stringtranslate.com

Поэтапный отказ от транспортных средств, работающих на ископаемом топливе

Электробус VinBus заряжается на станции VF . Солнечные батареи на крыше

Поэтапный отказ от транспортных средств на ископаемом топливе - это предлагаемые запреты или сдерживание (например, посредством налогов) продажи новых транспортных средств на ископаемом топливе или использования существующих транспортных средств на ископаемом топливе, а также поощрение использования других видов транспорта . Транспортные средства, работающие на ископаемом топливе , таком как бензин (бензин) , дизельное топливо , керосин и мазут , собираются постепенно вывести из эксплуатации рядом стран. Это одна из трех важнейших частей общего процесса постепенного отказа от ископаемого топлива , другие - это постепенный отказ от электростанций на ископаемом топливе для производства электроэнергии и декарбонизация промышленности . [1]

Многие страны и города по всему миру заявили, что в будущем они запретят продажу легковых автомобилей (в первую очередь автомобилей и автобусов), работающих на ископаемом топливе, таком как бензин , сжиженный нефтяной газ и дизельное топливо . [2] [3] Синонимы запрета включают такие фразы, как «запрет автомобилей на газе», [4] «запрет автомобилей на бензине», [5] «запрет автомобилей на бензине и дизельном топливе» [6] или просто «запрет дизельного топлива». [7] Другим методом поэтапного отказа является использование зон с нулевым уровнем выбросов в городах.

Фон

Причины запрета дальнейшей продажи транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, включают: снижение рисков для здоровья от загрязняющих частиц , в частности, дизельных PM10 [ сломанный якорь ] , и других выбросов, в частности, оксидов азота ; [8] достижение национальных целей по парниковым газам , таким как CO2 , в рамках международных соглашений, таких как Киотский протокол и Парижское соглашение ; или энергетическая независимость . Намерение запретить транспортные средства, работающие на ископаемом топливе , привлекательно для правительств, поскольку оно предлагает более простую цель соответствия, [9] по сравнению с налогом на выбросы углерода или поэтапным отказом от ископаемого топлива . [10]

BMW i3 заряжается в Амстердаме . Электромобили имели долю мирового рынка около 5% в 2021 году. [11] [12]

Автомобильная промышленность работает над внедрением электромобилей , чтобы адаптироваться к запретам [3] с переменным успехом, и некоторые в отрасли рассматривают это как возможный источник денег на падающем рынке. Исследование 2020 года, проведенное Эйндховенским технологическим университетом, показало, что выбросы при производстве аккумуляторов новых электромобилей намного меньше, чем предполагалось в исследовании IVL 2017 года [примечание 1] (около 75 кг CO2 / кВтч), и что срок службы литиевых аккумуляторов также намного больше, чем считалось ранее (не менее 12 лет при пробеге 15 000 км в год): они чище, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания, работающие на дизельном топливе или бензине. [13]

Существует некоторое сопротивление простому переходу от автомобилей, работающих на ископаемом топливе, к электромобилям, поскольку они все равно потребуют большую долю городской земли. [14] С другой стороны, существует много типов (электрических) транспортных средств , которые занимают мало места, например, ( грузовые ) велосипеды, электрические мотоциклы и скутеры . [15] Сделать езду на велосипеде и ходьбу на короткие расстояния, особенно в городских районах, более привлекательной и осуществимой с помощью таких мер, как удаление дорог и парковочных мест и улучшение велосипедной инфраструктуры и пешеходных дорожек (включая тротуары ), представляет собой частичную альтернативу замене всех транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, на электромобили. [15] [16] Хотя пока еще очень мало городов, полностью свободных от автомобилей (например, Венеция ), некоторые из них запрещают все автомобили в некоторых частях города, таких как центральные части города. [17] [18]

Методы

Запрет на использование ископаемого топлива в определенных масштабах требует от властей принятия законодательства, которое ограничивает их определенным образом. Предлагаемые методы включают:

Электромобили на топливных элементах (FCV или FCEV) также позволяют работать на (некоторых) неископаемых видах топлива (например, водороде, этаноле [25] , метаноле [26] ).

Города обычно используют введение зон с низким уровнем выбросов (LEZ) или зон с нулевым уровнем выбросов (ZEZ), иногда с сопутствующей наклейкой сертификата качества воздуха, такой как Crit'air (Франция), чтобы ограничить использование автомобилей, работающих на ископаемом топливе, на некоторой или всей своей территории. [19] Эти зоны растут по количеству, размеру и строгости. [19] [27] Некоторые городские запреты в таких странах, как Италия, Германия и Швейцария, временно активируются только в определенное время суток, зимой или когда есть предупреждение о смоге (например, в Италии в январе 2020 года); они не способствуют напрямую отказу от транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, но они делают владение и использование таких транспортных средств менее привлекательными, поскольку их полезность ограничена, а стоимость их вождения увеличивается. [28] [29] [30]

Некоторые страны предоставили потребителям различные стимулы, такие как субсидии или налоговые льготы, чтобы стимулировать покупку электромобилей, в то время как транспортные средства, работающие на ископаемом топливе, облагаются все более высокими налогами. [19]

Благодаря государственным стимулам Норвегия стала первой страной, в которой большинство новых проданных в 2021 году автомобилей были электрическими. В январе 2022 года 88 процентов новых проданных в стране автомобилей были электрическими, и, исходя из текущих тенденций, они, скорее всего, достигнут цели по отсутствию продаж новых автомобилей на ископаемом топливе к 2025 году. [31]

Места, где планируются ограничения на использование транспортных средств, работающих на ископаемом топливе

Международный

На Конференции ООН по изменению климата 2021 года, состоявшейся в Глазго, несколько правительств и компаний подписали не имеющую юридической силы декларацию об ускорении перехода к 100% нулевым выбросам автомобилей и фургонов (Декларация Глазго). Они хотели, чтобы все новые автомобили и фургоны не выбрасывали парниковый газ из выхлопной трубы к 2035 году на ведущих рынках и к 2040 году во всем мире. [32] [33] [34] Соединенные Штаты и Китай (крупнейшие автомобильные рынки) не подписали, как и Германия (крупнейший автомобильный рынок в ЕС). В списке подписавших также отсутствовали крупные автопроизводители Volkswagen, Toyota, Renault-Nissan и Hyundai-Kia. [35]

Евросоюз

В 2018 году Дания предложила ввести общеевропейский запрет на автомобили на бензине и дизельном топливе, но это оказалось противоречащим правилам ЕС. В октябре 2019 года Дания внесла предложение о постепенном отказе от транспортных средств на ископаемом топливе на уровне государств-членов к 2030 году, которое поддержали 10 других государств-членов ЕС. [21] В июле 2021 года Франция выступила против запрета на автомобили с двигателем внутреннего сгорания и, в частности, на гибридные автомобили. [36] В июле 2021 года Европейская комиссия предложила сократить выбросы на 100% для новых продаж автомобилей и фургонов с 2035 года. [37] [38] 8 июня 2022 года Европейский парламент проголосовал за предложение Европейской комиссии, но для принятия окончательного закона необходимо было согласие с государствами-членами Европейского союза. [39] 22 июня 2022 года министр финансов Германии Кристиан Линднер заявил, что его правительство откажется согласиться на запрет. [40] Однако 29 июня 2022 года, после 16 часов переговоров, все министры по вопросам климата 27 государств-членов ЕС согласились с предложением комиссии (частью пакета «Fit for 55») о фактическом запрете продажи новых транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания к 2035 году (путем «[введения] целевого показателя 100% сокращения выбросов CO2 к 2035 году для новых автомобилей и фургонов»). [41] [42] [43] Германия поддержала целевой показатель 2035 года, спросив Комиссию, могут ли гибридные автомобили или топливо с нейтральным выбросом CO2 также соответствовать этому предложению; Франс Тиммерманс ответил, что Комиссия сохраняла «непредвзятость», но в то время «гибриды не обеспечивали достаточного сокращения выбросов, а альтернативные виды топлива были непомерно дорогими». [42] Закон о «нулевых выбросах CO2 для новых автомобилей и фургонов в 2035 году» был одобрен Европейским парламентом 14 февраля 2023 года. [44]

Министр промышленности Италии призвал ЕС пересмотреть запрет на бензиновые и дизельные автомобили 2035 года, предложив провести более ранний пересмотр для ясности. Правительство Италии настаивало на большей гибкости в достижении целей декарбонизации и более постепенном переходе от двигателей внутреннего сгорания. [45]

Страны

Страны, в которых предлагаются запреты или реализация 100% продаж транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, включают Китай (включая Гонконг и Макао), Японию, Сингапур, Великобританию, Южную Корею, Исландию, Данию, Швецию, Норвегию, Словению, Германию, Италию, Францию, Бельгию, Нидерланды, Португалию, Канаду, 12 штатов США, которые присоединились к Калифорнийской программе транспортных средств с нулевым уровнем выбросов (ZEV) , Шри-Ланку, Кабо-Верде и Коста-Рику. [2]

Карта предлагаемых запретов:
  2020-е годы
  2030-е годы
  2040-е годы
  2050-е годы

Некоторые политики в некоторых странах сделали широкие заявления [94] [22] , но не ввели никаких законов [23] , и поэтому нет поэтапного отказа и обязательного законодательства. [95] Ирландия, например, сделала заявления, но в конечном итоге не запретила ни дизельные, ни бензиновые транспортные средства. [96] [97]

Международное энергетическое агентство предсказало в 2021 году, что 70% новых автомобилей, продаваемых в Индии, будут работать на ископаемом топливе в 2030 году, [98] несмотря на более ранние заявления правительства, которые были отклонены в 2018 году. [99] В ноябре 2021 года правительство Индии было среди 30 национальных правительств и шести крупных автопроизводителей, которые обязались к 2040 году прекратить продажу всех новых автомобилей на бензине и дизельном топливе во всем мире и к 2035 году на «ведущих рынках». [64]

Города и территории

Некоторые города или территории запланировали или приняли меры по частичному или полному отказу от транспортных средств на ископаемом топливе раньше, чем их национальные правительства. В некоторых случаях это достигается посредством местных или региональных инициатив правительства, в других случаях посредством правовых проблем, инициированных гражданами или гражданскими организациями, которые добиваются частичного отказа на основе права на чистый воздух. [100]

Некоторые из перечисленных городов подписали Декларацию об улицах, свободных от ископаемого топлива, взяв на себя обязательство запретить транспортные средства, загрязняющие окружающую среду, к 2030 году, [101] но это не обязательно имеет силу закона в этих юрисдикциях. Запреты обычно применяются к определенному количеству улиц в центре города, где проживает большинство людей, а не ко всей его территории. Некоторые города применяют постепенный подход, сначала запрещая наиболее загрязняющие категории транспортных средств, затем следующие по уровню загрязнения, вплоть до полного запрета всех транспортных средств на ископаемом топливе; некоторые города еще не установили крайний срок для полного запрета и/или ждут, когда национальное правительство установит такую ​​дату. [102] [103] [104]

