stringtranslate.com

Региональные автобусные перевозки MTA

Региональное автобусное управление MTA ( RBO ) — это подразделение наземного транспорта Управления городского транспорта (MTA). Он был создан в 2008 году для консолидации всех автобусных операций в Нью-Йорке , которыми управляет MTA. По состоянию на февраль 2018 года компания MTA Regional Bus Operations обслуживает 234 местных маршрута, 71 экспресс-маршрут и 20 маршрутов избранных автобусных маршрутов. Его парк из 5840 автобусов является крупнейшим муниципальным автобусным парком в США и работает круглосуточно и без выходных. В 2022 году количество пассажиров в системе составило 583 822 700 человек, или около 2 153 200 пассажиров в будние дни по состоянию на третий квартал 2023 года.

В состав подразделения входят два бренда: MTA Bus и MTA New York City Bus . В то время как MTA Bus представляет собой объединение маршрутов бывших частных компаний, MTA New York City Bus состоит из общественных маршрутов, которые были переданы городу до 2005 года. MTA также предоставляет услуги паратранзита и ранее управляла автобусами Long Island Bus . По состоянию на 2018 год бюджетное бремя расходов MTA Regional Bus Operations составило 773 миллиона долларов.

Бренды и зона обслуживания

Regional Bus Operations в настоящее время используется только в официальной документации, а не публично как бренд. Текущие общедоступные бренды перечислены ниже:

Самая распространенная сегодня схема - это прямая синяя полоса по бокам автобуса на белой основе без цветов спереди и сзади и черная окантовка окон. С 1977 до конца 2007 года ливрея представляла собой полную полосу по всему периметру с черной задней частью, а до конца 2010 года (и до сих пор присутствовала на автобусах, перекрашенных в это время) схема представляла собой полосу с белой задней частью и без задней полосы. Автобусы, курсирующие по линии скоростного транспорта Select Bus Service, под окнами обернуты светло-сине-белой пленкой. Весной 2016 года была представлена ​​новая раскраска на основе темно-синего, голубого и желтого цветов с преимущественно синей передней и боковой частью, светло-синей и желтой волной и желтой задней частью. Эта новая ливрея постепенно заменит синюю полосу на белой базовой окраске. Эта ливрея широко известна как Схема Эндрю Куомо MTA или Схема Excelsior (в честь девиза штата Нью-Йорк).

В настоящее время многие оперативные изменения RBO коснулись уровня управления, включая создание единого командного центра и консолидацию управления всеми автобусными операциями с целью сокращения дублирования в агентстве. Другие изменения включали ликвидацию колл-центра MTA Bus, объединение его с центром MTA New York City Transit, а также унификацию тарифной политики для всех услуг MTA.

История

История автобусных операций MTA в целом повторяет историю Управления транзита города Нью-Йорка , также известного как MTA New York City Transit (NYCT), которое было создано 15 июня 1953 года штатом Нью-Йорк для контроля над операциями. затем управлялся Управлением транспорта Нью-Йорка . [6] : 133  [7] : 302  [8] В 1962 году штат учредил Управление наземного транспорта Манхэттена и Бронкса (MaBSTOA) в качестве дочерней компании NYCT, чтобы взять на себя операции, которыми тогда управляли две частные компании, Fifth Avenue Coach Lines, Inc. и Surface Transit, Inc. [6] : 133  [7] : 268  [8] И NYCT, и MaBSTOA предоставляют услуги в соответствии с договором аренды с городом Нью-Йорком. [7] : 81  [6] : 133 

Автобус MTA Нью-Йорк

Ранняя ливрея Управления транзита Нью-Йорка.

Участие города в наземном транспорте в городе началось в сентябре 1919 года, когда мэр Джон Фрэнсис Хилан через Департамент строительства и сооружений Нью-Йорка (DP&S) организовал частных предпринимателей для эксплуатации «аварийных» автобусов для замены четырех заброшенных трамвайных линий с аккумуляторными батареями . : линия Мэдисон-стрит, линия улиц Спринг и Деланси , линия авеню C и паромная линия Шестой авеню . [9] Вскоре были добавлены многие маршруты, заменив такие линии, как линии Бруклина и Норт-Ривер ( троллейбусы ) [10] и автобусные линии Квинса (автобусы), [11] и DP&S также начала использовать троллейбусы в Статен-Айленде , чтобы заменить Стейтен-Айленд. Система Island Midland Railway. [12] [13]

Еще одним приобретением города стала компания Bridge Operating Company, которая управляла троллейбусом Williamsburg Bridge Local, приобретенным в 1921 году компанией DP&S. [14] В отличие от других линий, [ необходима ссылка ] эта оставалась в ведении города и 5 декабря 1948 года была заменена автобусным маршрутом B39 , который к тому времени был передан в управление транспорта Нью-Йорка . [15]

С захватом города наземной дочерней компании Brooklyn-Manhattan Transit Corporation , Brooklyn and Queens Transit Corporation , 2 июня 1940 года [16] город получил обширную сеть троллейбусных и автобусных линий, охватывающую весь Бруклин и его части. из Квинса. [17] 23 февраля 1947 года Совет транспорта взял на себя управление автобусной сетью Стейтен-Айленда компании Isle Transportation Company. [18] Дальнейшие приобретения были сделаны 30 марта 1947 года с North Shore Bus Company в Квинсе , [19] и 24 сентября 1948 года с East Side Omnibus Corporation и Comprehensive Omnibus Corporation на Манхэттене . [20] Последними бруклинскими троллейбусами были линия Черч-авеню и линия Макдональд-авеню , производство которых было прекращено 31 октября 1956 года, [21] хотя частный (по железной дороге Квинсборо-Бридж) Квинсборо-Бридж-Локальный оставался до 1957 года. [22] [23 ] ] [24]

Ливрея начала 1970-х годов на синей основе. Этот автобус Flxible New Look в 2008 году будет курсировать по специальным праздничным маршрутам.

К концу 1950-х годов город управлял всеми местными службами в Статен-Айленде и Бруклине, примерно половиной местных служб Квинса и несколькими маршрутами Манхэттена. Несколько частных компаний управляли автобусами в Квинсе, а Avenue B и East Broadway Transit Company управляли небольшой системой Манхэттена. Самой крупной системой была компания Fifth Avenue Coach Company и Surface Transit , которая обслуживала почти все маршруты Манхэттена и все маршруты Бронкса, а также два в Квинс (Пятая авеню, 15 - Джексон-Хайтс и мост ТБ Триборо) и один в Квинсе (Элмхерст-Кросстаун, 16). После забастовки 1962 года город конфисковал активы автобусных компаний.

Чтобы облегчить ожидаемую продажу автобусного сообщения обратно в частную собственность, было создано новое агентство, Управление наземного транспорта Манхэттена и Бронкса (MaBSTOA), как дочернее предприятие Управления транзита города Нью-Йорка для управления бывшими автобусными линиями Пятой авеню. Маршруты Inc. и Surface Transit, Inc. арендуются у города. Последнее приобретение произошло в 1980 году, когда MaBSTOA взяла на себя управление маршрутами Avenue B и East Broadway Transit Co. Inc., используя оборудование MaBSTOA с красными знаками маршрута Avenue B (NYCTA приобрела 13 Grumman Flxibles, которые были переданы Avenue B и передал их в эксплуатацию NYCTA). [ нужна цитата ]

В конце 1981 года MTA объединило наземное подразделение Управления транзита города Нью-Йорка (также известное как Государственная служба Нью-Йорка) с Управлением по эксплуатации наземного транспорта Манхэттена и Бронкса (также известное как MaBSTOA Non Civil Service) в одну единую организацию, используя Управление транзита города Нью-Йорка MTA (или MTA — New York City Bus) прозвище вместо прежнего.

Государственный контроль над оставшимися автобусами Квинса, а также большинством экспресс-маршрутов был осуществлен в 2005 и 2006 годах, когда город приобрел активы семи частных автобусных компаний и заключил соглашение с новой автобусной компанией MTA об их эксплуатации и финансировании. [25] В 2008 году автобусные операции компаний New York City Transit и MTA Bus Company (а также теперь бывшего подразделения Long Island Bus) были объединены в новое региональное предприятие — MTA Regional Bus Operations. Бренды New York City Bus и MTA Bus продолжают использоваться на всех автобусах, но New York City Transit (NYCT), Управление наземного транспорта Манхэттена и Бронкса (MaBSTOA) и MTA Bus Company продолжают оставаться юридическими лицами, предоставляющими услуги. .

Автобус МТА

Типичный автомобиль, круизер MCI , используемый в экспресс-автобусах. Этот экземпляр носит ливрею, использовавшуюся с 1977 по 2016 год.

Автобусная компания MTA была основана в конце 2004 года для управления автобусными перевозками в результате поглощения городом операций по частным автобусным маршрутам, ранее находившихся в ведении и субсидируемых NYCDOT . [26] [27] [28]

Автобус MTA Orion VII Old Gen на Q100 Limited , этот маршрут раньше входил в состав Queens Surface Corporation под названием Q101R, до поглощения MTA в 2005 году.

Маршруты были переданы в шахматном порядке, начиная с бывших автобусных маршрутов Liberty Lines Express 3 января 2005 г., автобусных маршрутов Queens Surface Corporation 27 февраля 2005 г., автобусных маршрутов New York Bus Service 1 июля 2005 г., Command Bus Автобусные маршруты компании 5 декабря 2005 г., автобусные маршруты Green Bus Lines 9 января 2006 г. и автобусные маршруты Jamaica Buses 30 января 2006 г. Triboro Coach Corporation, последняя оставшаяся компания, прекратила свою деятельность 20 февраля 2006 г. [26] ] [29] [30] [31] [32]

В настоящее время единственные линии, субсидируемые NYCDOT, не объединенные в MTA Bus, - это те, которыми управляет Academy Bus , а ранее - Atlantic Express до их банкротства в 2013 году. Academy Bus ранее управляла этими и другими маршрутами до 2001 года, когда их взяли на себя Atlantic Express и NYCT. [33] Хотя маршруты X23 и X24 были поглощены Atlantic Express, маршруты X17J, X21, X22 и X30 были поглощены Управлением транзита города Нью-Йорка . NYCT прекратил обслуживание X21 через несколько месяцев после поглощения. [34] Недавно депутат Законодательного собрания штата Нью-Йорк Лу Табакко и сенатор штата Нью-Йорк Эндрю Ланза вместе с конгрессменом США Майклом Э. Макмахоном и членами совета Нью-Йорка Винсентом Игницио и Джеймсом Оддо обратились к MTA с просьбой изучить возможную консолидацию оставшихся маршрутов NYCDOT. [35]

В Бруклине маршрут B110 обслуживает компания Private Transportation. Это франшиза, но не субсидируется NYCDOT. Atlantic Express также управлял экспресс-маршрутом AE7 из районов Тоттенвилл и Трэвис на Статен-Айленде так же, как и местный маршрут частного транспорта B110. Ссылаясь на низкий пассажиропоток и возросшие расходы, Atlantic Express 31 декабря 2010 года отменила рейс AE7. Члены совета Игницио и Оддо, а также конгрессмен Майкл Г. Гримм призвали MTA также обновить этот маршрут. [36]

В конце 2021 года из-за внешнего судебного процесса с гаражом, в котором эксплуатировались SIM23 и SIM24, MTA объявило о неизбежности поглощения двух линий. 3 января 2022 года компания MTA New York City Bus взяла на себя контроль над маршрутами SIM23 и SIM24, ранее принадлежавшими Академии. В результате поглощения MTA изменило расписание и добавило два новых рейса в обе стороны по обоим маршрутам.

Слияние

Сочлененный автобус MTA Nova Bus LFS в текущей окраске, представленный весной 2016 года.

Нынешняя система возникла в середине 2000-х годов после того, как MTA через свою дочернюю компанию MTA Bus Company (MTABC) взяла на себя предоставление услуг, ранее обслуживавшихся частными перевозчиками в соответствии с соглашениями об операционных полномочиях, администрируемыми Департаментом транспорта города Нью-Йорка , преемником Бюро франчайзинга Нью-Йорка. MTABC предоставляет услуги в соответствии с соглашением с городом Нью-Йорком, согласно которому все расходы MTABC, за вычетом операционных доходов, возмещаются. Это поставило под его контроль почти весь автобусный транспорт в Нью-Йорке. [37]

После завершения слияния автобусов в 2006 году [38] MTA приступило к оптимизации своей деятельности за счет консолидации функций управления. С этой целью в мае 2008 года было официально создано RBO, а президентом тогдашнего автобусного департамента MTA New York City Transit Джозефом Дж. Смитом был назначен руководитель объединенных автобусных операций. [1] В состав MTA Regional Bus также входило подразделение MTA Long Island Bus до декабря 2011 года, когда его услуги были переданы частному оператору Veolia Transport. [39]

В 2008 году автобусные операции компаний MTA Bus Company и New York City Transit (а также ныне бывшего подразделения Long Island Bus) были объединены в новое региональное подразделение — MTA Regional Bus Operations. Бренд MTA Bus продолжает использоваться. Этот бренд, как и бренд New York City Bus, был удален из автобусов, поставляемых с 2016 года, а окраска с синими полосами была заменена новой сине-желтой окраской. Первый заказ в новой окраске — 75 сочлененных автобусов для MTA Bus — был поставлен весной и летом 2016 года. [1]

До 31 декабря 2011 года компания MTA Regional Bus Operations также управляла автобусной и паратранзитной службой округа Нассау , ранее известной как Long Island Bus . Эта услуга предоставлялась MTA по соглашению с округом Нассау, которому принадлежали ее помещения и оборудование. В 2011 году MTA попросило округ Нассау предоставить Long Island Bus больше средств, чем было в то время. Округ отказался предоставить дополнительное финансирование, и MTA проголосовало за прекращение эксплуатации системы в конце 2011 года. Затем округ решил нанять Veolia Transport (теперь Transdev ), частную транспортную компанию, для эксплуатации системы вместо MTA начала работу в 2012 году. Затем система была переименована в Nassau Inter-County Express. [39]

