stringtranslate.com

Развязка (дорога)

High Five в Далласе, штат Техас . Это сложная пятиуровневая развязка из-за близости к главным дорогам и выделенных полос для автомобилей с высокой посещаемостью . Эта гибридная конструкция основана на частях четырехуровневой развязки для автомагистралей с трехуровневой ромбовидной развязкой для управления главными дорогами.
32°55′27.2″N 96°45′50.0″W / 32.924222°N 96.763889°W / 32.924222; -96.763889

В области автомобильного транспорта , развязка (американский английский) или развязка с разделением по уровням (британский английский) — это дорожная развязка , которая использует разделение по уровням для обеспечения движения транспорта между двумя или более дорогами или автомагистралями , используя систему взаимосвязанных дорог, чтобы транспорт по крайней мере на одном из маршрутов мог проходить через развязку без помех от пересекающихся транспортных потоков. Она отличается от стандартного перекрестка , где дороги пересекаются на одном уровне. Развязки почти всегда используются, когда по крайней мере одна дорога является шоссе с контролируемым доступом (шоссе или автомагистраль) или шоссе с ограниченным доступом, разделенным на части (скоростная автомагистраль), хотя иногда они используются на перекрестках между наземными улицами.

Вид с воздуха на развязку Лакалайва на кольцевой дороге Тампере между шоссе 3 ( E12 ) и шоссе 9 ( E63 ) недалеко от города Тампере . 61°27′46″N 23°46′10″E / 61.46278°N 23.76944°E / 61.46278; 23.76944

Терминология

Развязка между автомагистралями M0 и M4 за пределами Будапешта , демонстрирует направленные, полунаправленные и кольцевые съезды. 47°24′18″N 19°18′55″E / 47.40500°N 19.31528°E / 47.40500; 19.31528
Транспортная развязка Light Horse в Сиднее , крупнейшая в Австралии . [1] 33°47′53″ ю.ш. 150°51′15″ в.д. / 33.79806° ю.ш. 150.85417° в.д. / -33.79806; 150.85417

Примечание: Описания развязок применимы к странам с правосторонним движением . Для левостороннего движения схема перекрестков зеркальна. Включена как североамериканская (NA), так и британская (UK) терминология.

Развязка автомагистралей, транспортная развязка (Северная Америка) или развязка автомагистралей (Великобритания)
Тип дорожной развязки, соединяющей один объект на шоссе с контролируемым доступом (шоссе или автомагистраль) с другим, с другими дорогами или с зоной отдыха или зоной обслуживания автомагистрали . Развязки и перекрестки часто (но не всегда) нумеруются либо последовательно, либо по расстоянию от одной конечной точки маршрута («начала» маршрута). [2]
Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта (AASHTO) определяет транспортную развязку как «систему взаимосвязанных дорог в сочетании с одним или несколькими уровнями разделения, которая обеспечивает движение транспорта между двумя или более дорогами или автомагистралями на разных уровнях». [3]
Системный обмен
Узел, соединяющий несколько автомагистралей с контролируемым доступом. [4]
Обмен услугами
Узел, соединяющий объект с контролируемым доступом с объектом более низкого порядка, например, с магистралью или коллекторной дорогой. [4]
Главная дорога — это шоссе с контролируемым доступом в транспортной развязке, в то время как перекресток — это объект более низкого порядка, который часто включает в себя перекрестки на одном уровне или кольцевые развязки, которые могут проходить над или под главной дорогой. [5]
Полный обмен
Перекресток, где все возможные перемещения между автомагистралями могут осуществляться из любого направления. [6]
Неполный обмен
Пересечение, на котором отсутствует хотя бы одно движение между автомагистралями. [6]
Пандус (Северная Америка) или съезд (Великобритания/Ирландия)
Короткий участок дороги, позволяющий транспортным средствам въезжать на шоссе с контролируемым доступом или выезжать с него. [7] [8] [9] [10]
Въездной транспортный поток — это въезд на шоссе через въездную рампу или пандус , а выездной транспортный поток — это выезд с шоссе через съездную рампу или пандус . [11]
Направленный пандус
Съезд, который изгибается в направлении желаемого движения; т. е. съезд, который делает поворот налево, выходит с левой стороны проезжей части (левый съезд). [12]
Полунаправленный пандус
Пандус, который выходит в направлении, противоположном желаемому направлению движения, а затем поворачивает в желаемом направлении. Большинство движений левого поворота обеспечиваются полунаправленным пандусом, который выходит справа, а не слева. [12]
Ткачество
Нежелательная ситуация, когда транспорт, въезжающий на шоссе и выезжающий с него, должен пересекать пути на ограниченном расстоянии. [13]

