stringtranslate.com

Сеть автомагистралей провинции Онтарио

Сеть автомагистралей провинции Онтарио состоит из всех дорог в Онтарио, обслуживаемых Министерством транспорта Онтарио (MTO), включая те, которые обозначены как часть шоссе King's Highway, второстепенные автомагистрали и дороги третьего уровня. Компоненты системы, включающие 16 900 километров (10 500 миль) дорог и 2880 мостов [GIS 1], варьируются по масштабу от шоссе 401 , самого загруженного шоссе в Северной Америке, до грунтовых подъездных путей к лесному хозяйству и горнодобывающим предприятиям. Длина самого длинного шоссе составляет почти 2000 километров (1200 миль), а самого короткого — менее километра. Некоторые дороги представляют собой немаркированные автомагистрали , не имеющие знаков, указывающих на их обслуживание MTO; это могут быть остатки автомагистралей, которые все еще находятся под контролем провинции, обозначения которых были выведены из эксплуатации , сегменты дорог, оставшиеся от проектов по перепланировке, или предлагаемые коридоры автомагистралей.

Предшественниками современных автомагистралей являются пешеходные тропы и волоки , которые использовались коренными народами во времена до европейского поселения. Вскоре после создания провинции Верхняя Канада в 1791 году новое правительство под руководством Джона Грейвса Симко построило сухопутные военные дороги в дополнение к водному транспорту, включая Yonge Street и Dundas Street . В то время строительство дорог находилось под контролем городских и окружных правительств . Местные городские дороги финансировались и строились через систему уставного труда, которая требовала от землевладельцев вносить улучшения вместо налогов. Частные компании строили вельветовые , а позднее и дощатые дороги и взимали плату во второй половине 19 века. Растущая популярность велосипеда привела к созданию Ассоциации хороших дорог Онтарио, которая выступала за улучшение дорог и отдыха по мере того, как автомобиль набирал популярность.

К началу 20 века провинция заинтересовалась улучшением дорог и начала финансировать его через округа. Растущее принятие автомобилей привело к образованию Департамента общественных автомагистралей Онтарио (DPHO) в 1916 году. Принятие Закона о канадских автомагистралях в 1919 году привело к созданию провинциальной сети автомагистралей. DPHO присвоил внутренние номера автомагистралей дорогам в системе, а в 1925 году номера были обозначены вдоль дорог и нанесены на карты. В 1930 году провинциальные автомагистрали были переименованы в Королевские автомагистрали , и были созданы знакомые указатели маршрутов в виде короны. DPHO также был переименован в Департамент автомагистралей (DHO).

В 1930-х годах было построено несколько крупных проектов по облегчению последствий депрессии с использованием ручного труда, включая первую междугороднюю разделенную автомагистраль в Северной Америке вдоль Middle Road , которая в 1939 году станет Queen Elizabeth Way. В 1937 году DHO объединилось с Департаментом развития севера , расширив сеть автомагистралей до Канадского щита и Северного Онтарио . Значительное дорожное проектирование и изыскания в военные годы , во время которых строительство практически остановилось, привели к планированию и первоначальному строительству автомагистралей с контролируемым доступом . Автомагистрали серии 400 строились с конца 1940-х годов и были пронумерованы в 1952 году.

Подавляющее большинство современной дорожной инфраструктуры в Онтарио было построено в 1950-х, 1960-х и начале 1970-х годов. Отмена скоростной автомагистрали Spadina и введение Закона об оценке воздействия на окружающую среду в 1970-х годах привели к снижению строительства новых автомагистралей в последующие десятилетия. В конце 1990-х годов почти 5000 километров (3100 миль) провинциальных автомагистралей были переданы или «загружены» обратно на более низкие уровни власти. В первые годы 21-го века было построено немного новых провинциальных автомагистралей, хотя несколько крупных инфраструктурных проектов, включая Herb Gray Parkway и расширение шоссе 69, продолжались. Недавнее строительство включало спорный объезд Брэдфорда и шоссе 413 .

Наименование, вывески и правила

Самая первая дорожная карта Онтарио, опубликованная в 1923 году (см. также: обратная сторона )

В Онтарио все дороги общего пользования юридически считаются автомагистралями в соответствии с Законом о дорожном движении (HTA), который устанавливает правила дорожного движения или правила дорожного движения . [3] Закон об общественном транспорте и улучшении автомагистралей (PTHIA) устанавливает правила, касающиеся дорог, находящихся в ведении провинции Онтарио. Закон различает и устанавливает применимость HTA к провинциальным автомагистралям, которые обозначены как часть шоссе King's Highway (главного), второстепенного шоссе или третичной дороги. Третичные дороги также могут быть обозначены как ресурсные дороги, позволяющие транспортным средствам, которым в противном случае запрещено движение по дорогам общего пользования. Промышленные дороги являются частными маршрутами, с которыми MTO заключила соглашение об улучшении или разрешении общественного доступа, и не считаются частью провинциальной сети автомагистралей. [4] 407 ETR также не считается частью провинциальной сети автомагистралей. Хотя он по-прежнему подчиняется правилам, установленным HTA, в остальном он регулируется независимо в соответствии с законодательством Закона о шоссе 407. [5]

Ограничения скорости на провинциальных автомагистралях устанавливаются законодательно по участкам дороги и варьируются от 50 км/ч (30 миль/ч) до 110 км/ч (70 миль/ч). Автомагистрали, включая шоссе серии 400, обычно обозначены как 100 км/ч (60 миль/ч), хотя существуют участки, на которых обозначено меньшее значение. [6] [GIS 2] Три сегмента автомагистрали являются частью текущего пилотного проекта по тестированию ограничений скорости в 110  км/ч в сельских районах, не подверженных заторам. Четвертый сегмент, расположенный в Северном Онтарио , должен был быть объявлен в 2020 году, но с тех пор был отложен. [7]

Дизайн маркера

Эта конструкция указателя на пересечении с шоссе 6 включает в себя короны перекрестков и щиты-первопроходцы, направляющие движение на несколько шоссе, и иллюстрирует все более распространенное использование щитов в конструкциях перекрестков; цвета на стрелке QEW инвертированы

В Онтарио используются две различные формы знаков для обозначения шоссе короля. Маркеры подтверждения или маркеры подтверждения используются вдоль обозначенной дороги для подтверждения (возле перекрестков) или заверения (в другом месте) водителей в том, что они находятся на правильном маршруте. Маркеры, известные как щиты , представляют собой номер маршрута внутри контура в форме щита , увенчанного короной Святого Эдуарда . В других случаях, особенно при приближении к перекрестку другого шоссе, используется квадратный маркер короны , представляющий номер маршрута внутри контура короны Святого Эдуарда, в паре со стрелкой; знаки съезда на автомагистралях и на крупных перекрестках также используют этот символ короны. Для второстепенных шоссе номер маршрута находится внутри контура равнобедренной трапеции , в то время как на дорогах третьего уровня номер размещается внутри контура прямоугольника. Когда эти маркеры появляются вдоль или на перекрестке с указанным шоссе, они представляют собой черный текст на светоотражающем белом фоне. Из этого правила есть два исключения: QEW, на котором синий текст на желтом фоне; и обслуживаемый провинцией участок платного шоссе 407 , на котором белый текст на синем фоне, с оранжевой табличкой с надписью TOLL ниже черного цвета. Знаки до 1993 года имели слова «The King's Highway» под короной, но в современных версиях этих слов нет. [8]

В дополнение к обычным указателям шоссе, существуют указатели, которые указывают маршрут к этому шоссе. Они имеют ту же форму, что и соответствующий указатель шоссе. Указатели для шоссе короля, которые могут быть щитами или коронами, имеют белый текст на светоотражающем зеленом фоне, за исключением указателей для шоссе QEW, которые имеют желтый текст на светоотражающем синем фоне. Для второстепенных шоссе указатели просто добавляют слово «TO» над номером маршрута. [8]

С августа 2004 года щиты «Шоссе героев» с изображением мака были размещены вдоль шоссе  401 между Торонто и CFB Трентон . Они были возведены в честь павших канадских солдат, чьи тела были репатриированы из Афганистана в похоронных колоннах вдоль этого участка шоссе. [9]


Классификация

В Онтарио существует несколько различных классов автомагистралей: [GIS 3]

Королевская дорога

Маркеры подтверждения для параллелизма QEW и шоссе 403

King's Highway является основной сетью автомагистралей Онтарио и составляет большинство основных междугородних автомагистралей в провинции. В целом она упоминается в единственном числе, а не как группа ее частей (т. е. «The King's Highway», а не «The King's Highways»). [4] [6] Отдельные автомагистрали известны как «часть King's Highway» или «The King's Highway, известная как n ». [6] [10] Однако в просторечии их просто называют «Highway n ». [11] Автомагистрали Онтарио занимают второе место по безопасности в Северной Америке по уровню смертности: в 2019 году на 10000 водителей с правами пришлось 0,55 смертельных случаев. [12] Фраза «King's Highway» используется независимо от пола монарха.

Шоссе серии 400 и QEW образуют основу шоссе King's Highway, а другие маршруты пронумерованы от 2 до 148. [2] Министерство транспорта никогда не присваивало шоссе номер 1. [13] Некоторые номера шоссе заканчиваются буквой A («альтернативный маршрут»), [14] B («деловой маршрут»), [15] или N («новый маршрут»). [16] В прошлом также существовали маршруты с суффиксами C и S («живописный маршрут»). [17] [18] Вся сеть шоссе King's Highway полностью заасфальтирована. [14] Термин «шоссе King's Highway» был впервые принят вместо «провинциального шоссе» в 1930 году, и знаки, похожие на нынешний дизайн, заменили предыдущие треугольные знаки в то время. [19] [20] Некоторые законодательные акты называют дороги, находящиеся под юрисдикцией провинции, «провинциальными шоссе». [21]

400-я серия

Шоссе серии 400 представляют собой сеть шоссе с контролируемым доступом по всей южной части Онтарио, образуя особое подмножество провинциальной сети шоссе. Они аналогичны системе межштатных автомагистралей в Соединенных Штатах или системе автомагистралей соседнего Квебека и регулируются MTO. [22] Обозначения серии 400 были введены в 1952 году, хотя Онтарио строило разделенные шоссе в течение двух десятилетий до этого. [23] Первоначально были пронумерованы только шоссе  400, 401 и 402; другие обозначения последовали в последующие десятилетия. [24]

