В 2010-х годах Network Rail модернизировала Great Western Main Line , South Wales Main Line и другие связанные линии. Планы модернизации были объявлены в разное время, но их реализация пересеклась в 2010-х годах.
Работа включала электрификацию , пересигнализацию , новый подвижной состав и модернизацию станций. Программа началась в июне 2010 года и на тот момент должна была закончиться в 2017 году. [1] Проект был завершен в 2020 году, что позволило запустить электропоезда между лондонским вокзалом Паддингтон и Кардиффом . [2]
Проект имел несколько задержек. [3] Четыре раздела были отложены на неопределенный срок: [3] [4]
Электрификация линии Кардифф-Суонси была отменена в 2017 году. [7]
В рамках программы Intercity Express Programme (IEP) было заказано 21 электрический поезд класса 801 в качестве замены устаревшим дизельным поездам InterCity 125. В мае 2016 года было подтверждено, что новые поезда будут построены как «двухрежимные» поезда класса 800 , то есть они смогут работать как на дизельном топливе, так и на контактном проводе. [8]
В начале 21-го века Great Western Main Line и Midland Main Line были последними из основных магистральных маршрутов в Великобритании, использующими дизельное топливо в качестве основного источника локомотивной энергии. [9] Когда в июле 2009 года было объявлено об электрификации Great Western (вместе с линией Ливерпуль-Манчестер ), это представляло собой первый крупный проект по электрификации железных дорог в Великобритании за 20 лет. [10] Участок South Wales Main Line GWML должен был стать первой электрифицированной железнодорожной линией пересеченной местности в Уэльсе.
План по обновлению подвижного состава на Great Western был включен в IEP, объявленный в 2007 году, инициативу Министерства транспорта (DfT) по замене стареющего парка поездов InterCity 125 и InterCity 225, которые тогда использовались на большей части железнодорожной сети Великобритании.
В расписании движения пассажирских поездов появились электрические поезда из Паддингтона в Дидкот в январе 2018 года [11] , а также в Суиндон и на запад до Бристоль Парквей в январе 2019 года. В том же месяце появились электрические поезда между Редингом и Ньюбери. [12] [13] Электрические поезда до Ньюпорта начались в декабре 2019 года, а до Кардиффа — в январе 2020 года. [14]
Электрификация линии Кардифф — Суонси была официально прекращена в 2017 году. [15] По состоянию на 2023 год электрификация линии Дидкот — Оксфорд еще не проводилась, поскольку была отложена до модернизации путей и реконструкции станции в Оксфорде. [3]
До 2009 года единственная электрифицированная часть Great Western находилась между London Paddington и Airport Junction (к западу от Hayes и Harlington ). Эта часть оборудована контактной системой переменного тока напряжением 25 кВ , которая была внедрена в 1997 году в рамках подготовки к обслуживанию Heathrow Express, начавшемуся в начале 1998 года. Электрификация была продлена от Airport Junction до Maidenhead по схеме Crossrail . [16] Дальнейшая электрификация к западу от Maidenhead была объявлена DfT отдельно, хотя работы к западу от Airport Junction (чтобы провести Crossrail до Maidenhead) и к западу от Maidenhead, вероятно, будут проводиться как одна схема. [17]
Правительство Великобритании сначала рассматривало возможность электрификации Great Western между London Paddington и Bristol Temple Meads на первом этапе, а затем электрифицировало остальную часть линии между Swindon и Swansea в более поздний срок. Однако в июле 2009 года Департамент транспорта при тогдашнем лейбористском правительстве (в преддверии всеобщих выборов 2010 года ) объявил, что будет программа стоимостью 1 млрд фунтов стерлингов по электрификации всего Great Western от Лондона до Swansea, а также до Bristol Temple Meads. [18] Лейбористское правительство заявило, что инвестиции окупятся за 40 лет. [19] [20]