В Калифорнии требования по выбросам для автопроизводителей, которым разрешается продавать любые транспортные средства в штате, как ожидается, приведут к тому, что 15% новых транспортных средств, предлагаемых для продажи в период с 2018 по 2025 год, будут иметь нулевой уровень выбросов. Значительно более чистые выбросы и повышенная эффективность бензиновых двигателей означают, что это будет достигнуто всего с 8% транспортных средств ZEV. [105] Закон SB 44 «Отказ от дизельного топлива для грязи», спонсируемый Нэнси Скиннер и принятый 20 сентября 2019 года, требует от Совета по воздушным ресурсам Калифорнии (CARB) «создать комплексную стратегию развертывания транспортных средств средней и большой грузоподъемности», чтобы Калифорния соответствовала федеральным стандартам качества окружающего воздуха, и «установить цели и стимулировать технологические достижения для сокращения выбросов парниковых газов в секторах транспортных средств средней и большой грузоподъемности к 2030 и 2050 годам». Он не требует прямого отказа от всех дизельных транспортных средств к 2050 году (как это было в первоначальном законопроекте), но это было бы наиболее очевидным средством достижения целей по сокращению. [106] [107] В августе 2022 года губернатор Калифорнии Гэвин Ньюсом подписал новый мандат на электромобили. Цели плана — 35% доли рынка ZEV к 2026 году, 68% к 2030 году и 100% к 2035 году. [108] Этот план сопровождается поддержкой финансирования инфраструктуры и скидок ZEV на общую сумму 10 миллиардов долларов. Ньюсом заявил о своей приверженности сохранению Калифорнии на переднем крае транспорта с нулевым уровнем выбросов.

В Европейском союзе Директива Совета 96/62/EC об оценке и управлении качеством окружающего воздуха и Директива 2008/50/EC о качестве окружающего воздуха образуют правовую основу права граждан ЕС на чистый воздух. [109] 25 июля 2008 года в деле Дитер Янечек против Freistaat Bayern CURIA Европейский суд постановил, что в соответствии с Директивой 96/62/EC [110] граждане имеют право требовать от национальных органов власти реализации краткосрочного плана действий, направленного на поддержание или достижение соответствия предельным значениям качества воздуха. [111] Решение Федерального административного суда Германии в Лейпциге от 5 сентября 2013 года значительно усилило право экологических ассоциаций и организаций по защите прав потребителей подавать в суд на местные органы власти с целью обеспечения соблюдения предельных значений качества воздуха на всей территории города. [109] Административный суд Висбадена 30 июня 2015 года заявил, что финансовые или экономические аспекты не являются уважительной причиной для воздержания от принятия мер по обеспечению соблюдения предельных значений, Административный суд Дюссельдорфа 13 сентября 2016 года постановил, что запреты на вождение определенных дизельных транспортных средств были юридически возможны для скорейшего соблюдения предельных значений, а 26 июля 2017 года Административный суд Штутгарта обязал федеральную землю Баден-Вюртемберг рассмотреть возможность круглогодичного запрета на дизельные транспортные средства. [109] К середине февраля 2018 года граждане государств-членов ЕС: Чешской Республики , Франции, Германии, Венгрии , Италии, Румынии , Словакии , Испании и Великобритании подали в суд на свои правительства за нарушение предела в 40 микрограммов на кубический метр пригодного для дыхания воздуха, установленного в Директиве о качестве окружающего воздуха. [100]

Знаменательное решение Федерального административного суда Германии в Лейпциге от 27 февраля 2018 года постановило, что городам Штутгарт и Дюссельдорф разрешено законодательно запретить вождение старых, более загрязняющих дизельных транспортных средств в зонах, наиболее пострадавших от загрязнения, отклонив апелляции, поданные немецкими землями против запретов, введенных местными судами двух городов. На дело сильно повлиял продолжающийся скандал с выбросами Volkswagen (также известный как Dieselgate), который в 2015 году показал, что многие дизельные двигатели Volkswagen были обманчиво протестированы и продавались как более чистые, чем они были на самом деле. Предсказывалось, что это решение создаст прецедент для других мест в стране и в Европе. [7] Действительно, это решение вызвало волну десятков местных ограничений на дизельное топливо, введенных организацией Environmental Action Germany (DUH), которая подала в суд на городские власти и выиграла судебные разбирательства по всей Германии. [112] В то время как некоторые группы и партии, такие как AfD, снова пытались их отменить, другие, такие как Greens, выступали за национальный отказ от дизельных автомобилей к 2030 году. [113] [114] 13 декабря 2018 года Европейский суд отменил смягчение Европейской комиссией 2016 года ограничений на выбросы NOx автомобилями до 168 мг/км, которое Суд объявил незаконным. Это позволило городам Брюссель, Мадрид и Париж, которые подали жалобу, продолжить свои планы по отказу от дизельных автомобилей Euro 6 в своих городских центрах, основываясь на первоначальном пределе в 80 мг/км, установленном законодательством ЕС. [115] [116] [примечание 3]

Планы производителей по поэтапному отказу от ископаемого топлива

Продажи электромобилей (ЭМ) указывают на тенденцию к отказу от автомобилей, работающих на газе, которые вырабатывают парниковые газы. [167]

В 2017 году Volvo объявила о планах по поэтапному отказу от производства автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2019 году, после чего все новые автомобили, производимые Volvo, будут либо полностью электрическими, либо электрическими гибридами. [168] В 2020 году Volvo Group вместе с другими производителями грузовиков, включая DAF Trucks , Daimler AG , Ford , Iveco , MAN SE и Scania AB , пообещали прекратить продажи дизельных грузовиков к 2040 году. [169]

В 2018 году руководитель стратегического отдела Volkswagen Group заявил, что «2026 год станет последним годом запуска продукта на платформе двигателя внутреннего сгорания» для его основного бренда Volkswagen. [170]

В 2021 году General Motors объявила о планах полностью перейти на электромобили к 2035 году. [171] В том же году генеральный директор Jaguar Land Rover Тьерри Боллоре также заявил, что компания «достигнет нулевого уровня выбросов выхлопных газов к 2036 году» и что ее бренд Jaguar будет полностью электрическим к 2025 году. [172] К марту Volvo Cars объявила, что к 2030 году она «намерена продавать только полностью электрические автомобили и постепенно отказаться от всех автомобилей в своем глобальном портфолио с двигателем внутреннего сгорания, включая гибриды». [173] В апреле 2021 года Honda объявила, что прекратит продажу автомобилей, работающих на газе, к 2040 году. [174] В июле 2021 года Mercedes-Benz объявила, что к 2025 году ее новые платформы для транспортных средств будут предназначены только для электромобилей. [175] В октябре 2021 года Rolls-Royce объявила, что к 2030 году она станет полностью электрической. [176] В ноябре 2021 года на Конференции ООН по изменению климата 2021 года автопроизводители, включая BYD Auto , Ford Motor Company , General Motors , Jaguar , Land Rover , Mercedes-Benz и Volvo, взяли на себя обязательство «работать над тем, чтобы все продажи новых автомобилей и фургонов имели нулевой уровень выбросов во всем мире к 2040 году и не позднее 2035 года на ведущих рынках». [177] [178]

В 2022 году Maserati объявила о своих планах предложить полностью электрические варианты всех своих моделей к 2025 году и о намерении прекратить производство автомобилей с двигателем внутреннего сгорания к 2030 году. [179]

В 2023 году Nissan объявил о намерении прекратить продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в Европе к 2030 году. [180]

В следующей таблице показаны обязательства производителей ведущих мировых автокорпораций.

Доли рынка электромобилей по странам

Продажи 5% электромобилей обычно рассматриваются как «переломный момент», после которого продажи, вероятно, будут постоянно расти по стандартной схеме « S-образной кривой ». К концу 2023 года 31 страна (включая большинство стран ЕС, Китай и США) достигли более 5% рынка электромобилей, 15 стран — более 20%, а две — более 50%. Однако Япония, Индия, Бразилия, Мексика и Индонезия, которые входят в число 15 крупнейших автомобильных рынков, в частности, не достигли 5%.

Железные дороги

Перевозки

Выбросы будут запрещены на объектах Всемирного наследия ЮНЕСКО в Норвегии — Гейрангер-фьорде и Нерёй-фьорде — с 2026 года. [201]

Помимо лодок, приводимых в движение батареями или действительно троллейными лодками , было предпринято несколько попыток адаптировать ядерный морской двигатель , который был частью военно-морских сил многих стран в течение десятилетий в виде атомных подводных лодок , атомных авианосцев и атомных ледоколов , для гражданского использования. Хотя были построены такие прототипы, как Otto Hahn (корабль) (немецкий), NS Savannah (американский) и RV Mirai (японский), единственным неледокольным атомным судном, оставшимся на гражданской службе, является российский Севморпуть, построенный в конце 1980-х годов Советским Союзом. Советский Союз и его государство-преемник Россия также содержат флот атомных ледоколов, чтобы держать Северный морской путь открытым.