В то время как старые автострады имеют некоторые пробелы в функциях безопасности, современные шоссе серии 400 имеют проектную скорость 130 км/ч (81 миля/ч), ограничение скорости 100 км/ч (62 мили/ч), различные системы предотвращения столкновений и управления движением, а также несколько стандартов проектирования, принятых по всей Северной Америке. [25] Следует отметить разделительный барьер Ontario Tall Wall и проект развязки Parclo A-4 , последний из которых стал стандартным при проектировании расширения шоссе 401 через Торонто в 1962 году. Институт инженеров дорожного движения впоследствии рекомендовал этот проект для замены развязки «клеверный лист» по всей Северной Америке. [26] [27]

Вторичный

Типичная второстепенная автомагистраль с указателем маршрута

Второстепенные шоссе существуют только в районах Северного Онтарио, где отсутствует система окружных дорог , аналогом которой они являются. Единственным исключением является шоссе 537 в Большом Садбери . Они, как правило, служат для соединения отдаленных общин с шоссе King's Highway или для соединения шоссе King's Highway. Несколько второстепенных шоссе остаются с гравийным покрытием, хотя большинство из них заасфальтированы. [14] Ограничение скорости почти на всех этих маршрутах составляет 80 км/ч (50 миль/ч), хотя на шоссе 655 установлено ограничение 90 км/ч (55 миль/ч). [6]

Система второстепенных автомагистралей была введена в 1956 году для обслуживания регионов Северного и Центрального Онтарио , хотя когда-то она включала маршрут на юг до озера Онтарио. Многие маршруты, которые стали второстепенными автомагистралями, уже поддерживались провинцией в качестве дорог развития до того, как были обозначены как таковые. [28] [29] С 1998 года ни одна из них не существовала к югу от округов Парри-Саунд и Ниписсинг . [30] Второстепенные автомагистрали имеют номера 500 и 600, а существующие автомагистрали имеют номера от 502 до 673. [2] [28]

Третичный

Третичные дороги — это удаленные маршруты, полностью расположенные в пределах Северного Онтарио, которые обеспечивают доступ к ресурсам (например, горнодобывающей промышленности и лесному хозяйству). Третичные дороги пронумерованы в диапазоне 800, а пять существующих шоссе пронумерованы между 802 и 811. Большинство из этих дорог имеют гравийное покрытие и низкого стандарта. Ограничение скорости на этих маршрутах составляет 80 км/ч (50 миль/ч), хотя стандарты проектирования обычно не допускают этого. [14] [6] В отличие от других дорог в сети провинциальных автомагистралей, MTO не несет ответственности за зимнее обслуживание и не несет ответственности за ущерб, нанесенный в результате использования этих маршрутов. [4] MTO ввел систему третичных дорог в 1962 году. [31] За исключением шоссе 802 , ни одно из них не заканчивается в населенных пунктах.

Транс-Канада

Маркер Трансканадского шоссе, установленный под  щитом шоссе 400 (слева) , съезд с шоссе 400 на шоссе  12 (справа)

Трансканадское шоссе (TCH) образует несколько основных маршрутов по всей Канаде. Правительства провинций полностью отвечают за маркировку и обслуживание маршрутов, за исключением маршрутов через национальные парки . Оно обозначено отличительными зелеными маркерами с белым кленовым листом на них по всей Канаде. В то время как другие провинции обычно размещают номер шоссе внутри кленового листа маркера TCH (с общим обозначением «Шоссе 1» в западных провинциях ), Онтарио размещает их ниже или рядом с провинциальными щитами и либо оставляет их пустыми, либо вместо них вставляет название; это Центральный маршрут Онтарио , Маршрут залива Джорджиан , Маршрут озера Верхнее , Маршрут Северного Онтарио и Маршрут долины Оттавы .

Несколько участков шоссе King's Highway обозначены как часть системы Трансканадских шоссе в Онтарио, при этом TCH имеет основной маршрут и несколько ответвлений, часто только следующих по участкам какой-либо конкретной провинциальной автомагистрали. Это:

Другие

В дополнение к этим классам автомагистралей, MTO обслуживает другие дороги, такие как дороги ресурсов или промышленные дороги, которые имеют стратегическое значение для правительства провинции. Эти дороги обозначены номерами серии 7000 для целей внутреннего учета, хотя они не обозначены публично как таковые. Они часто, но не всегда, являются бывшими сегментами автомагистралей, которые были выведены из эксплуатации как шоссе King's Highway, но остаются важными как соединительные маршруты к сообществам или другим автомагистралям в районах без муниципального управления. [14] Ранее существовало несколько обозначенных туристических маршрутов Онтарио , которые были расположены по всей провинции. [32] Однако, начиная с февраля 1997 года, на автомагистралях начали появляться туристические указатели (TODS). [33] Туристические маршруты больше не появлялись на картах после 1998 года. [30]

История

До 1791 года: местные тропы

До прибытия европейцев в 17 веке транспортировка через то, что стало Онтарио, в основном осуществлялась через тысячи озер и рек. Между водоемами существовали короткие тропы, известные как волок или место переноса, а также вдоль береговых линий более крупных озер. [34] В 1615 году французский исследователь Самуэль де Шамплен был первым европейцем, который прошел через земли между Великими озерами в сопровождении проводников гуронов и ирокезов . Его эмиссар Этьен Брюле, а также францисканцы Реколле, такие как Жозеф Ле Карон и Жозеф де Ла Рош Дайон, были первыми, кто исследовал различные земли этого района, все с помощью местных Первых Наций. [35] [36] [37] В течение следующих 150  лет Франция и Великобритания боролись за контроль над колонией Канада , одновременно эксплуатируя земли для пушной торговли Северной Америки . [34] Это привело к глобальной Семилетней войне , которая закончилась подписанием Парижского договора в 1763 году , по которому Канада отошла к Британии. [38]

Колония Канада была переименована в провинцию Квебек до 1791 года, когда она была разделена на Верхнюю Канаду (современный Южный Онтарио) и Нижнюю Канаду (современный Южный Квебек) Конституционным актом . [39] Это было сделано для того, чтобы обеспечить управление в британском стиле для лоялистов Объединенной империи, бежавших на север после Американской революции . [40] В дополнение к местным волокам и береговым тропам озер, маршруты развивались вдоль важных рек, таких как Св. Лаврентия , Оттава , Хамбер и Гранд- Ривер. Эти извилистые тропы следовали рельефу местности, в отличие от прямых касательных обследованных дорог, которые еще не были обследованы. Некоторые дороги в Онтарио по-прежнему тесно следуют этим ранним местным и европейским тропам, [41] [42] включая Kente Portage Trail (Old Portage Road) в Кэрринг-Плейс , старейшую непрерывно используемую дорогу в провинции. [43]

1792–1849: Заселение Верхней Канады

Вице-губернатор Симко и генеральный инспектор Огастес Джонс руководят рейнджерами королевы, расчищающими дорогу на Йонг-стрит в 1794 году.

Коса земли, образующая вход в гавань, может быть укреплена несколькими тяжелыми орудиями, чтобы помешать любому судну войти в гавань или остаться в ней.  ... У меня есть надежные сведения о том, что очень легко проложить дорогу для сообщения с теми водами, которые впадают в озеро Гурон.  ... Что касается озера Гурон, то, хотя оно и не является столь непосредственным объектом внимания, я все же считаю его в конечном счете объектом самого обширного и серьезного масштаба.

Джон Грейвс Симко [44]

Джон Грейвс Симко , первый вице-губернатор Верхней Канады , высадился в Ниагаре  26 июля 1792 года после зимовки в Квебеке [45] из Англии и отправился колонизировать провинцию по образу и подобию Британии. [46] Амбициозный государственный деятель -аболиционист , служивший британцам во время Войны за независимость США , был назначен руководителем новой колонии  12 сентября 1791 года. [47] Хотя Ниагара-он-те-Лейк (тогда известная как Ньюарк) служила столицей в течение года, Симко перенес ее в то, что сейчас называется Торонто, после  30 июля 1793 года по распоряжению французского купца Филиппа де Рошблава [48] после получения в мае новостей об объявлении Францией войны Великобритании . [46]

Реформировав Королевских рейнджеров , с которыми он сражался бок о бок во время Американской войны, Симко приступил к созданию военных дорог, чтобы соединить свою новую столицу с Верхними Великими озерами и другими стратегическими пунктами. [49] Первой дорогой, которую он приказал построить, была Дандас-стрит, от истока озера Онтарио около современного Дандаса до развилки реки Темзы в современном Лондоне . Его рейнджеры начали работу на этом маршруте  10 сентября 1793 года. [50]  С 25 сентября по  14 октября Симко путешествовал с местными проводниками в Пенетангуишен и обратно. Следуя совету оджибва по имени Старый Парус, обратный рейс следовал по восточному рукаву реки Холланд и оттуда на юг в Торонто (известный как Йорк с 1793 по 1834 год); это станет маршрутом Йонг-стрит . [51]

Рейнджеры Симко начнут «обход линии новой дороги» с генеральным инспектором Августом Джонсом в феврале 1794 года. [52] К середине мая рейнджеры очистили и разметили 14  участков от Эглинтон-авеню до северной части Шеппард-авеню, прежде чем их перенаправили на защиту Форт-Майами . Уильям Берчи и около 200 поселенцев из Пенсильвании , которые сопровождали его из США в Верхнюю Канаду в июле 1794 года, завершат открытие маршрута к озеру Бонд к концу 1794 года. Оставшаяся часть пути до Холланд-Лэндинг была открыта рейнджерами под руководством Августа Джонса в период с  28 декабря 1795 года по  16 февраля 1796 года . [53]

На этом снимке Кингстон-роуд, сделанном около 1830 года, показана типичная дорога пионеров в сухую погоду.