В схеме, объявленной правительством 23 июля 2009 года, говорилось, что «работы по электрификации Большой Западной магистрали между Лондоном, Редингом , Оксфордом , Ньюбери , Бристолем , Кардиффом и Суонси начнутся немедленно и будут завершены в течение восьми лет» (2016/2017). [16] Предлагаемый электрифицированный маршрут включал: [16]
Оценки показали, что поезда Hitachi Super Express могут сократить время поездки из лондонского вокзала Паддингтон в Суонси на 19 минут. [16]
В попытке минимизировать перебои во время работ по электрификации Network Rail разработала новые «заводские инженерные поезда» для облегчения процесса установки воздушных линий. Существует три типа поездов: первый поезд для установки опор, за ним следует поезд для подвешивания проводов и, наконец, поезд для проверки установки. Ожидалось, что система сможет установить 1,5 километра (0,93 мили) электрификации за восьмичасовую смену. [21] Транспортные средства были поставлены немецкой фирмой Windhoff . [22]
В своем первоначальном исследовании Network Rail выявила 113 сооружений, в основном мостов и туннелей, которые требовали модернизации. [21] В последующих исследованиях это число увеличилось до 137. [23] Самое крупное сооружение, туннель Северн , имеет хорошие габариты и его относительно легко электрифицировать. [23]
После всеобщих выборов в Великобритании в мае 2010 года коалиция консерваторов и либеральных демократов заморозила все основные государственные капитальные расходы, включая схему электрификации Great Western, в ожидании обзора окупаемости инвестиций. [24] В ноябре 2010 года министр транспорта Филип Хаммонд дал добро на электрификацию линий от Оксфорда через Дидкот до Лондона и от Ньюбери до Лондона в течение следующих шести лет. Продление от Дидкота до Суиндона, Бата, Бристоля и до Южного Уэльса будет зависеть от дальнейшей оценки затрат и требований к реализации IEP, которая должна быть проведена в 2011 году. [25]
1 марта 2011 года Хаммонд объявил, что электрификация железной дороги от Didcot Parkway до Bristol Temple Meads и Cardiff Central будет продолжена. Участок, соединяющий Bristol Parkway и Bristol Temple Meads, также будет электрифицирован. [26]
В марте 2012 года компания Amey plc получила контракт на сумму 700 миллионов фунтов стерлингов на проведение работ по электрификации. [27]
В июле 2012 года правительство Великобритании объявило, что последний участок Great Western от Кардиффа до Суонси будет электрифицирован. [28] Кроме того, в рамках проекта Electric Spine линия между Редингом и Бейзингстоуком также будет электрифицирована по 25 кВ переменного тока OHL. Воздушная электрификация веток до Хенли, Марлоу и Виндзора также была добавлена в объем проекта. [29] Однако электрификация Марлоу была отложена на обозримое будущее из-за трудностей в Борн-Энде.
Новое оборудование для воздушной линии NR Series 1, разработанное и изготовленное Furrer+Frey, представляет собой конструкцию OLE, соответствующую TSI, которая позволяет работать нескольким пантографам со скоростью 140 миль в час (230 км/ч) и устанавливается с использованием системы High Output Plant System (HOPS) компании Amey plc и других традиционных методов. Она разработана для обеспечения работы смежной линии (ALO), когда работы могут выполняться, пока поезда работают на соседних путях. HOPS имеет пять секций, каждая из которых обрабатывает различные аспекты установки — их можно соединить вместе, чтобы они работали как единое целое, или разделить, чтобы они работали независимо. Поезд будет обслуживаться на базе High Output Operations Base (HOOB) в Суиндоне , на месте бывших подъездных путей. HOPS будет смешивать и укладывать 30 м 3 (1100 куб. футов) бетона в ночь, и все оборудование и персонал будут прибывать на место на борту. [30]
Поезд HOPS был введен в эксплуатацию к 2014 году, но не достиг полной производительности из-за проблем начального периода. [31] К 2015 году завершение проекта электрификации было отложено, как сообщается, на 1 год позже графика, и его завершение ожидалось в 2017 году. Сообщалось, что расходы на электрификацию утроились с предполагаемых 640 млн фунтов стерлингов до 1,74 млрд фунтов стерлингов. [32]
В июне 2015 года International Railway Journal сообщил: «Британский государственный секретарь по транспорту г-н Патрик Маклафлин попросил сэра Питера Хенди пересмотреть программу капитальных инвестиций Network Rail на 2014–2019 годы, известную как CP5 , и отчитаться осенью». [33] В отчете говорилось, что расходы утроились с первоначальной оценки в 874 млн фунтов стерлингов до 2,8 млрд фунтов стерлингов и на 1,2 млрд фунтов стерлингов выше оценки, сделанной год назад. [34] Основная часть программы будет реализована по плану и должна быть завершена к марту 2019 года, но участок Кардифф-Суонси будет отложен на некоторое время между 2019 и 2024 годами. [35]
Пересмотренные даты завершения работ по электрификации были опубликованы в начале 2016 года: электрификация до Кардиффа через Бристоль Парквэй и соединение с Ньюбери запланированы на декабрь 2018 года; ответвление до Оксфорда от Дидкота — на июнь 2019 года; а ответвление до Бристоль Темпл Мидс от Вуттон-Бассета — где-то между февралем 2019 года и апрелем 2020 года. [36]
В ноябре 2016 года правительство объявило, что работы по электрификации на участках от Оксфорда до Дидкот Парквэй, от Бристоль Парквэй до Бристоль Темпл Мидс, от Тингли Джанкшен (рядом с Чиппенхэмом ) до Бат Спа и Бристоль Темпл Мидс, а также ответвлений до Хенли и Виндзора были отложены на неопределенный срок. Для Оксфорда и Бристоля отсрочка была вызвана предстоящей перемаркировкой и реконструкцией существующей схемы путей. [3]
В июле 2017 года было объявлено, что проект электрификации Кардифф-Суонси отменен и на маршруте будут использоваться двухрежимные поезда . [15]
Линия Great Western Main Line была оборудована цветной световой сигнализацией, обычной для остальной части Соединенного Королевства. Во время крушения железной дороги Ladbroke Grove (1999) система оповещения ATP (автоматическая защита поезда) находилась в стадии испытаний. В ответ на этот инцидент все поезда First Great Western стали обязаны быть оборудованы ATP. [37]
Когда Департамент транспорта в ноябре 2007 года составил спецификацию для новых поездов для IEP, было заявлено, что линия Great Western Main Line будет модернизирована до уровня ERTMS / ETCS 2 с внутрикабинной сигнализацией и путевой инфраструктурой. [38] Некоторые или все работы по пересигнализации будут проводиться одновременно с работами по электрификации. [16] Signalling Solutions пересигнализирует 12 миль от Паддингтона до Уэст-Дрейтона , включая ветку аэропорта, в рамках проекта Crossrail . [39]
В ноябре 2008 года компания Westinghouse (впоследствии известная как Invensys Rail, а теперь часть Siemens Rail Automation) получила контракт на 20 миллионов фунтов стерлингов на 30-месячную программу работ по обеспечению работы сигнализации. [40] В течение серии из 12 вводов в эксплуатацию компания Invensys Rail должна была перевести существующие централизации станции Reading и ответвлений на три новых блока централизации WESTLOCK , перенаправить оставшиеся 18 релейных централизации и перенести управление сигнализацией и телекоммуникациями со станции Reading на новый центр сигнализации Thames Valley в Дидкоте. Работы должны были быть завершены в декабре 2010 года. [41]
Центр сигнализации в долине Темзы должен был в конечном итоге заменить старое управление сигнализацией во всем регионе Западного Англии. Район Лондона должен был перейти в конце 2011 года, за ним последовала старая область Slough PSB ( Power Signal Box ). Затем внимание будет уделено отмене Oxford, Swindon A, Bristol PSB и Swindon B IECC 1990-х годов . За этим последует ликвидация PSB 1980-х годов в Westbury и Exeter, PSB 1970-х годов в Plymouth и PSB 1960-х годов в Gloucester, а также существенная семафорная сигнализация в Корнуолле. [42]