Операции

Маршруты региональных автобусов MTA разбросаны по всему Нью-Йорку. Однако некоторые автобусные маршруты могут курсировать и за пределы города. Маршруты Q5 и Q85 пересекают границу округа Нассау и ведут к торговому центру Green Acres в Вэлли-Стрим . Маршруты Q2 и Q110 покидают Квинс и проходят по Хемпстедской магистрали, далее по бульвару Кросс-Айленд и ипподрому Бельмонт в Элмонте , где они разворачиваются и снова въезжают в город. Местные автобусы Q46 и экспресс-автобусы QM6 курсируют по Лейквилл-роуд в Лейк-Саксесс , округ Нассау, после въезда в Еврейский медицинский центр Лонг-Айленда и башни Норт-Шор. Q113 и Q114 пересекают округ Нассау между Юго-восточным Квинсом и Фар-Рокауэем . В часы пик некоторые автобусы Q111 курсируют до Сидархерста в округе Нассау. [40]

Маршрут Bx16 проходит в округ Вестчестер на протяжении двух кварталов в Маунт-Вернон . Автобусы Bx7, Bx9, Bx10, Bx31 и Bx34 делают свои последние остановки на границе Бронкса и Вестчестера. Автобусы-экспрессы BxM3 отправляются из города по направлению к площади Гетти в Йонкерсе . [40] Автобусы Q4, Q12, Q30, Q36, Q43 и Q111 делают свои последние остановки на границе Квинс-Нассау. S89 — единственный маршрут, имеющий остановку за пределами государственных границ и заканчивающийся на станции легкорельсового транспорта 34th Street Hudson-Bergen в Байонне, штат Нью-Джерси . Некоторые экспресс-маршруты Статен-Айленда проходят через Нью-Джерси, но не останавливаются в штате. [41]

Маршруты местных автобусов помечены номером и префиксом, определяющим основной район движения ( B для Бруклина , [42] Bx для Бронкса , [43] M для Манхэттена , [44] Q для Квинса , [40] и S для Статен-Айленд [41] ). [a] Маршруты экспресс-автобусов до Манхэттена обычно используют двухбуквенный префикс с буквой «M» в конце (например, экспресс-маршрут из Бруклина имеет префикс BM ; [42] из Бронкса, BxM ; [43] из Квинса, QM ; [40] и из Статен-Айленда, SIM [41] [45] [46] ). Исключением из этого правила являются семь экспресс-маршрутов Бруклина и Квинса, которыми управляет компания New York City Transit, которые используют префикс X. Буквенные суффиксы могут использоваться для обозначения ветвей или вариантов. [42] [43] [40] [41] Экспресс-система с двухбуквенным префиксом ( BM , BxM и QM ) использовалась бывшими частными перевозчиками. [ нужна цитата ]

По состоянию на 2018 год бюджетное бремя расходов MTA Regional Bus Operations составило 773 миллиона долларов, которые компания поддерживает за счет сбора налогов и сборов. [47]

Местное обслуживание и обслуживание с ограниченным количеством остановок

Бывшая автобусная система Bee-Line Orion V на Q113 с надписью «LIMITED» на маршрутном знаке и несколькими карточками «Limited» на приборной панели оператора. Этот конкретный автобус был выведен из эксплуатации и списан в 2013 году.

Местные автобусы и автобусы с ограниченным количеством остановок обслуживают один район, а в некоторых случаях - два. В то время как местные автобусы делают все остановки на своем маршруте, автобусы с ограниченными остановками делают остановки только в оживленных пересадочных пунктах, достопримечательностях и интенсивно используемых дорогах. Впервые услуга ограниченной остановки была предпринята на автобусе М4 в часы пик в 1973 году, а затем оттуда распространилась на другие маршруты. Обычная схема такова, что служба ограниченной остановки курсирует по всему маршруту, в то время как местные службы курсируют только в зоне ограниченной остановки, а автобусы с ограниченной остановкой ходят локально в конце маршрута, не обслуживаемого местными жителями, аналогично работе некоторых метрополитенов. услуги и железная дорога Статен-Айленда.

Есть автобусы с ограниченным количеством остановок по всему маршруту, а также местные варианты, которые делают ограниченные остановки на всем маршруте; ограниченное количество автобусов без местных вариантов под одним и тем же номером маршрута; и автобусы с ограниченной зоной, с полуограниченной секцией (с меньшими расстояниями между остановками, чем на обычных ограниченных маршрутах) в конце маршрута и безостановочной секцией в середине.

На большинстве автобусов с ограниченной остановкой на знаке назначения отображается надпись «LIMITED» или «LIMITED STOPS». Иногда оператор автобуса также размещает бумажный оранжево-фиолетовый знак «Ограничено» внизу лобового стекла. Также существуют темно-синие знаки «МЕСТНЫЙ» и красный «Экспресс». [48]

Следующие маршруты региональных автобусов MTA обслуживают ограниченное количество остановок (для маршрутов за пределами Статен-Айленда, где существует система нумерации маршрутов, жирный шрифт указывает на отсутствие соответствующего местного сообщения на маршруте с ограниченным количеством остановок, а курсив указывает на отсутствие соответствующего дневного местного сообщения на ограниченном маршруте). -остановочный маршрут):

Выберите автобусное сообщение

Центр оплаты проезда Select Bus Service.
Выберите автобус № 6098, курсирующий по маршруту M60 SBS через Морнингсайд-Хайтс .

Select Bus Service (SBS), торговая марка службы скоростного автобусного сообщения MTA , представляет собой вариант автобусного сообщения с ограниченным количеством остановок, при котором оплата проезда должна быть произведена перед посадкой в ​​автобус в автоматах для оплаты проезда в навесах на обозначенных «станциях» ( такое убежище показано справа). Квитанции, выданные об оплате проезда, являются « доказательством оплаты », которое необходимо предъявить инспекторам по тарифам MTA по запросу. Если автомат для оплаты проезда не выдает квитанцию, оператор автобуса должен быть уведомлен о проблеме. Внедрение этой новой услуги сопровождается новой разметкой полос и дорожными знаками, которые резервируют полосу для автобусов только в дневное время. [49]

Первый коридор Select Bus Service, на Bx12 вдоль 207th Street , Fordham Road и Pelham Parkway , был введен в эксплуатацию 29 июня 2008 года. [50] Следующая линия, M15 , открылась 10 октября 2010 года. после поставки новых низкопольных автобусов. [51] [52] Линия M34 / M34A была запущена 13 ноября 2011 года. Первоначально планировалось построить автобусный маршрут на 34-й улице, который потребовал бы исключения 34-й улицы как сквозной улицы, но от нее отказались в пользу стандартной модели SBS. [53]

Автобусный маршрут B44 Роджерс/ Бедфорд / Ностранд-авеню , пятый коридор Select Bus Service в городе, был открыт 17 ноября 2013 года после появления новых автоматов для оплаты проезда. Маршрут S79 Hylan Boulevard / Richmond Avenue , первоначально планировалось преобразовать в SBS в 2013 году, был перенесен на 2 сентября 2012 года ; местными эквивалентами маршрута S79 являются автобусы S78 и S59. [54]

Шестой коридор, второй для Бронкса, начал работу на маршруте Bx41 Вебстер-авеню 30 июня 2013 года; этот маршрут был первым маршрутом SBS «Фазы II», начавшим обслуживание (существующие коридоры плюс B44 составляют Фазу I). Еще один маршрут Select Bus Service на Вебстер-авеню, который будет продлен между аэропортом Ла-Гуардия и Фордхэм-Плаза наряду с местным маршрутом Bx41, предлагается для последующей реализации. [55] [56] [57]

Седьмой коридор и третий для Манхэттена, автобусный маршрут M60 125-я улица - мост Триборо - бульвар Астория , ведущий в аэропорт Ла-Гуардия, был преобразован в SBS 25 мая 2014 года; местное сообщение было заменено другими маршрутами, проходящими рядом с маршрутом M60 ( M100 , M101 , Bx15 и Q19 ). [58] Восьмой маршрут Select Bus Service был запланирован в финансовом плане на 2014–2017 годы. [59] Восьмой коридор Select Bus Service (девятый маршрут в целом) и четвертый на Манхэттене предназначался для трассы M86 , идущей по 86-й улице , которая первоначально планировалось начать работу 28 июня 2015 года, но была перенесена на 13 июля. 2015 г.; он не включал серьезного изменения остановок. [60]

Девятый коридор и второй в Бруклине — это B46 на Ютика-авеню . После реализации местный маршрут и маршрут специального автобусного сообщения B46 изменили северные терминалы для повышения надежности. Первоначально запланированный к реализации осенью 2015 года, он был введен в действие 3 июля 2016 года. [61] Десятый коридор и первый для Квинса - это ограниченный автобусный маршрут Q44 , проходящий по Восточной 177-й улице ( служебная дорога Cross Bronx Expressway ) и Main Street , строительство которого началось 29 ноября 2015 года. Отдельные остановки в Бронксе были объединены в более загруженные остановки для более быстрого обслуживания, а некоторые остановки в Квинсе были заменены местными маршрутами Q20A/B . Поскольку обе ветки Q20 не заходят в Бронкс, а Q44 курсирует только по местному времени поздно вечером, Q44 получил круглосуточное обслуживание SBS между зоопарком Бронкса и Ямайкой . Q20A заменил местный Q44 поздно ночью в Квинсе. [62]

В сентябре 2016 года одиннадцатый коридор (в целом двенадцатый маршрут) и второй в Квинсе, Q70 , был переименован в «LaGuardia Link» и стал маршрутом SBS. В отличие от других маршрутов SBS, Q70 окрашен в голубой цвет с облаками и самолетами, чтобы побудить больше людей пользоваться общественным транспортом при посещении аэропорта. Это был первый маршрут SBS для MTA Bus, а также второй для Квинса и одиннадцатый в целом. [63] [64] 6 ноября 2016 года M23 , двенадцатый коридор (тринадцатый маршрут) и пятый на Манхэттене, стал маршрутом избранного автобусного сообщения с выделенными полосами для автобусов и часами обратного отсчета на некоторых остановках, заменив местное сообщение M23 на остановках . стоимость 1,7 миллиона долларов. [64]

M79 стала маршрутом SBS в мае 2017 года [65] с прокладкой автобусных полос вдоль ее маршрута . [66] После завершения строительства автобусных полос и расширения тротуаров Bx6 в сентябре 2017 года стал маршрутом SBS. Он дополняет местное сообщение, останавливаясь на остановках с большим количеством пассажиров. Это третий маршрут для Бронкса. [67] Автобусное сообщение Select вдоль бульваров Вудхейвен и Кросс-Бэй было введено на маршрутах Q52 и Q53 в ноябре 2017 года. [68] [69]

1 октября 2018 года на автомагистрали B82, которая заменила прежний маршрут с ограниченной остановкой, было введено автобусное сообщение Select вдоль Kings Highway. [70] Впоследствии город объявил, что после внедрения B82 SBS он прекратит внедрение Select Bus. Автобусное сообщение в отдаленных районах до 2021 года в результате сокращения бюджета и предстоящей реконструкции автобусной сети города. [71]

Временный маршрут автобуса M14 Select Bus Service было предложено реализовать в начале 2019 года в рамках подготовки к закрытию туннеля на 14-й улице . Этот маршрут должен был проходить между Десятой авеню и паромом Стуйвесант-Коув, с местным сообщением по M14A и M14D. Пять дополнительных временных маршрутов должны были быть реализованы для закрытия в апреле 2019 года. [72] Однако 3 января 2019 года план закрытия был изменен губернатором Эндрю Куомо , и предложенные маршруты SBS были приостановлены. [73] [74] [75] [76] В феврале 2019 года MTA объявило о планах по внедрению SBS на M14A и M14D, [77] и с тех пор было реализовано 1 июля 2019 года. [78] [79]

Все нынешние коридоры SBS контролируются камерами, ограничивающими движение неавтобусов по этим полосам в будние дни, когда автобусная полоса находится у обочины, а автобусные полосы отмечены красной краской. Если полоса для автобусов является смещенной полосой (то есть на расстоянии одной полосы от обочины), движение неавтобусного транспорта ограничивается в любое время, за исключением чрезвычайных ситуаций. [56]

Автобусы, используемые в этой службе, идентифицируются как «станции», оборудованные билетными автоматами, а также имеют обертку «+selectbusservice», идентифицирующую их как такие автобусы. Места остановок (а в некоторых случаях и остановок местных автобусов) были перенесены или устранены, где это возможно, чтобы предотвратить смешивание клиентов местных автобусов. SBS предлагается совместно с NYC DOT и NYS DOT . [80] [81]

Экспресс-Сервис

Экспресс-автобусы обычно ориентированы на пассажиров в часы пик из отдаленных районов и соседних пригородов, у которых нет железнодорожного сообщения или метро с центром Манхэттена или Нижнего Манхэттена и обратно . Некоторые маршруты также предоставляют значительные услуги в непиковое время с раннего утра до позднего вечера каждый день. Маршруты с ежедневным обслуживанием в непиковое время включают BxM1/2, BxM3, BxM4, BxM6, BxM7, BxM8, BxM9, BxM10, BxM11, QM2, QM4, QM5/6, SIM3c, SIM4c, SIM33c, X27 и X28 ; SIM1c работает 24 часа в сутки. Для экспресс-доставки используются 45-футовые внедорожные автобусы MCI и Prevost . [82]

Первоначально обслуживание началось 3 ноября 1965 года по маршруту R8X (позже X8, теперь SIM5), идущему от южного берега Статен-Айленда вверх по бульвару Хилан и бульвару Отца Каподанно в центр Бруклина. В 1980-х годах номер R8X был изменен и маршрут перенаправлен из Бруклина на его нынешний терминал в Нижнем Манхэттене. [83] [8]

Доступ-A-Ride

Кабина MV -1 Access-A-Ride

В дополнение к 100% доступному автобусному парку New York City Transit также предоставляет услуги паратранзита в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями (ADA) 1990 года под брендом Access-A-Ride для клиентов, которые не могут пользоваться обычными автобусами или метро. Он постоянно обслуживает все пять районов Нью-Йорка. [84] Паратранзитные услуги Access-A-Ride предоставляются различными независимыми подрядчиками, в основном с использованием транспортных средств, принадлежащих MTA, за некоторыми исключениями. [85] Хотя все автобусы доступны для инвалидных колясок, эти транспортные средства обеспечивают доступный транспорт для пассажиров MTA. Программа была создана в 1991 году после принятия Закона об американцах-инвалидах 1990 года . [86]

Автобусные остановки

Викискладе есть медиафайлы по теме автобусных остановок в Нью-Йорке .

