Сквозной сервис — это концепция пассажирского транспорта , которая подразумевает транспортное средство, перемещающееся между линиями, сетями или операторами по регулярно установленному графику, в котором пассажир может оставаться на борту, не выходя. Это может быть в форме одного из следующих:
Термин «прямой сервис» может быть расширен, чтобы иметь более широкое значение, охватывающее маршрут, который позволяет пассажиру ехать без выхода, например, в объявлении об изменении маршрута, если маршрут AB и маршрут BC объединяются в ABC, это может быть описано как новый «прямой сервис» между A и C. [1] [2] Это контрастирует с прямым сервисом , где прямой сервис может быть окружным маршрутом, но позволяет пассажиру находиться на борту в течение всего окружного путешествия. Это следует отличать от эксплуатационного соглашения, при котором транспортное средство меняет свой маршрут обслуживания между коммерческими поездками на конечной станции, но требует от пассажиров выходить или повторно платить за проезд.
Поезд прямого сообщения также может называться поездом прямого сообщения [3] (также именуемым как прямой сервис , [4] транзитный сервис/поезд [5] или интерлайн [6] [7] ).
С точки зрения эксплуатации, прямой поезд — это поезд, работающий на разных железнодорожных линиях, возможно, также между разными операторами. Обычно это достигается за счет совместимой инфраструктуры — идентичной ширины колеи и долговечности (хотя поезда с переменной шириной колеи существуют, они, как правило, дороги), размеров подвижного состава , скорости на кривых и совместимости сигнализации, размеров железнодорожной станции (чтобы избежать повреждения подвижного состава), размеров туннелей и мостов, максимального веса и требований к мощности. Точная терминология (и определение) варьируется в зависимости от использования; в случае National Rail of the UK прямой поезд — это тот, который может использоваться пассажиром для совершения всей поездки без пересадки. [3]
Однако тот факт, что поезд движется по разным линиям или даже по путям разных операторов, может быть неочевиден с точки зрения пассажира, если он работает в одной и той же сети. Например, поезда в Китае обычно курсируют между линиями для обслуживания разных пунктов назначения, но только когда это подразумевает смену номера поезда в результате смены линии вышестоящего уровня на линию нижестоящего уровня или наоборот (см. ниже), это очевидно для пассажира.
В материковом Китае, поскольку номера поездов определяются направлением пути (вверх/вниз), поезда вверх (в Пекин) имеют четные номера поездов, а поезда вниз (из Пекина) — нечетные номера поездов. Если поезд следует по путям в разных направлениях, номер поезда меняется на станции, где поезд меняет направление, создавая сквозной сервис.
Например, поезд из Гуанчжоу в Лхасу курсирует между Гуанчжоу и Чжэнчжоу как Z264 на восходящей линии и меняется на Z265 из Чжэнчжоу в Лхасу на нисходящей линии, и пассажиры могут оставаться на борту в течение всего путешествия. Если билет куплен на оба участка, оба номера поездов будут указаны на билете.
В китайских городах действует несколько сквозных маршрутов:
Некоторые системы метрополитена имеют сквозное функционирование ( упрощенный китайский :贯通运营; традиционный китайский :貫通運營; пиньинь : guàntōng yùnyíng ) между линиями.
Региональный экспресс-салон Парижа :
В обоих случаях поезда ходят непрерывно, обеспечивая одноместную поездку по сетям SNCF и RATP. Для обеспечения плавного пересечения сетей RATP и SNCF совместно спроектировали и заказали специальный подвижной состав MI 79 (где MI означает matériel d'interconnexion , по-французски «межсетевой подвижной состав»). Смена машинистов была обязательной на границах сетей до 2008 года, когда были введены межсетевые пробеги с одним машинистом.
В Германии такие услуги называются Durchbindung .
Сквозные услуги (直通運転, chokutsū unten ) — это регулярные поезда, принадлежащие оператору, который курсирует по путям, которыми он не владеет. Многие городские железные дороги в Японии используют такие услуги для увеличения пассажиропотока, повышения удобства и простоты, а также сокращения времени до места назначения за счет исключения пересадок с помощью бесшовного соединения. Одним из примеров является экспресс-сервис Narita -to- Haneda Airport Express, который курсирует по путям четырех компаний — Keikyu , Toei , Keisei и Hokuso Railway . Несмотря на меньшее количество новых линий в последние годы по мере того, как система становится более зрелой, все больше сквозных услуг распространяется, чтобы сократить время стыковки между мегаполисами, по крайней мере, в теории.
Исследование MLIT 2016 года показало, что небольшие задержки поездов в Большом Токио в час пик — обычное дело, что противоречит образу пунктуальности поездов в Японии. Причина этого в том, что линии метрополитена, в частности, подвержены более высоким нагрузкам, и, следовательно, большему количеству задержек, поскольку пассажиры спешат в последнюю минуту, и это заставляет откладывать закрытие последних дверей. Распространение сквозных сообщений только усилило проблему, поскольку это действует как палка о двух концах, хотя и удобно, поскольку не нужно менять поезда, задержки в центре Токио все чаще вызывают волновой эффект для сквозных сообщений на пригородных линиях. [12]
Поезда метрополитена Сеула линий 1 , 3 и 4 проходят через пригородные линии Korail . Линии Suin и Bundang были объединены в линию Suin-Bundang .
Россия осуществляет регулярные прямые авиарейсы с другими странами:
Основная железнодорожная сеть Великобритании, за некоторыми исключениями, принадлежит и управляется компанией Network Rail , которая организует свои пути в линии, такие как South West Main Line и East Coast Main Line . Сквозной сервис в сети National Rail, работающий на основной железной дороге, определяется как поездка, для которой не требуется смена поезда. [3] Эти поезда обычно следуют по нескольким линиям Network Rail для своего путешествия.
Кроме того, существуют также некоторые сквозные услуги для различных владельцев инфраструктуры, в том числе:
В Соединенных Штатах транзитный поезд называется интерлайном и определяется как «пересадка пассажиров между одной или несколькими автобусными линиями, транзитными железнодорожными линиями или железными дорогами» или «перемещение транзитных транспортных средств или поездов между маршрутами в течение дня для повышения эффективности распределения персонала или транспортных средств». [6] [7] Примеры интерлайнинга включают в себя:
Есть некоторые автобусные службы, которые ездят по маршруту или по его участку и меняют номер маршрута, позволяя пассажирам оставаться на борту. Такие службы можно описать как сквозные службы.
Например, маршруты morebus 16 и 17 могут работать как сквозные через Борнмут-сквер , позволяя пассажирам оставаться на борту с сквозным тарифом. [14]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )