Фургон для перевозки грузов (Великобритания), [1] фургон для перевозки грузов , фургон на базе легкового автомобиля или седан для доставки грузов (США) — это небольшое грузовое транспортное средство с шасси легкового автомобиля , как правило, с одним передним сиденьем и без боковых окон за средней стойкой . [2] Фургоны для перевозки грузов меньше, чем грузовики для перевозки грузов или грузовые фургоны , оба из которых используют шасси грузовика с кузовом на раме . [1]
Поскольку они произошли от легковых автомобилей, развитие фургонов, как правило, тесно связано с моделями легковых автомобилей, от которых они зависят. Североамериканские фургоны изначально были основаны на двухдверных моделях универсалов, в то время как более узкие дороги Европы диктовали, что фургоны используют меньшее донорское шасси малолитражных автомобилей на этом рынке. В Австралии фургоны были развитием ute , небольшого пикапа, основанного на шасси легкового автомобиля, например Holden Ute , часто с использованием более длинной колесной базы шасси универсала. [3] [4]
К концу 1920-х годов панельные фургоны стали устоявшимся типом кузова. [5]
В Америке, Европе и Австралии фургоны развивались по-разному, поскольку в каждом регионе фургоны базируются на разных платформах легковых автомобилей.
В Северной Америке фургон часто называют «доставкой» или «доставкой седана». Это старый термин, который обычно применяется только к автомобилям на базе универсала (доставка седанов/фургонов доставки), таким как Chevrolet Delray и Ford Courier [ 6] или фургонам на базе пикапа (доставка панелей). [7] Большие, квадратные фургоны с цельным кузовом на базе платформ грузовиков (такие как Ford Transit [ 8] Ram ProMaster [ 9] и Chevrolet Express [10] ), а также меньшие фургоны с цельным кузовом (такие как Ford Transit Connect [11] и Ram Promaster City [12] ) обычно называют грузовыми фургонами или просто фургонами с панелью. Более крупные автомобили, построенные на шасси с кабиной и индивидуальным грузовым отсеком, обычно называют фургонами-фургонами или движущимися фургонами.
В конце 1920-х годов Ford выпустил «Town Car Delivery» и «Wood Panel Delivery» как часть модельного ряда Ford Model A. [13] Позже Plymouth выпускал седан с 1935 по 1941 год . [14] Pontiac производил поставки до 1953 года в США и до 1958 года в Канаде на основе Pontiac Pathfinder . [15] Модели седанов для доставки обычно производились небольшими партиями по 200 штук или меньше, например, в 1958 году было построено 449 канадских седанов Pontiac для доставки. [ требуется ссылка ]
С 1959 года поставка седанов перестала быть практичной; в 1960 году она была снята с производства как модель Chevrolet , поэтому требуемый кузов Chevrolet больше не был доступен. [16] С ростом продаж Volkswagen Type 2 и появлением компактных фургонов поставки седанов сошли со сцены. Chevrolet отказался от этого типа кузова после 1960 года, в то время как Ford переместил его в линейку Falcon до 1965 года. [17]
В 1970-х годах Chevrolet и Ford предложили поставки субкомпактных седанов с Chevrolet Vega Panel Express и Ford Pinto Panel Wagon. Vega Panel Express был представлен в сентябре 1970 года, и это была первая поставка седана Chevy за десять лет с тех пор, как последняя полноразмерная модель была предложена в 1960 году. [18] Кузов Vega Panel Express составил менее 2% от общего числа Chevrolet Vegas, произведенных в течение модельных лет с 1971 по 1975. [17] Продажи Vega Panel Express в первый год достигли пика в 7800 единиц, а после стабилизации до 4000 единиц в год, в 1975 году было продано всего 1525 единиц. [19] Pontiac Astre Panel, версия Vega Panel Express от Pontiac, была доступна в Канаде в 1973–75 модельных годах и в США в 1975 году. [15] Pinto Panel Wagon был представлен в 1976 году и предлагался как в коммерческой, так и в «заводской» версии Pinto Cruising Wagon, которая отличалась круглым окном в стиле иллюминатора с каждой стороны. [17] Название Ford Courier , ранее использовавшееся для седанов Ford, стало использоваться с линейкой импортных пикапов Ford. [20]
В 2002 году Chrysler показал концепт-кар на базе PT Cruiser на Североамериканском международном автосалоне , но он не был произведен. В 2007 году Chevrolet выпустил версию HHR в виде фургона , продаваемую как HHR Panel. [21]
Небольшие грузовые фургоны, которые в настоящее время продаются американскими производителями, производятся их зарубежными подразделениями, например, Ford Transit Connect и Ram ProMaster City ; однако производители планируют прекратить выпуск обоих транспортных средств к 2023 году из-за низких продаж. [22]
Европейские фургоны XX века включают Citroën 2CV Fourgonnette, Citroën H Van , Citroën C15 , Ford Escort , Morris Minor , Renault Estafette , SEAT Inca [23] и совсем недавно Renault Kangoo и Opel Combo . [24]
Начиная с 1950-х годов более крупной альтернативой фургону стал фургон (на базе шасси коммерческого автомобиля вместо шасси легкового автомобиля), такой как Volkswagen Type 2 , фургон DKW и Ford Transit первого поколения в 1965 году. [25] [26] [27]
В Соединенном Королевстве фургоны с панелью облагаются более низкими налогами, чем универсалы [28], и не имеют ограничений скорости, которые применяются к большим фургонам. [29] Это привело к некоторым аномалиям. Власти и дилеры не всегда уверены в том, что можно считать фургоном, созданным на базе легкового автомобиля. [30] Внедорожники и кроссоверы также часто превращаются в легкие коммерческие автомобили без задних сидений. [31]
Примерами панельных фургонов последних 30 лет являются Renault Kangoo (1997), Fiat Doblò (2001), Opel Combo (2001), Ford Transit Connect (2002) или Volkswagen Caddy (2004). Они также специально разработаны как утилитарные базовые модели MPV / пассажирские автомобили для ряда таких автомобилей. С 1980-х годов большинство производителей предлагали легкие версии фургонов своих небольших хэтчбеков, разделяя кузов с обычной пассажирской версией. В этих версиях задние сиденья удалены, а задние окна могут быть глухими, в зависимости от местных правил.