В 1798 году Аса Дэнфорт был нанят правительством Верхней Канады для строительства дороги к реке Трент , в том месте, где сейчас находится Трентон , к  1 июля следующего года. Он начал с реки Дон , где сегодня ее пересекает Квин-стрит  , 5 июня того же года, и продолжил на восток. [54] [55] Дэнфорту платили 90 долларов за милю за прокладку дороги шириной 10 метров (33 фута), из которых средняя половина была проложена до уровня земли. Он также должен был построить дамбы шириной 5,0 метров (16,5 футов) «там, где это необходимо» и обеспечить, чтобы склоны были достаточно пологими для проезда саней или экипажа. Он завершил первые 101 километр (63 мили) до Порт-Хоупа к декабрю. [56] Правительство в конечном итоге решило, что его дорога неприемлема, и, как сообщается, заплатило ему меньше, чем было должно. Части дороги Дэнфорта позже были включены в шоссе 2 , а также в несколько местных дорог в Скарборо . [57]

Большинство поселенцев до этого момента были лоялистами Объединенной империи — поселенцами из Тринадцати колоний, лояльных Британии, которые бежали на север в новую колонию. Эти пионеры выдержали и начали все заново в дикой природе, имея мало провизии сверх того, что они могли унести. [58] Многие были стратегически размещены вдоль Йонг-стрит и Дандас-стрит, и им было поручено расчистить половину ширины дороги вдоль фасада их участка. Поселенцы несли ответственность за содержание, а часто и за строительство дорог в этот период, причем каждый мужчина старше 21  года должен был выполнять три или более дней уставных работ в год, в зависимости от стоимости их земли. Целью было то, чтобы поселенцы по всей длине дорог работали на участке, выходящем на их участок, который обычно составлял двадцать цепей или 400 метров (1300 футов) в длину. [59] [60] Однако многие участки были отданы отсутствующим священнослужителям и английским дворянам, в результате чего эти «дороги» превратились в плохо обслуживаемые трясины грязи. [61]

В начале 1800-х годов правительство Верхней Канады выделило поселенцам различные участки, которые были обследованы вдоль берегов озер Эри и Онтарио . Городки, основанные вдоль этих фронтов, содержали в основном плодородную землю, состоящую из ледниковой тиллы и богатого глиной суглинка . По мере того, как эти городки заполнялись, у инвесторов появлялись деловые возможности для покупки местных земель и открытия их для заселения. Компания Canada Company была самым успешным из этих предприятий и привела поселенцев на обширные территории в том, что впоследствии стало Юго-Западным Онтарио, построив такие маршруты, как Huron Road и Toronto–Sydenham Road в 1830-х и 1840-х годах. [62]

1850–1893: Колонизация, дороги и железная дорога

Вельветовая дорога , петляющая через вырубленный лес в поселке Бруденелл в 1901 году , является типичным примером колонизационных дорог в центральном Онтарио после того, как вырубка леса уничтожила леса в начале 1900-х годов.

Поскольку вторая граница тауншипа вдоль озера Онтарио также была заполнена, правительство оказалось под давлением, требующим открыть неумолимую территорию Канадского щита для заселения и стремилось создать сеть дорог с востока на запад и с севера на юг между долиной Оттавы и заливом Джорджиан . Эта область была известна как тракт Оттава-Гурон. [63] [59] В 1847 году Роберт Белл провел разведывательную съемку, чтобы проложить линии, которые станут дорогами колонизации Опеонго, Гастингса и Аддингтона . Закон о государственных землях, принятый в 1853 году, разрешал предоставление земли поселенцам, которым было не менее 18 лет. Те поселенцы, которые расчистили не менее 12 акров (4,9 га) в течение четырех лет, построили дом в течение года и проживали на гранте не менее пяти лет, получали право собственности на эту землю. Правительство впоследствии построило более 1600 километров (1000 миль) дорог в течение следующих 20 лет, чтобы обеспечить доступ к этим грантам, хотя дороги часто представляли собой не более чем тропу, проложенную через лес, достаточно широкую для проезда повозки. [64] 

Как и на землях к югу, статутный труд был ответственен за большую часть развития и обслуживания дорог. Однако к 1860 году из-за непригодности большей части земли для любого вида поселения или сельского хозяйства дороги были почти непроходимыми во многих местах, за исключением случаев, когда они замерзали зимой или были сухими летом. Большой лесозаготовительный транспорт, который расчищал леса Оттавско-Гуронского тракта в этот период, внес определенный вклад в строительство и обслуживание дорог, но сами поселенцы в значительной степени были предоставлены своим собственным решениям. [64] [59] Статутный труд был постепенно отменен на рубеже 20-го века. Тауншип Молден был первым, кто сделал это в 1890 году, [65] и большинство других муниципалитетов последовали его примеру к 1920-м годам. Однако закон оставался в силе на провинциальном уровне до официальной отмены  1 января 2022 года. [66]

Начиная с 1852 года, Grand Trunk Railway постепенно объединила множество различных коротких железных дорог в том, что вскоре стало Онтарио, чтобы сформировать единый маршрут через провинцию, соединив Сарнию с Монреалем через Торонто к 1884 году. Одновременно с этим Canadian Pacific Railway построила маршрут через северный Онтарио, соединив Тандер-Бей с Оттавой к 1880 году. [67] Правительство в значительной степени субсидировало эти начинания, и финансирование строительства дорог сошло на нет, несмотря на мольбы поселков, деревень и поселенцев. [59] [68] В 1896 году провинциальный инструктор по строительству дорог сообщил: «Сомнительно, есть ли в Онтарио хотя бы миля настоящей щебеночной дороги за пределами нескольких городов  ... безусловно, большая часть протяженности провинции — это грязь, колеи и выбоины  ...» [69]

1894–1915: Движение «Хорошие дороги»

Доктор Перри Дулиттл, один из первых владельцев автомобилей в Канаде и первый, кто пересёк страну на одном из них, часто считается «отцом Трансканадского шоссе». Дулиттл был одним из главных сторонников движения «Хорошие дороги». [70]

Крики муниципалитетов остались без ответа, но это не остановило их амбиции. В сочетании с растущим принятием велосипеда как средства передвижения и желанием фермеров быстрее доставлять свои товары на рынок, Ассоциация хороших дорог Онтарио была основана в 1894 году представителями многочисленных поселков, деревень и городов. Движение хороших дорог поощряло образование в области строительства надлежащих дорог, а позднее и оборудования для помощи в улучшении дорог, а также лоббировало различные уровни правительства для финансирования развития и обслуживания дорог. Члены ездили из города в город и по сельской местности, отстаивая ценность правильно построенных дорог для сообществ. [71] [72]

Двумя наиболее влиятельными членами в первые дни были Арчибальд Уильям Кэмпбелл и доктор Перри Дулиттл. [71] [73] «Хорошие дороги» Кэмпбелл стал первым инструктором по дорожному строительству в провинции, когда эта должность была учреждена  15 апреля 1896 года при Министерстве сельского хозяйства . [74] Дулиттл, врач из Торонто, стал одним из первых владельцев автомобилей в Канаде и подстегнул движение за хорошие дороги. [73] Он стал первым человеком, который проехал через Канаду в 1925 году, используя железные дороги вокруг озера Верхнее, где не было дорог, и известен как «отец Трансканадского шоссе». [70]

Появление автомобилей быстро изменило подход к дорогам и дорожному строительству в первые годы 20-го века. В 1900 году провинциальный инструктор по дорожному строительству был переименован в комиссара общественных автомагистралей в 1900 году, а также в заместителя министра в новом Департаменте общественных работ в 1905 году. [75] Первое законодательство о вождении было введено в 1903 году и включало первые ограничения скорости (15 миль в час (24 км/ч)). В том же году были созданы первые номерные знаки, первый дорожный патруль был создан в 1907 году, лицензии для шоферов в 1909 году (обычным водителям не требовались права до 1927 года), и требования безопасности, такие как фары. Эти законы привели к созданию Закона о дорожном движении в 1923 году. [76]

Строительство дорог значительно продвинулось вперед, и самым заметным проектом того периода стало шоссе Торонто-Гамильтон, первая асфальтированная междугородняя дорога в Онтарио. Шоссе было выбрано для прохождения вдоль старой щебеночной дороги Lake Shore Road между двумя городами, а не по улице Dundas Street на севере, из-за многочисленных холмов, встречающихся вдоль Dundas. [77] В ноябре 1914 года предложенное шоссе было одобрено, [78] и работа по строительству дороги, известной сегодня как бульвар Lake Shore Boulevard и Lakeshore Road от Торонто до Гамильтона, началась быстро. Дорога была закончена в ноябре 1917 года, шириной 5,5 метров (18 футов) и длиной почти 64 километра (40 миль), став первой бетонной дорогой в Онтарио. [77] Шоссе стало любимым маршрутом многих автомобилистов, и для многих семей быстро стало традицией ездить по нему каждое воскресенье. [79]

1916–1933: Первые провинциальные автомагистрали

Дороги и шоссе в Онтарио впервые были серьезно рассмотрены правительством провинции, когда 17 января 1916 года был создан Департамент общественных шоссейных дорог (DPHO), предшественник современного Министерства транспорта Онтарио . До этого большинство основных дорог через юг Онтарио входили в состав окружных дорожных систем. Департамент общественных работ оплачивал до 60% расходов на строительство и содержание этих дорог, в то время как округа отвечали за оставшиеся 40%. [80] В 1917 году правительство Онтарио приняло закон, разрешающий недавно сформированному Департаменту общественных шоссейных дорог (DPHO) взять на себя (или принять на себя) ответственность и содержание провинциальной системы шоссейных дорог. Первоначальная система между Виндзором и Квебеком была снабжена ответвлениями в Ниагару и Оттаву . [81] В 1919 году федеральное правительство приняло Закон о канадских автомагистралях , который предоставил провинциям 20 000 000 долларов при условии, что они создадут официальную сеть автомагистралей; до 40% расходов на строительство будут субсидироваться. Первый план сети был одобрен 26 февраля 1920 года. В это время Кэмпбелл был Федеральным комиссаром автомагистралей. [80]

До лета 1925 года шоссе Онтарио именовались, а не нумеровались. Когда была введена нумерация маршрутов, были присвоены следующие номера: [82] [83]

  • Шоссе 2 (Виндзор–Квебек, 876,3 км (544,5 миль))
  • Шоссе 3 (Виндзор–Ниагарский водопад, 413,9 км (257,2 мили))
  • Шоссе 4 (Сент-Томас–Элгинфилд, 51,2 км (31,8 миль))
  • Шоссе 5 (Джарвис–Торонто, 116,8 км (72,6 миль))
  • Шоссе 6 (Гамильтон–Оуэн-Саунд, 181,5 км (112,8 миль))
  • Шоссе 7 (Сарния–Брэмптон, 272,9 км (169,6 миль))
  • Шоссе 8 (Годерич–Ниагарский водопад, 252,3 км (156,8 миль))
  • Шоссе 9 (Кинкардин–Артур, 108,6 км (67,5 миль))
  • Шоссе 10 (Порт-Кредит–Оуэн-Саунд, 169,0 километров (105,0 миль))
  • Шоссе 11 (Торонто–Северн Ривер, 154,2 км (95,8 миль))
  • Шоссе 12 (Уитби–Линдсей, 76,9 км (47,8 миль))
  • Шоссе 12A (Порт-Хоуп–Питерборо, 46,8 км (29,1 мили))
  • Шоссе 14 (Пиктон–Фоксборо, 46,7 км (29,0 миль))
  • Шоссе 15 (Кингстон–Оттава, 210,8 км (131,0 мили))
  • Шоссе 16 (Прескотт–Оттава, 100,3 км (62,3 мили))
  • Шоссе 17 (граница Пембрук–Квебек, 289,8 км (180,1 мили))

