Подключаемые электромобили имеют несколько преимуществ по сравнению с обычными транспортными средствами с двигателем внутреннего сгорания . Полностью электрические транспортные средства имеют более низкие эксплуатационные и технические расходы и практически не загрязняют воздух в полностью электрическом режиме , таким образом (в зависимости от источника электроэнергии) снижая общественную зависимость от ископаемого топлива и значительно сокращая выбросы парниковых газов , но подзарядка занимает больше времени, чем заправка, и в значительной степени зависит от достаточной инфраструктуры зарядки , чтобы оставаться практичными в эксплуатации. Подключаемые гибридные транспортные средства являются хорошим промежуточным вариантом, который обеспечивает большинство преимуществ электромобилей, когда они работают в электрическом режиме, хотя, как правило, имеют более короткие полностью электрические запасы хода , но имеют дополнительную возможность вождения как обычного гибридного транспортного средства, когда батарея разряжена, используя свой двигатель внутреннего сгорания (обычно бензиновый двигатель ), чтобы облегчить беспокойство по поводу запаса хода , которое сопровождает современные электромобили.
Совокупные мировые продажи легковых и легких грузовых автомобилей с подключаемым электроприводом, имеющих право ездить по шоссе, достигли отметки в 1 миллион единиц в сентябре 2015 года [8] , 5 миллионов в декабре 2018 года [9] и рубежа в 10 миллионов единиц в 2020 году [10]. Однако, несмотря на быстрый рост, к концу 2020 года парк подключаемых электромобилей составлял всего 1% от всех легковых автомобилей на дорогах мира, из которых две трети составляли чисто электрические автомобили [11] .
По состоянию на декабрь 2023 года [update]Tesla Model Y заняла первое место в мире по продажам среди подключаемых электромобилей, пригодных для езды по шоссе. [1] Tesla Model 3 стала первым электромобилем, мировые продажи которого превысили 1 000 000 единиц. [12] [13] Серия внедорожников BYD Song DM является самым продаваемым подключаемым гибридом в мире за всю историю, мировые продажи превысили 1 050 000 единиц по состоянию на декабрь 2023 года. [14] [15] [16] [17] [18] [19]
По состоянию на декабрь 2021 года [update]Китай имел самый большой в мире парк легковых электромобилей, разрешенных к использованию на шоссе, — 7,84 млн единиц, что составляет 46% мирового парка подключаемых автомобилей. [20] Европа заняла второе место с примерно 5,6 млн легковых подключаемых автомобилей и фургонов по состоянию на конец 2021 года, что составляет около 32% мирового парка. [21] [22] [23] Совокупные продажи в США составили около 2,32 млн подключаемых автомобилей по состоянию на декабрь 2021 года. [ 24] По состоянию на июль 2021 года Германия является ведущей европейской страной с совокупными продажами в 1 млн подключаемых автомобилей на дорогах, [25] а также лидирует на континенте по продажам подключаемых автомобилей с 2019 года. [22] [26] Норвегия имеет самый высокий уровень проникновения на рынок на душу населения в мире, [27] а также достигла в 2021 году самой большой в мире годовой доли рынка подключаемых автомобилей , когда-либо зарегистрированной, 86,2% от продаж новых автомобилей. [28][update]
Подключаемый электромобиль (PEV) — это любое транспортное средство с перезаряжаемыми аккумуляторными батареями , которые можно заряжать от электросети , а электричество, хранящееся на борту, приводит в движение колеса или способствует их приведению в движение. [5] [6] Подключаемые электромобили также иногда называют сетевыми транспортными средствами (GEV), [6] а Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) называет их электрически заряжаемыми транспортными средствами (ECV). [29]
«Подключаемое к электросети транспортное средство» — это юридический термин, используемый в федеральном законодательстве США для обозначения категории автотранспортных средств, имеющих право на федеральные налоговые льготы в зависимости от размера батареи и их полностью электрического запаса хода. [30] [31] В некоторых европейских странах, в частности во Франции, «электрически заряжаемое транспортное средство» — это официальный термин, используемый для обозначения транспортных средств, имеющих право на эти льготы. [32]
Хотя термин «подключаемое к электросети транспортное средство» чаще всего относится к автомобилям или «подключаемым к сети автомобилям», существует несколько других типов подключаемых к электросети транспортных средств, включая аккумуляторные электрические многоместные агрегаты , электрические мотоциклы и скутеры , электромобили для микроавтомобилей , городские автомобили , фургоны , автобусы, электрические грузовики или грузовые автомобили и военные автомобили. [33]
Подключаемый гибрид работает как полностью электрический автомобиль или BEV при работе в режиме истощения заряда , но переключается в режим поддержания заряда после того, как аккумулятор достигает порогового значения минимального уровня заряда (SOC), исчерпывая запас хода автомобиля на полностью электрическом ходу (AER). [36] [37]
BEV — это полностью электрические транспортные средства, использующие только электричество для питания двигателя, без двигателя внутреннего сгорания. Энергия, хранящаяся в аккумуляторной батарее, используется для питания электродвигателя, который приводит в движение транспортное средство. BEV не имеют выхлопных газов и могут заряжаться, подключаясь к зарядной станции или используя домашнюю зарядную систему.
Они известны своей тихой работой, мгновенным крутящим моментом и плавным ходом, а также более экологичны, чем традиционные автомобили с бензиновым двигателем. Однако запас хода BEV ограничен размером его аккумулятора, поэтому он может не подойти для дальних поездок.
Подключаемые гибридные электромобили
Подключаемый гибридный электромобиль (PHEV или PHV), также известный как подключаемый гибрид, представляет собой гибридный электромобиль с перезаряжаемыми батареями , которые можно полностью зарядить, подключив вилку к внешнему источнику электроэнергии . [6] [38] Подключаемый гибрид имеет характеристики как обычного гибридного электромобиля, так и полностью электрического автомобиля : он использует бензиновый двигатель и электродвигатель для движения, но PHEV имеет больший аккумуляторный блок, который можно перезаряжать, что позволяет работать в полностью электрическом режиме до тех пор, пока батарея не разрядится. [38] [39] [40]
PHEV — это гибрид традиционного автомобиля с бензиновым двигателем и полностью электрического автомобиля. Они оснащены как двигателем внутреннего сгорания, так и электродвигателем, работающим от аккумуляторной батареи. PHEV работают как полностью электрические транспортные средства, когда аккумулятор достаточно заряжен, и переключаются на бензиновый двигатель, когда аккумулятор разряжается.
Это обеспечивает более длительный пробег по сравнению с чисто электрическим транспортным средством, поскольку бензиновый двигатель действует как расширитель пробега. PHEV можно заряжать, подключая к зарядной станции или используя домашнюю зарядную систему. Это хороший вариант для тех, кто хочет воспользоваться преимуществами электромобиля, но также нуждается в более длительном пробеге и удобстве заправки бензинового автомобиля.
В США есть несколько компаний, предлагающих конверсии. Наиболее распространенными были конверсии из гибридных электромобилей в подключаемые гибриды, но из-за различных технологий, используемых в гибридах каждым автопроизводителем, самые простые конверсии были для Toyota Prius 2004–2009 и для Ford Escape/Mercury Mariner Hybrid . [43]
Преимущества по сравнению с автомобилями с ДВС
У PEV есть несколько преимуществ. К ним относятся улучшение качества воздуха, снижение выбросов парниковых газов, снижение шума и преимущества национальной безопасности. По данным Центра американского прогресса , PEV являются важной частью группы технологий, которые помогут США достичь своей цели в рамках Парижского соглашения , которая заключается в сокращении выбросов парниковых газов на 26–28 процентов к 2025 году. [46] Ожидается, что транспортные средства на новых источниках энергии помогут решить проблемы, связанные с ухудшением состояния окружающей среды на глобальном уровне. [47] "
Подключаемые электромобили, работающие в полностью электрическом режиме, не выбрасывают парниковые газы из бортового источника питания, но с точки зрения оценки «от скважины до колеса » степень выгоды также зависит от топлива и технологии, используемых для выработки электроэнергии . Этот факт называют « длинной выхлопной трубой » подключаемых электромобилей. С точки зрения анализа полного жизненного цикла , электричество, используемое для подзарядки батарей, должно вырабатываться из возобновляемых или чистых источников, таких как энергия ветра , солнца , гидроэлектростанций или атомной энергии , чтобы у PEV практически не было или было бы нулевых выбросов «от скважины до колеса». [5] [49] В случае подключаемых гибридных электромобилей, работающих в гибридном режиме с помощью двигателя внутреннего сгорания, выбросы выхлопных газов и парниковые выбросы ниже по сравнению с обычными автомобилями из-за их более высокой топливной экономичности . [5]
Величина потенциального преимущества зависит от сочетания источников генерации и, следовательно, варьируется в зависимости от страны и региона. Например, Франция может получить значительные выгоды от выбросов от электрических и подключаемых гибридов, поскольку большая часть ее электроэнергии вырабатывается на атомных электростанциях ; аналогично, большинство регионов Канады в основном снабжаются гидроэлектроэнергией, атомной энергией или природным газом , которые не имеют или имеют очень низкие выбросы в точке генерации; и штат Калифорния , где большая часть энергии вырабатывается из природного газа, гидроэлектростанций и атомных электростанций, также может обеспечить существенные выгоды от выбросов. Соединенное Королевство также имеет значительный потенциал для получения выгоды от PEV, поскольку низкоуглеродные источники, такие как ветряные турбины, доминируют в структуре генерации. Тем не менее, местоположение установок не имеет значения при рассмотрении выбросов парниковых газов, поскольку их эффект носит глобальный характер. [49]
Выбросы парниковых газов за весь жизненный цикл сложно рассчитать, но по сравнению с автомобилями с ДВС, в целом, хотя аккумулятор электромобиля вызывает более высокие выбросы во время производства транспортного средства, этот избыточный углеродный долг окупается после нескольких месяцев вождения. [50]
Снижение расходов на эксплуатацию и техническое обслуживание
Двигатели внутреннего сгорания относительно неэффективны при преобразовании энергии бортового топлива в движение, поскольку большая часть энергии тратится в виде тепла, а остальная часть — во время работы двигателя на холостом ходу. Электродвигатели , с другой стороны, более эффективны при преобразовании накопленной энергии в движение транспортного средства. Электромобили не потребляют энергию во время покоя или движения по инерции, а современные подключаемые автомобили могут улавливать и повторно использовать до одной пятой энергии, обычно теряемой при торможении, с помощью рекуперативного торможения . [51] [49] Обычно обычные бензиновые двигатели эффективно используют только 15% энергии топлива для движения транспортного средства или питания аксессуаров, а дизельные двигатели могут достигать бортовой эффективности в 20%, в то время как электромобили обычно имеют бортовую эффективность около 80%. [51]
Полностью электрические и подключаемые гибридные транспортные средства также имеют более низкие затраты на техническое обслуживание по сравнению с транспортными средствами с двигателем внутреннего сгорания, поскольку электронные системы выходят из строя гораздо реже, чем механические системы в обычных транспортных средствах, а меньшее количество механических систем на борту служит дольше из-за лучшего использования электродвигателя. Электромобили не требуют замены масла и других плановых проверок технического обслуживания. [51] [49]
Для многих развивающихся стран , и особенно для беднейших стран Африки, импорт нефти оказывает неблагоприятное воздействие на государственный бюджет и ухудшает условия торговли, тем самым ставя под угрозу их платежный баланс , что приводит к снижению экономического роста. [53] [54]
Подключаемые электромобили предлагают пользователям возможность продавать электроэнергию, хранящуюся в их батареях, обратно в электросеть , тем самым помогая коммунальным службам работать более эффективно в управлении пиками спроса. [58] Система «автомобиль-сеть » (V2G) будет использовать тот факт, что большинство транспортных средств припаркованы в среднем 95 процентов времени. Во время таких периодов простоя электроэнергия, хранящаяся в батареях, может передаваться от PEV к линиям электропередач и обратно в сеть. В США эта передача обратно в сеть имеет оценочную стоимость для коммунальных служб до 4000 долларов в год на автомобиль. [59] В системе V2G также ожидается, что аккумуляторные электромобили (BEV) и подключаемые гибриды (PHEV) будут иметь возможность автоматически взаимодействовать с электросетью для продажи услуг реагирования на спрос, либо поставляя электроэнергию в сеть, либо регулируя скорость зарядки. [58] [60] [61]
По состоянию на 2020 год [update]подключаемые электромобили значительно дороже по сравнению с обычными автомобилями с двигателем внутреннего сгорания и гибридными электромобилями из-за дополнительной стоимости их литий-ионного аккумулятора . Снижение затрат за счет достижений в технологии аккумуляторов и более высоких объемов производства позволит подключаемым электромобилям быть более конкурентоспособными по сравнению с обычными автомобилями с двигателем внутреннего сгорания. [62]
Bloomberg New Energy Finance (BNEF) приходит к выводу, что стоимость аккумуляторов находится на пути к тому, чтобы сделать электромобили без государственных субсидий такими же доступными, как автомобили с двигателем внутреннего сгорания в большинстве стран к 2022 году. BNEF прогнозирует, что к 2040 году электромобили с большим запасом хода будут стоить менее 22 000 долларов США в долларах 2016 года. BNEF ожидает, что стоимость аккумуляторов для электромобилей будет значительно ниже 120 долларов США за кВт·ч к 2030 году и будет снижаться дальше по мере появления новых химических веществ. [63]
Несмотря на широко распространенное предположение, что подзарядка от сети будет происходить ночью дома, жители городов, квартир, общежитий и таунхаусов не имеют гаражей или подъездных путей с доступными розетками, и они могут быть менее склонны покупать подключаемые электромобили, если не будет развита инфраструктура подзарядки. [64] [65] Электрические розетки или зарядные станции вблизи мест их проживания, на коммерческих или общественных парковках , улицах и рабочих местах необходимы для того, чтобы эти потенциальные пользователи могли в полной мере воспользоваться преимуществами PHEV, а в случае электромобилей — чтобы избежать страха, что батареи разрядятся до того, как доберутся до места назначения, что обычно называется беспокойством о запасе хода . [65] [66] Даже жильцам домов может потребоваться подзарядка в офисе или возможность воспользоваться возможностью подзарядки в торговых центрах. [67] Однако эта инфраструктура отсутствует, и для ее реализации потребуются инвестиции как со стороны частного, так и государственного секторов. [66]
Другой подход к решению проблем беспокойства о запасе хода и отсутствия инфраструктуры для подзарядки электромобилей был разработан Better Place , но не имел успеха в Соединенных Штатах в 2010-х годах. С 2020 года [update]замена аккумуляторов доступна в Китае и планируется для других стран. [68]
Возможная перегрузка местных электросетей
Существующая низковольтная сеть и местные трансформаторы в частности могут не иметь достаточной мощности для обработки дополнительной нагрузки мощности , которая может потребоваться в определенных районах с высокой концентрацией подключаемых электромобилей. Поскольку подзарядка одного электромобиля может потреблять в три раза больше электроэнергии, чем типичный дом, могут возникнуть проблемы с перегрузкой, когда несколько транспортных средств в одном районе подзаряжаются одновременно или во время обычных летних пиковых нагрузок. Чтобы избежать таких проблем, руководители коммунальных служб рекомендуют владельцам заряжать свои транспортные средства ночью, когда нагрузка на сеть ниже, или использовать более интеллектуальные электросчетчики, которые помогают контролировать спрос. Когда проникновение на рынок подключаемых электромобилей начнет достигать значительных уровней, коммунальным службам придется инвестировать в усовершенствования местных электрических сетей, чтобы справиться с дополнительными нагрузками, связанными с подзарядкой, чтобы избежать отключений из-за перегрузки сети. Кроме того, некоторые эксперты предположили, что, внедряя переменные тарифы в зависимости от времени суток, коммунальные службы могут стимулировать владельцев подключаемых электромобилей подзаряжать их в основном ночью, когда тарифы ниже. [66] [69] [70]
За пять лет с 2014 по 2019 год количество и дальность электромобилей увеличились, а потребление энергии за сеанс удвоилось. Зарядка увеличилась после полуночи и уменьшилась в пиковые часы раннего вечера. [71] [72]
Риски, связанные с шумоподавлением
В Nissan Leaf 2011 года выпуска имелся переключатель, позволяющий вручную отключить электрическую звуковую систему предупреждения.
Электромобили и подключаемые гибриды при работе в полностью электрическом режиме на низких скоростях производят меньше дорожного шума по сравнению с транспортными средствами, приводимыми в движение двигателем внутреннего сгорания , тем самым снижая вредное воздействие шума на здоровье . Однако слепые или слабовидящие люди считают шум двигателей внутреннего сгорания полезным средством при переходе улиц, поэтому подключаемые электромобили и обычные гибриды могут представлять неожиданную опасность при движении на низких скоростях. [73] [74] Несколько испытаний, проведенных в США, показали, что это обоснованная проблема, поскольку транспортные средства, работающие в электрическом режиме, могут быть особенно плохо слышимы на скорости ниже 20 миль в час (30 км/ч) для всех типов участников дорожного движения, а не только для слабовидящих. [75] [76] [77] На более высоких скоростях звук, создаваемый трением шин и воздухом, вытесняемым транспортным средством, начинают производить достаточно слышимый шум. [74] Поэтому в 2010-х годах во многих странах были приняты законы, предписывающие предупреждающие звуки на низких скоростях.