История

Концепция шоссе с контролируемым доступом была разработана в 1920-х и 1930-х годах в Италии, Германии, США и Канаде. Первоначально эти дороги имели пересечения на одном уровне по всей своей длине. Развязки были разработаны для обеспечения доступа между этими новыми шоссе и оживленными наземными улицами. Bronx River Parkway и Long Island Motor Parkway были первыми дорогами с разделением по уровням. [c] [18] [19] Инженер из Мэриленда Артур Хейл подал патент на проект развязки типа клеверный лист 24 мая  1915 года, [20] хотя концептуальные дорожные работы не были реализованы до открытия развязки типа клеверный лист  15 декабря 1929 года в Вудбридже, штат Нью-Джерси , которая соединила маршруты 25 и 4 в Нью-Джерси (теперь маршруты 1/9 США и 35 в Нью-Джерси ). Она была спроектирована филадельфийской инженерной фирмой Rudolph and Delano на основе проекта, увиденного в аргентинском журнале. [21] [22] [19]

Системный обмен

Сравнение транспортных потоков для некоторых четырехсторонних полных развязок (анимация)

Системная развязка соединяет несколько автомагистралей с контролируемым доступом, не включая регулируемые перекрестки на одном уровне. [4]

Четырехногие развязки

Развязка типа «клеверный лист»

Полная транспортная развязка типа «клеверный лист» между APD-40 и US Route 64 около Кливленда, Теннесси 35°08′59.4″N 84°50′52.3″W / 35.149833°N 84.847861°W / 35.149833; -84.847861

Развязка типа «клеверный лист» — это четырёхсторонний перекресток, на котором левые повороты через встречный поток обрабатываются ненаправленными кольцевыми съездами. [23] Он назван так из-за своего внешнего вида сверху, который напоминает четырёхлистный клевер . [21] Развязка типа «клеверный лист» — это минимальная развязка, необходимая для четырёхсторонней развязки. Хотя они были обычным явлением до 1970-х годов, большинство дорожных департаментов и министерств стремились перестроить их в более эффективные и безопасные конструкции. [23] Развязка типа «клеверный лист» была изобретена инженером из Мэриленда Артуром Хейлом, который подал патент на её конструкцию  24 мая 1915 года. [20] Первая в Северной Америке открылась  15 декабря 1929 года в Вудбридже, штат Нью-Джерси, соединив маршруты  25 и  4 в Нью-Джерси (теперь маршруты США  1/9 и 35 в Нью-Джерси  ). Он был разработан филадельфийской инженерной фирмой Rudolph and Delano на основе дизайна, увиденного в аргентинском журнале. [21] [22]

Первый клеверный лист в Канаде открылся в 1938 году на пересечении шоссе 10 и того, что впоследствии стало Queen Elizabeth Way . [24] Первый клеверный лист за пределами Северной Америки открылся в Стокгольме 15 октября  1935 года. Прозванный Slussen , он был назван «транспортной каруселью» и считался революционным дизайном на момент его строительства. [25]

Cloverleaf обеспечивает непрерывное соединение двух дорог, но страдает от проблем с переплетением. Вдоль главной линии кольцевой съезд вводит движение перед вторым кольцевым съездом, обеспечивающим доступ к перекрестку, между которым смешивается входящий и исходящий трафик. По этой причине развязка cloverleaf вышла из моды, заменив комбинированные развязки. [21] Некоторые могут быть полуклеверными съездами, содержащими призрачные съезды , которые можно модернизировать до полных клеверных листьев, если дорога будет расширена. Примером являются US 70 и US 17 к западу от Нью-Берна, Северная Каролина .

Стек обмена

Многоуровневая транспортная развязка в Цзинъане , Шанхай, Китай. 31°13′27.7″N 121°28′09.0″E / 31.224361°N 121.469167°E / 31.224361; 121.469167

Стековая развязка — это четырехсторонняя развязка, при которой доступны как полунаправленный левый поворот, так и направленный правый поворот. Обычно доступ к обоим поворотам обеспечивается одновременно одним съездом. При правостороннем движении, чтобы пересечь входящий поток и повернуть налево, транспортные средства сначала выезжают на съезд с крайней правой полосы. После отделения от правоповоротного потока они завершают свой левый поворот, пересекая обе магистрали по эстакаде или подземному переходу. Предпоследний шаг — это слияние с правым въездным потоком с противоположного квадранта развязки. Наконец, въезд объединяет оба потока входящего потока в левонаправленное шоссе. Поскольку имеется только один съезд и один въезд (в соответствующем порядке), стеки не страдают от проблемы переплетения, а благодаря полунаправленным эстакадам и направленным съездам они, как правило, безопасны и эффективны при обработке больших объемов трафика во всех направлениях.

Стандартная развязка стека включает дороги на четырех уровнях, также известная как 4-уровневый стек, включая два перпендикулярных шоссе и еще один дополнительный уровень для каждой пары съездов с левого поворота. Эти съезды могут быть сложены (пересечены) в различных конфигурациях выше, ниже или между двумя сменяющими друг друга шоссе. Это отличает их от турбинных развязок, где пары съездов с левого поворота разделены, но находятся на одном уровне. Есть некоторые стеки, которые можно считать 5-уровневыми; однако они остаются четырехсторонними развязками, поскольку пятый уровень фактически состоит из выделенных съездов для полос HOV /автобусов или фронтальных дорог, проходящих через развязку. Стековая развязка между I-10 и I-405 в Лос-Анджелесе представляет собой 3-уровневый стек, поскольку полунаправленные съезды достаточно далеко разнесены, поэтому им не нужно пересекать друг друга в одной точке, как в обычном 4-уровневом стеке.

Stacks значительно дороже, чем другие четырехсторонние развязки, из-за конструкции четырех уровней; кроме того, они могут страдать от возражений местных жителей из-за своей высоты и сильного визуального воздействия. Большие stacks с несколькими уровнями могут иметь сложный внешний вид и часто в разговорной речи описываются как Mixing Bowls , Mixmasters (для бренда электрических кухонных миксеров Sunbeam Products ), или как Spaghetti Bowls или Spaghetti Junctions (по сравнению с вареными спагетти ). Однако они занимают значительно меньшую площадь земли по сравнению с развязкой типа клеверный лист.

Комбинированный обмен

Кловерстак Interchange

Комбинированная развязка (иногда называемая портманто, клеверный ствол ) [26] [27] представляет собой гибрид других конструкций развязок. Она использует кольцевые пандусы для обслуживания более медленного или менее загруженного транспортного потока и эстакады для обслуживания более быстрых и тяжелых транспортных потоков. [28] [29] Если местные и скоростные дороги обслуживают одни и те же направления и каждая дорога соединена с развязкой справа, устанавливаются дополнительные пандусы. Комбинированная конструкция развязки обычно используется для модернизации развязок типа клеверный лист с целью увеличения их пропускной способности и устранения переплетения. [30]

Турбинный обмен

Некоторые двухступенчатые турбины:

Некоторые гибриды турбинно-пакетных установок:

Турбинная развязка между A201 и Брюссельским кольцом (R0) в Брюсселе 50°53′30.1″N 4°27′15.3″E / 50.891694°N 4.454250°E / 50.891694; 4.454250

Турбинная развязка — это альтернативная четырехуровневая направленная развязка. Турбинная развязка требует меньшего количества уровней (обычно два или три), сохраняя при этом направленные пандусы на всем протяжении. Она имеет правый выход, левые поворотные пандусы, которые огибают центр развязки по часовой стрелке . Полная турбинная развязка включает минимум 18 путепроводов и требует больше земли для строительства, чем четырехуровневая стековая развязка; однако мосты, как правило, короткие по длине. В сочетании с уменьшенными расходами на техническое обслуживание, турбинная развязка является менее дорогостоящей альтернативой стеку. [35]

Ветряная мельница

На перекрестке Vaanplein  [nl] в Барендрехте , Нидерланды, до реконструкции в 1977 году находилась ветряная мельница. 51°51′55″N 4°30′55″E / 51.8654°N 4.5154°E / 51.8654; 4.5154

Ветряная мельница похожа на турбинную, но имеет гораздо более резкие повороты, что уменьшает ее размер и мощность. Ветряная мельница названа так из-за ее внешнего вида, похожего на лопасти ветряной мельницы .

Разновидность ветряной мельницы, называемая расходящейся ветряной мельницей, увеличивает пропускную способность за счет изменения направления транспортного потока на пересекающихся автомагистралях, делая соединительные съезды гораздо более прямыми. [36] Существует также гибридная развязка, несколько похожая на расходящуюся ветряную мельницу, в которой съезды с левого поворота сливаются слева, но она отличается тем, что съезды с левого поворота используют левонаправленные съезды.

Плетеный обмен

Расходящаяся развязка на I-95 и I-695 в Балтиморе в 1998 году.

Развязка с переплетением или расхождением — это двухуровневая развязка с четырьмя полосами движения. Развязка считается разплетенной, когда хотя бы одна из проезжих частей меняет стороны. Она стремится сделать повороты налево и направо одинаково легкими. [37] В чистой развязке с переплетением каждая проезжая часть имеет один правый съезд, один левый съезд, один правый въезд и один левый въезд, и обе проезжие части перевернуты.

Первая чисто плетеная развязка была построена в Балтиморе на межштатной автомагистрали 95 и 695 ; [38] однако в 2008 году развязка была переоборудована в традиционную стековую развязку. [39]

Примеры

Трехуровневая кольцевая развязка

Сложная кольцевая транспортная развязка Kleinpolderplein в Роттердаме, Нидерланды . 51°55′53″N 4°26′19″E / 51.931498°N 4.438479°E / 51.931498; 4.438479

Трехуровневая кольцевая развязка представляет собой кольцевую развязку с разделением по уровням, которая управляет транспортным обменом между автомагистралями. [10] Съезды с взаимозаменяемых автомагистралей встречаются на кольцевой развязке или поворотной развязке на отдельном уровне выше, ниже или посередине двух автомагистралей.