Число провинциальных автомагистралей — как их изначально называли — быстро росло оттуда. Провинциальная сеть автомагистралей изначально не распространялась ни на Канадский щит , ни на Северный Онтарио , а магистральные дороги на севере вместо этого находились под мандатом Департамента развития севера . Двумя основными магистральными маршрутами были расширения шоссе 11 и шоссе 17 до Норт-Бей и Су-Сент-Мари соответственно. [84] Стремясь открыть дальний север, в 1925 году началось строительство дороги, соединяющей Норт-Бей и Кокрейн , [85] Новое гравийное шоссе было официально открыто  2 июля 1927 года, [86] министром земель и лесов Уильямом Финлейсоном . На открытии он предложил назвать дорогу шоссе Фергюсона в честь премьер-министра Фергюсона. Первоначально это название предложил мэр Норт-Бей Дэн Баркер. [87] Несмотря на официальное открытие, участок между Свастикой и Рамором не был открыт до августа. [88] Название шоссе Фергюсона также применялось к дороге Мускока между мостом Северн и заливом Норт-Бей. [86]

В 1920-х годах DPHO начал изучать возможные средства устранения хронических заторов на шоссе  2, особенно между Торонто и Гамильтоном ( Lakeshore Road ), в конечном итоге приняв решение о расширении дороги на полпути между Lakeshore Road и шоссе 5 (Dundas Street) или Middle Road . Она должна была быть более чем в два раза шире Lakeshore Road на 12 м (39 футов) и иметь две полосы движения в каждом направлении. [89] [90] Строительство того, что тогда было известно как расширение Queen Street к западу от Торонто, началось в начале 1931 года. [91] До того, как шоссе могло быть завершено, Томас МакКвестен был назначен новым министром переименованного DHO, а Роберт Мелвилл Смит стал заместителем министра после провинциальных выборов 1934 года . [24]

1934–1948: Двойные автомагистрали и Дорога королевы Елизаветы

Смит, вдохновленный немецкими автобанами — новыми «двухполосными разделенными шоссе » — изменил дизайн дорог Онтарио, [92] и МакКвестен приказал преобразовать Middle Road в эту новую форму шоссе. [93] [94] [95] Вдоль Middle Road была куплена полоса отвода шириной 40 м (130 футов) , и началось строительство по преобразованию существующих участков в разделенное шоссе. Работа также началась над первой развязкой в ​​Канаде на шоссе 10. [96] Middle Road была торжественно переименована в Queen Elizabeth Way во время королевского тура по Канаде в 1939 году , получив свое название от королевы Елизаветы, королевы-матери , и была завершена между Торонто и Ниагарским водопадом  26 августа 1940 года. [89]

Начиная с 1935 года МакКвестен применил концепцию двухполосной автомагистрали к нескольким проектам вдоль шоссе  2, в том числе вдоль дороги Кингстон в городке Скарборо. [24] [97] Когда расширение в Скарборо достигло оврага Хайленд-Крик в 1936 году, Департамент автомагистралей начал строительство нового моста через большую долину, минуя прежнюю трассу вокруг Уэст-Хилла . [98] Отсюда шоссе было построено по новой трассе до Ошавы, избежав строительства на перегруженном шоссе 2. [99] Когда в сентябре 1939 года выравнивание и строительство моста на новом шоссе между Уэст-Хиллом и Ошавой приближалось к завершению, началась Вторая мировая война , и постепенно налоговые поступления были перераспределены со строительства шоссе на военные нужды. [24]

Когда война подошла к концу, в 1945 году началось планирование шоссе Торонто-Барри, чтобы облегчить заторы на параллельных маршрутах шоссе 11 и шоссе 27. Шоссе следовало совершенно новой трассе и имело развязки почти на всех перекрестках. Строительство расширения вокруг Барри началось в 1950 году, а завершенное шоссе было открыто  1 июля 1952 года. [100] Скоростная автомагистраль между Хайленд-Крик и Ошавой также была завершена в этот период и открыта до Ритсон-роуд в декабре 1947 года, став прародителем шоссе  401. [99]

1950–1971: Эпоха автострад и Трансканадское шоссе

Когда Онтарио подписало Соглашение о Трансканадском шоссе  25 апреля 1950 года, оно уже выбрало маршрут Центрального Онтарио через шоссе  7, шоссе  12, шоссе 103 и шоссе  69; [101] Шоссе  17 через долину Оттавы было объявлено в качестве финансируемого провинцией второстепенного маршрута Трансканадского шоссе на следующий день. [102] Среди некоторых из самых сложных участков местности, встречающихся в Канаде, 266 километров (165 миль) дикой местности, известной как «Промежуток», были недостающим звеном на Трансканадском шоссе между Нипигоном и Су-Сент-Мари . [103] Строительство началось в 1956 году, [104] и было завершено и торжественно открыто для движения  17 сентября 1960 года, объединив два сегмента и завершив маршрут шоссе  17 от границы Манитобы до границы Квебека.

Строительный бум после войны привел к появлению множества новых проектов по строительству автомагистралей в провинции. Шоссе Торонто-Барри (шоссе  400), Транспровинциальное шоссе (шоссе  401), [24] короткое расширение шоссе  7, приближающееся к мосту Blue Water в Сарнии ( шоссе 402 ), [105] и расширение шоссе  27 (в конечном итоге обозначенное как шоссе 427 к середине 1970-х годов) в часть объездной дороги Торонто — все это находилось в стадии реализации или было завершено к началу 1950-х годов. [24] В поисках способа отличить автомагистрали с контролируемым доступом от существующих двухполосных шоссе Кингс, Департамент автомагистралей в 1952 году создал обозначения серии 400. К концу года шоссе  400, 401 и 402 были пронумерованы, хотя они были лишь короткими отрезками их нынешней длины. [106] Шоссе  401 было проложено по всей провинции лоскутным способом, [24] став полностью судоходным между Виндзором и границей Квебека  10 ноября 1964 года; [107] Шоссе  400 было продлено на север до Колдуотера в канун Рождества 1959 года; [108] Шоссе  402 было продлено до Лондона между 1972 и 1982 годами. [109] [110]

В дополнение к этой магистральной сети, в конце 1950-х годов были начаты планы по строительству дополнительных автомагистралей серии 400, включая скоростную автомагистраль Chedoke ( шоссе 403 ) через Гамильтон ; [111] расширение Don Valley Parkway ( шоссе 404 ) к северу от скоростной автомагистрали Торонто, которая должна была быть построена в скором времени; [112] шоссе 405 для соединения с американской границей около Сент-Катаринс ; [113] шоссе 406 на юг от Сент-Катаринс до Уэлленда ; [114] шоссе  407, опоясывающее Большой Торонто (GTA), хотя и не было построено в течение следующих 40 лет; [115] шоссе 409 для соединения шоссе  401 с международным аэропортом Торонто ; [116] и Queensway ( шоссе 417 ) через Оттаву. [117] Первые участки этих автострад были открыты в 1963, [118] 1977, [119 ] 1963 , [118] 1965, [120] 1997, [121] 1974, [122] и 1960, [123] соответственно. В 1963 году министр транспорта Чарльз Макнотон объявил о расширении шоссе  401 в Торонто с четырех до минимум 12  полос между Islington Avenue и Markham Road . [99] Строительство началось немедленно; хотя изначально план предусматривал завершение строительства в 1967 году, оно продолжалось почти десятилетие. По крайней мере четыре полосы всегда были открыты во время большого проекта реконструкции, который включал сложные новые развязки на шоссе  27, шоссе  400, запланированном Spadina Expressway и Don Valley Parkway. [24]

В течение середины и конца 1960-х годов провинциальное правительство также финансировало многочисленные городские скоростные автомагистрали, включая Conestoga Parkway в Китченере - Ватерлоо , Thunder Bay Expressway в Тандер-Бей, Highbury Avenue в Лондоне , Hanlon Expressway в Гвельф и наиболее печально известную Spadina Expressway в центр Торонто . В то время как другие были построены, Spadina стала предметом жарких дебатов в конце 1960-х годов между столичным Торонто и городскими активистами, включая Джейн Джейкобс . Битва достигла кульминации, когда премьер Билл Дэвис поднялся в законодательном органе и заявил: «Если мы строим транспортную систему для обслуживания автомобилей, Spadina Expressway будет хорошим местом для начала. Но если мы строим транспортную систему для обслуживания людей, Spadina Expressway будет хорошим местом для остановки». [124]

1972–1995: Развитие общественного транспорта

Отмена строительства скоростной автомагистрали Spadina привела к закрытию других предлагаемых скоростных автомагистралей в Торонто и других местах провинции, а также к снижению числа предложений по строительству новых дорог. [125] Это решение и по сей день остается спорным. [126] [127] Закон об оценке воздействия на окружающую среду, принятый в 1975 году, еще больше ограничил строительство новых автомагистралей, [128] и в результате в 1970-х и 1980-х годах было построено меньше новых автомагистралей по сравнению с предыдущими десятилетиями.

Несмотря на это, несколько существующих автомагистралей были расширены или расширены, включая шоссе  402 от Сарнии до Лондона между 1972 и 1982 годами, [129] [130] шоссе  403 через Миссиссогу между 1978 и концом 1982 года, [131] [132] Don Valley Parkway как шоссе  404 на север от Торонто до Ньюмаркета между 1976 и 1989 годами, [133] [134] [135] шоссе  406 через Сент-Катаринс между 1977 и 1984 годами, [136] [137] шоссе  417 от Оттавы до границы с Квебеком между 1970 и концом 1975 года, [138] [139] и расширение шоссе  27 до шоссе  427 между 1968 и концом 1971 года, [140] [141] а также его расширение от шоссе  401 до шоссе  7 между 1976 и 1991 годами. [142] [143] Шоссе 410 также было построено, изначально как двухполосная дорога, между 1975 и концом 1978 года. [144] [145] [146]

1996–1999: Переезды на шоссе

В рамках серии бюджетных сокращений, инициированных премьер-министром Майком Харрисом в рамках его платформы «Революция здравого смысла» в 1995 году, многочисленные автомагистрали, которые, как считалось, больше не имели значения для провинциальной сети, были выведены из эксплуатации, а ответственность за маршруты была передана на более низкие уровни власти, процесс, называемый загрузкой . Несколько тысяч километров обслуживаемых провинцией автомагистралей были переданы различным муниципалитетам , в которых они расположены. Эти передачи были выполнены под предлогом того, что они выполняли в основном локальную функцию, в качестве меры экономии средств и в рамках более широкого обмена обязанностями между провинцией и ее муниципалитетами.  1 апреля 1997 года 1767,6 километров (1098,3 мили) автомагистралей были исключены из системы шоссейных дорог Кингс. [147] За этим последовало удаление 3211,1 км (1995,3 миль) 1 января 1998 года [148] , в общей сложности 4978,7 км (3093,6 миль); этот шаг подвергся критике со стороны СМИ. [149] [150]

В 1980-х и 1990-х годах шоссе 416 было построено с помощью процесса, известного как двойникование, при котором вторая проезжая часть строится параллельно существующей дороге. Кроме того, существующие перекрестки были перестроены в развязки с разделением по уровням . [151] Шоссе 16 New было построено в 1960-х и 1970-х годах, установив право проезда и выравнивание будущей автострады как двухполосного шоссе. [152] Планирование соединения с шоссе 417 началось в 1987 году [153] и было завершено 31 июля  1997 года. [154] [153] Работа по созданию  нового шоссе 16 началась в середине 1996 года [155] и была завершена по частям в период с июня 1997 года [156] по сентябрь 1999 года, после чего почти вся длина шоссе  16 была переименована в шоссе  416. [157]

2000–2023: новейшая история

В последние годы строительство автомагистралей в основном ограничивалось расширением существующих автомагистралей, основными из которых являются шоссе  11, шоссе  400/69 и расширение шоссе  401 до Виндзора — Herb Gray Parkway. Четырехполосное шоссе  11 длиной 240 километров (150 миль) между Барри и Норт-Бей было долгосрочным расширением, которое было завершено  8 августа 2012 года, работа над которым велась с 1955 года. [158] [159] [160] Четырехполосное шоссе  69, которое будет заменено шоссе  400, продвигалось на север от Вобаушена с 1991 года, [161] достигнув Нобеля  26 октября 2010 года. [162] Работа также продвигалась на юг от Садбери с 2005 года, [163] [164] и по состоянию на 2022 год достигла Френч-Ривер , оставив 68-километровый (42 мили) разрыв двухполосного шоссе между Торонто и Садбери. [165]

Строительство началось в 2012 году на провинциальном участке длиной 65 км (40 миль) до 407  ETR, известном как шоссе  407 East (или 407E) во время планирования, при этом проект был реализован в два отдельных этапа. Фаза  1 была открыта  20 июня 2016 года и состояла из 22-километрового (14 миль) расширения до Harmony Road в Ошаве, а также 10-километрового (6,2 мили) шоссе  412. [166] Расширение было бесплатным до  1 февраля 2017 года. [167] Фаза  2A, которая открылась  2 января 2018 года, добавила 9,6-километровое (6,0 миль) расширение до Taunton Road на будущей  развязке шоссе 418. [168] Фаза  2B, которая открылась  9 декабря 2019 года, добавила 23,3-километровое (14,5 миль) расширение к шоссе  35 и шоссе  115, а также 12,8-километровое (8,0 миль) шоссе  418. [169]

В 2004 году совместное заявление федерального правительства Соединенных Штатов и правительства Канады подтвердило, что новый пограничный переход Канада-США будет построен между Детройтом и Виндзором. MTO воспользовалась этой возможностью, чтобы продлить шоссе 401 до границы Канада-США, и начала оценку воздействия на окружающую среду всего проекта в конце 2005 года. [170] Несмотря на протесты местных жителей, [171] а также отклоненный иск владельца моста Амбассадор Мэтти Мороуна , [172] [173] 1 мая 2008 года было объявлено  , что выбран предпочтительный маршрут, и новый маршрут будет назван Виндзор-Эссекс Парквей . [174] Маршрут под землей имеет шесть сквозных полос и следует по Huron Church Road от бывшего конца шоссе  401 до E.  C. Row Expressway, по которому он затем следует вдоль границы. [175] Строительство началось в августе 2011 года, [176] Частично открыто  28 июня 2015 года, [177] и завершено до Оджибвей-Парквэй 21 ноября  , [178] [179] Международный мост Горди-Хау планируется завершить в 2025 году, и он свяжет шоссе 401  с межштатной автомагистралью 75 в Детройте . [180] [181]

Будущее

Текущие предложения MTO состоят из двух новых автомагистралей в GTA и продолжающегося расширения и четырехполосного движения существующих автомагистралей. Шоссе 413 — это предлагаемая четырех-шестиполосная объездная автомагистраль GTA вокруг Брамптона , соединяющая шоссе  401 и шоссе  407 с шоссе  400 к северу от Воана. 52-километровый (32 мили) маршрут будет включать в себя расширения шоссе  410 и шоссе  427, а также полосу отвода для транзитной дороги ; шоссе привлекло значительное внимание, при этом мнения разделились по поводу преимуществ более короткого времени в пути по сравнению с необратимым воздействием на окружающую среду и разрастанием городов . [182] [183] ​​[184] Объезд Брэдфорда — это предлагаемая четырехполосная сельская автомагистраль, соединяющая шоссе  400 и шоссе  404 к северу от Брэдфорда и Ньюмаркета. [185] Как и шоссе  413, оно подверглось критике за свое воздействие на окружающую среду, [186] [187] хотя и пользуется поддержкой соседних муниципалитетов. [188] [189] Предварительные строительные работы по маршруту ведутся с 2022 года. [190]

Хотя планирование строительства двухполосного шоссе  11/17 между Тандер-Бей и Нипигоном началось в 1989 году, [191] строительство началось только в 2009 году. [192] По состоянию на 2022 год 55 километров (34 мили) двухполосного шоссе осталось сдвоить или обойти, почти все из которых находятся на этапе проектирования. [193] Четырехполосное строительство оставшегося 68-километрового (42 мили) участка шоссе  69 было обещано несколькими правительствами, но никаких сроков завершения работ по состоянию на 2022 год не было объявлено. [194]

