Сигнал опасности ( SPAD ) [1] : 75 — это событие на железной дороге , когда поезд проезжает стоп- сигнал без разрешения. [2] Это также известно как проезд на красный свет, в Соединенных Штатах как превышение сигнала остановки (SSO) [3] и в Канаде как проезд стоп-сигнала . [4] SPAD определяется Директивой 2014/88/EU как любой случай, когда любая часть поезда выходит за пределы разрешенного движения. [5] Несанкционированное движение означает прохождение: [5]
Название происходит от красного цвета световых сигналов и горизонтальных семафорных сигналов в Соединенном Королевстве, которые, как говорят, находятся в опасности , когда они указывают, что поезда должны остановиться (также известны как включенный сигнал ). Эта терминология не используется в Северной Америке, где не все красные сигналы указывают на остановку. [1] : 72 В Великобритании сигнал, прошедший на красный ( SPAR ), используется, когда сигнал меняется на красный непосредственно перед поездом из-за неисправности или чрезвычайной ситуации, что означает невозможность остановки перед сигналом.
Высокая инерция поездов и низкое сцепление между колесами и рельсами означает, что тормозам поезда требуется большое расстояние, чтобы остановить поезд. SPAD чаще всего представляют собой небольшой проезд за пределы сигнала (вместо длительного проезда), поскольку машинист затормозил слишком поздно. Последствия для безопасности для этих типов SPAD могут быть незначительными. С другой стороны, некоторые SPAD подразумевают, что машинист не знает, что он проехал опасный сигнал, и продолжают движение до тех пор, пока не получит уведомление от сетевых контроллеров или не произойдет столкновение, как в железнодорожной катастрофе Ladbroke Grove .
Причины и профилактика SPAD активно исследуются. Причины SPAD всегда многомерны. [ необходима цитата ] Некоторые причины SPAD:
Автоматическая защита поезда (ATP) — это усовершенствованная форма остановки поезда, которая может регулировать скорость поездов в ситуациях, отличных от сигнала, установленного на опасность. ATP может контролировать ограничения скорости и расстояние до опасных точек. Она также может учитывать индивидуальные характеристики поезда, такие как эффективность тормозов и т. д. Поэтому ATP может определять, когда следует применять тормоза, чтобы остановить поезд до проезда сигнала опасности. В настоящее время в Великобритании только небольшой процент поездов ( Great Western Railway и Chiltern Railways ) оснащены этим оборудованием.
Устройство напоминания машиниста ( DRA) — это блокирующий переключатель, расположенный на пульте машиниста пассажирских поездов Соединенного Королевства, специально разработанный для предотвращения «стартующих SPAD». Машинист должен задействовать DRA всякий раз, когда поезд останавливается, [10] либо после проезда сигнала, показывающего осторожность, либо на сигнале, показывающем опасность.
После включения DRA загорается красный свет и блокирует отбор тяговой мощности до тех пор, пока водитель вручную не отменит DRA.
В то время как идеальная система безопасности предотвратила бы возникновение SPAD, большая часть оборудования, используемого в настоящее время, не останавливает поезд до того, как он проедет сигнал Danger. Однако при условии, что поезд остановится в пределах обозначенного перекрытия за этим сигналом, столкновение не должно произойти.
Например, в лондонском метрополитене механические упоры для поездов устанавливаются рядом с путями на светофорах, чтобы остановить поезд в случае возникновения аварийной ситуации.
Остановки поездов также устанавливаются на основных железнодорожных линиях в местах, где поезда, оборудованные кранами, следуют по обширным туннелям, например, на Северной городской линии , где не установлены автоматическая система оповещения и система защиты и оповещения поездов .
На главной линии Великобритании AWS состоит из бортового приемника/таймера, подключенного к системе экстренного торможения поезда, и магнитов, расположенных в центре пути. На каждом участке AWS постоянный магнит включает систему, а электромагнит, подключенный к зеленой сигнальной лампе, отключает ее, и машинисту подается подтверждающий звуковой сигнал. Если приемник не отключается в течение одной секунды после включения, на пульте машиниста раздается предупреждающий сигнал, и если он не отменяется машинистом, будут активированы аварийные тормоза. Визуальная индикация остается включенной, чтобы напомнить машинисту о том, что он проехал ограничительный сигнал .
На главной линии Великобритании система TPWS состоит из бортового приемника/таймера, подключенного к системе экстренного торможения поезда, и радиочастотных передатчиков, расположенных на пути. Пара петель «Система датчика превышения скорости» расположена на подходе к сигналу и активирует аварийный тормоз поезда, если он приближается быстрее «скорости срабатывания», когда сигнал находится в состоянии опасности . Пара петель «Система остановки поезда» расположена на сигнале и активирует аварийный тормоз, если поезд проезжает через них на любой скорости, когда сигнал находится в состоянии опасности .
Система TPWS доказала свою эффективность в Великобритании [ требуется ссылка ] и предотвратила несколько серьезных столкновений. [ требуется ссылка ] Однако ее применение не является универсальным; ею оснащаются только те сигналы, где риск столкновения считается значительным.