Парусные суда и весла полагаются на возобновляемые ресурсы, а не на ископаемое топливо (ветер и человеческая мускульная сила соответственно), но имеют недостатки с точки зрения скорости и стоимости рабочей силы и поэтому были постепенно выведены из практически всех коммерческих применений. Есть некоторые попытки использовать ветровые суда в коммерческих целях, но по состоянию на 2022 год они оставались незначительными. [202] [203] [204]

Авиация

Норвегия и, возможно, некоторые другие скандинавские страны стремятся к тому, чтобы все внутренние рейсы были безэмиссионными к 2040 году. [205] [206] Основным препятствием для декарбонизации авиаперевозок является низкая плотность энергии текущих и прогнозируемых технологий аккумуляторов. [207] [208] Таким образом, альтернативы электрическим самолетам, такие как так называемое устойчивое авиационное топливо [209] или электронное топливо (топливо, получаемое путем электрохимического преобразования веществ, таких как вода и углекислый газ, в углеводороды) также предлагаются в качестве будущей замены нынешнему реактивному топливу. [210] [211] [212] В 2021 году на севере Германии открылся первый завод по производству электронного топлива, который будет использоваться в авиации. Планируется, что к 2022 году производственная мощность достигнет 8 баррелей в день. [213] Lufthansa будет одним из основных потребителей синтетического топлива, производимого на новом предприятии. [214] План Германии по преобразованию авиации в чистый нулевой уровень выбросов углерода в значительной степени зависит от электронного топлива. [215]

Помимо необходимости быстрого наращивания в настоящее время крошечных производственных мощностей, основными препятствиями для более широкого внедрения экологически чистых авиационных топлив и e-Fuels являются их гораздо более высокая стоимость при отсутствии значимого ценообразования на выбросы углерода в авиации. [216] Кроме того, с текущими правилами CORSIA для экологически чистых авиационных топлив, допускающими до 90% выбросов по сравнению с обычными видами топлива, даже эти варианты в настоящее время далеки от углеродной нейтральности . [217]

Во время Холодной войны предпринимались попытки построить атомные самолеты , которые, в отличие от атомных морских двигателей, так и не продвинулись далеко и всегда предлагались только для военных целей. По состоянию на 2022 год ни одна страна или частное предприятие не занимается всерьез ядерными двигателями для пассажирских самолетов. [ необходима цитата ]

Однако на коротких маршрутах с низким спросом можно легко летать на электрических самолетах, и такие производители, как Heart Aerospace, планируют представить их совместно с United Airlines в 2026 году. [ необходима цитата ]

Непреднамеренные побочные эффекты

Свалка подержанных автомобилей

Из Европейского союза уже есть экспортный рынок, который включает миллионы подержанных автомобилей, которые отправляются в Восточную Европу и на Кавказ, в Центральную Азию и Африку. [218] [219] По данным ЕЭК ООН, к 2050 году глобальный парк дорожных транспортных средств должен удвоиться (с 1,2 млрд до 2,5 млрд, [220] см. введение), при этом большинство будущих покупок автомобилей будет происходить в развивающихся странах. Некоторые эксперты прогнозируют, что количество транспортных средств в развивающихся странах увеличится в 4 или 5 раз к 2050 году (по сравнению с нынешним уровнем использования автомобилей ), и что большинство из них будут подержанными. [221] [222] В настоящее время нет глобальных или даже региональных соглашений, которые рационализируют и регулируют поток подержанных транспортных средств. [221] Другие говорят, что новые электрические двухколесные транспортные средства могут широко продаваться в развивающихся странах, поскольку они доступны по цене. [223]

Автомобили с двигателем внутреннего сгорания, которые больше не соответствуют местным экологическим стандартам, экспортируются в развивающиеся страны, где законодательство о выбросах транспортных средств часто менее строгое. Кроме того, в некоторых развивающихся странах, таких как Уганда, средний возраст импортируемого автомобиля уже составляет 16,5 лет, и он, скорее всего, будет эксплуатироваться еще 20 лет. В таких случаях уровень топливной экономичности этих транспортных средств ухудшается по мере их старения. [221] [224] Кроме того, национальные требования к техосмотру транспортных средств сильно различаются в зависимости от страны.

Возможные решения

Переход мобильности

В Германии активисты придумали термин Verkehrswende ( переход на мобильность , аналог « Energiewende », энергетический переход) для проекта не только по изменению движущей силы автомобилей (с ископаемого топлива на возобновляемые источники энергии), но и всей системы мобильности на систему пешеходной доступности , полноценных улиц , общественного транспорта , электрифицированных железных дорог и велосипедной инфраструктуры .

Аналогичное исследование проводится в Соединенных Штатах вокруг термина «справедливость мобильности». [231] Геолог доктор Джейсон Хендерсон из Калифорнийского университета в Сан-Франциско утверждает, что поддержка электромобилей при игнорировании компактного городского дизайна и общественного транспорта приведет к городскому дизайну, ориентированному на автомобили. [232] Это сопряжено с многочисленными проблемами устойчивости, которые непропорционально влияют на неблагополучные сообщества, такие как экологическая джентрификация , меньшее количество жилья для людей с низким доходом и неравный доступ к преимуществам внедрения электромобилей. Кроме того, производство электромобилей может осуществляться за счет рабочей силы в других странах, а экологические издержки там редко учитываются при расчете экологических преимуществ электромобилей. [ необходима цитата ] Согласно критике справедливости мобильности, опора в первую очередь на электромобили для поэтапного отказа от ископаемого топлива сопряжена с альтернативными издержками инвестирования в другие виды устойчивого транспорта, такие как велосипедные дорожки, безопасные пешеходные зоны, электропоезда и электробусы. [ необходима цитата ]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Ромаре, М. и Даллёф, Л. Потребление энергии в течение жизненного цикла и выбросы парниковых газов из литий-ионных батарей. 58 (2017). «IVL» означает Institutet för Vatten- och Luftvårdsforskning (Институт водных и аэронавигационных исследований).
  2. ^ перенесено на 5 лет вперед с момента объявления в 2017 году
  3. ^ Предел в 80 мг/км определен в Регламенте (ЕС) № 692/2008, Таблица 2 Приложения XVII и Сноска 1 Приложения XI. [116] [117] Европейский суд постановил, что Европейская комиссия незаконно обошла этот предел, введя «временный коэффициент соответствия 2,1 (...), чтобы позволить производителям постепенно адаптироваться к правилам RDE [Выбросы при реальном вождении]» в Регламенте (ЕС) 2016/646, Преамбула 10 и Приложение II «2.1.2 Временные коэффициенты соответствия». Это означало 2,1 умножить на 80 мг/км = 168 мг/км. [116] [118]
  4. ^ *Доступ для запрещенных дизельных транспортных средств возможен только путем покупки однодневного освобождения за 36 евро, что владельцу разрешено делать до 12 раз (в год?). Старые дизельные автомобили для перевозки инвалидов освобождены. [124]
  5. ^ *С 2020 года транспортные средства постепенно запрещаются от наиболее к наименее загрязняющим; запрещенные транспортные средства могут получить временный доступ только путем покупки дневного билета на зону с низким уровнем выбросов (LEZ), что владельцу разрешено делать до 8 раз в год. [144]
  6. ^ До сих пор нет четкого решения, следует ли электрифицировать старую железную дорогу Яффо-Иерусалим , закрыть ее, сохранить в качестве исторической железной дороги или перевести ее на водородное топливо или аккумуляторную электричку.