Литий-ионные аккумуляторы могут страдать от теплового разгона и разрыва ячеек при перегреве или перезарядке, а в крайних случаях это может привести к возгоранию. [78] Повторное возгорание может произойти через несколько дней или месяцев после того, как первоначальное возгорание было потушено. [79] Чтобы снизить эти риски, литий-ионные аккумуляторные батареи содержат отказоустойчивую схему, которая отключает аккумулятор, когда его напряжение выходит за пределы безопасного диапазона. [80] [ нужна страница ] [81]
Несколько случаев возгорания подключаемых электромобилей произошло с момента появления серийных подключаемых электромобилей в 2008 году. Большинство из них были связаны с тепловым разгоном , связанным с литий-ионными аккумуляторами. General Motors , Tesla и Nissan опубликовали руководство для пожарных и спасателей по правильному обращению с потерпевшим аварию подключаемым электромобилем и безопасному отключению его аккумулятора и других высоковольтных систем. [82] [83]
Нежелание автодилеров продавать
За исключением Tesla Motors , почти все новые автомобили в Соединенных Штатах продаются через дилерские центры, поэтому они играют решающую роль в продажах электромобилей, а негативное отношение может помешать раннему принятию подключаемых электромобилей. [84] [85] Дилеры решают, какие автомобили они хотят иметь на складе, а продавец может оказать большое влияние на то, как кто-то относится к потенциальной покупке. Продавцы обладают достаточными знаниями об автомобилях с двигателем внутреннего сгорания, но у них нет времени изучать технологию, которая представляет собой часть общих продаж. [ 84] Как и в случае с любой новой технологией, и в конкретном случае с передовыми технологическими автомобилями, розничные торговцы играют центральную роль в обеспечении того, чтобы покупатели, особенно те, кто переходит на новую технологию, имели информацию и поддержку, необходимые им для получения всех преимуществ от принятия этой новой технологии. [85]
Автосалоны могут играть роль в продажах подключаемых электромобилей. Показан автосалон, демонстрирующий Chevrolet Volts первого поколения .
Существует несколько причин нежелания некоторых дилеров продавать подключаемые электромобили. Электромобили не приносят автодилерам такую же прибыль, как автомобили с бензиновым двигателем. Подключаемые электромобили требуют больше времени на продажу из-за необходимости объяснений, что вредит общим продажам и комиссионным продавцам. Электромобили также могут требовать меньшего обслуживания, что приводит к потере дохода от обслуживания и, таким образом, подрывает крупнейший источник прибыли дилеров — их сервисные отделы. По данным Национальной ассоциации автомобильных дилеров (NADS), дилеры в среднем получают в три раза больше прибыли от обслуживания, чем от продажи новых автомобилей. [84]
Несколько национальных, провинциальных и местных правительств по всему миру ввели политику поддержки массового внедрения подключаемых электромобилей. Были разработаны различные политики для предоставления прямой финансовой поддержки потребителям и производителям; неденежные стимулы; субсидии на развертывание инфраструктуры зарядки; закупка электромобилей для государственных автопарков; и долгосрочные правила с конкретными целями. [21] [90]
Финансовые стимулы для потребителей направлены на то, чтобы сделать цену покупки подключаемого электромобиля конкурентоспособной по сравнению с обычными автомобилями из-за все еще более высокой первоначальной стоимости электромобилей. Среди финансовых стимулов есть единовременные стимулы покупки, такие как налоговые льготы , субсидии на покупку, освобождение от импортных пошлин и другие фискальные стимулы; освобождение от дорожных , мостовых и туннельных сборов и от сборов за перегруженность ; и освобождение от регистрационных и ежегодных сборов за использование транспортного средства. Некоторые страны, такие как Франция, также ввели налоговую систему на основе бонус-малус CO 2 , которая штрафует продажи транспортных средств на ископаемом топливе. [21] [90] [91]
По состоянию на 2020 год [update]денежные стимулы для электрически заряжаемых транспортных средств доступны, среди прочего, в нескольких государствах-членах Европейского Союза , Китае, США, Великобритании, Японии, Норвегии, некоторых провинциях Канады, Южной Кореи, Индии, Израиля, Колумбии и Коста-Рики. [21] [92] [93]
Среди неденежных стимулов есть несколько льгот, таких как разрешение подключаемым транспортным средствам доступа к автобусным полосам и полосам для транспортных средств с высокой посещаемостью , бесплатная парковка и бесплатная зарядка. [90] Кроме того, в некоторых странах или городах, которые ограничивают владение частными автомобилями (система квот на покупку новых транспортных средств) или ввели постоянные ограничения на вождение (дни без вождения), схемы часто исключают электромобили из ограничений, чтобы способствовать их внедрению. [91] [95] [92] [96]
Например, в Пекине схема лотереи номерных знаков определяет фиксированное количество разрешений на покупку транспортных средств каждый год, но для содействия электрификации своего автопарка городское правительство разделило количество разрешений на покупку на две части: одну для обычных транспортных средств и другую, предназначенную для заявителей на полностью электрические транспортные средства. [91] В случае городов с альтернативными днями вождения на основе номерного знака, таких как Сан-Хосе, Коста-Рика , с 2012 года, Сан-Паулу и Богота с 2014 года и Мехико с 2015 года, полностью электрические транспортные средства были исключены из ограничений на вождение. [92] [96] [97] [98]
Некоторые правительства также установили долгосрочные регулирующие сигналы с конкретными целевыми временными рамками, такими как предписания ZEV , национальные или региональные правила выбросов CO2 , строгие стандарты экономии топлива и постепенный отказ от продаж транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания. [21] [90] Например, Норвегия поставила национальную цель, согласно которой к 2025 году все новые продажи автомобилей должны быть транспортными средствами с нулевым уровнем выбросов ( электрическими или водородными ). [99] [100]
Кроме того, некоторые города планируют создать зоны нулевого выброса (ZEZ), ограничивающие доступ транспорта в городскую зону кордона или центр города, куда разрешен доступ только транспортным средствам с нулевым выбросом (ZEV). В таких зонах запрещены все транспортные средства с двигателем внутреннего сгорания. [101] [102]
По состоянию на июнь 2020 года [update]Оксфорд должен стать первым городом, который внедрит схему ZEZ, начав с небольшой территории, которая должна вступить в силу к середине 2021 года. План состоит в том, чтобы постепенно расширять зону чистого воздуха до гораздо большей площади, пока ZEZ не охватит большую часть центра города к 2035 году. [103] [104]
По состоянию на май 2020 года [update]другие города, планирующие постепенно вводить ZEZ или частично или полностью запретить транспортные средства, работающие на ископаемом топливе, включают, среди прочего, Амстердам (2030), [105] Афины (2025), [106] Барселона (2030), [106] Брюссель (2030/2035), [101] Копенгаген (2030), [106] Лондон (2020/2025), [101] Лос-Анджелес (2030), [106] Мадрид (2025), [107] Мехико (2025), [107] Милан (2030), [106] Осло (2024/2030), [101] Париж (2024/2030), [101] Кито (2030), [106] Рио-де-Жанейро (2030), [106] Рим (2024/2030), [101] [108] Сиэтл (2030), [106] и Ванкувер (2030). [106]
В 1990-х годах было выпущено несколько подключаемых электромобилей, способных передвигаться по шоссе, в ограниченном количестве, все они были аккумуляторными электромобилями . PSA Peugeot Citroën выпустила несколько электрических версий своих моделей «Électrique», начиная с 1991 года. Другие модели были доступны через лизинг, в основном в Калифорнии . Популярные модели включали General Motors EV1 и Toyota RAV4 EV . Некоторые из последних были проданы населению и все еще использовались к началу 2010-х годов. [109]
В конце 2000-х годов началась новая волна массового производства подключаемых электромобилей, мотоциклов и легких грузовиков. Однако по состоянию на 2011 год [update]большинство электромобилей на дорогах мира были низкоскоростными, малогабаритными электромобилями для местных жителей (NEV) или электрическими квадроциклами . [110] Продажи низкоскоростных электромобилей значительно выросли в Китае в период с 2012 по 2016 год, при этом предполагаемый запас NEV составил от 3 до 4 миллионов единиц, большинство из которых работали на свинцово-кислотных аккумуляторах . [111]
[update]По данным Международного энергетического агентства , по состоянию на декабрь 2019 года в мире насчитывалось около 250 моделей легковых электромобилей, пригодных для езды по шоссе, по сравнению с 70 моделями в 2014 году. [21] Также доступны несколько коммерческих моделей электрических легких коммерческих автомобилей, подключаемых мотоциклов, полностью электрических автобусов и подключаемых большегрузных автомобилей.
Tesla Model 3 стала самым продаваемым в мире подключаемым автомобилем в 2018 году. [112]
Альянс Renault–Nissan–Mitsubishi является ведущим в мире производителем легковых электромобилей. С 2010 года глобальные продажи полностью электрических автомобилей Альянса составили почти 725 000 единиц, включая те, которые были произведены Mitsubishi Motors по декабрь 2018 года, теперь являющейся частью Альянса. [113] Его самый продаваемый полностью электрический Nissan Leaf был самым продаваемым в мире подключаемым электромобилем в 2013 и 2014 годах. [114] Tesla является вторым по величине в мире производителем подключаемых электрических легковых автомобилей с мировыми продажами с 2012 года, составившими более 532 000 единиц по состоянию на декабрь 2018 года [update]. [115] Его Model S был самым продаваемым в мире подключаемым автомобилем в 2015 и 2016 годах, [114] [116] а его Model 3 был самым продаваемым в мире подключаемым электромобилем в 2018 году. [112]
BYD Qin — самая продаваемая модель китайской компании за всю историю.
BYD Auto завершила 2015 год как самый продаваемый в мире производитель легковых подключаемых электромобилей, разрешенных к использованию на шоссе, с объемом продаж 61 722 единицы, за ней следует Tesla с объемом продаж 50 580 единиц. [123] [124] [125] BYD снова стала самым продаваемым в мире производителем подключаемых электромобилей в 2016 году, поставив 101 183 единицы, за ней снова следует Tesla с объемом продаж 76 243 единицы. [117] [126] В 2017 году BYD третий год подряд заняла место ведущего в мире производителя подключаемых электромобилей с объемом продаж 113 669 единиц. BAIC заняла второе место с объемом продаж 104 520 единиц. [119] [121] Полностью электрический городской автомобиль BAIC EC-Series занял первое место в рейтинге самых продаваемых подключаемых автомобилей в мире в 2017 году: в Китае было продано 78 079 единиц. [127]
После 10 лет на рынке Tesla стала самым продаваемым в мире производителем подключаемых легковых автомобилей в 2018 году как бренд и как автомобильная группа , поставив 245 240 единиц и заняв 12% доли рынка всех подключаемых автомобилей, проданных в мире в 2018 году. [112] [128] [129] BYD Auto заняла второе место с 227 152 подключаемыми легковыми автомобилями, проданными по всему миру, что составляет 11% доли рынка. [129] [130]
Продажи и основные рынки
Зарядка электромобилей в Детройте в 1919 году. В золотой век электромобилей в начале 20-го века количество электромобилей достигло пика примерно в 30 000 автомобилей. [131]
Глобальный парк подключаемых электромобилей в период с 2005 по 2009 год состоял исключительно из полностью электрических автомобилей, общее количество которых в 2005 году составило около 1700 единиц, а в 2009 году — почти 6000. В 2010 году парк подключаемых электромобилей вырос примерно до 12 500 единиц, из которых только 350 автомобилей были подключаемыми гибридами. [132] [133] Для сравнения, в Золотой век электромобилей в начале 20-го века парк электромобилей достиг пика примерно в 30 000 автомобилей. [131]
После выпуска первых серийных подключаемых автомобилей крупными автопроизводителями в конце 2010 года мировые продажи подключаемых автомобилей выросли с примерно 50 000 единиц в 2011 году до 125 000 в 2012 году, почти 213 000 в 2013 году и более 315 000 единиц в 2014 году. [134] К середине сентября 2015 года мировые запасы подключаемых электромобилей и фургонов, разрешенных к использованию на шоссе, достигли отметки в один миллион продаж, [8] [135] почти в два раза быстрее, чем у гибридных электромобилей (HEV). [8] [135]
Годовой объем продаж подключаемых легковых автомобилей на ведущих мировых рынках в период с 2011 по 2023 гг. [21] [134] [136] [137] [138] [139] [140] [141] [142]
Продажи легких электромобилей с подключаемым модулем в 2015 году выросли до более чем 565 000 единиц, что составляет около 80% от показателя 2014 года, в основном за счет Китая и Европы. [134] В 2015 году оба рынка обошли США как крупнейший рынок подключаемых электромобилей по общему годовому объему продаж, а Китай занял первое место в мире по продажам подключаемых электромобилей среди легковых автомобилей в 2015 году. [143] [144] В 2016 году было продано около 775 000 подключаемых автомобилей и фургонов, а совокупные мировые продажи превысили отметку в 2 миллиона к концу 2016 года. [117] Доля мирового рынка сегмента подключаемых транспортных средств малой грузоподъемности достигла рекордных 0,86% от общего объема продаж новых автомобилей в 2016 году, увеличившись с 0,62% в 2015 году и 0,38% в 2014 году. [145]
Совокупные мировые продажи легковых подключаемых автомобилей превысили рубеж в 3 миллиона в ноябре 2017 года. [146] Около 1,2 миллиона подключаемых автомобилей и фургонов было продано по всему миру в 2017 году, при этом на Китай пришлось около половины мировых продаж. Сегмент подключаемых автомобилей достиг доли рынка в 1,3%. [127] [147] Продажи подключаемых легковых автомобилей составили чуть более 2 миллионов в 2018 году, а доля рынка составила 2,1%. [112] Мировой запас достиг 5,3 миллиона легковых подключаемых автомобилей в декабре 2018 года. [9] [136]
К концу 2019 года парк легковых подключаемых транспортных средств составил 7,55 млн единиц, включая 4,79 млн полностью электрических автомобилей, 2,38 млн подключаемых гибридных автомобилей и 377 970 электрических легких коммерческих транспортных средств. Подключаемые легковые автомобили по-прежнему составляли менее 1% от мирового парка автомобилей. [21] Кроме того, в 2019 году в обращении находилось около полумиллиона электрических автобусов, большинство из которых находились в Китае. [21] В 2020 году общемировые совокупные продажи легковых подключаемых транспортных средств превысили отметку в 10 миллионов единиц. [10]
Несмотря на быстрый рост, сегмент подключаемых электромобилей составлял всего около 1 из каждых 250 транспортных средств на дорогах мира к концу 2018 года (0,4%) [148] и вырос до 1 из каждых 200 транспортных средств (0,48%) в 2019 году [149] , а к концу 2020 года доля подключаемых электромобилей на дорогах мира составила 1%. [11]
Эволюция соотношения мировых продаж электромобилей и гибридных электромобилей в период с 2011 по 2023 гг. [112] [150] [151] [152] [153] [154]
Полностью электрические автомобили уже несколько лет превосходят по продажам подключаемые гибриды, и к концу 2019 года сдвиг в сторону аккумуляторных электромобилей продолжился. Глобальное соотношение между полностью электрическими (BEV) и подключаемыми гибридами (PHEV) выросло с 56:44 в 2012 году до 60:40 в 2015 году, увеличилось до 66:34 в 2017 году и выросло до 69:31 в 2018 году, а в 2019 году достигло 74:26. [112] [150] [151] Из 7,2 миллионов подключаемых легковых автомобилей, используемых в конце 2019 года, две трети были полностью электрическими (4,8 миллиона). [21]
С 2016 года Китай имеет крупнейший в мире парк легковых подключаемых электромобилей, обогнав в 2016 году и США, и Европу по совокупным продажам. [117] [155] [156] Парк китайских подключаемых легковых автомобилей составлял 46,7% от мирового парка подключаемых автомобилей на конец 2019 года. Европа заняла второе место с 24,8%, за ней следуют США с 20,2% от мирового парка. [21]
По состоянию на декабрь 2017 года [update]на 25 городов приходилось 44% мирового запаса подключаемых электромобилей, при этом на них приходилось всего 12% мировых продаж легковых автомобилей. Шанхай лидировал в мире с совокупными продажами более 162 000 электромобилей с 2011 года, за ним следовали Пекин с 147 000 и Лос-Анджелес с 143 000. Среди этих городов Берген имеет самую высокую долю рынка в сегменте подключаемых электромобилей, около 50% продаж новых автомобилей в 2017 году, за ним следует Осло с 40%. [157]
По состоянию на декабрь 2021 года [update]Китай имел самый большой в мире парк легальных для шоссе подключаемых автомобилей с 7,84 миллионами единиц, что соответствует примерно 46% мирового парка подключаемых автомобилей. Из них полностью электрические автомобили составляли 81,6% всех находящихся в обращении новых энергетических легковых автомобилей. [20] Подключаемые легковые автомобили составляют 2,6% всех автомобилей на дорогах Китая по состоянию на конец 2021 года. [20] Автомобили отечественного производства доминируют в продажах новых энергетических автомобилей в Китае, на их долю пришлось около 96% продаж в 2017 году. [127] [164] Еще одной особенностью китайского рынка подключаемых легковых автомобилей является доминирование небольших автомобилей начального уровня. [165]
Китай также доминирует в области внедрения подключаемых легких коммерческих автомобилей и электрических автобусов , его парк достиг более 500 000 автобусов в 2019 году, 98% мирового парка, и 247 500 электрических легких коммерческих автомобилей, 65% мирового парка. Кроме того, страна также лидирует по продажам средних и тяжелых электрических грузовиков, продано более 12 000 грузовиков, и почти все они электрические. [21] С 2011 года совокупные продажи всех классов новых энергетических транспортных средств (NEV) составили почти 5,5 миллионов по состоянию на конец 2020 года. [162] [155] [158] [159] [160] [161]
Полностью электрический городской автомобиль BAIC EC-Series был самым продаваемым подключаемым автомобилем в Китае в 2017 и 2018 годах, а также самым продаваемым подключаемым автомобилем в мире в 2017 году. BYD Auto был самым продаваемым производителем автомобилей в мире в 2016 и 2017 годах. [166] [119] [121] [127] [167] В 2020 году Tesla Model 3 была признана самым продаваемым подключаемым автомобилем с показателем 137 459 единиц. [168]
Европа
Динамика ежегодных регистраций подключаемых электромобилей в Европе, 2011–2021 гг.