Смотрите также

Ссылки

Сноски

  1. ^ Шрагге и Баньято 1984, стр. 74–75.
  2. ^ abc Министерство транспорта Онтарио (2016). "Среднегодовой ежедневный трафик (AADT) подсчитывает" . Получено 13 марта 2021 г. .
  3. ^ "Highway Traffic Act; RSO 1990, Chapter H.8, s. 1". e-Laws . Правительство Онтарио. 24 июля 2014 г. Получено 8 марта 2021 г.
  4. ^ abc "Закон об улучшении общественного транспорта и автомагистралей; RSO 1990, Глава P.50, части I–VI". e-Laws . Правительство Онтарио. 24 июля 2014 г. Получено 8 марта 2021 г.
  5. ^ "Highway 407 Act; SO 1998, Chapter 28, s. 12". e-Laws . Правительство Онтарио. 24 июля 2014 г. Получено 8 марта 2021 г.
  6. ^ abcde "Ограничения скорости; RRO 1990, Reg. 619, s. 1; O. Reg. 319/19, s. 1". e-Laws . Правительство Онтарио. 24 июля 2014 г. Получено 8 марта 2021 г.
  7. ^ «Пилоты по увеличению ограничения скорости в Онтарио находят широкую общественную поддержку». Правительство Онтарио. 11 марта 2020 г. Получено 8 марта 2021 г.
  8. ^ ab Министерство транспорта Онтарио (май 2010 г.). Руководство по дорожному движению в Онтарио, книга 8, том 1 — Указательные и информационные знаки (PDF) . Том 1. Правительство Онтарио. Архивировано из оригинала (PDF) 8 марта 2016 г. Получено 8 марта 2021 г.
  9. ^ "Участок 401 будет переименован в "Шоссе героев"". CTV Toronto. 24 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 6 января 2011 г. Получено 3 февраля 2010 г.
  10. ^ "Ограниченное использование шоссе King's Highway; RRO 1990, Reg. 609, s. 1". e-Laws . Правительство Онтарио. 24 июля 2014 г. Получено 8 марта 2021 г.
  11. ^ "Портал дорожной информации для путешественников". Онтарио 511. Получено 8 марта 2021 г.
  12. ^ "Ежегодный отчет по безопасности дорожного движения в Онтарио за 2019 год" (PDF) . Получено 1 сентября 2022 г.
  13. ^ "Provincial Highways Now Being Numbered". The Canadian Engineer . 49 (8). Monetary Times Print: 246. 25 августа 1925 г. Департамент общественных автомагистралей начал нумерацию различных провинциальных автомагистралей в Онтарио. Местные инженеры теперь получают металлические номера для размещения на столбах вдоль провинциальных автомагистралей. Эти номера также будут размещены на столбах по всем городам, поселкам и деревням, и тогда у автомобилистов не возникнет проблем с поиском пути в городские муниципалитеты и из них. Обозначения дорог от "2" до "17" уже были выделены...
  14. ^ abcde IBI Group (ноябрь 2016 г.). Проект технического справочного документа: автомагистрали и дороги (PDF) (отчет). Министерство транспорта Онтарио. стр. 8. Получено 9 марта 2021 г.
  15. ^ «Альтернативное шоссе 17 начинает бой в Вест-Энде». The Ottawa Citizen . Том 123, № 903. 22 сентября 1965 г. стр. 3. Получено 9 марта 2021 г. – через Newspapers.com.
  16. ^ MMM Group (9 апреля 2014 г.). Шоссе 7 Нью-Китченер — Гвельф, 18 км, GWP 408-88-00 — Первоначальный проектный отчет (2014) (PDF) (Отчет). Министерство транспорта Онтарио . Получено 9 марта 2021 г.
  17. ^ Льюис, Малкольм Р. (сентябрь 1964 г.). Географическое исследование городка Берти (диссертация). Университет Макмастера. hdl :11375/18581 . Получено 9 марта 2021 г.
  18. ^ «Лес дорожных знаков». The Ottawa Journal . 21 сентября 1948 г. стр. 4. Получено 19 января 2021 г. – через Newspapers.com.
  19. ^ Дон В. Томпсон (1969). Люди и меридианы: история геодезии и картографии в Канаде – 1917–1947 . Том 3. Издательский центр правительства Канады. стр. 141. ISBN 0-660-00359-7.
  20. ↑ Canadian Press (20 марта 1930 г.). «Осужденные водители могут быть принуждены к страхованию». The Gazette . Vol. 159, no. 68. Montreal. p. 21. Получено 7 марта 2021 г. – через Newspapers.com.
  21. ^ "Municipal Act, 2001; SO 2001, c. 25". e-Laws . Правительство Онтарио. 24 июля 2014 г. Получено 8 марта 2021 г.
  22. ^ Rzeznikiewiz, Damian; Tamim, Hala; Macpherson, Alison K. (28 декабря 2012 г.). «Риск смерти в авариях на автомагистралях Онтарио». BMC Public Health . 12 : 1125. doi : 10.1186/1471-2458-12-1125 . PMC 3543722. PMID  23273001 . 
  23. ^ "Hopes to Improve Roads". The Gazette . Монреаль. 18 февраля 1936 г. стр. 14. Получено 9 февраля 2010 г.
  24. ^ abcdefgh Шрагге, Джон Г. (2007). "Шоссе 401: История". Архивировано из оригинала 28 марта 2008 г. Получено 12 февраля 2010 г.
  25. ↑ Реви, Нэнси (19 сентября 2005 г.). «Скоростная автомагистраль только по названию». The Guelph Mercury . стр. A9.
  26. ↑ Труды ... Ежегодное собрание (отчет). Институт инженеров дорожного движения. 1962. С. 100–103.
  27. ^ "Частичная развязка Cloverleaf (Parclo)". Канадский ресурс дизайна . Получено 4 июня 2015 г.
  28. ^ ab "Ontario Secondary Roads Now Designated 500, 600". Vol. 112, no. 33, 119. The Globe and Mail. February 4, 1956. p. 4. На официальной дорожной карте провинции 1956 года, которая будет готова к распространению на следующей неделе, появились два новых номера дорог Онтарио. Новые номера — серии 500 и 600, обозначающие сотни миль второстепенных дорог, которые полностью обслуживаются Департаментом автомагистралей. Более 100 второстепенных дорог получат собственные номера и знаки в этом году. Все эти второстепенные дороги были включены в систему основных автомагистралей провинции, поскольку они образуют важные связующие звенья с шоссе King's Highways
  29. ^ Карта дорог Онтарио (Карта). Картография CP Robins. Департамент автомагистралей Онтарио. 1957. §§ R38–39.
  30. ^ ab Карта автомобильных дорог Онтарио (карта). Картография Geomatics Office. Министерство транспорта. 1999. Получено 9 марта 2021 г. – через Архивы Онтарио.
  31. ^ «Добыча полезных ископаемых, доступ, ресурсы и лесное хозяйство Отчет 1961–62». Ежегодный отчет (Отчет). Департамент шоссейных дорог Онтарио. 31 марта 1964 г. С. 59–61.
  32. ^ Карта дорог Онтарио (карта). Картография Секции геодезии и картографии. Министерство транспорта. 1998. Архивировано из оригинала 7 мая 2021 г. Получено 15 февраля 2021 г.
  33. ^ Антлер, Джим (1997). «Представлена ​​новая система туристических знаков». The Outfitter . №. Март/Апрель. Nature and Outdoor Tourism Ontario. С. 15–18 . Получено 13 марта 2021 г.
  34. ^ ab Bradford 2015, Дороги и транспорт в Верхней Канаде до 1800 года.
  35. ^ Mansfield, JB (1899). "Глава 6: Французское открытие и оккупация". История Великих озер. Том. IJH Beers & Co. Получено 14 марта 2021 г.
  36. ^ Deziel, Paul (10 ноября 1934 г.). «Исторические берега реки Сент-Клер». The Border Cities Star . стр. 1, раздел третий . Получено 27 февраля 2021 г. – через Newspapers.com.
  37. ↑ О'Горман, Джон Дж. (март 1916 г.). «Священник-первопроходец Онтарио». Catholic World . № 102. С. 751–756 . Получено 14 марта 2021 г.
  38. ↑ Парижский договор (1763)  – через Wikisource . Его Христианнейшее Величество уступает и гарантирует его упомянутому Британскому Величеству, на полном праве, Канаду со всеми ее зависимыми территориями, а также остров Кейп-Бретон и все другие острова и побережья в заливе и реке Святого Лаврентия, и вообще все, что зависит от упомянутых стран, земель, островов и побережий...
  39. ^ "Конституционный акт (1791)". Университет Оттавы – Компендиум по языковому менеджменту в Канаде (CLMC) . Получено 15 марта 2021 г.
  40. ^ "Исторические документы". Конституция 150. Получено 15 марта 2021 г.
  41. ^ Хендерсон, Боб; Бермингем, Патрик. «The Dundas Portage: Exploring the Logic of Trails» (PDF) . Ontario Professional Surveyor . № Лето 2008 г. С. 10–14 . Получено 15 марта 2021 г. – через Krcmar Surveyors.
  42. ^ Министерство транспорта. "История Министерства транспорта". www.mto.gov.on.ca . Правительство Онтарио . Получено 15 марта 2021 г. .
  43. ^ Харви, Гарретт (1 мая 2019 г.). «Самая старая дорога в Онтарио». Регион залива Квинт . Получено 28 марта 2021 г.
  44. ^ Берхем 1977, стр. 11.
  45. ^ Мутри, Рональд Роберт (1992). «Стратегия вице-губернатора Симко». Поселенцы Лонг-Пойнт. Log Cabin Books. ISBN 978-0969281245. Получено 28 марта 2021 г. .
  46. ^ ab Berchem 1977, стр. 10.
  47. ^ Тоби Барретт (28 сентября 2017 г.). «Simcoe Day Act, 2017, Bill 159» (PDF) . Парламентские дебаты (Hansard) . Онтарио: Законодательное собрание Онтарио . стр. 5359–5366 . Получено 28 марта 2021 г. .
  48. ^ Берхем 1977, стр. 14–16.
  49. ^ Берхем 1977, стр. 15.
  50. ↑ Законодательное собрание Онтарио 1896, стр. 31.
  51. ^ Берхем 1977, стр. 16–20.
  52. ↑ Берхем 1977, стр. 20–21.
  53. ^ Берчем 1977, стр. 21–24, 29, 35.
  54. ^ Quattrociocchi, Loryssa; Phil, D. (март 2021 г.). Полное исследование улиц и планирования Danforth Avenue. Предварительный проект для обсуждения: Заявление об историческом контексте: История и эволюция Danforth – Broadview Avenue до Coxwell Avenue (PDF) (Отчет). стр. 3. Получено 25 ноября 2022 г.
  55. ^ "Danforth, Asa". Словарь канадской биографии . Получено 25 ноября 2022 г.
  56. ^ Шрагге и Баньято 1984, с. 13.
  57. ↑ Файли, Майк (27 июля 2019 г.). «Какими мы были: «Дорога» к Авеню была вымощена благими намерениями». Toronto Sun. Получено 26 ноября 2022 г.
  58. ^ Берхем 1977, стр. 38–39.
  59. ^ abcd Мюррей, Дерек (2013). «Справедливые требования и будущие соображения: строительство дорог и колонизация в Раннем Онтарио, 1850–1890» (PDF) . Журнал Канадской исторической ассоциации . 24 (2): 156–188. doi :10.7202/1025077ar. ISSN  1712-6274 . Получено 23 ноября 2022 г. .
  60. ^ Берхем 1977, стр. 29.
  61. ^ Бургхардт, Эндрю Ф. (1969). «Происхождение и развитие дорожной сети полуострова Ниагара, Онтарио, 1770–1851». Анналы Ассоциации американских географов . 59 (3): 417–440. doi :10.1111/j.1467-8306.1969.tb00683.x. ISSN  0004-5608.
  62. ^ Шрагге и Баньято 1984, стр. 31, 40.
  63. ^ Шрагге и Баньято 1984, с. 17.
  64. ^ ab Shragge & Bagnato 1984, стр. 17–19.
  65. ↑ Отчет провинциального инструктора по дорожному строительству (Отчет). Законодательное собрание Онтарио. 23 марта 1897 г. стр. 15. Поселок Молден, графство Эссекс, является единственным муниципалитетом, который полностью отменил систему статутного труда. Изменение было внесено в марте 1890 г.
  66. ^ Аарон, Боб (18 августа 2021 г.). «Многовековой закон, требующий от землевладельцев Онтарио работать на местных дорогах, выходит из употребления». Toronto Star . Получено 25 ноября 2022 г.
  67. ^ Флеминг, Сэндфорд (1880). Отчет и документы по Канадской Тихоокеанской железной дороге. Maclean, Roger & Co. стр. 25–26. ISBN 978-06653-0185-8. Получено 24 ноября 2022 г. – через Archive.org.
  68. ^ Шрагге и Баньято 1984, стр. 43–44.
  69. ^ Шрагге и Баньято 1984, с. 7.
  70. ^ ab "Доктор Перри Эрнест Дулиттл и продвижение Трансканадского шоссе". Soo Today . Village Media . 14 июня 2020 г. Получено 26 ноября 2022 г.
  71. ^ ab Shragge & Bagnato 1984, с. 43.
  72. ^ "Ассоциация хороших дорог Онтарио: работа для муниципалитетов". The Canadian Business Journal . Получено 26 ноября 2022 г.
  73. ^ ab "Genesis of Good Roads Campaign in Ontario". The Toronto World . 23 февраля 1919 г. стр. 8. Получено 26 ноября 2022 г.
  74. ^ Шрагге и Баньято 1984, с. 71.
  75. ^ Шрагге и Баньято 1984, стр. 43–44, 71.
  76. ^ Шрагге и Баньято 1984, стр. 55–63.
  77. ^ ab Shragge & Bagnato 1984, стр. 68–69.
  78. ↑ The Toronto World (26 октября 1914 г.). «Совет собрался сегодня, чтобы принять соглашение». Том 34, № 12402. стр. 3. Получено 9 февраля 2010 г.
  79. ^ Шрагге, Джон Г. (2007). "Архив историй" . Получено 24 февраля 2010 г.
  80. ^ ab Shragge & Bagnato 1984, стр. 73–75.
  81. ^ "III. Провинциальные шоссейные дороги". Годовой отчет (Отчет) (ред. 1918 г.). Департамент государственных шоссейных дорог. 11 апреля 1919 г. стр. 13. Получено 15 февраля 2022 г. – через интернет-архив.
  82. ^ "Provincial Highways Now Being Numbered". The Canadian Engineer . 49 (8). Monetary Times Print: 246. 25 августа 1925 г. Департамент общественных автомагистралей начал нумерацию различных провинциальных автомагистралей в Онтарио. Местные инженеры теперь получают металлические номера для размещения на столбах вдоль провинциальных автомагистралей. Эти номера также будут размещены на столбах по всем городам, поселкам и деревням, и тогда у автомобилистов не возникнет проблем с поиском пути в городские муниципалитеты и из них. Обозначения дорог от "2" до "17" уже были выделены...
  83. ^ Карта дорог Онтарио (Карта). Картография Д. Баркли. Департамент автомобильных дорог общего пользования Онтарио. 1926. Вставка таблиц расстояний.
  84. ^ Шрагге и Баньято, с. 73–75.
  85. ^ «Прорубка для Северной дороги завершена». The Nugget . Том 17, № 13. 27 марта 1925 г. стр. 12. Получено 28 мая 2022 г. – через Newspapers.com.
  86. ^ ab Shragge & Bagnato 1984, с. 77.
  87. ^ «Дорога связывает север со старым Онтарио». The Brantford Expositor . 4 июля 1927 г. стр. 4. Получено 28 мая 2022 г. – через Newspapers.com.
  88. ^ «Не сократим дорожные бюджеты на Севере». The Nugget . Том 19, № 53. 8 июля 1927 г. стр. 10. Получено 28 мая 2022 г. – через Newspapers.com.
  89. ^ ab Shragge & Bagnato 1984, стр. 79–81.
  90. ^ "Увеличение объема трафика". Округ и пригороды. Toronto World . Том 40, № 14472. 26 июня 1920 г. стр. 7. Получено 12 февраля 2010 г.
  91. ↑ Файли, стр. 61–62.
  92. ↑ Марка, стр. 19–20.
  93. ^ "Hopes to Improve Roads". The Gazette . Vol. 165, no. 42. Montreal. 18 февраля 1936. p. 14. Получено 9 февраля 2010 .
  94. ^ Английский, Боб (16 марта 2006 г.). «Помните эту „маленькую четырехполосную автостраду“?». Globe And Mail . Торонто. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 г. . Получено 8 ноября 2017 г. . ...концепцию автострады продвигал гамильтонианец Томас Б. МакКвестен, тогдашний министр автодорог. Дорога королевы Елизаветы уже строилась, но МакКвестен изменил ее на двухполосную разделенную автостраду, основанную на новых автобанах Германии.
  95. ↑ Марка, стр. 11–12.
  96. ^ Шрагге и Баньято 1984, с. 79.
  97. ^ "Состояние автомагистралей в Восточном Онтарио". The Ottawa Citizen . Том 94, № 127. Southam Newspapers. 13 ноября 1936 г. стр. 29. Получено 16 февраля 2010 г.
  98. ^ Браун 1997, стр. 105.
  99. ^ abc Shragge & Bagnato 1984, стр. 93.
  100. ^ Шрагге и Баньято 1984, стр. 89–91.
  101. ↑ Болдуин, Уоррен (25 апреля 1950 г.). «Дорожный пакт о шести знаках после уступки Онтарио» . The Globe and Mail. стр. 1. ProQuest  1291203460. Получено 12 апреля 2021 г.
  102. ^ "Highway No. 17 Secondary Link Of Trans-Canada" . The Globe and Mail. 26 апреля 1950 г. стр. 7. ProQuest  1291386930 . Получено 12 апреля 2021 г. .
  103. ^ Шрагге и Баньято 1984, стр. 84–87.
  104. ↑ Паркер, Джордж У. (29 августа 1960 г.). «Новая дорога открывает туристам дикую природу Онтарио». Detroit Free Press . стр. 14. Получено 30 ноября 2022 г. – через Newspapers.com. (требуется подписка)
  105. ^ Building Heritage, Cultural Landscape and Planning Section (январь 2006 г.). "2.0 Background History" (PDF) . Оценка воздействия на наследие: мост на Кристина-стрит через шоссе 402, Сарния (отчет). Archaeological Services Inc. стр. 4. Получено 6 января 2014 г.
  106. ^ Уолтер, Карена (21 февраля 2014 г.). «Поисковая система: загадки шоссе раскрыты». Обзор Ниагарского водопада . Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 г. Получено 17 декабря 2015 г.
  107. ^ Программа строительства автомагистралей: королевские и второстепенные автомагистрали . Министерство транспорта и коммуникаций. 1972–1973. С. 8–9.
  108. ^ "Открытое сообщение 400 с Колдвотером". The Toronto Star . 24 декабря 1959 г. стр. 18. Новое расширение длиной 22 мили с юга от Краун-Хилла до Колдвотера будет готово для движения сегодня днем.
  109. ^ Программа строительства автомагистралей: королевские и второстепенные автомагистрали . Министерство транспорта и коммуникаций. 1972–1973. стр. xi.
  110. ↑ Годовой отчет (Строительное изд.). Министерство транспорта и коммуникаций. 1982–1983. С. 76.
  111. ↑ Годовой отчет за финансовый год (Отчет). Департамент автомагистралей Онтарио. 31 марта 1958 г. Получено 25 июля 2010 г.
  112. ↑ Расширение Don Valley Parkway, шоссе 401 до Steeles Avenue (отчет). Дежардин. 1957.
  113. ^ "Выше обычного бюджета". The Ottawa Citizen . 31 июля 1958 г. стр. 7. Получено 20 октября 2010 г.
  114. ↑ Годовой отчет. Департамент автомобильных дорог. 31 марта 1961 г. Получено 29 июля 2011 г.
  115. ^ Сьюэлл, Джон (2009). Форма пригородов: понимание разрастания Торонто. Издательство Университета Торонто. стр. 72. ISBN 978-0-8020-9884-9. Получено 1 июля 2010 г. .
  116. ^ Хикс, Кэтлин А. (2006). «Дорожный спор — 1968». Малтон: От ферм к полетам (PDF) . Друзья библиотечной системы Миссиссоги. стр. 208–209. ISBN 0-9697873-9-1. Получено 4 апреля 2010 г. .
  117. ^ Робертсон, Питер. «The Queensway Began with a Royal Blast: Flashback to 1957». Carlington Community Association. Архивировано из оригинала 26 апреля 2012 г. Получено 17 декабря 2015 г.
  118. ^ ab Департамент автомагистралей Онтарио 1970, стр. 11.
  119. ↑ Программа строительства: Королевские и второстепенные автомагистрали (отчет). Министерство транспорта и коммуникаций. 1976–1977. С. XV.
  120. ↑ Департамент автомобильных дорог Онтарио, 1970, стр. 12.
  121. ↑ Урегулирование иска Ричарда Прендивиля (PDF) (Отчет). Высший суд Онтарио. 12 декабря 2001 г. стр. 7. Архивировано из оригинала (PDF) 27 июля 2014 г. Получено 17 декабря 2015 г.
  122. ↑ Программа строительства: Королевские и второстепенные автомагистрали (отчет). Министерство транспорта и коммуникаций. 1976–1977. С. XIV.
  123. ↑ Кларк, Гленн (14 апреля 2012 г.). Историческая хронология городка Глостер. Историческое общество Глостера . Получено 1 июля 2012 г.
  124. ^ Брэдберн, Джейми (3 июня 2021 г.). «Улицы принадлежат народу»: почему премьер-министр уничтожил скоростную автомагистраль Спадина». TVO Today . Получено 20 ноября 2022 г.
  125. ↑ Батлер, Дон (14 июля 1982 г.). «Необходимость в автомагистрали не доказана». Ottawa Citizen . стр. 9. Получено 3 декабря 2022 г. – через Newspapers.com. (требуется подписка)
  126. ↑ Уормингтон, Джо (6 июня 2021 г.). «Никаких радостных новостей о смерти скоростной автомагистрали Спадина». Toronto Sun. Получено 1 декабря 2022 г.
  127. ^ Гупта, Рахул (21 июня 2017 г.). «Canada 150: Remembering the Spadina Expressway». North York Mirror . Получено 1 декабря 2022 г.
  128. ^ «Министерства в ссоре из-за расширения шоссе». The Globe and Mail . Торонто. 26 мая 1981 г. стр. 5. ProQuest  1143169307 (требуется подписка) .
  129. ^ Программа строительства автомагистралей: королевские и второстепенные автомагистрали . Министерство транспорта и коммуникаций. 1972–1973. стр. xi.
  130. ↑ Годовой отчет (Строительное изд.). Министерство транспорта и коммуникаций. 1982–1983. С. 76.
  131. ^ Каллея, Фрэнк (8 ноября 1979 г.). «Высказаны сомнения по поводу маршрута New 403». Toronto Star . стр. A19. ProQuest  1373285177 (требуется подписка) .
  132. ^ «Шоссе 403 стоимостью 87 миллионов долларов завершено, открывается последний этап». Toronto Star . 2 декабря 1982 г. стр. A18.
  133. ^ "Головная боль на 401". The Globe and Mail . Торонто. 4 мая 1976 г. стр. 5.
  134. ↑ Программа строительства: Королевские и второстепенные автомагистрали (отчет). Министерство транспорта и коммуникаций Онтарио. 1975–1976. стр. xvii.
  135. ↑ Декстер, Брайан (25 октября 1989 г.). «Исследования Онтарио планируют продлить шоссе 404 дальше на север». Новости. The Toronto Star . стр. A8.
  136. ^ Программа строительства автомагистралей: королевские и второстепенные автомагистрали . Министерство транспорта и коммуникаций. 1980–1981. С. XV.
  137. ^ Басси, Крис Г.; Лин, Ватон Л.; Ай-Бази, Джордж; Рамакко, Осмо Э. (1984). "The Twelve Mile Creek Precast Prestressed Segmental Bridges" (PDF) . PCI Journal . 29 (1). Prestressed Concrete Institute: 46. doi :10.15554/pcij.11011984.30.47 . Получено 1 декабря 2022 г. . Мосты были открыты для движения в октябре 1984 г. по завершении строительства шоссе 406 до Queen Elizabeth Way
  138. ^ "Two Big Road Jobs Ending". The Ottawa Citizen . 20 июля 1970 г. стр. 10. Получено 18 июня 2012 г.
  139. ↑ Программа строительства . Министерство транспорта и связи. 1976–1977. С. XII.
  140. ^ «Водители сталкиваются с еще тремя годами автомобильных страданий QE-27-401». The Toronto Star . 22 июля 1969 г. стр. 43.