Ссылки

  1. ^ "Net Zero by 2050 – Analysis". IEA . 18 мая 2021 г. Архивировано из оригинала 19 мая 2021 г. Получено 4 октября 2021 г.
  2. ^ ab Международное энергетическое агентство (МЭА), Clean Energy Ministerial и Инициатива по электромобилям (EVI) (июнь 2020 г.). "Global EV Outlook 2020: Entering the Decay of electric drive?". Публикации МЭА. Архивировано из оригинала 10 сентября 2021 г. . Получено 15 июня 2020 г. .{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)См. Таблицу 2.1.
  3. ^ abcdefghijklmn Берч, Изабелла (март 2020 г.). «Обзор глобальной активности по поэтапному отказу от транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 26 марта 2020 г. . Получено 26 марта 2020 г. .
  4. ^ Муойо, Даниэль. «Эти страны запрещают автомобили, работающие на газе, к 2040 году». Business Insider . Архивировано из оригинала 28 сентября 2020 года . Получено 17 сентября 2020 года .
  5. ^ Слезак, Майкл (30 июля 2017 г.). «Поскольку Великобритания планирует постепенно отказаться от автомобилей на бензине, Австралия остается позади?». The Guardian . Архивировано из оригинала 24 января 2019 г. . Получено 27 января 2019 г. .
  6. ^ «Как будет работать запрет на бензиновые и дизельные автомобили?». BBC News . 4 февраля 2020 г. Архивировано из оригинала 29 сентября 2020 г. Получено 16 сентября 2020 г.
  7. ^ ab "Одобрен запрет на дизельное топливо для немецких городов с целью сокращения загрязнения". BBC News . 27 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 2 сентября 2020 г. Получено 14 сентября 2020 г.
  8. ^ «Загрязнение дизельными автомобилями значительно выше в пригородах Лондона». Air Quality News . 19 августа 2020 г. Архивировано из оригинала 19 сентября 2020 г. Получено 13 сентября 2020 г.
  9. ^ Уивер, Р. Кент. «Соответствие целям: последний рубеж реализации политики» (PDF) . Институт Брукингса . Архивировано (PDF) из оригинала 13 августа 2017 г. . Получено 22 октября 2017 г. .
  10. ^ "Международное управление торговлей и устойчивый транспорт: расширение использования электромобилей" (PDF) . Международный центр торговли и устойчивого развития . Декабрь 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 31 июля 2020 г. . Получено 5 декабря 2018 г. .
  11. ^ "Тенденции и тенденции на рынках электромобилей – Глобальный прогноз по электромобилям 2021 – Анализ". МЭА . Архивировано из оригинала 26 июля 2021 г. Получено 4 октября 2021 г.
  12. ^ "Рост продаж электромобилей в 2021 году". power-technology.com . 15 сентября 2021 г. Архивировано из оригинала 4 октября 2021 г. Получено 4 октября 2021 г.
  13. ↑ Хелен Эккер (1 сентября 2020 г.). «Новое исследование: elektrische auto gaat langer mee dan gedacht» [Новое исследование: электромобиль служит дольше, чем считалось ранее]. НОС (на голландском языке). Архивировано из оригинала 4 сентября 2020 года . Проверено 11 сентября 2020 г.
  14. ^ Гонсалвес, Венкат Сумантран, Чарльз Файн и Дэвид (16 октября 2017 г.). «Нашим городам нужно меньше автомобилей, а не более чистые автомобили». The Guardian . Архивировано из оригинала 27 июня 2021 г. Получено 9 октября 2021 г.{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  15. ^ ab Richard Casson (25 января 2018 г.). «Нам нужны не просто электромобили, нам нужно меньше автомобилей». Greenpeace. Архивировано из оригинала 7 ноября 2020 г. Получено 17 сентября 2020 г.
  16. ^ Франческа Перри (30 апреля 2020 г.). «Как города ужесточают контроль над автомобилями». BBC Future Planet . Архивировано из оригинала 17 сентября 2020 г. Получено 17 сентября 2020 г.
  17. ^ «Городская мобильность — хотим ли мы или нуждаемся ли мы в городах без автомобилей?». provizsports.com . Архивировано из оригинала 22 сентября 2020 г. Получено 19 сентября 2020 г.
  18. ^ Питерс, Адель (30 января 2020 г.). «Вот еще 11 городов, присоединившихся к революции без автомобилей». Fast Company . Архивировано из оригинала 18 августа 2020 г. Получено 19 сентября 2020 г.
  19. ^ abcdef Фрэнк Джейкобс (17 сентября 2020 г.). "Стимулы для электромобилей и городские запреты в Европе: обзор". Fleet Europe . Получено 19 сентября 2020 г. .
  20. ^ «Как будет работать запрет на бензиновые и дизельные автомобили?». BBC News . 4 февраля 2020 г. Архивировано из оригинала 29 сентября 2020 г. Получено 19 сентября 2020 г.
  21. ^ ab Jonas Ekblom (4 октября 2019 г.). «Дания призывает к стратегии ЕС по поэтапному отказу от дизельных и бензиновых автомобилей с 2030 года». Reuters . Архивировано из оригинала 4 сентября 2020 г. Получено 14 сентября 2020 г.
  22. ^ ab Shoshanna Solomon (27 февраля 2018 г.). «Израиль стремится отказаться от угля, бензина и дизельного топлива к 2030 году». The Times of Israel . Архивировано из оригинала 1 октября 2020 г. Получено 16 сентября 2020 г.
  23. ^ ab "Израиль обещает прекратить использование ископаемого топлива к 2050 году". Haaretz . Архивировано из оригинала 2 октября 2021 г. Получено 2 октября 2021 г.
  24. ^ «Как избавиться от грязных дизельных двигателей на городских дорогах» (PDF) . Транспорт и окружающая среда. Март 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 ноября 2020 г. . Получено 16 сентября 2020 г. .
  25. ^ "Исследователи разрабатывают новую композитную мембрану для прямых этаноловых топливных элементов". Green Car Congress . Архивировано из оригинала 29 октября 2020 г. Получено 19 сентября 2020 г.
  26. ^ "Элемент 1, CO-WIN дорожные испытания среднетоннажного грузовика на топливных элементах с бортовой генерацией водорода на основе метанола". Green Car Congress . Архивировано из оригинала 19 сентября 2020 г. Получено 19 сентября 2020 г.
  27. ^ Франк (9 августа 2021 г.). «Ужесточение городских запретов в Европе: сложная (и простая) история». Fleet Europe . Получено 10 октября 2021 г.
  28. ^ "Zufahrtsbeschränkungen в Европе" (на немецком языке). АДАК . 18 февраля 2020 года. Архивировано из оригинала 27 сентября 2020 года . Проверено 16 сентября 2020 г.
  29. ^ Сьюзан Мисика (7 ноября 2019 г.). «Запрет на грязные автомобили поможет бороться со смогом в Женеве». Swissinfo . Архивировано из оригинала 16 ноября 2020 г. Получено 16 сентября 2020 г.
  30. ^ "Рим запрещает все дизельные автомобили в борьбе за сокращение загрязнения". Reuters . 14 января 2020 г. Архивировано из оригинала 3 сентября 2020 г. Получено 16 сентября 2020 г.
  31. ^ Ummelas, Ott (1 февраля 2022 г.). «Продажи электромобилей достигли рекорда в Норвегии, поскольку ископаемые двигатели вскоре исчезнут». Bloomberg News . Получено 7 февраля 2022 г.
  32. ^ abcdefghijklmnopqrst "Декларация COP26 об ускорении перехода к 100% нулевым выбросам легковых автомобилей и фургонов". Правительство Великобритании . 10 ноября 2021 г. Архивировано из оригинала 10 ноября 2021 г. Получено 10 ноября 2021 г.
  33. ^ abcdefghijklmnopqrst "Подписанты – Мнения | Коалиция Accelerating to Zero". acceleratingtozero.org . Получено 23 февраля 2023 г. .
  34. ^ abc "Декларация COP26 об ускорении перехода к 100% нулевым выбросам легковых автомобилей и фургонов". Green Car Congress . Получено 23 февраля 2023 г.
  35. ^ Эспинер, Том (10 ноября 2021 г.). «КС 26: Четыре крупных автопроизводителя не поддерживают обещание нулевых выбросов». BBC News . Получено 23 февраля 2023 г. .
  36. ^ Аня Нуссбаум; Тара Патель (12 июля 2021 г.). «Франция выступает против запрета ЕС на автомобили с двигателем внутреннего сгорания к 2035 году». Bloomberg LP Архивировано из оригинала 4 октября 2021 г. . Получено 4 октября 2021 г. . Франция сопротивляется фактическому отказу Европейского союза от продаж автомобилей с двигателем внутреннего сгорания к 2035 году, выступая за более снисходительную цель к концу десятилетия и более длительный контроль над подключаемыми гибридными моделями
  37. ^ "СООБЩЕНИЕ КОМИССИИ ЕВРОПЕЙСКОМУ ПАРЛАМЕНТУ, СОВЕТУ, ЕВРОПЕЙСКОМУ ЭКОНОМИЧЕСКОМУ И СОЦИАЛЬНОМУ КОМИТЕТУ И КОМИТЕТУ РЕГИОНОВ "Fit for 55": достижение климатической цели ЕС на 2030 год на пути к климатической нейтральности". eur-lex.europa.eu . Архивировано из оригинала 29 июля 2021 г. . Получено 29 июля 2021 г. .
  38. ^ "Предложение о РЕГЛАМЕНТЕ ЕВРОПЕЙСКОГО ПАРЛАМЕНТА И СОВЕТА, вносящем поправки в Регламент (ЕС) 2019/631 в отношении укрепления стандартов выбросов CO2 для новых легковых автомобилей и новых легких коммерческих автомобилей в соответствии с возросшими климатическими амбициями Союза". eur-lex.europa.eu . Архивировано из оригинала 29 июля 2021 г. . Получено 29 июля 2021 г. .
  39. ^ Абнетт, Кейт (8 июня 2022 г.). «Законодатели ЕС поддерживают запрет на новые автомобили на ископаемом топливе с 2035 года». Reuters . Архивировано из оригинала 8 июня 2022 г. Получено 8 июня 2022 г.
  40. ^ "Германия отказывается согласиться на запрет ЕС на новые автомобили, работающие на ископаемом топливе, с 2035 года". euronews . 22 июня 2022 г. Получено 26 июня 2022 г.
  41. ^ "Fit for 55 package: Council reachs general approaches related to challenges of challenges to social impacts". Европейский совет . 29 июня 2022 г. Получено 30 июня 2022 г. Совет также согласился ввести целевой показатель сокращения выбросов CO2 на 100% к 2035 году для новых автомобилей и фургонов.
  42. ^ ab "Страны ЕС достигли соглашения по климатическому кризису после ночных переговоров". The Guardian . Reuters. 29 июня 2022 г. . Получено 30 июня 2022 г. После более чем 16 часов переговоров министры окружающей среды из 27 государств-членов согласовали свои совместные позиции по пяти законам, (...) включая закон, требующий, чтобы новые автомобили, продаваемые в ЕС, выбрасывали нулевой уровень CO2 с 2035 года. Это сделало бы невозможной продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
  43. ^ «Het einde van de Diesel- en Benzineauto is in zicht» [Конец дизельных и бензиновых автомобилей уже виден]. NOS.nl (на голландском языке). 29 июня 2022 г. Проверено 30 июня 2022 г. В 2035 году новые автомобили встретились с европейскими климатическими министрами, и в Европе их больше не было. Все новые автомобили могут быть заменены электроприводами.
  44. ^ «Fit for 55: нулевые выбросы CO2 для новых автомобилей и фургонов в 2035 году». europarl.europa.eu . Европейский парламент. 14 февраля 2023 г.