По состоянию на 2019 год на рынке представлены следующие модели и многие другие:
Первым фургоном Holden , произведенным в Австралии, был FJ Holden , выпущенный в декабре 1953 года, [32] хотя многие производители предлагали фургоны в своем ассортименте и до этого. [33] [34] [35] [36] [37] [ 38] [39] [40] Как и многие австралийские фургоны, он был основан на соответствующих моделях ute и универсал. В мае 1961 года Ford Australia выпустила версию фургона XK Falcon , продаваемую как «седан доставки». [41] Первый фургон Chrysler Valiant был частью модельного ряда CL Valiant и был представлен в апреле 1977 года. [42]
Сочетание грузового пространства и настраиваемого интерьера в относительно компактном автомобиле сделало фургоны привлекательными для маляров, электриков, разнорабочих и съемочных групп. [43] Австралийская полиция также использовала фургоны (прозванные «divvy vans» или « paddywagons »). [44]
Ранние австралийские фургоны использовали откидные задние двери и стандартную высоту крыши, что указывает на их происхождение от юта и универсала/седана. В середине 60-х годов сначала Holden, а затем Ford представили уникальные линии крыши для своих моделей фургонов. Они были выше, чем предыдущая крыша на основе универсала stagion, что давало больше грузового пространства и функциональности. В начале 70-х годов Ford представил горизонтально открывающиеся задние двери (прозванные «амбарными дверями»).
К началу 1970-х годов, когда в Америке фургоны пришли в упадок, в Австралии они стали культурными символами. [45] Самой популярной моделью был Holden Sandman , который предназначался для любителей серфинга. [46] [47] Первый Sandman был выпущен небольшими партиями в 1974 году в модельном ряду HQ , но популярность модели значительно возросла в последующем поколении HJ , выпущенном в октябре 1974 года. [48] [49] В фильме 1979 года «Безумный Макс» модифицированная модель HJ Sandman 1975 года была одним из транспортных средств, которыми управлял главный герой (которого сыграл Мел Гибсон ). [50]
Конкурентом Sandman от Ford был Surferoo, который был представлен в модельном ряду XB Falcon в 1973 году. [51] [52] В 1977 году Surferoo был заменен более популярной моделью Sundowner в модельном ряду XC Falcon . [48] [46] Традиционные двери в стиле задней двери также были вновь введены в качестве опции в модельном ряду XC.
В 1976 году Chrysler выпустила похожую модель под названием Drifter , которая была частью модельного ряда Chrysler CL Valiant . Производство Drifter было прекращено в 1978 году.
Молодые водители были особенно привлечены к фургонам, не в последнюю очередь из-за легкости, с которой матрас можно было установить в грузовом отсеке. Следовательно, фургоны также получили такие прозвища, как «sin bins» и «shaggin' wagons». [53] [54] В 1970-х годах многие владельцы австралийских фургонов стали наносить аэрографическое настенное искусство на боковины своих фургонов, что соответствовало аналогичной тенденции в Америке. [55] Наряду с микроавтобусами Volkswagen Kombi фургоны были популярны среди серферов, которые могли спать в грузовом отсеке, перевозя доски для серфинга на крыше.
.jpg/1280px-1977_Chrysler_CL_Valiant_Drifter_panel_van_(15650267232).jpg)
К концу 1979 года Sandman в значительной степени утратил свое место в современной австралийской молодежной культуре — количество заказов снизилось, и многие автомобили теперь продавались без полос и логотипов на задней двери. Последний Sandman был в серии Holden HZ и имел только двигатели V8, а также решетку с четырьмя фарами и передний спойлер под бампером. В 1979 году базовый фургон HZ Holden стоил 6076 австралийских долларов, а пакет опций Sandman — 1700 австралийских долларов. Если покупатель выбирал все дополнительные опции Sandman, которые стоили более чем на 50% дороже, чем базовый фургон HZ, Holden включал бархатный матрас с вышитым логотипом Holden. Минивэн и фургон Sandman были сняты с производства в октябре 1979 года с окончанием серии HZ. [56]
Популярность фургонов с панелью в целом снизилась в 1980-х годах. Последний фургон Holden, WB , был снят с производства в 1984 году. [57] Ford был последним производителем австралийских фургонов с панелью, пока производство XH Falcon не было прекращено в 1999 году.
В 2000 году Holden представил ретро-стилизованный шоу-кар Sandman на основе Holden VU Ute . Хотя этот Sandman так и не был выпущен, тент или «кемпер-корпус» с тем же стилем был доступен в качестве аксессуара за 6150 австралийских долларов для Holden utes с 2003 по 2006 год. Однако установка была сложной, и заднее окно и стенка кабины ute были сохранены, что предотвращало перемещение между грузовым отсеком и пассажирской кабиной, как это было возможно в специально построенных панельных фургонах. [58]