По состоянию на конец 2021 года в Европе находилось около 5,67 млн подключаемых электромобилей для легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей, в том числе 2,9 млн полностью электрических легковых автомобилей, 2,5 млн подключаемых гибридных автомобилей и около 220 000 легких коммерческих автомобилей с полным электроприводом. [21] [22] [23] Европейский рынок подключаемых пассажирских автомобилей является вторым по величине в мире после Китая, на его долю приходилось 30% мирового парка автомобилей в 2020 году. [21] Европа также имеет второй по величине парк электрических легких коммерческих автомобилей, 33% мирового парка в 2019 году. [21]
В 2020 году, несмотря на сильный спад продаж автомобилей в мире, вызванный пандемией COVID-19 , годовой объем продаж подключаемых легковых автомобилей в Европе впервые превысил отметку в 1 миллион. [169] [170] Кроме того, в 2020 году Европа обогнала Китай и стала крупнейшим в мире рынком подключаемых легковых автомобилей впервые с 2015 года. [171] [172]
Сегмент подключаемых автомобилей имел долю рынка в 1,3% от новых регистраций автомобилей в 2016 году, вырос до 3,6% в 2019 году и достиг 11,4% в 2020 году. [173] [174] [175] Крупнейшими рынками стран в европейском регионе с точки зрения запасов электромобилей и годовых продаж являются Германия, Норвегия, Франция, Великобритания, Нидерланды и Швеция. [21] Германия обогнала Норвегию в 2019 году как самый продаваемый рынок подключаемых автомобилей, возглавив как полностью электрический, так и подключаемый гибридный сегменты в Европе. [175] и в 2020 году второй год подряд была названа самым продаваемым рынком европейских стран. [21] [170]
Германия
Ежегодная регистрация подключаемых электромобилей в Германии по типу силового агрегата в период с 2010 по 2021 гг.
Парк подключаемых электромобилей в Германии является крупнейшим в Европе: по состоянию на 1 января 2022 года в обращении находилось 1 184 416 подключаемых автомобилей, что составляет 2,5% от всех легковых автомобилей на дорогах Германии, по сравнению с 1,2% в предыдущем году. [176] [177] По состоянию на декабрь 2021 года [update]совокупные продажи составили 1,38 миллиона подключаемых легковых автомобилей с 2010 года. [178] [179] В 2019 году в Германии было 21 890 легковых электрических коммерческих автомобилей, что является вторым по величине в Европе после Франции. [21]
Германия была указана как самый продаваемый рынок подключаемых автомобилей на европейском континенте в 2019 году и достигла доли рынка в 3,10%. [140] [180] Несмотря на глобальное снижение продаж автомобилей, вызванное пандемией COVID-19 , доля рынка сегмента достигла рекордных 13,6% в 2020 году. [181] с рекордным объемом в 394 632 подключаемых легковых автомобиля, зарегистрированных в 2020 году, что на 263% больше, чем в 2019 году, что позволило Германии второй год подряд быть указанной как самый продаваемый европейский рынок подключаемых автомобилей. [182] [181] Оба года немецкий рынок лидировал как в полностью электрическом, так и в подключаемом гибридном сегментах. [182]
Несмотря на продолжающееся глобальное снижение продаж автомобилей, вызванное дефицитом, связанным с пандемией COVID-19 , и компьютерных чипов в частности, в 2021 году в Германии было зарегистрировано рекордное количество — 681 410 подключаемых электромобилей, в том числе 325 449 подключаемых гибридов и 355 961 полностью электрических автомобилей, что позволило доле рынка сегмента вырасти до 26,0%. [178]
Франция
Renault Zoe — самый продаваемый в стране подключаемый электромобиль за всю историю: с момента появления на рынке по июнь 2020 года было продано более 100 000 единиц. [183]
По состоянию на декабрь 2021 года [update]с 2010 года во Франции было зарегистрировано в общей сложности 786 274 легковых подключаемых электромобилей, в том числе 512 178 полностью электрических легковых автомобилей и коммерческих фургонов, а также 274 096 подключаемых гибридов. [184] Из них более 60 000 были полностью электрическими легкими коммерческими автомобилями. [21] [185]
Доля рынка полностью электрических легковых автомобилей увеличилась с 0,30% новых автомобилей, зарегистрированных в 2012 году, до 0,59% в 2014 году. [186] [187] После введения супербонуса за утилизацию старых дизельных автомобилей в 2015 году продажи как чистых электромобилей, так и подключаемых гибридов резко возросли, увеличив долю рынка до 1,17% в 2015 году, [188] [143] до 2,11% в 2018 году и достигнув 2,8% в 2019 году. [21] [189]
Несмотря на глобальный резкий спад продаж автомобилей, вызванный пандемией COVID-19 , и связанный с этим глобальный дефицит компьютерных чипов , продажи подключаемых электромобилей во Франции выросли до рекордных 315 978 легковых подключаемых автомобилей в 2021 году, что на 62% больше, чем в 2020 году. [184] Доля рынка подключаемых электромобилей для легковых автомобилей выросла до 11,2% в 2020 году и достигла рекордной доли рынка в 18,3% в 2021 году. [190] Объединенный сегмент легковых подключаемых автомобилей (легковые автомобили и грузовые фургоны) достиг доли рынка в 15,1% в 2021 году. [184]
По состоянию на декабрь 2019 года [update]Франция занимала второе место в мире по количеству легких электрических коммерческих автомобилей после Китая, в эксплуатации находилось 49 340 фургонов. [21] Рыночная доля полностью электрических фургонов достигла 1,22% в 2014 году и 1,77% в 2018 году. [189] [191]
Великобритания
Регистрация подключаемых электромобилей в Великобритании в период с 2011 по 2021 гг.
По состоянию на декабрь 2021 года в Великобритании было зарегистрировано около 745 000 легковых подключаемых электромобилей, в том числе 395 000 полностью электрических транспортных средств и 350 000 подключаемых гибридов. [192]
Всплеск продаж подключаемых автомобилей произошел в Великобритании, начиная с 2014 года. Общее количество регистраций возросло с 3586 в 2013 году до 37 092 в 2016 году и выросло до 59 911 в 2018 году. [193] [194] [195] Продажи снова выросли до 175 339 единиц в 2020 году, несмотря на глобальный резкий спад продаж автомобилей, вызванный пандемией COVID-19 , и достигли рекордных продаж в 305 281 единиц в 2021 году. [196]
Доля рынка сегмента подключаемых модулей выросла с 0,16% в 2013 году до 0,59% в 2014 году и достигла 2,6% в 2018 году. [193] [197] [195] Доля рынка сегмента составляла 3,1% в 2019 году, выросла до 10,7% в 2020 году [198] и достигла рекордных 18,6% в 2021 году. [192]
По состоянию на июнь 2020 года [update]Mitsubishi Outlander P-HEV является самым продаваемым подключаемым автомобилем в Великобритании — более 46 400 зарегистрированных единиц, за ним следует Nissan Leaf — более 31 400 единиц. [199]
Норвегия
Историческая эволюция доли рынка подключаемых электромобилей в Норвегии в продажах новых автомобилей и ежемесячные рекорды, 2011 г. – июль 2024 г.
По состоянию на 31 декабря 2021 года [update]парк легковых подключаемых электромобилей в Норвегии составил 647 000 единиц, включая 470 309 полностью электрических легковых автомобилей и фургонов (включая подержанный импорт) и 176 691 подключаемый гибрид . [200] Норвегия была страной с самым большим рынком подключаемых автомобилей в Европе в течение трех лет подряд, с 2016 по 2018 год. [27] [201] До 2019 года Норвегия числилась европейской страной с самым большим парком подключаемых автомобилей и фургонов и третьей по величине в мире. [21]
Доля рынка сегмента подключаемых автомобилей в Норвегии была самой высокой в мире в течение нескольких лет, достигнув 39,2% в 2017 году по сравнению с 29,1% в 2016 году, [202] [203] 49,1% в 2018 году, [204] выросла до 55,9% в 2019 году, [205] и достигла 74,7% в 2020 году, что означает, что три из каждых четырех новых легковых автомобилей, проданных в Норвегии в 2020 году, были подключаемыми электромобилями. [206] В сентябре 2021 года совокупная рыночная доля сегмента подключаемых автомобилей достигла нового рекорда в 91,5% регистраций новых легковых автомобилей, 77,5% для полностью электрических автомобилей и 13,9% для подключаемых гибридов, став самой высокой в мире ежемесячной долей рынка подключаемых автомобилей, достигнутой любой страной. [207] [208] Доля рынка сегмента подключаемых модулей выросла до 86,2% в 2021 году. [28]
В октябре 2018 года Норвегия стала первой страной, где 1 из 10 используемых легковых автомобилей был подключаемым электромобилем. [209] [210] а к концу 2021 года подключаемые электромобили составляли 22,1% всех легковых автомобилей на норвежских дорогах. [211]
Парк подключаемых электромобилей страны является одним из самых чистых в мире, поскольку 98% электроэнергии, вырабатываемой в стране, поступает с гидроэлектростанций . [212] [213] Норвегия является страной с самым большим количеством электромобилей на душу населения в мире. [214] [215] [216]
Нидерланды
Volkswagen ID.3 стал самым продаваемым подключаемым автомобилем в Нидерландах в 2020 году. [217]
По состоянию на 31 декабря 2021 года [update]в Нидерландах насчитывалось 390 454 легковых подключаемых электромобилей, имеющих право ездить по дорогам общего пользования, в том числе 137 663 полностью электрических автомобиля, 243 664 подключаемых гибридных автомобиля и 9 127 легковых подключаемых коммерческих автомобилей. [218] Подключаемые легковые автомобили составляли 4,33% всех автомобилей на дорогах Нидерландов по состоянию на конец 2021 года. [218]
По состоянию на июль 2016 года Нидерланды занимали второе место в мире [update]по количеству подключаемых модулей на душу населения после Норвегии. [219] Продажи подключаемых модулей резко упали в 2016 году из-за изменений в налоговых правилах, а в результате изменения государственных стимулов доля рынка подключаемых модулей снизилась с 9,9% в 2015 году до 6,7% в 2016 году и упала до 2,6% в 2017 году. [220] [221] Уровень потребления вырос до 6,5% в 2018 году в ожидании еще одного изменения в налоговых правилах, которое вступило в силу в январе 2019 года, [220] и увеличился до 14,9% в 2019 году, вырос на 24,6% в 2020 году и достиг рекордных 29,8% в 2021 году. [218]
Соединенные Штаты
Сравнение долей рынка подключаемых автомобилей в Калифорнии и на американском рынке (2011–2023 гг.)
По состоянию на декабрь 2023 года [update]совокупные продажи легковых электромобилей с возможностью подключения к шоссе в США составили 4 684 128 единиц с 2010 года. [222] США занимают третье место в мире по количеству легковых автомобилей с возможностью подключения к сети после того, как их обогнала Европа в 2015 году и Китай в 2016 году. [155] [156] Калифорния является крупнейшим региональным рынком подключаемых автомобилей в стране: к ноябрю 2021 года в Калифорнии было продано 1 миллион подключаемых автомобилей. [223]
Электромобиль Tesla Model 3 был самым продаваемым подключаемым автомобилем в США в течение двух лет подряд, 2018 и 2019. [224] [225] В 2019 году совокупные продажи Model 3 превзошли продажи снятого с производства подключаемого гибрида Chevrolet Volt и стали самым продаваемым подключаемым автомобилем в стране за все время: с момента появления было продано около 300 471 единиц, за ним следует полностью электрический автомобиль Tesla Model S с примерно 157 992 единицами и Chevrolet Volt с 157 054 единицами. [226]
Япония
По состоянию на апрель 2018 года [update]Nissan Leaf был признан самым продаваемым подключаемым автомобилем в Японии за всю историю, было продано 100 000 единиц. [227]
По состоянию на декабрь 2020 года [update]в Японии на дорогах насчитывалось 293 081 единиц подключаемых легковых автомобилей, включая 156 381 полностью электрический автомобиль и 136 700 подключаемых гибридов. [228] Парк электрических легких коммерческих автомобилей в 2019 году составил 9 904 единицы. [228]
Продажи подключаемых автомобилей составили 24 660 единиц в 2015 году и 24 851 единиц в 2016 году. [21] Темпы роста японского сегмента подключаемых автомобилей замедлились с 2013 года, а годовые продажи отставали от Европы, США и Китая в 2014 и 2015 годах. [143] [229] Рыночная доля сегмента упала с 0,68% в 2014 году до 0,59% в 2016 году. [111] Продажи восстановились в 2017 году, было продано почти 56 000 подключаемых автомобилей, а рыночная доля сегмента достигла 1,1%. [230] Продажи немного упали в 2018 году до 52 000 единиц с рыночной долей 1,0%. [231] Доля рынка продолжила снижаться до 0,7% в 2019 году и 0,6% в 2020 году. [228]
Снижение продаж подключаемых автомобилей отражает решение правительства Японии и основных отечественных автопроизводителей принять и продвигать автомобили на водородных топливных элементах вместо подключаемых электромобилей. [232] [233]
Самые продаваемые модели PEV
Полностью электрические автомобили и фургоны
Tesla Model 3 — самый продаваемый в мире подключаемый электромобиль, разрешенный к использованию на шоссе. Мировые продажи составили около 1,3 миллиона единиц. [234] [235]
Tesla Model 3 превзошла Nissan Leaf в начале 2020 года, став самым продаваемым электромобилем в мире за всю историю [12] , а в июне 2021 года стала первым электромобилем, проданным тиражом 1 миллион единиц по всему миру [13] . Model 3 была самым продаваемым подключаемым электромобилем в мире в течение четырех лет подряд, с 2018 по 2021 год. [234] [236] [112] [150] Соединенные Штаты являются ведущим рынком с предполагаемым объемом продаж 395 000 единиц, [226] [237] за ним следует европейский рынок с более чем 180 000 единиц, поставленных по декабрь 2020 года. [238] [239] Model 3 была самым продаваемым подключаемым автомобилем в Китае в 2020 году, было продано 137 459 единиц. [168]
Второе место занимает Nissan Leaf с совокупными мировыми продажами с момента появления на рынке в размере 577 000 единиц к февралю 2022 года. [240] По состоянию на сентябрь 2021 года [update]Европа была указана как крупнейший рынок с более чем 208 000 проданных единиц, [241] из которых 72 620 единиц были зарегистрированы в Норвегии, ведущем европейском рынке страны. [242] По состоянию на декабрь 2021 года [update]продажи в США составили 165 710 единиц по декабрь 2021 года, [243] и 157 059 единиц в Японии. [244]
Wuling Hongguang Mini EV лидировал по продажам на китайском рынке в 2021 году, с момента его выпуска в июле 2020 года было продано более 550 000 единиц. [245]
Самым продаваемым полностью электрическим легким внедорожником в Европе за всю историю является Renault Kangoo ZE , мировые продажи которого по состоянию на ноябрь 2020 года составили более 57 500 единиц. [246]
В следующей таблице представлены мировые продажи самых продаваемых электромобилей и легких грузовых автомобилей, предназначенных для езды по шоссе, произведенных с момента появления первого современного серийного полностью электрического автомобиля Tesla Roadster в 2008 году и в декабре 2021 года. В таблицу включены полностью электрические легковые автомобили и грузовые фургоны с совокупным объемом продаж около 200 000 единиц или более.