  45. ^ Поллина, Эльвира (7 сентября 2024 г.). «Италия призывает к раннему пересмотру запрета ЕС на двигатели внутреннего сгорания». Reuters . Получено 8 сентября 2024 г.
  46. ^ abcdefghijklmnopqrs Посанер, Джошуа (28 марта 2023 г.). «Министры ЕС приняли закон о запрете двигателей автомобилей в 2035 году». POLITICO . Получено 4 сентября 2024 г. .
  47. ^ abcdefghijklmnopqrs Регламент (ЕС) 2023/851, 25 апреля 2023 г. , получено 4 сентября 2024 г.
  48. ^ «Vanaf 2026 enkel elektrische bedrijfswagens fiscaal aftrekbaar (maar voordeel zakt geleidelijk)» [С 2026 года только электромобили компании будут облагаться налогом (но льгота будет постепенно уменьшаться)]. Де Стандарт (на голландском языке). 17 сентября 2020 года. Архивировано из оригинала 3 октября 2021 года . Проверено 3 октября 2021 г.
  49. ^ "Vanaf 2029 moeten alle nieuwe auto's elektrisch zijn, maar zullen we die wel allemaal kunnen opladen?" [С 2029 года все новые продаваемые автомобили должны быть электрическими.]. VRT NWS (на голландском языке). 4 ноября 2021 г. Архивировано из оригинала 4 ноября 2021 г. Проверено 4 ноября 2021 г.
  50. ^ Канада, Окружающая среда и изменение климата (29 декабря 2017 г.). «Действия Канады по сокращению выбросов». aem . Архивировано из оригинала 5 мая 2020 г. . Получено 27 мая 2020 г. .
  51. ^ Канада, Транспорт (29 июня 2021 г.). «Создание зеленой экономики: правительство Канады потребует, чтобы к 2035 году 100% продаж легковых и пассажирских грузовиков в Канаде были с нулевым уровнем выбросов». canada.ca . Архивировано из оригинала 30 июня 2021 г. . Получено 30 июня 2021 г. .
  52. ^ "Чили запретит продажу легких и средних двигателей внутреннего сгорания в 2035 году". 18 октября 2021 г. Архивировано из оригинала 29 октября 2021 г. Получено 29 октября 2021 г.
  53. ^ "Китай планирует отказаться от обычных автомобилей, работающих на газе, к 2035 году". Архивировано из оригинала 29 октября 2021 г. Получено 29 октября 2021 г.
  54. ^ Шванен, Тим (19 сентября 2019 г.). «Пять основных проблем, с которыми сталкиваются электромобили». Архивировано из оригинала 19 сентября 2019 г. Получено 25 сентября 2019 г.
  55. ^ https://presidencia.go.cr/comunicados/2019/02/sintesis-plan-nacional-de-descarbonizacion-2018-2050/ Архивировано 25 сентября 2019 г. в Wayback Machine "SÍNTESIS: PLAN NACIONAL DE DESCARBONIZACIÓN 2018–2050 [ ...] 2050: 100% выбросов новых транспортных средств в атмосферу
  56. ^ ab Сэм Морган (2 октября 2018 г.). "Дания запретит продажу автомобилей на бензине и дизельном топливе к 2030 году". Euractiv . Архивировано из оригинала 4 октября 2020 г. . Получено 14 сентября 2020 г. .
  57. ^ ab «Отказ от бензина во всем мире». 7 августа 2023 г.
  58. ^ ab Jo Borrás (2 февраля 2024 г.). «Начинается: Эфиопия собирается стать первой страной, запретившей автомобили с двигателями внутреннего сгорания». Electrek . Получено 4 февраля 2024 г.
  59. ^ аб Свен Бёлль (8 октября 2016 г.). «Bundesländer wollen Benzin- und Dieselautos verbieten». Дер Шпигель (на немецком языке). Архивировано из оригинала 26 сентября 2020 года . Проверено 19 сентября 2020 г.
  60. ^ «Греция прекратит продажу автомобилей на ископаемом топливе в 2030 году». 8 ноября 2021 г.
  61. ^ "Дорожная карта Гонконга по популяризации электромобилей" (PDF) . Получено 4 апреля 2022 г.
  62. ↑ ab Арнар Тор Ингольфссон (9 октября 2018 г.). «Stefna að bensín- og disilbílabanni 2030» [Политика запрета автомобилей на бензине и дизельном топливе к 2030 году] (на исландском языке). Моргунбладид. Архивировано из оригинала 1 августа 2019 года . Проверено 1 августа 2019 г. - через mbl.is. Я могу поверить в то, что у вас есть шанс, что вы увидите его в прошлом году, и это будет для вас, если вы будете эффективны и не увидите ничего, что было бы в его ганга-бенсини и дисилолиу.
  63. ^ "Правительство намерено ликвидировать дизельные и бензиновые автомобили в Индии к 2034 году: Gadkari". The Print . 29 мая 2024 г. Получено 28 августа 2024 г.
  64. ^ abcde Брэд Плумер; Хироко Табучи (11 ноября 2021 г.). «6 автопроизводителей и 30 стран заявили, что откажутся от продажи автомобилей на бензине». The New York Times . Получено 30 июня 2022 г. . ...30 национальных правительств в среду обязались работать над поэтапным отказом от продаж новых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями к 2040 году во всем мире и к 2035 году на «ведущих рынках». (...) В число 30 стран, присоединившихся к коалиции, вошли Великобритания, Канада, Индия, Нидерланды, Норвегия, Польша и Швеция. (...) Добавление Индии было особенно примечательным, поскольку она является четвертым по величине автомобильным рынком в мире и ранее не брала на себя обязательств по устранению выбросов от своих автомобилей в конкретные сроки.
  65. ^ «Дада... Mobil Bensin Setop Dijual di Indonesia Tahun 2050» [Пока... Продажа бензиновых автомобилей в Индонезии прекратится в 2050 году]. detikcom (на индонезийском языке). Архивировано из оригинала 12 октября 2021 года . Проверено 12 октября 2021 г.
  66. ^ «Transizione ecologica: поэтапный отказ от новых автомобилей с двигателем и внутренним сгоранием в 2035, 2040 годах для фургонов и коммерческих предприятий» . mit.gov.it (на итальянском языке). 10 декабря 2021 года. Архивировано из оригинала 10 декабря 2021 года . Проверено 11 декабря 2021 г.
  67. ^ Питер Ландерс; Чиеко Цунеока (25 декабря 2020 г.). «Япония собирается отказаться от автомобилей с бензиновым двигателем, выступая против главы Toyota». The Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 4 января 2021 г. Получено 4 октября 2021 г. Япония по-прежнему разрешит продажу гибридных автомобилей с бензиновым двигателем и электрическим двигателем после 2035 года в соответствии с планом
  68. ^ «Страны и штаты, лидирующие в поэтапном отказе от автомобилей на ископаемом топливе». The Driven . 12 ноября 2020 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2020 г. Получено 6 декабря 2020 г.
  69. ^ "Новая инициатива будет превзойти naar elektrisch Rijden Versnellen" . RTL Nieuws (на голландском языке). 1 июня 2021 года. Архивировано из оригинала 18 июля 2021 года . Проверено 18 июля 2021 г.
  70. ^ «Девять стран заявили, что запретят двигатели внутреннего сгорания». Quartz . 7 августа 2018 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2019 г. Получено 1 марта 2019 г.
  71. ^ «Национальная политика Пакистана в области электромобилей: зарядка навстречу будущему». 10 января 2020 г.
  72. ^ "Португалия предлагает ввести полный запрет на дизельные и бензиновые автомобили к 2035 году". 11 января 2021 г.
  73. ^ "Португалия предлагает запретить продажу автомобилей, работающих только на ископаемом топливе, в 2035 году | Argus Media". 11 января 2021 г. Архивировано из оригинала 13 февраля 2022 г. Получено 13 февраля 2022 г.
  74. ^ ab "Public Sector in Singapore". www.nea.gov.sg . Получено 3 февраля 2023 г. Все автомобили, вновь приобретенные и зарегистрированные государственным сектором (Сингапура), с 2023 года будут транспортными средствами на чистой энергии с нулевым уровнем выбросов выхлопных газов, а к 2035 году все автомобили государственного сектора будут работать на более чистой энергии.
  75. ^ ab "LTA | Регистрация дизельных автомобилей и такси прекратится 1 января 2025 года в соответствии с продвижением более чистых энергетических моделей". www.lta.gov.sg . Получено 10 июля 2024 г.
  76. ^ ab "LTA | Информационный листок: Ускорение развертывания пунктов зарядки электромобилей по всей стране". www.lta.gov.sg . Получено 12 января 2022 г. Эти меры будут способствовать достижению целей Сингапура по прекращению регистрации новых дизельных автомобилей и такси с 2025 года, требованию, чтобы все новые регистрации транспортных средств были моделями с более чистой энергией с 2030 года, и переходу всех транспортных средств на более чистую энергию к 2040 году.
  77. ^ ab "Выступление министра транспорта С. Исварана на заседании Комитета по поставкам Министерства транспорта 2023 года по вопросу создания устойчивой и инклюзивной транспортной системы". www.mot.gov.sg . Получено 15 марта 2023 г. Все новые воздушные легкие транспортные средства, такие как автомобили, фургоны и микроавтобусы, должны быть электрическими с 2025 года, поскольку у них уже есть жизнеспособные электрические альтернативы, которые могут постепенно заменить существующие дизельные модели. Мы также потребуем, чтобы некоторые новые тяжелые транспортные средства, такие как вилочные погрузчики и тракторы, для которых доступны жизнеспособные электрические модели, были электрическими с 2025 года.
  78. ^ ab "Transport". nccs.gov.sg . Архивировано из оригинала 25 декабря 2021 г. . Получено 25 декабря 2021 г. Все транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) будут выведены из эксплуатации к 2040 году. Все вновь зарегистрированные транспортные средства будут представлять собой модели с более чистыми источниками энергии, начиная с 2030 года.
  79. ^ "LTA | Электромобили". www.lta.gov.sg . Получено 25 декабря 2021 г. Сингапур намерен к 2040 году поэтапно отказаться от всех транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) и перейти на использование более чистой энергии.
  80. ^ "LTA | Переход на электромобили". www.lta.gov.sg . Получено 30 мая 2022 г. Все новые регистрации транспортных средств должны быть моделями с более чистой энергией с 2030 года. Модели с более чистой энергией включают электрические, гибридные или водородные топливные элементы. LTA также прекратит регистрацию новых дизельных транспортных средств с 2025 года.
  81. ^ "Словения делает ставку на электромобили/гибридные автомобили". BalkanInsider . 12 октября 2017 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г. Получено 3 октября 2021 г. запрещено после 2030 г.
  82. ^ "По лету 2030 года все новые автомобили на нотранском изгорании" . RTVSLO.si . Архивировано из оригинала 3 октября 2021 года . Проверено 3 октября 2021 г.
  83. ^ Кристенссон, Йохан. «Ny regering – nuväntar forbud mot bensinbilar». Ny Teknik (на шведском языке). Архивировано из оригинала 26 мая 2019 года . Проверено 26 мая 2019 г.
  84. ^ ab Chen Wei-han (22 декабря 2017 г.). «Кабинет министров запретит продажу транспортных средств, работающих на ископаемом топливе». Taipei Times . Архивировано из оригинала 4 февраля 2021 г. Получено 14 сентября 2020 г.