На некоторых перекрестках, особенно там, где при проезде сигнала, защищающего перекресток, с большой вероятностью может произойти боковое столкновение, может использоваться защита с фланга [11] . Сбрасыватели и/или точки схода за сигналом, защищающим перекресток, будут установлены в таком положении, чтобы обеспечить безопасное перекрытие, если сигнал был пройден без разрешения. Это эффективно устраняет вероятность бокового столкновения, поскольку поезд будет направлен на параллельный путь приближающемуся поезду.
До введения TPWS в Великобритании «индикаторы SPAD» были введены в местах «высокого риска» (например, въезд на однопутный участок линии). Состоящие из трех красных ламп, они размещаются за защитным стоп-сигналом и обычно не горят. Если машинист проезжает сигнал «опасно», верхняя и нижняя лампы мигают красным, а центральная лампа, на линзе которой черным цветом написано «STOP», горит непрерывно. Всякий раз, когда активируется индикатор SPAD, все машинисты, которые его видят, должны немедленно остановиться, даже если они видят, что сигнал, относящийся к их собственному поезду, показывает движение вперед . С момента введения TPWS предоставление новых индикаторов SPAD стало менее распространенным.
В Великобритании инциденты, когда сигнал пропускается при опасности без разрешения, классифицируются в соответствии с основной причиной. SPAD — это когда поезд продолжает движение за пределами разрешенного направления к неразрешенному направлению. Другие типы классифицируются как SPAR («сигнал пропущен на красный»).
До декабря 2012 года [12] ко всем подобным инцидентам применялся термин «SPAD» с указанием причины в письме.
Некоторые SPAD определяются как:
Сигналы являются частью сложной системы, и возникновение неисправностей неизбежно. Они спроектированы так, чтобы быть отказоустойчивыми , так что при возникновении проблем затронутый сигнал указывает на опасность (примером, когда этого не произошло, известным как отказ с неправильной стороны , была авария на железнодорожном узле Клэпхэм, вызванная в первую очередь неисправной проводкой). Чтобы сеть работала, правила безопасности позволяют поездам пропускать сигналы, которые не могут быть очищены для продолжения движения. При условии, что получено разрешение на движение, SPAD не происходит. Существует два способа получения этого разрешения: [14]
После того, как поезд остановился на сигнале, который находится в опасности, машинист должен попытаться связаться с сигнальщиком. Если сигнал не может быть пройден, машинист должен получить разрешение сигнальщика на проезд при опасности. Способы связи с сигнальщиком могут включать радио GSM-R в кабине, телефон на сигнальном посту или мобильный телефон .
Сигнальщик может разрешить водителю проехать на сигнал опасности, если: [15]
Машинист и сигнальщик должны прийти к четкому пониманию и убедиться, что они согласны с тем, как это должно быть сделано. В Великобритании сигнальщик говорит машинисту определенного поезда проехать определенный сигнал при опасности, продолжать движение с осторожностью и ехать со скоростью, которая позволит ему остановиться, не доезжая до любого препятствия, а затем подчиняться всем остальным сигналам. Если сигнал оснащен TPWS, машинист сбрасывает устройство напоминания водителя, нажимает кнопку TPWS Trainstop Override в кабине и осторожно проходит участок. Если поезд достигает следующего сигнала, не обнаружив препятствия, он должен подчиняться его указаниям, после чего он может вернуться к нормальной работе.
Если связь с сигнальщиком установить не удается, машинист не должен трогать поезд с места, если только он не стоит на одном из следующих сигналов:
Проехав по собственному усмотрению сигнал опасности, водитель обязан остановиться на следующем сигнале (даже если он показывает разрешающий сигнал) и сообщить сигнальщику о своих действиях.
При каждом прохождении сигнала опасности водитель обязан «двигаться осторожно, останавливаться перед любыми препятствиями и ехать со скоростью, которая позволит вам остановиться в пределах видимого вами расстояния». Невыполнение этого требования привело к следующим столкновениям:
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
– Розевилл , 1950
– Стратфорд (Лондонское метро) , 1953– Коппенхолл Джанкшен , 1962 г.– Перекресток Вроуби , 1983 г.– Гленбрук , 1999
– Витторио Эмануэле (Римское метро) , 2006 г.За исключением случаев, когда используется разрешающая работа , блокировка обычно предотвращает включение поезда в секцию, которая уже занята. Когда этого требуют эксплуатационные потребности, это можно обойти, и при условии, что это выполняется в соответствии с правилами, это безопасная практика. Однако несоблюдение протокола может привести к столкновению:
– Нэшвилл, Теннесси , 1918 г.
– Бусердеа , 1968– Железнодорожные аварии в Каслкари , 1968 г.– Сир Грин , 1981
– Джакарта , 1987 г.
– Цуффтген , 2006
– Щекоцины , 2012
– Бад-Айблинг , 2016
– Фессалия , 2023 г.