Подключаемые гибриды
Mitsubishi Outlander P-HEV — самый продаваемый подключаемый гибрид в мире за всю историю: по состоянию на январь 2022 года по всему миру было продано около 300 000 единиц. [259]
Mitsubishi Outlander P-HEV является самым продаваемым подключаемым гибридом в мире за всю историю по данным JATO Dynamics . [260] Мировые продажи достигли отметки в 250 000 единиц в мае 2020 года, [261] а отметка в 300 000 единиц в январе 2022 года. [259] Европа является ведущим рынком Outlander P-HEV с 126 617 единицами, проданными по состоянию на январь 2019 года, [262] за ней следует Япония с 42 451 единицей по состоянию на март 2018 года. [263] Лидером по продажам в Европе является Великобритания с 36 237 поставленными единицами, за ней следуют Нидерланды с 25 489 единицами, в обоих случаях по состоянию на март 2018 года. [263]
Второе место занимает Toyota Prius Plug-in Hybrid ( Toyota Prius Prime ) с примерно 225 000 проданных единиц по всему миру обоих поколений к декабрю 2020 года. [252] [264] Соединенные Штаты являются лидером рынка с более чем 93 000 единиц, поставленных к декабрю 2018 года. [265] Япония занимает следующее место с примерно 61 200 единицами к декабрю 2018 года, [231] [264] за ней следует Европа с почти 14 800 единицами к июню 2018 года. [264] [266]
Совокупные мировые продажи Chevrolet Volt и его моделей с новым брендом составили около 186 000 единиц к концу 2018 года, [265] [267] [268] [269] [270] включая около 10 000 Opel/Vauxhall Ampera, проданных в Европе по июнь 2016 года. [271] Лидерами продаж Volt являются Соединенные Штаты с 157 054 единицами, поставленными по декабрь 2019 года, [226] за которыми следует Канада с 17 311 единицами по ноябрь 2018 года. [268] [269] До конца 2018 года семейство Chevrolet Volt считалось самым продаваемым подключаемым гибридом в мире, пока его не превзошел Mitsubishi Outlander P-HEV. [260]
В следующей таблице представлены подключаемые гибридные модели с совокупным мировым объемом продаж около 100 000 единиц или более с момента появления первого современного серийного подключаемого гибридного автомобиля BYD F3DM в 2008 году по декабрь 2021 года:
^ ab Akhtar, Riz (2024-01-29). «Tesla Model Y подтверждена как самый продаваемый автомобиль в мире в 2023 году, обойдя Rav4 и Corolla». The Driven . Получено 2024-01-31 . Model Y впервые стала бестселлером в первом квартале прошлого года, и теперь информационная компания Jato Dynamics подтвердила, что она сохраняла этот статус в течение всего года, продав 1,23 миллиона автомобилей.
^ "【易车销量榜】全国2021年纯电动批发量销量榜-易车榜-易车" . car.yiche.com . Проверено 21 января 2024 г.
^ «【易车销量榜】全国2023 — 混动批发量销量榜-易车榜-易车» . car.yiche.com . Проверено 21 января 2024 г.
^ Понтес, Хосе (2023-08-02). «Мировые продажи электромобилей сейчас составляют 19% от мировых продаж автомобилей!». CleanTechnica . Получено 2023-08-06 .«В первую пятерку самых продаваемых в мире подключаемых электромобилей в первой половине 2023 года вошли Tesla Model Y (579 552), Tesla Model 3 (279 320), BYD Song (BEV + PHEV) с 259 723, BYD Qin Plus (BEV + PHEV) с 204 529 и BYD Yuan Plus/Atto 3 (201 505). Wuling Hongguang Mini EV был продан в количестве 122 052 единиц, BYD Han (BEV + PHEV) — 96 437 единиц и VW ID.4 — 86 481 единиц».
^ abcdefgh "Plug-in Electric Vehicles (PEVs)". Центр устойчивой энергетики, Калифорния. Архивировано из оригинала 20-06-2010 . Получено 31-03-2010 .
^ "PEV Frequently Asked Questions". Duke Energy . Архивировано из оригинала 2012-03-27 . Получено 2010-12-24 .
^ abc Джефф Кобб (2015-09-16). "Достигнута отметка в один миллион глобальных продаж подключаемых модулей". HybridCars.com . Получено 2015-09-16 .К середине сентября 2015 года совокупные мировые продажи составили около 1 004 000 легковых и малотоннажных электромобилей, разрешенных к использованию на шоссе.
^ ab Watson, Frank (2019-02-11). "Глобальные продажи электромобилей в декабре установили новый рекорд: данные S&P Global Platts". S&P Global Platts . Лондон . Получено 2019-02-11 . В конце 2018 года на дорогах находилось около 5,3 млн подключаемых электромобилейВ 2018 году было продано 1,45 млн легковых электромобилей.
^ ab Shanahan, Jess (21.01.2021). «Сейчас на дорогах более 10 миллионов электромобилей». Zap Map . Получено 21.01.2021 . Сейчас на дорогах мира более 10 миллионов таких автомобилей. По данным EV Volumes, общее количество электромобилей во всем мире составляет 10,8 миллионов.
^ ab Международное энергетическое агентство (МЭА), Clean Energy Ministerial и Инициатива по электромобилям (EVI) (29.04.2021). "Глобальный прогноз по электромобилям 2021: ускорение амбиций, несмотря на пандемию". Международное энергетическое агентство . Получено 16.05.2021 . После десятилетия быстрого роста в 2020 году общемировой запас электромобилей достиг отметки в 10 миллионов, что на 43% больше, чем в 2019 году, и составляет 1% доли акций. Электромобили на аккумуляторных батареях (BEV) составили две трети новых регистраций электромобилей и две трети запасов в 2020 году.{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
^ ab Holland, Maximilian (2020-02-10). "Tesla Passes 1 Million EV Milestone & Model 3 Becomes All Time Best Seller". CleanTechnica . Архивировано из оригинала 12 апреля 2020 г. Получено 15 мая 2020 г. Тем временем в квартальных отчетах Tesla совокупные продажи Model 3 составили 447 980 единиц на конец 2019 года.
^ ab Shahan, Zachary (2021-08-26). "Tesla Model 3 превысила 1 миллион продаж". CleanTechnica . Получено 2021-08-26 .
^ "【易车销量榜】全国2023年比亚迪插电混动零售量销量榜-易车榜-易车" . car.yiche.com . Проверено 25 февраля 2024 г.
^ "【易车销量榜】全国2022年比亚迪插电混动零售量销量榜-易车榜-易车" . car.yiche.com . Проверено 25 февраля 2024 г.
^ "【易车销量榜】全国2022年比亚迪插电混动零售量销量榜-易车榜-易车" . car.yiche.com . Проверено 25 февраля 2024 г.
^ "2021 年全球新能源乘用车销量榜: 冠亚军分别是特斯拉、比亚迪、上汽通用五菱-华夏EV网" . www.evinchina.com . Проверено 30 апреля 2024 г.
^ "【易车销量榜】全国2020年比亚迪插电混动零售量销量榜-易车榜-易车" . car.yiche.com . Проверено 1 марта 2024 г.
^ "【易车销量榜】全国2020年比亚迪插电混动零售量销量榜-易车榜-易车" . car.yiche.com . Проверено 1 марта 2024 г.
^ abc Gasgoo News (2022-01-12). "Автомобильный парк Китая к концу 2021 года составит 302 миллиона единиц" . Получено 2022-01-15 . Парк новых энергетических транспортных средств (NEV) Китая к концу 2021 года составил 7,84 миллиона единиц, 81,63% из которых были полностью электрическими транспортными средствами. По состоянию на декабрь 2021 года NEV составляли 2,6% от общего автомобильного парка страны.
^ abcdefghijklmnopqrstu vwx Международное энергетическое агентство (МЭА), Clean Energy Ministerial и Инициатива по электромобилям (EVI) (июнь 2020 г.). "Global EV Outlook 2020: Enterign the Decay of Electric Drive?". Публикации МЭА . Получено 15 июня 2020 г.{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)См. Статистическое приложение, стр. 247–252 (см. Таблицы A.1 и A.12). Мировой парк подключаемых электромобилей для легковых автомобилей на конец 2019 года составил 7,2 млн автомобилей, из которых 47% находились на дорогах Китая. Парк подключаемых автомобилей состоит из 4,8 млн аккумуляторных электромобилей (66,6%) и 2,4 млн подключаемых гибридов (33,3%). Кроме того, парк легких коммерческих подключаемых электромобилей в использовании составил 378 тыс. единиц в 2019 году, и около полумиллиона электрических автобусов находились в обращении, большинство из которых находятся в Китае.
^ abc Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) (2022-02-02). "Отчет ACEA: Регистрация новых автомобилей по типу топлива, Европейский союз" (PDF) . ACEA . Получено 2022-02-02 .См. таблицы на стр. 3 и 4. Цифры включают страны Европейского Союза, + ЕАСТ (Исландия, Норвегия и Швейцария) и Великобританию.
^ ab Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) (01.03.2022). "Отчет ACEA: Регистрация новых легких коммерческих автомобилей по типу топлива, Европейский союз" (PDF) . ACEA . Получено 02.03.2022 .См. таблицы на стр. 3 и 4 - Цифры включают страны Европейского союза, + ЕАСТ (Исландия, Норвегия и Швейцария) и Великобританию. Всего в 2020 году было продано 38 999 новых подключаемых электрических фургонов, а в 2021 году - 69 416.
^ Аргоннская национальная лаборатория (январь 2022 г.). «Ежемесячные обновления продаж малолитражных электромобилей: продажи подключаемых транспортных средств». Аргоннская национальная лаборатория . Получено 13 января 2022 г. В общей сложности в 2021 г. было продано 607 567 PHEV и BEV. Всего с 2010 г. было продано 2 322 291 PHEV и BEV.
^ Bundersministerium für Wirstschaft und Energie (2 августа 2021 г.). «Erstmalsrollen eine Million Elektrofahrzeuge auf deutschen Straßen» [Впервые по дорогам Германии катится миллион электромобилей] (Пресс-релиз) (на немецком языке). БМВI. Архивировано из оригинала 28 октября 2021 г. Проверено 12 октября 2021 г.
^ Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) (08.01.2021). «Pressemitteilung Nr. 02/2021 - Fahrzeugzulassungen im Dezember 2020 - Jahresbilanz» [Пресс-релиз № 02/2021 - Регистрация транспортных средств в декабре 2020 года - Годовой баланс] (на немецком языке). КБА. Архивировано из оригинала 19 июля 2021 г. Проверено 21 января 2021 г.В 2021 году в Германии было зарегистрировано 394 632 подключаемых электромобиля, в том числе 200 469 подключаемых гибридов (6,9% доли рынка) и 194 163 полностью электрических автомобиля (6,7% доли рынка).
^ ab Cobb, Jeff (17 января 2017 г.). "Топ-10 стран, принявших подключаемые автомобили в 2016 году". HybridCars.com . Архивировано из оригинала 29 апреля 2021 г. . Получено 23 января 2017 г. .
^ ab Kane, Mark (2022-01-03). "Норвегия устанавливает рекорд продаж подключаемых автомобилей на конец 2021 года". InsideEVs . Получено 2022-01-09 .
^ "Notice 2009–89: New Qualified Plug-in Electric Drive Motor Vehicle Credit". Налоговая служба . 2009-11-30 . Получено 2010-04-01 .
^ "Налоговые льготы для потребителей энергии: комплекты для гибридной переоборудования". Министерство энергетики США . Архивировано из оригинала 28.07.2011 . Получено 01.04.2010 .
^ "Plug-in Vehicle Tracker: What's Coming, When". Plug In America . Архивировано из оригинала 2013-01-11 . Получено 2012-01-15 .
^ PRTM Management Consultants, Inc. (апрель 2011 г.). «Программа создания новых энергетических транспортных средств в Китае — проблемы и возможности» (PDF) . Всемирный банк . Получено 19 июня 2020 г.См. Сокращения и основные термины, стр. v.
^ "Основы полностью электрических транспортных средств". Центр данных по альтернативным видам топлива и передовым транспортным средствам, Министерство энергетики США . Получено 29.12.2010 .
^ Курани и др. (2007-10-16). "Вождение подключаемых гибридных электромобилей: отчеты водителей из США о HEV, переоборудованных в PHEV, около 2006–2007" (PDF) . Институт транспортных исследований, Калифорнийский университет, Дэвис . Архивировано из оригинала (PDF) 2010-08-12 . Получено 2010-12-29 .Определения см. на стр. 1–2 .
^ Мэтью А. Кромер и Джон Б. Хейвуд (май 2007 г.). «Электрические силовые агрегаты: возможности и проблемы в парке легковых автомобилей США» (PDF) . Лаборатория автомобилестроения Слоуна, Массачусетский технологический институт . Получено 29 декабря 2010 г.Определения см. на стр. 30–31 .
^ ab "Основы подключаемого гибридного электромобиля". Центр данных по альтернативным видам топлива и передовым транспортным средствам, Министерство энергетики США . Получено 29.12.2010 .
^ "Plug-In Hybrid Electric Vehicle (PHEV)". Центр энергетики и глобальной окружающей среды, Virginia Tech . Архивировано из оригинала 20-07-2011 . Получено 29-12-2010 .
^ "7 главных проблем при переоборудовании электромобиля". HybridCars.com. 2009-06-02. Архивировано из оригинала 2011-05-27 . Получено 2010-12-29 .
^ "Инвестирование в зарядную инфраструктуру для подключаемых электромобилей - Центр американского прогресса". Центр американского прогресса . Получено 30 августа 2018 г.
^ Ахилеш, Кумар (2024-06-12). «Политическая экономия НТИ в Китае: анализ официального дискурса о науке, технологиях и инновационном развитии в современном Китае». BRICS Journal of Economics . 5 (2): 131–154. doi : 10.3897/brics-econ.5.e120897 . Получено 2024-06-14 .
^ "Исследование: выбросы твердых частиц от износа шин выше, чем от выхлопных труб". Green Car Reports . 12 марта 2020 г. Получено 30 октября 2020 г.
^ "Factcheck: How electric vehicles help to fight climate change". Carbon Brief . 2019-05-13 . Получено 2020-10-30 .
^ abcd Saurin D. Shah (2009). David B. Sandalow (ред.). Глава 2: Электрификация транспорта и вытеснение нефти (1-е изд.). Институт Брукингса . стр. 29, 37 и 43. ISBN978-0-8157-0305-1.в статье «Электромобили с возможностью подзарядки от сети: какова роль Вашингтона?»
^ Эмили Масамицу (2009-10-01). «Сколько на самом деле экономит вам этот гибридный электромобиль?». Popular Mechanics . Получено 2010-07-11 .
^ "Высокие цены на нефть катастрофичны для развивающихся стран". Mongabay . 2007-09-12 . Получено 2010-07-20 .
^ "Влияние высоких цен на нефть на экономику африканских стран" (PDF) . Африканский банк развития . 2009-07-29 . Получено 2010-07-20 .
^ Митчелл, Уильям Дж.; Боррони-Берд, Кристофер; Бернс, Лоуренс Д. (2010). Переосмысление автомобиля: персональная городская мобильность в 21 веке (1-е изд.). MIT Press . С. 85–95. ISBN978-0-262-01382-6. Архивировано из оригинала 2010-06-09 . Получено 2010-07-18 . См. Главу 5: Чистое и интеллектуальное энергоснабжение.
↑ Эндрю Гроув и Роберт Бургельман (декабрь 2008 г.). «Электрический план по энергетической устойчивости». McKinsey Quarterly. Архивировано из оригинала 25-08-2014 . Получено 20-07-2010 .
^ ab Jon Wellinhoff (2009). Дэвид Б. Сандалоу (ред.). Глава 4: The CashBack Car (1-е изд.). Институт Брукингса . стр. 65–82. ISBN978-0-8157-0305-1.в статье «Электромобили с возможностью подзарядки от сети: какова роль Вашингтона?»
^ "Прототип автомобиля генерирует электричество и деньги". Science Daily . 9 декабря 2007 г. Получено 17 июля 2010 г.
^ "Pacific Gas and Electric Company снабжает Кремниевую долину энергией с помощью технологии Vehicle-to-Grid". Pacific Gas & Electric . 2007-04-07. Архивировано из оригинала 2009-12-09 . Получено 2011-01-12 .
^ Сиддик Хан и Мартин Кушлер (июнь 2013 г.). "Электромобили с подзарядкой от сети: проблемы и возможности" (PDF) . Американский совет по энергоэффективной экономике . Получено 09.07.2013 .Номер отчета ACEEE T133 .
^ Рэндалл, Том (25.02.2016). «Вот как электромобили вызовут следующий нефтяной кризис». Bloomberg News . Получено 25.02.2016 .Смотрите встроенное видео.
^ Алан Л. Мадиан и др. (2009). Дэвид Б. Сандалоу (ред.). Глава 5: Влияние подключаемых гибридов на потребление нефти и выбросы парниковых газов в США. Институт Брукингса . стр. 96. ISBN978-0-8157-0305-1.в статье «Электромобили с возможностью подзарядки от сети: какова роль Вашингтона?»
^ ab Кевин Морроу и др. (ноябрь 2008 г.). "Обзор инфраструктуры зарядки подключаемых гибридных электромобилей. Окончательный отчет" (PDF) . Программа по технологиям транспортных средств Министерства энергетики США . Архивировано из оригинала (PDF) 22.12.2009 . Получено 07.03.2010 .
^ abc Тодд Вуди и Клиффорд Краусс (2010-02-14). «Города готовятся к жизни с электромобилем». New York Times . Получено 2010-03-07 .
^ "Moving Forward in Raleigh PGR Plan". Проект Get Ready. Архивировано из оригинала 2009-03-07 . Получено 2010-03-07 .
^ Дешп, Трупти; e; Паладугула, Ананта Лакшми (2020-10-13). «Важность продажи электромобилей и их батарей отдельно». The Wire Science . Получено 2020-10-30 .
^ Джим Мотавалли (2010-07-08). «Будут ли электромобили причиной большего количества летних отключений электроэнергии?». New York Times . Получено 2010-07-11 .
^ Б. Нагиби, М. А. С. Масум и С. Дейлами, «Влияние интеграции V2H на оптимальный размер возобновляемых ресурсов в умном доме на основе моделирования Монте-Карло», в журнале IEEE Power and Energy Technology Systems Journal, т. 5, № 3, стр. 73-84, сентябрь 2018 г. doi: 10.1109/JPETS.2018.2854709
^ Берман, Брэдли (22 апреля 2020 г.). «Исследование 3900 электромобилей: как Tesla Model 3 изменила привычки зарядки электромобилей». Electrek .