  85. ^ ab Thanthong-Knight, Randy (22 апреля 2021 г.). «Thailand Lays Out Bold EV Plan, Wants All Electric Cars by 2035». Bloomberg LP Архивировано из оригинала 22 апреля 2021 г. Получено 8 мая 2021 г.
  86. ^ abcd "ชัวร์หรือมั่ว? В 2035 году 100%» [Правда или ложь? Таиланд готовится отменить продажу автомобилей с двигателем внутреннего сгорания к 2035 году, настаивая на продаже 100% электромобилей.]. Sanook.com (на тайском языке). 25 марта 2021 г. Получено 2 января 2022 г.
  87. ^ «Автобусы на ископаемом топливе могут быть запрещены с 2040 года, поскольку транспорт лидирует в повестке дня Cop26». The Independent . 10 ноября 2021 г. Архивировано из оригинала 12 ноября 2021 г. Получено 12 ноября 2021 г.
  88. ^ "Риши Сунак: Автомобили, котлы и чистый ноль – ключевые выводы из речи премьер-министра". BBC News . 20 сентября 2023 г. . Получено 21 сентября 2023 г. .
  89. ^ "Великобритания подтверждает обещание по нулевому уровню выбросов большегрузных автомобилей к 2040 году и представляет новый дизайн зарядных станций". GOV.UK . Архивировано из оригинала 10 ноября 2021 г. . Получено 10 ноября 2021 г. .
  90. ^ abc Джо Байден (8 декабря 2021 г.). «Исполнительный указ о стимулировании отраслей чистой энергетики и рабочих мест посредством федеральной устойчивости | Белый дом». Белый дом . Получено 30 июня 2022 г.
  91. ^ abc Дэвид Шепардсон и Бен Клейман (9 июня 2021 г.). «Правительство США прекратит закупки автомобилей с газовым двигателем к 2035 году по распоряжению Байдена». Reuters . Получено 30 июня 2022 г.
  92. ^ abc "Sẽ dừng sản xuất và nhập khẩu xe động cơ đốt trong" . 24 июля 2022 г.
  93. ^ abc «Khai tử xe động cơ đốt trong: Xu hướng tất yếu». 16 августа 2022 г.
  94. ^ "Китай запретит все бензиновые и дизельные автомобили". The Independent . 10 сентября 2017 г. Архивировано из оригинала 9 февраля 2019 г. Получено 7 февраля 2019 г.
  95. ^ Крис Рэндалл. «Австрия рассматривает возможность запрета сжигания к 2030 году». Elecdrive . Архивировано из оригинала 19 июля 2021 года . Получено 2 октября 2021 года . «Генеральный план мобильности 2030» не является обязательным
  96. ^ Джордж, Ли (7 октября 2020 г.). «Запрет на продажу бензиновых и дизельных автомобилей с 2030 г. не предусмотрен в новом законопроекте о борьбе с изменением климата». RTÉ News. Архивировано из оригинала 6 апреля 2021 г. Получено 16 апреля 2021 г.
  97. ^ "Автодилеры Керри приветствуют исключение запрета на автомобили из законопроекта о климате". RadioKerry.ie . Архивировано из оригинала 2 октября 2021 г. . Получено 2 октября 2021 г. .
  98. ^ "Электромобили на этой неделе: оценка целей Индии в области электромобильности к 2030 году и многое другое". 29 апреля 2021 г. Архивировано из оригинала 3 октября 2021 г. Получено 3 октября 2021 г.
  99. ^ «Правительство наконец-то просыпается: ставит реалистичную цель — 30% электромобилей к 2030 году по сравнению с существующей целью в 100%». 8 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 3 октября 2021 г. Получено 3 октября 2021 г.
  100. ^ Аб Гропп, Мартин (21 февраля 2018 г.). «Комментарий Fahrverbot: Der Diesel, die Luft und das Verbot». Frankfurter Allgemeine Zeitung (на немецком языке). ISSN  0174-4909 . Проверено 23 февраля 2018 г.
  101. ^ "C40: Декларация о улицах, свободных от ископаемого топлива". c40.org . Архивировано из оригинала 24 января 2019 года . Получено 23 января 2019 года .
  102. ^ abcdef "Gemeente will luchtkwaliteit Utrecht verbeteren; Strengere eisen milieuzone en snorfiets naar de rijbaan". Интернет-курант De Utrechtse (на голландском языке). 8 июля 2020 года. Архивировано из оригинала 12 августа 2020 года . Проверено 14 сентября 2020 г.
    «Утрехт — это место для светлых дней». Utrecht.nl (на голландском языке). Муниципалитет Утрехта. Июль 2020. Архивировано из оригинала 19 сентября 2020 года . Проверено 14 сентября 2020 г.
  103. ^ abc Malou Seijdel (10 октября 2019 г.). «Oude Dieselauto's en vervuilende brommers komen centrum Den Haag не имеет ничего общего». Альгемин Дагблад (на голландском языке). Архивировано из оригинала 26 января 2021 года . Проверено 14 сентября 2020 г.
  104. ^ abc Герт Виллемс (3 июня 2019 г.). «Когда дизель будет работать в городе, в Неймегене будет такой порядок действий». Де Гелдерландер (на голландском языке). Архивировано из оригинала 5 марта 2021 года . Проверено 14 сентября 2020 г.
  105. ^ "What Will It Not as Much as You Might". Союз обеспокоенных ученых . Архивировано из оригинала 25 января 2019 года . Получено 24 января 2019 года .
  106. ^ "Губернатор Ньюсом подписывает законопроект SB 44, "Отказ от грязного дизельного топлива"". Сенат Калифорнии. 20 сентября 2019 г. Архивировано из оригинала 29 августа 2020 г. Получено 17 сентября 2020 г.
  107. ^ Мэтт Коул (23 сентября 2019 г.). «Новые законы Калифорнии еще больше ужесточают государственные стандарты выбросов для грузовиков». CCJ Digital . Архивировано из оригинала 3 октября 2019 г. Получено 17 сентября 2019 г.
  108. ^ "Калифорния принимает ведущий в мире план по достижению 100 процентов транспортных средств с нулевым уровнем выбросов к 2035 году, сокращению загрязнения". Губернатор Калифорнии . 25 августа 2022 г. Получено 15 марта 2023 г.
  109. ^ abc "Юридические действия за чистый воздух" (PDF) . Право на чистый воздух . Deutsche Umwelthilfe. 25 ноября 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 30 декабря 2020 г. . Получено 16 сентября 2020 г. .
  110. ^ Европа (1996). "Краткое изложение законодательства ЕС – Управление и качество окружающего воздуха". Архивировано из оригинала 28 декабря 2014 года . Получено 24 января 2015 года .{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  111. ^ Европейский суд, CURIA (2008). "ПРЕСС-РЕЛИЗ № 58/08 Решение Суда по делу C-237/07" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 25 января 2012 года . Получено 24 января 2015 года .{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  112. ^ "In deze Duitse steden komt в 2019 году был дизельным двигателем" . Duitslandnieuws.nl (на голландском языке). 11 декабря 2018 года. Архивировано из оригинала 12 ноября 2020 года . Проверено 16 сентября 2020 г.
  113. ^ Шандор Зирос и Дэймон Эмблинг (25 апреля 2019 г.). «Запрет на дизельные автомобили в Германии разжигает политические дебаты». Euronews . Архивировано из оригинала 30 октября 2020 г. Получено 14 сентября 2020 г.
  114. ^ abcdefghijklmnopqrs "Factbox: Немецкие города запрещают старые дизельные автомобили". Reuters . 15 ноября 2018 г. Получено 15 сентября 2020 г.
  115. ^ Сандра Лавилл (13 декабря 2018 г.). «Смягчение ЕС ограничений на выбросы дизельных двигателей было незаконным, постановил суд». The Guardian . Архивировано из оригинала 16 сентября 2020 г. Получено 16 сентября 2020 г.
  116. ^ abc Anna Krajinska (8 мая 2019 г.). «ЕС должен отозвать у автопроизводителей «лицензию на загрязнение», поскольку данные показывают, что новые автомобили соответствуют ограничениям». Транспорт и окружающая среда . Архивировано из оригинала 21 сентября 2020 г. . Получено 16 сентября 2020 г. .
  117. ^ "Регламент Комиссии (ЕС) № 692/2008 от 18 июля 2008 г. о внедрении и внесении изменений в Регламент (ЕС) № 715/2007 Европейского парламента и Совета об утверждении типа автотранспортных средств в отношении выбросов легковых пассажирских и коммерческих транспортных средств (Евро 5 и Евро 6) и о доступе к информации о ремонте и техническом обслуживании транспортных средств". Официальный журнал Европейского Союза . Eur-Lex. 18 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 16 января 2021 г. Получено 16 сентября 2020 г.
  118. ^ "Регламент Комиссии (ЕС) 2016/646 от 20 апреля 2016 г. о внесении изменений в Регламент (ЕС) № 692/2008 в отношении выбросов легковых пассажирских и коммерческих транспортных средств (Евро 6)". Официальный журнал Европейского Союза . Eur-Lex. 20 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 7 ноября 2020 г. Получено 16 сентября 2020 г.
  119. ^ "Город Амстердам запретит загрязняющие автомобили с 2030 года". Reuters . 2 мая 2019 г. Архивировано из оригинала 2 мая 2019 г. Получено 2 мая 2019 г.
  120. ^ ab Daniel Boffey (3 мая 2019 г.). «Амстердам запретит бензиновые и дизельные автомобили и мотоциклы к 2030 году». The Guardian . Архивировано из оригинала 7 сентября 2020 г. Получено 14 сентября 2020 г.
  121. ^ ab "17 процентов от всех вакансий во Влаандерене mag vanaf 1 января нет больше в Антверпене и Генте: deze Diesel zijn verboden" . Het Laatste Nieuws (на голландском языке). 11 ноября 2019 года. Архивировано из оригинала 24 февраля 2021 года . Проверено 14 сентября 2020 г.
  122. ↑ Аб Хайгебарт, Питерян (19 июля 2023 г.). «Andere uitstootregels voor auto's во Влаандерене, Брюсселе и Валлонии: хаос в полугодии». vrtnws.be (на голландском языке) . Проверено 25 июля 2023 г.
  123. ↑ Аб Эль Баккали, Лина (15 декабря 2022 г.). «Vlaamse regering wil Dieselwagens vanaf 2031 Bannen in Gent en Antwerpen» [Фламандское правительство хочет запретить дизельные автомобили в Генте и Антверпене с 2031 года]. vrtnws.be (на голландском языке) . Проверено 20 декабря 2022 г.
  124. ^ abc Эрик ван дер Вегт (1 января 2019 г.). «Среда для дизельных двигателей в Арнеме ван Крахт». Де Гелдерландер (на голландском языке). Архивировано из оригинала 5 ноября 2020 года . Проверено 14 сентября 2020 г.
  125. ^ abcde Харви, Фиона (2 декабря 2016 г.). «Четыре крупнейших города мира запретят въезд дизельных автомобилей в свои центры». The Guardian . Архивировано из оригинала 1 июля 2021 г. Получено 8 апреля 2018 г.
  126. ^ Линделл, Джаспер (18 июля 2022 г.). «Новые автомобили с двигателем внутреннего сгорания и легкие грузовики будут запрещены в столичной территории с 2035 года в рамках перехода на электротягу». The Canberra Times . Получено 19 июля 2022 г.
  127. ^ "Стратегия ACT по выпуску транспортных средств с нулевым уровнем выбросов на 2022–30 годы" (PDF) . Правительство ACT. 20 июля 2022 г. . Получено 20 июля 2022 г. .
  128. ^ Twyford, Lottie (18 июля 2022 г.). «Новые бензиновые автомобили будут запрещены с 2035 года, поскольку ACT прощается с ископаемым топливом». riotact.com . Получено 19 июля 2022 г.