В зоне обслуживания автобусные остановки обычно расположены через каждые два-три городских квартала; конкретные правила предписывают размещать остановки через каждые 750 футов (230 м). [87] [88] Автобусы с пометками Limited-Stop, Select Bus Service и Express имеют меньше остановок. Остановки расположены у обочины, обычно на перекрестках улиц, и обозначены синими указателями и навесами. Автобусы останавливаются либо на бетонных площадках, либо на выделенных полосах для автобусов (бордово-красных, если они окрашены). Некоторые автобусные остановки, особенно на маршрутах Select Bus Service , выполнены в виде автобусных лампочек . [87] [89] [90] [91]

Все автобусные остановки работают постоянно, если иное не указано на вывесках.

Вывески

B44 Выберите автобусную остановку Bus Service в Бруклине.

Автобусные остановки в Нью-Йорке обозначаются двумя типами знаков:

Автобусы Квинса, курсирующие вдоль границы с округом Нассау ( Q36 , Q46 , QM6 ) или внутри округа Нассау ( Q111 , Q113 , Q114 ), иногда имеют одинаковые вывески в стиле MTA Long Island Bus с автобусным сообщением Nassau Inter-County Express , хотя многие остановки на маршрутах Q111, Q113 и Q114 в округе Нассау либо не подписаны, либо просто подписаны как «Автобусная остановка без остановки». Эти знаки также изготовлены из металла.

Новые знаки, используемые на всех маршрутах под брендом New York City Bus, появились к середине 2000-х годов, в то время как знаки автобусных остановок старого образца все еще существуют на многих маршрутах под брендом MTA Bus, показывая только маршрут, а не пункт назначения. Все знаки автобусных остановок в пределах города обслуживаются Департаментом транспорта Нью-Йорка. [94] [95] [96] Новые знаки изготовлены из перерабатываемого АБС-пластика , который служит до десяти лет и за ними легче ухаживать, чем старые металлические знаки, которые служат в среднем около трех лет. Зеленый пластиковый столб имеет высоту от 12 футов (3,7 м) до 20 футов (6,1 м) по сравнению со старыми металлическими знаками высотой 6–9 футов (1,8–2,7 м). На остановках как старого, так и нового типа имеется коробочка Guide-A-Ride , прикрепленная к центру столба, с картами маршрутов, расписаниями и другой информацией. [92] [97] [87] [96] К 1980-м годам на всех маршрутах Нью-Йорка были установлены боксы Guide-A-Ride. [98] Внедрение на маршрутах MTA Bus Company имело место в 2000-х годах для экспресс-автобусов и в 2012–2014 годах для местных автобусных маршрутов. [99] [100] [101]

Старые знаки

Автобус Q19 на старой автобусной остановке, показаны только обслуживаемые маршруты, в центре Флашинга, Квинс .

Первые металлические знаки в городе с изображением автобуса были установлены Управлением транзита в 1960-х годах. [102] Металлические знаки в их нынешнем дизайне, которые в основном используются на маршрутах, обслуживаемых автобусами MTA, и на временных автобусных остановках, регулируемых строительством, впервые были использованы в 1976 году в рамках пилотной программы на Пятой и Шестой авеню в центре Манхэттена, финансируемой Управлением городского общественного транспорта [93] и полностью реализовано в 1980-х годах . [103]

Автобус Q66 на обновленной старой автобусной остановке с расписанием в Вудсайде, Квинс.

В текущей версии верхняя часть знака красная, с надписью «СТОИТЬ ЗАПРЕЩЕНО» со стрелкой, обозначающей зону, где стоянка запрещена. Ниже на синем фоне находится белый круг с синей пиктограммой автобуса и инвалидной коляски из Международного символа доступа . [93] Маршруты обозначаются цветными метками (см. ниже), но без указания пунктов назначения. [48] ​​[93] [92] Некоторые знаки экспресс-автобусов окрашены в салатовый цвет и имеют надпись «ЭКСПРЕСС» вверху. [104] В связи с выходом MTA Bus Time на большинстве остановок старого образца появилось поле расписания с указанием карты автобусного маршрута, ожидаемого времени прибытия и кода для использования на веб-сайте или в приложении.

Новые знаки

Новая автобусная остановка на Флэтбуш-авеню и Ютика-авеню в Бруклине, с указанием как обслуживаемых маршрутов, так и пункта назначения.

Современные знаки автобусных остановок в форме леденцов с цветовой кодировкой, которые используются на всех автобусных остановках на маршрутах, обслуживаемых автобусами Нью-Йорка, а также на автобусных остановках, используемых совместно с маршрутами MTA Bus и другими компаниями, были впервые установлены в ноябре 1996 года на Ямайке. , Квинс . [92] Они были разработаны WS Sign Design Corporation. [97] Знаки были созданы после двух федеральных грантов, предоставленных MTA и DOT в 1994 году на общую сумму 1,5 миллиона долларов США, [96] в ответ на жалобы водителей автобусов на то, что предыдущие металлические знаки не содержали базовой информации об автобусных маршрутах и ​​расписаниях, и что некоторые знаки часто полностью отсутствовали. Они были основаны на знаках, используемых в Лондоне и Париже , существовавших как минимум с 1950-х годов. [92] [105]

Первоначальная программа предусматривала установку 3000 знаков, из которых 2600 будут на Манхэттене, а остальные - в других районах. Первоначально прототипы знаков были установлены в выбранных местах, а затем в декабре 1996 года начали устанавливать 400 знаков, которые были завершены в апреле 1997 года, а остальные знаки были установлены к концу 1997 года. Вывески на Манхэттене были установлены с использованием средств в размере 1 миллиона долларов. Грант USDOT, а 500 000 долларов США из гранта на снижение заторов на качество воздуха были использованы для установки знаков в отдаленных районах. Знаки были размещены на автобусных остановках с большим количеством пассажиров, где не было автобусных остановок, и в местах, где можно было должным образом проверить их прочность. Если испытание пройдет успешно, ожидалось, что полная установка по всему городу займет шесть лет. [106]

Эти знаки нарушают Закон штата Нью-Йорк о транспортных средствах и дорожном движении , раздел 1680. Закон требует, чтобы все «устройства управления дорожным движением» соответствовали Руководству США по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD), измененному Дополнением штата Нью-Йорк , и предписывает что знаки парковки должны быть прямоугольными, а не круглыми.

Новый знак автобусной остановки имеет большой круг сверху и прямоугольную информацию о маршруте автобуса с цветовой кодировкой внизу. На круге автобусной остановки также есть пиктограмма автобуса и инвалидной коляски ADA, белая на синем фоне. Внизу на столбе свисают прямоугольные указатели автобусных маршрутов с цветовой кодировкой в ​​зависимости от типа услуги. У каждого маршрута есть номер маршрута и конечный пункт назначения, обычно район, в котором он заканчивается, хотя для некоторых маршрутов указана улица или ориентир. Например, на местных указателях западного направления Bx12 написано « Седжвик-авеню » вместо района Юниверсити-Хайтс . [48] ​​[92] [96]

Внизу этой области находится белый прямоугольник с черным текстом, обозначающим название остановки, обычно это названия улиц на перекрестке. На автобусных остановках, работающих в любое время суток, стрелка и красный текст в нижней части верхнего круга обозначают зону, запрещенную для автомобилей. На остановках, которые работают только неполный рабочий день, в верхнем поле номера маршрута будет написано «СТОЯНКИ НЕТ», а в верхнем поле пункта назначения будут указаны дни и/или время суток, когда это действует. [48] ​​[92] [96] На некоторых автобусных маршрутах, проходящих под надземными линиями метро (например, Bx9 под Бродвеем, надземным в Бронксе), используются металлические знаки автобусных остановок с печатным изображением современного автобусного знака, прикрепленным к столбам. Эл.

Электронные часы обратного отсчета

Часы обратного отсчета для экспресс-маршрутов Статен-Айленда возле мэрии (слева) и для автобусов Q69 и Q100 в Астории, Квинс (справа). На знаке слева указано «Остановка», а на правом — «В минутах пути».

На некоторых автобусных остановках производства Data Display и STV Incorporated [ 107] [108] установлены электронные часы обратного отсчета. В дополнение к маршруту и ​​пункту назначения, светодиодный индикатор между ними отображает, через сколько остановок или минут до следующего автобуса, используя систему « Bus Time » MTA. Первые два таких знака, в Стэплтоне и Нью-Дорпе на Статен-Айленде, были установлены в 2013 году. Остановка Стэплтона работает на солнечной энергии. Третья остановка была установлена ​​возле мэрии Манхэттена в 2015 году. Еще 18 остановок в Статен-Айленде и Бруклине были одобрены для установки в конце 2014 года, 10 в Квинсе в 2015 году и 100 в Статен-Айленде в 2016 году в рамках плана NYCDOT. установить около 350 по городу. [109] [110] [111] [107] [112] [113] [114] В 2018 году в рамках своего Плана действий в отношении автобусов MTA объявило, что больше знаков получат электронные часы обратного отсчета. [70]

На некоторых остановках на маршрутах Select Bus Service , таких как B44, B46, M34/M34A, M60, M79, M86 и Q44, используются разные часы обратного отсчета, которые отделены от указателей автобусных остановок. Эти часы являются частью информационных киосков , установленных в рамках городского проекта WalkNYC, начиная с 2013 года. [115] [116] [117] По состоянию на 2016 год в общей сложности на 32 автобусных остановках было установлено одно из двух часов обратного отсчета. [112] Текущие часы обратного отсчета являются преемниками пилотной программы на M15 в 2007 году и еще одной на автобусах M34 и M16 в период с 2009 по 2012 год. [118] [119] [120]

Цвета знаков

Обозначения маршрутов на автобусных остановках могут иметь разные цвета в зависимости от видов услуг, предоставляемых на каждой остановке. [48] ​​[92]

Приюты

Автобусная остановка в старом стиле с черным каркасом в Бронксе.

Нынешние автобусные остановки, расположенные на многих автобусных остановках, были спроектированы испанской рекламной компанией Cemusa в рамках общегородского проекта « уличной мебели », который также включал газетные киоски, стоянки для велосипедов и общественные туалеты. [121] Компания Cemusa получила 20-летний контракт на постройку 3300 автобусных остановок в мае 2006 года, после того, как в 1990-е годы проект получал предложения на проектирование. В отличие от того, чтобы город платил Cemusa за установку приютов, компания заплатила за эксклюзивные права на рекламу в приютах; взамен компания будет делиться частью доходов от рекламы. [122] [123] [124] [125] Они заменили простые убежища старого образца, состоящие из окрашенного в черный цвет металла со стеклом. [126] [127] Первые 24 приюта были установлены к декабрю 2006 года в Квинсе. [128]

Новый приют Cemusa со стальным и стеклянным каркасом на маршруте B44 SBS в Бруклине.

Убежища , спроектированные британским архитектором Николасом Гримшоу и его фирмой Grimshaw Architects , изготовлены из нержавеющей стали и остеклены с трех сторон, включая крышу и заднюю часть. Четвертая сторона представляет собой рекламную панель. На нерекламной панели находится вставка с указанием улиц перекрестка, на котором расположена остановка, с внешней стороны, а также карты маршрутов и информация, размещенная на Guide -A-Ride на его внутренней стороне. [121] [126] [129]

Убежища бывают пяти размеров (обычные: 5 на 14 футов (1,5 × 4,3 м); Узкие: 3,5 на 14 футов (1,1 × 4,3 м); Короткие: 5 на 10 футов (1,5 × 3,0 м); Маленькие : 3,5 на 10 футов (1,1 м × 3,0 м) и Double: 5 на 26 футов (1,5 м × 7,9 м)). [121] [126] Во всех современных приютах есть скамейки (во многих старых их не было), и во время их внедрения они получили высокую оценку за экологически чистую конструкцию. [128] [130] [131] Некоторые из этих приютов, в основном на Манхэттене, с тех пор были оснащены светодиодными дисплеями, ЖК- видеорекламными панелями и рекламными панелями с технологией связи NFC . [132] [133] [134] После приобретения Cemusa французской рекламной фирмой JCDecaux в 2015 году автобусные остановки теперь обслуживаются JCDecaux. [126]

Поздно вечером запрос на остановку

С 22:00 до 5:00 доступна услуга «Запросить остановку» в соответствии с правилами дорожного движения NYCDOT . По запросу пассажира автобусный оператор может высадить пассажиров в месте маршрута, которое не является автобусной остановкой, если это считается безопасным. Если это место не является «безопасным» (т.е. оно будет мешать транспортному потоку), оператор автобуса высадит пассажиров в ближайшем безопасном месте. [87] [135] Функция «Запрос на остановку» недоступна на маршрутах Select Bus Service , экспресс-маршрутах, маршрутах с ограниченным числом остановок или на ночных автобусах. [87] Request-A-Stop был открыт 5 декабря 1993 года в Статен-Айленде и распространился на другие районы в 1994 году. [136]

Флот

Автобус Q25 , работающий на сжатом природном газе , возле центра Ямайки - Парсонс / Арчер
USB - порт для зарядки в автобусе, представленный в 2016 году.

Парк насчитывает более 5700 автобусов различных типов и моделей для фиксированных маршрутов, что делает парк MTA RBO крупнейшим парком общественных автобусов в Соединенных Штатах. [82] MTA также имеет более 2000 фургонов и такси для паратранзитных служб ADA, предоставляющих услуги в Нью-Йорке, юго-западном округе Нассау и городе Йонкерс. Все транспортные средства (кроме паратранзитных кабин) полностью доступны для людей с ограниченными возможностями. [137] [138] Маршрутные автобусы отправляются из 28 гаражей (20 городских автобусов Нью-Йорка и 8 автобусов MTA) и одной пристройки в Нью-Йорке.