^ «Коммунальные службы испытывают растущие трудности из-за эволюции электромобилей». FleetCarma . 22 апреля 2020 г. Архивировано из оригинала 23 апреля 2020 г.
^ Nuckols, Ben (3 марта 2007 г.). «Слепые люди: гибридные автомобили представляют опасность». USA Today . Получено 08.05.2009 .
^ ab "Электромобили и шум: Звук тишины". Economist . 7 мая 2009 г. Получено 08.05.2009 .
^ "Частота столкновений пешеходов и велосипедистов с участием гибридных электрических пассажирских транспортных средств" (PDF) . Национальная администрация безопасности дорожного движения . Сентябрь 2009 . Получено 2009-10-05 .Технический отчет DOT HS 811 204
^ Сара Симпсон (август 2009 г.). «Слишком ли тихие гибридные автомобили безопасны для пешеходов?». Scientific American . Получено 03.07.2010 .
^ Спотниц, Р.; Франклин, Дж. (2003). «Злоупотребление мощными литий-ионными ячейками». Журнал источников питания . 113 (1): 81–100. Bibcode : 2003JPS...113...81S. doi : 10.1016/S0378-7753(02)00488-3.
^ "04.8 EV fire repeatignment". EV Fire Safe . Получено 2022-06-06 .
^ "Техническое руководство по литий-ионным аккумуляторам" (PDF) . Gold Peak Industries Ltd. Ноябрь 2003 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2007-10-07.
^ Winter, M.; Brodd, J. (2004). «Что такое батареи, топливные элементы и суперконденсаторы?». Chemical Reviews . 104 (10): 4245–69. doi : 10.1021/cr020730k . PMID 15669155.
^ General Motors (2011-01-19). «Детройтские спасатели проходят обучение по технике безопасности при работе с электромобилями». General Motors News . Получено 2011-11-12 .
^ Nissan (2010). "Руководство по экстренному реагированию LEAF 2011 года" (PDF) . Nissan Северная Америка . Получено 20.12.2011 .
^ abc Мэтт Ритчел (24.11.2015). «Автомобиль, который дилеры не продадут: он электрический». The New York Times . Получено 28.11.2015 .
^ ab Dan Mihalascu (4 ноября 2022 г.). «Национальный автопроизводитель Турции Togg начинает производство внедорожника 2023 C EV». insideevs.com .
^ "Официальный сайт TOGG". togg.com.tr . Получено 3 апреля 2020 г. .
↑ Джей Рэми (30 декабря 2019 г.). «Турция делает ставку на электромобили с TOGG, разработанным Pininfarina». autoweek.com.
^ «''Изменение правил игры'': Турция открывает свой первый национальный автомобильный завод». TRT World . 30 октября 2022 г.
^ abcd Ваппельхорст, Сандра; Холл, Дейл; Николас, Майк; Лютси, Ник (февраль 2020 г.). «Анализ политики по развитию рынка электромобилей в европейских городах» (PDF) . Международный совет по чистому транспорту . Получено 18 июня 2020 г.
^ abc Чжугэ, Чэнсян; Вэй, Бинру; Шао, Чуньфу; Шань, Юйли; Дун, Чуньцзяо (апрель 2020 г.). «Роль политики лотереи номерных знаков в принятии электромобилей: исследование Пекина». Энергетическая политика . 139 : 111328. Bibcode : 2020EnPol.13911328Z. doi : 10.1016/j.enpol.2020.111328 . hdl : 10397/87860 .Доступно онлайн с 24 февраля 2020 г.
^ abc Камила Салазар (6 июля 2013 г.). «Carros híbridos y eléctricos se abren paso en Costa Rica» [Гибридные и электромобили появляются в Коста-Рике]. Ла Насьон (Сан-Хосе) (на испанском языке) . Проверено 6 июля 2013 г.
^ Вальехо Урибе, Фелипе (13 июля 2019 г.). «Sancionada ley que da beneficios a propietarios de vehículos eléctricos en Colombia» [Вступил в силу закон, предоставляющий льготы владельцам электромобилей в Колумбии] (на испанском языке). Revista Movilidad Eléctrica Sostenible. Архивировано из оригинала 19 июня 2020 г. Проверено 19 июня 2020 г.
^ Тан, Кристофер (18 февраля 2020 г.). «Бюджет Сингапура 2020: Продвижение электромобилей в рамках поэтапного отказа от бензиновых и дизельных автомобилей». The Straits Times . Получено 19 июня 2020 г.
^ "The great crawl". The Economist . 2016-06-18 . Получено 2020-06-18 .Из печатного издания.
^ ab «Указ мэра Алькальда 575 от 2013 года» [Указ майора 575 от 2013 года] (на испанском языке). Алькальдия-де-Богота. 18 декабря 2014 г. Проверено 18 июня 2020 г.
^ «Elétricos e hibridos: Сан-Паулу утверждает закон о стимулах» [Полностью электрические и гибриды: Сан-Паулу утверждает закон о стимулах]. Автомобильный бизнес (на португальском языке). 28 мая 2014 г. Проверено 21 сентября 2014 г.
^ Нотимекс (01 марта 2015 г.). «Autos eléctricos, exentos de tenencia y Hoy No Circula» [Электрические автомобили освобождены от налога на владение и ограничений на вождение «Hoy No Circula». Dinero e Imagen (на испанском языке) . Проверено 19 июня 2020 г.
^ «Норвежская политика в области электромобилей» . Norsk Elbilforening (Норвежская ассоциация электромобилей) . Проверено 18 июня 2020 г.
^ Кобб, Джефф (2016-03-08). "Норвегия стремится к 100-процентному нулевому уровню выбросов в продажах автомобилей к 2025 году". HybridCars.com . Получено 2020-06-18 .
^ abcdef Ваппельхорст, Сандра (май 2020 г.). «Конец пути? Обзор объявлений о поэтапном отказе от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания по всей Европе» (PDF) . Международный совет по чистому транспорту . Получено 21.06.2020 .
^ Макграт, Мэтт (2019-04-08). "Лондонская ULEZ: как она в сравнении?" . Получено 2019-06-19 .
^ Городской совет Оксфорда (2020-03-20). "Зона нулевых выбросов Оксфорда - обновление от 20/03/2020". Городской совет Оксфорда . Архивировано из оригинала 21-06-2020 . Получено 18-06-2020 .
^ Тобин, Доминик (12.03.2019). «Плата за зону чистого воздуха: где находятся зоны с низким уровнем выбросов в Великобритании?». buyacar.co.uk . Получено 29.03.2020 .
^ abcdefghi Берч, Изабелла (март 2020 г.). «Обзор глобальной активности по поэтапному отказу от транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания» (PDF) .
^ ab Harvey, Fiona (2016-12-02). «Четыре крупнейших города мира запретят дизельные автомобили в своих центрах». The Guardian . Получено 08.04.2018 .
^ «Рим — последний город, объявивший о запрете на автомобили. С 2024 года в историческом центре города будет запрещен въезд дизельных автомобилей». 28 февраля 2018 г.
^Sherry Boschert (2006). Plug-in Hybrids: The Cars that will Recharge America. New Society Publishers, Gabriola Island, Canada. ISBN 978-0-86571-571-4.
^Danny King (2011-06-20). "Neighborhood Electric Vehicle Sales To Climb". Edmunds.com Auto Observer. Archived from the original on 2012-05-27. Retrieved 2012-02-05.
^ a bInternational Energy Agency (IEA), Clean Energy Ministerial, and Electric Vehicles Initiative (EVI) (June 2017). "Global EV Outlook 2017: Two million and counting" (PDF). IEA Publications. Archived from the original (PDF) on 2017-06-07. Retrieved 2018-01-20.{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)See pp. 5–7, 12–22, 27–28, and Statistical annex, pp. 49–51.
^ a b c d e f gJose, Pontes (2019-01-31). "Global Top 20 - December 2018". EVSales.com. Retrieved 2019-01-31. "Global sales totaled 2,018,247 plug-in passenger cars in 2018, with a BEV:PHEV ratio of 69:31, and a market share of 2.1%. The world's top selling plug-in car was the Tesla Model 3, and Tesla was the top selling manufacturer of plug-in passenger cars in 2018, followed by BYD."
^"Alliance members achieve combined sales of 10.76 million units in 2018". Groupe Renault Media (Press release). Paris. 2019-01-30. Retrieved 2019-02-02. As of December 2018, a total of 724,905 electric vehicles have been sold by the Alliance since 2010.
^ a b c dCobb, Jeff (2017-01-26). "Tesla Model S Is World's Best-Selling Plug-in Car For Second Year In A Row". HybridCars.com. Retrieved 2017-01-26. See also detailed 2016 sales and cumulative global sales in the two graphs.
^Kane, Mark (2019-01-02). "Tesla Production And Deliveries Graphed Through Q4 2018". InsideEVs.com. Retrieved 2019-01-02.
^Sharan, Zachary (2017-02-04). "Tesla Model S & Nissan LEAF Clocked As World's Best-Selling Electric Cars In 2016". EV Volumes. CleanTechnica.com. Retrieved 2017-02-04.
^ a b c dCobb, Jeff (2017-01-16). "The World Just Bought Its Two-Millionth Plug-in Car". HybridCars.com. Retrieved 2017-01-17. An estimated 2,032,000 highway-legal plug-in passenger cars and vans have been sold worldwide at the end of 2016. The top selling markets are China (645,708 new energy cars, including imports), Europe (638,000 plug-in cars and vans), and the United States (570,187 plug-in cars). The top European country markets are Norway (135,276), the Netherlands (113,636), France (108,065), and the UK (91,000). Total Chinese sales of domestically produced new energy vehicles, including buses and truck, totaled 951,447 vehicles. China was the top selling plug-in car market in 2016, and also has the world's largest stock of plug-in electric cars.
^Cobb, Jeff (2016-11-07). "China's BYD Becomes World's Third-Largest Plug-in Car Maker". HybridCars.com. Retrieved 2016-11-07.
^ a b c"Top 10 Automakers by 2017 NEV Sales". Gasgoo China Automotive News. 2018-01-18. Retrieved 2018-01-29. According to the data released by China Passenger Car Association (CPCA), BYD topped the rank with annual NEV delivery of 113,669 units, increasing 11% year on year. With NEV deliveries soaring 125% on an annual basis to 104,520 units, BAIC BJEV took the second place among the top ten automakers.
^ a b c dKane, Mark (2019-01-14). "BYD Sold Record 37,000 Electric Cars In December 2018". InsideEVs.com. Retrieved 2019-01-14. BYD Auto sold in China 227,152 plug-in cars, up 109% from 2017. During 2018 BYD Qin sales totaled 47,425 units and BYD Tang sales totaled 37,146 units.
^ a b cKane, Mark (2018-01-26). "BYD #1 In World For Plug-In Electric Car Sales In 2017, Beats Tesla Again". InsideEVs.com. Retrieved 2018-01-29. "BYD sold 108,612 passenger plug-in cars in China in 2017, enough to make it the world's top selling plug-in car manufacturer for the third year in a row."
^Mark Kane (2019-01-11). "BMW Sold 142,617 Plug-In Electric Cars In 2018". Inside EVs. Retrieved 2019-01-12. The BMW Group sold 142,617 plug-in electric cars in 2018, and cumulative sales since inception of the BMW i3 totaled over 356,000 BMW and MINI electrified vehicles. BMW set a target of cumulative sales of 500,000 units by the end of 2019.
^Cobb, Jeff (2016-01-12). "Tesla Model S Was World's Best-Selling Plug-in Car in 2015". HybridCars.com. Retrieved 2016-02-06. The Tesla Model S was the top selling plug-in electric car in 2015 with 50,366 units sold, followed by the Nissan Leaf (about 43,000), the Mitsubishi Outlander P-HEV (over 40,000), the BYD Qin (31,898) and the BMW i3 (24,057). The Model S is also the second-best seller ever with 107,148 sales since its mid-2012 launch, behind the Nissan Leaf and ahead of GM's Volt/Ampera family, credited with 106,000 sales.
^John Voelcker (2016-01-15). "Who Sold The Most Plug-In Electric Cars In 2015? (It's Not Tesla Or Nissan)". Green Car Reports. Retrieved 2016-01-17. BYD Auto delivered 31,898 Qins, 18,375 Tangs, and 7,029 e6s during 2015. Added to that are small numbers of the T3 small commercial van and e5 battery-electric compact sedan, along with 2,888 Denza EV compact hatchbacks built by its joint venture with Daimler. Altogether, BYD sold a total of 61,722 light-duty plug-in electric vehicles in China in 2015.
^Natasha Li (2016-03-04). "Alternative Energy Vehicles Account HALF of BYD's Profits for the Very First Time in 2015". Gasgoo Automotive News. Archived from the original on 2016-03-08. Retrieved 2016-03-07. BYD Auto delivered 69,222 new energy vehicles in China in 2015, including buses, of which, a total of 61,722 were passenger vehicles, mostly plug-in hybrids, led by the Qin and Tang.
^Jin Peiling (2017-01-10). "谁是2016年电动汽车市场的霸主?" [Who is the dominant electric vehicle market in 2016?] (in Chinese). Daily Observation Car. Archived from the original on 2017-01-16. Retrieved 2017-01-15. BYD sold more than 100,000 new energy passenger cars in China in 2016, about 30,000 more units than Tesla Motors. The BYD Tang was the top selling plug-in car in China in 2016 with 31,405 units delivered.
^ a b c dJose Pontes (2018-01-18). "China December 2017". EV Sales. Retrieved 2018-01-19. Sales of plug-in electric cars in China, including imports, totaled 600,174 units in 2017. The BAIC EC-Series was the top selling plug-in with 78,079 units sold in China, making the city car the world's top selling plug-in car in 2017. The top selling plug-in hybrid was the BYD Song PHEV with 30,920 units. BYD Auto was the top selling car manufacturer. Foreign brands captured only about 4% of plug-in sales in 2017, with about half by Tesla. The Chinese plug-in car market represented roughly half of the 1.2 million plug-ins sold worldwide in 2017.
^Jose, Pontes (2019-02-03). "2018 Global Sales by OEM". EVSales.com. Retrieved 2019-02-03. "Tesla led plug-in car sales among automotive groups in 2018, with 245,240 units delivered, followed by BYD with 229,338, and the Renault-Nissan Alliance with 192,711."
^ a b"BMW sells over 140,000 plug-in cars throughout 2018". electricdrive.com. 2019-01-10. Retrieved 2019-01-14. The global share of plug-in electric cars by brand in 2018 was led by Tesla with 12%, followed by BYD with 11%, BMW with 9%, BAIC with 6%, and Roewe and Nissan, both with 5%.
^"BYD NEV sales in 2018 exceed 240,000 units". Gasgoo. 2019-01-08. Retrieved 2019-01-14. BYD Auto sold 247,811 new energy vehicles in 2018 (including commercial heavy-duty vehicles), up 118% from 2018, of which, 227,152 were passenger cars, consisting of 103,263 units all-electric cars and 123,889 units were plug-in hybrid vehicles. In addition, 20,659 new energy commercial vehicles were sold in 2018.
^ a bJustin Gerdes (2012-05-11). "The Global Electric Vehicle Movement: Best Practices From 16 Cities". Forbes. Retrieved 2014-10-20.
^International Energy Agency (IEA), Clean Energy Ministerial, and Electric Vehicles Initiative (EVI) (May 2016). "Global EV Outlook 2016: Beyond one million electric cars" (PDF). IEA Publications. Archived from the original (PDF) on 2016-08-24. Retrieved 2016-09-07.{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)See pp. 4–5, and 24–25 and Statistical annex, pp. 34–37.
^Clark, Pilita; Campbell, Peter (2016-08-31). "Motor Industry: Pressure on the Pump". Financial Times. Retrieved 2016-09-01.
^ a bNic Lutsey (2015-09-29). "Global milestone: The first million electric vehicles". International Council on Clean Transportation (ICCT). Archived from the original on 2016-04-12. Retrieved 2015-10-10.
^ a bInternational Energy Agency (IEA), Clean Energy Ministerial, and Electric Vehicles Initiative (EVI) (May 2018). "Global EV Outlook 2017: 3 million and counting" (PDF). IEA Publications. Retrieved 2018-10-23.{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)See pp. 9–10, 19–23, 29–28, and Statistical annex, pp. 107–113. The global stock of plug-in electric passenger cars totaled 3,109,050 units, of which, 1,928,360 were battery electric cars..
^European Automobile Manufacturers Association (ACEA) (2017-02-01). "New Passenger Car Registrations By Alternative Fuel Type In The European Union: Quarter 4 2016" (PDF). ACEA. Retrieved 2018-10-23. See table New Passenger Car Registrations By Market In The EU + EFTA - Total Electric Rechargeable Vehicles: Total EU + EFTA in Q1-Q4 2015.
^European Automobile Manufacturers Association (ACEA) (2018-02-01). "New Passenger Car Registrations By Alternative Fuel Type In The European Union: Quarter 4 2017" (PDF). ACEA. Retrieved 2018-10-23. See table New Passenger Car Registrations By Market In The EU + EFTA - Total Electric Rechargeable Vehicles: Total EU + EFTA in Q1-Q4 2017 and Q1-Q4 2016.
^International Energy Agency (IEA), Clean Energy Ministerial, and Electric Vehicles Initiative (EVI) (May 2019). "Global EV Outlook 2019: Scaling-up the transition to electric mobility" (PDF). IEA Publications. Retrieved 2020-05-11.{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)See Statistical annex, pp. 210–213. The global stock of plug-in electric passenger cars totaled 5,122,460 units at the end of 2018, of which, 3,290,800 (64.2%) were battery electric cars (See Tables A.1 and A.2)..