Первая фаза десятилетней программы пересигнализации стоимостью 400 млн фунтов стерлингов в Южном Уэльсе компанией Network Rail была реализована на участке длиной 22 мили (35 км) между Порт-Толботом и Бриджендом (называемым Port Talbot East) в 2006 и 2007 годах. Работы предусматривали новый разворот в обоих направлениях на Port Talbot Parkway , если это требовалось. [43] Обновления заменили старую установку панели NX Западного региона British Railways , датируемую 1963 годом. [44] Дальнейшие обновления сигнализации были запланированы для района Ньюпорта , Кардиффа и Port Talbot West. [44]
Первая фаза реконструкции и пересигнализации в районе Ньюпорт началась в 2009 году и должна была быть завершена к концу 2010 года. Первая фаза охватывала линию между Пэтчвэем и Маршфилдом к западу от Ньюпорта. [45] Новый центр управления Южного Уэльса, построенный на восточном конце депо Кантон в Кардиффе, открылся весной 2009 года. Когда пересигнализация в районе Ньюпорта была завершена в 2011 году, будка Ньюпорта была закрыта. Управление перешло бы в центр управления Южного Уэльса для других частей сети Южного Уэльса по мере продвижения пересигнализации. [45]
До мая 2019 года поезда из лондонского вокзала Паддингтон в юго-западную Англию и Южный Уэльс обслуживались поездами класса 43 «InterCity 125». Поезда Intercity 125 были построены в период с 1975 по 1982 год и из-за своего возраста были заменены поездами классов 800 и 802 «AT300» из семейства Hitachi A-train . Поезда «Intercity 125», которые теперь курсируют в укороченных составах на маршрутах вокруг Кардиффа, Бристоля, Эксетера и Плимута, являются одними из самых быстрых поездов в сети, способными развивать скорость до 125 миль в час (201 км/ч). Новые поезда AT300 развивают максимальную скорость 125 миль в час, но при незначительных модификациях смогут развивать скорость до 140 миль в час (225 км/ч). Модернизация сигнализации на Great Western до сигнализации в кабине является одним из предварительных условий, позволяющих новым поездам ходить с более высокой скоростью. В GWML RUS 2010 года Network Rail заявила, что скорости на линии свыше 125 миль в час к западу от Рединга будут «пересмотрены в соответствии с возможностями электрификации и пересигнализации по мере развертывания ERTMS по всей территории RUS» после контрольного периода 4 (2014–2019). [46]
Новые поезда AT300, которые сейчас используются на междугородних линиях Great Western, являются бимодальными единицами, которые могут работать на линиях с контактными проводами и без них. Это связано с отсрочкой проекта электрификации. [5] Несмотря на первоначальное ограничение в 125 миль в час, ожидается, что повышенное ускорение и эксплуатационная эффективность сократят время поездки из Лондона в Бристоль Темпл Мидс на 22 минуты. [47] Эти новые поезда, по оценкам, обеспечивают увеличение пропускной способности на 15% в утренние часы пик. [16] Бимодальные поезда позволят междугородним службам работать из Лондона напрямую в места в Южном Уэльсе и Юго-Западной Англии, на которые электрификация не распространяется в соответствии с текущими предложениями по электрификации, такие как Кармартен , Вустер , Глостер , Челтнем и регионы к юго-западу от Бристоля и Ньюбери. Большую часть парка составляют поезда класса 800, отложенные из программы междугородних экспрессов , которые курсируют вместе с поездами класса 802, которые по сути являются более мощным вариантом класса 800 и способны лучше справляться с уклонами в Девоне и Корнуолле. [48]
Новые сервисные центры для нового парка были созданы в депо North Pole в Лондоне , железнодорожном депо Filton Triangle в Сток-Гиффорде и на подъездных путях Maliphant в Суонси. [49]
