было продано около 1,2 миллиона автомобилей и фургонов с подключаемыми модулями, причем на Китай приходится около половины мировых продаж. Сегмент подключаемых автомобилей достиг доли рынка в 1,3%. [127] [146] В 2018 году объем продаж легковых автомобилей с подключаемыми модулями составил чуть более 2 миллионов, а доля рынка составила 2,1%. [112] В декабре 2018 года мировые запасы достигли 5,3 миллиона легковых электромобилей. [9] [136]
К концу 2019 года парк легковых автомобилей с подключаемыми модулями составил 7,55 млн единиц, в том числе 4,79 млн электромобилей, 2,38 млн гибридных автомобилей и 377 970 легких коммерческих автомобилей с электроприводом. Легковые автомобили с подзарядкой от электросети по-прежнему составляют менее 1% используемого мирового автопарка. [21] Кроме того, в 2019 году в обращении находилось около полумиллиона электробусов, большая часть из которых — в Китае. [21] В 2020 году глобальные совокупные продажи легковых автомобилей с подключаемыми модулями превысили отметку в 10 миллионов единиц. [10]
Несмотря на быстрый рост, к концу 2018 года сегмент подключаемых электромобилей составлял примерно 1 из каждых 250 транспортных средств на дорогах мира (0,4%), [147] вырос до 1 из каждых 200 автомобилей (0,48). %) в 2019 году [148] и к концу 2020 года доля подключаемых автомобилей на дорогах мира составила 1%. [11]
Эволюция соотношения мировых продаж BEV и PHEV в период с 2011 по 2022 год [112] [149] [150] [151] [152]
Полностью электрические автомобили уже несколько лет превосходят по продажам подключаемые гибриды, и к концу 2019 года переход к электромобилям с аккумуляторной батареей продолжился. Глобальное соотношение между полностью электрическими (BEV) и подключаемыми гибридами (PHEV) выросло с 56:44 в 2012 году до 60:40 в 2015 году, увеличилось до 66:34 в 2017 году и выросло до 69:31 в 2018 году. и достигло 74:26 в 2019 году. [112] [149] [150] Из 7,2 миллиона легковых автомобилей с подзарядкой от электросети, использовавшихся на конец 2019 года, две трети были полностью электрическими автомобилями (4,8 миллиона). [21]
С 2016 года Китай обладает крупнейшим в мире парком электромобилей малой грузоподъемности, обогнав в 2016 году США и Европу по совокупным объемам продаж. [117] [153] [154] Парк китайских подключаемых к электросети легковых автомобилей на конец 2019 года составлял 46,7% мирового запаса подключаемых к электросети автомобилей. Следующим идет Европа с 24,8%, за ней следуют США с 20,2%. используемых мировых запасов. [21]
По состоянию на декабрь 2017 года [обновлять]на долю 25 городов приходилось 44% мирового запаса подключаемых к сети электромобилей, при этом на их долю приходилось лишь 12% мировых продаж легковых автомобилей. Шанхай лидирует в мире с совокупным объемом продаж более 162 000 электромобилей с 2011 года, за ним следуют Пекин с 147 000 и Лос-Анджелес с 143 000. Среди этих городов Берген имеет самую высокую долю рынка в сегменте подключаемых модулей: около 50% продаж новых автомобилей в 2017 году, за ним следует Осло с 40%. [155]
По состоянию на декабрь 2021 года [обновлять]в Китае располагался самый большой в мире запас легковых автомобилей с подзарядкой от сети для шоссе - 7,84 миллиона единиц, что соответствует примерно 46% используемого мирового парка автомобилей с подключаемыми модулями. Из них на полностью электрические автомобили пришлось 81,6% всех легковых автомобилей на новых источниках энергии, находящихся в обращении. [20] Легковые автомобили с подзарядкой от электросети составляют 2,6% всех автомобилей на дорогах Китая в конце 2021 года. [20] Автомобили отечественного производства доминируют в продажах новых энергетических автомобилей в Китае, на их долю приходится около 96% продаж в 2017 году. [127] [162] Еще одной особенностью китайского рынка легковых электромобилей является доминирование небольших автомобилей начального уровня. [163]
Китай также доминирует в производстве легких коммерческих автомобилей с подключаемыми модулями и электрических автобусов : в 2019 году его парк достиг более 500 000 автобусов, что составляет 98% мировых запасов, и 247 500 легких коммерческих автомобилей с электроприводом, что составляет 65% мирового парка. Кроме того, страна также лидирует по продажам электрогрузовиков средней и большой грузоподъемности: продано более 12 000 грузовиков, почти все из которых электрические. [21] С 2011 года совокупные продажи всех классов транспортных средств на новых источниках энергии (NEV) составили почти 5,5 миллионов на конец 2020 года. [160] [153] [156] [157] [158] [159]
Полностью электрический городской автомобиль BAIC серии EC был самым продаваемым подключаемым автомобилем в Китае в 2017 и 2018 годах, а также самым продаваемым подключаемым автомобилем в мире в 2017 году. BYD Auto была самым продаваемым производителем автомобилей в мире в 2016 и 2017 годах. [164] [119] [121] [ 127] [165] В 2020 году Tesla Model 3 стала самым продаваемым подключаемым автомобилем с тиражом 137 459 единиц. [166]
Европа
Эволюция ежегодной регистрации легковых электромобилей с подзарядкой от сети в Европе, 2011–2021 гг.
По состоянию на конец 2021 года в Европе находилось около 5,67 миллиона легковых электромобилей и легких коммерческих автомобилей, в том числе 2,9 миллиона полностью электрических легковых автомобилей, 2,5 миллиона гибридных автомобилей и около 220 000 легких коммерческих полностью электрических автомобилей. [21] [22] [23] Европейский парк подключаемых пассажирских автомобилей является вторым по величине рынком в мире после Китая, на его долю в 2020 году приходится 30% мирового парка автомобилей. [21] В Европе также находится второй по величине рынок электрического освещения. Парк автомобилей, 33% мирового парка в 2019 году. [21]
В 2020 году, несмотря на сильное снижение мировых продаж автомобилей, вызванное пандемией COVID-19 , годовые продажи легковых автомобилей с подзарядкой от электросети в Европе впервые превысили отметку в 1 миллион. [167] [168] Кроме того, Европа превзошла Китай в 2020 году как крупнейший в мире рынок легковых автомобилей с подключаемыми модулями впервые с 2015 года. [169] [170]
Доля рынка подключаемых автомобилей в 2016 году составила 1,3% от общего количества зарегистрированных новых автомобилей, выросла до 3,6% в 2019 году и достигла 11,4% в 2020 году. [171] [172] [173] Крупнейшие рынки стран Европы По количеству электромобилей и годовым продажам регионом являются Германия, Норвегия, Франция, Великобритания, Нидерланды и Швеция. [21] В 2019 году Германия обогнала Норвегию как самый продаваемый рынок подключаемых модулей, лидируя как в сегментах полностью электрических, так и в сегментах подключаемых гибридных автомобилей в Европе. [173] и в 2020 году второй год подряд вошел в число самых продаваемых европейских стран. [21] [168]
Германия
Ежегодная регистрация подключаемых электромобилей в Германии по типу силового агрегата в период с 2010 по 2021 год.
Запас подключаемых электромобилей в Германии является крупнейшим в Европе: на 1 января 2022 года в обращении находилось 1 184 416 подключаемых автомобилей, что составляет 2,5% всех легковых автомобилей на дорогах Германии, по сравнению с 1,2% в предыдущем году. [174] [175] По состоянию на декабрь 2021 года [обновлять]совокупный объем продаж с 2010 года составил 1,38 миллиона подключаемых к сети легковых автомобилей. [176] [177] В 2019 году в Германии было 21 890 легковых электрокоммерческих автомобилей, что является вторым по величине в Европе. после Франции. [21]
В 2019 году Германия стала самым продаваемым рынком подключаемых автомобилей на европейском континенте и достигла доли рынка в 3,10%. [140] [178] Несмотря на глобальное снижение продаж автомобилей, вызванное пандемией COVID-19 , доля рынка этого сегмента достигла рекордных 13,6% в 2020 году. [179] с рекордным объемом в 394 632 подключаемых легковых автомобиля, зарегистрированных в 2020 году. , что на 263% больше, чем в 2019 году, что позволяет Германии второй год подряд считаться самым продаваемым европейским рынком подключаемых модулей. [180] [179] Оба года немецкий рынок лидировал как в полностью электрическом, так и в подключаемом гибридном сегменте. [180]
Несмотря на продолжающееся глобальное снижение продаж автомобилей, вызванное дефицитом, связанным с пандемией COVID-19 , и в частности компьютерных чипов , в 2021 году в Германии было зарегистрировано рекордное количество подключаемых к электросети легковых автомобилей — 681 410, включая 325 449 подключаемых гибридов. и 355 961 полностью электрический автомобиль, что позволило доле рынка этого сегмента вырасти до 26,0%. [176]
Франция
Renault Zoe — самый продаваемый электромобиль в стране за всю историю: с момента его выпуска по июнь 2020 года было поставлено более 100 000 единиц .
По состоянию на декабрь 2021 года [обновлять]с 2010 года во Франции было зарегистрировано в общей сложности 786 274 подключаемых к сети электромобиля малой грузоподъемности, в том числе 512 178 полностью электрических легковых автомобилей и коммерческих фургонов и 274 096 подключаемых гибридов. [182] Из них более 60 000 были полностью электрическими легкими коммерческими транспортными средствами. [21] [183]
Доля рынка полностью электрических легковых автомобилей выросла с 0,30% новых автомобилей, зарегистрированных в 2012 году, до 0,59% в 2014 году. [184] [185] После введения супербонуса за утилизацию старых дизельных автомобилей в В 2015 году продажи как чистых электромобилей, так и подключаемых гибридов резко выросли, в результате чего доля рынка увеличилась до 1,17% в 2015 году, [186] [142] выросла до 2,11% в 2018 году и достигла 2,8% в 2019 году. [21] [187] ]
Несмотря на глобальный резкий спад продаж автомобилей, вызванный пандемией COVID-19 , и связанную с этим глобальную нехватку компьютерных чипов , продажи подключаемых к сети электромобилей во Франции в 2021 году выросли до рекордных 315 978 легковых автомобилей, что на 62% больше. % по сравнению с 2020 годом. [182] Доля рынка легковых автомобилей с подключаемым модулем выросла до 11,2% в 2020 году и достигла рекордной доли рынка в 18,3% в 2021 году. [188] Объединенный сегмент легковых автомобилей с подключаемым модулем (легковые автомобили и служебные фургоны) достигли доли рынка в 15,1% в 2021 году. [182]
По состоянию на декабрь 2019 года [обновлять]Франция занимала второе место в мире по запасу малотоннажных электрокоммерческих автомобилей после Китая: в эксплуатации находилось 49 340 грузовых фургонов. [21] Доля рынка полностью электрических фургонов достигла 1,22% в 2014 году и 1,77% в 2018 году. [187] [189]
Великобритания
Регистрация подключаемых электромобилей в Великобритании в период с 2011 по 2021 год.
До декабря 2021 года в Великобритании было зарегистрировано около 745 000 подключаемых к сети электромобилей малой грузоподъемности, в том числе 395 000 полностью электромобилей и 350 000 подключаемых гибридов. [190]
Всплеск продаж подключаемых автомобилей произошел в Великобритании, начиная с 2014 года. Общее количество регистраций выросло с 3586 в 2013 году до 37 092 в 2016 году и выросло до 59 911 в 2018 году. [191] [192] [193] Снова продажи выросли до 175 339 единиц в 2020 году, несмотря на глобальный сильный спад продаж автомобилей, вызванный пандемией COVID-19 , и достиг рекордных продаж в 305 281 единиц в 2021 году. [194]
Рыночная доля сегмента плагинов выросла с 0,16% в 2013 году до 0,59% в 2014 году и достигла 2,6% в 2018 году. [191] [195] [193] Доля рынка сегмента составила 3,1% в 2019 году, выросла до 10,7. % в 2020 г. [196] и достигла рекордных 18,6% в 2021 г. [190]
По состоянию на июнь 2020 года [обновлять]Mitsubishi Outlander P-HEV является самым продаваемым автомобилем с подключаемым модулем в Великобритании (более 46 400 зарегистрированных единиц), за ним следует Nissan Leaf (более 31 400 единиц). [197]
Норвегия
Историческая динамика доли норвежского сегмента рынка подключаемых электромобилей в продажах новых автомобилей и ежемесячных рекордах, 2011–2023 гг.
По состоянию на 31 декабря 2021 года [обновлять]парк подключаемых к сети электромобилей малой грузоподъемности в Норвегии составлял 647 000 единиц, в том числе 470 309 полностью электрических легковых автомобилей и фургонов (включая подержанный импорт) и 176 691 подключаемый гибрид . [198] Норвегия была самой продаваемой страной в Европе в течение трех лет подряд, с 2016 по 2018 год. [27] [199] До 2019 года Норвегия числилась европейской страной с крупнейшим запасом подключаемых автомобилей и фургонов и третий по величине в мире. [21]
Доля норвежского рынка подключаемых автомобилей была самой высокой в мире в течение нескольких лет, достигнув 39,2% в 2017 году по сравнению с 29,1% в 2016 году, [200] [201] 49,1% в 2018 году, [202] выросла до 55,9. % в 2019 году [203] и достигла 74,7% в 2020 году, а это означает, что три из каждых четырех новых легковых автомобилей, проданных в Норвегии в 2020 году, были электрическими. [204] В сентябре 2021 года совокупная рыночная доля сегмента подключаемых автомобилей достигла нового рекорда: 91,5% регистраций новых легковых автомобилей, 77,5% для полностью электрических автомобилей и 13,9% для подключаемых гибридов, став мировым рекордом. самая высокая ежемесячная доля рынка подключаемых к электросети автомобилей, достигнутая любой страной. [205] [206] В 2021 году доля рынка в сегменте подключаемых модулей выросла до 86,2%. [28]
В октябре 2018 года Норвегия стала первой страной, где каждый десятый легковой автомобиль был подключаемым электромобилем. [207] [208] и к концу 2021 года подключаемые к электросети электромобили составляли 22,1% всех легковых автомобилей на норвежских дорогах. [209]
Парк подключаемых к сети электромобилей в стране является одним из самых экологически чистых в мире, поскольку 98% электроэнергии, вырабатываемой в стране, поступает за счет гидроэнергетики . [210] [211] Норвегия — страна с самым большим количеством электромобилей на душу населения в мире. [212] [213] [214]
Нидерланды
Volkswagen ID.3 стал самым продаваемым электромобилем в Нидерландах в 2020 году .