^ a bEuropean Automobile Manufacturers Association (ACEA) (2020-02-06). "New Passenger Car Registrations By Alternative Fuel Type In The European Union: Quarter 4 2019" (PDF). ACEA. Retrieved 2020-05-11. See table New Passenger Car Registrations By Market In The EU + EFTA - Total Electric Rechargeable Vehicles: Total EU + EFTA in Q1-Q4 2018 and 2019.
^Irle, Roland (2021-01-19). "Global Plug-in Vehicle Sales Reached over 3,2 Million in 2020". EV-volumes.com. Retrieved 2021-01-20. Plug-in sales totaled 3.24 million in 2020, up from 2.26 million in 2019. Europe, with nearly 1.4 million untits surpassed China as the largest EV market for the first time since 2015.
^IEA 2014
^ a b cCobb, Jeff (2016-01-18). "Top Six Plug-in Vehicle Adopting Countries – 2015". HybridCars.com. Retrieved 2016-02-12. About 520,000 highway legal light-duty plug-in electric vehicles were sold worldwide in 2015, with cumulative global sales reaching 1,235,000. The United States was the leading market with 411,120 units sold since 2008, followed by China with 258,328 units sold since 2011. Japan ranks third, followed by the Netherlands (88,991), Norway (77,897), France (74,291), and the UK (53,254). Over 21,000 units were sold in Japan in 2015.
^Berman, Brad (2016-02-13). "US Falls Behind Europe and China in Global Plug-in Vehicle Market". Plugincars.com. Retrieved 2016-02-16.
^Vaughan, Adam (2017-12-25). "Electric and plug-in hybrid cars whiz past 3m mark worldwide". The Guardian. Retrieved 2018-01-20. "The number of fully electric and plug-in hybrid cars on the world's roads passed the 3 million mark in November 2017."
^EVvolumes.com (January 2018). "Global Plug-in Sales for 2017-Q4 and the Full Year (prelim.)". EVvolumes.com. Retrieved 2018-02-17. Global registrations totaled around 1.2 million units in 2017, 57 % higher than 2016. These include all global BEV and PHEV passenger cars sales, light trucks in USA/Canada and light commercial vehicle in Europe. The segment market share was 1.3%, and in December the global plug-in share touched the 2 % mark for the first time.
^Coren, Michael J. (2019-01-25). "E-nough? Automakers may have completely overestimated how many people want electric cars". Quartz. Retrieved 2019-01-25. Despite exponential growth, with a record 2 million or so EVs sold worldwide last year, only one in 250 cars on the road is electric.
^"Global Electric Vehicle Stock Reaches 7.2 Million". EV Statistics. 2020-06-20. Retrieved 2020-09-29.
^ a b cJose, Pontes (2020-01-31). "Global Top 20 - December 2019". EVSales.com. Retrieved 2020-05-10. "Global sales totaled 2,209,831 plug-in passenger cars in 2019, with a BEV to PHEV ratio of 74:26, and a global market share of 2.5%. The world's top selling plug-in car was the Tesla Model 3 with 300,075 units delivered, and Tesla was the top selling manufacturer of plug-in passenger cars in 2019 with 367,820 units, followed by BYD with 229,506."
^ ab Hertzke, Patrick; Müller, Nicolai; Schenk, Stephanie; Wu, Ting (май 2018 г.). «Глобальный рынок электромобилей активизировался и находится на подъеме». McKinsey & Company . Получено 27.01.2019 .См. Приложение 1: Мировые продажи электромобилей, 2010–2017 гг .
^ Хосе, Понтес (30.01.2022). «Продажи электромобилей в мире — Tesla Model 3 завоевала 4-й подряд титул бестселлера за рекордный год». CleanTechnica . Получено 02.02.2022 . Это позволило им (BEV) закончить год с 71% продаж подключаемых электромобилей, что на 2 процентных пункта больше, чем 69% в 2020 году, но все еще ниже 74% в 2019 году.
^ "EV-Volumes - База данных мировых продаж электромобилей". www.ev-volumes.com .
^ МЭА 2024
^ abcd Кобб, Джефф (27.12.2016). «Китай становится лидером по продажам подключаемых автомобилей». HybridCars.com . Получено 06.01.2017 .По состоянию на ноябрь 2016 года [update]совокупные продажи подключаемых автомобилей в Китае составили 846 447 единиц, включая пассажирские и коммерческие автомобили, что делает его мировым лидером по общим продажам подключаемых автомобилей. С совокупными продажами около 600 000 подключаемых автомобилей для пассажиров по состоянию на ноябрь 2016 года Китай также является мировым лидером в сегменте подключаемых автомобилей для пассажиров, опережая Европу и США.
^ ab King, Danny (29.12.2016). "Китай намного опережает США и Европу по общему объему продаж электромобилей". Autoblog.com . Получено 08.01.2017 . В прошлом году Китай обогнал США и Европу по годовому объему продаж электромобилей и подключаемых гибридов. В этом году он опередит и США, и Европу по совокупному объему продаж подключаемых автомобилей.
^ Дейл Холл, Хонгянг Цуй, Ник Лютсей (2018-10-30). «Капиталы электромобилей: ускорение глобального перехода на электропривод». Международный совет по чистому транспорту . Получено 2018-11-01 .{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)Нажмите «Скачать файл», чтобы получить полный отчет на 15 стр.
^ аб Лю Ваньсян (12 января 2017 г.). «中汽协: 2016年新能源汽车产销量均超50万辆,同比增速约50%» [Китайская автомобильная ассоциация: в 2016 году производство и продажи автомобилей на новых источниках энергии составили более 500 000, рост примерно на 50%] (в Китайский). D1EV.com . Проверено 12 января 2017 г.В 2016 году в Китае было продано 507 000 новых энергетических автомобилей, из которых 409 000 — это автомобили с аккумуляторными батареями (BEV) и 98 000 — автомобили с гибридным приводом (PHEV).
^ ab Automotive News China (16.01.2018). "Продажи электромобилей выросли на 53% в 2017 году". Automotive News China . Получено 19.01.2018 .Продажи китайских автомобилей на новых источниках энергии в 2017 году составили 777 000 единиц, включая 652 000 полностью электрических автомобилей и 125 000 подключаемых гибридных автомобилей. Продажи пассажирских автомобилей на новых источниках энергии отечественного производства составили 579 000 единиц, включая 468 000 полностью электрических автомобилей и 111 000 подключаемых гибридных автомобилей. Только полностью электрические автомобили, подключаемые гибридные автомобили и автомобили на топливных элементах отечественного производства имеют право на государственные субсидии в Китае.
^ ab «中汽协: 2018年新能源汽车产销均超125万辆, 同比增长60%» [Автомобильная ассоциация Чиа: В 2018 году производство и продажи автомобилей на новых источниках энергии превысили 1,25 миллиона единиц по сравнению с прошлым годом. годовой рост на 60%] (на китайском языке). D1EV.com. 14 января 2019 г. Проверено 15 января 2019 г.В 2018 году продажи новых энергетических автомобилей в Китае составили 1,256 млн, включая 984 000 полностью электрических автомобилей и 271 000 подключаемых гибридных автомобилей.
^ ab Kane, Mark (2020-02-04). "Китайский рынок NEVs немного снизился в 2019 году: полный отчет". InsideEVs.com . Получено 2020-05-30 .Продажи новых энергетических автомобилей составили 1 206 000 единиц в 2019 году, что на 4,0% меньше, чем в 2018 году, и включают 2 737 автомобилей на топливных элементах. Продажи аккумуляторных электромобилей составили 972 000 единиц (снижение на 1,2%), а продажи подключаемых гибридов — 232 000 автомобилей (снижение на 14,5%). Показатели продаж включают легковые автомобили, автобусы и коммерческие автомобили .
^ ab Ассоциация автопроизводителей Китая (CAAM) (2021-01-14). "Продажи транспортных средств на новых источниках энергии в декабре 2020 года". CAAM . Получено 2021-02-08 .В 2020 году продажи NEV в Китае составили 1,637 млн. единиц, включая 1,246 млн. легковых автомобилей и 121 000 коммерческих автомобилей.
^ Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM) (12.01.2022). "Продажи новых энергетических транспортных средств в декабре 2021 года". CAAM . Получено 13.01.2022 .В 2021 году продажи NEV в Китае составили 3,521 млн единиц (всех классов), включая 3,334 млн легковых автомобилей и 186 000 коммерческих автомобилей.
^ Дюн, Майкл Дж. (14.12.2016). «Проект развития китайской автомобильной промышленности до 2030 года: № 1 в мире по производству электромобилей и автономных автомобилей». Forbes . Получено 14.12.2016 .
^ Маджид, Абдул (29.09.2016). «Китай сталкивается с испытанием на прочность в выбросах транспортных средств». Business Line . Получено 29.09.2016 .
^ "Объем оптовых продаж новых фотоэлектрических систем в Китае в 2018 году вырос на 83% в годовом исчислении". Gasgoo . 2019-01-11 . Получено 2019-01-21 .Продажи новых энергетических легковых автомобилей составили 1 016 002 единиц в 2018 году. Серия BAIC EC заняла лидирующее место среди подключаемых автомобилей в Китае в 2018 году: было продано 90 637 единиц.
^ "Топ-10 моделей NEV по продажам в 2017 году". Gasgoo China Automotive News. 2018-01-18 . Получено 2019-01-15 .Продажи серии BAIC EC в 2018 году составили 78 079 автомобилей и стали самым продаваемым подключаемым автомобилем в Китае.
^ ab «Отечественные производители электромобилей конкурируют с Tesla в Китае. Смогут ли они победить?». SDchina.com . 2021-02-05 . Получено 2021-02-19 .См. таблицу: Топ-10 NEV, проданных в Китае в 2020 году.
^ Шмидт, Маттиас (2020-12-03). "Эксклюзив: рынок подключаемых электромобилей в Западной Европе превысил отметку в 1 миллион". Schmidt Automotive Research . Получено 2021-01-16 .
^ ab Jacobs, Frank (2021-01-07). "Да, 2021 год — это год, когда электромобили станут мейнстримом". Fleet Europe . Архивировано из оригинала 2021-01-11 . Получено 2021-01-12 . В 2020 году в Европе было продано около 1,25 миллиона электромобилей, что составляет около 10% от общего числа.
^ Кэррингтон, Дамиан (19.01.2021). «Глобальные продажи электромобилей быстро растут в 2020 году, несмотря на пандемию». The Guardian . Получено 19.01.2021 . Данные EV-volumes.com показали, что пять самых высоких национальных продаж были в Китае (1,3 млн), Германии (0,4 млн), США (0,3 млн), Франции и Великобритании (обе по 0,2 млн).В 2020 году мировые продажи подключаемых автомобилей составили 3 миллиона, что на 43% больше, чем в 2018 году. Доля подключаемых автомобилей на мировом рынке достигла 4,2% по сравнению с 2,5% в 2019 году. Tesla стала самой продаваемой маркой с объемом продаж почти 500 000 единиц.
^ ""罚出来的"爆发式增长 欧洲新能源车销量首次超越中国" ["Наказанный" взрывной рост, европейские продажи автомобилей на новых источниках энергии впервые превзошли Китай] (на китайском языке). Сина Финанс. 08 февраля 2021 г. Проверено 8 февраля 2021 г.
^ Кейн, Марк (2021-02-20). «Европейские страны, перечисленные по доле рынка подключаемых электромобилей в Q1-Q4 2020». InsideEVs.com . Получено 21-02-2021 . Средняя доля рынка новых легковых подключаемых электромобилей в Европе выросла более чем в три раза в 2020 году до 11,4% (с менее чем 3,6% в 2019 году).Данные включают Европейский союз, ЕАСТ (Норвегия, Швейцария, Исландия) и Великобританию с использованием доступных регистрационных данных Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA).
^ LeSage, Jon (2017-02-06). "Renault Zoe Ekes By Mitsubishi Outlander в европейских продажах подключаемых модулей 2016 года". HybridCars.com . Получено 2017-02-06 .
^ ab France Mobilité Électrique - AVERE France (11 февраля 2020 г.). «En Europe, les ventes de voitures électriques en hausse de 80 % en 2019» [В Европе продажи электромобилей выросли на 80 % в 2019 году] (на французском языке). АВЕРЕ. Архивировано из оригинала 21 июня 2020 г. Проверено 16 мая 2020 г.
^ Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) (04 марта 2022 г.). «Pressemitteilung Nr. 10/2022 – Der Fahrzeugbestand am 1. Januar 2022» [Пресс-релиз № 10/2021 – Автомобильный парк на 1 января 2022 г.] (на немецком языке). КБА . Проверено 14 марта 2022 г.На 1 января 2022 года в Германии было зарегистрировано 618 460 полностью электрических автомобилей и 565 956 подключаемых гибридов (всего 1 184 416 подключаемых автомобилей). Доля полностью электрических автомобилей выросла до 1,3% (+100,1%), а доля подключаемых гибридов удвоилась до 1,2%, в результате чего на 1 января 2022 года на дорогах Германии было зарегистрировано 2,5% подключаемых автомобилей.
^ Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) (2021-03-02). "Pressemitteilung Nr. 8/2021 - Der Fahrzeugbestand am 1. Januar 2021" [Пресс-релиз № 8/2021 - Количество транспортных средств на 1 января 2021 г.] (на немецком языке). KBA. Архивировано из оригинала 2021-03-09 . Получено 2021-03-02 . Доля электромобилей (BEV) выросла с 0,3 процента (136 617) 1 января 2020 года до 0,6 процента (309 083), а доля гибридных автомобилей - с 1,1 процента (539 383) до 2,1 процента (1 004 089). Количество подключаемых гибридных автомобилей выросло со 102 175 до 279 861 (+ 173,9%). Их доля утроилась до 0,6%. (Перевод с оригинала)
^ ab Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) (05.01.2022). «Pressemitteilung Nr. 01/2022 - Fahrzeugzulassungen im Dezember 2021 - Jahresbilanz» [Пресс-релиз № 01/2022 - Регистрация транспортных средств в декабре 2021 года - Годовой баланс] (на немецком языке). КБА . Проверено 9 января 2022 г.В 2021 году в Германии было зарегистрировано 681 410 подключаемых электромобилей, в том числе 325 449 подключаемых гибридов (12,4% доли рынка) и 355 961 полностью электрический автомобиль (13,6% доли рынка).
^ Кейн, Марк (16.01.2021). «Германия: доля подключаемых автомобилей составляет 26%: рекорды повсюду в декабре 2020 года». InsideEVs.com . Получено 09.01.2022 . Общее количество подключаемых электромобилей, проданных в Германии за последние семь лет, приближается к 700 000 (с 2013 года).
^ Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) (январь 2020 г.). «Neuzulassungsbarometer im Dezember 2019» [Барометр новых регистраций, декабрь 2019 г.] (на немецком языке). КБА . Проверено 14 мая 2019 г.См. вкладку Kraftsoffarten: в 2019 году в Германии было зарегистрировано 45 348 подключаемых гибридов (доля рынка 1,3%) и 63 321 полностью электрический автомобиль (доля рынка 1,8%).
^ ab Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) (08 января 2021 г.). «Pressemitteilung Nr. 02/2021 - Fahrzeugzulassungen im Dezember 2020 - Jahresbilanz» [Пресс-релиз № 02/2021 - Регистрация транспортных средств в декабре 2020 года - Годовой баланс] (на немецком языке). КБА. Архивировано из оригинала 19 июля 2021 г. Проверено 10 января 2021 г.В 2021 году в Германии было зарегистрировано 394 632 подключаемых электромобиля, в том числе 200 469 подключаемых гибридов (6,9% доли рынка) и 194 163 полностью электрических автомобиля (6,7% доли рынка).
^ ab France Mobilité Électrique - AVERE France (08 января 2021 г.). «Baromètre des immatriculations - В декабре 2020 года электромобили и гибриды с перезаряжаемыми аккумуляторами будут представлены плюс 16% на французском рынке: du jamais vu!» [Барометр регистраций - В декабре 2020 года электрические и гибридные автомобили занимали более 16% французского рынка: беспрецедентно!] (на французском языке). АВЕР Франция. Архивировано из оригинала 11 января 2021 г. Проверено 23 января 2021 г.См. infograh «Parc Roulant et Immatriculations Annuelles depuis Janvier 2010» — по состоянию на декабрь 2020 года было зарегистрировано 470 295 подключаемых электромобилей и фургонов, в том числе 337 986 полностью электрических автомобилей и фургонов и 132 309 подключаемых гибридов, зарегистрированных с 2010 года.
^ Кейн, Марк (03.07.2020). «Продажи электромобилей Renault во Франции стремительно растут: в первой половине 2020 года продано 17 650 ZOE». InsideEVs.com . Получено 20.07.2020 .
^ abc France Mobilité Électrique - AVERE France (07.01.2022). «[Baromètre] 20,4% на запчасти в марте 2021 года для электромобилей и гибридных перезаряжаемых аккумуляторов... и 15% на ансамбль 2021 года!» [Барометр: 20,4% рынка электромобилей и гибридных автомобилей в декабре 2021 года... и 15% за весь 2021 год!] (на французском языке). АВЕР Франция . Проверено 8 января 2022 г.См. infograh "Barometre mensuel de la mobilité électrique Chiffres clés du mois de septembre 2021 - Evolution du Parc Roulant Automobiles Depuis Janvier 2010" - По состоянию на декабрь 2021 года во Франции было зарегистрировано в общей сложности 786 274 подключаемых электрических легковых автомобиля и фургонов, в том числе 512 178 полностью электрических автомобилей и фургонов и 274 096 подключаемых гибридов в обращении. Регистрация полностью электрических автомобилей и фургонов в 2021 году составила 174 191 единицу, а подключаемых гибридов - 141 787 единиц, что в общей сложности составило 315 978 единиц. Сегмент подключаемых легковых автомобилей достиг доли рынка в 15,1%
^ France Mobilité Électrique - AVERE France (06.10.2021). «В сентябре 2021 года les véhicules électriques et Hybrides Représenté Près de 18% du Marché Français» [Барометр В сентябре 2021 года электрические и гибридные автомобили представляли почти 18% французского рынка] (на французском языке). АВЕР Франция. Архивировано из оригинала 20 октября 2021 г. Проверено 12 октября 2021 г.См. информацию «Barometre mensuel de la mobilité électrique Chiffres clés du mois de septembre 2021 — Evolution du Parc Roulant Automobiles Depuis Janvier 2010». По состоянию на сентябрь 2021 года во Франции было зарегистрировано в общей сложности 687 876 легковых электромобилей и фургонов с подключаемыми к сети электродвигателями. состоит из 453 143 полностью электрических автомобилей и фургонов, а также 234 733 подключаемых гибридов.
^ Autoactu.com (май 2016 г.). «Chiffres de vente & immatriculations de voitures électriques en France» [Данные о продажах и регистрации электромобилей во Франции] (на французском языке). Автомобильный Пропре . Проверено 14 мая 2016 г.См. «Ventes de voitures électriques в 2016/2015, 2014, 2013, 2012, 2011 и 2010 годах». Здесь показаны все регистрации электромобилей в период с 2010 по 2016 год.
^ Йоанн Нуссбаумер (16 января 2013 г.). «+115% pour les ventes de voitures électriques en France pour 2012» [Продажи электромобилей во Франции выросли на 115% в 2011 году] (на французском языке). Автомобильный Пропре . Проверено 3 февраля 2015 г.
^ France Mobilité Électrique - AVERE France (08 января 2016 г.). «Immatriculations des Hybrides Rechargeables: La barre des 5.000 est franchie!» [Регистрация подключаемых гибридов: барьер в 5000 достигнут!] (на французском языке). АВЕРЕ . Проверено 14 мая 2016 г.В 2015 году во Франции было зарегистрировано 5006 подключаемых гибридов.
^ ab France Mobilité Électrique - AVERE France (09.01.2019). «Годовой барометр: премьера 40 000 электромобилей в 2018 году во Франции!» [Ежегодный барометр: в 2018 году во Франции зарегистрировано почти 40 000 электромобилей!] (на французском языке). АВЕРЕ. Архивировано из оригинала 17 января 2019 г. Проверено 18 января 2019 г.В 2018 году во Франции было зарегистрировано 53 745 легковых подключаемых электромобилей, в том числе 31 055 полностью электрических автомобилей, а также 1 148 автомобилей REx, 8 103 электрических фургона и 13 439 подключаемых гибридных автомобилей. Сегмент подключаемых автомобилей достиг доли рынка в 2,1% от новых регистраций автомобилей в стране в 2018 году. Включает пересмотренные данные за 2017 год
^ Понтес, Хосе (18.01.2022). «32% доли подключаемых автомобилей во Франции! Tesla Model 3 = 8-е место на общем рынке». CleanTechnica . Получено 18.01.2022 . С долей подключаемых автомобилей в декабре 32% (19% BEV) и полной долей 2021 года, заканчивающейся на уровне 18,3% (9,8% BEV)
^ Automobile Propre (август 2016 г.). «Chiffres de vente & immatriculations d'utilitaires électriques en France» [Данные о продажах и регистрации электрических фургонов во Франции] (на французском языке). Автомобильный Пропре . Проверено 2 октября 2016 г.Информацию о регистрации полностью электрических фургонов см. в разделе «Ventes d'utilitaires électriques en 2016/2015/2014». Доля легких электромобилей на рынке продаж новых фургонов в стране в 2014 году достигла 1,22%, а в 2015 году выросла до 1,30%.
^ ab Goodall, Olly (2022-01-07). «В 2021 году наблюдается самый большой рост продаж подключаемых автомобилей». Великобритания: Next Green Car . Получено 2022-01-08 . ... общее количество подключаемых автомобилей на дорогах Великобритании — по состоянию на конец декабря 2021 года — превысило 740 000. Это общее количество включает около 395 000 BEV и 350 000 PHEV.В целом в 2021 году в Великобритании было продано более 190 000 электромобилей, из которых более 114 000 — гибридных электромобилей. В 2021 году доля подключаемых электромобилей на рынке составила 18,6%.
^ ab Общество производителей и продавцов автомобилей (SMMT) (2014-01-07). "Декабрь 2013 г. – Регистрация электромобилей". SMT . Получено 2014-01-12 .В 2013 году было зарегистрировано 2254 подключаемых электромобиля .
^ Общество производителей и продавцов автомобилей (SMMT) (2018-01-05). "Декабрь – Регистрация электромобилей". SMMT . Получено 2018-01-11 .В 2017 году было зарегистрировано 47 263 подключаемых электромобиля, в том числе 13 597 полностью электрических автомобилей и 33 6663 подключаемых гибридов. Из них 45 187 автомобилей имели право на грант на подключаемые автомобили. С момента запуска в 2011 году по декабрь 2017 года было зарегистрировано 127 509 автомобилей, имеющих право на PICG. В 2017 году было зарегистрировано 2 540 617 новых автомобилей, в результате чего доля подключаемых электромобилей на рынке составила 1,86% от продаж новых автомобилей.
^ ab Общество производителей и продавцов автомобилей (SMMT) (2019-01-07). "Декабрь – регистрация электромобилей". SMMT . Получено 2019-01-17 .В 2018 году было зарегистрировано 59 911 подключаемых электромобилей, в том числе 15 474 полностью электрических автомобиля и 44 437 подключаемых гибридов. В 2018 году было зарегистрировано 2 367 147 новых автомобилей, в результате чего доля подключаемых электромобилей на рынке составила 2,53% от продаж новых автомобилей.
^ Общество производителей и продавцов автомобилей (SMMT) (06.01.2022). «Автомобильная промышленность Великобритании рассматривает стратегию восстановления зеленой экономики после падения числа новых автомобилей на 29,4% в 2020 году». SMMT . Получено 08.01.2022 .Загрузите файл «Декабрь 2021 г.» для получения подробных данных за 2021 г. и пересмотренных данных за 2020 г.
^ Общество производителей и продавцов автомобилей (SMMT) (2015-01-07). "Декабрь 2014 г. – Регистрация электромобилей". SMT . Получено 2015-01-08 .В 2014 году было зарегистрировано 14 518 подключаемых электромобилей, в том числе 6 697 чистых электромобилей и 7 821 подключаемый гибрид, что больше, чем в 2013 году, когда было зарегистрировано 3 586 подключаемых электромобилей. В 2014 году было зарегистрировано 2 476 435 новых автомобилей .
^ Общество производителей и продавцов автомобилей (SMMT) (06.01.2021). «Автомобильная промышленность Великобритании рассматривает стратегию восстановления зеленой экономики после падения числа новых автомобилей на 29,4% в 2020 году». SMMT . Получено 22.02.2021 .
^ Лейн, Бен (декабрь 2020 г.). «Статистика рынка электромобилей». Великобритания: Next Green Car . Получено 01.03.2021 .
^ Norsk Elbilforening (Норвежская ассоциация электромобилей) (январь 2022 г.). «Antall elbiler og ladbare Hybrider i Norge» [Количество электромобилей и подзаряжаемых гибридов в Норвегии] (на норвежском языке). Норск Эльбильфоренинг. Архивировано из оригинала 27 января 2021 г. Проверено 7 января 2022 г.Нажмите на вкладку «Elbil» для списка электромобилей и «Ladbar hybrid» для списка подключаемых гибридов. По состоянию на 31 декабря 2021 года [update]список зарегистрированных легковых подключаемых электромобилей составил 647 000 единиц, включая 470 309 аккумуляторных электромобилей и 176 691 подключаемых гибридов.
^ Bratzel, Stefan (2019-01-16). "E-Mobility 2019: An International Comparison of Important Automotive Markets" (PDF) . Center of Automotive Management . Bergisch Gladbach. Архивировано из оригинала (PDF) 21-01-2019 . Получено 21-01-2019 .
^ Opplysningsrådet для Veitrafikken AS (OFV). «Bilsalget i 2017» [Продажи автомобилей в 2017 году] (на норвежском языке). ОФВ. Архивировано из оригинала 10 января 2018 г. Проверено 10 января 2017 г.
^ Norsk Elbilforening (Норвежская ассоциация электромобилей) (05 января 2017 г.). «Elbilsalget: Ned i fjor – venter ny vekst i år» [Продажи электромобилей: снижение по сравнению с прошлым годом - ожидание нового роста в этом году] (на норвежском языке). Норск Эльбильфоренинг . Проверено 18 января 2017 г.
^ Норвежская дорожная федерация (OFV) (2019-01-02). "Bilsalget i 2018" [Продажи автомобилей в 2018 году] (на норвежском языке). OFV. Архивировано из оригинала 2019-02-07 . Получено 2019-01-09 .
^ Норвежская дорожная федерация (OFV) (январь 2020 г.). "Bilsalget i 2019" [Продажи автомобилей в 2019 году] (на норвежском языке). OFV . Получено 10.02.2020 .
^ Норвежская дорожная федерация (OFV) (05.01.2021). «Bilsalget i desember og hele 2020» [Продажи автомобилей в декабре и в течение 2020 года] (на норвежском языке). ОФВ . Проверено 7 января 2021 г.
^ Норвежская дорожная федерация (OFV) (2021-10-01). "Продажи автомобилей в сентябре 2021 года" [Продажи автомобилей в сентябре 2021 года] (на норвежском языке). OFV . Получено 2021-10-07 .
^ Кейн, Марк (2021-10-02). "Норвегия: продажи полностью электрических автомобилей достигли нового рекорда в сентябре 2021 года". InsideEVs.com . Получено 2021-10-07 .
^ Кейн, Марк (2018-10-07). «10% легковых автомобилей Норвегии подключаются к электросети». InsideEVs.com . Получено 2018-11-07 .
^ Майли, Джессика (2 октября 2018 г.). «45% новых автомобилей, проданных в Норвегии в сентябре, были полностью электрическими». Интересная инженерия . Получено 10 ноября 2018 г. Несмотря на огромный рост числа новых электромобилей на дорогах, электромобили по-прежнему составляют всего около 10% всех транспортных средств в Норвегии.
^ Norsk Elbilforening (январь 2022 г.). «Personbilbestanden i Norge fordelt på drivstoff» [Парк легковых автомобилей в Норвегии по топливу] (на норвежском языке). Norsk Elbilforening (Норвежская ассоциация электромобилей) . Проверено 7 января 2022 г.См. график в разделе "Personbilbestanden i Norge fordelt på drivstoff" - По состоянию на 31 декабря 2021 года [update]на дорогах Норвегии использовалось 15,95% полностью электрических автомобилей и 6,18% подключаемых гибридных автомобилей. В совокупности подключаемые электрические легковые автомобили составляли 22,13% всех легковых автомобилей, находящихся в обращении в стране .
^ Фигенбаум, Эрик; Колбенстведт, Марика (июнь 2016 г.). «Изучение опыта норвежских пользователей аккумуляторных электромобилей и подключаемых гибридных транспортных средств». Институт экономики транспорта (TØI), Норвежский центр транспортных исследований . Получено 17 августа 2016 г.Отчет ТОИ 1492/2016. См. стр. 1.
^ Алистер Дойл и Нериюс Адомайтис (13.03.2013). «Норвегия показывает путь с электромобилями, но какой ценой?». Reuters . Получено 15.03.2013 .
^ Джоли, Дэвид (16 октября 2015 г.). «Норвегия — модель поощрения продаж электромобилей». The New York Times . Получено 16 февраля 2016 г.
^ Agence France-Presse (2011-05-15). "Электромобили взлетают в Норвегии". The Independent . Архивировано из оригинала 17 мая 2011 года . Получено 2011-10-09 .
^ AVERE (2012-06-07). "Норвежский парламент продлевает инициативы по электромобилям до 2018 года". AVERE. Архивировано из оригинала 2013-10-24 . Получено 2012-07-20 .
^ abc «Статистика электромобилей в Нидерландах (до декабря 2021 года включительно)» (PDF) . Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO) — Агентство предпринимательства Нидерландов . РВО. 14 января 2022 г. Проверено 19 января 2022 г.По состоянию на 31 декабря 2021 года [update]в Нидерландах насчитывалось 390 454 разрешенных к использованию на шоссе легких подключаемых электромобилей, в том числе 137 663 полностью электрических автомобиля, 243 664 подключаемых гибридных автомобиля и 9 127 легких подключаемых коммерческих автомобилей. Подключаемые легковые автомобили составляли 4,33% всех автомобилей на дорогах Нидерландов по состоянию на конец 2021 года. Рыночная доля сегмента подключаемых легковых автомобилей составила 29,8% в 2021 году. Источник включает данные за период с 2016 по 2021 год. Примечание: улучшенная методология была введена с января 2021 года. Некоторые цифры в этой новой версии отличаются от статистических данных, опубликованных ранее в старом формате.
^ Кобб, Джефф (01.09.2016). «Американцы покупают свой полумиллионный подключаемый автомобиль: концентрация регистраций подключаемых электрифицированных автомобилей на 1000 человек». HybridCars.com . Получено 04.09.2016 .По состоянию на июль 2016 года [update]в Норвегии концентрация зарегистрированных подключаемых автомобилей на 1000 человек составляла 21,52, в Нидерландах — 5,63, в Калифорнии — 5,83, а средний показатель по США составлял 1,52.
^ ab «Elektrisch Rijden – Анализ Personenauto's en laadpunten за 2018 год» [Вождение на электротяге — Легковые автомобили и точки зарядки — Анализ за 2018 год] (PDF) . Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO) - Национальное управление предпринимательства Нидерландов - (на голландском языке). РВО. Январь 2019 года . Проверено 11 мая 2020 г.По состоянию на 31 декабря 2018 года [update]в Нидерландах было зарегистрировано 145 882 легковых подключаемых электромобилей, имеющих право на использование на шоссе, в том числе 97 702 подключаемых гибрида, 44 984 чистых электромобиля и 3 196 полностью электрических легких фургонов. С общим числом зарегистрированных 24 273 автомобилей Mitsubishi Outlander P-HEV на конец декабря 2018 года подключаемый гибрид является самым продаваемым подключаемым электромобилем в Нидерландах за все время. Tesla Model S является самым продаваемым полностью электрическим автомобилем с 12 990 зарегистрированными единицами.
^ Кобб, Джефф (2016-05-09). «Норвегия — четвертая страна, зарегистрировавшая 100 000 подключаемых автомобилей». HybridCars.com . Получено 2016-05-09 .По состоянию на апрель 2016 года [update]Соединенные Штаты являются ведущим рынком страны с парком около 450 000 легковых подключаемых электромобилей, разрешенных к использованию на шоссе, поставленных с 2008 года. Китай занимает второе место с примерно 300 000 единиц, проданных с 2011 года, за ним следует Япония с примерно 150 000 единиц подключаемых электромобилей, проданных с 2009 года, оба по март 2016 года. Лидером по продажам в Европе является Норвегия с более чем 100 000 единиц, зарегистрированных к концу апреля 2016 года.
^ Аргоннская национальная лаборатория (январь 2024 г.). «Ежемесячные обновления продаж малолитражных электромобилей: продажи подключаемых транспортных средств». Аргоннская национальная лаборатория . Получено 18.01.2024 . В общей сложности в 2023 году было продано 1 402 371 PHEV и BEV. Всего с 2010 года было продано 4 684 128 PHEV и BEV.В 2023 году доля электромобилей составила 9,1% от всех продаж легковых автомобилей по сравнению с 6,8% в 2022 году.
^ "Калифорнийский этап, продано 1 миллион электромобилей: Tesla сыграла огромную роль". InsideEVs . 2022-01-09 . Получено 2021-11-29 .
^ Кейн, Марк (24.01.2019). "Продажи подключаемых электромобилей в США: декабрь 2018 г.". InsideEVs . Получено 24.01.2019 .См. график: «Топ-10 подключаемых автомобилей в США (совокупные продажи)» и «Продажи подключаемых автомобилей в США (совокупные)»
^ Лавдей, Стивен (17 января 2020 г.). "ПОСЛЕДНЕЕ ОБНОВЛЕНИЕ: Ежеквартальная таблица показателей продаж подключаемых электромобилей". InsideEVs.com . Получено 8 мая 2020 г. .См. диаграмму: «График продаж за месяц/четвертый квартал 2019 года: годовой». Совокупные продажи в США в 2019 году составили 329 528 единиц, а самыми продаваемыми моделями стали Tesla Model 3 — 158 925 единиц, Toyota Prius Prime — 23 630 единиц, Tesla Model X — 19 225 единиц, Chevrolet Bolt EV — 16 418 единиц и Tesla Model S — 14 100 единиц.