Пригородные перевозки по долине Темзы от лондонского вокзала Паддингтон до Рединга и Дидкот-Паркуэй обслуживаются парком из 33 четырехвагонных поездов класса 387 со скоростью 110 миль в час (177 км/ч), которые заменили большинство двух- или трехвагонных дизель-поездов класса 165 «Networker Turbo» и трехвагонных дизель-поездов класса 166 «Networker Turbo Express», которые способны развивать скорость до 90 миль в час (145 км/ч). [50] В связи с тем, что на этих маршрутах поезда 387 заменили поезда 165 и 166, маршруты, которые ранее осуществлялись локально от Паддингтона до Оксфорда, теперь обслуживаются коротким путем до Дидкот-Паркуэй из-за того, что электрификация не работает на линии Cherwell Valley между Дидкотом и Оксфордом. Первоначально планировалось, что поезда класса 365 Networker, электрические версии классов 165/166, ранее эксплуатируемых Govia Thameslink Railway , будут каскадироваться из служб Great Northern в долину Темзы, но этого не произошло, как планировалось, и поезда оставались в эксплуатации Govia Thameslink до их вывода в 2021 году. [51] Замена поездов 387 на поезда 165 и 166 позволила перевести большинство поездов в депо Сент-Филиппс-Марш для использования на маршрутах в районе Бристоля и Юго-Запада (см. схему метро Бристоля ниже). [16] [52]
Западная часть Crossrail, которая стала известна как Elizabeth Line после открытия в 2022 году, частично проходит по линии Great Western. Она имеет 70 поездов класса 345 , которые состоят из 9 вагонов и могут перевозить 1500 пассажиров. Эти электропоезда могут развивать скорость до 90 миль в час (140 км/ч) на наземных участках маршрута и до 60 миль в час (97 км/ч) в туннелях. [53] Эти поезда были построены Bombardier Transportation на ее заводе Derby Litchurch Lane Works .
Несколько станций на линии Great Western находятся в стадии реконструкции или недавно были модернизированы, чтобы справиться с растущим пассажиропотоком и разгрузить железнодорожные транспортные заторы.
Bristol Temple Meads будет расширен за счет расширения Дигби Уайетта 1870-х годов к оригинальному депо поездов, [54] построенному Изамбардом Кингдомом Брюнелем в 1840 году в качестве конечной станции для Great Western Main Line. Эта часть здания «Старой станции» в настоящее время используется как автостоянка, но будет переделана в конечные платформы для обслуживания лондонского вокзала Паддингтон. [55] [56] Чтобы обеспечить железнодорожный доступ к существующим старым платформам, необходимо будет вывести из эксплуатации и снести силовой блок Бристоля, открытый в 1970 году и контролирующий 114 миль пути. [57]
В 2007 году на станции Bristol Parkway была построена новая третья платформа (платформа 4), которая стала новой платформой для поездов, отправляющихся в Лондон и Бирмингем, а также для повышения надежности сообщения между Лондоном и Южным Уэльсом . [58] Новая четвертая платформа была построена на южной стороне станции. [59]
10 сентября 2008 года Network Rail представила проект реконструкции и перестройки станции Reading и прилегающих путей стоимостью 400 млн фунтов стерлингов, включающий путепровод к западу от станции; с грузовыми и пассажирскими поездами, которые смогут проходить с линий Reading to Taunton и Reading to Basingstoke на линии «Relief» через подземный переход под линиями «Mains», заменив обычное пересечение линий «Mains» на одном уровне через стрелки, с целью сокращения задержек из-за медленно движущихся грузовых перевозок, проходящих через станцию. К 2014 году общая стоимость возросла до более чем 800 млн фунтов стерлингов. [60] [61] [62]
Помимо перенастройки пути, будут изменены конечные платформы для обслуживания в/из London Waterloo , а мост Cow Lane под путями был сделан двусторонним и теперь включает в себя велосипедную дорожку. Будут улучшения, которые обеспечат пропускную способность по крайней мере для четырех дополнительных поездов в каждом направлении каждый час. [63]
Станция получила:
Эти планы предусматривают будущие услуги Crossrail и возможные Airtrack на станции Reading, строя железную дорогу, которая будет пригодна по крайней мере в течение следующих тридцати лет. Кроме того, улучшения позволят пропускать шесть новых грузовых поездов каждый день — это может убрать с дорог около 300 грузовиков в день.