По состоянию на 31 декабря 2021 года [обновлять]в Нидерландах эксплуатировалось 390 454 легковых электромобиля с подключаемым модулем, в том числе 137 663 полностью электрических автомобиля, 243 664 гибридных автомобиля с подключаемым модулем и 9 127 легких коммерческих автомобилей с подключаемым модулем. [216] В конце 2021 года легковые автомобили с подзарядкой от электросети составляли 4,33% всех автомобилей на дорогах Нидерландов. [216]
По состоянию на июль 2016 года Нидерланды занимали второе место в мире по [обновлять]количеству владельцев подключаемых модулей на душу населения после Норвегии. [217] Продажи подключаемых модулей резко упали в 2016 году из-за изменений в налоговых правилах, а в результате изменения государственных стимулов доля рынка подключаемых модулей снизилась с 9,9% в 2015 году до 6,7% в 2016 году и упала. до 2,6% в 2017 году. [218] [219] Ставка поступления выросла до 6,5% в 2018 году в ожидании очередного изменения налоговых правил, вступившего в силу в январе 2019 года, [218] и увеличилась до 14,9% в 2019 году и выросла 24,6% в 2020 году и достигли рекордных 29,8% в 2021 году. [216]
Соединенные Штаты
Сравнение долей рынка подключаемых автомобилей в Калифорнии и на американском рынке (2011–2023 гг.)
По состоянию на декабрь 2023 года совокупный объем [обновлять]продаж легковых электромобилей, разрешенных к использованию на автомагистралях, с 2010 года составил 4 684 128 единиц . 2015 г. и Китай в 2016 г. [153] [154] Калифорния является крупнейшим региональным рынком подключаемых модулей в стране: к ноябрю 2021 года в Калифорнии было продано 1 миллион подключаемых автомобилей. [221]
Электромобиль Tesla Model 3 был самым продаваемым подключаемым автомобилем в США два года подряд, в 2018 и 2019 годах. [222] [223] Совокупные продажи Model 3 превзошли в 2019 году снятый с производства подключаемый гибрид Chevrolet Volt . стать самым продаваемым электромобилем в стране за всю историю, с момента запуска было поставлено около 300 471 единиц, за ним следует полностью электрический автомобиль Tesla Model S с примерно 157 992 экземплярами и Chevrolet Volt с 157 054 экземплярами. [224]
Япония
По состоянию на апрель 2018 года [обновлять]Nissan Leaf был признан самым продаваемым автомобилем с подключаемым модулем в Японии, было поставлено 100 000 единиц. [225]
По состоянию на декабрь 2020 года [обновлять]в Японии на дорогах находился 293 081 легковой автомобиль, в том числе 156 381 полностью электрический автомобиль и 136 700 гибридных автомобилей. [226] Парк лёгких коммерческих автомобилей на электрической тяге в 2019 году составил 9 904 единицы. [226]
Продажи подключаемых модулей составили 24 660 единиц в 2015 году и 24 851 единиц в 2016 году. [21] Темпы роста японского сегмента подключаемых модулей замедлились с 2013 года, при этом годовые продажи отставали от Европы, США и Китая в 2014 и 2015 годах. [142] [227] Доля рынка сегмента упала с 0,68% в 2014 году до 0,59% в 2016 году. [111] Продажи восстановились в 2017 году, когда было продано почти 56 000 подключаемых автомобилей, а рыночная доля сегмента достигла 1,1%. [228] В 2018 году продажи немного снизились до 52 000 единиц при доле рынка 1,0%. [229] Доля рынка продолжила снижаться до 0,7% в 2019 году и 0,6% в 2020 году. [226]
Снижение продаж автомобилей с подключаемыми модулями отражает решение правительства Японии и крупнейших отечественных автопроизводителей о внедрении и продвижении автомобилей на водородных топливных элементах вместо электромобилей с подключаемыми модулями. [230] [231]
Самые продаваемые модели PEV
Полностью электрические автомобили и фургоны
Tesla Model 3 — самый продаваемый в мире электромобиль, разрешенный к использованию на шоссейных дорогах, его глобальные продажи составляют около 1,3 миллиона единиц. [232] [233]
В начале 2020 года Tesla Model 3 превзошла Nissan Leaf и стала самым продаваемым электромобилем в мире [12] , а в июне 2021 года стала первым электромобилем, проданным в количестве 1 миллиона единиц по всему миру. [13] Модель 3 была самым продаваемым электромобилем в мире в течение четырех лет подряд, с 2018 по 2021 год. [232] [234] [112] [149] Соединенные Штаты являются ведущим рынком с примерно 395 000 электромобилей. продано единиц, [224] [235] затем следует европейский рынок с более чем 180 000 единиц, поставленных до декабря 2020 года. [236] [237] Модель 3 была самым продаваемым подключаемым автомобилем в Китае в 2020 году с 137 459 проданными единицами. проданных единиц. [166]
На втором месте находится Nissan Leaf с совокупными глобальными продажами с момента выпуска, составившими 577 000 единиц к февралю[обновлять] 2022 года . зарегистрирована в Норвегии, ведущем европейском рынке страны. [240] По состоянию на декабрь 2021 года [обновлять]объем продаж в США до декабря 2021 года составил 165 710 единиц, [241] и 157 059 единиц в Японии. [242]
Wuling Hongguang Mini EV доминировал в продажах на китайском рынке в 2021 году: с момента его выпуска в июле 2020 года было продано более 550 000 единиц .
Самым продаваемым полностью электрическим легким внедорожником в Европе является Renault Kangoo ZE , глобальные продажи которого до ноября 2020 года составили более 57 500 единиц. [244]
В следующей таблице представлены мировые продажи самых продаваемых электромобилей для шоссейных дорог и легких внедорожников, произведенных с момента появления первого современного серийного полностью электрического автомобиля Tesla Roadster в 2008 году и декабре 2021 года. В таблицу включены полностью электрические пассажирские автомобили. легковые автомобили и фургоны с совокупным объемом продаж около 200 000 единиц или более.
Подключаемые гибриды
Mitsubishi Outlander P-HEV — самый продаваемый в мире подключаемый гибрид: до января 2022 года по всему миру было продано около 300 000 единиц. [257]
По данным JATO Dynamics, Mitsubishi Outlander P-HEV является самым продаваемым гибридным двигателем в мире за всю историю . [258] Мировые продажи достигли отметки в 250 000 единиц в мае 2020 года, [259] и отметки в 300 000 в январе 2022 года. [257] Европа является ведущим рынком Outlander P-HEV: за январь 2019 года было продано 126 617 единиц, [260] за ней следует Япония с 42 451 единицей по март 2018 года. [261] Лидером продаж в Европе является Великобритания с поставленными 36 237 единицами, за которой следуют Нидерланды с 25 489 единицами по март 2018 года. [261]
На втором месте находится подключаемый модуль Toyota Prius Hybrid ( Toyota Prius Prime ) : до декабря 2020 года по всему миру было продано около 225 000 единиц обоих поколений . [263] Следующее место занимает Япония с примерно 61 200 единицами по декабрь 2018 года, [229] [262] за ней следует Европа с почти 14 800 единицами по июнь 2018 года. [262] [264]
Совокупные мировые продажи Chevrolet Volt и его моделей под новым брендом к концу 2018 года составили около 186 000 единиц, [263] [265] [266] [267] [268] , включая около 10 000 Opel/Vauxhall Ampera, проданных в Европе до июня 2016 года. [269] Продажи Volt лидируют в США с 157 054 единицами, поставленными до декабря 2019 года, [224] за ними следует Канада с 17 311 единицами до ноября 2018 года. [266] [267] До конца 2018 года семейство Chevrolet Volt числилось как самый продаваемый в мире подключаемый гибрид, когда его превзошёл Mitsubishi Outlander P-HEV. [258]
В следующей таблице представлены подключаемые гибридные модели, совокупные мировые продажи которых составили около или более 100 000 единиц с момента запуска первого современного серийного подключаемого гибридного автомобиля BYD F3DM в 2008 году до декабря 2021 года:
^ Аб Ахтар, Риз (29 января 2024 г.). «Tesla Model Y признана самым продаваемым автомобилем в мире в 2023 году, опередив Rav4 и Corolla». Ведомый . Проверено 31 января 2024 г. Модель Y впервые стала бестселлером в первом квартале прошлого года, а теперь компания Jato Dynamics подтвердила, что сохраняла этот статус в течение всего года, продав 1,23 миллиона автомобилей.
^ "【易车销量榜】全国2021年纯电动批发量销量榜-易车榜-易车" . car.yiche.com . Проверено 21 января 2024 г.
^ "【易车销量榜】全国2023, 年插电混动批发量销量榜-易车榜-易车" . car.yiche.com . Проверено 21 января 2024 г.
^ Понтес, Хосе (2 августа 2023 г.). «Мировые продажи электромобилей сейчас составляют 19% мировых продаж автомобилей!». ЧистаяТехника . Проверено 6 августа 2023 г.«Топ-5 самых продаваемых электромобилей в мире в первой половине 2023 года включали Tesla Model Y (579 552), Tesla Model 3 (279 320), BYD Song (BEV + PHEV) с 259 723, BYD Qin Plus (BEV + PHEV) — 204 529, а BYD Yuan Plus/Atto 3 (201 505). Wuling Hongguang Mini EV было продано 122 052 единиц, BYD Han (BEV + PHEV) — 96 437 единиц, а VW ID.4 — 86 481 единиц».
^ abcdefgh «Подключаемые к сети электромобили (PEV)» . Центр устойчивой энергетики, Калифорния. Архивировано из оригинала 20 июня 2010 г. Проверено 31 марта 2010 г.
^ «Часто задаваемые вопросы PEV» . Дюк Энерджи . Архивировано из оригинала 27 марта 2012 г. Проверено 24 декабря 2010 г.
^ abc Джефф Кобб (16 сентября 2015 г.). «Достигнут рубеж в один миллион продаж подключаемых модулей по всему миру». HybridCars.com . Проверено 16 сентября 2015 г.К середине сентября 2015 года совокупные глобальные продажи составили около 1 004 000 легковых электромобилей и легковых автомобилей, разрешенных к использованию на автомагистралях.
^ Аб Уотсон, Фрэнк (11 февраля 2019 г.). «Декабрьские мировые продажи электромобилей установили новый рекорд: данные S&P Global Platts». S&P Глобал Платтс . Лондон . Проверено 11 февраля 2019 г. В конце 2018 года на дорогах было около 5,3 миллиона подключаемых электромобилей.В 2018 году было продано 1,45 миллиона электромобилей малой грузоподъемности.
^ Аб Шанахан, Джесс (21 января 2021 г.). «Сейчас на дорогах более 10 миллионов электромобилей». Карта Запа . Проверено 21 января 2021 г. Сейчас на дорогах мира находится более 10 миллионов таких автомобилей. По данным EV Volumes, их общее количество сейчас составляет 10,8 миллиона по всему миру.
^ ab Международное энергетическое агентство (МЭА), Министерская конференция по чистой энергетике и Инициатива по электромобилям (EVI) (29 апреля 2021 г.). «Глобальный прогноз развития электромобилей на 2021 год: ускорение реализации амбиций, несмотря на пандемию». Международное энергетическое агентство . Проверено 16 мая 2021 г. После десятилетия быстрого роста в 2020 году мировые запасы электромобилей достигли отметки в 10 миллионов, что на 43% больше, чем в 2019 году, и составляет 1% акций. На аккумуляторные электромобили (BEV) пришлось две трети зарегистрированных новых электромобилей и две трети их запасов в 2020 году.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ аб Холланд, Максимилиан (10 февраля 2020 г.). «Tesla преодолела рубеж в 1 миллион электромобилей, а модель 3 стала бестселлером всех времен» . ЧистаяТехника . Архивировано из оригинала 12 апреля 2020 года . Проверено 15 мая 2020 г. Между тем, согласно квартальным отчетам Tesla, совокупные продажи Model 3 на конец 2019 года составили 447 980 штук.
^ Аб Шахан, Захари (26 августа 2021 г.). «Продажи Tesla Model 3 превысили 1 миллион» . ЧистаяТехника . Проверено 26 августа 2021 г.
^ "【易车销量榜】全国2023年比亚迪插电混动零售量销量榜-易车榜-易车" . car.yiche.com . Проверено 25 февраля 2024 г.
^ "【易车销量榜】全国2022年比亚迪插电混动零售量销量榜-易车榜-易车" . car.yiche.com . Проверено 25 февраля 2024 г.
^ "【易车销量榜】全国2022年比亚迪插电混动零售量销量榜-易车榜-易车" . car.yiche.com . Проверено 25 февраля 2024 г.
Ссылки www.evinchina.com . Проверено 30 апреля 2024 г.
^ "【易车销量榜】全国2020年比亚迪插电混动零售量销量榜-易车榜-易车" . car.yiche.com . Проверено 1 марта 2024 г.
^ "【易车销量榜】全国2020年比亚迪插电混动零售量销量榜-易车榜-易车" . car.yiche.com . Проверено 1 марта 2024 г.
^ abc Gasgoo News (12 января 2022 г.). "К концу 2021 года автопарк Китая составит 302 миллиона единиц" . Проверено 15 января 2022 г. К концу 2021 года парк новых энергетических автомобилей (NEV) в Китае составил 7,84 миллиона единиц, 81,63% из которых составляли полностью электрические автомобили. По состоянию на декабрь 2021 года NEV составляли 2,6% от общего автопарка страны.
^ abcdefghijklmnopqrstu vwx Международное энергетическое агентство (МЭА), Министерская конференция по чистой энергетике и Инициатива по электромобилям (EVI) (июнь 2020 г.). «Глобальный обзор электромобилей на 2020 год: вступаем в десятилетие электропривода?». Публикации МЭА . Проверено 15 июня 2020 г.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )См. Статистическое приложение, стр. 247–252 (см. Таблицы А.1 и А.12). По состоянию на конец 2019 года мировой парк пассажирских электромобилей с подзарядкой от сети составил 7,2 миллиона автомобилей, из которых 47% находились на дорогах Китая. Парк подключаемых автомобилей состоит из 4,8 млн аккумуляторных электромобилей (66,6%) и 2,4 млн подключаемых гибридов (33,3%). Кроме того, в 2019 году парк легких коммерческих подключаемых электромобилей составил 378 тысяч единиц, а в обращении находилось около полумиллиона электробусов, большая часть из которых находится в Китае.
^ abc Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) (2 февраля 2022 г.). «Отчет ACEA: Регистрация новых автомобилей по типам топлива в Европейском Союзе» (PDF) . АСЕА . Проверено 2 февраля 2022 г.См. таблицы на стр. 3 и 4. Цифры включают страны Европейского Союза, ЕАСТ (Исландия, Норвегия и Швейцария) и Великобританию.
^ ab Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) (01 марта 2022 г.). «Отчет ACEA: Регистрация новых легких коммерческих автомобилей по типам топлива в Европейском Союзе» (PDF) . АСЕА . Проверено 02 марта 2022 г.См. таблицы на стр. 3 и 4. Цифры включают страны Европейского Союза, ЕАСТ (Исландия, Норвегия и Швейцария) и Великобританию. Всего в 2020 году было продано 38 999 новых электрических фургонов, а в 2021 году — 69 416.
^ Аргоннская национальная лаборатория (январь 2022 г.). «Ежемесячные новости о продажах малотоннажных электромобилей: продажи подключаемых к электросети автомобилей». Аргоннская национальная лаборатория . Проверено 13 января 2022 г. В общей сложности в 2021 году было продано 607 567 PHEV и BEV. Всего с 2010 года было продано 2 322 291 PHEV и BEV.
^ Bundersministerium für Wirstschaft und Energie (2 августа 2021 г.). «Erstmalsrollen eine Million Elektrofahrzeuge auf deutschen Straßen» [Впервые по дорогам Германии катится миллион электромобилей] (Пресс-релиз) (на немецком языке). БМВI. Архивировано из оригинала 28 октября 2021 г. Проверено 12 октября 2021 г.
^ Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) (08 января 2021 г.). «Pressemitteilung Nr. 02/2021 — Fahrzeugzulassungen im Dezember 2020 — Jahresbilanz» [Пресс-релиз № 02/2021 — Регистрация транспортных средств в декабре 2020 года — Годовой баланс] (на немецком языке). КБА. Архивировано из оригинала 19 июля 2021 г. Проверено 21 января 2021 г.В 2021 году в Германии было зарегистрировано в общей сложности 394 632 легковых электромобиля, в том числе 200 469 гибридов (доля рынка 6,9%) и 194 163 полностью электрических автомобиля (доля рынка 6,7%).
^ Аб Кобб, Джефф (17 января 2017 г.). «10 стран с наибольшим распространением подключаемых к электросети стран в 2016 году». HybridCars.com . Архивировано из оригинала 29 апреля 2021 года . Проверено 23 января 2017 г.
^ Аб Кейн, Марк (3 января 2022 г.). «Норвегия устанавливает рекорд продаж подключаемых автомобилей к концу 2021 года» . ВнутриEVs . Проверено 9 января 2022 г.
^ «Электромобили: превращая шумиху в реальность» . Европейская ассоциация автопроизводителей . 09.02.2010. Архивировано из оригинала 29 марта 2010 г. Проверено 23 апреля 2010 г.
^ «Уведомление 2009–89: Новый квалифицированный кредит на электромобиль с подключаемым модулем» . Служба внутренних доходов . 30 ноября 2009 г. Проверено 1 апреля 2010 г.
^ «Стимулы по налогу на потребительскую энергию: комплекты для гибридной переоборудования подключаемых модулей» . Министерство энергетики США . Архивировано из оригинала 28 июля 2011 г. Проверено 1 апреля 2010 г.
^ «Все большее число государств-членов взимают налог на выбросы CO2 или стимулируют электромобили» . Европейская ассоциация автопроизводителей . 21 апреля 2010 г. Проверено 23 апреля 2010 г.
^ «Подключаемый модуль отслеживания транспортных средств: что и когда будет» . Подключите Америку . Архивировано из оригинала 11 января 2013 г. Проверено 15 января 2012 г.
^ PRTM Management Consultants, Inc. (апрель 2011 г.). «Китайская программа транспортных средств на новой энергии – проблемы и возможности» (PDF) . Всемирный банк . Проверено 19 июня 2020 г.См. «Акронимы и ключевые термины», стр. v.
^ «Основы полностью электромобилей» . Центр данных по альтернативным видам топлива и современным транспортным средствам, Министерство энергетики США . Проверено 29 декабря 2010 г.
^ Курани; и другие. (16 октября 2007 г.). «Вождение гибридных электромобилей с подключаемым модулем: отчеты американских водителей о HEV, переоборудованных в PHEV, примерно 2006–2007 годы» (PDF) . Институт транспортных исследований Калифорнийского университета в Дэвисе . Архивировано из оригинала (PDF) 12 августа 2010 г. Проверено 29 декабря 2010 г.См. определения на стр. 1–2 .
^ Мэтью А. Кромер и Джон Б. Хейвуд (май 2007 г.). «Электрические силовые агрегаты: возможности и проблемы в парке легковых автомобилей США» (PDF) . Слоанская автомобильная лаборатория Массачусетского технологического института . Проверено 29 декабря 2010 г.См. определения на стр. 30–31 .
^ ab «Основы подключаемых гибридных электромобилей». Центр данных по альтернативным видам топлива и современным транспортным средствам, Министерство энергетики США . Проверено 29 декабря 2010 г.
^ «Подключаемый гибридный электромобиль (PHEV)» . Центр энергетики и глобальной окружающей среды, Технологический институт Вирджинии . Архивировано из оригинала 20 июля 2011 г. Проверено 29 декабря 2010 г.
^ «Что такое подключаемый гибридный автомобиль?». HybridCars.com . Проверено 29 декабря 2010 г.
^ Хольгер Виттих, Патрик Ланг (22 февраля 2021 г.). «Новый Мерседес C-Класс (W206)». авто мотор и спорт .
^ «Как электрические турбокомпрессоры меняют внутреннее сгорание» . 10 февраля 2023 г.
^ ab «Как получить подключаемый гибрид» . КалКарс . Проверено 29 декабря 2010 г.
^ «Гибридные преобразования подключаемых модулей». HybridCars.com . Проверено 29 декабря 2010 г.
^ «7 главных проблем при переоборудовании электромобиля» . Гибридные автомобили.com. 02.06.2009. Архивировано из оригинала 27 мая 2011 г. Проверено 29 декабря 2010 г.
^ «Инвестирование в инфраструктуру зарядки электромобилей - Центр американского прогресса» . Центр американского прогресса . Проверено 30 августа 2018 г.
^ Ахилеш, Кумар (12 июня 2024 г.). «Политическая экономия НТИ в Китае: анализ официального дискурса о науке, технологиях и инновационном развитии в современном Китае». Экономический журнал БРИКС . 5 (2): 131–154. doi : 10.3897/brics-econ.5.e120897 . Проверено 14 июня 2024 г.
^ «Исследование: выбросы твердых частиц из-за износа шин выше, чем из выхлопных труб» . Отчеты о зеленых автомобилях . 12 марта 2020 г. Проверено 30 октября 2020 г.
^ «Проверка фактов: как электромобили помогают бороться с изменением климата» . Карбоновое резюме . 13 мая 2019 г. Проверено 30 октября 2020 г.
^ abcd Саурин Д. Шах (2009). Дэвид Б. Сандалоу (ред.). Глава 2: Электрификация транспорта и вытеснение нефти (1-е изд.). Брукингский институт . стр. 29, 37 и 43. ISBN.978-0-8157-0305-1.в «Подключаемые к электросети электромобили: какая роль Вашингтона?»
^ Эмили Масамицу (01 октября 2009 г.). «Сколько этот гибридный электродвигатель действительно экономит вас?». Популярная механика . Проверено 11 июля 2010 г.
^ «Высокие цены на нефть губительны для развивающихся стран» . Монгабай . 12 сентября 2007 г. Проверено 20 июля 2010 г.
^ «Влияние высоких цен на нефть на экономику африканских стран» (PDF) . Африканский банк развития . 29 июля 2009 г. Проверено 20 июля 2010 г.
^ Митчелл, Уильям Дж.; Боррони-Бёрд, Кристофер; Бернс, Лоуренс Д. (2010). Новое изобретение автомобиля: личная городская мобильность в 21 веке (1-е изд.). Массачусетский технологический институт Пресс . стр. 85–95. ISBN978-0-262-01382-6. Архивировано из оригинала 9 июня 2010 г. Проверено 18 июля 2010 г. См. главу 5: Чистое и интеллектуальное энергоснабжение.
^ Эндрю Гроув и Роберт Бургельман (декабрь 2008 г.). «Электрический план обеспечения энергетической устойчивости». McKinsey Ежеквартально. Архивировано из оригинала 25 августа 2014 г. Проверено 20 июля 2010 г.
^ аб Джон Веллинхофф (2009). Дэвид Б. Сандалоу (ред.). Глава 4: Автомобиль CashBack (1-е изд.). Брукингский институт . стр. 65–82. ISBN978-0-8157-0305-1.в «Подключаемые к электросети электромобили: какая роль Вашингтона?»
^ «Прототип автомобиля генерирует электричество и деньги» . Наука Дейли . 9 декабря 2007 года . Проверено 17 июля 2010 г.
^ «Тихоокеанская газовая и электрическая компания снабжает Силиконовую долину энергией с помощью технологии преобразования транспортных средств в сеть» . Тихоокеанский газ и электричество . 07.04.2007. Архивировано из оригинала 9 декабря 2009 г. Проверено 12 января 2011 г.
^ Сиддик Хан и Мартин Кушлер (июнь 2013 г.). «Подключаемые к сети электромобили: проблемы и возможности» (PDF) . Американский совет по энергоэффективной экономике . Проверено 9 июля 2013 г.Отчет ACEEE номер T133 .
^ Рэндалл, Том (25 февраля 2016 г.). «Вот как электромобили вызовут следующий нефтяной кризис». Новости Блумберга . Проверено 25 февраля 2016 г.Смотрите встроенное видео.
^ Алан Л. Мэдиан; и другие. (2009). Дэвид Б. Сандалоу (ред.). Глава 5: Влияние подключаемых гибридов на использование нефти в США и выбросы парниковых газов. Брукингский институт . п. 96. ИСБН978-0-8157-0305-1.в «Подключаемые к электросети электромобили: какая роль Вашингтона?»
^ аб Кевин Морроу; и другие. (ноябрь 2008 г.). «Обзор инфраструктуры зарядки гибридных электромобилей. Итоговый отчет» (PDF) . Программа Министерства энергетики США по автомобильным технологиям. Архивировано из оригинала (PDF) 22 декабря 2009 г. Проверено 7 марта 2010 г.
^ abc Тодд Вуди и Клиффорд Краусс (14 февраля 2010 г.). «Города готовятся к жизни с электромобилем». Газета "Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 марта 2010 г.
^ «Движение вперед в плане PGR Роли» . Проект «Готовься». Архивировано из оригинала 7 марта 2009 г. Проверено 7 марта 2010 г.
^ Дешп, Трупти; е; Паладугула, Ананта Лакшми (13 октября 2020 г.). «Важность продажи электромобилей и их аккумуляторов отдельно». Наука о проводах . Проверено 30 октября 2020 г.
^ Джим Мотавалли (08 июля 2010 г.). «Будут ли электромобили вызывать больше летних отключений электроэнергии?». Газета "Нью-Йорк Таймс . Проверено 11 июля 2010 г.
^ Б. Нагиби, МАС Масум и С. Деилами, «Влияние интеграции V2H на оптимальный размер возобновляемых ресурсов в умном доме на основе моделирования Монте-Карло», в журнале IEEE Power and Energy Technology Systems Journal, vol. 5, нет. 3, стр. 73–84, сентябрь 2018 г. doi: 10.1109/JPETS.2018.2854709
↑ Берман, Брэдли (22 апреля 2020 г.). «Исследование 3900 электромобилей: как Tesla Model 3 изменила привычки зарядки электромобилей». Электрек .
^ «Коммунальные предприятия испытывают трудности с развитием электромобилей» . ФлотКарма . 22 апреля 2020 г. Архивировано из оригинала 23 апреля 2020 г.
↑ Наколс, Бен (3 марта 2007 г.). «Слепые люди: гибридные автомобили представляют опасность». США сегодня . Проверено 8 мая 2009 г.
^ ab «Электромобили и шум: звук тишины». Экономист . 7 мая 2009 года . Проверено 8 мая 2009 г.
^ «Частота аварий с пешеходами и велосипедистами на гибридных электрических пассажирских транспортных средствах» (PDF) . Национальное управление безопасности дорожного движения . Сентябрь 2009 года . Проверено 5 октября 2009 г.Технический отчет DOT HS 811 204
^ Сара Симпсон (август 2009 г.). «Гибридные автомобили слишком тихие, чтобы быть безопасными для пешеходов?». Научный американец . Проверено 3 июля 2010 г.
^ Спотниц, Р.; Франклин, Дж. (2003). «Злоупотребление мощными литий-ионными элементами». Журнал источников энергии . 113 (1): 81–100. Бибкод : 2003JPS...113...81S. дои : 10.1016/S0378-7753(02)00488-3.
^ "04.8 EV повторное возгорание" . EV пожаробезопасен . Проверено 6 июня 2022 г.
^ «Техническое руководство по литий-ионным батареям» (PDF) . Gold Peak Industries Ltd., ноябрь 2003 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 октября 2007 г.
^ Зима, М.; Бродд, Дж. (2004). «Что такое батареи, топливные элементы и суперконденсаторы?». Химические обзоры . 104 (10): 4245–69. дои : 10.1021/cr020730k . ПМИД 15669155.
^ Дженерал Моторс (19 января 2011 г.). «Службы экстренного реагирования Детройта проходят обучение по безопасности электромобилей» . Новости Дженерал Моторс . Проверено 12 ноября 2011 г.
^ Ниссан (2010). «Руководство для лиц, оказывающих первую помощь LEAF, 2011 г.» (PDF) . Ниссан Северная Америка . Проверено 20 декабря 2011 г.
^ abc Мэтт Ритчел (24 ноября 2015 г.). «Автодилеры не продают: это электрический». Нью-Йорк Таймс . Проверено 28 ноября 2015 г.
↑ аб Дэн Михаласку (4 ноября 2022 г.). «Национальный автопроизводитель Турции Togg начинает производство электромобиля внедорожника C 2023 года» . Insideevs.com .
^ "Официальный сайт TOGG" . togg.com.tr. Проверено 3 апреля 2020 г. .
↑ Джей Рэми (30 декабря 2019 г.). «Турция делает ставку на электромобили с TOGG, разработанным Pininfarina». autoweek.com.
^ «' Меняющий правила игры': Türkiye открывает свой первый национальный автомобильный завод» . ТРТ Мир . 30 октября 2022 г.
^ abcd Ваппельхорст, Сандра; Холл, Дейл; Николас, Майк; Лутси, Ник (февраль 2020 г.). «Анализ политики развития рынка электромобилей в европейских городах» (PDF) . Международный совет по чистому транспорту . Проверено 18 июня 2020 г.
^ abc Чжугэ, Чэнсян; Вэй, Бинру; Шао, Чуньфу; Шан, Юлий; Донг, Чунцзяо (апрель 2020 г.). «Роль политики лотереи номерных знаков в распространении электромобилей: пример Пекина». Энергетическая политика . 139 : 111328. Бибкод : 2020EnPol.13911328Z. doi : 10.1016/j.enpol.2020.111328 .Доступно онлайн 24 февраля 2020 г.
^ abc Камила Салазар (6 июля 2013 г.). «Carros híbridos y eléctricos se abren paso en Costa Rica» [Гибридные и электромобили появляются в Коста-Рике]. Ла Насьон (Сан-Хосе) (на испанском языке) . Проверено 6 июля 2013 г.