  129. ^ "Mallorca Goes Deep Green". Доступная Майорка . Архивировано из оригинала 9 октября 2021 г. Получено 9 октября 2021 г.
  130. ^ Лавилл, Сандра (5 ноября 2019 г.). «Совет Бристоля впервые проголосовал за запрет дизельных автомобилей в городе Великобритании». The Guardian . ISSN  0261-3077. Архивировано из оригинала 13 ноября 2019 г. Получено 13 ноября 2019 г.
  131. ^ "BC планирует запретить продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей к 2040 году – NEWS 1130". citynews1130.com . 21 ноября 2018 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2021 г. Получено 23 ноября 2018 г.
  132. ^ gjs (31 мая 2018 г.). «Брюссельские дизельные автомобили verbannen vanaf 2030, regering будет соответствовать требованиям maatregelen tegen Benzinewagens». Het Nieuwsblad (на фламандском языке). Архивировано из оригинала 26 января 2019 года . Проверено 25 января 2019 г.
  133. ^ ab "Vanaf vandaag (strengere) lage-emissiezones в Генте, Антверпене и Брюсселе: Met welke Wagen Mag je waar Nog Binnen?". VRT NWS (на голландском языке). ВРТ. 1 января 2020 года. Архивировано из оригинала 16 сентября 2020 года . Проверено 16 сентября 2020 г.
  134. ^ Эрик Кувенховен (1 октября 2018 г.). «Oude Diesel mogen vanaf vandaag Brussel niet meer in, boete 350 евро». Альгемин Дагблад (на голландском языке). Архивировано из оригинала 7 ноября 2020 года . Проверено 14 сентября 2020 г.
  135. ^ «Парламент Брюсселя stelt verstrenging lage-emissiezone встретил twee jaar uit, Ahidar niet langer formateur» [Парламент Брюсселя откладывает ужесточение зоны низких выбросов на два года, Ahidar больше не форматирует]. Де Стандарт (на голландском языке). 4 октября 2024 г. Проверено 14 октября 2024 г.
  136. ^ Фредерик Вертонген, Нунциа Петралия (25 июня 2021 г.). «Брюссельский кондигт «einde van Diesel- en bininetijdperk» aan, Diesel-en bininemotoren tegen 2035 niet meer welkom». VRT.be (на голландском языке). Архивировано из оригинала 6 июля 2021 года . Проверено 6 июля 2021 г.
  137. ^ Sommer, Lauren; Neuman, Scott (23 сентября 2020 г.). «Губернатор Калифорнии подписал приказ о запрете продаж новых бензиновых автомобилей к 2035 году». NPR.org . Архивировано из оригинала 25 сентября 2020 г. Получено 24 сентября 2020 г.
  138. ↑ Exec. Order No. N-79-20  (23 сентября 2020 г.; на  английском языке) Губернатор Калифорнии . Получено 25 сентября 2020 г. 
  139. ^ abcd Reinder Hummel (19 февраля 2020 г.). «Немецкий запрет на дизельное топливо». Немецкая наклейка о выбросах. Архивировано из оригинала 11 декабря 2021 г. Получено 15 сентября 2020 г.
  140. ^ ab "Environmental Zone Düsseldorf". EnvironmentalBadge.com . Архивировано из оригинала 10 августа 2020 . Получено 15 сентября 2020 .
  141. ^ аб Мишель Теувен (10 июня 2020 г.). «Эйндховен зет kleine stapjes op weg naar nul-emissiezone binnen Ring». Эйндховенс Дагблад (на голландском языке). Архивировано из оригинала 13 июня 2020 года . Проверено 14 сентября 2020 г.
  142. ^ «Немецкий суд заявил, что Франкфурт должен запретить старые дизельные автомобили». Business Insider . Reuters. 5 сентября 2018 г. Получено 17 сентября 2020 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  143. ↑ ab Сандра Стасиус (9 декабря 2019 г.). «Meest vervuilende auto's mogen Gent niet meer binnen vanaf 1 января 2020 г.: hoe zal het in zijn werk gaan?». VRT NWS (на голландском языке). Архивировано из оригинала 22 января 2021 года . Проверено 19 сентября 2020 г.
  144. ^ abc "Как вы думаете, где находится зона эмиссии (LEZ)?" (на голландском языке). Стад Гент. Архивировано из оригинала 11 августа 2020 года . Проверено 14 сентября 2020 г.
  145. ^ "2030, Пулау Ини Ларанг Пенджуалан Мобил Бербахан Бакар Фосил - Otomotif Tempo.co" . 11 марта 2019 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  146. ^ abc Philip Oltermann (23 мая 2018 г.). «Гамбург становится первым немецким городом, запретившим старые дизельные автомобили». The Guardian . Архивировано из оригинала 26 января 2021 г. Получено 15 сентября 2020 г.
  147. ^ [email protected], Бюро связи, Интернета и мультимедиа –. «План климата Лозаннуа». Официальный сайт де ла Виль де Лозанна (на французском языке). Архивировано из оригинала 26 января 2021 года . Проверено 18 января 2021 г.
  148. ^ ab "Stop alle auto con motore diesel Euro 3 in Lombardia". Motori Virgilio (на итальянском). 26 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2018 г. Получено 14 сентября 2020 г.
  149. ^ ab "Первая в Великобритании улица с нулевым уровнем выбросов, работающая круглосуточно и без выходных, откроется 18 марта". Первая в Великобритании улица с нулевым уровнем выбросов, работающая круглосуточно и без выходных, откроется 18 марта . Архивировано из оригинала 29 марта 2020 г. Получено 29 марта 2020 г.
  150. ^ Хилтон, ЭннМари (20 марта 2024 г.). «Совет по охране окружающей среды штата Мэн отклоняет Закон о передовых чистых автомобилях II • Maine Morning Star».
  151. ^ "Архивная копия". The Business Journals . Архивировано из оригинала 31 декабря 2020 года.{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  152. ^ ab "Environmental Zone Mainz and Wiesbaden". EnvironmentalBadge.com . Архивировано из оригинала 4 августа 2020 . Получено 15 сентября 2020 .
  153. ^ abc «Мэрия Москвы поддерживает предложение СПЧ по ограничению транспорта низких экологических классов». президент-совет.ру (на русском языке). Совет при Президенте РФ по развитию гражданского общества и правам человека. 28 января 2019 г. Архивировано из оригинала 5 декабря 2020 г. Проверено 16 сентября 2020 г.
  154. ^ "Environmental Zone Munich". EnvironmentalBadge.com . Архивировано из оригинала 10 августа 2020 . Получено 15 сентября 2020 .
  155. ^ "Нью-Джерси запрещает продажу автомобилей с бензиновым двигателем после 2035 года". PCMAG . Получено 17 февраля 2023 г. .
  156. ^ «В преддверии Недели климата 2021 года губернатор Хочул объявляет о новых мерах по озеленению транспортного сектора Нью-Йорка и сокращению выбросов, изменяющих климат». Пресс-центр канцелярии губернатора (пресс-релиз). 8 сентября 2021 г. Архивировано из оригинала 8 сентября 2021 г. Получено 9 сентября 2021 г.
  157. ^ "New York City Executive Order 53" (PDF) . Официальный сайт города Нью-Йорк . Архивировано (PDF) из оригинала 7 ноября 2020 года . Получено 21 сентября 2020 года .
  158. ^ «Вот штаты, запрещающие новые продажи автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями». 27 апреля 2022 г.
  159. ^ Смит, Лидия (11 октября 2017 г.). «Оксфорд запретит все бензиновые и дизельные транспортные средства и станет «первой в мире зоной с нулевым уровнем выбросов»». The Independent . Independent Print Limited. Архивировано из оригинала 7 июля 2019 г. . Получено 7 июля 2019 г. .
  160. ^ "Oxford Zero Emission Zone (ZEZ) often asked questions". Городской совет Оксфорда . 2019. Архивировано из оригинала 7 июля 2019 года . Получено 7 июля 2019 года .
  161. ^ "Квебек запретит продажу новых автомобилей, работающих на газе, с 2035 года". Канадская вещательная корпорация. 14 ноября 2020 г. Архивировано из оригинала 14 ноября 2020 г. Получено 15 ноября 2020 г.
  162. ^ "Рим — последний город, объявивший о запрете на автомобили. С 2024 года в историческом центре будет запрещен въезд дизельных автомобилей". 28 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г.
  163. ^ abc После судебного разбирательства запрет 2016 года на бензиновые автомобили до 1992 года и дизельные автомобили до 2001 года выпуска был снят в 2019 году, но запрет на грузовики до 2005 года выпуска (Евро IV) сохранился. "Rotterdam weert vervuilende oude auto's". NOS (на голландском языке). 30 апреля 2015 года. Архивировано из оригинала 2 марта 2021 года . Получено 14 сентября 2020 года .
    Эрик Кувенховен (9 декабря 2019 г.). «Oude Diesel volgend jaar weer wer welkom в Роттердаме». Альгемин Дагблад (на голландском языке). Архивировано из оригинала 4 ноября 2020 года . Проверено 14 сентября 2020 г.
  164. ↑ Стокгольм, Департамент дорожного движения (1 июня 2021 г.). "Miljözon Hornsgatan". Архивировано из оригинала 2 июня 2021 г. Получено 1 июня 2021 г.
  165. ^ ab "Штутгарт введет запрет на вождение дизельных автомобилей в 2019 году". Deutsche Welle. 11 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 24 мая 2021 г. Получено 15 сентября 2020 г.
  166. ^ ab "Лучший привет Oude Dieselauto в Утрехте" . Альгемин Дагблад (на голландском языке). 1 ноября 2013 года . Проверено 14 сентября 2020 г.
  167. ↑ Данные от McKerracher, Colin (12 января 2023 г.). «Электромобили, похоже, готовятся к более медленному росту продаж в этом году». BloombergNEF. Архивировано из оригинала 12 января 2023 г.
  168. ^ Рикер, Томас (5 июля 2017 г.). «Volvo откажется от автомобилей, работающих только на газе, к 2019 году». The Verge . Архивировано из оригинала 20 февраля 2021 г. . Получено 15 февраля 2021 г. .
  169. ^ Гислам, Стивен (14 декабря 2020 г.). «Альянс производителей грузовиков обещает прекратить продажу дизельных автомобилей к 2040 году». Industry Europe .[ постоянная мертвая ссылка ]
  170. ^ "Volkswagen заявляет, что последнее поколение двигателей внутреннего сгорания будет запущено в 2026 году". Reuters . 4 декабря 2018 г. Архивировано из оригинала 16 февраля 2021 г. Получено 15 февраля 2021 г.
  171. ^ промышленность, Пол А. ЭйзенштейнПол А. Эйзенштейн — корреспондент NBC News, освещающий автомобильную тематику (29 января 2021 г.). «GM перейдет на полностью электрические автомобили к 2035 году, постепенно отказавшись от бензиновых и дизельных двигателей». NBC News. Архивировано из оригинала 16 февраля 2021 г. Получено 15 февраля 2021 г. {{cite web}}: |first=имеет общее название ( помощь )
  172. ^ Джолли, Джаспер (15 февраля 2021 г.). «JLR сделает бренд Jaguar полностью электрическим к 2025 году». The Guardian . Архивировано из оригинала 15 февраля 2021 г. Получено 15 февраля 2021 г.
  173. ^ "Volvo Cars to be full electric to 2030" (пресс-релиз). 2 марта 2021 г. Архивировано из оригинала 2 марта 2021 г. Получено 2 марта 2021 г.
  174. ^ Хокинс, Эндрю Дж. (23 апреля 2021 г.). «Honda откажется от автомобилей с газовым двигателем к 2040 году». The Verge . Архивировано из оригинала 8 июня 2021 г. . Получено 8 июня 2021 г. .