  141. ^ «Транспортная развязка на шоссе 27 полностью введена в эксплуатацию». The Globe and Mail . Торонто. 4 декабря 1971 г. стр. 5.
  142. ↑ Программа строительства (отчет). Министерство транспорта и связи. 1976–77. С. XIV.
  143. ^ Проекты строительства провинциальных автомагистралей (отчет). Министерство транспорта. 1991–92. С. 13. ISSN  0714-1149.
  144. ↑ Кларидж, Томас (3 мая 1975 г.). «Годы головных болей. Перспектива водителя, как 401-я расширена». The Globe and Mail . Т. 132, № 39, 125. Торонто. С. 1.
  145. ↑ Отдел общественной и безопасной информации (9 ноября 1978 г.). «Шоссе 410 открывается 15 ноября» (пресс-релиз). Министерство транспорта и коммуникаций.
  146. ^ "Региональные и районные операции: Центральный регион". Годовой отчет (Отчет). Министерство транспорта и коммуникаций. 31 марта 1979 г. С. 14.
  147. ↑ Список трансферов автомагистралей (отчет). Министерство транспорта Онтарио. 1 апреля 1997 г.
  148. ^ Список трансферов автомагистралей - "Кто что делает" (отчет). Министерство транспорта Онтарио. 20 июня 2001 г.
  149. ^ Иббитсон, Джон (1 февраля 1997 г.). «Непростые дороги впереди при тори». The Ottawa Citizen . стр. E10 . Получено 13 марта 2021 г. – через Newspapers.com.
  150. ^ Босвелл, Рэнди (21 июля 1997 г.). «На (обратной) дороге к руинам?». Город. The Ottawa Citizen . стр. B3 . Получено 13 марта 2021 г. – через Newspapers.com.
  151. ^ «Что подразумевается под строительством четырехполосной автомагистрали?». Министерство транспорта Онтарио. Архивировано из оригинала 8 июня 2011 г. Получено 12 октября 2011 г.
  152. ^ ab EA-86-01 (PDF) (Отчет). Environmental Assessment Board. 31 июля 1987 г. стр. 9. Архивировано из оригинала (PDF) 29 сентября 2018 г. Получено 30 сентября 2011 г.
  153. ↑ Министерство транспорта Онтарио (17 июня 2010 г.). "Шоссе 416 Север". Правительство Онтарио. Архивировано из оригинала 31 августа 2011 г. Получено 26 октября 2011 г.
  154. ↑ Министерство транспорта Онтарио (17 июня 2010 г.). "Шоссе 416 на юг". Правительство Онтарио. Архивировано из оригинала 20 мая 2001 г. Получено 26 октября 2011 г.
  155. ↑ Министерство транспорта Онтарио (12 июня 1997 г.). «Министр транспорта официально открыл еще 7,6 км шоссе 416» (пресс-релиз). Правительство Онтарио. Архивировано из оригинала 20 мая 2001 г. Получено 26 октября 2011 г.
  156. ^ "Ottawa Highway Link Opens". Онтарио. Toronto Star . Canadian Press. 24 сентября 1999 г. стр. A4.
  157. ^ "Отчет главного инженера, WA Clarke". Годовой отчет (Отчет) (редакция 1954 г.). Департамент автомагистралей. 1 апреля 1955 г. стр. 14.
  158. ^ Хартилл, Мэри Бет (16 августа 2012 г.). «Четыре линии наконец-то сделаны». Huntsville Forester . Metroland Media Group . Получено 1 сентября 2022 г. .
  159. ^ Young, Gord (10 августа 2012 г.). «Highway 11 four-laning complete». North Bay Nugget . Canoe Sun Media. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 г. Получено 30 декабря 2019 г.
  160. ^ Росс, Ян (13 июля 2008 г.). «Расширение шоссе 69 и 11 движется на север: северяне говорят, что безопасность, эффективность и новое развитие откроют регион». Northern Ontario Business . Получено 14 августа 2021 г.
  161. ^ "Участок шоссе стоимостью 177 миллионов долларов теперь открыт". CottageCountryNow.ca . 27 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 26 июля 2011 г. Получено 14 августа 2021 г.
  162. ^ "Контракт заключен на расширение шоссе 69". Sault Star . 18 декабря 2004 г. стр. A6.
  163. ↑ Министерство транспорта Онтарио (2006). «Статус строительной деятельности». Правительство Онтарио. Архивировано из оригинала 19 декабря 2006 года . Получено 24 августа 2021 года .
  164. ^ "Ontario Opens Newly Expanded Highway 69". Правительство Онтарио. 23 декабря 2021 г. Получено 23 декабря 2021 г.
  165. ^ "Открывается восточное расширение шоссе 407 между Пикерингом и Ошавой". Внутри Торонто . 21 июня 2016 г.
  166. ^ "Расширение шоссе 407 открывается в регионе Дарем". 680 News Toronto. 20 июня 2016 г.
  167. ^ "Онтарио открывает новый участок шоссе в регионе Дарем". Ontario Newsroom . Получено 2 января 2018 г. .
  168. ^ "Расширение шоссе Онтарио 407, новое шоссе 418 открыто к востоку от Торонто". На месте . 9 декабря 2019 г. Получено 11 декабря 2019 г.
  169. ^ Группа по исследованию международного перехода через реку Детройт. "DRIC Reports (Canada)". Проект международного перехода через реку Детройт. Архивировано из оригинала 4 мая 2010 г. Получено 26 февраля 2010 г.
  170. ^ Liltwin, Natalie (3 июня 2009 г.). "DRIC Controversy Goes On". Windsor Star . Canwest Publishing. Архивировано из оригинала 11 июня 2009 г. Получено 16 июня 2010 г.
  171. ^ "Ambassador Bridge Boss Sues Canada, US" CBC News. 25 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 9 апреля 2011 г. Получено 16 июня 2010 г.
  172. ↑ Кристи, Дилан (5 мая 2011 г.). «Sierra Club, Bridge Lose bid to Derail DRIC». The Windsor Star . Архивировано из оригинала 23 апреля 2012 г. Получено 2 января 2012 г.
  173. ^ Группа по исследованию международного перехода через реку Детройт (1 мая 2008 г.). «DRIC объявляет о предпочтительной подъездной дороге» (пресс-релиз). Корпорация URS. Архивировано из оригинала 2 декабря 2010 г. Получено 26 февраля 2010 г.
  174. ^ Группа по исследованию международного пересечения реки Детройт (1 мая 2008 г.). "Parkway Map" (PDF) . URS Corporation. Архивировано из оригинала (PDF) 6 июля 2011 г. Получено 26 февраля 2010 г.
  175. ^ "Ground Breaks on Windsor-Essex Parkway". Today's Trucking. 19 августа 2011 г. Архивировано из оригинала 27 мая 2015 г. Получено 27 мая 2015 г.
  176. ^ Баттагелло, Дэйв (24 июня 2015 г.). «Herb Gray Parkway откроется в эти выходные для движения». The Windsor Star . Архивировано из оригинала 25 июня 2015 г. Получено 25 июня 2015 г.
  177. ↑ Министерство транспорта Онтарио (20 ноября 2015 г.). «Участок шоссе 401 нового шоссе имени Герба Грея теперь завершен» (PDF) (пресс-релиз). Министерство транспорта Онтарио. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. Получено 10 марта 2016 г.
  178. ^ Томпсон, Крис (16 декабря 2015 г.). «Meeting Gauges Feedback on How Highway 401 Should Cross Ojibway Parkway». Windsor Star . Архивировано из оригинала 25 декабря 2015 г. Получено 10 марта 2016 г.
  179. ^ Галлахер, Джон (15 июля 2018 г.). «Новаторское сообщение о мосте Горди Хау: этот мост больше не остановить». Detroit Free Press . Получено 13 декабря 2019 г.
  180. ^ Вильгельм, Тревор (4 января 2024 г.). «Открытие моста Горди-Хау отложено на 10 месяцев; цена выросла на 700 млн долларов». Windsor Star .
  181. ^ Джавед, Нур (2 января 2015 г.). «Предлагаемое шоссе для покрытия частей зеленого пояса оказалось спорным». Toronto Star . Получено 17 марта 2021 г.
  182. ↑ Джавед, Нур (30 января 2015 г.). «GTA West Highway: передовое мышление или ошибка прошлого?». Toronto Star . Получено 17 марта 2021 г.
  183. ^ Буист, Стив; Джавед, Нур; Макинтош, Эмма (3 апреля 2021 г.). «Друзья с выгодой? Взгляд изнутри на деньги, власть и влияние, стоящие за стремлением правительства Форда к» . The Toronto Star . ISSN  0319-0781 . Получено 2 ноября 2021 г. В одном исследовании, заказанном предыдущим либеральным правительством, подсчитали, что предлагаемое шоссе сэкономит водителям всего 30–60 секунд времени в пути. Министерство транспорта утверждает, что это сэкономит водителям 30 минут.
  184. ^ Маккормик Ранкин (декабрь 1997 г.). Шоссе 400 – расширение шоссе 404 (объездная дорога Брэдфорда) – исследование планирования маршрута и оценки воздействия на окружающую среду (PDF) (отчет). Министерство транспорта Онтарио. стр. 141–148 . Получено 1 апреля 2021 г.
  185. ^ «Группы просят федеральное правительство провести экологическую оценку двух предлагаемых автомагистралей Онтарио на экологически уязвимых землях». Environmental Defence . 3 февраля 2021 г. Архивировано из оригинала 30 января 2022 г. Получено 3 мая 2021 г.
  186. ^ "Информационный листок: Объездная дорога Брэдфорда (она же шоссе Холланд-Марш)" (PDF) . Коалиция по спасению озера Симко . Архивировано (PDF) из оригинала 19 января 2021 г. . Получено 3 мая 2021 г. .
  187. ^ Филпотт, Наташа (21 марта 2021 г.). «Совет региона Йорк проголосовал за отправку письма федеральному правительству в поддержку проекта объездной дороги Брэдфорда». Bradford Today . Получено 7 апреля 2021 г.
  188. ^ «Письмо министру муниципальных дел и жилищного строительства, RE: Coordinated Land Use Planning Review – Highway 400–404 Connecting Link» (PDF) . Город Ист-Гвиллимбери. 12 августа 2016 г. . Получено 7 апреля 2021 г. .
  189. ^ "Ontario Taking Next Steps to Build Bradford Bypass" (пресс-релиз). Правительство Онтарио . 9 ноября 2022 г. Получено 27 ноября 2022 г.
  190. ^ "Программа ускоренного улучшения автомагистралей для северо-западного Онтарио" (PDF) . The Nipigon-Red Rock Gazette . Том 25, № 51. 19 декабря 1989 г. стр. 1, 15. Получено 4 сентября 2022 г.
  191. ↑ Staff (17 августа 2012 г.). «Открыто для бизнеса: MTO открывает новый участок разделенной автомагистрали». TBNewsWatch.com . Получено 3 сентября 2022 г. .
  192. ↑ Сотрудники (8 декабря 2020 г.). «Начинается новый проект по созданию побратимских автомагистралей 11-17». TBNewsWatch.com . Получено 3 сентября 2022 г. .
  193. ^ "West reitterates call to complete Hwy. 69 four-laning". Sudbury.com . 1 сентября 2022 г. Получено 27 ноября 2022 г.

Библиография

Наборы данных ГИС

  1. ^ ab Министерство транспорта Онтарио Geomatics Office; Land Information Ontario (10 декабря 2020 г.). "Ontario Road Network - Ontario Provincial Highways". ArcGIS.com . Получено 8 марта 2021 г. .
  2. ^ Министерство транспорта Онтарио, Геоматическое управление; Land Information Ontario (7 мая 2020 г.). «Ограничения скорости в Онтарио». ArcGIS.com . Получено 8 марта 2021 г. .
  3. ^ Министерство транспорта Онтарио, Геоматическое управление; Land Information Ontario (13 ноября 2019 г.). "Дорожная сеть Онтарио — юрисдикция MTO по типу щита автомагистрали". ArcGIS.com . Получено 14 марта 2021 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Автомагистрали в Онтарио» .