За историю существования системы было внесено несколько улучшений автопарка. Первый крупный заказ автобусов с кондиционерами поступил в эксплуатацию в 1966 году. [ 83 ] « Коленопреклоненные автобусы » были введены в эксплуатацию в 1976 году, а подъемники для инвалидных колясок начали появляться в 1980 году . шнуры («шнуры звонка») были заменены полосками желтой ленты. Однако автобусы, заказанные после 2008 года, оснащены шнурами, а не лентами из-за более высоких затрат на техническое обслуживание последних. [140] Сочлененные автобусы были представлены в 1996 году и с тех пор стали заметными в Бронксе и Манхэттене. [141] [8]

Низкопольные автобусы , предназначенные для ускорения посадки и высадки и улучшения условий езды для пожилых людей и пассажиров с ограниченными возможностями, впервые были испытаны в 1997 году [142] [143] и составили большую часть новых неэкспресс-автобусов, заказанных с начала 2000-х годов. Большинство заказов, выпущенных после 2000 года, также имеют кнопки стоп-запроса, расположенные на поручнях. [87] С 2016 года автобусы, выпущенные после 2011 года, снабжаются или модернизируются с возможностью подключения к Wi-Fi и USB-портами для зарядки .

Начиная с 2016 года предпринимались усилия по внедрению аудиовизуальной системы в текущий и будущий автопарк с целью улучшения обслуживания клиентов и доступности ADA за счет использования объявлений о следующей остановке и социальной рекламы . Хотя бывшее автобусное подразделение Лонг-Айленда (ныне NICE Bus ) уже внедрило такую ​​систему во всем своем автопарке с начала 2000-х годов, MTA опробовало подобные системы наряду с GPS-слежением только в период с 2007 по 2012 год на некоторых маршрутах нью-йоркского городского автобуса. система. Текущие планы включают установку цифровых информационных экранов, установленных по всему салону автобуса, которые будут предоставлять информацию в режиме реального времени, такую ​​​​как время, погода, рекламные объявления и рекомендации по обслуживанию. [144] Экраны поставляются по контракту от трех разных поставщиков и устанавливаются на новые автобусы, поставляемые начиная с 2017 года, тогда как автобусы, выпущенные после 2008 года, в настоящее время проходят модернизацию.

Также была представлена ​​новая ливрея, заменившая ливрея с синими полосами на белую основу, которая в той или иной вариации использовалась с конца 1970-х годов. Первый из этих автобусов поступил в эксплуатацию в середине мая 2016 года на маршруте Q10 . [145]

Автобусы, работающие на экологически чистом или альтернативном топливе, также составляют значительную часть автопарка, особенно после запуска программы MTA «Автобус на чистом топливе» в июне 2000 года. [83] Автобусы, работающие на сжатом природном газе (СПГ), впервые были испытаны в начало 1990-х годов, [146] [147] и массовые заказы начались в 1999 году. [83] [146] Гибридно-электрические автобусы, работающие на комбинации дизельного и электрического двигателя , были представлены в сентябре 1998 года, [83] [148] [149] и массовые заказы, начиная с 2004 года. [8] [148] В настоящее время парк насчитывает более 1600 дизель-электрических автобусов и более 700 автобусов, работающих на сжатом природном газе, что составляет более половины общего парка. [82] [150] [151] Это самый большой флот любого типа в Соединенных Штатах. [151] [152]

Тарифы

Долларовые купюры и монеты в полдоллара не принимаются в маршрутных автобусах или на платежных станциях Select Bus Service, а также в автобусах автобусной системы Bee-Line (Bee-Line) в округе Вестчестер или в экспрессе между графствами Нассау. (НИЦЦА) в округе Нассау . Все тарифы указаны в долларах США , и следующая политика в отношении тарифов применяется ко всем автобусам New York City Transit, MTA Bus, NICE и Bee-Line (за исключением BxM4C). До трех детей в возрасте 5 лет и младше могут ездить бесплатно при условии, что их сопровождает пассажир, оплативший проезд.

На маршруте Q70 плата за проезд не взимается с мая 2022 года. [153] [154] Начиная с сентября 2023 года на пяти дополнительных маршрутах — по одному в каждом районе, а именно Bx18 , B60 , M116 , Q4 и S46/S96 — плата не взимается. тарифы в рамках пилотной программы. [155] [156]

Сбор платы за проезд

В ноябре 1993 года [159] была введена система оплаты проезда под названием MetroCard , которая позволяет пассажирам использовать карты, на которых хранится стоимость, равная сумме, уплаченной служащему киоска станции метро или торговому автомату. [160] В 1997 году карта MetroCard была усовершенствована и теперь позволяет пассажирам совершать бесплатные пересадки между метро и автобусами в течение двух часов; в 2001 году было добавлено несколько пересадок между станциями метро только с использованием MetroCard . BART в Сан-Франциско вводит проездные для неограниченного количества поездок на автобусе и скоростном транспорте. [163] Карты MetroCard с неограниченным количеством поездок доступны на 7- и 30-дневный период. [164] Также были представлены однодневные «Fun Pass» и 14-дневные карты, но с тех пор их производство прекращено. [165]

В апреле 2016 года MTA запросило предложения по бесконтактной «Новой системе оплаты проезда», которая заменит MetroCard к 2022 году . платежная система также от Cubic, при этом оплата проезда осуществляется с помощью Apple Pay , Google Pay , дебетовых/кредитных карт с технологией ближней связи или радиочастотных идентификационных карт. [167] [168] В объявлении содержится призыв к расширению этой системы до общедоступной электронной системы оплаты проезда на 500 турникетах метро и 600 автобусах к концу 2018 года, при этом к 2020 году все автобусы и станции метро будут использовать электронную систему оплаты проезда. Однако поддержка MetroCard планируется сохранить до 2024 года. [168]

Качество обслуживания

Частота

Два встречных автобуса на маршруте M15 Select Bus Service.

По состоянию на ноябрь 2017 года три четверти автобусных маршрутов обеспечивают высокочастотное движение как минимум в одном направлении в часы пик, при этом автобусы прибывают не реже, чем каждые десять минут. Из этих маршрутов 54% обеспечивают высокочастотное обслуживание в обоих направлениях, а 21% - только в пиковом направлении (в сторону транзитных узлов утром и в сторону от этих узлов вечером). Четверть маршрутов курсирует с интервалом более 10 минут в часы пик. [169] : 22 

Из пяти районов Бронкс имеет наибольшую долю автобусных маршрутов с высокой частотой движения в обоих направлениях: по состоянию на ноябрь 2017 года 65% маршрутов курсируют с такой частотой . На Манхэттене самое высокое соотношение маршрутов с высокой частотой хотя бы в одном направлении — 85%. С другой стороны, более 60% маршрутов в Статен-Айленде, наименее густонаселенном районе города, курсируют с низкой частотой движения в часы пик, что является самым высоким показателем такого показателя в городе. Примерно в 28% районов города менее половины маршрутов работают с высокой частотой в обоих направлениях. [169] : 22  Районы за пределами центральных деловых районов каждого района, а также внепиковое сообщение, с большей вероятностью будут подвержены низкочастотному автобусному сообщению, несмотря на значительный спрос в непиковое время в таких районах, как Форест-Хиллз, Квинс и Сансет Парк, Бруклин . [169] : 23  Автобусы MTA и New York City Bus также имеют самые высокие в США показатели рейсов без пассажиров или рейсов без пассажиров, при этом 19% и 14% поездок приходится на тупики соответственно. [169] : 24 

Автобусы, курсирующие вне расписания, также часто встречаются в системе региональных автобусов MTA: почти каждый четвертый автобус отправляется либо слишком рано, либо слишком поздно, чтобы поддерживать постоянное расстояние между автобусами. Это распространено даже на маршрутах скоростного автобусного сообщения Select Bus Service, где 20% автобусных поездок не следуют расписанию. [169] : 26  На некоторых маршрутах наблюдается скопление автобусов . На маршрутах, затронутых группировкой автобусов, может не быть автобусов в определенном направлении в течение длительного периода времени, а затем в течение короткого периода времени появится несколько автобусов. В 2017 году почти двенадцать процентов маршрутов регулярно группировались по сравнению с 9,4% в 2015 году . для группировки. [171]

Скорость

Автобус на маршруте М79, когда-то считавшийся одним из самых медленных в системе.

По состоянию на 2017 год автобусы MTA на местных автобусах движутся со средней скоростью от 7 до 8 миль в час (от 11 до 13 км/ч), [172] [170] это самая медленная скорость среди всех крупных автобусных систем по всей стране. [169] : 27  маршрутов MTA Select Bus Service имели немного более высокую скорость, в среднем 8,7 миль в час (14,0 км/ч). [169] : 40  Средняя скорость варьируется в зависимости от района: на Манхэттене самая низкая средняя скорость местного автобуса (6 миль в час [9,7 км/ч]), а на Статен-Айленде самая высокая (11 миль в час [18 км/ч]). ]). [169] : 27  В 2017 году шестнадцать из семнадцати автобусных маршрутов со средней скоростью менее 5 миль в час (8,0 км/ч) проходили на Манхэттене. И наоборот, восемь из одиннадцати маршрутов со средней скоростью более 15 миль в час (24 км/ч) располагались на Статен-Айленде. [169] : 28  В среднем автобусы обычно проводят в движении чуть больше половины поездки (54%), при этом 22% поездки приходится на остановки и 21% — на холостом ходу на красный свет светофора. [169] : 29 

Кампания Straphangers , еще одна группа по защите прав пассажиров, каждый год вручает награду Pokey Awards самым медленным автобусным маршрутам. [173] Самыми медленными автобусными маршрутами обычно являются маршруты между городами Манхэттена, причем 14 самых медленных автобусных маршрутов в 2017 году были маршрутами между городами. [169] : 28  В 2017 году самым медленным автобусным маршрутом был городской автобус M42 на 42-й улице, средняя скорость которого составляла 3,9 мили в час (6,3 км/ч), что примерно соответствует темпу пешехода. За этим следовали городские автобусы M31 / M57 , M50 и M66 на 57-й, 49-й/50-й и 65-й/66-й улицах соответственно, средняя скорость каждого из которых составляла менее 5 миль в час (8,0 км/ч). [174] Среди других «победителей» премии Pokey Award — автомагистрали M79 на 79-й улице [173] и M23 на 23-й улице, [175] обе из которых теперь преобразованы в маршруты Select Bus Service. Однако по состоянию на 2016 год маршруты Select Bus Service обслуживают только 12% всех пассажиров автобусов , а средний автобусный маршрут на 10% медленнее, чем в середине 1990-х годов. [176]

Исследование 2015 года показало, что на 35 маршрутах MTA со значительным количеством пассажиров средняя скорость составляла менее 15 миль в час (24 км/ч), а средняя скорость городского автобуса M66 составляла 3,1 мили в час (5,0 км/ч). . Медленные поездки на автобусах не ограничивались маршрутами Манхэттена; Автобус Bx2 в Бронксе и автобус B35 в Бруклине двигались со скоростью менее 6 миль в час (9,7 км/ч). [177] В 2018 году группа по защите интересов пассажиров Bus Turnaround Campaign оценила каждый автобусный маршрут по скорости и надежности и присвоила 75% городских автобусных маршрутов оценку «D» или «F». [170] В результате в начале января 2019 г. бывший мэр Билл де Блазио пообещал к следующему году повысить скорость автобусов на 25%. [178] [179]

В результате таких низких средних скоростей у компании MTA Regional Bus Operations самые высокие эксплуатационные расходы на милю среди всех городских автобусных систем в США: стоимость мили составляет 30,40 доллара. Если бы эксплуатационные расходы были ближе к средним показателям по США, автобусы MTA имели бы самый высокий коэффициент возмещения платы за проезд среди автобусных систем городов США. [180]

Длина и извилистые маршруты

Многие местные маршруты нью-йоркских автобусов и автобусов MTA занимают длинные и извилистые маршруты, проезд которых из одного конца в другой в самых крайних случаях занимает более двух часов. [169] : 36  Некоторые из самых длинных маршрутов проходят на Статен-Айленде, где средняя длина автобусной линии составляет 10,6 миль (17,1 км). Самый длинный местный автобусный маршрут в городе, S78 , имеет длину 20,8 миль (33,5 км) и охватывает всю длину Статен-Айленда. В Бруклине также есть несколько длинных автобусных маршрутов, и в этом районе проходят три из десяти самых длинных маршрутов города. [169] : 37 

Некоторые местные маршруты направляются в районы и идут в обход подъездных дорог, а не идут по более прямому пути. Затем эти маршруты сливаются в сильно перегруженные основные коридоры. [169] : 39  Отчет за 2017 год показал, что почти половина автобусных маршрутов имела как минимум 10 поворотов. Самым извилистым маршрутом оказался автобус Bx8 в Бронксе с 29 поворотами. [169] : 38 

Начиная с 2015 года MTA исследовало маршруты экспресс-автобусов на Статен-Айленде, которые были окольными, дублирующими и редкими. [181] : 14–16  MTA предложило заменить все существующие маршруты экспресс-автобусов более простыми и короткими вариантами. Это предложение поддержали 76% жителей Статен-Айленда, которые узнали об исследовании. [181] : 20, 21, 23  После проведения нескольких встреч с жителями Статен-Айленда MTA объявило, что в августе 2018 года ожидается полная реорганизация экспресс-автобусного сообщения до Статен-Айленда. В рамках реконструкции все существующие автобусные маршруты были прекращены и заменены 21 новым маршрутом с префиксом «SIM». [45] [46] За этим последовала модернизация местных и экспресс-маршрутов Бронкса, которая вступила в силу 26 июня 2022 года. [182] [183] ​​Модернизация автобусных сетей Бруклина и Квинса, первоначально запланированная на начало 2021 года, были отложены из-за пандемии COVID-19 в Нью-Йорке . [184] [185]

Пассажиропоток

По состоянию на декабрь 2017 года количество пассажиров автобусов в будние дни в 2017 году составило в среднем 1,9 миллиона человек, а общее количество пассажиров в выходные дни составило в среднем 2,1 миллиона человек. В автобусах-экспрессах средняя посещаемость в будние дни составляла 40 200 человек, а паратранзитом пользовались в среднем 27 900 человек каждый будний день. [186] : 94 

Количество пассажиров автобусов неуклонно снижалось на протяжении 2000-х и 2010-х годов. С 2008 по 2017 год количество пассажиров автобусов сократилось более чем на 100 миллионов человек. [187] С 2016 по 2017 год средняя посещаемость автобусов в будние дни упала на 5,7%, а средняя посещаемость автобусов в выходные дни упала на 4%. [186] : 96  Наибольшее снижение пассажиропотока произошло на Манхэттене, где количество пассажиров в автобусах снизилось более чем на 15% с 2011 по 2016 год. Пассажиропоток снизился менее резко в Бруклине, некоторых частях Квинса и Статен-Айленда, в то время как пассажиропоток немного увеличился в Бронксе, на юго-западе Бруклина, в центре Квинса и на большей части Статен-Айленда. [169] : На 18  автобусных линиях, идущих параллельно маршрутам метро, ​​также наблюдалось снижение пассажиропотока. По состоянию на 2017 год существовало тринадцать автобусных маршрутов с не менее 20 остановками в пределах 0,1 мили (0,16 км) от станции метро; на всех маршрутах наблюдалось снижение пассажиропотока, при этом на каждом маршруте потери составляли в среднем 20%. [169] : 42 

Улучшения сервиса

Автобусные полосы

Автобусные полосы на маршруте B44 в Бруклине

Чтобы ускорить автобусное сообщение, в 1963 году город начал прокладывать автобусные полосы в центре Бруклина и Сент-Джордже, Статен-Айленд . [188] Вскоре вдоль Хиллсайд-авеню в Квинсе была проложена еще одна автобусная полоса . [189] : 1  В 1969 году часть 42-й улицы в центре Манхэттена также получила автобусную полосу. [190] Дополнительные автобусные полосы были добавлены в 1970-х и 1980-х годах. [189] : 1  Автобусные полосы теперь существуют на основных коридорах во всех пяти районах и особенно распространены в коридорах с высокой интенсивностью движения и в коридорах избранных автобусных маршрутов. На нескольких автомагистралях, ведущих в Манхэттен, также есть автобусные полосы. [191] По состоянию на ноябрь 2017 года длина городской автобусной полосы составляет около 104 миль (167 км) , что составляет почти два процента от 6000 миль (9700 км) улиц города. [192] [169] : 7 

Правила движения по полосам для автобусов контролируются камерами дорожного движения на порталах над полосами движения; Машины, нарушающие правила, фотографируются, а затем этих автомобилистов штрафуют. [193] [194] [195] Автобусные полосы обычно увеличивают среднюю скорость автобусов и сокращают время в пути там, где они установлены. Однако двойная припарковка транспортных средств и другие препятствия часто вынуждают автобусы выезжать с этих полос. [169] : 40 

Сигналы приоритета шины

По состоянию на июль 2017 года приоритет светофора используется на пяти автобусных коридорах Нью-Йорка. [196] : 4  Сигналы светофора с приоритетом движения автобуса позволяют светофорам отображать зеленый сигнал в течение более длительного, чем обычно, периода времени, когда автобус приближается к перекрестку. Первым коридором, получившим приоритет светофора, стал коридор бульвара Победы на Статен-Айленде в 2006 году, где использовалась технология инфракрасного обнаружения, позволяющая сигналам светофора связываться с транспондерами в автобусах. [196] : 3  Хотя сама система оказалась успешной, автобусы с транспондерами были переназначены на автобусные маршруты в Бруклине и Квинсе, что сделало устройства бесполезными. Более того, администраторы MTA не увидели никакой экономии средств от программы, а у сотрудников вообще не было мотивации поддерживать систему. [169] : 30  В 2008 году за установкой бульвара Победы последовал коридор Фордхэм-роуд и Пелхэм-Паркуэй (автобус Bx12) в Бронксе, где на борту автобусов использовались GPS- транспондеры. Из-за высокой стоимости обеих систем в конечном итоге их удалили из обоих коридоров. [196] : 3 

В 2011 году мэр Майкл Блумберг предложил установить приоритет светофоров на 11 автобусных маршрутах в течение следующих двух лет. [197] MTA начало тестировать приоритет сигнала на трассе M15 в Нижнем Манхэттене в 2012 году. [198] С 2014 по 2016 год пять маршрутов Select Bus Service получили приоритет светофора на основе GPS на 260 перекрестках. Это были М15 на Манхэттене; B44 вдоль Ностранд-авеню в Бруклине; S79 вдоль бульвара Хилан на Статен-Айленде ; Bx41 вдоль Вебстер-авеню в Бронксе ; и B46 вдоль Ютика-авеню в Бруклине. [196] : 3  Правительство города Нью-Йорка впоследствии изучило четыре из этих маршрутов и обнаружило, что на всех маршрутах наблюдалось увеличение средней скорости автобусов на участках, где были установлены сигналы приоритета автобусов. [196] : 5–8  Скорость на этих маршрутах выросла в среднем на 18%. [169] : 31  [199]

К июлю 2017 года было установлено, что еще одиннадцать коридоров получат приоритет светофора. [196] : 9  Число оборудованных перекрестков выросло до 500 к марту 2018 года и должно было увеличиться до 1000 перекрестков к 2020 году. Однако по состоянию на эту дату приоритет светофоров все еще находился на стадии тестирования, [200] и упреждающие сигналы светофора в Нью-Йорке использовались в гораздо меньших пропорциях, чем в других крупных городах. [169] : 30  Расширение приоритета светофоров запланировано в рамках Плана действий в области автобусов. [70] В январе 2019 года де Блазио заявил, что программа приоритета светофоров будет расширена до 1200 перекрестков. [178] [179] По состоянию на июнь 2021 года приоритет светофоров действовал на 1700 перекрестках, а транспондеры были установлены на 2700 транспортных средствах, курсирующих по семи маршрутам. [201] : 42 

План действий автобуса

Двухэтажный автобус Alexander Dennis Enviro500 представлен в рамках Плана действий в области автобусов

В апреле 2018 года в ответ на общегородской транзитный кризис и жалобы на общее качество автобусного обслуживания MTA MTA опубликовало План действий в области автобусного транспорта, в котором подробно описаны 28 предложений по улучшению автобусной системы. В течение двенадцати месяцев должны были быть реализованы целевые улучшения коридоров, некоторые автобусные остановки будут удалены для ускорения обслуживания, а автобусное сообщение в непиковое время будет расширено на стратегических маршрутах. В рамках плана к 2021 году будет проведена общесистемная реконструкция автобусной сети, чтобы улучшить сообщение и обеспечить более прямое обслуживание. [70] [77] [202]

Расширение приоритета автобусов также является частью плана. Приоритет светофора будет реализован на дополнительных маршрутах, а также будут созданы новые полосы для автобусов и полосы для перехода в очередь. Кроме того, MTA изучит способы создания выделенных полос для автобусов и автобусных полос на приоритетных коридорах. Чтобы гарантировать, что автобусные полосы не перекрываются, в 2019 году при полиции Нью-Йорка будут созданы специальные группы по обеспечению приоритета общественного транспорта. К концу 2020 года будут установлены считывающие устройства, а с введением системы контроля доступа будут установлены все двери. новая система бесконтактных платежей , которая планируется заменить MetroCard . На автобусных маршрутах будет регулярно взиматься плата за проезд, чтобы сократить случаи уклонения от платы за проезд . [70] [77] [202]

План также включал некоторые улучшения для пассажиров автобусов. Все автобусы, поставленные после апреля 2018 года, а также 1000 существующих автобусов также получат цифровые информационные экраны с автоматическими объявлениями. Кроме того, к концу 2018 года будут разработаны новые карты автобусных маршрутов, которые облегчат понимание автобусной сети и предоставят карты с указанием местоположения для районов в каждом районе. Хотя MTA уже начало устанавливать знаки автобусных остановок с информацией в режиме реального времени, План действий предусматривал оснащение этими знаками большего количества автобусных остановок. Начиная с 2019 года мобильное приложение MTA будет предоставлять информацию о наличии мест на выбранных автобусных маршрутах в режиме реального времени. Чтобы сократить выбросы парниковых газов и улучшить качество воздуха, агентство объявило о переходе на парк электрических автобусов с нулевым уровнем выбросов . В 2018 году MTA также проведет испытания двухэтажного автобуса на обновленных автобусных маршрутах Статен-Айленда. [70] [77] [202]

Функции безопасности и удобства для клиентов были установлены на новых и существующих автобусах в рамках Плана действий в области автобусов. [203] : 33  К январю 2019 года системы звукового оповещения о повороте пешеходов были установлены на 617 автобусах, а камеры были установлены внутри 3469 автобусов и снаружи 319 автобусов. [203] : 34  На большинстве новых автобусов были установлены перенесенные или уменьшенные стойки, чтобы улучшить видимость для водителей. [203] : 35  таких удобств, как USB-порты для зарядки, Wi-Fi и цифровые информационные экраны, были установлены на тысячах существующих автобусов, а также во всех новых автобусах. [203] : 41  Системы приоритета светофоров и автоматические счетчики пассажиров были установлены более чем на тысяче автобусов. [203] : 42  Кроме того, MTA планировало купить 248 автобусов, работающих на сжатом природном газе, 285 дизель-электрических гибридных автобусов и 60 электрических автобусов, чтобы сократить выбросы энергии в новом автобусном парке. В 2018 году прошли испытания десять гибридных и десять электробусов. [203] : 36–37 

По состоянию на июнь 2021 года на 4200 автобусах имелись внутренние и наружные камеры, а также камеры заднего вида на 120 автобусах. [201] : 43  Кроме того, 1300 автобусов имели систему предупреждения о повороте пешеходов, а 1800 автобусов имели окна повышенной видимости. [201] :  На 2800 автобусах установлено 44 цифровых информационных экрана, а на 2500 автобусах установлены автоматические пассажирские камеры с информацией о пассажирской загрузке. [201] : 45  Кроме того, начиная с 2021 года новые автобусы оснащались более широкими задними дверями и пандусами для инвалидных колясок. [201] : 46  MTA отключило бесплатный Wi-Fi в автобусах в январе 2023 года, сославшись на тот факт, что только два процента пассажиров использовали Wi-Fi; По оценкам агентства, это позволит сэкономить 3,3 миллиона долларов в год. [204] [205]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Из этого правила есть некоторые исключения, такие как Q35 , Q50 , M60 или многие автобусные маршруты, курсирующие между Бруклином и Квинсом.

Рекомендации

  1. ^ abc «MTA переходит к оптимизации работы автобусов» (пресс-релиз). Столичное транспортное управление . 8 мая 2008 года . Проверено 6 октября 2008 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  2. ^ "Сеть MTA". Столичное транспортное управление . Архивировано из оригинала 3 июня 2019 года . Проверено 22 февраля 2018 г.
  3. ^ «Отчет о транзитных пассажиропотоках за третий квартал 2023 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 30 ноября 2023 г. . Проверено 6 декабря 2023 г.
  4. ^ «Отчет о транзитных пассажиропотоках за четвертый квартал 2022 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 1 марта 2023 г. . Проверено 29 марта 2023 г.
  5. ^ Столичное транспортное управление . «Крейг Сиприано». Архивировано из оригинала 22 февраля 2020 года . Проверено 22 февраля 2020 г.
  6. ↑ abc Sparberg, Эндрю Дж. (1 октября 2014 г.). От никеля к жетону: путь от Транспортного управления к MTA. Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  7. ^ abc Роджер П. Росс; Джин Сансоне (23 августа 2012 г.). Колеса, которые ездили по Нью-Йорку: история транзитной системы Нью-Йорка. Springer Science & Business Media. ISBN 978-3-642-30484-2.
  8. ^ abcdef Кеннет Т. Джексон; Лиза Келлер; Нэнси Флуд (1 декабря 2010 г.). Энциклопедия Нью-Йорка: второе издание. Издательство Йельского университета. ISBN 978-0-300-18257-6.
  9. ↑ New York Times , Автобусная линия Ист-Сайд получила разрешение города. Архивировано 23 июля 2018 г., в Wayback Machine , 19 сентября 1919 г., стр. 6.
  10. ↑ New York Times , Начало автобусной линии в Бруклине. Архивировано 22 июля 2018 г., в Wayback Machine , 6 октября 1919 г., стр. 36.
  11. ^ New York Times , Автобусные маршруты Квинса перешли под контроль города. Архивировано 14 июня 2018 г., в Wayback Machine , 19 сентября 1926 г., стр. 24.
  12. ↑ New York Times , сообщает, что город выручил 4359 долларов на Car Line. Архивировано 22 июля 2018 г., в Wayback Machine , 18 июля 1921 г., стр. 14.
  13. ^ Закари М. Шраг, «Автобус молодой и честный» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2007 г. (2,86  МБ )
  14. ^ New York Times , Город, который проведет линию моста. Архивировано 22 июля 2018 г., в Wayback Machine , 5 февраля 1921 г., стр. 22.
  15. ^ Машины на мосту '04, уступающие автобусам. Архивировано 11 февраля 2024 г., в Wayback Machine , 2 декабря 1948 г., стр. 58.
  16. ↑ New York Times , Линии BMT переходят в собственность города. Архивировано 7 ноября 2012 г., в Wayback Machine , 2 июня 1940 г., стр. 1.
  17. ^ Железнодорожный справочник и ежегодник, 1967 г.
  18. ^ «Автобусы Статен-Айленда захвачены городом» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 23 февраля 1947 года. Архивировано из оригинала 11 февраля 2024 года . Проверено 27 марта 2016 г.
  19. ^ «ГОРОД ПРИХОДИТ НА АВТОБУСНУЮ ЛИНИЮ: О'Коннор выбран для управления системой Северного берега» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 30 марта 1947 года. Архивировано из оригинала 15 декабря 2023 года . Проверено 27 марта 2016 г.
  20. ↑ Кроуэлл, Пол (24 сентября 1948 г.). «2 АВТОБУСНЫЕ КОМПАНИИ, РАБОТАЮЩИЕ 6 ЛИНИИ, КУПЛЕНЫ ГОРОДОМ; Транспортное управление начинает работу сегодня в 00:01 по тарифу 7 центов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 1 . Проверено 27 марта 2016 г.
  21. ^ New York Times , Эра троллейбусов заканчивается сегодня на городских линиях. Архивировано 22 июля 2018 г., в Wayback Machine , 31 октября 1956 г., стр. 35.
  22. ↑ New York Times , скорое завершение двух бруклинских троллейбусных линий оставит город только с одним коротким маршрутом. Архивировано 15 июня 2018 г., в Wayback Machine , 30 декабря 1955 г., стр. 15.
  23. ↑ New York Times , Троллейбусная линия на мосту Квинсборо, последняя здесь, кажется обреченной. Архивировано 22 июля 2018 г., в Wayback Machine , 20 марта 1957 г.
  24. ↑ New York Times , Последний троллейбус города в конце очереди. Архивировано 25 августа 2017 г., в Wayback Machine , 7 апреля 1957 г., стр. 1.
  25. ^ «Состояние адреса MTA» . Архивировано из оригинала 30 мая 2020 года . Проверено 14 июля 2016 г.
  26. ^ аб Сильверман, Норман (26 июля 2010 г.). «Слияние 7 частных автобусных компаний с MTA Bus» (PDF) . apta.com . Американская ассоциация общественного транспорта , Столичное транспортное управление . Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2015 года . Проверено 16 октября 2015 г.
  27. ^ «Пассажирский транспорт».[ постоянная мертвая ссылка ]
  28. ↑ Тоскано, Джон (2 декабря 2004 г.). «Новые автобусы улучшат обслуживание частных линий». Квинс Газетт . Архивировано из оригинала 31 августа 2018 года . Проверено 2 июля 2011 г.
  29. ↑ Люк, Томас Дж. (23 апреля 2005 г.). «Город купит частную автобусную компанию для обслуживания трех районов». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 29 мая 2015 года . Проверено 13 октября 2015 г.
  30. ↑ Вудберри, Уоррен младший (24 февраля 2005 г.). «MAJOR BUS CO. ПРИСОЕДИНЯЕТСЯ К MTA». Дейли Ньюс (Нью-Йорк) . Архивировано из оригинала 30 мая 2020 года . Проверено 4 января 2016 г.
  31. ^ Рутенберг, Джим; Рамирес, Энтони (23 марта 2005 г.). «Брифинг о метро Нью-Йорка: Бронкс: город захватит еще одну автобусную линию». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 2 марта 2018 года . Проверено 31 октября 2015 г.
  32. ^ «Отдел новостей MTA: Начало автобусного сообщения MTA» . Столичное транспортное управление . Январь 2005. Архивировано из оригинала 21 января 2005 года . Проверено 31 октября 2015 г.
  33. ^ https://web.archive.org/web/20110707183208/http://www.atlanticexpress.com/SouthShore.htm АВАРИЙНАЯ ПРОМЕЖУТОЧНАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ОБСЛУЖИВАНИЕ Для южного побережья Статен-Айленда.
  34. ^ «Полиция Статен-Айленда призывает MTA взять на себя управление двумя частными автобусными маршрутами» . Статен-Айленд Прогресс . 29 сентября 2009 года. Архивировано из оригинала 20 ноября 2018 года . Проверено 2 июля 2011 г.
  35. ^ http://assembly.state.ny.us/mem/?ad=062&sh=story&story=33897. Архивировано 5 июня 2011 г., в Wayback Machine. Официальные лица Статен-Айленда призывают MTA взять на себя управление автобусными маршрутами и расширить экспресс-автобус Южного берега. Услуга
  36. ↑ Йейтс, Маура (24 ноября 2010 г.). «Поляки обращаются к MTA, чтобы заполнить пустоту для пассажиров Южного берега после того, как Atlantic Express отменил маршрут». Статен-Айленд Прогресс . Архивировано из оригинала 9 мая 2015 года . Проверено 2 июля 2011 г.
  37. ↑ Штайнхауэр, Дженнифер (25 июня 2002 г.). «Город добивается поглощения MTA маршрутов 7 автобусных компаний». Газета "Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 18 октября 2019 года . Проверено 6 октября 2008 г.
  38. ^ «Завершено слияние автобусов MTA» (пресс-релиз). Столичное транспортное управление . 20 февраля 2006 года. Архивировано из оригинала 16 сентября 2008 года . Проверено 6 октября 2008 г.
  39. ^ аб Кастильо, Альфонсо А. (10 июня 2011 г.). «Компания из Иллинойса будет управлять автобусами Лонг-Айленда» . Новостной день . Архивировано из оригинала 24 ноября 2020 года . Проверено 11 февраля 2018 г.
  40. ^ abcdef «Карта автобусов Квинса» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Август 2022 года . Проверено 29 сентября 2022 г.
  41. ^ abcde «Карта автобусов Статен-Айленда» (PDF) . Столичное транспортное управление . 2016. Архивировано (PDF) из оригинала 24 декабря 2020 года . Проверено 23 сентября 2016 г.
  42. ^ abcd «Карта автобусных маршрутов Бруклина» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Октябрь 2020 года . Проверено 1 декабря 2020 г.
  43. ^ abcd «Карта автобусов Бронкса» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Октябрь 2018 года . Проверено 1 декабря 2020 г.
  44. ^ ab «Карта автобусов Манхэттена» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . июль 2019 года . Проверено 1 декабря 2020 г.
  45. ↑ Аб Баском, Томас Эрик (7 марта 2018 г.). «MTA представляет новые маршруты экспресс-автобусов, запуск которых ожидается в августе». Статен-Айленд Прогресс . Архивировано из оригинала 3 декабря 2020 года . Проверено 8 марта 2018 г.
  46. ↑ Аб Уокер, Амина (7 марта 2018 г.). «MTA представляет обновленные маршруты экспресс-автобусов Статен-Айленда» . Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 16 октября 2020 года . Проверено 8 марта 2018 г.
  47. ↑ Риволи, Дэн (13 февраля 2018 г.). «Бюджет MTA: куда идут деньги?». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 3 ноября 2018 года . Проверено 3 ноября 2018 г.
  48. ^ abcdefg «НЬЮ-ЙОРК, НЬЮ-ЙОРК: АВТОБУСНЫЕ ПОЛОСЫ И ОБСЛУЖИВАНИЕ ОГРАНИЧЕННЫХ ОСТАНОВОК» (PDF) . Совет транспортных исследований . Архивировано (PDF) из оригинала 15 января 2013 г. Проверено 27 сентября 2016 г.
  49. ^ «Пассажиры будут платить перед посадкой и экономить время на обновленном автобусном маршруте» . Нью-Йорк Таймс . 29 июня 2008 г. Архивировано из оригинала 25 сентября 2020 г. Проверено 10 февраля 2017 г.
  50. ↑ Лью, Александр (30 июня 2008 г.). «Дебют скоростного автобусного транспорта в Бронксе». Сеть блогов Wired.com . Проверено 1 июля 2008 г.
  51. ^ «Материалы заседания комитета автобусной компании MTA, июль 2010 г.» (PDF) . п. 76 . Проверено 13 августа 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  52. ^ «Выберите автобусное сообщение – Первая авеню/Вторая авеню» (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка . Архивировано из оригинала (PDF) 24 апреля 2019 года . Проверено 4 апреля 2010 г.
  53. ^ «34-я улица: жизнь и смерть великой идеи». Вторая авеню Сагас . 3 марта 2011 года . Проверено 25 сентября 2016 г.
  54. ^ «АВТОБУСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ S79 SELECT НАЧИНАЕТСЯ 2 СЕНТЯБРЯ 2012 ГОДА» (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка. Август 2012 года . Проверено 25 сентября 2016 г.
  55. ↑ Аарон, Брэд (17 апреля 2008 г.). «Транзитное чудо на 34-й улице». Архивировано из оригинала 31 октября 2016 года . Проверено 1 июля 2008 г.
  56. ^ ab «Планирование MTA - Выбор автобусного сообщения в Нью-Йорке» . Проверено 1 июля 2008 г.
  57. ↑ Хигашиде, Стивен (15 июля 2009 г.). «Полиция Статен-Айленда не поддерживает разговоры о транзите» . Проверено 19 октября 2007 г.
  58. ^ «Отчет о достижениях MTA Capital (2010–2014 гг.)» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 8 октября 2018 года . Проверено 18 сентября 2016 г.
  59. ^ «mta.info | Финансовый план MTA на 2014–2017 годы» (PDF) . Веб-сайт mta.info . Проверено 28 апреля 2014 г.
  60. ^ «Линия M86 через город, чтобы получить избранное автобусное сообщение» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 22 января 2015 года.
  61. ^ "Автобусное сообщение Utica Avenue Select" . NYC.gov .
  62. ^ "Автобусное сообщение с главной улицей" . NYC.gov .
  63. ^ ab * «Заседание комитета по транспорту и автобусам, июнь 2016 г.» (PDF) . www.mta.info . Столичное транспортное управление. 17 июня 2016 года. Архивировано из оригинала (PDF) 7 августа 2016 года . Проверено 17 июня 2016 г.
    • «Вступает в силу с 6 ноября 2016 г. Автобусное сообщение M23 Select». web.mta.info . Столичное транспортное управление. Октябрь 2016 года . Проверено 31 октября 2016 г.
  64. ^ mtainfo (24 апреля 2017 г.), Совет MTA - Заседание комитета NYCT/Bus - 24 апреля 2017 г., заархивировано из оригинала 21 декабря 2021 г. , получено 24 апреля 2017 г.
  65. ^ * «Выберите автобусное сообщение, которое в следующем году перейдет на самый медленный автобус M79 в городе: официальные лица» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 11 октября 2016 года . Проверено 10 октября 2016 г.
    • «M86 и M79 Select Bus Service Общественный совет Манхэттена 8 | 5 октября 2016 г.» . Скрибд . Департамент транспорта Нью-Йорка. 5 октября 2016 г. Проверено 10 октября 2016 г.
  66. ^ «Информационный бюллетень 2 / Предложение по дизайну Bx6 SBS на 161-й улице, весна 2017 г.» (PDF) . nyc.gov . Апрель 2017 года . Проверено 28 апреля 2017 г.
  67. ^ "Бульвары Вудхейвен-Кросс-Бэй выбирают автобусное сообщение" . nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка . 23 апреля 2014 года . Проверено 28 апреля 2014 г.
  68. ^ «Вудхейвен/бульвар Кросс-Бэй (Q52/53) Презентация общественному совету 14–10 января 2017 г.» (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка. 10 января 2017 г. Проверено 29 апреля 2017 г.
  69. ^ abcdef «Для презентации Транспортному комитету CB 15 | 13 марта 2018 г.» (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка. 13 марта 2018 г. . Проверено 9 апреля 2018 г.
  70. ↑ Бергер, Пол (14 августа 2018 г.). «Метро и автобусы отходят на второй план, поскольку MTA сталкивается с финансовым кризисом». Уолл Стрит Джорнал . Проверено 22 августа 2018 г.
  71. ^ «Заседание комитета по транспорту и автобусам» (PDF) . Столичное транспортное управление . 23 июля 2018 г. стр. 201–205. Архивировано из оригинала (PDF) 24 апреля 2019 года . Проверено 23 июля 2018 г.
  72. ↑ Перейра, Сидней (4 января 2019 г.). «Губернатор Куомо отменяет 15-месячный план полного закрытия поезда L» . Сельский житель (Манхэттен) . Проверено 14 января 2019 г.
  73. ↑ Бергер, Пол (3 января 2019 г.). «Куомо отменяет полную остановку поезда L в Нью-Йорке» . Уолл Стрит Джорнал . Проверено 4 января 2019 г.
  74. ^ Фицсиммонс, Эмма Г.; Гольдмахер, Шейн (3 января 2019 г.). «Полная остановка поезда L будет остановлена ​​Куомо». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 3 января 2019 г.
  75. ↑ Сифф, Эндрю (3 января 2019 г.). «Нет L-покалипсису»: новый план позволяет избежать ужасного закрытия метро». NBC Нью-Йорк . Проверено 4 января 2019 г.
  76. ^ abcd Мартинес, Хосе (23 апреля 2018 г.). «План капитального ремонта автобуса МТА с включением пилотного проекта двухэтажных автобусов» . Новости спектра NY1 | Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 30 мая 2020 года . Проверено 23 апреля 2018 г.
  77. ^ «Предупреждение для пассажиров: большая часть 14-й улицы будет закрыта для автомобилей большую часть времени, начиная с 1 июля» . CBS Нью-Йорк . 11 июня 2019 г. Проверено 11 июня 2019 г.
  78. ↑ Спивак, Кэролайн (11 июня 2019 г.). «Выделенный автобусный маршрут на 14-й улице откроется 1 июля». Обузданный Нью-Йорк . Проверено 11 июня 2019 г.
  79. ^ «МЭР БЛУМБЕРГ, ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР И ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР MTA САНДЕР И КОМИССАР DOT САДИК-ХАН ПРЕДСТАВЛЯЮТ НОВУЮ СИСТЕМУ АВТОБУСНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ MTA SELECT (SBS)» . 25 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 30 мая 2020 г. Проверено 22 июня 2008 г.
  80. ^ «Первый и единственный в Нью-Йорке? - Маршрут скоростного автобуса» . 25 марта 2008 года. Архивировано из оригинала 28 июля 2011 года . Проверено 22 июня 2008 г.
  81. ^ abc «Заседание комитета по надзору за программой MTA Capital: январь 2016 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Январь 2016. Архивировано из оригинала (PDF) 29 января 2016 года . Проверено 23 января 2016 г.
  82. ^ abcdef «Транзит Нью-Йорка - история и хронология». Столичное транспортное управление . Архивировано из оригинала 8 января 2014 года . Проверено 12 марта 2007 г.
  83. ^ http://web.mta.info/mta/ada/paratransit.htm [ постоянная мертвая ссылка ]
  84. ^ «Руководство по сервису Access-A-Ride» . МТА.инфо . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 29 октября 2021 года . Проверено 7 февраля 2018 г.
  85. ↑ Симс, Кэлвин (19 июля 1991 г.). «Инвалидам найти транспорт более доступным». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 6 июля 2022 года . Проверено 11 февраля 2018 г.
  86. ^ abcdefgh http://web.mta.info/nyct/bus/howto_bus.htm. Архивировано 13 июля 2020 г. в Wayback Machine «Как ездить на автобусе» mta.info.
  87. ↑ Бразиллер, Закари (19 октября 2006 г.). «Трудность удаления автобусной остановки для пожилых людей». Qns.com . Королевский курьер. Архивировано из оригинала 17 июня 2020 года . Проверено 10 ноября 2015 г.
  88. ^ «О ВЫБОРЕ АВТОБУСНЫХ УСЛУГ: Выберите функции автобусного сообщения» . nyc.gov . Архивировано из оригинала 29 октября 2020 года . Проверено 9 ноября 2015 г.
  89. ^ «МАРШРУТЫ: Автобусное сообщение с бульваром Хилан» . nyc.gov . Архивировано из оригинала 29 октября 2020 года . Проверено 9 ноября 2015 г.
  90. ↑ Нойман, Уильям (27 апреля 2007 г.). «Конкретный план по ускорению движения автобусов». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 30 мая 2020 года . Проверено 9 ноября 2015 г.
  91. ^ abcdefghi «Знаки автобусных остановок с цветовой кодировкой, заменяющие старые загадочные знаки». Архивировано 30 мая 2020 г., в Wayback Machine New York Times, 20 ноября 1996 г.
  92. ^ abcde «Здесь останавливается автобус» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 20 мая 1976 года. Архивировано из оригинала 11 февраля 2024 года . Проверено 10 ноября 2015 г.
  93. ^ «Добро пожаловать на борт — Доступность в MTA» (PDF) . Консультативный комитет постоянных граждан при MTA . Октябрь 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. Проверено 10 ноября 2015 г.
  94. ^ http://nycmobility.org/bus/ Архивировано 17 сентября 2020 г., в Транспортном центре имени Рудина при Нью-Йоркском университете «Справочник по мобильности - общественный автобус».
  95. ↑ Abcde Doyle, Майкл Т. (17 ноября 1998 г.). «Обследование вывесок на автобусных остановках Совета транзитных пассажиров Нью-Йорка; НАЗНАЧЕНИЕ: НЕИЗВЕСТНО» (PDF) . Совет транзитных пассажиров Нью-Йорка. Архивировано из оригинала (PDF) 2 февраля 2017 г. Проверено 27 сентября 2016 г.
  96. ^ ab «Дизайн знаков WS · Транзит · Автобусная остановка Нью-Йорка» . Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 года . Проверено 6 апреля 2014 г.
  97. ^ Хаберман, Клайд; Джонстон, Лори (30 июля 1982 г.). «НЬЮ-ЙОРК ДЕНЬ ЗА ДНЕМ». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 22 мая 2020 года . Проверено 10 ноября 2015 г.
  98. ^ «Обзор автобусного сообщения и производительности в кооперативном городе с рекомендациями по улучшению обслуживания» (PDF) . Столичное транспортное управление . Январь 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 ноября 2019 г. . Проверено 11 декабря 2015 г.
  99. ^ «ГОДОВОЙ ОТЧЕТ MTA за 2006 г.: Комплексный годовой финансовый отчет за год, закончившийся 31 декабря 2006 г. Комплексный годовой финансовый отчет за год, закончившийся 31 декабря 2006 г.» (PDF) . Столичное транспортное управление . 1 мая 2007 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 марта 2020 г. . Проверено 28 декабря 2015 г.
  100. ^ Пожарицкий, Роберт (3 ноября 2011 г.). «РАБОТА НЕОБХОДИМА НАЧАЛО: Группа ищет помощи, чтобы положить конец задержкам проекта». Таймс Ньюсуикли. Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 года . Проверено 10 ноября 2015 г.
  101. ^ «Новые знаки, яркие при даче советов: яркие цвета и изображения усеивают улицы города» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 декабря 1963 года. Архивировано из оригинала 11 февраля 2024 года . Проверено 10 ноября 2015 г.
  102. ↑ Голдман, Ари Л. (15 июня 1982 г.). «ЧТОБЫ УВЕЛИЧИТЬ ПОЛОСЫ ДЛЯ АВТОБУСНЫХ ПУТЕШЕСТВИЙ». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 30 мая 2020 года . Проверено 10 ноября 2015 г.
  103. ↑ Седон, Майкл (28 декабря 2012 г.). «Нью-Йорк прекращает финансирование, отключает дополнительные автобусы-экспрессы на Статен-Айленде». Статен-Айленд , Нью-Йорк : Статен-Айленд Прогресс . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 10 ноября 2015 г.
  104. ↑ Фель, Фред (29 ноября 1958 г.). «Письма в Times: направление пассажирам автобуса» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Архивировано (PDF) из оригинала 11 февраля 2024 г. Проверено 10 ноября 2015 г.
  105. ^ * Союзная магистраль. Транзит Нью-Йорка. 18 июля 1996 г. с. 330. Архивировано из оригинала 6 апреля 2023 года . Проверено 7 июня 2019 г.
    • Повестка дня Транзитного комитета Нью-Йорка, июль 1996 г. Транзит Нью-Йорка. 18 июля 1996 г. с. 331. Архивировано из оригинала 6 апреля 2023 года . Проверено 7 июня 2019 г.
    • Повестка дня Транзитного комитета Нью-Йорка, июль 1996 г. Транзит Нью-Йорка. 18 июля 1996 г. с. 332. Архивировано из оригинала 10 апреля 2023 года . Проверено 7 июня 2019 г.
    • Повестка дня Транзитного комитета Нью-Йорка, июль 1996 г. Транзит Нью-Йорка. 18 июля 1996 г. с. 333. Архивировано из оригинала 6 апреля 2023 года . Проверено 7 июня 2019 г.
  106. ^ ab «Автобусные остановки Статен-Айленда». Дактроникс . Архивировано из оригинала 28 февраля 2017 года . Проверено 8 ноября 2015 г.
  107. ^ «Навигация и указатели для пассажиров в режиме реального времени на автобусных остановках Нью-Йорка (Нью-Йорк, штат Нью-Йорк)» . Группа СТВ (США) . Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 года . Проверено 9 ноября 2015 г.
  108. ↑ Седон, Майкл (9 декабря 2013 г.). «Новые электронные табло сообщают пассажирам автобусов, сколько им придется ждать». Статен-Айленд , Нью-Йорк : Статен-Айленд Прогресс . Архивировано из оригинала 31 августа 2018 года . Проверено 8 ноября 2015 г.
  109. ^ Бароне, Винсент (17 декабря 2014 г.). «Стейтен-Айленд получит дополнительные электронные указатели для автобусов в режиме реального времени» . Статен-Айленд , Нью-Йорк : Статен-Айленд Прогресс . Архивировано из оригинала 31 августа 2018 года . Проверено 8 ноября 2015 г.
  110. ↑ Уитфорд, Эмма (1 июля 2015 г.). «В конце концов, автобусные часы обратного отсчета появятся в каждом районе» . Готэмист . Архивировано из оригинала 11 августа 2015 года . Проверено 8 ноября 2015 г.
  111. ^ ab «ОДИН НЬЮ-ЙОРК: РАБОТАЕМ ДЛЯ НАШИХ РАЙОНОВ НОВЫЕ ГОРОДСКИЕ ЧАСЫ ОБРАТНОГО ОТСЧЕТА, ПРИОРИТЕТ СИГНАЛА ДВИЖЕНИЯ ДЛЯ АВТОБУСОВ В ПРИГЛАЖНЫХ РАЙОНАХ И НОВЫЕ ПОЛОСЫ ДЛЯ АВТОБУСОВ» (PDF) . nyc.gov . Один Нью-Йорк. 4 февраля 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 30 мая 2020 г. . Проверено 11 февраля 2016 г.
  112. ↑ Сандерс, Анна (4 февраля 2016 г.). «100 часов обратного отсчета приходят на автобусные остановки Стейтен-Айленда» . Статен-Айленд Прогресс . Мэрия Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 31 августа 2018 года . Проверено 11 февраля 2016 г.
  113. ^ Пожарицкий, Роберт (2 июля 2015 г.). «Часы обратного отсчета по пути в Квинс». ТаймсНьюсеженедельник. Архивировано из оригинала 28 июля 2015 года . Проверено 16 декабря 2015 г.
  114. ^ «ПЕШЕХОДЫ: WalkNYC» . nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 4 февраля 2021 года . Проверено 26 декабря 2015 г.
  115. ↑ Миллер, Стивен (24 июня 2013 г.). «DOT представляет систему навигации WalkNYC, которая в следующем году будет доступна по всему городу» . Уличный блог Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 31 октября 2016 года . Проверено 26 декабря 2015 г.
  116. ↑ Харшбаргер, Ребекка (14 июля 2015 г.). «Автобусная линия Select начинает курсировать по 86-й улице Манхэттена» . Утро Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 30 мая 2020 года . Проверено 8 ноября 2015 г.
  117. ^ Ромеро, Кэтрин; Намако, Том (12 августа 2009 г.). «34-Я УЛ. АВТОБУСНЫЙ ОБРАТНЫЙ ОТСЧЕТ ТИКАЕТ». Нью-Йорк Пост . Архивировано из оригинала 18 августа 2009 года . Проверено 8 ноября 2015 г.
  118. ↑ Паркер, Билли (12 августа 2009 г.). «Часы обратного отсчета пробиваются над землей». Готэмист . Архивировано из оригинала 18 сентября 2009 года . Проверено 8 ноября 2015 г.
  119. ↑ Донохью, Пит (10 декабря 2012 г.). «MTA отказалась от таймеров обратного отсчета времени в пользу программы Bus Time». Дейли Ньюс (Нью-Йорк) . Архивировано из оригинала 30 мая 2020 года . Проверено 8 ноября 2015 г.
  120. ^ abc «Мебель» (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка . Архивировано из оригинала (PDF) 1 октября 2016 года . Проверено 27 сентября 2016 г.
  121. ^ «Аудиторский отчет об уборке и обслуживании навесов на автобусных остановках компанией Cemusa NY, LLC в соответствии с соглашением о франчайзинге с Министерством транспорта» (PDF) . Офис контролера города Нью-Йорка Джона К. Лю . 10 июля 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 1 октября 2016 г. . Проверено 9 ноября 2015 г.
  122. ↑ Чан, Сьюэлл (12 мая 2006 г.). «Сделка на строительство автобусных остановок и туалетов на сумму 1,4 миллиарда долларов близка» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 9 марта 2018 года . Проверено 11 января 2008 г.
  123. ↑ Кардуэлл, Дайан (16 мая 2006 г.). «Комитет утверждает контракт на приют и туалет». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 30 мая 2020 года . Проверено 9 ноября 2015 г.
  124. ↑ Данлэп, Дэвид В. (9 августа 1998 г.). «Дизайн уличной мебели застрял в тупике». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 30 мая 2020 года . Проверено 9 ноября 2015 г.
  125. ^ abcd «ИНФРАСТРУКТУРА: Скоординированная уличная мебель». nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 4 февраля 2021 года . Проверено 9 ноября 2015 г.
  126. ↑ Бэррон, Джеймс (10 апреля 2009 г.). «Хорошее место, чтобы постоять и дождаться автобуса, который может перестать приходить». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 30 мая 2020 года . Проверено 9 ноября 2015 г.
  127. ↑ Аб Чан, Сьюэлл (20 декабря 2006 г.). «Куинс: открыты новые автобусные остановки». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 30 мая 2020 года . Проверено 9 ноября 2015 г.
  128. ^ «Цемуса: Прототипы в Нью-Йорке» (PDF) . Чемуса . Архивировано из оригинала (PDF) 16 марта 2012 года . Проверено 9 ноября 2015 г.
  129. ↑ Данлэп, Дэвид В. (6 ноября 2007 г.). «Новая автобусная остановка разрушена кислотой». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 9 марта 2018 года . Проверено 9 ноября 2015 г.
  130. ↑ Данлэп, Дэвид В. (10 августа 2007 г.). «Новые автобусные остановки позволяют вам планировать покупки и просмотр телевизора, но не поездку». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 26 ноября 2020 года . Проверено 9 ноября 2015 г.
  131. ↑ Данлэп, Дэвид В. (31 марта 2008 г.). «Освещение на остановке». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 9 марта 2018 года . Проверено 9 ноября 2015 г.
  132. ^ "Сеть цифровых приютов Нью-Йорка Cemusa" . YouTube . Чемуса . 5 ноября 2014 года. Архивировано из оригинала 14 марта 2016 года . Проверено 9 ноября 2015 г.
  133. ^ «Рекламная кампания Samsung NFC - автобусные остановки Cemusa в Нью-Йорке» . YouTube . Чемуса . 6 августа 2012. Архивировано из оригинала 31 октября 2013 года . Проверено 9 ноября 2015 г.
  134. ^ «Раздел 34, 15 февраля 2012 г., Глава 4 Министерства транспорта: Правила дорожного движения» (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка . 15 февраля 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 12 ноября 2020 г. . Проверено 10 ноября 2015 г.
  135. ^ https://web.archive.org/web/19980127010654/http://www.mta.nyc.ny.us/nyct/Bus/busfacts.htm Департамент истории автобусов Транзит Нью-Йорка
  136. ^ "MTA New York City Transit (NYCT)" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 24 июля 2011 года.
  137. ^ «Автобусная компания MTA (MTABUS)» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 24 июля 2011 года.
  138. ^ «Факты и цифры о транзите в Нью-Йорке: 1979» (PDF) . Архивы Ла Гуардиа и Вагнера . Управление городского транспорта , Управление транзита города Нью-Йорка . 1979. Архивировано (PDF) из оригинала 29 сентября 2018 года . Проверено 24 октября 2016 г.
  139. ^ Сульцбергер, AJ (12 мая 2009 г.). «Возвращение шнура автобусного звонка». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 30 мая 2020 года . Проверено 11 апреля 2016 г.
  140. ^ Рейн, Лиза; Ратиш, Роберт (3 октября 1996 г.). «НОВЫЙ АВТОБУС НАСТОЯЩИЙ СТРЕТЧ». Дейли Ньюс (Нью-Йорк) . Архивировано из оригинала 30 мая 2020 года . Проверено 17 декабря 2015 г.
