34°22′37″с.ш. 132°30′03″в.д. / 34.3770577°с.ш. 132.5008222°в.д. / 34.3770577; 132.5008222
Mazda Motor Corporation (マツダ株式会社, Matsuda Kabushiki gaisha ) , также известная как просто Mazda , — японский многонациональный производитель автомобилей со штаб-квартирой в городе Футю , префектура Хиросима , Япония. [5] Компания была основана 30 января 1920 года как Toyo Cork Kogyo Co., Ltd., фабрика по производству пробки, Дзюдзиро Мацудой . [6] [7] Затем компания приобрела Abemaki Tree Cork Company. [8] В 1927 году она сменила название на Toyo Kogyo Co., Ltd. и начала производство автомобилей в 1931 году. [9]
Mazda известна своими инновационными технологиями, такими как двигатель Ванкеля , платформа SkyActiv и язык дизайна Kodo. У нее также долгая история участия в автоспорте, победа в гонке 24 часа Ле-Мана в 1991 году с роторным двигателем Mazda 787B . [10] В прошлом и настоящем Mazda участвовала в альянсах с другими автопроизводителями. С 1974 года до конца 2000-х годов Ford был основным акционером Mazda. Другие партнерства включают Toyota , Nissan , Isuzu , Suzuki и Kia . В 2023 году она произвела 1,1 миллиона автомобилей по всему миру. [1]
Название Мазда произошло от имени Ахура Мазды , бога гармонии, интеллекта и мудрости в зороастризме , а также от фамилии основателя Мацуда . [11]
Mazda начиналась как Toyo Cork Kogyo Co., Ltd., как фабрика по производству пробки , основанная в Хиросиме , Япония, 30 января 1920 года. [6] Toyo Cork Kogyo переименовала себя в Toyo Kogyo Co., Ltd. в 1927 году. В конце 1920-х годов компанию пришлось спасать от банкротства Hiroshima Saving Bank и другим бизнес-лидерам в Хиросиме. [12]
В 1931 году Toyo Kogyo перешла от производства станков к производству транспортных средств, представив авторикшу Mazda -Go . Название Mazda появилось вместе с выпуском первых трехколесных грузовиков компании. Другими кандидатами на название модели были Sumera-Go , Tenshi-Go и другие. [13]
Официально компания заявляет:
Mazda происходит от Ахура Мазды , бога гармонии, интеллекта и мудрости из самой ранней цивилизации в Западной Азии . Ключевые члены Toyo Kogyo интерпретировали Mazda как символ начала восточной и западной цивилизации, а также как символ автомобильной цивилизации и культуры». [14]
На веб-сайте компании также отмечается, что название также происходит от имени основателя компании, Дзюдзиро Мацуды . [15] Альтернативные предложенные названия означают «бог» ( Сумера ) и «ангел» ( Тэнси ); оба указывают на сильный интерес Мацуды к человеческой вере. [16]
Надпись Mazda использовалась в сочетании с корпоративной эмблемой Mitsubishi Motors , которая отвечала за продажи, для создания зарегистрированной торговой марки трехколесного грузовика Toyo Kogyo. [17]
Toyo Kogyo производила оружие для японских военных на протяжении всей Второй мировой войны, в частности винтовку Type 99 серий 30–35 . Компания официально приняла название Mazda в 1984 году, хотя все проданные с самого начала автомобили носили это имя. Mazda R360 была представлена в 1960 году, а затем Mazda Carol в 1962 году и продавалась в специальном розничном дилерском центре, который продавал легковые автомобили под названием «Mazda Auto Store», тогда как коммерческие продукты продавались в «Mazda Store». Поскольку Mazda продолжала предлагать легковые автомобили, такие как Savanna , Familia , Luce , Cosmo и Capella , они были добавлены только в сеть «Mazda Auto Store». [18]
Начиная с 1960-х годов, Mazda вдохновилась NSU Ro 80 и решила вложить основные инженерные усилия в разработку роторного двигателя Ванкеля , чтобы выделиться среди других японских автомобильных компаний. Компания установила деловые отношения с немецкой компанией NSU и начала с ограниченного производства Cosmo Sport 1967 года, и продолжая по сей день с Pro Mazda Championship , Mazda стала единственным производителем двигателей типа Ванкеля для автомобильного рынка, в основном путем истощения. (NSU и Citroën отказались от разработки в 1970-х годах, а опытные образцы Corvette от General Motors так и не были запущены в производство.)
Эти усилия по привлечению внимания к себе, по-видимому, помогли, поскольку Mazda быстро начала экспортировать свои автомобили. Модели как с поршневым, так и с роторным двигателем распространились по всему миру. Роторные модели быстро стали популярными благодаря сочетанию хорошей мощности и легкого веса по сравнению с поршневыми конкурентами, которым требовались более тяжелые двигатели V6 или V8 для получения той же мощности. R100 и серии RX ( RX-2 , RX-3 и RX-4 ) возглавили экспортные усилия компании.
В 1968 году Mazda начала формальную деятельность в Канаде (MazdaCanada), хотя Mazda появились в Канаде еще в 1959 году. В 1970 году Mazda официально вышла на американский рынок ( Mazda North American Operations ) и добилась там большого успеха, зайдя так далеко, что создала Mazda Rotary Pickup (на основе обычной поршневой модели B-Series ) исключительно для североамериканских покупателей. По сей день Mazda остается единственным автопроизводителем, выпустившим пикап с двигателем Ванкеля. Кроме того, это также единственный бренд, когда-либо предлагавший автобус с роторным двигателем (Mazda Parkway, предлагаемый только в Японии) или универсал (в линейках RX-3 и RX-4 для определенных рынков). После девяти лет разработки Mazda наконец выпустила свою новую модель в США в 1970 году. [19]
Успех роторных двигателей Mazda продолжался до начала нефтяного кризиса 1973 года . Поскольку американские покупатели (а также покупатели в других странах) быстро перешли на автомобили с более высокой топливной эффективностью, относительно прожорливые роторные модели начали терять популярность. В сочетании с тем, что они были наименее эффективным автопроизводителем в Японии (с точки зрения производительности), неспособностью приспособиться к избыточным запасам и чрезмерной зависимостью от рынка США, компания понесла огромные убытки в 1975 году. [20] [21] Уже сильно погрязшая в долгах Toyo Kogyo оказалась на грани банкротства и была спасена только благодаря вмешательству группы Sumitomo keiretsu, а именно Sumitomo Bank , а также субподрядчиков и дистрибьюторов компании. [22] [23] Однако компания не полностью отказалась от поршневых двигателей, поскольку продолжала производить различные четырехцилиндровые модели на протяжении 1970-х годов. В частности, линейка Familia меньшего размера стала играть важную роль в мировых продажах Mazda после 1973 года, как и несколько более крупная серия Capella .
Mazda переориентировала свои усилия и сделала роторный двигатель выбором для спортивных автомобилистов, а не основной силовой установкой. Начиная с легкого RX-7 в 1978 году и продолжая современным RX-8 , Mazda продолжила свою приверженность этой уникальной силовой установке. Это переключение фокуса также привело к разработке другого легкого спортивного автомобиля, поршневого Mazda MX-5 Miata (продаваемого как Eunos, а позже Mazda Roadster в Японии), вдохновленного концепцией « jinba ittai ». Представленный в 1989 году и получивший всемирное признание, Roadster получил широкое признание за возрождение концепции небольшого спортивного автомобиля после ее упадка в конце 1970-х годов.
С 1974 по 2015 год Mazda сотрудничала с Ford Motor Company , которая приобрела 24,5% акций в 1979 году и увеличила свою долю до 33,4% в Mazda в мае 1995 года. [24] Под руководством Алана Малалли Ford постепенно избавлялся от своей доли в Mazda с 2008 по 2015 год, при этом по состоянию на 2014 год Ford владел 2,1% акций Mazda [25] и разорвал большую часть производственных и конструкторских связей.
Это партнерство с Ford началось из-за финансовых трудностей Mazda в 1960-х годах. Начиная с 1979 года, увеличив свою финансовую долю с 7 процентов до 24,5%, Ford расширил существующее партнерство с Mazda, что привело к различным совместным проектам. Сотрудничество началось в 1971 году, когда Mazda B-Series породила вариант Ford Courier для Северной Америки, версию, которая позже предлагалась и на других рынках. Грузовики Mazda Bongo и Titan cab-over продавались под маркой Ford в основном в Азии и Тихоокеанском регионе, начиная с 1976 года. [26] Они включали большие и малые усилия во всех областях автомобильного ландшафта, особенно в области пикапов и небольших автомобилей. Mazda начала поставлять механические коробки передач для Ford весной 1980 года. [26] Платформа Familia от Mazda использовалась для таких моделей Ford, как Laser и Escort, начиная с 1980 года, в то время как архитектура Capella нашла свое применение в седане Ford Telstar и спортивных моделях Probe .
В 1980-х годах продукция Mazda под маркой Ford заменила большую часть своей собственной линейки европейского производства, особенно на рынках Азиатско-Тихоокеанского региона: Laser заменил Escort [ 27] , а Telstar заменил Cortina [28] . В некоторых случаях, например в Новой Зеландии и Южной Африке , они собирались вместе с их эквивалентами под маркой Mazda, Mazda 323 (Familia) и 626 (Capella).
После закрытия собственного сборочного завода в Новой Зеландии Mazda создала совместное предприятие с Ford New Zealand , известное как Vehicle Assemblers of New Zealand (VANZ), в то время как в Южной Африке местное дочернее предприятие Ford объединилось с Sigma Motor Corporation , которая уже собирала Mazda в стране, чтобы сформировать Samcor , хотя совместное использование моделей оказалось непопулярным как среди клиентов Ford, так и среди клиентов Mazda. [29] Однако на других рынках, таких как Австралия, 323 и 626 всегда полностью импортировались, и только Laser и Telstar собирались на месте. [30] В Японии Laser и Telstar также продавались вместе со своими собратьями под маркой Mazda, но Festiva не продавалась как Mazda 121 на японском рынке.
В Северной Америке Probe производился на новом заводе компании Mazda в городе Флэт-Рок, штат Мичиган , вместе с основным седаном 626 и сопутствующим спортивным купе Mazda MX-6 . Ford также предоставлял Mazda часть своих мощностей, когда это было необходимо: Mazda 121, продаваемая в Европе и Южной Африке, некоторое время была вариантом Ford Fiesta, собираемым на заводах в Европе и Южной Африке. Mazda также в прошлом пыталась продавать некоторые автомобили Ford в Японии, в основном через свою дилерскую группу Autorama.
Mazda также помогла Ford разработать Explorer 1991 года , который Mazda продавала только как 2-дверный Mazda Navajo с 1991 по 1994 год. Однако версия Mazda оказалась неудачной, в то время как Ford (с самого начала доступный как 4-дверная или 2-дверная модель) мгновенно стал самым продаваемым внедорожником в Соединенных Штатах и сохранял этот титул более десятилетия. [33] Mazda использовала пикап Ford Ranger в качестве основы для своих грузовиков B-Series для североамериканского рынка , начиная с 1994 года и продолжая до 2010 года, когда Mazda прекратила выпуск грузовиков B-Series в Северной Америке. [34]
Продолжая давнюю страсть к альтернативным технологиям двигателей, Mazda представила первый двигатель с циклом Миллера для использования в автомобилях в роскошном седане Millenia в 1995 году. Хотя Millenia (и ее двигатель V6 типа Миллера) были сняты с производства в 2002 году, в 2008 году компания представила гораздо меньший четырехцилиндровый двигатель с циклом Миллера для использования в своей модели Demio .
Дальнейшие финансовые трудности Mazda в 1990-х годах ( отчасти вызванные убытками, связанными с азиатским финансовым кризисом 1997 года [ требуется ссылка ] ) заставили Ford увеличить свою долю до 33,4% контрольного пакета акций в мае 1996 года. В июне 1996 года Генри Уоллес был назначен президентом, и он приступил к реструктуризации Mazda и установке ее на новое стратегическое направление. Он изложил новое направление для бренда, включая дизайн нынешней марки Mazda; он изложил новый план продукта для достижения синергии с Ford и запустил программу цифровых инноваций Mazda для ускорения разработки новых продуктов. В то же время он начал брать под контроль зарубежных дистрибьюторов, рационализировать дилерские центры и производственные мощности и стимулировать столь необходимую эффективность и сокращение затрат в операциях Mazda. Большая часть его ранней работы вернула Mazda прибыльность и заложила основу для будущего успеха. Уоллеса сменил Джеймс Миллер в ноябре 1997 года, а затем в декабре 1999 года — руководитель Ford Марк Филдс , которому приписывают расширение новой линейки продуктов Mazda и руководство переменами в начале 2000-х годов. Возросшее влияние Ford в 1990-х годах позволило Mazda претендовать на еще одно отличие в истории, сохранив первого иностранного руководителя японской автомобильной компании Генри Уоллеса.
На фоне мирового финансового кризиса осенью 2008 года появились сообщения о том, что Ford рассматривает возможность продажи своей доли в Mazda в качестве способа оптимизации своей базы активов . [35] BusinessWeek объяснил, что альянс между Ford и Mazda оказался очень успешным, при этом Mazda сэкономила около 90 миллионов долларов в год на расходах на разработку, а Ford «в несколько раз» больше, и что продажа своей доли в Mazda была бы отчаянной мерой. [36] 18 ноября 2008 года Ford объявила, что продаст 20% акций Mazda, сократив свою долю до 13,4%, тем самым отказавшись от контроля над компанией, который она удерживала с 1996 года. [37] [38] На следующий день Mazda объявила, что в рамках сделки она выкупает 6,8% своих акций у Ford примерно за 185 миллионов долларов США, а остальная часть будет приобретена деловыми партнерами компании. [39] Также сообщалось, что Хисакадзу Имаки уйдет с поста генерального директора, и его заменит Такаши Яманучи . [40] 18 ноября 2010 года Ford сократил свою долю еще больше до 3%, заявив, что сокращение собственности обеспечит большую гибкость для продолжения роста на развивающихся рынках, и Sumitomo Mitsui Financial Group , как предполагалось, станет ее крупнейшим акционером. Ford и Mazda остались стратегическими партнерами через совместные предприятия и обмен технологической информацией. [41] [42]
30 сентября 2015 года, когда акции Ford упали до чуть более 2% из-за размывания акций , Ford продал оставшиеся акции Mazda. [43]
В 2011 году Mazda привлекла более 150 миллиардов иен (1,9 миллиарда долларов США) в ходе рекордной продажи акций для пополнения капитала, поскольку она понесла самый большой годовой убыток за 11 лет. Часть вырученных средств была использована для строительства автомобильного завода в Саламанке , Мексика . [44] Мексиканский завод был построен совместно компанией и Sumitomo Corporation . [45]
В мае 2015 года компания подписала соглашение с Toyota о формировании «долгосрочного партнерства», которое, среди прочего, включало бы поставку Mazda Toyota экономичной технологии бензиновых и дизельных двигателей SkyActiv в обмен на системы водородных топливных элементов. [46]
Mazda пыталась использовать ряд различных брендов на японском (и иногда австралийском) рынке в 1990-х годах, включая Autozam , Eunos и ɛ̃fini . Мотивация была вызвана рыночной конкуренцией со стороны других японских автопроизводителей, предлагающих автомобили в нескольких японских дилерских сетях, предлагаемых Toyota , Nissan и Honda . Реализация диверсификации брендов Mazda отражала японскую инженерную философию, называемую Kansei engineering , которая использовалась в качестве рекламного слогана в Северной Америке.
Одним из самых нишевых суббрендов был M2 , использовавшийся на трех редких вариантах Eunos Roadster (M2-1001, M2-1002 и M2-1028) и одном из Autozam AZ-1 (M2-1015). У M2 даже была собственная авангардная штаб-квартира компании, но она была закрыта после очень короткого периода работы.
В начале 1992 года Mazda планировала выпустить люксовый бренд Amati , чтобы бросить вызов Acura , Infiniti и Lexus в Северной Америке, продажи которого должны были начаться в конце 1993 года. Первоначальный модельный ряд Amati включал бы Amati 500 (который стал Eunos 800 в Японии и Австралии, Mazda Millenia в США и Mazda Xedos 9 в Европе), переименованную версию Mazda Cosmo и Amati 1000 (заднеприводный V12-конкурент Lexus LS400 [47] ). Бренд Amati в конечном итоге был отменен до того, как какие-либо автомобили вышли на рынок.
В Европе название Xedos также ассоциировалось с Mazda Xedos 6 , обе модели производились с 1992 по 1997 год. Линейка Xedos продавалась под брендом Mazda и использовала значок Mazda соответствующих лет.
Эта диверсификация напрягла группы разработки продуктов в Mazda сверх их пределов. Вместо того, чтобы иметь полдюжины вариаций на любой данной платформе , разработчикам было предложено работать над десятками различных моделей одновременно. Потребители также были сбиты с толку взрывом похожих новых моделей. Этот выборочный маркетинговый эксперимент был закончен в середине 1990-х годов из-за экономических условий, в значительной степени связанных с крахом японского пузыря цен на активы в 1991 году.
Традиционно компанией Mazda всегда руководил руководитель, известный как президент и генеральный директор.
По состоянию на январь 2022 года [update]крупнейшим рынком Mazda являются США, за которыми следуют Китай и Япония. [50] Доля рынка Mazda в США упала до 10-летнего минимума в 1,7 процента в 2016 году. [51] Лояльность к бренду Mazda в 2016 году составила 39 процентов, что ниже среднего показателя по отрасли в 53 процента. [52] 24 октября 2022 года Mazda решила избавиться от активов в России, при этом компания передала долю в совместном предприятии во Владивостоке АО «Соллерс» за 1 евро. [53]
Mazda проводила исследования в области водородных транспортных средств в течение нескольких десятилетий. Mazda разработала гибридную версию своего компактного минивэна Premacy, используя версию своего фирменного роторного двигателя, который может работать на водороде или бензине, названную Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid . Несмотря на планы выпустить его в 2008 году, [54] [55] по состоянию на 2010 год автомобиль находится на ограниченных испытаниях. [56]
В 2010 году Toyota и Mazda объявили о соглашении о поставках гибридной технологии, используемой в модели Prius компании Toyota. [57]
Mazda находит применение биоматериалам в своих автомобилях, включая как пластик, так и ткани из кукурузного крахмала, стремясь стать более экологичной. Mazda представила некоторые из этих инноваций (биопластичные внутренние консоли и сиденья из биоткани) в своей модели Mazda5 на выставке EcoInnovasia 2008 в Национальном конференц-центре имени королевы Сирикит в Бангкоке . До 30% деталей интерьера Mazda5 изготовлены из компонентов биоматериалов. [58]
Технология SkyActiv — это общее название для ряда технологий, используемых в некоторых новых автомобилях Mazda. К таким автомобилям относятся Mazda2/Demio , Mazda3/Axela , Mazda6/Atenza и CX-5 . Вместе эти технологии повышают экономию топлива до уровня, аналогичного гибридной трансмиссии. Мощность двигателя увеличивается, а уровень выбросов снижается. Эти технологии включают бензиновые двигатели с высокой степенью сжатия (13,0 к 1), дизельные двигатели с пониженной степенью сжатия (14,0 к 1) с новой конструкцией двухступенчатого турбокомпрессора , высокоэффективные автоматические трансмиссии, облегченные механические трансмиссии, легкие конструкции кузова и электроусилитель руля . Также возможно объединить эти технологии с гибридной трансмиссией для еще большей экономии топлива.
В гоночном мире Mazda добилась значительного успеха как со своими фирменными автомобилями с двигателем Ванкеля (в двух-, трех- и четырехроторных вариантах), так и с поршневыми двигателями. Автомобили и двигатели Mazda соревнуются в самых разных дисциплинах и сериях по всему миру. В 1991 году Mazda стала первым японским автопроизводителем, выигравшим гонку 24 часа Ле-Мана в общем зачете.
Дебют Mazda на соревнованиях состоялся 20 октября 1968 года, когда два купе Mazda Cosmo Sport 110S вошли в 84-часовую гонку на выносливость Marathon de la Route на Нюрбургринге , один из которых финишировал четвертым, а другой сломал ось через 81 час. [59] В следующем году Mazda участвовала в гонках на купе Mazda Familia R100 M10A . После победы на Гран-при Сингапура в апреле 1969 года и пятого и шестого мест в гонке Spa 24 Hours (превзойденной только Porsche 911 ), 19 октября 1969 года Mazda снова вышла на 84-часовую гонку на Нюрбургринге с четырьмя Familia. Только один из них финишировал, заняв пятое место.
Первая победа в гонках автомобиля с двигателем Ванкеля в Соединенных Штатах была в 1973 году, когда Пэт Бедард выиграл гонку IMSA RS в Лайм-Рок-Парке на Mazda RX-2 . [59]
В 1976 году Рэй Уолли, владелец Z&W Mazda, пригнал Cosmo ( Mazda RX-5 ) из дилерского центра в Принстоне, штат Нью-Джерси, в Дейтону, выиграл в классе Touring Class Under 2.5 Liters на 24 Hours of Daytona и пригнал машину обратно в Нью-Джерси. Cosmo занял 18-е место в общем зачете из 72. Единственными модификациями были гоночные тормозные колодки, выхлопная система и оборудование безопасности. [60]
После значительных успехов Mazda RX-2 и Mazda RX-3 , Mazda RX-7 выиграла больше гонок IMSA в своем классе, чем любая другая модель автомобиля, одержав свою сотую победу 2 сентября 1990 года. После этого RX-7 побеждала в своем классе в гонке IMSA 24 Hours of Daytona десять лет подряд, начиная с 1982 года. RX-7 выигрывала чемпионат IMSA Grand Touring Under Two Liter (GTU) каждый год с 1980 по 1987 год включительно.
В 1991 году четырехроторная Mazda 787B (фактический объем 2622 куб. см, по формуле FIA 4708 куб. см) выиграла гонку 24 часа Ле-Мана . Триумф 787B остается непревзойденным, поскольку это единственный автомобиль с непоршневым двигателем, когда-либо побеждавший в Ле-Мане, а Mazda стала первой японской маркой, победившей в Ле-Мане в общем зачете. Это привело к запрету на роторные двигатели в гонках Ле-Мана, начиная с 1992 года, который с тех пор был отменен. После гонки 1991 года победивший двигатель был публично разобран для внутреннего осмотра, который показал, что, несмотря на 24 часа чрезвычайно интенсивной эксплуатации, он накопил очень мало износа.
Победа в Ле-Мане в 1991 году последовала за десятилетием побед в своем классе других прототипов Mazda, включая 757 и 767. Sigma MC74, оснащенный двигателем Mazda 12A, стал первым двигателем и командой из-за пределов Западной Европы или Соединенных Штатов, которые завершили все 24 часа гонки Ле-Мана в 1974 году. Mazda также является самым надежным финишером в Ле-Мане (за исключением Honda , которая зарегистрировала только три автомобиля за один год), с 67% финишировавших. Mazda вернулась в гонки прототипов в 2005 году, представив автомобиль Courage C65 LMP2 на гонке American Le Mans Series на Road Atlanta . Этот гоночный прототип использует двигатель Renesis Wankel от RX-8.
Mazda также добилась значительного успеха в соревнованиях World Land Speed , соревнованиях SCCA , дрэг-рейсинге , соревнованиях по профессиональному ралли ( Familia несколько раз появлялась в WRC в конце 80-х и начале 90-х годов), гонке One Lap of America (победа внедорожника и грузовика на MazdaSpeed5) и других мероприятиях. Двигатели Ванкеля были запрещены в течение некоторого времени в международных гонках Формулы-1 , [ необходима ссылка ], а также в гонках на малолитражных автомобилях в Соединенных Штатах после того, как Джин Анджелилло выиграл чемпионат North East Midget Racing Association в 1985 году на автомобиле с двигателем 13B, а затем снова в 1986 году на автомобиле с двигателем 12A.
Cooper Tires Atlantic Championship при поддержке Mazda — североамериканская серия гонок на открытых колесах . Это высший уровень лестницы MAZDASPEED, программы развития водителей, которая награждает победителей сезона одного уровня автоматическими поездками на следующий уровень. С 2006 года Atlantic Championship проводится исключительно на шасси Swift 016.a с двигателями Mazda- Cosworth MZR 2300 куб. см (2,3 л) DOHC inline-4 мощностью 300 л. с. (224 кВт). Автомобили способны развивать скорость свыше 175 миль в час (282 км/ч). [61]
В гонках Formula Mazda участвуют гоночные автомобили с открытыми колесами и двигателями Mazda, которые можно адаптировать как к овальным трассам, так и к дорожным трассам, на нескольких уровнях соревнований. С 1991 года профессионально организованный чемпионат Pro Mazda стал самым популярным форматом для спонсоров, зрителей и гонщиков, стремящихся к успеху. Это второй по величине уровень на вышеупомянутой лестнице развития водителей Mazdaspeed. Все двигатели для серии Star Mazda производятся одним производителем двигателей, сертифицированы для обеспечения предписанной мощности и запечатаны для предотвращения несанкционированного доступа. Они находятся в относительно мягком состоянии гоночной настройки, поэтому они чрезвычайно надежны и могут работать годами между капитальными ремонтами двигателя.
Spec Miata стал одним из самых популярных и доступных классов шоссейных гонок в Северной Америке. Класс Spec Miata (SM) предназначен для предоставления возможности соревноваться на недорогих серийных автомобилях с ограниченными модификациями, пригодных для гоночных соревнований. Правила намеренно разработаны более открытыми, чем класс Showroom Stock, но более ограниченными, чем класс Improved Touring.
Spec RX-7 также является популярным классом клубных гонок, в первую очередь из-за доступности автомобилей RX-7 первого поколения и низкой стоимости запуска. [ необходима цитата ]
Mazda является крупным спонсором нескольких профессиональных спортивных команд, в том числе:
Компания также спонсирует различные марафоны и эстафеты в Японии, такие как Хиросимский международный марафон мира и Хиросимский префектурный забег Экиден, а также многочисленные другие спортивные и благотворительные мероприятия в Хиросиме и Хофу . [62] Mazda также была спонсором лиги ныне несуществующего чемпионата Австралии по регби .
Mazda поддерживала спонсорство гоночной трассы Laguna Seca в Калифорнии с 2001 года по февраль 2018 года [63] , зайдя так далеко, что использовала ее для собственных автомобильных испытаний, а также для многочисленных гоночных мероприятий (включая несколько серий Mazda), которые она принимала, а также для запуска Mazda RX-8 в 2003 году . [64] С апреля 2018 года основным корпоративным спонсором места проведения гонок является WeatherTech .
Mazda также спонсирует Western New York Flash , профессиональную женскую футбольную команду, которая играет в WPA и имеет некоторых из лучших игроков в мире, включая игрока года. [65]
Mazda была спонсором баскетбольной команды Club Deportivo Universidad Católica Национальной лиги баскетбола Чили . [66]
Прошлые рекламные слоганы Mazda включали: «Чем больше вы смотрите, тем больше вам нравится» (1970-е — начало 1980-х); «Познайте Mazda» (середина 1980-х); «Интенсивная приверженность вашему полному удовлетворению — вот что такое Mazda Way» (конец 1980-х); «Это просто правильно» вместе с рекламой, описывающей использование Mazda инженерии Кансей (1990–1995); «Страсть к дороге» (1996); «Садитесь. Будьте тронуты» (1997–2000). Другим маркетинговым слоганом было «Sakes Alive!» для линейки грузовиков.
С 2000 года Mazda использует фразу «Zoom-Zoom» для описания того, что она называет «эмоцией движения», которая, по ее словам, присуща ее автомобилям. [67] Чрезвычайно успешная и продолжительная (по сравнению с другими маркетинговыми слоганами в автомобильной промышленности), кампания Zoom-Zoom теперь распространилась по всему миру с момента ее первоначального использования в Северной Америке. [68]
Кампания Zoom-Zoom сопровождалась песней « Zoom-Zoom-Zoom » во многих телевизионных и радиорекламах. Оригинальная версия, исполненная Джибрилем Сераписом Беем (использовалась в рекламных роликах в Европе, Японии и Южной Африке), была записана задолго до того, как она стала официальной песней Mazda, как часть саундтрека к фильму Only The Strong (вышел в 1993 году). Версия Сераписа Бея представляет собой кавер-версию традиционной песни капоэйры под названием «Capoeira Mata Um». В 2010 году ее нынешний слоган — «Zoom Zoom Forever». Более длинный слоган (используется в телевизионной рекламе) — «Zoom Zoom, Today, Tomorrow, Forever».
В ранних рекламных роликах кампании Zoom-Zoom также был показан мальчик (Мика Кантерс), шепчущий слоган «Zoom-Zoom». [69]
С 2011 года Mazda по-прежнему использует слоган Zoom-Zoom в другой кампании под названием «What Do You Drive?». Кульминация этого такова: «В Mazda мы верим, потому что если на чем-то не стоит ездить, то это не стоит и строить. Мы строим Mazda. На чем вы ездите?».
В 2015 году Mazda запустила новую кампанию под новым слоганом «Driving Matters», совпавшую с выпуском обновленной MX-5. [70] Эта кампания была призвана закрепить слоган Mazda «Zoom Zoom». 60-секундная реклама под названием «A Driver's Life» совпала с новым слоганом на следующей неделе.