^ Вальехо Урибе, Фелипе (13 июля 2019 г.). «Sancionada ley que da beneficios a propietarios de vehículos eléctricos en Colombia» [Вступил в силу закон, предоставляющий льготы владельцам электромобилей в Колумбии] (на испанском языке). Revista Movilidad Eléctrica Sostenible. Архивировано из оригинала 19 июня 2020 г. Проверено 19 июня 2020 г.
↑ Тан, Кристофер (18 февраля 2020 г.). «Бюджет Сингапура на 2020 год: продвигать электромобили в целях постепенного отказа от бензиновых и дизельных автомобилей». «Стрейтс Таймс» . Проверено 19 июня 2020 г.
^ "Великое ползание" . Экономист . 18 июня 2016 г. Проверено 18 июня 2020 г.Из печатного издания.
^ ab «Указ мэра Алькальда 575 от 2013 года» [Указ майора 575 от 2013 года] (на испанском языке). Алькальдия-де-Богота. 18 декабря 2014 г. Проверено 18 июня 2020 г.
^ «Elétricos e hibridos: Сан-Паулу утверждает закон о стимулах» [Полностью электрические и гибриды: Сан-Паулу утверждает закон о стимулах]. Автомобильный бизнес (на португальском языке). 28 мая 2014 г. Проверено 21 сентября 2014 г.
^ Нотимекс (01 марта 2015 г.). «Autos eléctricos, exentos de tenencia y Hoy No Circula» [Электрические автомобили освобождены от налога на владение и ограничений на вождение «Hoy No Circula». Dinero e Imagen (на испанском языке) . Проверено 19 июня 2020 г.
^ «Норвежская политика в области электромобилей» . Norsk Elbilforening (Норвежская ассоциация электромобилей) . Проверено 18 июня 2020 г.
^ Кобб, Джефф (8 марта 2016 г.). «Норвегия стремится к 100-процентному продажам автомобилей с нулевым уровнем выбросов к 2025 году». HybridCars.com . Проверено 18 июня 2020 г.
^ abcdef Ваппельхорст, Сандра (май 2020 г.). «Конец пути? Обзор объявлений о поэтапном отказе от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в Европе» (PDF) . Международный совет по чистому транспорту . Проверено 21 июня 2020 г.
^ МакГрат, Мэтт (08 апреля 2019 г.). «Лондонский ULEZ: какое сравнение?» . Проверено 19 июня 2019 г.
^ Городской совет Оксфорда (20 марта 2020 г.). «Зона нулевых выбросов Оксфорда - обновление от 20 марта 2020 г.» . Оксфордский городской совет . Архивировано из оригинала 21 июня 2020 г. Проверено 18 июня 2020 г.
^ Тобин, Доминик (12 марта 2019 г.). «Плата за зону чистого воздуха: где находятся зоны с низким уровнем выбросов в Великобритании?». buyacar.co.uk . Проверено 29 марта 2020 г.
^ «Город Амстердам запретит автомобили, загрязняющие окружающую среду, с 2030 года» . Рейтер . 2019-05-02 . Проверено 2 мая 2019 г.
^ abcdefghi Берч, Изабелла (март 2020 г.). «Обзор глобальной деятельности по поэтапному отказу от транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания» (PDF) .
^ аб Харви, Фиона (02 декабря 2016 г.). «Четыре крупнейших города мира запретят въезд дизельных автомобилей в свои центры». хранитель . Проверено 8 апреля 2018 г.
^ «Рим, последний город, объявивший о запрете автомобилей, начиная с 2024 года запретит въезд дизельных автомобилей в исторический центр» . 28 февраля 2018 г.
^ Шерри Бошерт (2006). Подключаемые гибриды: автомобили, которые подзарядят Америку. Издательство New Society, остров Габриола, Канада. ISBN978-0-86571-571-4.
^ Дэнни Кинг (20 июня 2011 г.). «Продажи электромобилей в районе будут расти». Edmunds.com Auto Observer. Архивировано из оригинала 27 мая 2012 г. Проверено 5 февраля 2012 г.
^ ab Международное энергетическое агентство (МЭА), Министерская конференция по чистой энергетике и Инициатива по электромобилям (EVI) (июнь 2017 г.). «Глобальный прогноз развития электромобилей на 2017 год: два миллиона и продолжают расти» (PDF) . Публикации МЭА. Архивировано из оригинала (PDF) 7 июня 2017 г. Проверено 20 января 2018 г.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )См. стр. 5–7, 12–22, 27–28 и Статистическое приложение, стр. 49–51 .
^ abcdefg Хосе, Понтес (31 января 2019 г.). «Глобальный топ-20 – декабрь 2018 г.». EVSales.com . Проверено 31 января 2019 г.«В 2018 году мировые продажи составили 2 018 247 легковых автомобилей с подключаемыми модулями, с соотношением BEV:PHEV 69:31 и долей рынка 2,1%. Самым продаваемым подключаемым автомобилем в мире была Tesla Model 3, а Tesla была Самый продаваемый производитель легковых автомобилей с подзарядкой от электросети в 2018 году, за ним следует BYD».
^ «Члены Альянса достигли совокупного объема продаж 10,76 миллиона единиц в 2018 году» . Groupe Renault Media (Пресс-релиз). Париж. 30 января 2019 г. Проверено 2 февраля 2019 г.По состоянию на декабрь 2018 года с 2010 года Альянсом было продано в общей сложности 724 905 электромобилей.
^ abcd Кобб, Джефф (26 января 2017 г.). «Tesla Model S второй год подряд является самым продаваемым электромобилем в мире» . HybridCars.com . Проверено 26 января 2017 г.См. также подробные данные о продажах за 2016 год и совокупные мировые продажи на двух графиках.
^ Кейн, Марк (2 января 2019 г.). «График производства и поставок Tesla в четвертом квартале 2018 года». InsideEVs.com . Проверено 2 января 2019 г.
^ Шаран, Захари (4 февраля 2017 г.). «Tesla Model S и Nissan LEAF признаны самыми продаваемыми электромобилями в мире в 2016 году» . Объемы EV . CleanTechnica.com . Проверено 4 февраля 2017 г.
^ abcd Кобб, Джефф (16 января 2017 г.). «Мир только что купил двухмиллионный электромобиль». HybridCars.com . Проверено 17 января 2017 г.По оценкам, в конце 2016 года во всем мире было продано 2 032 000 легковых автомобилей и фургонов с подзарядкой от сети, разрешенных для использования на шоссе. и США (570 187 подключаемых автомобилей). Крупнейшими рынками европейских стран являются Норвегия (135 276), Нидерланды (113 636), Франция (108 065) и Великобритания (91 000). Общий объем продаж в Китае автомобилей на новых источниках энергии отечественного производства, включая автобусы и грузовики, составил 951 447 автомобилей. В 2016 году Китай был самым продаваемым рынком подключаемых к сети автомобилей, а также имеет самый большой в мире запас подключаемых к подзарядке электромобилей.
^ Кобб, Джефф (07 ноября 2016 г.). «Китайская компания BYD становится третьим по величине производителем автомобилей с подключаемым модулем в мире». HybridCars.com . Проверено 7 ноября 2016 г.
^ abc «10 крупнейших автопроизводителей по продажам NEV в 2017 году» . Gasgoo Китайские автомобильные новости. 18 января 2018 г. Проверено 29 января 2018 г. Согласно данным, опубликованным Китайской ассоциацией легковых автомобилей (CPCA), BYD возглавила рейтинг с годовыми поставками NEV в размере 113 669 единиц, увеличившись на 11% в годовом исчислении. Благодаря росту поставок NEV на 125% в годовом исчислении до 104 520 единиц, BAIC BJEV занял второе место среди десяти крупнейших автопроизводителей.
^ abcd Кейн, Марк (14 января 2019 г.). «BYD продала рекордные 37 000 электромобилей в декабре 2018 года» . InsideEVs.com . Проверено 14 января 2019 г.BYD Auto продала в Китае 227 152 подключаемых автомобиля, что на 109% больше, чем в 2017 году. В течение 2018 года продажи BYD Qin составили 47 425 единиц, а продажи BYD Tang — 37 146 единиц.
^ abc Кейн, Марк (26 января 2018 г.). «BYD №1 в мире по продажам подключаемых электромобилей в 2017 году снова превосходит Tesla» . InsideEVs.com . Проверено 29 января 2018 г.«В 2017 году BYD продала в Китае 108 612 легковых автомобилей с подключаемыми модулями, что достаточно, чтобы третий год подряд стать самым продаваемым производителем автомобилей с подключаемыми модулями в мире».
^ Марк Кейн (11 января 2019 г.). «BMW продала 142 617 электромобилей с подключаемым модулем в 2018 году» . Внутри электромобилей . Проверено 12 января 2019 г.В 2018 году BMW Group продала 142 617 электромобилей, а совокупный объем продаж с момента выпуска BMW i3 составил более 356 000 электрифицированных автомобилей BMW и MINI. BMW поставила цель достичь совокупного объема продаж в 500 000 единиц к концу 2019 года.
^ Кобб, Джефф (12 января 2016 г.). «Tesla Model S была самым продаваемым подключаемым электромобилем в мире в 2015 году». HybridCars.com . Проверено 6 февраля 2016 г.Tesla Model S была самым продаваемым электромобилем с подключаемым модулем в 2015 году: было продано 50 366 единиц, за ней следовали Nissan Leaf (около 43 000), Mitsubishi Outlander P-HEV (более 40 000), BYD Qin (31 898) и BMW. i3 (24 057). Модель S также является вторым бестселлером за всю историю с 107 148 продажами с момента ее запуска в середине 2012 года, уступая Nissan Leaf и опережая семейство GM Volt/Ampera с 106 000 продажами.
^ Джон Воелкер (15 января 2016 г.). «Кто продал больше всего электромобилей с подключаемыми модулями в 2015 году? (Это не Tesla или Nissan)». Отчеты о зеленых автомобилях . Проверено 17 января 2016 г.В 2015 году BYD Auto поставила 31 898 автомобилей Qins, 18 375 автомобилей Tang и 7 029 автомобилей e6. К этому следует добавить небольшое количество небольшого коммерческого фургона T3 и компактного седана с аккумуляторной батареей e5, а также 2888 компактных хэтчбеков Denza EV , построенных совместным предприятием с Daimler. Всего в 2015 году BYD продала в Китае 61 722 электромобиля малой грузоподъемности.
^ Наташа Ли (04 марта 2016 г.). «Впервые в 2015 году на транспортные средства на альтернативной энергии приходится половина прибыли BYD». Автомобильные новости Gasgoo . Архивировано из оригинала 8 марта 2016 г. Проверено 7 марта 2016 г.В 2015 году BYD Auto поставила в Китай 69 222 новых энергетических автомобиля, включая автобусы, из которых в общей сложности 61 722 были легковыми автомобилями, в основном подключаемыми гибридами, во главе с Qin и Tang.
^ Цзинь Пейлин (10 января 2017 г.). «谁是2016年电动汽车市场的霸主？» [Кто является доминирующим рынком электромобилей в 2016 году?] (на китайском языке). Автомобиль ежедневного наблюдения. Архивировано из оригинала 16 января 2017 г. Проверено 15 января 2017 г.В 2016 году BYD продала в Китае более 100 000 легковых автомобилей на новых источниках энергии, что примерно на 30 000 единиц больше, чем у Tesla Motors. BYD Tang стал самым продаваемым автомобилем с подключаемым модулем в Китае в 2016 году: было поставлено 31 405 единиц.
^ abcd Хосе Понтес (18 января 2018 г.). «Китай декабрь 2017». Продажи электромобилей . Проверено 19 января 2018 г.Продажи подключаемых электромобилей в Китае, включая импорт, в 2017 году составили 600 174 единиц. Серия BAIC EC стала самым продаваемым подключаемым модулем: в Китае было продано 78 079 единиц, что сделало городской автомобиль самым продаваемым подключаемым автомобилем в мире. в 2017 году. Самым продаваемым подключаемым гибридом стал BYD Song PHEV, проданный 30 920 единиц. BYD Auto была самым продаваемым производителем автомобилей. Иностранные бренды в 2017 году заняли лишь около 4% продаж подключаемых модулей, причем около половины пришлось на долю Tesla. На китайский рынок подключаемых автомобилей приходится примерно половина из 1,2 миллиона подключаемых модулей, проданных по всему миру в 2017 году.
^ Хосе, Понтес (3 февраля 2019 г.). «Глобальные продажи OEM-производителей в 2018 году». EVSales.com . Проверено 3 февраля 2019 г.«Tesla лидировала по продажам подключаемых автомобилей среди автомобильных групп в 2018 году с поставленными 245 240 единицами, за ней следовали BYD с 229 338 и альянс Renault-Nissan с 192 711».
^ ab «В течение 2018 года BMW продала более 140 000 подключаемых автомобилей» . electricdrive.com. 10 января 2019 г. Проверено 14 января 2019 г.В 2018 году мировую долю подключаемых электромобилей по брендам возглавляла Tesla с 12%, за ней следовали BYD с 11%, BMW с 9%, BAIC с 6%, а также Roewe и Nissan с 5%.
^ «Продажи BYD NEV в 2018 году превысили 240 000 единиц» . Гасгу . 08.01.2019 . Проверено 14 января 2019 г.В 2018 году компания BYD Auto продала 247 811 новых автомобилей на энергии (включая коммерческие тяжелые автомобили), что на 118% больше, чем в 2018 году, из которых 227 152 были легковыми автомобилями, из них 103 263 – полностью электрическими, а 123 889 – гибридными. Кроме того, в 2018 году было продано 20 659 коммерческих автомобилей на новой энергии.
^ аб Джастин Гердес (11 мая 2012 г.). «Глобальное движение электромобилей: передовой опыт 16 городов». Форбс . Проверено 20 октября 2014 г.
^ Международное энергетическое агентство (МЭА), Министерская конференция по чистой энергетике и Инициатива по электромобилям (EVI) (май 2016 г.). «Глобальный прогноз развития электромобилей на 2016 год: более миллиона электромобилей» (PDF) . Публикации МЭА. Архивировано из оригинала (PDF) 24 августа 2016 г. Проверено 7 сентября 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )См. стр. 4–5 и 24–25 и Статистическое приложение, стр. 34–37 .
^ Кларк, Пилита; Кэмпбелл, Питер (31 августа 2016 г.). «Автомобилестроение: Давление на насос». Файнэншл Таймс . Проверено 1 сентября 2016 г.
^ аб Ник Лутси (29 сентября 2015 г.). «Глобальная веха: первый миллион электромобилей». Международный совет по чистому транспорту (ICCT). Архивировано из оригинала 12 апреля 2016 г. Проверено 10 октября 2015 г.
^ ab Международное энергетическое агентство (МЭА), Министерская конференция по чистой энергетике и Инициатива по электромобилям (EVI) (май 2018 г.). «Глобальный прогноз развития электромобилей на 2017 год: 3 миллиона и продолжают расти» (PDF) . Публикации МЭА . Проверено 23 октября 2018 г.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )См. стр. 9–10, 19–23, 29–28 и Статистическое приложение, стр. 107–113. Мировой парк легковых электромобилей с подзарядкой от сети составил 3 109 050 единиц, из которых 1 928 360 — электромобили с аккумуляторной батареей. .
^ Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) (01.02.2017). «Регистрация новых легковых автомобилей по альтернативным видам топлива в Европейском Союзе: 4 квартал 2016 г.» (PDF) . АСЕА . Проверено 23 октября 2018 г.См. таблицу Регистрация новых легковых автомобилей по рынкам в ЕС + ЕАСТ – Всего электромобилей на аккумуляторной батарее: Всего ЕС + ЕАСТ в 1–4 кварталах 2015 г.
^ Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) (01.02.2018). «Регистрация новых легковых автомобилей по альтернативным видам топлива в Европейском Союзе: 4 квартал 2017 г.» (PDF) . АСЕА . Проверено 23 октября 2018 г.См. таблицу Регистрация новых легковых автомобилей по рынкам в ЕС + ЕАСТ – Всего электромобилей на аккумуляторной батарее: Всего ЕС + ЕАСТ в 1-4 кварталах 2017 г. и 1-4 кварталах 2016 г.
^ Международное энергетическое агентство (МЭА), Министерская конференция по чистой энергетике и Инициатива по электромобилям (EVI) (май 2019 г.). «Глобальный прогноз развития электромобилей на 2019 год: расширение масштабов перехода к электрической мобильности» (PDF) . Публикации МЭА . Проверено 11 мая 2020 г.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )См. Статистическое приложение, стр. 210–213. Мировой запас легковых электромобилей с подзарядкой от сети на конец 2018 года составил 5 122 460 единиц, из них 3 290 800 (64,2%) — аккумуляторные электромобили (см. Таблицы А.1 и А.2). .
^ ab Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) (06 февраля 2020 г.). «Регистрация новых легковых автомобилей по альтернативным видам топлива в Европейском Союзе: 4 квартал 2019 г.» (PDF) . АСЕА . Проверено 11 мая 2020 г.См. таблицу Регистрация новых легковых автомобилей по рынкам в ЕС + ЕАСТ – Всего электромобилей на аккумуляторной батарее: Всего ЕС + ЕАСТ в 1–4 кварталах 2018 и 2019 гг.
^ Ирле, Роланд (19 января 2021 г.). «В 2020 году мировые продажи подключаемых к электросети автомобилей достигли более 3,2 миллиона». EV-volumes.com . Проверено 20 января 2021 г.Продажи подключаемых модулей в 2020 году составили 3,24 миллиона по сравнению с 2,26 миллиона в 2019 году. Европа с почти 1,4 миллионами единиц обогнала Китай как крупнейший рынок электромобилей впервые с 2015 года.
^ abc Кобб, Джефф (18 января 2016 г.). «Шесть стран с наибольшим распространением подключаемых к электросети стран – 2015». HybridCars.com . Проверено 12 февраля 2016 г.В 2015 году по всему миру было продано около 520 000 разрешенных к использованию на шоссе электромобилей малой мощности, а совокупный объем продаж по всему миру достиг 1 235 000. США были ведущим рынком с 411 120 проданными единицами с 2008 года, за ними следовал Китай с 258 328 проданными единицами с 2011 года. На третьем месте Япония, за ней следуют Нидерланды (88 991), Норвегия (77 897), Франция (74 291) и Великобритания ( 53,254). В 2015 году в Японии было продано более 21 000 единиц.
^ Берман, Брэд (13 февраля 2016 г.). «США отстают от Европы и Китая на мировом рынке подключаемых автомобилей». Плагинкарс.com . Проверено 16 февраля 2016 г.
^ Персонал (февраль 2017 г.). «Глобальные продажи плагинов в 2016 году». EV-Volumes.com . Проверено 5 февраля 2017 г.
^ Воган, Адам (25 декабря 2017 г.). «Электрические и подключаемые гибридные автомобили преодолели отметку в 3 миллиона во всем мире». Хранитель . Проверено 20 января 2018 г.«Количество полностью электрических и гибридных автомобилей на дорогах мира превысило отметку в 3 миллиона в ноябре 2017 года».
^ EVvolumes.com (январь 2018 г.). «Глобальные продажи плагинов за 2017-4 квартал и весь год (предварительно)». EVvolumes.com . Проверено 17 февраля 2018 г.В 2017 году общее число регистраций в мире составило около 1,2 миллиона единиц, что на 57 % больше, чем в 2016 году. Сюда входят все мировые продажи легковых автомобилей BEV и PHEV, легких грузовиков в США/Канаде и легких коммерческих автомобилей в Европе. Доля рынка сегмента составила 1,3%, а в декабре глобальная доля плагинов впервые достигла отметки 2%.
^ Корен, Майкл Дж. (25 января 2019 г.). «Е-хватит? Автопроизводители, возможно, полностью переоценили количество людей, желающих электромобилей». Кварц . Проверено 25 января 2019 г. Несмотря на экспоненциальный рост, когда в прошлом году во всем мире было продано около 2 миллионов электромобилей, только один из 250 автомобилей на дорогах является электрическим.
^ «Мировой запас электромобилей достигает 7,2 миллиона» . EV-статистика. 20 июня 2020 г. Проверено 29 сентября 2020 г.
^ abc Хосе, Понтес (31 января 2020 г.). «Топ-20 мира – декабрь 2019». EVSales.com . Проверено 10 мая 2020 г.«В 2019 году мировые продажи составили 2 209 831 легковой автомобиль с подключаемым модулем, с соотношением BEV к PHEV 74:26 и долей мирового рынка 2,5%. Самым продаваемым подключаемым автомобилем в мире была Tesla Model 3 с поставленными 300 075 единицами. , а Tesla была самым продаваемым производителем легковых автомобилей с подзарядкой от электросети в 2019 году с 367 820 единицами, за ней следовал BYD с 229 506 единицами».
^ Аб Герцке, Патрик; Мюллер, Николай; Шенк, Стефани; Ву, Тин (май 2018 г.). «Глобальный рынок электромобилей растет и растет». МакКинси и компания . Проверено 27 января 2019 г.См. Рисунок 1: Мировые продажи электромобилей, 2010–2017 годы .
^ Хосе, Понтес (30 января 2022 г.). «Мировые продажи электромобилей — Tesla Model 3 завоевала четвертый титул бестселлера подряд за рекордный год». ЧистаяТехника . Проверено 2 февраля 2022 г. Это позволило им (BEV) закончить год с 71% продаж плагинов EV, что на 2 процентных пункта выше 69% в 2020 году, но все же ниже 74% в 2019 году.
^ «EV-Volumes - База данных мировых продаж электромобилей» . www.ev-volumes.com .
^ abcd Кобб, Джефф (27 декабря 2016 г.). «Китай занимает лидирующие позиции по продажам подключаемых к электросети автомобилей». HybridCars.com . Проверено 6 января 2017 г.По состоянию на ноябрь 2016 года [обновлять]совокупные продажи автомобилей с подключаемыми модулями в Китае составили 846 447 единиц, включая легковые и коммерческие автомобили, что сделало страну мировым лидером по общему объему продаж автомобилей с подключаемыми модулями. С совокупным объемом продаж около 600 000 пассажирских подключаемых модулей к ноябрю 2016 года Китай также является мировым лидером в сегменте пассажирских подключаемых автомобилей, опережая Европу и США.
^ Аб Кинг, Дэнни (29 декабря 2016 г.). «Китай намного опережает США и Европу по общему объему продаж электромобилей». Автоблог.com . Проверено 8 января 2017 г. В прошлом году Китай обогнал США и Европу по годовым продажам электромобилей и гибридов. В этом году он опередит США и Европу по совокупным продажам подключаемых к электросети автомобилей.
^ Дейл Холл, Хунян Цуй, Ник Лутси (30 октября 2018 г.). «Капитал электромобилей: ускорение глобального перехода на электропривод». Международный совет по чистому транспорту . Проверено 1 ноября 2018 г.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )Нажмите «Загрузить файл», чтобы получить полный отчет, 15 стр.
^ аб Лю Ваньсян (12 января 2017 г.). «中汽协：2016年新能源汽车产销量均超50万辆,同比增速约50%» [Китайская автомобильная ассоциация: в 2016 году производство и продажи автомобилей на новых источниках энергии составили более 500 000, рост примерно на 50%] (в Китайский язык). D1EV.com . Проверено 12 января 2017 г.Продажи автомобилей на новых источниках энергии в Китае в 2016 году составили 507 000 единиц, включая 409 000 автомобилей BEV и 98 000 PHEV.
^ ab Автомобильные новости Китая (16 января 2018 г.). «Продажи электрифицированных автомобилей выросли на 53% в 2017 году». Автомобильные новости Китая . Проверено 19 января 2018 г.Продажи китайских автомобилей на новых источниках энергии в 2017 году составили 777 000 штук, включая 652 000 полностью электромобилей и 125 000 гибридных автомобилей с подключаемыми модулями. Продажи отечественных пассажирских автомобилей на новых источниках энергии составили 579 000 единиц, включая 468 000 полностью электрических автомобилей и 111 000 подключаемых гибридов. Только полностью электрические автомобили, подключаемые гибриды и автомобили на топливных элементах отечественного производства имеют право на государственные субсидии в Китае.
^ ab «中汽协:2018年新能源汽车产销均超125万辆，同比增长60%» [Автомобильная ассоциация Чиа: В 2018 году производство и продажи автомобилей на новых источниках энергии превысили 1,25 миллиона единиц по сравнению с предыдущим годом. годовой рост на 60%] (на китайском языке). D1EV.com. 14 января 2019 г. Проверено 15 января 2019 г.Продажи автомобилей на новых источниках энергии в Китае в 2018 году составили 1,256 миллиона штук, включая 984 000 полностью электрических автомобилей и 271 000 гибридных автомобилей с подключаемыми модулями.
^ Аб Кейн, Марк (04 февраля 2020 г.). «Китайский рынок NEV немного снизился в 2019 году: полный отчет» . InsideEVs.com . Проверено 30 мая 2020 г.Продажи автомобилей на новых источниках энергии в 2019 году составили 1 206 000 единиц, что на 4,0% меньше, чем в 2018 году, и включают 2 737 автомобилей на топливных элементах. Продажи аккумуляторных электромобилей составили 972 000 единиц (снижение на 1,2%), а продажи гибридных автомобилей — 232 000 автомобилей (снижение на 14,5%). Данные о продажах включают легковые автомобили, автобусы и коммерческие автомобили. .
^ ab Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM) (14 января 2021 г.). «Продажи автомобилей на новых источниках энергии в декабре 2020 года». КААМ . Проверено 8 февраля 2021 г.Продажи NEV в Китае в 2020 году составили 1,637 миллиона, включая 1,246 миллиона легковых автомобилей и 121 000 коммерческих автомобилей.
^ Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM) (12 января 2022 г.). «Продажи автомобилей на новых источниках энергии в декабре 2021 года». КААМ . Проверено 13 января 2022 г.Продажи NEV в Китае в 2021 году составили 3,521 миллиона (все классы), включая 3,334 миллиона легковых автомобилей и 186 000 коммерческих автомобилей.
^ Дюна, Майкл Дж. (14 декабря 2016 г.). «Китайская автомобильная программа до 2030 года: № 1 в мире среди электромобилей и автономных автомобилей». Форбс . Проверено 14 декабря 2016 г.
^ Маджид, Абдул (29 сентября 2016 г.). «Китаю предстоит серьезное испытание на выбросы транспортных средств» . Бизнес линия . Проверено 29 сентября 2016 г.
^ «Объем оптовых продаж фотоэлектрической энергии в Китае в 2018 году вырос на 83% в годовом исчислении» . Гасгу . 11 января 2019 г. Проверено 21 января 2019 г.Продажи легковых автомобилей на новых источниках энергии в 2018 году составили 1 016 002 единицы. Серия BAIC EC стала самым продаваемым подключаемым электромобилем в Китае в 2018 году: было поставлено 90 637 единиц.
^ «10 лучших моделей NEV по продажам в 2017 году» . Gasgoo Китайские автомобильные новости. 18 января 2018 г. Проверено 15 января 2019 г.В 2018 году продажи серии BAIC EC составили 78 079 автомобилей и стали самыми продаваемыми автомобилями с подключаемым модулем в Китае.
^ ab «Отечественные производители электромобилей конкурируют с Tesla в Китае, смогут ли они победить?». SDchina.com . 05 февраля 2021 г. Проверено 19 февраля 2021 г.См. таблицу: 10 крупнейших NEV, проданных в Китае в 2020 году.
^ Шмидт, Матиас (03 декабря 2020 г.). «Эксклюзив: рынок подключаемых электромобилей в Западной Европе превысил отметку в 1 миллион». Шмидт Автомобильные исследования . Проверено 16 января 2021 г.
^ Аб Джейкобс, Фрэнк (07 января 2021 г.). «Да, 2021 год — это год, когда электромобили станут массовыми». Флот Европы . Архивировано из оригинала 11 января 2021 г. Проверено 12 января 2021 г. В 2020 году в Европе было продано около 1,25 миллиона электромобилей, что составляет около 10% от общего количества.
^ Кэррингтон, Дамиан (19 января 2021 г.). «Несмотря на пандемию, мировые продажи электромобилей в 2020 году быстро ускорятся». Хранитель . Проверено 19 января 2021 г. Данные EV-volumes.com показали, что пять самых высоких национальных продаж пришлись на Китай (1,3 млн), Германию (0,4 млн), США (0,3 млн), Францию и Великобританию (обе по 0,2 млн).Мировые продажи подключаемых автомобилей в 2020 году составили 3 миллиона, что на 43% больше, чем в 2018 году. Рыночная доля подключаемых автомобилей достигла 4,2% мирового рынка по сравнению с 2,5% в 2019 году. Tesla была самым продаваемым брендом с почти Поставлено 500 000 единиц.
^ ""罚出来的"爆发式增长 欧洲新能源车销量首次超越中国" ["Наказанный" взрывной рост, европейские продажи автомобилей на новых источниках энергии впервые превзошли Китай] (на китайском языке). Сина Финанс. 08 февраля 2021 г. Проверено 08 февраля 2021 г.
^ Кейн, Марк (20 февраля 2021 г.). «Европейские страны по доле рынка подключаемых электромобилей в 1-4 кварталах 2020 года» . InsideEVs.com . Проверено 21 февраля 2021 г. Средняя доля рынка новых легковых электромобилей в Европе выросла более чем в три раза в 2020 году до 11,4% (с менее 3,6% в 2019 году).Цифры включают Европейский Союз, ЕАСТ (Норвегия, Швейцария, Исландия) и Великобританию с использованием доступных регистрационных данных Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA).
^ Лесаж, Джон (6 февраля 2017 г.). «Renault Zoe Ekes от Mitsubishi Outlander в продажах подключаемых модулей в Европе в 2016 году». HybridCars.com . Проверено 06 февраля 2017 г.