  141. ↑ Роллан Д. Кинг (1 января 1998 г.). Новые конструкции и опыт эксплуатации низкопольных автобусов. Совет транспортных исследований. ISBN 978-0-309-06308-1.
  142. ↑ Корнблут, Энн Э. (20 января 1997 г.). «ОБНОВЛЕННЫЙ АВТОБУС МОЖЕТ ПОМОЧЬ ИНВАЛИДАМ». Дейли Ньюс (Нью-Йорк) . Архивировано из оригинала 30 мая 2020 года . Проверено 24 декабря 2015 г.
  143. ^ "Newsday | Источник новостей Лонг-Айленда и Нью-Йорка | Newsday" . 21 июня 2016 года. Архивировано из оригинала 30 мая 2020 года . Проверено 24 июня 2016 г.
  144. ^ «К 2020 году 2042 новых автобуса будут иметь бесплатный Wi-Fi и порты USB для зарядки» . Столичное транспортное управление . 8 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 4 февраля 2021 г. Проверено 9 марта 2016 г.
  145. ^ Аб Лоуэлл, Дана М.; Петрушка, Уильям; Буш, Кристофер; Зупо, Дуглас (24 августа 2008 г.). «Сравнение автобусов с чистым дизельным двигателем и автобусов, работающих на сжатом природном газе». osti.gov . MTA Управление транзита города Нью-Йорка . Проверено 15 декабря 2015 г.
  146. ↑ Пьер-Пьер, Гарри (16 января 1996 г.). «Автобусы, работающие на природном газе, хорошо себя зарекомендовали в пилотной программе». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 30 мая 2020 года . Проверено 15 декабря 2015 г.
  147. ^ ab Пресс-релиз (29 ноября 2005 г.). «Гибридные/электрические автобусы Orion — ключ к чистоте воздуха и улучшению экономики». mta.info . Столичное транспортное управление . Архивировано из оригинала 30 мая 2020 года . Проверено 24 декабря 2015 г.
  148. ↑ Уолд, Мэтью Л. (8 февраля 1999 г.). «Гибридный автобус экологически безопасен». Нью-Йорк Таймс . Уоррен, Род-Айленд . Архивировано из оригинала 5 ноября 2020 года . Проверено 26 декабря 2015 г.
  149. ↑ Янг, Анджело (1 июля 2013 г.). «Нью-Йорк отказывается от почти четверти двигателей гибридных автобусов в пользу 100% дизельных автобусных двигателей». ibtimes.com . Интернэшнл Бизнес Таймс . Архивировано из оригинала 30 мая 2020 года . Проверено 24 декабря 2015 г.
  150. ^ ab «Заседание комитета по транспорту и автобусам» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 23 апреля 2018 г. стр. 49–50. Архивировано из оригинала (PDF) 16 мая 2018 года . Проверено 25 июля 2018 г.
  151. ^ Пресс-релиз (5 сентября 2008 г.). «MTA NYC Transit представляет гибридный электрический автобус нового поколения для обслуживания Стейтен-Айленда» . mta.info . Столичное транспортное управление . Архивировано из оригинала 30 мая 2020 года . Проверено 24 декабря 2015 г.
  152. ^ «Автобус Q70 до Ла-Гуардии бесплатен для всех с 1 мая, - говорит Хочул» . NBC Нью-Йорк . 27 апреля 2022 года. Архивировано из оригинала 11 июня 2022 года . Проверено 28 апреля 2022 г.
  153. ↑ Иззо, Джастин (27 апреля 2022 г.). «Автобус Q70 до Ла-Гуардии будет бесплатным, - говорит Хочул». Spectrum News NY1 Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 7 августа 2022 года . Проверено 28 апреля 2022 г.
  154. ↑ Брахфельд, Бен (17 июля 2023 г.). «МТА объявляет пять автобусных маршрутов для пилотов бесплатного проезда». amНью-Йорк . Архивировано из оригинала 18 июля 2023 года . Проверено 18 июля 2023 г.
  155. ^ «Бесплатные автобусные маршруты станут частью пилотной программы MTA, которая отправится в Нью-Йорк этой осенью» . NBC Нью-Йорк . 17 июля 2023 года. Архивировано из оригинала 18 июля 2023 года . Проверено 18 июля 2023 г.
  156. ^ «Сниженный тариф». Столичное транспортное управление . Архивировано из оригинала 6 мая 2019 года . Проверено 27 апреля 2015 г.
  157. ^ «Mta.info | Планируемые изменения в сервисах» . Архивировано из оригинала 5 октября 2018 года . Проверено 10 февраля 2019 г.
  158. ↑ Салкин, Аллен (15 июня 2000 г.). «Старая карта метро может быть очень выгодной вещью». Нью-Йорк Пост . Архивировано из оригинала 14 марта 2016 года . Проверено 13 марта 2016 г.
  159. ↑ Фэйсон, Сет (2 июня 1993 г.). «3000 пассажиров метро, ​​карты в руках, тестируют новую систему проезда». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 5 августа 2023 года . Проверено 25 апреля 2010 г.
  160. ↑ Донохью, Пит (26 августа 2014 г.). «Поскольку работа над Greenpoint Tube подходит к концу, защитники хотят, чтобы бесплатный трансфер из G в J / M был постоянным». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 20 января 2022 года . Проверено 28 февраля 2016 г.
  161. ^ «Обзор транзитной линии G Нью-Йорка» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 10 июля 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 декабря 2019 г. . Проверено 28 февраля 2016 г.
  162. ↑ Ньюман, Энди (3 июля 1998 г.). «Запрыгивайте, прыгайте: приходит безлимитная карта метро». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 31 августа 2022 года . Проверено 8 января 2010 г.
  163. ^ Ньюман, Энди. «Путеводитель по метро Нью-Йорка». Свежий Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 5 января 2018 года . Проверено 24 февраля 2019 г.
  164. ^ «MTA: попрощайтесь с забавными карточками» . ВНЙК . Архивировано из оригинала 4 марта 2022 года . Проверено 9 февраля 2016 г.
  165. ^ Риволи, Дэн; Грегориан, Даре (12 апреля 2016 г.). «MTA будет собирать предложения по «новой системе оплаты проезда», делая первый шаг в поиске замены MetroCard». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 1 декабря 2016 года . Проверено 30 ноября 2016 г.
  166. ↑ Риволи, Дэн (23 октября 2017 г.). «MTA одобряет план отказа от MetroCards для системы оплаты через кран» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 24 октября 2017 года . Проверено 24 октября 2017 г.
  167. ↑ Аб Бэррон, Джеймс (23 октября 2017 г.). «Нью-Йорк заменит MetroCard современным способом оплаты транзитных проездов». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 октября 2017 года . Проверено 24 октября 2017 г.
  168. ^ abcdefghijklmnopqrstu против Стрингера, Скотта М. (ноябрь 2017 г.). «Другой транспортный кризис: как улучшить автобусную систему Нью-Йорка» (PDF) . Офис контролера города Нью-Йорка Скотт М. Стрингер . Архивировано (PDF) из оригинала 13 марта 2018 г. Проверено 9 марта 2018 г.
  169. ↑ abc Barone, Винсент (8 февраля 2018 г.). «Группа ставит почти 75 процентам городских автобусных маршрутов неудовлетворительную оценку». я Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 19 сентября 2020 года . Проверено 11 марта 2018 г.
  170. ^ Бароне, Винсент (20 апреля 2017 г.). «Исследование: вот районы с худшим автобусным сообщением». я Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 30 мая 2020 года . Проверено 10 марта 2018 г.
  171. ↑ Ван, Вивиан (27 ноября 2017 г.). «Автобусное сообщение находится в кризисе, говорится в отчете городского контролера» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 года . Проверено 10 марта 2018 г.
  172. ^ ab «Награды вручаются самым медленным и ненадежным общественным автобусам» . ABC7 Нью-Йорк . 11 декабря 2014 года. Архивировано из оригинала 6 августа 2020 года . Проверено 11 марта 2018 г.
  173. ^ «Самый медленный автобусный маршрут Нью-Йорка примерно такой же быстрый, как и ходьба» . Нью-Йорк Пост . 23 декабря 2017 года. Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 года . Проверено 11 марта 2018 г.
  174. ↑ Чан, Сьюэлл (9 августа 2016 г.). «И награда за самый медленный городской автобус достаётся…» City Room . Архивировано из оригинала 16 сентября 2020 года . Проверено 11 марта 2018 г.
  175. ^ «Почему ты все еще застрял в автобусе» . Нью-Йорк Таймс . 27 октября 2016 г. Архивировано из оригинала 8 ноября 2020 г. . Проверено 11 марта 2018 г.
  176. ↑ Риволи, Дэн (15 декабря 2015 г.). «В рейтинге самых медленных автобусов MTA 35 из них едут со скоростью не более 15 миль в час». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 30 ноября 2020 года . Проверено 11 марта 2018 г.
  177. ^ ab «Мэр обещает, что к 2020 году скорость автобусов увеличится на 25%» . я Нью-Йорк . 10 января 2019 года. Архивировано из оригинала 12 января 2019 года . Проверено 12 января 2019 г.
  178. ↑ Аб Плитт, Эми (11 января 2019 г.). «План Де Блазио по усовершенствованию автобусов предусматривает увеличение скорости на 25% к 2020 году». Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 12 января 2019 года . Проверено 12 января 2019 г.
  179. ↑ Леви, Алон (30 января 2018 г.). «Почему расходы на эксплуатацию автобусов в Нью-Йорке такие высокие?». Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 4 февраля 2021 года . Проверено 11 марта 2018 г.
  180. ^ ab «Исследование автобусов на Статен-Айленде: переосмысление экспресс-автобусов» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . Май 2017. Архивировано из оригинала (PDF) 4 июня 2017 года . Проверено 7 марта 2018 г.
  181. ↑ Спивак, Кэролайн (22 октября 2019 г.). «Модернизация автобусов MTA в Бронксе позволит сократить 400 остановок и добавить новые маршруты». Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 28 ноября 2019 года . Проверено 1 декабря 2019 г.
  182. ^ «MTA публикует окончательное предложение по капитальному ремонту автобусной системы Бронкса» . ABC7 Нью-Йорк . 22 октября 2019 года. Архивировано из оригинала 1 января 2020 года . Проверено 1 декабря 2019 г.
  183. ↑ Дагган, Кевин (29 июня 2020 г.). «Редизайн автобусов в Бруклине приостановлен из-за ограничений, связанных с COVID-19: MTA» . Бруклин Пейпер . Архивировано из оригинала 5 июля 2020 года . Проверено 5 июля 2020 г.
  184. ^ «Редизайн автобусной сети Квинса остается приостановленным из-за пандемии COVID-19: MTA» . QNS.com . Архивировано из оригинала 5 июля 2020 года . Проверено 5 июля 2020 г.
  185. ^ ab «Заседание комитета Нью-Йорка и автобусов» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 20 февраля 2018. с. 96. Архивировано из оригинала (PDF) 19 февраля 2018 года . Проверено 11 марта 2018 г.
  186. ^ «Автобусы MTA Нью-Йорка потеряли 100 миллионов пассажирских поездок с 2008 года, говорится в отчете» . Журнал Метро . 9 июня 2016 года. Архивировано из оригинала 30 мая 2020 года . Проверено 11 марта 2018 г.
  187. ↑ Стенгрен, Бернард (5 мая 1963 г.). «В Бруклине и Стейтен-Айленде выделены автобусные полосы в час пик» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 февраля 2024 года . Проверено 21 июля 2017 г.
  188. ^ ab «НЬЮ-ЙОРК, АВТОБУСНЫЕ ПОЛОСЫ НЬЮ-ЙОРКА И ОБСЛУЖИВАНИЕ ОГРАНИЧЕННЫХ ОСТАНОВОК» (PDF) . trb.org . 2001. Архивировано (PDF) из оригинала 15 января 2013 года . Проверено 18 июля 2017 г.
  189. ^ "Набор автобусных полос в центре города" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 20 июня 1969 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 февраля 2024 года . Проверено 21 июля 2017 г.
  190. ^ «Автобусные полосы в Нью-Йорке» (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка . Архивировано из оригинала (PDF) 15 февраля 2017 года . Проверено 4 апреля 2016 г.
  191. ↑ Рубинштейн, Дана (20 октября 2017 г.). «Благодаря более быстрым автобусам де Блазио обещает облегчить жизнь в «трудном городе»». Политик ПРО . Архивировано из оригинала 11 августа 2020 года . Проверено 9 марта 2018 г.
  192. ^ Нью-Йорк. «Правила полосы движения для автобусов». nyc.gov . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 12 ноября 2020 года . Проверено 4 марта 2015 г.
  193. ^ «5 вещей, которые вам следует знать об автобусных полосах Нью-Йорка» (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка . Архивировано (PDF) из оригинала 4 декабря 2020 г. Проверено 4 апреля 2016 г.
  194. ↑ ХЬЮЗ, CJ (22 ноября 2010 г.). «Камеры отслеживают несанкционированное проникновение на автобусные полосы». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 30 мая 2020 года . Проверено 4 марта 2015 г.
  195. ^ abcdef «Зеленый означает движение: приоритет светофора в Нью-Йорке» (PDF) . nyc.gov . Июль 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 1 декабря 2020 г. Проверено 8 марта 2018 г.
  196. ^ Бароне, Винсент (4 августа 2016 г.). «В новых автобусах MTA есть Wi-Fi, но нет более быстрого обслуживания». я Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 8 ноября 2020 года . Проверено 9 марта 2018 г.
  197. ^ «Пресс-релиз - Транзит Нью-Йорка - Транзит MTA Нью-Йорка запустит пилотный проект с приоритетом светофора на M15 SBS» . МТА . 24 сентября 2012 г. Архивировано из оригинала 30 мая 2020 г. . Проверено 9 марта 2018 г.
  198. ^ Бароне, Винсент (23 июля 2017 г.). «MTA и DOT стремятся расширить автобусные технологии, которые сокращают время в пути». я Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Проверено 9 марта 2018 г.
  199. ↑ Нир, Сара Маслин (8 марта 2018 г.). «Поскольку кризис метро потребляет« так много кислорода », автобусы тянутся вперед». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 года . Проверено 9 марта 2018 г.
  200. ^ abcde «Заседание Комитета по надзору за капитальными программами». Столичное транспортное управление . 23 июня 2021 года. Архивировано из оригинала 25 июля 2021 года . Проверено 18 января 2019 г.
  201. ↑ abc Barone, Винсент (23 апреля 2018 г.). «План действий автобуса по возвращению системы в нужное русло». я Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 года . Проверено 23 апреля 2018 г.
  202. ^ abcdef «Заседание Комитета по надзору за капитальными программами» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . Январь 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 ноября 2021 г. . Проверено 18 января 2019 г.
  203. ^ «MTA отключает бесплатный Wi-Fi в автобусах Нью-Йорка» . Готэмист . 29 января 2023 года. Архивировано из оригинала 29 января 2023 года . Проверено 30 января 2023 г.
  204. ^ «MTA отключает бесплатный Wi-Fi в городских автобусах из-за отсутствия использования» . Spectrum News NY1 Нью-Йорк . 30 января 2023 года. Архивировано из оригинала 30 января 2023 года . Проверено 30 января 2023 г.

Внешние ссылки