^ abc Кейн, Марк (2020-01-11). "10 лучших подключаемых электромобилей в США - издание 2019 года". InsideEVs.com . Получено 2020-05-19 .По состоянию на конец 2019 года самыми продаваемыми подключаемыми автомобилями в США стали Tesla Model 3 (300 471 единица), Tesla Model S (157 992 единицы), Chevrolet Volt (157 054 единицы), Nissan Leaf (141 907 единиц) и Toyota Prius PHV (109 003 единицы) (по состоянию на сентябрь 2019 года).
^ abc Международное энергетическое агентство (МЭА) (2021-04-29). "IEA Global EV Data Explorer". Международное энергетическое агентство (МЭА) . Получено 2022-01-22 .Выберите «Исторические»: «Запасы электромобилей» и «Доля запасов электромобилей» + Вид транспорта: «Автомобили» и «Фургоны» + Регион «Япония»
^Kane, Mark (2016-04-02). "Plug-In Electric Car Sales Visualized From 2011 to 2015". InsideEVs.com. Retrieved 2016-06-19.
^Jose Pontes (2018-02-02). "Japan December 2017". EV Sales. Retrieved 2018-02-17. About 56,000 plug-in electric cars were sold in Japan in 2017.
^ a bPontes, Jose (2019-01-29). "Japan December 2018". EVSales.com. Retrieved 2019-02-01. A total of 52,013 plug-in cars were sold in Japan in 2018, with a market share of 1.0%. The Nissan Leaf was the top selling plug-in model with 25,722 units, followed by the Prius PHEV with 12,401 units.
^Shirouzu, Norihiko; Lienert, Paul (2015-10-28). "Auto power play: Japan's hydrogen car vs China's battery drive". Reuters. Retrieved 2016-06-19.
^Deign, Jason (2015-02-10). "Japan Makes a Big Bet on the Hydrogen Economy". Green Tech Media. Retrieved 2016-06-19.
^ a b c d e f gJose, Pontes (2022-01-30). "World EV Sales — Tesla Model 3 Wins 4th Consecutive Best Seller Title In Record Year". CleanTechnica. Retrieved 2022-02-05. "The top 3 global best selling plug-in electric cars in 2021 were the Tesla Model 3 (500,713), the Wuling Hongguang Mini EV (424,138), and the Tesla Model Y (410,517). Nissan Leaf sales totaled 64,201 units and Chery eQ 68,821 units."
^ a bMorris, James (2021-05-29). "Tesla Model 3 Is Now 16th Bestselling Car In The World". Forbes. Retrieved 2022-02-05. (The Model 3) ... is now the bestselling EV of all time as well, with over 800,000 units sold overall.
^Jose, Pontes (2021-02-02). "Global Top 20 - December 2020". EVSales.com. Retrieved 2021-02-03. "Global sales totaled 3,124,793 plug-in passenger cars in 2020, with a BEV to PHEV ratio of 69:31, and a global market share of 4%. The world's top selling plug-in car was the Tesla Model 3 with 365,240 units delivered, and Tesla was the top selling manufacturer of plug-in passenger cars in 2019 with 499,535 units, followed by VW with 220,220."
^C.J. Moore (2021-02-14). "Tesla's commanding lead in U.S. EVs illustrated by registration report". Automotive News. Retrieved 2021-02-14. According to Experian, in 2020 the top U.S. EVs by registrations were the Tesla Model 3 with 95,135 units.
^Gauthier, Michael (2020-02-19). "European Car Sales Climbed To 15.7 Million Units Last Year, Tesla Model 3 Is The EV Champion". Carscoops. Retrieved 2020-05-16. Sales of the Tesla Model 3 in Europe totaled 94,495 units in 2019 (Europe 23) and topped sales in the region in the EV segment.
^Attwood, James (2021-01-27). "Renault Zoe eclipses Tesla Model 3 as Europe's best-selling EV". AutoCar UK. Retrieved 2021-02-14. According to Jato Dynamics, the best selling plug-in electric models across 23 European markets in 2020, including the European Union member states, the UK, Norway and Switzerland, were the Renault Zoe (99,261), Tesla Model 3 (85,713), Volkswagen ID 3 (56,118), Hyundai Kona (47,796), and the VW e-Golf (33,650). The Mercedes-Benz A250e was the top selling plug-in hybrid in 2020, with 29,427 units, followed by the Mitsubishi Outlander (26,673), which led the market in 2019.
^"Nissan LEAF gets a new glow for 2022 with sharp design and advanced tech" (Press release). Paris: Nissan Europe. 2022-02-23. Retrieved 2022-03-04. The Nissan LEAF has always been about making advanced technology and the thrill of electric driving accessible to everyone with over 577,000 customers worldwide.
^Kane, Mark (6 September 2021). "Nissan Celebrates Sales Of 250,000 EVs In Europe". InsideEVs. Retrieved 7 September 2021. The cumulative number includes over 208,000 LEAFs (first- and second-generation), as well as about 42,000 Nissan e-NV200 medium-size vans.
^"Cumulative EV registrations by Make and Model". Elbil Statistikk. 2022-01-29. Retrieved 2022-01-29. Includes 20,661 used imports from neighboring countries as of 29 January 2022[update].
^Kane, Mark (2022-01-06). "US: Nissan LEAF Sales Improved In 2021". InsideEVs.com. Retrieved 2022-01-28.
^Kane, Mark (2022-01-12). "Japan: Nissan LEAF Sales Cruise At Roughly 11,000 In 2021". InsideEVs.com. Retrieved 2022-01-28.
^"Hongguang Mini EV sales reached 35,169 units in Sept, up 75% year-on-year". 13 October 2021.
^"Renault, Leader of EV Sales in Europe" (Press release). Île-de-France: Groupe Renault. 2020-12-07. Archived from the original on 2021-01-25. Retrieved 2021-02-21. ZOE remains the number 1 most sold electric passenger car in Europe. More than 268,000 ZOE have been sold in Europe since its launch (As of November 2020).
^Nissan (2020-12-03). "Nissan marks 10 years of LEAF sales, with over 500,000 sold worldwide". Automotive World. Retrieved 2020-12-11. Nissan today celebrated the 10th anniversary of the Nissan LEAF and the delivery of 500,000 LEAF vehicles since the model was first introduced. More than 148,000 have been sold in the United States
^Winton, Neil (2021-03-04). "Europe's Electric Car Sales Will Beat 1 Million In 2021, But Growth Will Slow Later; Report". Forbes. Retrieved 2021-08-30. Globally, according to Inovev, the biggest selling car in 2020 was the Tesla Model 3 – 365,240 with a 17% market share - followed by the Wuling Hong Guang Mini EV (127,651)
^Jose, Pontes (2021-02-04). "Global Electric Vehicle Top 20 — EV Sales Report". CleanTechnica. Retrieved 2022-02-05. Global sales of the Tesla Model Y totaled 79,734 units in 2020.
^"2020 Universal Registration Document" (PDF). 2021-03-15. Retrieved 2021-08-31. Since it launched its electric program, Renault has sold more than 370,000 electric vehicles in Europe and more than 397,000 worldwide: 284,800 ZOE, 59,150 KANGOO Z.E., 11,400 FLUENCE Z.E./SM3 Z.E., 4,600 K-Z.E., 31,100 TWIZY, 770 MASTER Z.E. and 5,100 TWINGO Electric in 2020.See pp. 28.
^Groupe Renault (January 2021). "Ventes Mensuelles - Statistiques commerciales mensuelles du groupe Renault" [Monthly Sales -Renault Group monthly sales statistics] (in French). Renault.com. Retrieved 2022-02-05. Sales figures includes passenger and light utility variants. Click on the corresponding link to download the file "MONTHLY-SALES_DEC-2021.XLSX - 692 KB", and open the tab "Sales by Model" to access sales figures for cumulative sales CYTD 2021. Global Zoe sales totaled 77,529 units inf 2021, including both passenger and LCV variants.
^ a b c dZentrum für Sonnenenergieund Wasserstoff-Forschung Baden-Württemberg (ZSW) (2021-03-09). "ZSW Data service renewable energies - Stock of electric cars worldwide". ZSW. Retrieved 2022-02-06. See table: Cumulated new registrations of electric cars (by models) Cumulative sales of the Tesla Model S totaled 308,700 and the end of 2020, Toyota Prius PHEV a total of 225,000, BAIC EC Series 205,600, BAIC EU Series 203,800 and the Tesla Model X 180,600.
^ a bShahan, Zachary (2021-10-05). "Tesla Quarterly Sales Growth From 2012 To 2021 — Like Climbing Mt. Everest". CleanTechnica. Retrieved 2022-02-06. See interactive chart broken by model: Tesla Vehicle Sales (Quarterly Deliveries)" Select the tab "Model S or Model X" for sales by quarter Q1 to Q3 (2021). Total sales during the first three quarters of 2021 totaled 10,900 Model S and 2,285 Model X cars.
^Jose, Pontes (2021-01-21). "China December 2020". EVSales.com. Retrieved 2022-02-07. "Sales of the Chery eQ totaled 38,214 units in 2020, and sales of the BAIC EU Series 23,365."
^Demandt, Bart (2020). "Chery eQ China Sales Figures". Car Sales Base. Retrieved 2022-02-07. Cumulative sales between 2014 and 2019 totaled 135,973 eQs. Car sales statistics from China only include domestic production and exclude imported models
^Nedela, Andrei (2022-01-28). "BMW i3 Production Reportedly Coming To An End In July". InsideEVs.com. Retrieved 2022-01-28. The i3 has sold over 220,000 examples around the world by now
^"BAIC EU-Series China Sales Figures". Car Sales Base. 2022. Retrieved 2022-02-08. See table with annual sales 2015-2021.
^"BAIC Beijing EC180 China Sales Figures". Car Sales Base. 2022. Retrieved 2022-02-08. See table with annual sales 2016-2021.
^ a b c"Mitsubishi Motors Introduces the All-New Outlander PHEV Model in New Zealand" (Press release). Tokyo: Mitsubishi Motors. 2022-03-04. Retrieved 2022-03-04. As of January 2022[update], about 300,000 Mitsubishi Outlander PHEVs have been sold worldwide.
^ a b"Mitsubishi Outlander PHEV Hits 200,000 Global Sales Milestones" (Press release). Tokyo: Mitsubishi Motors Corporation (MMC). 2019-04-11. Retrieved 2019-04-12.
^Esther de Aragón (2020-06-11). "El Mitsubishi Outlander PHEV consigue llegar a la cifra récord de ventas de 250.000 unidades" [Mitsubishi Outlander PHEV achieves record sales of 250,000 units]. Automotive News Europe (in Spanish). movilidadeléctrica.com. Retrieved 2020-06-16.
^Kane, Mark (2019-03-13). "Outlander PHEV Is Best-Selling Mitsubishi In Europe". InsideEVs.com. Retrieved 2019-04-12.
^ a b"New (MY19) Mitsubishi Outlander PHEV - Summer 2018" (PDF) (Press release). Mitsubishi Motors. 2018. Archived from the original (PDF) on 2018-10-30. Retrieved 2018-10-29. See tables in pp. 3-4.
^ a b c"Toyota sells 1.52 million electrified vehicles in 2017, three years ahead of 2020 target" (Press release). Toyota City, Japan: Toyota. 2018-02-02. Retrieved 2018-10-29.
^ a b cKane, Mark (2019-01-25). "Top 3 Plug-In Hybrid Cars In U.S. In 2018: Prius Prime, Clarity, Volt". InsideEVs.com. Retrieved 2019-01-27. The Chevrolet Volt is the best selling plug-in electric car in the U.S. with 152,144 units sold through the end of 2018. American sales totaled 20,349 units in 2017 and 18,306 in 2018. Combined sales of both generations of the Toyota Prius plug-in hybrid totaled more than 93,000 units
^"46% of Toyota Motor Europe (TME) sales in H1 are self-charging hybrid electric vehicles" (Press release). Brussels: Toyota Europe Newsroom. 2018-07-11. Retrieved 2019-02-01. Toyota sold 1,693 Prius PHEV during the first half of 2018.
^ a bCobb, Jeff (2017-01-09). "Nissan's Quarter-Millionth Leaf Means It's The Best-Selling Plug-in Car In History". HybridCars.com. Retrieved 2017-01-10. As of December 2016[update], the Nissan Leaf is the world's best-selling plug-in car in history with more than 250,000 units delivered, followed by the Tesla Model S with over 158,000 sales, and the Volt/Ampera family of vehicles with 134,500 vehicles sold.
^ a b c"Chevrolet Volt Sales Numbers". GM Authority. January 2019. Retrieved 2019-02-01. Canadian sales totaled 4,313 units in 2017 and 4,114 in 2018 through November.
^ a bCain, Timothy (October 2018). "Chevrolet Volt Sales Figures". Good Car Bad Car. Retrieved 2018-12-01.
^ a b c"Buick Velite 5 ( Chinese Car Sales Data)". Car Sales Base. 17 May 2017. Retrieved 2019-02-01. Buick Velite 5 sales in China totaled 1,629 units in 2017 and 2,688 in 2018.
^Cobb, Jeff (2016-12-12). "Chevy Volt and Nissan Leaf Celebrate Their Sixth-Year Anniversary". HybridCars.com. Retrieved 2016-12-14. Global cumulative sales of plug-in electric vehicles totaled about 1.9 million units through November 2016. The Nissan Leaf is the world's leading plug-in car with more than 240,000 units delivered. As of November 2016[update], the Tesla Model S ranks next with over 151,000, followed by the Vollt/Ampera family of vehicles with 130,500 vehicles sold including over 10,000 Opel/Vauxhall Amperas sold in Europe, the Mitsubishi Outlander PHEV with about 116,500 units, and the Toyota Prius PHV with about 76,200.
^Kane, Mark (2022-01-05). "US: Toyota Sold Over 52,000 Plug-In Cars In 2021". InsideEVs.com. Retrieved 2022-02-10. "Toyota sold 25,042 units of the Prius Prime in the U.S. in 2021"
^"Toyota Motor Europe sales increase by +8% in 2021 to achieve a record 6.4% market share" (Press release). Brussels: Toyota Europe Newsroom. 2021-01-13. Retrieved 2022-02-10. "A total of 1,462 Toyota Prius PHEVs were sold in Europe in 2021."
^ a bKane, Mark (2018-01-26). "BYD #1 In World For Plug-In Electric Car Sales In 2017, Beats Tesla Again". InsideEVs.com. Retrieved 2018-10-31. During 2017, BYD Qin sales totaled 20,738 units and BYD Tang totaled 14,592 units.
^Staff (2017-01-19). "Best-selling China-made EVs in 2016". China Auto Web. Retrieved 2017-01-25. Three BYD Auto models topped the Chinese ranking of best-selling new energy passenger cars in 2016. The BYD Tang SUV was the top selling plug-in electric car in China in 2016 with 31,405 units sold, followed by the BYD Qin with 21,868 units sold, and ranking third overall in 2016 was the BYD e6 with 20,605 units.
^Staff (2016-02-13). "Best-selling China-made SUVs in 2015". China Auto Web. Retrieved 2016-01-17. A total of 18,375 Tangs were sold in China in 2015.
^Staff (2016-02-11). "Opel bringt 2017 neues Elektroauto" [Opel brings new electric car in 2017]. Autohaus.de (in German). Retrieved 2019-02-01. About 10,000 Opel Amperas were sold in Europe by the end of 2015.
^Jeff Cobb (2015-11-04). "GM Sells Its 100,000th Volt in October". HybridCars.com. Retrieved 2015-11-04.About 102,000 units of the Volt/Ampera family have been sold worldwide by the end of October 2015.
^Mike Costello (2015-04-25). "The Holden Volt is dead". Car Advice. Retrieved 2019-02-01.
Cradle-to-Grave Lifecycle Analysis of U.S. Light-Duty Vehicle-Fuel Pathways: A Greenhouse Gas Emissions and Economic Assessment of Current (2015) and Future (2025–2030) Technologies Archived 2020-08-12 at the Wayback Machine (includes BEVs and PHEVs), Argonne National Laboratory, June 2016.
Driving Electrification – A Global Comparison of Fiscal Incentive Policy for Electric Vehicles, International Council on Clean Transportation, May 2014.
Effects of Regional Temperature on Electric Vehicle Efficiency, Range, and Emissions in the United States, Tugce Yuksel and Jeremy Michalek, Carnegie Mellon University. 2015
Modernizing vehicle regulations for electrification, International Council on Clean Transportation, October 2018.
NHTSA Interim Guidance Electric and Hybrid Electric Vehicles Equipped with High Voltage Batteries – Vehicle Owner/General Public Archived 2013-12-09 at the Wayback Machine
NHTSA Interim Guidance Electric and Hybrid Electric Vehicles Equipped with High Voltage Batteries – Law Enforcement/Emergency Medical Services/Fire Department Archived 2013-12-09 at the Wayback Machine
New Energy Tax Credits for Electric Vehicles purchased in 2009
Overview of Tax Incentives for Electrically Chargeable Vehicles in the E.U.
Mitchell, William J.; Borroni-Bird, Christopher; Burns, Lawrence D. (2010). Reinventing the Automobile: Personal Urban Mobility for the 21st Century (1st. ed.). The MIT Press. ISBN 978-0-262-01382-6. Archived from the original on 2010-06-09. Retrieved 2010-07-18.
_cropped.jpg/1280px-EV1A014_(1)_cropped.jpg)
_front.JPG/1280px-Nissan_LEAF_(ZE0)_front.JPG)