Трехсторонние развязки

Эти развязки также могут использоваться для создания «связующей дороги» к месту назначения для транспортной развязки или создания новой базовой дороги в качестве транспортной развязки.

Трубный обмен

Транспортная развязка на шоссе Кичи Зиби Микан (бывший Джон А. Макдональд) в Оттаве , Онтарио 45°24′41″ с.ш. 75°44′7″ з.д. / 45.41139° с.ш. 75.73528° з.д. / 45.41139; -75.73528

Трубчатые развязки могут использоваться там, где одна магистраль заканчивается другой магистралью, и называются так из-за их сходства с трубами . Иногда их называют ручками кувшина . [40]

Эти развязки очень распространены на платных дорогах , поскольку они концентрируют весь входящий и выходящий трафик на одном участке дороги, где пункты взимания платы могут быть установлены один раз для обработки всего трафика, особенно на платных дорогах с оплатой по билетам . Двухтрубная развязка может быть найдена там, где платная дорога встречается с другой платной дорогой или бесплатной автомагистралью. Они также полезны, когда большая часть трафика на конечной автомагистрали движется в одном направлении. Поворот, который используется реже, будет содержать более медленный кольцевой съезд. [41]

Трубчатые развязки часто используются вместо направленных или полунаправленных Т- или Y-образных развязок, поскольку они требуют меньшего количества мостовых конструкций, но при этом исключают переплетение. [ необходима цитата ]

T и Y-развязки

Полный Y
Сложная развязка T между SR 85 и SR 87 в Сан-Хосе, Калифорния . 37°15′21″N 121°51′32″W / 37.255721°N 121.858878°W / 37.255721; -121.858878

Полная развязка Y (также известная как направленная развязка T) обычно используется, когда требуется трехсторонняя развязка для двух или трех автомагистралей, пересекающихся в полупараллельных/перпендикулярных направлениях, но ее также можно использовать в случае прямого угла. Их соединительные съезды могут отходить как с правой, так и с левой стороны автомагистрали, в зависимости от направления движения и угла.

Направленные развязки типа T используют эстакады/подземные переходы как для соединительных, так и для основных сегментов, и они требуют умеренного количества земли и умеренных затрат, поскольку обычно используются только два уровня проезжей части. Их название происходит от их сходства с заглавной буквой T, в зависимости от угла, с которого видна развязка, и выравнивания дорог, которые взаимодействуют. Иногда их называют «New England Y», так как этот дизайн часто можно увидеть на северо-востоке США, особенно в Коннектикуте. [42]

Этот тип развязки характеризуется направленными пандусами (без петель или поворота направо налево) и может использовать многополосные пандусы на сравнительно небольшом пространстве. Некоторые проекты имеют два пандуса и «внутреннюю» сквозную дорогу (на той же стороне, что и заканчивающаяся автомагистраль), пересекающую друг друга на трехуровневом мосту. Направленная развязка T предпочтительнее развязки типа «труба», поскольку для трубы требуется кольцевой пандус, с помощью которого можно снизить скорость, но эстакады могут выдерживать гораздо более высокие скорости. Недостатком направленной развязки T является то, что транспорт с конечной дороги въезжает и выезжает на обгонную полосу, поэтому предпочтительнее полунаправленная развязка T (см. ниже).

Развязка шоссе 416 и шоссе 417 в Онтарио, построенная в начале 1990-х годов, является одной из немногих развязок с направленным Т-образным движением, поскольку большинство транспортных департаментов перешли на полунаправленное Т-образное движение.

Двухуровневая полунаправленная Т-образная развязка в Орбе, Швейцария . 46°43′42″N 6°34′11″E / 46.72836°N 6.569738°E / 46.72836; 6.569738

Как и в случае с направленной развязкой T, полунаправленная развязка T использует эстакады (надземные переходы) или подземные переходы во всех направлениях на трехсторонней развязке. Однако в полунаправленной развязке T некоторые из развязок и слияний переключаются, чтобы избежать съездов на обгонную полосу и с нее , устраняя главный недостаток направленной развязки T. Полунаправленные развязки T, как правило, безопасны и эффективны, хотя они требуют больше земли и стоят дороже, чем развязки типа «труба».

Полунаправленная развязка Т

Полунаправленные развязки T строятся как двух- или трехуровневые перекрестки, причем трехуровневые развязки обычно используются в городских или пригородных районах, где земля дороже. В трехуровневой полунаправленной развязке T два полунаправленных съезда с конечной магистрали пересекают сохранившуюся магистраль в одной точке или около нее, что требует как надземного, так и подземного перехода. В двухуровневой полунаправленной развязке T два полунаправленных съезда с конечной магистрали пересекают друг друга в другой точке, чем сохранившаяся магистраль, что требует более длинных съездов и часто одного съезда с двумя путепроводами. На шоссе 412 есть трехуровневая полунаправленная развязка T на шоссе 407 и двухуровневая полунаправленная развязка T на шоссе 401 .

Обмен услугами

Сервисные развязки используются между маршрутом с контролируемым доступом и перекрестком, который не является контролируемым доступом. Полный клеверный лист может использоваться как система или сервисная развязка. [23]

Алмазный обмен

Типичная ромбовидная развязка, расположенная на пересечении трассы Florida State Road 435 и скоростной автомагистрали Spessard L. Holland East–West Expressway 28°32′56.3″N 81°27′25.9″W / 28.548972°N 81.457194°W / 28.548972; -81.457194

Развязка типа «ромб» — это развязка, включающая четыре съезда, где они входят и выходят на автостраду под небольшим углом и встречаются с не-автострадой почти под прямым углом. Эти съезды на не-автостраду можно контролировать с помощью стоп-сигналов , светофоров или поворотных съездов.

Развязки типа «ромб» гораздо более экономичны в плане использования материалов и земли, чем другие конструкции развязок, поскольку для соединения обычно не требуется строительство более одного моста. Однако их пропускная способность ниже, чем у других развязок, и при высоких объемах движения они могут легко перегружаться.

Двойной кольцевой ромб

Гантельная развязка вдоль шоссе Онтарио 401 в Кларингтоне 43°53′3″N 78°43′20″W / 43.88417°N 78.72222°W / 43.88417; -78.72222

Двойная кольцевая развязка типа «ромб», также известная как развязка типа «гантель» или развязка типа «собачья кость», похожа на развязку типа «ромб», но использует пару кольцевых развязок вместо перекрестков для соединения съездов с шоссе с перекрестком. Это обычно повышает эффективность развязки по сравнению с ромбом, но идеально подходит только в условиях слабого движения. В варианте «собачья кость» кольцевые развязки не образуют полный круг, а вместо этого имеют форму капли, вершины которой обращены к центру развязки. Более длинные съезды часто требуются из-за требований прямой видимости на кольцевых развязках. [43]

Частичная замена клеверного листа

Транспортная развязка Parclo A4 вдоль шоссе 407 на границе Миссиссоги и Милтона, Онтарио , 43°34′17.8″N 79°47′23.6″W / 43.571611°N 79.789889°W / 43.571611; -79.789889
Транспортная развязка Parclo AB2 или складчатая ромбовидная развязка вдоль Bundesautobahn 7 в Германии 47°38′28.68″N 10°31′40.08″E / 47.6413000°N 10.5278000°E / 47.6413000; 10.5278000

Частичная развязка типа клеверный лист (часто сокращается до portmanteau, parclo ) — это развязка с петлевыми пандусами в одном-трех квадрантах и ​​ромбовидными пандусами в любом количестве квадрантов. Различные конфигурации, как правило, являются более безопасной модификацией конструкции клеверный лист из-за частичного или полного сокращения переплетения, но могут потребовать установки светофоров на менее посещаемом перекрестке. В зависимости от количества используемых пандусов они занимают от умеренного до большого количества земли и имеют различную пропускную способность и эффективность. [44]

Конфигурации Parclo получают названия в зависимости от расположения и количества квадрантов с пандусами. Буква A обозначает, что для движения по шоссе с контролируемым доступом кольцевые пандусы расположены впереди ( или приближаются к ) перекрестку и, таким образом, обеспечивают въезд на шоссе. Буква B обозначает, что кольцевые пандусы находятся за перекрестком и, таким образом, обеспечивают съезд с шоссе. Эти буквы могут использоваться вместе, когда противоположные направления движения по шоссе с контролируемым доступом не симметричны, таким образом, parclo AB имеет кольцевой пандус, приближающийся к перекрестку в одном направлении и за перекрестком в противоположном направлении, как на изображении-примере. [45]

Расходящийся алмазный обмен

Расходящийся ромб на межштатной автомагистрали 285 и Camp Creek Parkway недалеко от Атланты 33°39′23.5″N 84°29′51.5″W / 33.656528°N 84.497639°W / 33.656528; -84.497639

Развязка типа «дивергентный ромб» (DDI) или развязка типа «двойной кроссоверный ромб» (DCD) похожа на традиционную развязку типа «ромб», за исключением того, что противоположные полосы на перекрестке пересекают друг друга дважды, по одному разу с каждой стороны шоссе. Это позволяет всем въездам и выездам на шоссе избегать пересечения противоположного направления движения и экономит одну фазу сигнала светофора. [46]

Первые DDI были построены во французских общинах Версаль ( A13 на D182), Ле-Перрё-сюр-Марн ( A4 на N486) и Секлен ( A1 на D549) в 1970-х годах. [47] Несмотря на то, что такие развязки уже существовали, идея DDI была «переизобретена» около 2000 года, вдохновленная развязкой автомагистрали между шоссе 95 и I-695 к северу от Балтимора . [48] Первая DDI в Соединенных Штатах открылась  7 июля 2009 года в Спрингфилде, штат Миссури , на пересечении шоссе 44 и шоссе Миссури 13. [ 49] [50]

Одноточечная городская развязка

Городская развязка с одной точкой вдоль межштатной автомагистрали 84 в Меридиане, штат Айдахо , с одним многофазным светофором 43°35′36.5″N 116°23′37.4″W / 43.593472°N 116.393722°W / 43.593472; -116.393722

Одноточечная городская развязка (SPUI) или одноточечная ромбовидная развязка (SPDI) — это модификация ромбовидной развязки, в которой все четыре съезда на шоссе с контролируемым доступом и с него сходятся на одном трехфазном светофоре в середине надземного или подземного перехода. Хотя компактная конструкция безопаснее, эффективнее и обеспечивает повышенную пропускную способность — с тремя светофорными фазами вместо четырех в традиционном ромбе и двумя очередями на левый поворот на магистральной дороге вместо четырех — значительно более широкая структура надземного или подземного перехода делает их более дорогостоящими, чем большинство сервисных развязок. [51] [52] Поскольку одноточечные городские развязки могут существовать в сельской местности, например, развязка US Route 23 с M-59 в Мичигане , термин одноточечная ромбовидная развязка считается правильной формулировкой. [53]

Одноточечные развязки были впервые построены в начале 1970-х годов вдоль трассы US Route 19 в районе залива Тампа во Флориде , включая развязку SR 694 в Сент-Питерсберге и SR 60 в Клируотере . [54]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Начато в 1907 г., [14] открыто в 1922 г. [15]
  2. ↑ Начато в июне 1908 г. [16] , открыто 10 октября 1908 г. [17]
  3. ^ Первой была начата стройка Bronx River Parkway [a] , а первой открылась Long Island Motor Parkway [b] .

Ссылки

  1. ^ "Информационный листок: Light Horse Interchange – Westlink M7/M4 Autoway Interchange" (PDF) . Westlink Motorway Limited. Май 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 г. Получено 29 июля 2021 г.
  2. ^ "Interstate System". Федеральное управление шоссейных дорог. 5 февраля 2019 г. Получено 27 июля 2021 г.
  3. ^ Целевая группа по геометрическому проектированию, 2000 (2001). "10.1 – Введение и общие типы развязок". Политика по геометрическому проектированию автомагистралей и улиц (PDF) . AASHTO . стр. 10.1-1. ISBN 1-56051-156-7. Получено 27 июля 2021 г. .{{cite book}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  4. ^ abc Hotchkin, Scott (20 марта 2017 г.). "Удивительный мир: Interchange Designs". Short Elliott Hendrickson Inc. Получено 25 июля 2021 г.
  5. ^ Целевая группа по геометрическому проектированию, 2000 (2001). "10.8.2 – Типы разделительных конструкций". Политика по геометрическому проектированию автомагистралей и улиц (PDF) . AASHTO . стр. 10-14. ISBN 1-56051-156-7. Получено 30 июля 2021 г. .{{cite book}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  6. ^ ab Epps, James W.; Stafford, Donald B. (1974). «Шаблоны развития развязок на межштатных автомагистралях в Южной Каролине» (PDF) . 53-е ежегодное заседание Совета по исследованиям автомагистралей, Вашингтон, округ Колумбия . № 508. Отчет об исследованиях в области транспорта. ISSN  0361-1981 . Получено 27 июля 2021 г.
  7. ^ Torbic, Darren J.; Lucas, Lindsay M.; Harwood, Douglas W.; et al. (2017). Проектирование кольцевых развязок и поперечных разрывов тротуара/обочины . Национальные академии наук, инженерии и медицины. 1.1 Предыстория . стр. 18. doi :10.17226/24683. ISBN  978-0-309-45554-1.
  8. ^ «Автомагистрали (253–273) — присоединение к автомагистрали (259)». Правила дорожного движения . Правительство Соединенного Королевства . 27 июня 2014 г. Получено 26 июля 2021 г.
  9. ^ «Автомагистрали (253–273) – Съезд с автомагистрали (272–273)». Правила дорожного движения . Правительство Соединенного Королевства . 27 июня 2014 г. Получено 26 июля 2021 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  10. ^ ab Проектирование крупных транспортных развязок (PDF) (Отчет). Транспортная инфраструктура Ирландии. Декабрь 2020 г. стр. 6-1. DN-GEO-03041 . Получено 1 августа 2021 г. .
  11. ^ "Ingress/Egress". Техасский департамент транспорта. Архивировано из оригинала 18 июля 2021 г. Получено 18 июля 2021 г.
  12. ^ ab Iowa Department of Transportation (1 сентября 1995 г.). "Поперечные сечения односторонних пандусов и петель" (PDF) . Получено 19 октября 2009 г.
  13. ^ Национальная программа совместных исследований автомагистралей, Исследовательский совет по транспорту (2011). "4.2.3 Сплетение сегментов". Руководство по выбору интервалов между пандусами и развязками (PDF) (Отчет). Национальная академия наук. С. 45–46. ISBN 978-0-309-15548-9. Получено 27 июля 2021 г. .
  14. ^ "Bronx River Parkway". www.dot.ny.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 4 октября 2014 года .
  15. ^ "Город открывает дорогу в Бронкс-парк для движения". The New York Times . 17 сентября 1922 г. стр. 14. Получено 13 апреля 2010 г.
  16. ^ Эдкок, Сильвия (12 апреля 1998 г.). «Эпоха авто: гонка за кубок спортсмена Уильяма К. Вандербильта II прокладывает путь в будущее». Newsday . стр. A16. Архивировано из оригинала 31 января 2005 г.
  17. ^ "35 автомобилей для гонок на Motor Parkway" (PDF) . The New York Times . 10 октября 1908 г. стр. 10. Архивировано (PDF) из оригинала 1 октября 2018 г.
  18. ^ «Построенный для извилистости, Парквей борется за сохранение размеренного темпа». New York Times . 6 июня 1995 г. Получено 1 августа 2021 г.
  19. ^ ab Leisch, Joel P.; Morrall, John (2014). Эволюция проектирования транспортных развязок в Северной Америке (PDF) (Отчет). Конференция Транспортной ассоциации Канады . Получено 29 июля 2021 г.
  20. ^ ab "Патент США № 1173505A". Google Patents . Получено 29 июля 2021 г.
  21. ^ abcd Мартин, Хьюго (7 апреля 2004 г.). «Крупная смена полосы движения». LA Times . Архивировано из оригинала 12 января 2012 г. Получено 29 июля 2021 г.
  22. ^ ab "Новый мост через Раритан, 'Экспресс-маршрут' открывается сегодня". Courier-Post . Камден, Нью-Джерси. 15 декабря 1929 г. стр. 23. Получено 29 июля 2021 г.
  23. ^ abc Zhong, Hantao (2012). Свободно-поточная транспортная развязка Parclo против развязки Cloverleaf с дорогами CD и всенаправленной четырехуровневой развязки: сравнение геометрических характеристик, стоимости строительства и требований к полосе отвода (PDF) (диссертация). Роли, Северная Каролина: Университет штата Северная Каролина . Получено 31 июля 2021 г.
  24. ^ Шрагге, Джон; Багнато, Шарон (1984). От пешеходных дорожек к автострадам . Министерство транспорта и коммуникаций Онтарио, Исторический комитет. стр. 79–81. ISBN 0-7743-9388-2.
  25. ^ Rundquist, Solveig (17 июня 2014 г.). «Осьминог, который мог спасти Слюссен». Швеция: The Local . Получено 19 июля 2021 г.
  26. ^ "Отчет о конференции Бюро по охране окружающей среды: Ежемесячное координационное совещание Агентства природных ресурсов NHDOT" (PDF) . Департамент транспорта Нью-Гэмпшира . 16 августа 2017 г. . Получено 5 августа 2021 г. .
  27. ^ Макдэниел, Дана Л. (5 февраля 2015 г.). "Указ № 12-15" (PDF) . Город Дублин, Огайо . Получено 5 августа 2021 г.
  28. ^ Целевая группа по геометрическому проектированию, 2000 (2001). "10-уровневые разделения и развязки". Политика по геометрическому проектированию автомагистралей и улиц (PDF) . AASHTO . стр. 803–805. ISBN 1-56051-156-7. Получено 10 июля 2021 г. .{{cite book}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  29. ^ Публикация 13M – Руководство по проектированию, часть 2 Проектирование автомагистралей, глава 4 (PDF) (6-е изд.). Департамент транспорта Пенсильвании . Апрель 2021 г. стр. 4-4 . Получено 10 июля 2021 г.
  30. ^ Целевая группа по геометрическому проектированию, 2000 (2001). "10 – Разделение и развязки на уровне 10-го уровня". Политика по геометрическому проектированию автомагистралей и улиц (PDF) . AASHTO . стр. 10-72–10-76. ISBN 1-56051-156-7. Получено 3 августа 2021 г. .{{cite book}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  31. ^ «Анализ замены турбин в Люммене» . Группа компаний Ян Де Нул . Проверено 13 июля 2021 г.
  32. ^ "I-94 East Metro Interchange Study". Департамент транспорта Миннесоты . Получено 13 июля 2021 г. – через ArcGIS.
  33. ^ "I-485/I-85 Turbine Interchange Design-Build". STV Inc. Получено 13 июля 2021 г.
  34. ↑ Эндрю, Питер (22 июля 2015 г.). «Искусство обмена». Politico . Получено 13 июля 2021 г.
  35. ↑ Парсонс, Джим (23 мая 2012 г.). «Редкая конструкция «турбины» для развязки I-85/485 в Шарлотте». ENR Southeast . Получено 13 июля 2021 г.
  36. ^ "Исследование целесообразности развязки I-40 AT I-440/US 1/US 64, подготовленное для: North Carolina Capital Area Metropolitan Planning Organization" (PDF) . Parsons Brinckerhoff . Август 2015 . Получено 5 января 2022 .
  37. ^ "Галерея изображений Дрора Бар-Натана: Завязанные объекты: Baltimore Interchange". www.math.toronto.edu . Получено 2022-05-02 .
  38. ^ Мано, Джефф (29.12.2005). "The knot driver". Архивировано из оригинала 03.05.2022 . Получено 03.05.2022 .
  39. ^ Lookingbill, Amy P. (3 июля 2007 г.). «Строительство все еще продолжается вдоль I-95 для подготовки к платным экспресс-полосам». The Avenue News . Получено 03.05.2022 .
  40. ^ "48" (PDF) . Руководство по проектированию 2013 г. (отчет). Департамент транспорта Индианы. 2013. стр. 69. Получено 3 августа 2021 г.
  41. ^ Целевая группа по геометрическому проектированию, 2000 (2001). "10-уровневые разделения и развязки". Политика по геометрическому проектированию автомагистралей и улиц (PDF) . AASHTO . стр. 10-32. ISBN 1-56051-156-7. Получено 3 августа 2021 г. .{{cite book}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  42. ↑ Милано, Лу (4 марта 2022 г.). «В Коннектикуте абсурдное количество левых съездов, больше всего в Новой Англии». I95 Rock .
  43. ^ "10.2.7 Двойной кольцевой перекресток Diamond". Руководство по проектированию дорог Южной Каролины (PDF) (Отчет). Департамент транспорта Южной Каролины . Февраль 2021 г. стр. 10.2-7–10.2-8 . Получено 30 июля 2021 г. 
  44. ^ Целевая группа по геометрическому проектированию (2000). "10.9.3.6.1 – Частичные схемы пандусов в форме клеверного листа". Политика по геометрическому проектированию автомагистралей и улиц (PDF) . AASHTO . стр. 10-60–10-63. ISBN  1-56051-156-7. Получено 27 июля 2021 г. .
  45. ^ "10.2.10 Частичные клеверные листья". Руководство по проектированию дорог Южной Каролины (PDF) (Отчет). Департамент транспорта Южной Каролины . Февраль 2021 г. стр. 10.2-11–10.2-12 . Получено 27 июля 2021 г. 
  46. ^ Хьюз, Уоррен; Джаганнатан, Рам (октябрь 2009 г.). «Double Crossover Diamond Interchange». Федеральное управление шоссейных дорог . FHWA-HRT-09-054 . Получено 30 июля 2021 г.
  47. ↑ Staff (13 июня 2013 г.). «Развязка I-64 на трассе 15, перекресток Зайон». Департамент транспорта Вирджинии . Архивировано из оригинала 27 ноября 2013 г. Получено 30 июля 2021 г.
  48. ^ Chlewicki, Gilbert (2003). "New Interchange and Intersection Designs: The Synchronized Split-Phasing Intersection and the Diverging Diamond Interchange" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 20 октября 2011 г. . Получено 20 октября 2009 г. .
  49. ^ «Министерство транспорта Миссури» (PDF) .
  50. ↑ Staff (июнь 2011 г.). «Реконструкция развязки I-44/Route 13: дизайн расходящегося ромба». Департамент транспорта штата Миссури . Архивировано из оригинала 7 июня 2011 г. Получено 3 октября 2015 г.
  51. ^ «Инновационные перекрестки и развязки». Департамент транспорта Вирджинии . 17 ноября 2020 г. Получено 27 июля 2021 г.
  52. ^ "Одноточечные городские развязки". Департамент транспорта Миссури . Получено 27 июля 2021 г.
  53. ^ Целевая группа по геометрическому проектированию, 2000 (2001). "10.9.3.4: Одноточечные ромбовидные развязки". Политика по геометрическому проектированию автомагистралей и улиц (PDF) . AASHTO . стр. 10-48. ISBN 1-56051-156-7. Получено 27 июля 2021 г. .{{cite book}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  54. ^ Боннесон, Джеймс А.; Мессер, Кэрролл Дж. (март 1989 г.). Национальное обследование одноточечных городских развязок (PDF) (отчет). Федеральное управление шоссейных дорог. FHWA/TX-88/1148-1 . Получено 27 июля 2021 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Развязки» .