Хотя большая часть работ была выполнена в 2010 году, поезда в Девон и Корнуолл ходили из Лондонского Ватерлоо вместо Паддингтона, используя Юго-Западную главную линию через Бейзингсток, затем Западно-Английскую главную линию и Уэссексские главные линии . Поезда в Бристоль, Южный Уэльс и Челтнем были перенаправлены через Чилтернскую главную линию (из Лондона в Банбери), где они разворачивались и возвращались через Оксфорд на Дидкот-Парквэй, Южный Оксфордшир, чтобы снова принять Великую западную главную линию.
По состоянию на февраль 2015 года реконструкция и модернизация станции Reading завершены. Теперь на станции 15 платформ, каждая из которых обслуживает свое специализированное направление и цель. Новые платформы позволяют чаще ходить поездам через Reading и позволяют большему количеству пассажиров присоединяться к более длинным поездам. Весь проект реконструкции Reading будет завершен к 2017 году.
Программа по улучшению привокзальной площади Didcot Parkway началась в сентябре 2012 года и продолжалась два года. [64] Особенности включают:
В 2018 году на Didcot Parkway, на месте первоначальной парковки, была построена новая многоэтажная парковка. Она обеспечивает 1800 мест для обслуживания роли станции как перехватывающей парковки для прилегающей территории. [65]
В 2009 году началась модернизация станции Ньюпорт , чтобы она могла справиться с ожидаемым пассажиропотоком, связанным с Кубком Райдера 2010 года . Были построены новый пассажирский мост и два новых здания терминала, каждая платформа обслуживалась лифтом. Новый мост облицован этилентетрафторэтиленом (ETFE), материалом, который защищает проект «Эдем» в Корнуолле , несмотря на то, что крыша изначально давала проблемы с протечкой. [66] Новое развитие на станции включает новую многоэтажную парковку, а новая автобусная станция будет построена снаружи, заменив существующую автобусную станцию Ньюпорта . Новые северный и южный вестибюли открылись 13 сентября 2010 года. [67] Развитие подверглось критике со стороны железнодорожного обозревателя Барри Доу за то, что оно находится не в том конце станции, имеет протекающую крышу, нехватку мест для сидения и в целом плохой дизайн. [68]
Дополнительная пропускная способность платформы на вокзале Cardiff Central будет введена в виде новой платформы (платформа 5) [69] для обслуживания между Кардиффом и Маэстегом по GWML и одной новой сквозной платформы к югу от станции (платформа 8) для городских служб Кардиффа , чтобы обслуживать до 16 поездов в час. [70] Это увеличит количество платформ с 7 до 10. Реконструкция автобусной станции Cardiff Central за пределами железнодорожной станции началась в 2008 году.