^ ab France Mobilité Électrique - AVERE France (11 февраля 2020 г.). «En Europe, les ventes de voitures électriques en hausse de 80 % en 2019» [В Европе продажи электромобилей выросли на 80 % в 2019 году] (на французском языке). АВЕРЕ. Архивировано из оригинала 21 июня 2020 г. Проверено 16 мая 2020 г.
^ Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) (04 марта 2022 г.). «Pressemitteilung Nr. 10/2022 — Der Fahrzeugbestand am 1. Januar 2022» [Пресс-релиз № 10/2021 — Автомобильный парк на 1 января 2022 г.] (на немецком языке). КБА . Проверено 14 марта 2022 г.На 1 января 2022 года в Германии было зарегистрировано 618 460 полностью электрических автомобилей и 565 956 подключаемых гибридов (всего 1 184 416 подключаемых автомобилей). Доля полностью электрических автомобилей выросла до 1,3% (+100,1%), а доля подключаемых гибридов удвоилась до 1,2%, что в общей сложности составляет 2,5% подключаемых автомобилей на дорогах Германии на 1 января 2022 года.
^ Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) (2 марта 2021 г.). «Pressemitteilung Nr. 8/2021 – Der Fahrzeugbestand am 1. Januar 2021» [Пресс-релиз № 8/2021 – Количество транспортных средств на 1 января 2021 г.] (на немецком языке). КБА. Архивировано из оригинала 09 марта 2021 г. Проверено 02 марта 2021 г. Доля электромобилей (BEV) выросла с 0,3 процента (136 617) на 1 января 2020 года до 0,6 процента (309 083), а доля гибридных автомобилей - с 1,1 процента (539 383) до 2,1 процента (1 004 089). Количество подключаемых гибридных автомобилей выросло со 102 175 до 279 861 (+173,9%). Их доля утроилась и составила 0,6 процента. (Перевод с оригинала)
^ ab Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) (05.01.2022). «Pressemitteilung Nr. 01/2022 — Fahrzeugzulassungen im Dezember 2021 — Jahresbilanz» [Пресс-релиз № 01/2022 — Регистрация транспортных средств в декабре 2021 года — Годовой баланс] (на немецком языке). КБА . Проверено 9 января 2022 г.В 2021 году в Германии было зарегистрировано в общей сложности 681 410 легковых электромобилей, в том числе 325 449 гибридных (12,4% рынка) и 355 961 полностью электрических автомобилей (13,6% рынка).
^ Кейн, Марк (16 января 2021 г.). «Германия: доля подключаемых автомобилей составляет 26%: повсюду рекорды в декабре 2020 года» . InsideEVs.com . Проверено 9 января 2022 г. Совокупное количество подключаемых электромобилей, проданных в Германии за последние семь лет, приближается к 700 000 (с 2013 года).
^ Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) (январь 2020 г.). «Neuzulassungsbarometer im Dezember 2019» [Барометр новых регистраций, декабрь 2019 г.] (на немецком языке). КБА . Проверено 14 мая 2019 г.См. вкладку Kraftsoffarten: В 2019 году в Германии было зарегистрировано в общей сложности 45 348 подключаемых гибридов (доля рынка 1,3%) и 63 321 полностью электрический автомобиль (доля рынка 1,8%).
^ ab Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) (08 января 2021 г.). «Pressemitteilung Nr. 02/2021 — Fahrzeugzulassungen im Dezember 2020 — Jahresbilanz» [Пресс-релиз № 02/2021 — Регистрация транспортных средств в декабре 2020 года — Годовой баланс] (на немецком языке). КБА. Архивировано из оригинала 19 июля 2021 г. Проверено 10 января 2021 г.В 2021 году в Германии было зарегистрировано в общей сложности 394 632 легковых электромобиля, в том числе 200 469 гибридов (доля рынка 6,9%) и 194 163 полностью электрических автомобиля (доля рынка 6,7%).
^ ab France Mobilité Électrique - AVERE France (08 января 2021 г.). «Baromètre des immatriculations - В декабре 2020 года перезаряжаемые транспортные средства и гибриды будут представлены плюс 16% французского рынка: du jamais vu!» [Барометр регистраций - В декабре 2020 года электрические и гибридные автомобили занимали более 16% французского рынка: беспрецедентно!] (на французском языке). АВЕР Франция. Архивировано из оригинала 11 января 2021 г. Проверено 23 января 2021 г.См. информацию «Parc Roulant et Immatriculations Annuelles depuis Janvier 2010». По состоянию на декабрь 2020 года с 2010 года было зарегистрировано 470 295 подключаемых электромобилей и фургонов, в том числе 337 986 полностью электрических автомобилей и фургонов и 132 309 подключаемых гибридов.
^ Кейн, Марк (3 июля 2020 г.). «Продажи Renault EV во Франции переживают бум: в первом полугодии 2020 года продано 17 650 ZOE» . InsideEVs.com . Проверено 20 июля 2020 г.
^ abc France Mobilité Électrique - AVERE France (07.01.2022). «[Baromètre] 20,4 % запчастей в марте 2021 года для электромобилей и гибридных перезаряжаемых аккумуляторов… и 15 % для ансамбля 2021 года!» [Барометр: 20,4% рынка электромобилей и гибридных автомобилей в декабре 2021 года… и 15% за весь 2021 год!] (на французском языке). АВЕР Франция . Проверено 8 января 2022 г.См. информацию «Barometre mensuel de la mobilité électrique Chiffres clés du mois de septembre 2021 — Evolution du Parc Roulant Automobiles Depuis Janvier 2010». По состоянию на декабрь 2021 года во Франции было зарегистрировано в общей сложности 786 274 электрических легковых автомобиля и фургона. состоит из 512 178 полностью электрических автомобилей и фургонов и 274 096 подключаемых гибридов в обращении. В 2021 году зарегистрировано 174 191 единиц электромобилей и фургонов, а подключаемых гибридов — 141 787 единиц, всего 315 978 единиц. Сегмент легковых электромобилей достиг доли рынка в 15,1%.
^ France Mobilité Électrique - AVERE France (06.10.2021). «В сентябре 2021 года les vehicules électriques et Hybrides Représenté Près de 18% du Marché Français» [Барометр В сентябре 2021 года электрические и гибридные автомобили представляли почти 18% французского рынка] (на французском языке). АВЕР Франция. Архивировано из оригинала 20 октября 2021 г. Проверено 12 октября 2021 г.См. информацию «Barometre mensuel de la mobilité électrique Chiffres clés du mois de septembre 2021 — Evolution du Parc Roulant Automobiles Depuis Janvier 2010». По состоянию на сентябрь 2021 года во Франции было зарегистрировано в общей сложности 687 876 электрических легковых автомобилей и фургонов. состоит из 453 143 полностью электрических автомобилей и фургонов и 234 733 подключаемых гибридов в обращении.
^ Autoactu.com (май 2016 г.). «Chiffres de vente & immatriculations de voitures électriques en France» [Данные о продажах и регистрации электромобилей во Франции] (на французском языке). Автомобильный Пропре . Проверено 14 мая 2016 г.См. «Ventes de voitures électriques в 2016/2015, 2014, 2013, 2012, 2011 и 2010 годах». Здесь показаны все регистрации электромобилей в период с 2010 по 2016 год.
^ Йоанн Нуссбаумер (16 января 2013 г.). «+115% pour les ventes de voitures électriques en France pour 2012» [Продажи электромобилей во Франции выросли на 115% в 2011 году] (на французском языке). Автомобильный Пропре . Проверено 3 февраля 2015 г.
^ France Mobilité Électrique - AVERE France (08 января 2016 г.). «Immatriculations des Hybrides Rechargeables: La barre des 5.000 est franchie!» [Регистрация подключаемых гибридов: барьер в 5000 достигнут!] (на французском языке). АВЕРЕ . Проверено 14 мая 2016 г.Всего в 2015 году во Франции было зарегистрировано 5006 подключаемых гибридов.
^ ab France Mobilité Électrique - AVERE France (09.01.2019). «Годовой барометр: премьера 40 000 электронных автомобилей в 2018 году во Франции!» [Ежегодный барометр: в 2018 году во Франции зарегистрировано почти 40 000 электромобилей!] (на французском языке). АВЕРЕ. Архивировано из оригинала 17 января 2019 г. Проверено 18 января 2019 г.В 2018 году во Франции было зарегистрировано в общей сложности 53 745 электромобилей малой грузоподъемности, в том числе 31 055 полностью электрических автомобилей, а также 1 148 автомобилей REx, 8 103 электрических фургона и 13 439 гибридных автомобилей. Сегмент подключаемых автомобилей достиг доли рынка в 2,1% от всех регистраций новых автомобилей в стране в 2018 году. Включает пересмотренные данные за 2017 год.
^ Понтес, Хосе (18 января 2022 г.). «32% доли подключаемых автомобилей во Франции! Модель Tesla 3 = 8-е место на общем рынке» . ЧистаяТехника . Проверено 18 января 2022 г. С декабрьской долей плагинов 32% (19% BEV) и полной долей 2021 года, заканчивающейся на уровне 18,3% (9,8% BEV).
^ Automobile Propre (август 2016 г.). «Chiffres de vente & immatriculations d'utilitaires électriques en France» [Данные о продажах и регистрации электрофургонов во Франции] (на французском языке). Автомобильный Пропре . Проверено 2 октября 2016 г.См. «Ventes d'utilitaires électriques» в 2016/2015/2014 годах, чтобы узнать о регистрации полностью электрических фургонов общего назначения. Доля электромобилей малой грузоподъемности достигла 1,22% рынка продаж новых фургонов в стране в 2014 году и выросла до 1,30% в 2015 году.
^ Аб Гудолл, Олли (07 января 2022 г.). «В 2021 году ожидается самый большой за всю историю рост продаж плагинов». Великобритания: Следующая зеленая машина . Проверено 8 января 2022 г. ... совокупное количество подключаемых к электросети автомобилей на дорогах Великобритании – по состоянию на конец декабря 2021 года – превысило 740 000. В эту сумму входит около 395 000 BEV и 350 000 PHEV.Всего в 2021 году в Великобритании было продано более 190 000 электромобилей, из них более 114 000 — PHEV. В 2021 году на подключаемые автомобили пришлось 18,6% доли рынка.
^ ab Общество производителей и торговцев автомобилями (SMMT) (07.01.2014). «Декабрь 2013 г. – регистрация электромобилей». СМТ . Проверено 12 января 2014 г.Всего в 2013 году было зарегистрировано 2254 подключаемых электромобиля .
^ Общество производителей и торговцев автомобилем (SMMT) (05.01.2018). «Декабрь – регистрация электромобилей». СММТ . Проверено 11 января 2018 г.В 2017 году было зарегистрировано 47 263 подключаемых электромобиля, в том числе 13 597 полностью электрических автомобилей и 33 6663 подключаемых гибрида. Из них в общей сложности 45 187 автомобилей имели право на получение гранта на подключаемые автомобили. С момента запуска в 2011 году до декабря 2017 года в общей сложности было зарегистрировано 127 509 автомобилей, соответствующих требованиям PICG. В 2017 году было зарегистрировано в общей сложности 2 540 617 новых автомобилей, в результате чего доля рынка подключаемых электромобилей составила 1,86% от продаж новых автомобилей. .
^ ab Общество производителей и торговцев автомобилем (SMMT) (07.01.2019). «Декабрь – регистрация электромобилей». СММТ . Проверено 17 января 2019 г.В 2018 году было зарегистрировано 59 911 электромобилей, в том числе 15 474 полностью электрических автомобиля и 44 437 гибридов. В 2018 году было зарегистрировано в общей сложности 2 367 147 новых автомобилей, в результате чего доля рынка подключаемых электромобилей составила 2,53% от продаж новых автомобилей.
^ Общество производителей и торговцев автомобилем (SMMT) (06.01.2022). «Британская автомобильная промышленность рассматривает стратегию зеленого восстановления после падения количества регистраций новых автомобилей на -29,4% в 2020 году». СММТ . Проверено 8 января 2022 г.Загрузите файл «Декабрь 2021» для получения подробных данных за 2021 год и пересмотренных 2020 года.
^ Общество производителей и торговцев автомобилем (SMMT) (07.01.2015). «Декабрь 2014 г. – регистрация электромобилей». СМТ . Проверено 8 января 2015 г.В 2014 году было зарегистрировано в общей сложности 14 518 подключаемых электромобилей, в том числе 6 697 электромобилей и 7 821 подключаемый гибрид, по сравнению с 3 586 подключаемыми электромобилями, зарегистрированными в 2013 году. В 2014 году было зарегистрировано в общей сложности 2 476 435 новых автомобилей .
^ Общество производителей и торговцев автомобилем (SMMT) (06 января 2021 г.). «Британская автомобильная промышленность рассматривает стратегию зеленого восстановления после падения количества регистраций новых автомобилей на -29,4% в 2020 году». СММТ . Проверено 22 февраля 2021 г.
^ Лейн, Бен (декабрь 2020 г.). «Статистика рынка электромобилей». Великобритания: Следующая зеленая машина . Проверено 01 марта 2021 г.
^ Norsk Elbilforening (Норвежская ассоциация электромобилей) (январь 2022 г.). «Antall elbiler og ladbare Hybrider i Norge» [Количество электромобилей и подзаряжаемых гибридов в Норвегии] (на норвежском языке). Норск Эльбильфоренинг. Архивировано из оригинала 27 января 2021 г. Проверено 7 января 2022 г.Нажмите на вкладку «Эльбиль», чтобы увидеть ассортимент электромобилей, и «Гибрид Ladbar», чтобы просмотреть ассортимент подключаемых гибридов. По состоянию на 31 декабря 2021 года [обновлять]парк зарегистрированных электромобилей малой грузоподъемности составил 647 000 единиц, в том числе 470 309 аккумуляторных электромобилей и 176 691 гибридных автомобилей.
^ Братцель, Стефан (16 января 2019 г.). «Электронная мобильность 2019: Международное сравнение важных автомобильных рынков» (PDF) . Центр автомобильного менеджмента . Бергиш-Гладбах. Архивировано из оригинала (PDF) 21 января 2019 г. Проверено 21 января 2019 г.
^ Opplysningsrådet для Veitrafikken AS (OFV). «Bilsalget i 2017» [Продажи автомобилей в 2017 году] (на норвежском языке). ОФВ. Архивировано из оригинала 10 января 2018 г. Проверено 10 января 2017 г.
^ Norsk Elbilforening (Норвежская ассоциация электромобилей) (05 января 2017 г.). «Elbilsalget: Ned i fjor – venter ny vekst i år» [Продажи электромобилей: снижение по сравнению с прошлым годом - ожидание нового роста в этом году] (на норвежском языке). Норск Эльбильфоренинг . Проверено 18 января 2017 г.