  175. ^ Гарднер, Грег. «Mercedes-Benz потратит 47 миллиардов долларов на ускорение перехода на полностью электрический модельный ряд». Forbes . Архивировано из оригинала 6 августа 2021 г. Получено 6 августа 2021 г.
  176. ^ "ПРОРОЧЕСТВО ИСПОЛНЕНО, ОБЕЩАНИЕ СДЕРЖАНО, ЗАМЕЧАТЕЛЬНОЕ НАЧАЛО В ХОДЕ. ROLLS-ROYCE MOTOR CARS ОБЪЯВЛЯЕТ О ВЫПУСКЕ ПЕРВОГО ПОЛНОСТЬЮ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО АВТОМОБИЛЯ". press.rolls-roycemotorcars.com . Архивировано из оригинала 2 октября 2021 г. . Получено 2 октября 2021 г. .
  177. ^ "COP26: Соглашение о прекращении выбросов автомобилей к 2040 году простаивает, поскольку автомобильные гиганты отказываются его подписывать". Financial Times . 8 ноября 2021 г. Архивировано из оригинала 14 ноября 2021 г. Получено 14 ноября 2021 г.
  178. ^ "COP26: Каждый автопроизводитель, который пообещал прекратить продажу автомобилей на ископаемом топливе к 2040 году". CarExpert . 11 ноября 2021 г. Архивировано из оригинала 14 ноября 2021 г. Получено 14 ноября 2021 г.
  179. ^ "Maserati планирует полностью перейти на электромобили к 2025 году". Engadget . 17 марта 2022 г.
  180. ^ «Nissan перейдет на полностью электрические автомобили к 2030 году, несмотря на отсрочку запрета бензина». 25 сентября 2023 г. – через www.bbc.com.
  181. ^ F&I Tools, «Продажи автомобилей по всему миру»
  182. ^ «Все эти автомобильные бренды скоро перейдут на электромобили». 10 октября 2023 г.
  183. ^ «Stellantis планирует к 2030 году 100-процентные продажи электромобилей в Европе».
  184. ↑ Д. Гибсон, «Honda перейдет на полностью электрические автомобили к 2025 году» (5 марта 2019 г.)
  185. ^ "Renault". www.press.renault.co.uk .
  186. ^ «Suzuki подтверждает планы по выпуску первого электромобиля к 2025 году».
  187. ^ О Веринг, «Автомобили Volvo от Geely станут полностью электрическими к 2030 году» (2021)
  188. ^ "К 2023 году 50% продаж автомобилей Geely будут электрическими". electrive.com .
  189. ^ T Randall, «Электромобили прошли переломный момент к массовому принятию в 31 стране» (24 марта 2024 г.) Bloomberg
  190. ^ "Akku-Züge kommen Ende 2022 в SH aufs Gleis | NDR.de - Nachrichten - Шлезвиг-Гольштейн" . NDR.de. Архивировано из оригинала 21 ноября 2021 года . Проверено 21 декабря 2021 г.
  191. ↑ Хегманн, Герхард (19 апреля 2021 г.). «Wasserstoffzüge: Siemens und Alstom arbeiten an der Technologie – WELT». Ди Вельт . Архивировано из оригинала 21 ноября 2021 года . Проверено 21 декабря 2021 г.
  192. ^ «Unter Strom – wie die Schweiz elektrifiziert wurde – SWI» (на немецком языке). Swissinfo.ch. 8 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 21 ноября 2021 г. Проверено 21 декабря 2021 г.
  193. ^ "Electrifizierung" [Электрификация]. hls-dhs-dss.ch (на немецком языке). 9 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г.
  194. ^ "Программа электрификации железных дорог, Израиль | DB Engineering & Consulting". Db-engineering-consulting.com. Архивировано из оригинала 21 ноября 2021 г. Получено 21 декабря 2021 г.
  195. ^ Халави, Дрор (26 июля 2018 г.). «Israel Railways Announces Plans for Electrification» (Израильские железные дороги объявляют о планах электрификации). Hamodia.com. Архивировано из оригинала 21 ноября 2021 г. Получено 21 декабря 2021 г.
  196. ^ "Работы по электрификации железной дороги Тель-Авива ускоряются". Globes . 30 марта 2020 г. Архивировано из оригинала 21 ноября 2021 г. Получено 21 ноября 2021 г.
  197. ^ "Программа электрификации Израиля ускорена по мере тестирования ETCS уровня 2 / Новости / Новости / Railpage". Railpage.com.au. 11 апреля 2020 г. Архивировано из оригинала 21 ноября 2021 г. Получено 21 декабря 2021 г.
  198. ^ "Israel Railways to buy diesel rolling stock for NIS 2.4b". Globes . 4 августа 2019 г. Архивировано из оригинала 21 ноября 2021 г. Получено 21 ноября 2021 г.
  199. ^ Caltrain. "Электрификация | Caltrain". www.caltrain.com . Получено 15 марта 2023 г. .
  200. ↑ Йорн Компеер (14 апреля 2024 г.). «Einde van de Dieseltrein iets dichterbij: twee spoorlijnen krijgen bovenleiding» [Конец дизель-поезда чуть ближе: две железнодорожные линии подведены воздушными проводами]. NOS.nl (на голландском языке) . Проверено 25 апреля 2024 г.
  201. ^ "Fording the fjords". SKF Marine News . 28 января 2021 г. Архивировано из оригинала 4 октября 2021 г. Получено 4 октября 2021 г.
  202. ↑ Лёрс, Райнер (11 января 2014 г.). ««Tres Hombres»: Эйнцигер Фрахцеглер на дем Атлантике». Дер Шпигель .
  203. ^ "ДОМ".
  204. ^ "Segelfrachter "Oceanbird": Emissionsfrei über die Weltmeere" .
  205. ^ Нильсен, Томас; Observer, The Independent Barents (15 марта 2021 г.). «Норвежская авиакомпания Widerøe стремится запустить полностью электрический самолет к 2026 году». Взгляд на Арктику . Архивировано из оригинала 4 октября 2021 г. . Получено 4 октября 2021 г. .
  206. ^ "Nordic States Set Electric-Planes Pace After Green-Cars Push". Bloomberg.com . 13 декабря 2020 г. Архивировано из оригинала 9 декабря 2021 г. Получено 4 октября 2021 г.
  207. ^ «Когда коммерческие электрические самолеты станут реальностью?». Архивировано из оригинала 21 ноября 2021 г. Получено 21 ноября 2021 г.
  208. ^ Хокинс, Эндрю Дж. (14 августа 2018 г.). «Электрический полет уже не за горами, но батареи еще не готовы». The Verge. Архивировано из оригинала 21 ноября 2021 г. Получено 21 декабря 2021 г.
  209. ^ «Устойчивое авиационное топливо: важный шаг в международной торговле». The Seattle Times . 5 октября 2021 г. Архивировано из оригинала 21 ноября 2021 г. Получено 21 декабря 2021 г.
  210. ^ Petro Industry News. "Что такое E-Fuels? Petro Online". Petro-online.com. Архивировано из оригинала 21 ноября 2021 г. Получено 21 декабря 2021 г.
  211. ^ "Может ли электронное топливо спасти двигатель внутреннего сгорания? – WSJ". Архивировано из оригинала 21 ноября 2021 г. Получено 21 ноября 2021 г.
  212. ^ "E-Fuels: A Realistic Alternative for Powering Aviation?". Оставайтесь на земле. 8 сентября 2020 г. Архивировано из оригинала 21 ноября 2021 г. Получено 21 декабря 2021 г.
  213. ^ "Авиация: Германия открывает первый в мире завод по производству чистого реактивного топлива". Deutsche Welle. Архивировано из оригинала 23 ноября 2021 г. Получено 23 ноября 2021 г.
  214. ^ "K+N и Lufthansa Cargo объединяются для поставок авиационного топлива PTL". aircargonews.net . 4 октября 2021 г. Архивировано из оригинала 21 ноября 2021 г.
  215. ^ "Развитие E-fuels для авиации получает импульс с новой дорожной картой Германии PtL – GreenAir News". Greenairnews.com. 27 мая 2021 г. Архивировано из оригинала 21 ноября 2021 г. Получено 21 декабря 2021 г.
  216. ^ Фернесс, Диллан (11 ноября 2021 г.). «Низкоуглеродное авиационное топливо уже на горизонте. Но пока активисты говорят, что нам нужно оставаться на земле». The Guardian . Архивировано из оригинала 21 ноября 2021 г. . Получено 14 декабря 2021 г. .
  217. ^ «Как дорожная карта PtL Германии для авиационного топлива описывает более крупные зеленые планы». Evalueserve.com. 4 декабря 2021 г. Архивировано из оригинала 21 ноября 2021 г. Получено 21 декабря 2021 г.
  218. ^ ab "[Мнение] Проблема подержанных автомобилей в Зеленой сделке ЕС". EUobserver . 24 января 2020 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2020 г. Получено 19 сентября 2020 г.
  219. ^ "Обзор истории подержанных автомобилей, см. стр. 19" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 21 января 2021 г. . Получено 21 сентября 2020 г. .
  220. ^ "Обзор истории подержанных автомобилей" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 21 января 2021 г. . Получено 21 сентября 2020 г. .
  221. ^ abc "Женевская встреча по вопросу экспорта подержанных автомобилей в развивающиеся страны". 11 апреля 2017 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2020 г. Получено 19 сентября 2020 г.
  222. ^ "Регулирование для подержанных транспортных средств" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 24 октября 2020 г. . Получено 21 сентября 2020 г. .
  223. ^ Раджпер, Сармад Заман; Альбрехт, Йохан (2020). «Перспективы электромобилей в развивающихся странах: обзор литературы». Устойчивость . 12 (5): 1906. doi : 10.3390/su12051906 . hdl : 1854/LU-8659450 .
  224. ^ "Обзор истории подержанных автомобилей, см. стр. 5" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 21 января 2021 г. . Получено 21 сентября 2020 г. .
  225. ^ "European Green Deal Communication" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 24 октября 2020 г. . Получено 19 сентября 2020 г. .
  226. ^ "Обзор истории подержанных автомобилей, см. стр. 23" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 21 января 2021 г. . Получено 21 сентября 2020 г. .
  227. ^ "Классические автомобили превращаются в электромобили". BBC News . 3 октября 2021 г. Архивировано из оригинала 4 октября 2021 г. Получено 4 октября 2021 г.
  228. ^ «"Зеленая сделка" Комиссии может привести к запрету экспорта отходов из ЕС | EUWID Recycling and Waste Management». www.euwid-recycling.com . 11 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2020 г. Получено 19 сентября 2020 г.
  229. ^ "First circular economy action plan". Европейская комиссия. Архивировано из оригинала 9 октября 2021 г. Получено 9 октября 2021 г.
  230. ^ "EUR-Lex – 52020DC0098 – EN – EUR-Lex". eur-lex.europa.eu . Архивировано из оригинала 9 октября 2021 г. . Получено 9 октября 2021 г. .
  231. ^ Эверус, Луис (2 января 2019 г.). «Справедливость мобильности: новое средство изучения и влияния на политику мобильности». Applied Mobilities . 4 (1): 132–137. doi :10.1080/23800127.2019.1576489. ISSN  2380-0127. S2CID  159235121.
  232. ^ Хендерсон, Джейсон (4 мая 2020 г.). «Электромобили — не ответ: критика перехода на электромобили с точки зрения справедливости мобильности». Анналы Американской ассоциации географов . 110 (6): 1993–2010. Bibcode : 2020AAAG..110.1993H. doi : 10.1080/24694452.2020.1744422. ISSN  2469-4452. S2CID  218917140.
  233. ^ "Реестр экспертных групп Комиссии и других аналогичных организаций". Европейская комиссия. Архивировано из оригинала 9 октября 2021 г. Получено 9 октября 2021 г.