В период с 2009 по 2015 год [71] новая станция Crossrail должна была быть построена под лондонским вокзалом Паддингтон , которая будет служить соединением с национальными железнодорожными службами и лондонским метрополитеном. Услуги должны были начаться в 2018 году. [72]
Network Rail планировала снести арочную секцию к северо-востоку от станции Паддингтон, известную как Span 4. Span 4 был расширением, завершенным в 1916 году, и с тех пор крыша стала опасной. Внутреннее покрывало было возведено в 1990-х годах для защиты людей от падающего стекла. Span 4 должен был быть заменен офисным зданием над рельсами, но позже было решено, что конструкция будет восстановлена. [73] Реставрация Span 4 проходила между 2009 и 2010 годами, и он вновь открылся в конце 2011 года, выглядя заметно ярче, чем три других пролета станции. [74]
Работы по модернизации станции Port Talbot Parkway начались осенью 2014 года. Старая касса была снесена, а над платформами построен новый пешеходный мост. На пешеходном мосту будет новая касса и свободный доступ к платформам, обеспечиваемый лифтами. [75]
Severn Tunnel Junction служит станцией Park and Ride для пассажиров из южного Монмутшира в Бристоль , Ньюпорт и Кардифф , и существует местная группа действий — Severn Tunnel Action Group (STAG) — которая проводит кампанию за повышение статуса Junction как транспортного узла для южного района Монмутшира. [76] По состоянию на январь 2010 года Network Rail реконструировала пути вокруг станции, вновь открыла платформу 4 и модернизировала парковку и пассажирские помещения. Узел, где линия Глостер-Ньюпорт соединяется с главной линией Южного Уэльса, был перенесен на запад от станции и теперь соединяется с главной линией с помощью высокоскоростных стрелочных переводов. [45]
Модернизация станции Суонси стоимостью 7,6 млн фунтов стерлингов началась в 2011 году и была завершена в июне 2012 года. [77] Реновационные работы включали расширение вестибюля, уборку фасада станции с новым входом, замену перегородки между вестибюлем и платформами на застекленную стену, новое кафе и больше магазинов. [78]
Crossrail — крупная железнодорожная схема, строящаяся с 2009 года, которая должна обеспечить новое железнодорожное сообщение с востока на запад под Центральным Лондоном . Западная часть линии соединится с главной линией Great Western к западу от Паддингтона. С электрификацией Great Western, продленной на запад за пределы Рединга, Департамент транспорта заявил, что Crossrail будет заканчиваться в Рединге. [16] Некоторые из пригородных услуг, использующих GWML в Лондон Паддингтон, будут переданы Crossrail, что освободит пропускную способность на наземной станции в Паддингтоне. [16]
Программа доступа к западной железной дороге — это схема, разрабатываемая DfT, Network Rail и местными властями около аэропорта Хитроу для развития прямого железнодорожного сообщения с аэропортом с запада. В настоящее время пассажирам, путешествующим с запада от Airport Junction, необходимо пересаживаться на поезда либо в Hayes и Harlington , либо в Paddington , которые находятся к востоку от соединения. [79] [80] Предлагаемое соединение будет состоять из туннеля длиной 5 км (3 мили), соединяющего новый узел между станциями Langley и Iver с Терминалом 5. [ 81] Новое соединение обеспечит прямое железнодорожное сообщение между Редингом и аэропортом.
После подтверждения электрификации главной линии Great Western к западу от Airport Junction местные власти в долине Темзы определили необходимость введения обслуживания в аэропорту Хитроу из Рединга через Great Western, которое также будет обслуживать Мейденхед и Слау . [16]
12 июля 2012 года министр транспорта Джастин Грининг объявила, что строительство новой железнодорожной линии, соединяющей Слау и Хитроу, было одобрено и будет введено в эксплуатацию к 2021 году. [82] Однако по состоянию на декабрь 2020 года Network Rail все еще проводила консультации, и строительные работы еще не начались. [83]
MetroWest — проект по улучшению железнодорожных услуг в Большом Бристоле . Впервые он был предложен на мероприятии заинтересованных сторон First Great Western в марте 2008 года. 5 июля 2012 года правительство Великобритании и советы в Бристоле и его окрестностях согласовали City Deal, в соответствии с которым Бристоль получит больше финансирования для инвестиций в этот район. В результате City Deal ожидается, что около 100 млн фунтов стерлингов будет инвестировано в железнодорожные услуги в рамках схемы метро Большого Бристоля. [84] В рамках работ Cross Country Route между Bristol Parkway и Bristol Temple Meads, обычно известный как Filton Bank , будет расширен с двух до четырех путей. [85]