^ Норвежская дорожная федерация (OFV) (02.01.2019). «Bilsalget i 2018» [Продажи автомобилей в 2018 году] (на норвежском языке). ОФВ. Архивировано из оригинала 07 февраля 2019 г. Проверено 9 января 2019 г.
^ Норвежская дорожная федерация (OFV) (январь 2020 г.). «Bilsalget i 2019» [Продажи автомобилей в 2019 году] (на норвежском языке). ОФВ . Проверено 10 февраля 2020 г.
^ Норвежская дорожная федерация (OFV) (05.01.2021). «Bilsalget i desember og hele 2020» [Продажи автомобилей в декабре и в течение 2020 года] (на норвежском языке). ОФВ . Проверено 7 января 2021 г.
^ Норвежская дорожная федерация (OFV) (01.10.2021). «Продажи автомобилей в сентябре 2021 года» [Продажи автомобилей в сентябре 2021 года] (на норвежском языке). ОФВ . Проверено 7 октября 2021 г.
^ Кейн, Марк (2 октября 2021 г.). «Норвегия: продажи полностью электрических автомобилей достигли нового рекорда в сентябре 2021 года» . InsideEVs.com . Проверено 7 октября 2021 г.
^ Кейн, Марк (07 октября 2018 г.). «10% легковых автомобилей Норвегии являются подключаемыми к электросети» . InsideEVs.com . Проверено 7 ноября 2018 г.
↑ Майли, Джессика (2 октября 2018 г.). «45% новых автомобилей, проданных в Норвегии в сентябре, были полностью электрическими». Интересная инженерия . Проверено 10 ноября 2018 г. Несмотря на огромный рост количества новых электромобилей на дорогах, электромобили по-прежнему составляют лишь примерно 10% всех транспортных средств Норвегии.
^ Norsk Elbilforening (январь 2022 г.). «Personbilbestanden i Norge fordelt på drivstoff» [Парк легковых автомобилей в Норвегии по топливу] (на норвежском языке). Norsk Elbilforening (Норвежская ассоциация электромобилей) . Проверено 7 января 2022 г.См. график в разделе «Personbilbestanden i Norge fordelt på drivstoff». По состоянию на 31 декабря 2021 года [обновлять]на норвежских дорогах использовалось 15,95% полностью электрических автомобилей и 6,18% подключаемых гибридных автомобилей. Легковые легковые автомобили с подзарядкой от сети составили 22,13% всех легковых автомобилей, находящихся в обращении в стране .
^ Фигенбаум, Эрик; Колбенстведт, Марика (июнь 2016 г.). «Обучение у норвежских пользователей аккумуляторных электромобилей и гибридных автомобилей». Институт экономики транспорта (TOI), Норвежский центр транспортных исследований . Проверено 17 августа 2016 г.Отчет ТОИ 1492/2016. См. стр. 1.
^ Алистер Дойл и Нериджус Адомайтис (13 марта 2013 г.). «Норвегия показывает путь к электромобилям, но какой ценой?». Рейтер . Проверено 15 марта 2013 г.
^ Джоли, Дэвид (16 октября 2015 г.). «Норвегия — образец стимулирования продаж электромобилей». Нью-Йорк Таймс . Проверено 16 февраля 2016 г.
^ Агентство Франс-Пресс (15 мая 2011 г.). «Электромобили взлетают в Норвегии». Независимый . Архивировано из оригинала 17 мая 2011 года . Проверено 9 октября 2011 г.
^ АВЕРЕ (07.06.2012). «Норвежский парламент продлевает инициативу по производству электромобилей до 2018 года». АВЕРЕ. Архивировано из оригинала 24 октября 2013 г. Проверено 20 июля 2012 г.
^ Хосе, Понтес (07.01.2021). «Нидерланды декабрь 2020». EVSales.com . Проверено 02 марта 2021 г.
^ abc «Статистика электромобилей в Нидерландах (до декабря 2021 года включительно)» (PDF) . Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO) — Агентство предпринимательства Нидерландов . РВО. 14 января 2022 г. Проверено 19 января 2022 г.По состоянию на 31 декабря 2021 года [обновлять]в Нидерландах эксплуатировалось 390 454 легковых электромобиля с подключаемым модулем, в том числе 137 663 полностью электрических автомобиля, 243 664 гибридных автомобиля с подключаемым модулем и 9 127 легких коммерческих автомобилей с подключаемым модулем. В конце 2021 года легковые автомобили с подключаемыми модулями составляли 4,33% от всех автомобилей на дорогах Нидерландов. Доля рынка сегмента легковых автомобилей с подключаемыми модулями в 2021 году составила 29,8%. Источник включает данные за период с 2016 по 2021 год. Примечание: улучшенная методология. был представлен в январе 2021 года. Некоторые цифры в этой новой версии отличаются от статистики, опубликованной ранее в старом формате.
^ Кобб, Джефф (1 сентября 2016 г.). «Американцы покупают свой полумиллионный подключаемый к электросети автомобиль: концентрация регистраций подключаемых электрифицированных автомобилей на 1000 человек». HybridCars.com . Проверено 4 сентября 2016 г.По состоянию на июль 2016 года [обновлять]в Норвегии концентрация зарегистрированных подключаемых автомобилей на 1000 человек составляла 21,52, в Нидерландах - 5,63, в Калифорнии - 5,83, а в среднем по США - 1,52.
^ ab «Elektrisch Rijden – Анализ Personenauto за 2018 год» [Вождение на электромобиле — Легковые автомобили и точки зарядки — Анализ за 2018 год] (PDF) . Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO) - Национальное управление предпринимательства Нидерландов - (на голландском языке). РВО. Январь 2019 года . Проверено 11 мая 2020 г.По состоянию на 31 декабря 2018 года [обновлять]в Нидерландах было зарегистрировано 145 882 разрешенных к использованию на шоссе легких подключаемых к сети электромобилей, в том числе 97 702 подключаемых гибридов, 44 984 электромобиля и 3196 полностью электрических легких фургонов общего назначения. По состоянию на конец декабря 2018 года было зарегистрировано в общей сложности 24 273 автомобиля Mitsubishi Outlander P-HEV. Подключаемый гибрид является самым продаваемым подключаемым электромобилем за всю историю в Нидерландах. Tesla Model S — самый продаваемый полностью электрический автомобиль: зарегистрировано 12 990 единиц.
^ Кобб, Джефф (9 мая 2016 г.). «Норвегия — четвертая страна, зарегистрировавшая 100 000 подключаемых автомобилей» . HybridCars.com . Проверено 9 мая 2016 г.По состоянию на апрель 2016 года [обновлять]США являются ведущим рынком страны, на котором с 2008 года поставлено около 450 000 легальных электромобилей малой мощности для шоссейных дорог. Второе место занимает Китай с примерно 300 000 единиц, проданных с 2011 года, за ним следует Япония с примерно 150 000 единиц. подключаемые модули продаются с 2009 года, как по март 2016 года. Лидером продаж в Европе является Норвегия: к концу апреля 2016 года было зарегистрировано более 100 000 единиц.
^ Аргоннская национальная лаборатория (январь 2024 г.). «Ежемесячные новости о продажах малотоннажных электромобилей: продажи подключаемых к электросети автомобилей». Аргоннская национальная лаборатория . Проверено 18 января 2024 г. В общей сложности в 2023 году было продано 1 402 371 PHEV и BEV. Всего с 2010 года было продано 4 684 128 PHEV и BEV.В 2023 году на электромобили пришлось 9,1% всех продаж легковых автомобилей по сравнению с 6,8% в 2022 году.
^ «Веха в Калифорнии, продано 1 миллион электромобилей: Tesla сыграла огромную роль» . ВнутриEVs . 09.01.2022 . Проверено 29 ноября 2021 г.
^ Кейн, Марк (24 января 2019 г.). «График продаж подключаемых электромобилей в США: декабрь 2018 г.» . ВнутриEVs . Проверено 24 января 2019 г.См. график: «10 лучших подключаемых к электросети автомобилей в США (совокупные продажи)» и «Продажи подключаемых к электросети автомобилей в США (совокупные)».
↑ Лавдей, Стивен (17 января 2020 г.). «ОКОНЧАТЕЛЬНОЕ ОБНОВЛЕНИЕ: Ежеквартальная оценочная карта продаж подключаемых электромобилей». InsideEVs.com . Проверено 8 мая 2020 г.См. диаграмму: «Диаграмма продаж за месяц/4 квартал 2019 г.: годовой объем». Совокупные продажи в США составили 329 528 единиц в 2019 году, а самыми продаваемыми моделями были Tesla Model 3 с 158 925 единицами, Toyota Prius Prime с 23 630 единицами и Tesla Model X. с 19 225 экземплярами, Chevrolet Bolt EV с 16 418 экземплярами и Tesla Model S с 14 100 экземплярами.
^ abc Кейн, Марк (11 января 2020 г.). «10 лучших подключаемых электромобилей в США – издание 2019 года». InsideEVs.com . Проверено 19 мая 2020 г.По итогам 2019 года самыми продаваемыми подключаемыми автомобилями в США были Tesla Model 3 с 300 471 единицами, Tesla Model S с 157 992 единицами, Chevrolet Volt с 157 054 единицами, Nissan Leaf с 141 907 единицами и Toyota Prius PHV с 157 054 единицами. 109 003 (к сентябрю 2019 г.).
^ «Продажи Nissan LEAF в Японии превысили 100 000» (пресс-релиз). Иокогама: Ниссан . 20 апреля 2018 г. Проверено 2 декабря 2018 г.
^ abc Международное энергетическое агентство (МЭА) (29 апреля 2021 г.). «Глобальный исследователь данных по электромобилям МЭА». Международное энергетическое агентство (МЭА) . Проверено 22 января 2022 г.Выберите «История»: «Доля электромобилей» и «Доля электромобилей» + Режим транспорта: «Легковые автомобили» и «Фургоны» + «Регион» «Япония».
^ Кейн, Марк (2 апреля 2016 г.). «Визуализация продаж подключаемых электромобилей с 2011 по 2015 год». InsideEVs.com . Проверено 19 июня 2016 г.
^ Хосе Понтес (2 февраля 2018 г.). «Япония декабрь 2017». Продажи электромобилей . Проверено 17 февраля 2018 г.В 2017 году в Японии было продано около 56 000 электромобилей.
^ Аб Понтес, Хосе (29 января 2019 г.). «Япония декабрь 2018». EVSales.com . Проверено 1 февраля 2019 г.Всего в Японии в 2018 году было продано 52 013 подключаемых автомобилей с долей рынка 1,0%. Nissan Leaf стал самой продаваемой моделью с подключаемым модулем (25 722 экземпляра), за ним следовал Prius PHEV с 12 401 экземпляром.
^ Широзу, Норихико; Линерт, Пол (28 октября 2015 г.). «Автомобильная игра: японский водородный автомобиль против китайского аккумуляторного привода». Рейтер . Проверено 19 июня 2016 г.
^ Дайн, Джейсон (10 февраля 2015 г.). «Япония делает большую ставку на водородную экономику». Зеленые Тех Медиа . Проверено 19 июня 2016 г.
^ abcdefg Хосе, Понтес (30 января 2022 г.). «Мировые продажи электромобилей — Tesla Model 3 завоевала четвертый титул бестселлера подряд за рекордный год». ЧистаяТехника . Проверено 5 февраля 2022 г.«В тройку самых продаваемых электромобилей в мире в 2021 году вошли Tesla Model 3 (500 713), Wuling Hongguang Mini EV (424 138) и Tesla Model Y (410 517). Продажи Nissan Leaf составили 64 201 единиц, а Chery eQ 68 821 единица».
^ Аб Моррис, Джеймс (29 мая 2021 г.). «Tesla Model 3 теперь 16-й самый продаваемый автомобиль в мире» . Форбс . Проверено 5 февраля 2022 г. (Модель 3) ... теперь это также самый продаваемый электромобиль всех времен: всего продано более 800 000 единиц.
^ Хосе, Понтес (2 февраля 2021 г.). «Топ-20 мира – декабрь 2020 г.». EVSales.com . Проверено 3 февраля 2021 г.«В 2020 году мировые продажи составили 3 124 793 подключаемых легковых автомобиля с соотношением BEV к PHEV 69:31 и долей мирового рынка 4%. Самым продаваемым подключаемым автомобилем в мире была Tesla Model 3: было поставлено 365 240 единиц. , а Tesla была самым продаваемым производителем легковых автомобилей с подзарядкой от электросети в 2019 году с 499 535 единицами, за ней следовал VW с 220 220 единицами».
^ Си Джей Мур (14 февраля 2021 г.). «Лидерство Tesla в производстве электромобилей в США, подтвержденное отчетом о регистрации» . Автомобильные новости . Проверено 14 февраля 2021 г.По данным Experian , в 2020 году крупнейшим электромобилем в США по количеству регистраций была Tesla Model 3 с 95 135 единицами.
^ Готье, Майкл (19 февраля 2020 г.). «Продажи автомобилей в Европе выросли до 15,7 миллионов единиц в прошлом году, Tesla Model 3 — чемпион по электромобилям» . Автосовки . Проверено 16 мая 2020 г.Продажи Tesla Model 3 в Европе в 2019 году составили 94 495 единиц (Европа 23) и превысили продажи в регионе в сегменте электромобилей.
^ Эттвуд, Джеймс (27 января 2021 г.). «Renault Zoe затмевает Tesla Model 3 как самый продаваемый электромобиль в Европе». Автокар Великобритания . Проверено 14 февраля 2021 г.По данным Jato Dynamics, самыми продаваемыми электрическими моделями на 23 европейских рынках в 2020 году, включая государства-члены Европейского Союза, Великобританию, Норвегию и Швейцарию, были Renault Zoe (99 261), Tesla Model 3 (85 713), Volkswagen ID 3 (56 118), Hyundai Kona (47 796) и VW e-Golf (33 650). Mercedes-Benz A250e стал самым продаваемым подключаемым гибридом в 2020 году (29 427 единиц), за ним следует Mitsubishi Outlander (26 673), который лидировал на рынке в 2019 году.
^ «Nissan LEAF обретет новый блеск в 2022 году благодаря острому дизайну и передовым технологиям» (пресс-релиз). Париж: Ниссан Европа. 23 февраля 2022 г. Проверено 4 марта 2022 г. Nissan LEAF всегда стремился сделать передовые технологии и острые ощущения от вождения на электротяге доступными каждому, имея более 577 000 клиентов по всему миру.
↑ Кейн, Марк (6 сентября 2021 г.). «Nissan отмечает продажу 250 000 электромобилей в Европе» . ВнутриEVs . Проверено 7 сентября 2021 г. Совокупное число включает более 208 000 LEAF (первого и второго поколения), а также около 42 000 фургонов среднего размера Nissan e-NV200.
^ «Совокупное количество регистраций электромобилей по маркам и моделям» . Эльбиль Статистика. 29 января 2022 г. Проверено 29 января 2022 г.Включает 20 661 подержанный импорт из соседних стран по состоянию на 29 января 2022 года [обновлять].
^ Кейн, Марк (6 января 2022 г.). «США: продажи Nissan LEAF улучшились в 2021 году» . InsideEVs.com . Проверено 28 января 2022 г.
^ Кейн, Марк (12 января 2022 г.). «Япония: круиз по продажам Nissan LEAF в 2021 году составит около 11 000» . InsideEVs.com . Проверено 28 января 2022 г.
^ «Продажи электромобилей Hongguang Mini в сентябре достигли 35 169 единиц, что на 75% больше, чем в прошлом году» . 13 октября 2021 г.
^ «Renault, лидер продаж электромобилей в Европе» (пресс-релиз). Иль-де-Франс: Группа Renault. 07.12.2020. Архивировано из оригинала 25 января 2021 г. Проверено 21 февраля 2021 г. ZOE остается самым продаваемым электромобилем номер 1 в Европе. С момента запуска в Европе было продано более 268 000 ZOE (по состоянию на ноябрь 2020 г.).
^ Ниссан (03 декабря 2020 г.). «Nissan отмечает 10-летие продаж LEAF: по всему миру продано более 500 000 автомобилей». Автомобильный мир . Проверено 11 декабря 2020 г. Сегодня компания Nissan отметила 10-летие Nissan LEAF и выпуск 500 000 автомобилей LEAF с момента первого представления этой модели. В США продано более 148 000 экземпляров.
^ Винтон, Нил (04 марта 2021 г.). «Продажи электромобилей в Европе превысят 1 миллион в 2021 году, но позже рост замедлится; отчет» . Форбс . Проверено 30 августа 2021 г. По данным Inovev, в мире самым продаваемым автомобилем в 2020 году была Tesla Model 3 – 365 240 с долей рынка 17%, за ней следует Wuling Hong Guang Mini EV (127 651).
^ Хосе, Понтес (04 февраля 2021 г.). «20 лучших электромобилей в мире — отчет о продажах электромобилей». ЧистаяТехника . Проверено 5 февраля 2022 г.Мировые продажи Tesla Model Y в 2020 году составили 79 734 единицы.
^ «Универсальный регистрационный документ 2020 года» (PDF) . 15 марта 2021 г. Проверено 31 августа 2021 г. С момента запуска своей программы электромобилей Renault продала более 370 000 электромобилей в Европе и более 397 000 по всему миру: 284 800 ZOE, 59 150 KANGOO ZE, 11 400 FLUENCE ZE/SM3 ZE, 4 600 KZ.E., 31 100 TWIZY, 770 MASTER ZE и 5100 TWINGO Electric в 2020 году.См. стр. 28.
^ Groupe Renault (январь 2021 г.). «Ventes Mensuelles - Statistiques Commerciales Mensuelles du Groupe Renault» [Ежемесячные продажи - Ежемесячная статистика продаж Renault Group] (на французском языке). Рено.com . Проверено 5 февраля 2022 г.Данные о продажах включают пассажирские и легкие грузовые варианты. Нажмите соответствующую ссылку, чтобы загрузить файл «MONTHLY-SALES_DEC-2021.XLSX — 692 КБ», и откройте вкладку «Продажи по моделям», чтобы просмотреть данные о совокупных продажах за 2021 кипрский период. Глобальные продажи Zoe в 2021 году составили 77 529 единиц. включая как пассажирские, так и легкие варианты.
^ abcd Zentrum für Sonnenenergieund Wasserstoff-Forschung Baden-Württemberg (ZSW) (09 марта 2021 г.). «ZSW Data Service возобновляемые источники энергии - Запас электромобилей по всему миру». ЗСВ . Проверено 6 февраля 2022 г.См. таблицу: Совокупные новые регистрации электромобилей (по моделям). Совокупные продажи Tesla Model S составили 308 700, на конец 2020 года Toyota Prius PHEV - 225 000, BAIC EC Series - 205 600, BAIC EU Series - 203 800 и Tesla Model X. 180 600.
^ Аб Шахан, Захари (05 октября 2021 г.). «Квартальный рост продаж Tesla с 2012 по 2021 год — как восхождение на Эверест». ЧистаяТехника . Проверено 6 февраля 2022 г.См. интерактивную диаграмму с разбивкой по моделям: «Продажи автомобилей Tesla (ежеквартальные поставки)». Выберите вкладку «Модель S или Модель X» для продаж с 1 по 3 кварталы (2021 г.). Общий объем продаж за первые три квартала 2021 г. составил 10 900 Model S и 2285 автомобилей Model X.
^ Хосе, Понтес (21 января 2021 г.). «Китай декабрь 2020». EVSales.com . Проверено 7 февраля 2022 г.«Продажи Chery eQ в 2020 году составили 38 214 единиц, а BAIC EU Series — 23 365».
^ Демандт, Барт (2020). «Показатели продаж Chery eQ в Китае» . База продаж автомобилей . Проверено 7 февраля 2022 г.Совокупный объем продаж в период с 2014 по 2019 год составил 135 973 экв. Статистика продаж автомобилей из Китая включает только отечественное производство и исключает импортные модели.
^ Недела, Андрей (28 января 2022 г.). «Сообщается, что производство BMW i3 подходит к концу в июле» . InsideEVs.com . Проверено 28 января 2022 г. На данный момент продано более 220 000 экземпляров i3 по всему миру.
^ "Данные о продажах BAIC серии EU в Китае" . База продаж автомобилей. 2022 . Проверено 08 февраля 2022 г.См. таблицу годовых продаж 2015-2021 гг.
^ "Показатели продаж BAIC Beijing EC180 в Китае" . База продаж автомобилей. 2022 . Проверено 08 февраля 2022 г.См. таблицу годовых продаж 2016-2021 гг.
^ abc «Mitsubishi Motors представляет совершенно новую модель Outlander PHEV в Новой Зеландии» (пресс-релиз). Токио: Мицубиси Моторс. 04.03.2022 . Проверено 4 марта 2022 г.По состоянию на январь 2022 года [обновлять]по всему миру было продано около 300 000 автомобилей Mitsubishi Outlander PHEV.
^ ab «Mitsubishi Outlander PHEV достиг 200 000 глобальных показателей продаж» (пресс-релиз). Токио: Mitsubishi Motors Corporation (MMC). 11 апреля 2019 г. Проверено 12 апреля 2019 г.
^ Эстер де Арагон (11 июня 2020 г.). «El Mitsubishi Outlander PHEV показывает рекорд продаж 250 000 единиц» [Mitsubishi Outlander PHEV достигает рекордных продаж в 250 000 единиц]. Автомобильные новости Европы (на испанском языке). movilidadeléctrica.com . Проверено 16 июня 2020 г.
^ Кейн, Марк (13 марта 2019 г.). «Outlander PHEV — самый продаваемый Mitsubishi в Европе». InsideEVs.com . Проверено 12 апреля 2019 г.
^ ab «Новый (19 модельный год) Mitsubishi Outlander PHEV — лето 2018 г.» (PDF) (пресс-релиз). Митсубиси Моторс. 2018. Архивировано из оригинала (PDF) 30 октября 2018 г. Проверено 29 октября 2018 г.См. таблицы на стр. 3–4.
^ abc «Toyota продает 1,52 миллиона электрифицированных автомобилей в 2017 году, что на три года раньше запланированного на 2020 год» (пресс-релиз). Тойота-Сити, Япония : Тойота. 2018-02-02 . Проверено 29 октября 2018 г.
^ abc Кейн, Марк (25 января 2019 г.). «Три лучших гибридных автомобиля с подключаемым модулем в США в 2018 году: Prius Prime, Clarity, Volt» . InsideEVs.com . Проверено 27 января 2019 г.Chevrolet Volt является самым продаваемым электромобилем с подключаемым модулем в США: до конца 2018 года было продано 152 144 единицы. Продажи в Америке составили 20 349 единиц в 2017 году и 18 306 в 2018 году. Совокупные продажи обоих поколений подключаемого гибрида Toyota Prius составило более 93 000 единиц
^ «46% продаж Toyota Motor Europe (TME) в первом полугодии приходится на гибридные электромобили с самозарядкой» (пресс-релиз). Брюссель: Отдел новостей Toyota Europe. 11 июля 2018 г. Проверено 1 февраля 2019 г.В первой половине 2018 года Toyota продала 1693 Prius PHEV.
^ Аб Кобб, Джефф (9 января 2017 г.). «Четвертьмиллионный лист Nissan означает, что это самый продаваемый автомобиль с подключаемым модулем в истории» . HybridCars.com . Проверено 10 января 2017 г.По состоянию на декабрь 2016 года [обновлять]Nissan Leaf является самым продаваемым в мире автомобилем с подключаемым модулем в истории: было поставлено более 250 000 единиц, за ним следует Tesla Model S с более чем 158 000 продаж и семейство автомобилей Volt/Ampera с 134 500 проданными автомобилями. .
^ abc «Показатели продаж Chevrolet Volt». Управление ГМ . Январь 2019 года . Проверено 1 февраля 2019 г.Продажи в Канаде составили 4313 единиц в 2017 году и 4114 в 2018 году по ноябрь.
^ Аб Каин, Тимофей (октябрь 2018 г.). «Показатели продаж Chevrolet Volt». Хорошая машина, плохая машина . Проверено 1 декабря 2018 г.
^ abc «Buick Velite 5 (данные о продажах автомобилей в Китае)» . База продаж автомобилей . 17 мая 2017 года . Проверено 1 февраля 2019 г.Продажи Buick Velite 5 в Китае составили 1629 единиц в 2017 году и 2688 в 2018 году.
^ Кобб, Джефф (12 декабря 2016 г.). «Chevy Volt и Nissan Leaf отмечают шестилетний юбилей». HybridCars.com . Проверено 14 декабря 2016 г.По состоянию на ноябрь 2016 года совокупные продажи электромобилей с подключаемым модулем в мире составили около 1,9 миллиона единиц. Nissan Leaf является ведущим в мире автомобилем с подключаемым модулем, поставлено более 240 000 единиц. По состоянию на ноябрь 2016 года [обновлять]Tesla Model S занимает второе место с более чем 151 000 экземпляров, за ним следует семейство автомобилей Vollt/Ampera с 130 500 проданными автомобилями, включая более 10 000 Opel/Vauxhall Ampera, проданных в Европе, Mitsubishi Outlander PHEV с тиражом около 116 500 единиц и Toyota Prius PHV около 76 200.
^ Кейн, Марк (5 января 2022 г.). «США: Toyota продала более 52 000 автомобилей с подключаемым модулем в 2021 году» . InsideEVs.com . Проверено 10 февраля 2022 г.«Toyota продала 25 042 экземпляра Prius Prime в США в 2021 году»
^ «Продажи Toyota Motor Europe в 2021 году увеличатся на +8% и достигнут рекордной доли рынка в 6,4%» (пресс-релиз). Брюссель: Отдел новостей Toyota Europe. 13 января 2021 г. Проверено 10 февраля 2022 г.«В 2021 году в Европе было продано 1462 автомобиля Toyota Prius PHEV».
^ Аб Кейн, Марк (26 января 2018 г.). «BYD №1 в мире по продажам подключаемых электромобилей в 2017 году снова превосходит Tesla» . InsideEVs.com . Проверено 31 октября 2018 г.В 2017 году продажи BYD Qin составили 20 738 единиц, а BYD Tang — 14 592 единицы.
^ Персонал (19 января 2017 г.). «Самые продаваемые электромобили китайского производства в 2016 году». Китайский автосайт . Проверено 25 января 2017 г.Три модели BYD Auto возглавили китайский рейтинг самых продаваемых легковых автомобилей на новых источниках энергии в 2016 году. Внедорожник BYD Tang стал самым продаваемым электромобилем в Китае в 2016 году с 31 405 проданными экземплярами, за ним следует BYD Qin с 21 868 проданными единицами. , а третье место в 2016 году занял BYD e6 с 20 605 экземплярами.
^ Персонал (13 февраля 2016 г.). «Самые продаваемые внедорожники китайского производства в 2015 году». Китайский автосайт . Проверено 17 января 2016 г.Всего в 2015 году в Китае было продано 18 375 автомобилей Tang.
^ Персонал (11 февраля 2016 г.). «Opel Bringt 2017 neues Elektroauto» [Опель представляет новый электромобиль в 2017 году]. Autohaus.de (на немецком языке) . Проверено 1 февраля 2019 г.По итогам 2015 года в Европе было продано около 10 000 Opel Ampera.
^ Джефф Кобб (4 ноября 2015 г.). «GM продает свой 100-тысячный вольт в октябре». HybridCars.com . Проверено 4 ноября 2015 г.К концу октября 2015 года по всему миру было продано около 102 000 единиц семейства Volt/Ampera .
^ Майк Костелло (25 апреля 2015 г.). «Холден Вольт мертв». Автомобильный совет . Проверено 1 февраля 2019 г.
Анализ жизненного цикла легковых автомобилей в США на топливе: выбросы парниковых газов и экономическая оценка текущих (2015 г.) и будущих (2025–2030 гг.) технологий. Архивировано 12 августа 2020 г. в Wayback Machine (включая BEV). и PHEV), Аргоннская национальная лаборатория , июнь 2016 г.
Электрификация вождения – глобальное сравнение политики налогового стимулирования электромобилей, Международный совет по чистому транспорту, май 2014 г.
Влияние региональной температуры на эффективность, запас хода и выбросы электромобилей в США, Тугче Юксель и Джереми Михалек, Университет Карнеги-Меллон . 2015 год
Калькулятор эгаллонов: сравните затраты на вождение с использованием электроэнергии, Министерство энергетики США.
От фантастики к реальности: эволюция электромобилей 2013–2015 гг., JATO Dynamics , ноябрь 2015 г.
Модернизация правил электрификации транспортных средств, Международный совет по чистому транспорту, октябрь 2018 г.
Временные рекомендации NHTSA по электромобилям и гибридным электромобилям, оснащенным высоковольтными аккумуляторами. Владелец транспортного средства / широкая общественность. Архивировано 9 декабря 2013 г. на Wayback Machine.
Временные рекомендации NHTSA по электромобилям и гибридным электромобилям, оснащенным высоковольтными аккумуляторами - правоохранительные органы/службы неотложной медицинской помощи/пожарная служба. Архивировано 9 декабря 2013 г. в Wayback Machine.
Налоговые льготы на новую энергию для электромобилей, приобретенных в 2009 году
Митчелл, Уильям Дж.; Боррони-Бёрд, Кристофер; Бернс, Лоуренс Д. (2010). Новое изобретение автомобиля: личная городская мобильность в 21 веке (1-е изд.). Массачусетский технологический институт Пресс . ISBN 978-0-262-01382-6. Архивировано из оригинала 9 июня 2010 г. Проверено 18 июля 2010 г.
_cropped.jpg/1280px-EV1A014_(1)_cropped.jpg)
_front.JPG/1280px-Nissan_LEAF_(ZE0)_front.JPG)