Метро Южного Уэльса — это предлагаемая интеграция тяжелого железнодорожного сообщения (South Wales Main Line и Valley Lines ) и развитие легкорельсового и автобусного общественного транспорта и систем в Юго-Восточном Уэльсе вокруг центра Cardiff Central . Первая фаза была одобрена для разработки в октябре 2013 года. [86]
Линия Golden Valley служит в качестве ответвления для нескольких других линий в этом районе, а также обслуживает его обычное движение. Это был главный ответвительный маршрут во время электрификации Great Western Main Line. Линия между Суиндоном и Кемблом была сокращена до одной колеи в 1968 году, что ограничило ее пропускную способность. В своем бюджете на март 2011 года канцлер Джордж Осборн одобрил проект повторного удвоения этого участка линии после нескольких лет агитации местных политиков. [87] Проект был завершен в августе 2014 года. [88]
Во время своего заявления об электрификации Great Western в марте 2011 года министр транспорта Филлип Хаммонд заявил, что существует хорошее экономическое обоснование для электрификации нескольких пригородных линий Южного Уэльса . [89] В июле 2012 года правительство Великобритании объявило, что пригородные линии Южного Уэльса будут электрифицированы. Линии, которые будут электрифицированы: все местные маршруты Valleys & Cardiff , железная дорога Ebbw Valley и линия Maesteg . [90]
В некоторых современных сообщениях прессы говорилось, что пассажиры столкнулись с шестью годами перерывов в работе из-за электрификации. Более 100 мостов и туннелей требуют сноса или модификации для размещения новых воздушных линий. [91]
Группа действий Goring Gap Railway Action Group (сформированная в марте 2015 года) жаловалась на то, что между Network Rail и жителями Горинга-на-Темзе не было проведено достаточно консультаций по поводу визуального воздействия опор воздушной линии. [92]
Пешеходный мост в Пилнинге , Южный Глостершир, был снесен в 2016 году, поскольку он был слишком низким для электрификации, а малое количество пассажиров не оправдывало замену. [93] [94] [95] [96] Демонтаж пешеходного моста означал, что западная платформа станции больше не была доступна, и поэтому она была закрыта. Активисты утверждали, что демонтаж был равносилен закрытию скрытно , а Network Rail извинилась за то, что не проконсультировалась с жителями или не соответствовала их кодексу передовой практики. [96] [97 ] [98] Джефф Маршалл и Вики Пайп посетили Пилнинг в 2017 году в рамках своего проекта All the Stations , привлекая внимание местных СМИ к статусу станции. [99] [100] [101] Впоследствии была проведена кампания за то, чтобы Пилнинг получил пешеходный мост от Angel Road , после закрытия этой станции в мае 2019 года, но Network Rail заявила, что нет никаких финансовых оснований для замены моста. [102] [103] [104] Местная железнодорожная группа Bristol Rail Campaign утверждает, что Network Rail сэкономила 658 000 фунтов стерлингов, удалив мост, и что замена будет стоить около 5–7 миллионов фунтов стерлингов. [105]
Объявление об электрификации Great Western привело к тому, что правительство изменило свои планы по закупке нового парка дизельных поездов, состоящего из 202 локомотивов и 1300 вагонов. [106] Профсоюз RMT потребовал заверений в том, что эти планы не окажут негативного влияния на рабочие места на единственном в Великобритании производителе поездов Bombardier . [19]
В феврале 2010 года было объявлено, что IEP (для междугородних экспресс-перевозок) приостановлена до получения независимого отчета, а решение о ее жизнеспособности будет принято после всеобщих выборов в Великобритании 2010 года. [107] [108] [109] [110] В 2012 году контракт на поставку двухрежимных поездов Intercity Express был присужден компании Hitachi .
Хотя подготовительные работы на железнодорожном полотне, платформах и мостах уже завершены, монтаж оборудования для электрификации задерживается на участках между Чиппенхэмом, Бат-Спа и Бристоль-Темпл-Мидс, а также между Бристоль-Темпл-Мидс и Бристоль-Парквэй.
{{cite press release}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )