Рейс 007 авиакомпании Korean Air Lines ( KE007 / KAL007 ) [примечание 2] был запланированным рейсом авиакомпании Korean Air Lines из Нью-Йорка в Сеул через Анкоридж, Аляска . 1 сентября 1983 года рейс был сбит советским самолетом - перехватчиком Су-15 . Авиалайнер Boeing 747 следовал из Анкориджа в Сеул, но из-за навигационной ошибки, допущенной экипажем, авиалайнер отклонился от запланированного маршрута и пролетел через советское запрещенное воздушное пространство над подземными шахтами с межконтинентальными баллистическими ракетами . Советские ВВС сочли неопознанный самолет вторгшимся американским самолетом-шпионом и уничтожили его ракетами класса «воздух-воздух» после предупредительных выстрелов. Корейский авиалайнер в конечном итоге рухнул в море около острова Монерон к западу от Сахалина в Японском море , в результате чего погибли все 269 пассажиров и членов экипажа на борту, включая Ларри Макдональда , представителя Соединенных Штатов . Советский Союз обнаружил обломки под водой две недели спустя, 15 сентября, а в октябре обнаружил бортовые самописцы , но эта информация держалась в секрете советскими властями до 1992 года, после распада страны .
Советский Союз изначально отрицал знание об инциденте, [2] но позже признался в сбивании самолета, заявив, что он выполнял шпионскую миссию MASINT . [3] Политбюро Коммунистической партии Советского Союза заявило, что это была преднамеренная провокация со стороны Соединенных Штатов [4] с целью проверить военную готовность Советского Союза или даже спровоцировать войну . США обвинили Советский Союз в препятствовании поисково-спасательным операциям. [5] Советские Вооруженные Силы скрыли доказательства, запрашиваемые расследованием Международной организации гражданской авиации (ИКАО), такие как бортовые самописцы, [6] которые были опубликованы десять лет спустя, после распада Советского Союза. [7]
В результате инцидента Соединенные Штаты изменили процедуры отслеживания самолетов, вылетающих с Аляски, а президент Рональд Рейган издал директиву, согласно которой американская спутниковая радионавигационная система глобального позиционирования будет доступна для гражданского использования, как только она будет достаточно развита, в качестве общего блага . [8]
Самолет, летевший рейсом 007 Korean Air Lines, был реактивным авиалайнером Boeing 747-230B с серийным номером Boeing 20559. Самолет был оснащен четырьмя двигателями Pratt & Whitney JT9D-7A . [9]
Самолет, летевший рейсом 007 Korean Air Lines, вылетел из выхода 15 международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке 31 августа 1983 года в 00:25 EDT (04:25 UTC ) в направлении международного аэропорта Кимпо в районе Кансо, Сеул , на 35 минут позже запланированного времени вылета 23:50 EDT 30 августа (03:50 UTC 31 августа). На борту рейса находились 246 пассажиров и 23 члена экипажа. [примечание 1] [13] После дозаправки в международном аэропорту Анкориджа в Анкоридже, Аляска , самолет вылетел в Сеул в 04:00 AHDT (13:00 UTC) 31 августа 1983 года. Этот участок пути пилотировали капитан Чун Бён-ин (45), первый пилот Сон Дон-хи (47) и бортинженер Ким Ый-дон (31). [14] [15] У капитана Чуна было в общей сложности 10 627 летных часов, включая 6 618 часов на 747. У первого пилота Сона было в общей сложности 8 917 летных часов, включая 3 411 часов на 747. У бортинженера Ким было в общей сложности 4 012 летных часов, включая 2 614 часов на 747. [16]
В экипаже было необычно высокое соотношение экипажа к пассажирам, так как на борту находились шесть членов экипажа, летевших вхолостую . [17] Двенадцать пассажиров занимали верхнюю палубу, первый класс, в то время как в бизнес-классе почти все из 24 мест были заняты; в эконом-классе около 80 мест были пусты. На борту было 22 ребенка в возрасте до 12 лет. 130 пассажиров планировали пересесть на другие направления, такие как Токио, Гонконг и Тайбэй . [18]
Конгрессмен США Ларри Макдональд из Джорджии, который в то время был также вторым президентом консервативного Общества Джона Бирча , был на борту самолета. Сенатор Джесси Хелмс из Северной Каролины, сенатор Стив Симмс из Айдахо и представитель Кэрролл Хаббард из Кентукки (который отменил свое бронирование на поездку в последний момент) находились на борту рейса-побратима KAL 015, который летел на 15 минут позже KAL 007; они направлялись вместе с Макдональдом на KAL 007 в Сеул, Южная Корея, чтобы присутствовать на церемонии по случаю тридцатой годовщины Договора о взаимной обороне между США и Южной Кореей . [19] Советы утверждали, что бывший президент США Ричард Никсон должен был сидеть рядом с Ларри Макдональдом на KAL 007, но что ЦРУ предупредило его не ехать, согласно данным New York Post and Telegraph Agency of the Soviet Union (ТАСС); это отрицал Никсон. [20]
Менее чем через полминуты после взлета из Анкориджа, KAL 007 получил указание от управления воздушным движением (УВД) повернуть на магнитный курс 220°. [10] : 31 Этот резкий поворот на 100° влево был сделан только для того, чтобы изменить направление самолета с его первоначального курса при взлете (магнитный курс 320°, в соответствии с используемой взлетно-посадочной полосой), [10] : 41, чтобы приблизить его к маршруту, известному как J501, по которому KAL 007 должен был следовать в Бетел . Примерно через 90 секунд УВД дало указание самолету «продолжать следовать прямо на Бетел, когда это будет возможно». [21] [22] В ответ самолет немедленно начал небольшой поворот вправо, чтобы выровнять его с маршрутом J501, и менее чем через минуту (через 3 минуты после взлета) оказался на магнитном курсе приблизительно 245°, [10] : 31 примерно в направлении Бетела.
По прибытии KAL 007 над Бетелом, его план полета предусматривал полет по самой северной из пяти воздушных трасс шириной 50 миль (80 км) , известных как маршруты NOPAC (северный Тихоокеанский), которые соединяют побережья Аляски и Японии. Эта конкретная воздушная трасса, R20 ( Romeo Two Zero ), проходила всего в 20 милях (32 км) от тогдашнего советского воздушного пространства у побережья полуострова Камчатка .
Боковая навигационная половина системы автопилота 747-200 имеет четыре основных режима управления: HEADING, VOR/LOC , ILS и INS . Режим HEADING поддерживал постоянный магнитный курс, выбранный пилотом. Режим VOR/LOC поддерживал самолет на определенном курсе, передаваемом с VOR (всенаправленный диапазон VHF, тип радиосигнала ближнего действия, передаваемого с наземных маяков) или Localizer (LOC), выбранного пилотом. Режим ILS (система посадки по приборам) заставлял самолет отслеживать как вертикальные, так и боковые курсовые маяки, что приводило к определенной взлетно-посадочной полосе, выбранной пилотом. Режим INS (инерциальная навигационная система) поддерживал самолет на боковых линиях курса между выбранными точками маршрута плана полета, запрограммированными в компьютере INS.
Когда навигационные системы INS были правильно запрограммированы с использованием поданных точек маршрута плана полета, пилот мог повернуть переключатель выбора режима автопилота в положение INS, и самолет автоматически следовал запрограммированной линии курса INS, при условии, что самолет двигался в правильном направлении и в пределах 7,5 морских миль (13,9 км) от этой линии курса. [10] : 42 Однако, если самолет находился более чем в 7,5 морских милях (13,9 км) от линии курса запланированного полета, когда пилот повернул переключатель режима автопилота с HEADING на INS, самолет продолжал бы отслеживать курс, выбранный в режиме HEADING, до тех пор, пока фактическое положение самолета было более чем в 7,5 морских милях (13,9 км) от запрограммированной линии курса INS. Программное обеспечение компьютера автопилота отдавало команду режиму INS оставаться в состоянии «вооружен» до тех пор, пока самолет не переместится в положение менее 7,5 морских миль (13,9 км) от желаемой линии курса. Как только это происходило, режим INS менялся с «вооружен» на «захват», и с этого момента самолет следовал запланированному курсу. [23] [10] : 42
Режим HEADING автопилота обычно включается через некоторое время после взлета, чтобы следовать векторам от УВД, а затем, после получения соответствующего разрешения УВД, направляет самолет на пересечение желаемой линии курса ИНС. [23]
Маяк VOR в Анкоридже в то время не работал, так как находился на техническом обслуживании. [24] Экипаж получил NOTAM (уведомление для летчиков) об этом факте, что не было воспринято как проблема, поскольку капитан все еще мог проверить свое положение на следующем маяке VORTAC в Бетеле, находящемся в 346 морских милях (641 км). Самолет должен был поддерживать назначенный курс 220 градусов, пока он не сможет получить сигналы из Бетела, затем он мог лететь прямо в Бетел, как указано диспетчером, центрируя индикатор отклонения курса VOR «на» (CDI) и затем включив автопилот в режиме VOR/LOC. Затем, пролетев над маяком Бетела, полет мог начать использовать режим INS для следования по точкам маршрута, составляющим маршрут Romeo-20 вокруг побережья СССР до Сеула. Режим INS был необходим для этого маршрута, поскольку после Бетела самолет будет в основном вне зоны действия станций VOR.
Примерно через 10 минут после взлета, летя по курсу 245 градусов, KAL 007 начал отклоняться вправо (на север) от назначенного ему маршрута на Бетел и продолжал полет по этому постоянному курсу в течение следующих пяти с половиной часов. [25]
Моделирование и анализ бортового самописца Международной организации гражданской авиации (ИКАО) определили, что это отклонение, вероятно, было вызвано работой системы автопилота самолета в режиме HEADING после того, как она должна была быть переключена в режим INS. [26] [27] По данным ИКАО, автопилот не работал в режиме INS либо потому, что экипаж не переключил автопилот в режим INS (как им следовало сделать вскоре после горы Кэрн ), либо они выбрали режим INS, но компьютер не перешел из состояния «взведен» в состояние «захват», поскольку самолет уже отклонился от курса более чем на 7,5 морских миль (13,9 км), разрешенное инерциальным навигационным компьютером. Какова бы ни была причина, автопилот оставался в режиме HEADING, и проблема не была обнаружена экипажем. [26]
Через 27 минут после взлета KAL 007 гражданский радар в Кенаи , расположенный примерно в 50 морских милях (90 км) к юго-западу от Анкориджа и имеющий покрытие до 175 морских миль (320 км), [10] : 10 показал, что он пролетает около горы Кэрн, примерно в 160 морских милях (300 км) к западу от Анкориджа. [10] : 15 Он также показал, что к тому времени самолет уже отклонился от курса — примерно в 6 морских милях (11 км) к северу от своего ожидаемого маршрута в Бетел. [10] : 4–5, 43
Позже, в 13:49 UTC (через 49 минут после взлета), KAL 007 сообщил, что он достиг своей точки маршрута Бетел, примерно в 346 морских милях (641 км) к западу от Анкориджа. [10] : 5 Но следы с военного радара в Кинг-Салмоне, Аляска , показали, что самолет тогда на самом деле находился примерно в 12 морских милях (22 км) к северу от этого места [10] : 5, 43 — и все больше отклонялся от курса. [10] : 44 Нет никаких доказательств того, что кто-либо, имеющий доступ к выходным данным радара Кинг-Салмона в ту ночь — гражданские авиадиспетчеры или военный персонал радаров — знал в режиме реального времени об отклонении KAL 007 и мог предупредить самолет. [28] Но если бы самолет управлялся под контролем ИНС, как и предполагалось, такая ошибка была бы намного больше, чем номинальная навигационная точность ИНС, составляющая менее 2 морских миль (3,7 км) за час полета. [10] : 43 [29]
Отклонение KAL 007 не позволило самолету передать свое местоположение по более короткой сверхвысокой радиочастоте (VHF). Поэтому он запросил KAL 015, также направлявшийся в Сеул, передать отчеты в службу управления воздушным движением от его имени. [30] KAL 007 запросил KAL 015 передать свое местоположение три раза. В 14:43 UTC KAL 007 напрямую передал изменение расчетного времени прибытия для своей следующей точки маршрута, NEEVA, на международную станцию обслуживания полетов в Анкоридже, [31] но он сделал это по более длинной высокочастотной радиосвязи (HF), а не по VHF. Передачи HF могут передаваться на большие расстояния, чем VHF, но уязвимы для электромагнитных помех и статики ; VHF более четкий с меньшими помехами и предпочитается летными экипажами. Невозможность установить прямую радиосвязь, чтобы иметь возможность напрямую передавать свое местоположение, не предупредила пилотов KAL 007 об их постоянно увеличивающемся расхождении [32] и не считалась необычной авиадиспетчерами. [30] На полпути между Бетелом и контрольной точкой NABIE, KAL 007 пролетел через южную часть буферной зоны Командования воздушно-космической обороны Северной Америки . Эта зона находится к северу от Romeo 20 и закрыта для гражданских самолетов.
Через некоторое время после выхода из американских территориальных вод рейс 007 авиакомпании KAL пересек международную линию перемены дат , где местная дата сместилась с 31 августа 1983 года на 1 сентября 1983 года.
Рейс KAL 007 продолжал свой путь, все больше увеличивая отклонение — 60 морских миль (110 км) от курса в точке маршрута NABIE, 100 морских миль (190 км) от курса в точке маршрута NUKKS и 160 морских миль (300 км) от курса в точке маршрута NEEVA — пока не достиг полуострова Камчатка . [10] : 13
В 1983 году напряженность холодной войны между Соединенными Штатами и Советским Союзом достигла уровня, невиданного со времен Карибского кризиса, из-за нескольких факторов. К ним относились Стратегическая оборонная инициатива Соединенных Штатов , запланированное развертывание системы вооружения Pershing II в Европе в марте и апреле и FleetEx '83-1 , крупнейшие на тот момент военно-морские учения, проведенные в северной части Тихого океана. [35] Военная иерархия Советского Союза (особенно старая гвардия во главе с советским генеральным секретарем Юрием Андроповым и министром обороны Дмитрием Устиновым ) рассматривала эти действия как воинственные и дестабилизирующие; они с большим подозрением относились к намерениям президента США Рональда Рейгана и открыто опасались, что он планирует упреждающий ядерный удар по Советскому Союзу. Эти опасения достигли кульминации в RYAN , кодовом названии секретной программы по сбору разведданных, инициированной Андроповым для обнаружения потенциальной скрытой ядерной атаки, которую, как он считал, замышлял Рейган. [36]
Самолеты с USS Midway и USS Enterprise неоднократно пролетали над советскими военными объектами на Курильских островах во время военно-морских учений FleetEx '83 (с 29 марта по 17 апреля 1983 года), [37] что привело к увольнению или выговору советских военных чиновников, которые не смогли их сбить. [38] С советской стороны RYAN был расширен. [38] Наконец, в то время, когда KAL 007 находился поблизости, вокруг полуострова Камчатка была повышена готовность из-за советских ракетных испытаний на ракетном испытательном полигоне Кура, которые были запланированы на тот же день. Разведывательный самолет ВВС США Boeing RC-135, летевший в этом районе, следил за ракетными испытаниями у полуострова. [39]
В 15:51 UTC, согласно советским источникам, [32] KAL 007 вошел в ограниченное воздушное пространство полуострова Камчатка. Буферная зона простиралась на 200 километров (120 миль; 110 морских миль) от побережья Камчатки и известна как район полетной информации (РПИ). Радиус буферной зоны в 100 километров (62 мили; 54 морских мили), ближайший к советской территории, имел дополнительное обозначение запрещенного воздушного пространства . Когда KAL 007 находился примерно в 130 километрах (81 миле; 70 морских миль) от побережья Камчатки, четыре истребителя МиГ-23 были подняты по тревоге для перехвата Boeing 747. [26]
Существенные проблемы с командованием и управлением возникли при попытке направить быстрые военные самолеты на 747, прежде чем у них закончилось топливо. Кроме того, по словам капитана советских ВВС Александра Зуева , который бежал на Запад в 1989 году, преследование было еще более затруднено, поскольку за десять дней до этого арктические штормы вывели из строя ключевой радар оповещения на полуострове Камчатка. Кроме того, он заявил, что местные чиновники, ответственные за ремонт радара, лгали Москве, ложно сообщая, что они успешно починили радар. Если бы этот радар был в рабочем состоянии, он позволил бы перехватить заблудившийся авиалайнер примерно на два часа раньше, с достаточным количеством времени для надлежащей идентификации как гражданского самолета. Вместо этого неопознанный реактивный лайнер пересек Камчатский полуостров и вернулся в международное воздушное пространство над Охотским морем, не будучи перехваченным. [40] В своем объяснении для 60 Minutes Зуев заявил: «Некоторые люди лгали Москве, пытаясь спасти свою задницу». [41]
Командующий советскими войсками ПВО Дальневосточного округа генерал Валерий Каменский [42] был непреклонен в том, что KAL 007 должен быть уничтожен даже над нейтральными водами, но только после того, как положительная идентификация показала, что это не пассажирский самолет. Его подчиненный, генерал Анатолий Корнуков , командующий авиабазой Сокол, а позднее ставший командующим ВВС России, настаивал на том, что нет необходимости проводить положительную идентификацию, поскольку самолет-нарушитель уже пролетел над полуостровом Камчатка.
Генерал Корнуков (штабу военного округа генералу Каменскому): (5:47) "...просто уничтожить [его], даже если он над нейтральными водами? Приказано уничтожить его над нейтральными водами? Ну, что ж".
Каменский : "Надо выяснить, может, это какое-то гражданское судно или Бог знает кто".
Корнуков : "Какое гражданское? [Оно] пролетело над Камчаткой! Оно [пришло] из океана без опознания. Приказываю атаковать, если оно пересечет государственную границу".
Подразделения советских войск ПВО , которые отслеживали южнокорейский самолет более часа, пока он входил и выходил из советского воздушного пространства, теперь классифицировали самолет как военную цель, когда он снова вошел в их воздушное пространство над Сахалином. [26] После длительного наземного перехвата три истребителя Су-15 (с близлежащей авиабазы Долинск-Сокол ) и МиГ-23 [43] (с авиабазы Смирных ) сумели установить визуальный контакт с Boeing, но из-за темноты ночи не смогли провести критически важную идентификацию самолета, которую раскрыли российские сообщения. Пилот ведущего истребителя Су-15 сделал предупредительные выстрелы из своей пушки, но позже вспоминал в 1991 году: «Я выпустил четыре очереди, более 200 снарядов. И все же это было полезно. В конце концов, я был заряжен бронебойными снарядами, а не зажигательными. Сомнительно, что кто-то мог их увидеть». [44]
В этот момент KAL 007 связался с Токийским центром управления воздушным движением , запросив разрешение на подъем на более высокий эшелон полета из соображений экономии топлива; запрос был удовлетворен, поэтому Boeing начал подниматься, постепенно замедляясь по мере того, как он обменивал скорость на высоту. Уменьшение скорости привело к тому, что преследующий истребитель пролетел мимо Boeing, и было интерпретировано советским пилотом как уклончивый маневр. Приказ сбить KAL 007 был отдан, когда он собирался покинуть советское воздушное пространство во второй раз. Около 18:26 UTC, под давлением генерала Корнукова и наземных диспетчеров, чтобы не дать самолету уйти в международное воздушное пространство, ведущий истребитель смог вернуться на позицию, с которой он мог выпустить две ракеты класса «воздух-воздух» K-8 ( кодовое название НАТО : AA-3 «Anab») . [45]
В интервью 1991 года газете «Известия» майор Геннадий Осипович, пилот перехватчика Су-15, сбившего самолет, рассказал о своих воспоминаниях о событиях, предшествовавших сбитию. Вопреки официальным советским заявлениям того времени, он вспомнил, что говорил наземным диспетчерам, что были «мигающие огни». [46] Он продолжил, говоря о 747-230B : «Я увидел два ряда окон и знал, что это был Boeing. Я знал, что это был гражданский самолет. Но для меня это ничего не значило. Легко превратить гражданский тип самолета в военный». [46] Осипович заявил: «Я не говорил на земле, что это был самолет типа Boeing; они меня не спрашивали». [44] [46]
Комментируя момент замедления KAL 007 при подъеме с эшелона 330 на эшелон 350, а затем его маневрирование для запуска ракеты, Осипович сказал:
Они [KAL 007] быстро снизили скорость. Они летели со скоростью 400 км/ч (249 миль/ч). Моя скорость была больше 400. Я просто не мог лететь медленнее. По моему мнению, намерения нарушителя были ясны. Если бы я не хотел сваливаться, мне пришлось бы их пролететь. Именно это и произошло. Мы уже пролетели над островом [Сахалин]. В тот момент он был узким, цель вот-вот ускользнет... Затем наземный [диспетчер] дал команду: «Уничтожить цель...!» Это было легко сказать. Но как? Снарядами? Я уже израсходовал 243 снаряда. Таранить? Я всегда считал это дурным тоном. Таран — это последнее средство. На всякий случай я уже закончил разворот и снижался над ним. И тут у меня возникла идея. Я снизился ниже него примерно на две тысячи метров (6600 футов)... форсаж. Включил ракеты и резко поднял нос. Успех! У меня есть захват. Мы сбили самолет законно... Позже мы начали врать о мелких деталях: что самолет якобы летел без ходовых огней и стробоскопов, что были выпущены трассирующие пули, или что у меня была с ними радиосвязь на аварийной частоте 121,5 мегагерц . [47]
Осипович скончался 23 сентября 2015 года после продолжительной болезни. [48]
Расшифровки советских военных переговоров в реальном времени о сбитии самолета указывают на цепочку командования от высшего генерала до майора Осиповича, пилота перехватчика Су-15, сбившего KAL 007. [49] [50] В обратном порядке они таковы:
Титовнин: «Вы подтверждаете задачу?»
Майстренко: «Да».
Герасименко: (Корнукову) «Задача получена. Уничтожить ракетным огнем цель 60–65. Управление истребителем принять от Смирных».
Корнуков: (Герасименко) «Повторяю задачу, пуск ракет, пуск по цели 60–65. Уничтожить цель 60–65... Принять управление МиГ-23 от Смирных, позывной 163, позывной 163. Он сейчас за целью. Уничтожить цель!... Выполнить задачу! Уничтожить!»
Корнуков: (Каменскому) «... просто уничтожить [его], даже если он над нейтральными водами? Разве приказ уничтожить его над нейтральными водами? Ну, ладно».
«Оружие было применено, оружие санкционировано на самом высоком уровне. Иван Моисеевич санкционировал это. Алло, алло.», «Повторите.», «Сейчас я вас плохо слышу.», «Он отдал приказ. Алло, алло, алло.», «Да, да.», «Иван Моисеевич отдал приказ, Третьяк.», «Понял, понял.», «Оружие было применено по его приказу». [51]
Во время атаки самолет летел на высоте около 35 000 футов (11 000 м). Записи, извлеченные из речевого самописца кабины авиалайнера, показывают, что экипаж не знал, что они отклонились от курса и нарушили советское воздушное пространство . Сразу после взрыва ракеты авиалайнер начал 113-секундную дугу вверх из-за поврежденного кабеля кроссовера между левым внутренним и правым внешним рулями высоты. [52]
В 18:26:46 UTC (03:26 по японскому времени ; 06:26 по сахалинскому времени), [53] в вершине дуги на высоте 38 250 футов (11 660 м), [52] автопилот отключился (это сделали либо пилоты, либо он отключился автоматически). Теперь управляемый вручную, самолет начал снижаться до 35 000 футов (11 000 м). С 18:27:01 до 18:27:09 экипаж докладывал Токийскому центру управления полетом, что KAL 007 «снижется до 10 000» [футов; 3000 м]. В 18:27:20 графическое отображение записей цифрового регистратора полетных данных ИКАО показало, что после фазы снижения и 10-секундного «задирания носа» самолет KAL 007 выровнялся на высоте до взрыва ракеты 35 000 футов (11 000 м), поступательное ускорение вернулось к показателю до взрыва ракеты, равному нулевому ускорению, а воздушная скорость вернулась к скорости до взрыва.
Колебания рыскания , начавшиеся в момент взрыва ракеты, продолжались по мере уменьшения до конца 1-минутного 44-секундного раздела ленты. Boeing не развалился, не взорвался и не упал сразу после атаки; он продолжал постепенно снижаться в течение четырех минут, затем выровнялся на высоте 16 424 футов (5 006 м) (18:30–18:31 UTC), а не продолжил снижаться до 10 000 футов (3 000 м), как ранее сообщалось в Токийский центр управления полетами. Он оставался на этой высоте еще почти пять минут (18:35 UTC).
Последняя запись бортового речевого самописца произошла в 18:27:46 на этом этапе снижения. В 18:28 UTC было сообщено, что самолет поворачивает на север. [54] Анализ ИКАО пришел к выводу, что летный экипаж «сохранил ограниченный контроль» над самолетом. [55] Однако это продолжалось всего пять минут. Затем экипаж полностью потерял управление. Самолет начал быстро снижаться по спирали над островом Монерон на протяжении 2,6 миль (4,2 км). Затем самолет развалился в воздухе и рухнул в океан недалеко от западного побережья острова Сахалин . Все 269 человек на борту погибли. [примечание 3] В последний раз самолет визуально видел Осипович, «каким-то образом медленно снижающимся» над островом Монерон. Самолет исчез с дальнего военного радара в Вакканаи , Япония, на высоте 1000 футов (300 м). [56]
KAL 007, вероятно, был атакован в международном воздушном пространстве, в российском отчете 1993 года указано место запуска ракеты за пределами ее территории в 46°46′27″N 141°32′48″E / 46.77417°N 141.54667°E / 46.77417; 141.54667 (KAL007) , [38] [57] хотя пилот-перехватчик заявил об обратном в последующем интервью. Первоначальные сообщения о том, что авиалайнер был вынужден приземлиться на Сахалине, вскоре оказались ложными [ требуется ссылка ] . Одним из таких сообщений, переданных по телефону Орвиллом Брокманом, представителем вашингтонского офиса Федерального управления гражданской авиации , пресс-секретарю Ларри Макдональда, было то, что ФАУ в Токио было проинформировано Бюро гражданской авиации Японии о том, что «радар японских сил самообороны подтверждает, что радар Хоккайдо отслеживал самолет Air Korea до посадки на советской территории на острове Сахалин, и это подтверждается манифестом, что конгрессмен Макдональд находится на борту». [58]
Японский рыбак на борту 58-го «Чидори Мару» позже сообщил Японскому агентству по безопасности на море (этот отчет цитировался в анализе ИКАО), что он слышал самолет на низкой высоте, но не видел его. Затем он услышал «громкий звук, за которым последовала яркая вспышка света на горизонте, затем еще один глухой звук и менее интенсивная вспышка света на горизонте» [59] и почувствовал запах авиационного топлива. [60]
Хотя пилот перехватчика доложил наземному управлению: «Цель уничтожена», советское командование, начиная с генерала и ниже, выразило удивление и смятение в связи с продолжающимся полетом KAL 007 и его способностью восстановить высоту и маневрировать. Это смятение продолжалось вплоть до последующего горизонтального полета KAL 007 на высоте 16 424 футов (5 006 м), а затем, почти через пять минут, во время его спирального снижения над островом Монерон. (См. стенограммы рейса 007 Korean Air Lines с 18:26 UTC и далее: «Подполковник Новоселецкий: Ну, что происходит? В чем дело? Кто его навел? Он захватил цель; почему он ее не сбил?»)
По результатам анализа бортового самописца и бортового речевого самописца ИКАО определила следующие повреждения самолета:
KAL 007 имел четыре резервные гидравлические системы, из которых системы один, два и три были повреждены или разрушены. Не было никаких свидетельств повреждения системы четыре. [53] Гидравлика обеспечивала приведение в действие всех основных и дополнительных органов управления полетом (за исключением предкрылков передней кромки в последнем), а также уборку, выпуск шасси, рулевое управление шасси и торможение колес. Каждая основная ось управления полетом получала питание от всех четырех гидравлических систем. [61] После взрыва ракеты реактивный самолет начал испытывать колебания (рыскание), поскольку двухканальный демпфер рыскания был поврежден. Рыскание не произошло бы, если бы гидравлические системы один или два были полностью работоспособны. В результате штурвальная колонка не толкнулась вперед при ударе (она должна была это сделать, поскольку самолет был на автопилоте), чтобы снизить самолет до его прежней высоты 35 000 футов (11 000 м). Эта неспособность автопилота скорректировать набор высоты указывает на то, что гидравлическая система номер три, которая управляет приводом автопилота, системой, управляющей рулями высоты самолета, была повреждена или вышла из строя. Скорость полета и темп ускорения KAL 007 начали уменьшаться по мере того, как самолет начал подниматься. Через двадцать секунд после взрыва ракеты в кабине раздался щелчок, который идентифицирован как звук «предупреждения об отключении автоматического пилота». Либо пилот, либо второй пилот отключили автопилот и вручную толкали штурвал вперед, чтобы опустить самолет. Хотя автопилот был выключен, ручной режим не начинал работать еще двадцать секунд. Эта неспособность ручной системы включиться по команде указывает на неисправность в гидравлических системах один и два. При поднятых закрылках «управление было ограничено правым внутренним элероном и самой внутренней частью секции спойлера с каждой стороны». [53]
Вопреки заявлению майора Осиповича в 1991 году о том, что он оторвал половину левого крыла KAL 007, [44] анализ ИКАО показал, что крыло было целым: «Пилот перехватчика заявил, что первая ракета попала около хвоста, в то время как вторая ракета оторвала половину левого крыла самолета... Заявление пилота перехватчика о том, что вторая ракета оторвала половину левого крыла, вероятно, было неверным. Ракеты были выпущены с интервалом в две секунды и должны были взорваться с таким же интервалом. Первая взорвалась в 18:26:02 UTC. Последние радиопередачи с KE007 на Tokyo Radio были между 18:26:57 и 18:27:15 UTC с использованием HF [высокой частоты]. Радиоантенна HF 1 самолета была расположена на конце левого крыла, что позволяет предположить, что конец левого крыла в это время был целым. Кроме того, маневры самолета после атаки не указывали на значительные повреждения левое крыло." [62]
Второй пилот дважды докладывал капитану Чуну во время полета после детонации ракет: «Двигатели в норме, сэр». [63]
Первая ракета была радиолокационно-управляемой и оснащена взрывателем с близкого расстояния и взорвалась в 50 метрах (160 футов) позади самолета. Отправив осколки вперед, она либо разорвала, либо распутала кроссоверный кабель от левого бортового руля высоты к правому рулю высоты. [52] Это, с повреждением одной из четырех гидравлических систем, заставило KAL 007 подняться с 35 000 до 38 250 футов (от 10 670 до 11 660 м), после чего автопилот был отключен.
Осколки ракеты класса «воздух-воздух» с неконтактным взрывателем , взорвавшейся в 50 метрах (160 футах) позади самолета, пробили фюзеляж и вызвали быструю декомпрессию герметичной кабины. Интервал в 11 секунд между звуком детонации ракеты, зафиксированным бортовым речевым самописцем, и звуком сигнала тревоги в кабине позволил аналитикам ИКАО определить, что размер разрывов герметичного фюзеляжа составил 1,75 квадратных футов (0,163 м 2 ). [64]
В результате напряженности холодной войны поисково-спасательные операции Советского Союза не координировались с операциями Соединенных Штатов, Южной Кореи и Японии. Следовательно, никакой информацией не делились, и каждая сторона пыталась преследовать или получать доказательства, чтобы обвинить другую. [65] Ключевыми доказательствами, которые искали оба правительства, были бортовые самописцы, при этом Соединенные Штаты настаивали на том, чтобы независимый наблюдатель от ИКАО присутствовал на одном из их поисковых судов, если они будут найдены. [66] Международные границы нечетко определены в открытом море, что приводит к многочисленным столкновениям между большим количеством противоборствующих военных кораблей, которые были собраны в этом районе. [67]
Советы не признавали, что сбили самолет, до 6 сентября, через пять дней после того, как самолет был сбит. [68] Через восемь дней после сбития Маршал Советского Союза и начальник Генерального штаба Николай Огарков отрицал, что знает, где упал KAL 007; «Мы не могли дать точного ответа о месте, где он [KAL 007] упал, потому что мы сами изначально не знали этого места». [69]
Девять лет спустя Российская Федерация передала расшифровки советских военных сообщений, которые показали, что по крайней мере две задокументированные поисково-спасательные (SAR) миссии были заказаны в течение получаса после атаки, к последнему проверенному Советским Союзом местоположению снижающегося реактивного самолета над островом Монерон . Первый поиск был заказан с авиабазы Смирных в центральном Сахалине в 18:47 UTC, через девять минут после того, как KAL 007 исчез с экранов советских радаров, и доставил спасательные вертолеты с авиабазы Хомутово (военная часть в аэропорту Южно-Сахалинска на юге Сахалина) и катера советских пограничных войск в этот район. [64]
Второй поиск был заказан восемь минут спустя заместителем командующего Дальневосточным военным округом генералом Строговым и включал гражданские траулеры , которые находились в районе Монерона. «Пограничники. Какие корабли у нас сейчас есть около острова Монерон? Если это гражданские, отправьте [их] туда немедленно». [70] Монерон всего 4,5 мили (7,2 км) в длину и 3,5 мили (5,6 км) в ширину, расположен в 24 милях (39 км) к западу от острова Сахалин в точке с координатами 46°15′N 141°14′E / 46.250°N 141.233°E / 46.250; 141.233 (остров Монерон) ; это единственный участок суши во всем Татарском проливе.
_deploys_Deep_Drone_RSV.jpg/1280px-USNS_Narragansett_(T-ATF_167)_deploys_Deep_Drone_RSV.jpg)
Сразу после сбития Южная Корея, владелец самолета и, следовательно, главный участник юрисдикции, назначила Соединенные Штаты и Японию агентами по поиску и спасению, тем самым сделав незаконным для Советского Союза спасать самолет, при условии, что он был найден за пределами советских территориальных вод. Если бы они это сделали, Соединенные Штаты теперь имели бы законное право применить силу против Советов, если бы это было необходимо, чтобы предотвратить возвращение любой части самолета. [71]
В тот же день, когда был сбит самолет, контр-адмирал Уильям А. Кокелл, командующий оперативной группой 71, и костяк команды, доставленный вертолетом из Японии, погрузились на USS Badger (находившийся у Владивостока во время полета) [71] 9 сентября для дальнейшего перевода на эсминец USS Elliot, чтобы принять обязанности офицера тактического командования (OTC) поисково-спасательных операций (SAR). Поиск на поверхности начался немедленно и продолжался до 13 сентября. Подводные операции США начались 14 сентября. 10 сентября 1983 года, без дальнейшей надежды найти выживших, миссия оперативной группы 71 была переклассифицирована из операции «Поиск и спасение» (SAR) в «Поиск и спасение» (SAS). [72]
17 октября контр-адмирал Уолтер Т. Пиотти-младший принял командование оперативной группой и ее поисково-спасательной миссией от контр-адмирала Кокелла. Сначала был осмотрен район «высокой вероятности» площадью 60 квадратных миль (160 км 2 ). Это не увенчалось успехом. 21 октября оперативная группа 71 расширила свой поиск в координатах, охватывающих по дуге вокруг советских территориальных границ к северу от острова Монерон область площадью 225 квадратных миль (583 км 2 ), достигая запада острова Сахалин. Это была область «большой вероятности». Районы поиска находились за пределами 12-мильных (22 км) территориальных границ, заявленных Советским Союзом. Самая северо-западная точка поиска касалась советской территориальной границы, ближайшей к военно-морскому порту Невельск на Сахалине. Невельск находился в 46 морских милях (85 км) от Монерона. Этот более крупный поиск также не увенчался успехом. [72]
Суда, используемые в поисках, как для советской стороны, так и для американской стороны (США, Южная Корея, Япония) были гражданскими траулерами, специально оборудованными как для операций SAR, так и для операций SAS, а также различными типами военных кораблей и судов поддержки. Советская сторона также использовала как гражданских, так и военных водолазов. Советский поиск, начавшийся в день сбития и продолжавшийся до 6 ноября, был ограничен зоной «высокой вероятности» площадью 60 квадратных миль (160 км 2 ) в международных водах и в пределах советских территориальных вод к северу от острова Монерон. Зона в пределах советских территориальных вод была закрыта для американских, южнокорейских и японских судов. С 3 по 29 сентября к поискам присоединились четыре судна из Южной Кореи.
Пиотти-младший, командующий оперативной группой 71 7-го флота, подвел итог поисково-спасательным операциям США и союзников, а затем и Советов:
С момента поиска водородной бомбы, затерянной у берегов Паломареса, Испания , ВМС США не предпринимали поисковых усилий такого масштаба и важности, как поиск обломков рейса 007 авиакомпании KAL.
В течение шести дней после крушения KAL 007 Советы разместили шесть кораблей в районе общего места крушения. В течение следующих 8 недель наблюдения со стороны военно-морских подразделений США это число выросло до ежедневного среднего числа в 19 советских военно-морских, связанных с военно-морским флотом и коммерческих (но, несомненно, подчиненных военно-морскому флоту) кораблей в районе поиска и спасения (SAS). Количество советских кораблей в районе SAS за этот период варьировалось от минимум шести до максимум тридцати двух и включало по меньшей мере сорок восемь различных кораблей, включающих сорок различных классов кораблей. [73]
Эти миссии столкнулись с вмешательством Советов [74] , что является нарушением соглашения об инцидентах на море 1972 года , и включали ложные флаги и ложные световые сигналы, отправку вооруженной абордажной группы с угрозой высадки на зафрахтованное США японское вспомогательное судно (заблокированное вмешательством военных кораблей США), создание помех вертолету, спускающемуся с USS Elliot (7 сентября), попытку тарана буровых установок, используемых южнокорейцами при поиске квадранта, опасное маневрирование Gavril Sarychev и почти столкновение с USS Callaghan (15, 18 сентября), удаление американских гидролокаторов , установку ложных пингеров в глубоких международных водах, отправку бомбардировщиков Backfire , вооруженных ядерными ракетами класса « воздух-поверхность », для угрозы военно-морским подразделениям США, пересечение перед боевыми судами США ( 26 октября), перерезание и попытка перерезания швартовных сооружений японских вспомогательных судов, в частности Kaiko Maru III , и радиолокационное зацепление Советский крейсер класса «Кара» « Петропавловск » и эсминец класса «Кашин» « Одаренный» , нацелившиеся на корабли ВМС США, а также катер береговой охраны США USCGC Douglas Munro (WHEC-724) и эсминец USS Towers , сопровождавший USS Conserver , подверглись всем вышеперечисленным помехам и едва не столкнулись с «Одаренным» (23–27 сентября). [75] [76]
По данным ИКАО: «Расположение основных обломков не было определено... приблизительное местоположение было 46°34′N 141°17′E / 46.567°N 141.283°E / 46.567; 141.283 (KAL007) , что находилось в международных водах». Эта точка находится примерно в 41 миле (66 км) от острова Монерон, примерно в 45 милях (72 км) от берега Сахалина и в 33 милях (53 км) от точки атаки. [77]
Пиотти-младший, командующий оперативной группой 71 7-го флота , считал, что поиски KAL 007 в международных водах были проведены в неправильном месте, и дал следующую оценку: [78]
Если бы оперативной группе 71 было разрешено проводить поиск без ограничений, налагаемых заявленными территориальными водами, самолет имел бы хорошие шансы быть найденным. Обломков KAL 007 обнаружено не было. Однако операция установила с уровнем достоверности 95% или выше, что обломки или любая значительная часть самолета не находятся в вероятностной зоне за пределами 12-мильной зоны, заявленной Советами в качестве их территориальной границы. [45]
На слушаниях в ИКАО 15 сентября 1983 года глава Федерального управления гражданской авиации США Дж. Линн Хелмс заявил: [5] «СССР отказался разрешить поисково-спасательным подразделениям других стран войти в советские территориальные воды для поиска останков самолета KAL 007. Более того, Советский Союз заблокировал доступ к вероятному месту крушения и отказался сотрудничать с другими заинтересованными сторонами, чтобы обеспечить скорейший подъем всего технического оборудования, обломков и других материалов».
Советская поисковая группа не обнаружила никаких частей тела на поверхности моря в своих территориальных водах, хотя позже они передали одежду и обувь совместной американо-японской делегации в Невельске на Сахалине. В понедельник, 26 сентября 1983 года, делегация из семи японских и американских официальных лиц, прибывшая на борту японского патрульного катера Tsugaru , встретила советскую делегацию из шести человек в порту Невельска на острове Сахалин. Генерал-майор КГБ А. И. Романенко, командующий пограничной охраной Сахалина и Курильских островов, возглавлял советскую делегацию. Романенко передал США и японцам, среди прочего, одинарную и парную обувь. С учетом обуви, которую также изъяли японцы, общее количество составило 213 мужских, женских и детских туфель, сандалий и спортивной обуви. [79] Советы указали, что эти предметы были всем, что они извлекли на плаву или на берегах островов Сахалин и Монерон.
Члены семей пассажиров рейса KAL 007 позже заявили, что эти туфли носили их близкие во время полета. Соня Мундер без труда узнала кроссовки своих детей, одну от Кристиана, 14 лет, и одну от Лиси, 17 лет, по замысловатому способу, которым ее дети их зашнуровывали. Другая мать говорит: «Я узнала их просто так. Видите ли, есть всевозможные незаметные отметины, которые не замечают посторонние. Вот как я их узнала. Моя дочь любила их носить». [80]
Другая мать, Нэн Олдхэм, опознала кроссовки своего сына Джона по фотографии 55 из 213 пар обуви в журнале Life — по-видимому, случайный набор, выставленный в первые дни на авиабазе Читосэ в Японии. «Мы увидели фотографии его обуви в журнале», — говорит Олдхэм. «Мы связались с KAL, и несколько недель спустя пришла посылка. Его обувь была внутри: кроссовки 11-го размера с кремово-белой краской». [81] Джон Олдхэм занял свое место в 31-м ряду KAL 007 в этих кремово-белых кроссовках, забрызганных краской. [81]
В ходе совместных поисково-спасательных операций США, Японии и Южной Кореи в международных водах на указанном месте крушения или в пределах поисковой зоны площадью 225 квадратных морских миль (770 км2) ничего обнаружено не было . [ 82]
Через восемь дней после сбития самолета человеческие останки и другие типы объектов появились на северном берегу Хоккайдо , Япония. Хоккайдо находится примерно в 30 милях (48 км) ниже южной оконечности Сахалина через пролив Лаперуза (южная оконечность Сахалина находится в 35 милях (56 км) от острова Монерон , который находится к западу от Сахалина). ИКАО пришла к выводу, что эти тела, части тел и объекты были перенесены из советских вод к берегам Хоккайдо южным течением к западу от острова Сахалин. Все течения Татарского пролива, имеющие отношение к острову Монерон, текут на север, за исключением этого южного течения между островом Монерон и островом Сахалин. [83]
Эти человеческие останки, включая части тела, ткани и два частичных торса, составили в общей сложности 13. Все они были неопознаны, но один частичный торс принадлежал белой женщине, на что указывали каштановые волосы на частичном черепе, а одно частичное тело принадлежало азиатскому ребенку (со вставленным стеклом). Багажа обнаружено не было. Из нечеловеческих останков, обнаруженных японцами, были различные предметы, включая зубные протезы, газеты, сиденья, книги, восемь бумажных стаканчиков KAL, обувь, сандалии, кроссовки, футляр для камеры, знак «Пожалуйста, пристегните ремни безопасности», кислородную маску, сумочку, бутылку жидкости для мытья посуды, несколько блузок, удостоверение личности 25-летней пассажирки Мэри Джейн Хендри из Су-Сент-Мари , Онтарио, Канада, и визитные карточки пассажиров Кэти Браун-Спир и Мейсона Чанга. [84] [85] Эти предметы в основном были из пассажирского салона самолета. Ни один из найденных предметов не был из грузового отсека самолета, как, например, чемоданы, упаковочные коробки, промышленное оборудование, инструменты и спортивный инвентарь.
В 1991 году, после распада Советского Союза , российская газета «Известия» опубликовала серию интервью с советскими военнослужащими, которые участвовали в спасательных операциях по поиску и извлечению частей самолета. [44] После трех дней поисков с использованием траулеров , гидролокаторов бокового обзора и водолазных колоколов советские поисковики обнаружили обломки самолета на глубине 174 метра (571 фут) недалеко от острова Монерон. [44] [86] Поскольку на поверхности в районе падения не было обнаружено человеческих останков или багажа, водолазы ожидали найти останки пассажиров, которые оказались в ловушке в затопленных обломках самолета на морском дне. Когда они посетили место через две недели после сбития, они обнаружили, что обломки были разделены на мелкие части, и не нашли тел:
Я думал, что он будет целым. Ну, может быть, немного помятым... Водолазы зайдут внутрь самолета и увидят все, что там можно увидеть. Он был полностью разрушен, разбросан, как щепки. Самыми большими вещами, которые мы увидели, были особенно прочные распорки — они были около полутора-двух метров в длину и 50–60 сантиметров в ширину. А все остальное — разбито на мелкие кусочки... [44]
По данным «Известий» , водолазы обнаружили в районе обломков лишь десять останков пассажиров (ткани и части тел), в том числе одну часть туловища. [87]
Дневник капитана подводного аппарата « Тинроль 11 » Михаила Игоревича Гирса: Погружение 10 октября. Куски самолета, лонжероны крыльев, куски обшивки самолета, электропроводка, одежда. Но — людей нет. Такое впечатление, что все это притащили сюда тралом, а не свалилось с неба... [88]
Вячеслав Попов: «Признаюсь, мы испытали огромное облегчение, когда узнали, что на дне нет никаких тел. Не только тел, но и чемоданов, больших сумок. Я не пропустил ни одного погружения. У меня сложилось вполне четкое впечатление: самолет был завален мусором, но людей там на самом деле не было. Почему? Обычно, когда падает самолет, даже небольшой... Как правило, остаются чемоданы и сумки, или хотя бы ручки чемоданов». [ нужна цитата ]
Некоторые гражданские водолазы, чье первое погружение состоялось 15 сентября, через две недели после сбития самолета, утверждают, что до них работали советские военные водолазы и тралы:
Водолаз Вячеслав Попов: «Как мы тогда узнали, до нас траулеры провели какую-то «работу» в указанном секторе. Трудно понять, какой смысл военные видели в тралении. Сначала вытащить все как попало по дну тралами, а потом запускать подводные аппараты?... Понятно, что все надо было делать в обратном порядке».
ИКАО также опросила ряд этих водолазов для своего отчета 1993 года: «В дополнение к обломкам металла они обнаружили личные вещи, такие как одежда, документы и кошельки. Хотя водолазы заметили некоторые доказательства наличия человеческих останков, они не нашли никаких тел». [89]
Генеральный секретарь Юрий Андропов по совету министра обороны Дмитрия Устинова , но вопреки совету Министерства иностранных дел , изначально решил не признавать факт сбития авиалайнера, исходя из того, что никто не узнает и не сможет доказать обратное. [68] Соответственно, информационное агентство ТАСС сообщило через двенадцать часов после сбития только о том, что неопознанный самолет, летевший без огней, был перехвачен советскими истребителями после того, как он нарушил советское воздушное пространство над Сахалином. Самолет якобы не отреагировал на предупреждения и «продолжил свой полет в сторону Японского моря». [68] [90] Некоторые комментаторы полагают, что неумелый способ, которым советское правительство управляло политическими событиями [91], был обусловлен ухудшающимся здоровьем Андропова, который был окончательно госпитализирован в конце сентября или начале октября 1983 года (Андропов умер в следующем феврале). [92]
В интервью 2015 года Игорь Кириллов , ведущий советских новостей, сказал, что изначально ему дали распечатанный отчет ТАСС для объявления в новостях 1 сентября, который включал «открытое и честное» признание того, что самолет был сбит по ошибке (неправильное решение Дальневосточного командования ПВО). Однако в тот момент, когда пошли начальные титры вечерней новостной программы «Время» , редактор вбежал и вырвал лист бумаги из его рук, вручив ему другой отчет ТАСС, который был «полностью противоположен» первому и правде. [93]
.jpg/1280px-Korean_Association_of_NY_on_the_news_regarding_KAL_007_(1983).jpg)
Сбитие произошло в очень напряженное время в американо-советских отношениях во время Холодной войны . США приняли стратегию раскрытия значительного объема до сих пор строго засекреченной разведывательной информации, чтобы использовать крупное пропагандистское преимущество над Советским Союзом. [94]
Через шесть часов после того, как самолет был сбит, правительство Южной Кореи заявило, что самолет был просто вынужден внезапно приземлиться из-за советских войск и что все пассажиры и экипаж в безопасности. [95] [ нужна страница ] Государственный секретарь США Джордж П. Шульц провел пресс-конференцию по поводу инцидента в 10:45 1 сентября, в ходе которой он обнародовал некоторые подробности перехваченных советских сообщений и осудил действия Советского Союза. [90]
5 сентября 1983 года президент Рейган осудил сбитие самолета как «корейскую авиабойню», «преступление против человечности, [которое] никогда не должно быть забыто» и «акт варварства... [и] бесчеловечной жестокости». [96] На следующий день посол США в ООН Джин Киркпатрик выступила с аудиовизуальной презентацией в Совете Безопасности ООН , используя аудиозаписи радиопереговоров советских пилотов и карту пути рейса 007, чтобы изобразить его сбитие. После этой презентации ТАСС впервые признал, что самолет действительно был сбит после того, как предупреждения были проигнорированы. Советы оспорили многие факты, представленные США, и раскрыли ранее неизвестное присутствие самолета -разведчика ВВС США RC-135 , чей путь пересекся с путем KAL 007.
7 сентября Япония и США совместно опубликовали стенограмму советских переговоров, перехваченных постом прослушивания в Вакканае , на чрезвычайном заседании Совета Безопасности ООН . [97] Рейган издал Директиву по национальной безопасности , в которой говорилось, что Советы не должны оставаться безнаказанными, и инициировал «крупные дипломатические усилия по удержанию международного и внутреннего внимания на советских действиях». [36] Этот шаг был воспринят советским руководством как подтверждение плохих намерений Запада.
Американо - советский саммит на высшем уровне , первый почти за год, был запланирован на 8 сентября 1983 года в Мадриде. [68] Встреча Шульца и Громыко состоялась, но была омрачена событиями с KAL 007. [68] Она закончилась резкой критикой, когда Шульц заявил: «Ответ министра иностранных дел Громыко мне сегодня был еще более неудовлетворительным, чем ответ, который он дал публично вчера. Я считаю это совершенно неприемлемым». [68] 15 сентября 1983 года Рейган приказал Федеральному управлению гражданской авиации (FAA) отозвать лицензию «Аэрофлот Советские авиалинии» на выполнение рейсов в Соединенные Штаты и из них. Рейсы «Аэрофлота» в Северную Америку, следовательно, были доступны только через канадские и мексиканские города, что вынудило советского министра иностранных дел отменить свою запланированную поездку в ООН. Обслуживание «Аэрофлота» в США было восстановлено только 29 апреля 1986 года. [98]
В Монреале , Канада, состоялась чрезвычайная сессия ИКАО . [99] 12 сентября 1983 года Советский Союз использовал свое право вето , чтобы заблокировать резолюцию Организации Объединенных Наций, осуждающую его за сбитый самолет. [67]
.jpg/1280px-67%C2%BA_Per%C3%ADodo_de_Sesiones_de_la_Asamblea_General_de_Naciones_Unidas_(8020913157).jpg)
Вскоре после того, как Советский Союз сбил KAL 007, Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси , управляющее коммерческими аэропортами вокруг Нью-Йорка, отказало советским самолетам в праве на посадку, что является нарушением Устава Организации Объединенных Наций , который требует от принимающей страны предоставлять всем странам-членам доступ в ООН. В ответ ТАСС и некоторые в ООН подняли вопрос о том, следует ли ООН перенести свою штаб-квартиру из Соединенных Штатов. Чарльз Лихенштейн , исполняющий обязанности постоянного представителя США в ООН при посоле Киркпатрике, ответил: «Мы не будем чинить вам препятствий. Члены миссии США в Организации Объединенных Наций будут внизу на причале, чтобы тепло помахать вам рукой, когда вы уплывете в закат». Чиновники администрации поспешили заявить, что Лихенштейн говорил только от своего имени. [100]
В контексте Холодной войны, операции RYAN , Стратегической оборонной инициативы , размещения ракет Pershing II в Европе и предстоящих учений Able Archer , советское правительство восприняло инцидент с южнокорейским авиалайнером как предзнаменование войны. [92] Советское руководство официально заявило, что рейс KAL 007 выполнял шпионскую миссию, поскольку он «пролетел вглубь советской территории на несколько сотен километров [миль], не отвечая на сигналы и не подчиняясь приказам истребителей-перехватчиков». [3] Они утверждали, что его целью было проверить противовоздушную оборону высокочувствительных советских военных объектов на полуострове Камчатка и острове Сахалин . [3] Советское правительство выразило сожаление в связи с гибелью людей, но не принесло извинений и не отреагировало на требования компенсации. [101] Вместо этого Советский Союз обвинил ЦРУ в этом «преступном, провокационном акте». [3]
В сравнительном исследовании двух трагедий, опубликованном в 1991 году, политолог Роберт Энтман отмечает, что в случае с KAL 007 «угол, выбранный американскими СМИ, подчеркивал моральное банкротство и вину виновной нации. В случае с Iran Air 655 вина была деакцентирована и сосредоточена на сложных проблемах эксплуатации высоких военных технологий». [102]
Поскольку самолет вылетел с территории США, а граждане США погибли в результате инцидента, Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) был юридически обязан провести расследование. Утром 1 сентября глава NTSB на Аляске Джеймс Микеланджело получил приказ от NTSB в Вашингтоне по распоряжению Госдепартамента, требующий отправки всех документов, касающихся расследования NTSB, в Вашингтон, и уведомляющий его о том, что Госдепартамент теперь будет проводить расследование. [103]
Государственный департамент США, закрыв расследование NTSB на том основании, что это не было несчастным случаем, вместо этого начал расследование ИКАО. Такие комментаторы, как Джонсон, отмечают, что это действие было незаконным, и что, передав расследование ИКАО, администрация Рейгана фактически исключила возможность запроса любой политически или военно чувствительной информации , которая могла бы поставить администрацию в неловкое положение или противоречить ее версии событий. [104] В отличие от NTSB, ИКАО не может вызывать повесткой ни лиц, ни документы и зависит от правительств, вовлеченных в этот инцидент — Соединенных Штатов, Советского Союза, Японии и Южной Кореи — в добровольном предоставлении доказательств.
У Международной организации гражданской авиации (ИКАО) был только один опыт расследования авиакатастрофы до сбития KAL 007. Это был инцидент 21 февраля 1973 года, когда рейс 114 авиакомпании Libyan Arab Airlines был сбит израильскими истребителями F-4 над Синайским полуостровом. Конвенция ИКАО требовала, чтобы государство, на территории которого произошел инцидент (Советский Союз), проводило расследование совместно со страной регистрации (Южная Корея), страной управления воздушным движением, под управлением которой находился самолет (Япония), а также страной-производителем самолета (США).
Расследование ИКАО, возглавляемое Каджем Фростеллом, [105] не имело полномочий принуждать вовлеченные государства предоставлять доказательства, вместо этого ему приходилось полагаться на то, что они добровольно предоставили. [106] Следовательно, расследование не имело доступа к конфиденциальным доказательствам, таким как данные радаров, перехваты, записи УВД или регистратор полетных данных (FDR) и бортовой речевой самописец (CVR) (чье открытие СССР держало в секрете). Ряд симуляций был проведен при содействии Boeing и Litton (производитель навигационной системы). [107]
ИКАО опубликовала свой отчет 2 декабря 1983 года, в котором был сделан вывод о том, что нарушение советского воздушного пространства было случайным: одним из двух объяснений отклонения самолета было то, что автопилот оставался в режиме HEADING вместо режима INS после вылета из Анкориджа . Они предположили, что эта ошибка навигации в полете была вызвана либо тем, что экипаж не выбрал режим INS , либо инерциальная навигация не активировалась при выборе, поскольку самолет уже слишком сильно отклонился от курса. [26] Было установлено, что экипаж не заметил эту ошибку и впоследствии не выполнил навигационные проверки, которые показали бы, что самолет все больше и больше отклоняется от назначенного ему маршрута. Позднее это было сочтено вызвано «отсутствием ситуационной осведомленности и координации в кабине экипажа». [108]
В докладе содержалось заявление советского правительства о том, что «никаких останков жертв, приборов или их компонентов, или бортовых самописцев до сих пор не обнаружено». [109] Это заявление впоследствии оказалось ложным, когда Борис Ельцин в 1993 году опубликовал меморандум от ноября 1983 года от главы КГБ Виктора Чебрикова и министра обороны Дмитрия Устинова Юрию Андропову. В этом меморандуме говорилось: «В третьей декаде октября этого года указанное оборудование (регистратор параметров полета и регистратор голосовых переговоров летного экипажа с наземными станциями наблюдения за воздушным движением и между собой) было доставлено на борт поискового судна и отправлено в Москву по воздуху для расшифровки и перевода в Научно-исследовательском институте ВВС». [110] Заявление советского правительства далее опровергалось советскими гражданскими водолазами, которые позже вспоминали, что они впервые увидели обломки самолета на дне моря 15 сентября, через две недели после того, как самолет был сбит. [111]
После публикации отчета ИКАО приняла резолюцию, осуждающую Советский Союз за нападение. [112] Кроме того, отчет привел к единогласному принятию поправки в мае 1984 года — хотя она и вступила в силу только 1 октября 1998 года — к Конвенции о международной гражданской авиации , которая более подробно определила применение силы против гражданских авиалайнеров. [113] Поправка к разделу 3(d) частично гласит: «Договаривающиеся государства признают, что каждое государство должно воздерживаться от применения оружия против гражданских воздушных судов в полете и что в случае перехвата жизнь лиц на борту и безопасность воздушного судна не должны подвергаться опасности». [114]
ВВС обычно изымают радиолокационные записи слежения, что может повлечь за собой судебные разбирательства в случаях авиационных происшествий. [115] В гражданском судебном разбирательстве о возмещении ущерба Министерство юстиции США объяснило, что записи с радиолокационной установки ВВС в Кинг-Салмоне, Аляска, относящиеся к полету KAL 007 в районе Бетел, были уничтожены и, следовательно, не могли быть предоставлены истцам. Сначала юрист Министерства юстиции Ян Ван Флатерн заявил, что они были уничтожены через 15 дней после сбития. Позже он сказал, что «оговорился» и изменил время уничтожения на 30 часов после события. Представитель Пентагона согласился, заявив, что записи перерабатываются для повторного использования в течение 24–30 часов после этого; [116] судьба KAL 007 была известна в течение этого периода времени. [115]
Ганс Эфраимсон-Абт, чья дочь Элис Эфраимсон-Абт погибла во время полета, возглавлял Американскую ассоциацию семей жертв рейса KAL 007. Он в одиночку добивался от трех администраций США ответов о полете, летая в Вашингтон 250 раз и встречаясь со 149 должностными лицами Госдепартамента . После распада СССР Эфраимсон-Абт убедил сенаторов США Теда Кеннеди , Сэма Нанна , Карла Левина и Билла Брэдли написать советскому президенту Михаилу Горбачеву с просьбой предоставить информацию о полете. [117]
Реформы гласности в том же году привели к смягчению цензуры прессы ; в результате в советской прессе начали появляться сообщения, предполагающие, что советские военные знали место крушения и владели бортовыми самописцами. [44] [118] 10 декабря 1991 года сенатор Джесси Хелмс из Комитета по международным отношениям написал Борису Ельцину письмо с просьбой предоставить информацию о выживании пассажиров и экипажа KAL 007, включая судьбу конгрессмена Ларри Макдональда. [119]
17 июня 1992 года президент Ельцин сообщил, что после неудавшейся попытки переворота 1991 года были предприняты согласованные попытки найти документы советской эпохи, касающиеся KAL 007. Он упомянул об обнаружении «меморандума КГБ в Центральный Комитет Коммунистической партии», в котором говорилось, что произошла трагедия, и добавлялось, что есть документы, «которые прояснят всю картину». Ельцин сказал, что в меморандуме также говорилось, что «эти документы так хорошо замаскированы, что сомнительно, что наши дети смогут их найти». [120] 11 сентября 1992 года Ельцин официально признал существование самописцев и пообещал предоставить южнокорейскому правительству расшифровку содержимого бортовых самописцев, обнаруженную в файлах КГБ.
В октябре 1992 года Ганс Эфраимсон-Абт возглавил делегацию семей и должностных лиц Госдепартамента США, посетившую Москву по приглашению президента Ельцина. [121] Во время государственной церемонии в Екатерининском зале Кремля делегации семьи КАЛ был вручен портфель, содержащий частичные расшифровки бортового самописца самолета КАЛ 007, переведенные на русский язык, а также документы Политбюро, имеющие отношение к трагедии.
Во время официального визита в Сеул в ноябре 1992 года для улучшения двусторонних отношений президент Ельцин передал президенту Кореи Ро Дэ У два контейнера с самописцами , но не сами записи. В следующем месяце ИКАО проголосовала за возобновление расследования KAL 007, чтобы принять во внимание недавно опубликованную информацию. Записи были переданы ИКАО в Париже 8 января 1993 года. [7] В то же время были также переданы записи переговоров советских военных «земля-воздух». [122] Записи были расшифрованы Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации (BEA) в Париже в присутствии представителей Японии, Российской Федерации, Южной Кореи и Соединенных Штатов. [122]
Официальное расследование, проведенное Российской Федерацией в 1993 году, сняло вину с советских властей, определив, что инцидент был случаем ошибочной идентификации. [92] 28 мая 1993 года ИКАО представила свой второй доклад Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций .
В 1992 году президент России Борис Ельцин раскрыл пять совершенно секретных меморандумов, датированных несколькими неделями после крушения KAL 007 в 1983 году. [примечание 4] Меморандумы содержали советские сообщения (от главы КГБ Виктора Чебрикова и министра обороны Дмитрия Устинова генеральному секретарю Юрию Андропову), в которых указывалось, что они знали место крушения KAL 007, когда имитировали поиск и преследовали американский флот; они нашли искомый самописец кабины 20 октября 1983 года (через 50 дней после инцидента) [123] и решили сохранить эти знания в секрете, поскольку записи не могли однозначно подтвердить их твердое мнение о том, что полет KAL 007 на советскую территорию был преднамеренно спланированной разведывательной миссией. [124] [125]
В настоящее время наши суда проводят имитационные поисковые работы в Японском море с целью дезинформации США и Японии. Эти мероприятия будут прекращены в соответствии с конкретным планом...
Поэтому, если бортовые самописцы будут переданы западным странам, их объективные данные могут быть в равной степени использованы СССР и западными странами для доказательства противоположных точек зрения на характер полета южнокорейского самолета. В таких условиях нельзя исключать новую фазу антисоветской истерии.
В связи со всем вышеизложенным представляется крайне предпочтительным не передавать бортовые самописцы Международной организации гражданской авиации (ИКАО) или третьей стороне, желающей расшифровать их содержимое. Факт нахождения самописцев во владении СССР должен храниться в тайне...
Насколько нам известно, ни США, ни Япония не имеют никакой информации о бортовых самописцах. Мы предприняли необходимые усилия, чтобы предотвратить раскрытие информации в будущем.
Жду вашего одобрения.
Д. Устинов, В. Чебриков (фото) [прим. 5] декабрь 1983 г.
В третьем меморандуме признается, что анализ записей самописцев не выявил никаких доказательств попыток советского перехватчика связаться с KAL 007 по радио или каких-либо указаний на то, что по KAL 007 были сделаны предупредительные выстрелы.
Однако в случае, если бортовые самописцы станут доступны западным странам, их данные могут быть использованы для подтверждения отсутствия попыток перехватчика установить радиосвязь с самолетом-нарушителем на частоте 121,5 МГц и отсутствия предупредительных выстрелов трассирующими ракетами на последнем участке полета [126]
То, что советские поиски были имитацией (хотя они знали, что обломки лежат в другом месте), также предполагается в статье Михаила Прозуменщикова, заместителя директора Российского государственного архива новейшей истории , посвященной двадцатой годовщине сбития самолета. Комментируя советские и американские поиски: «Поскольку СССР, по естественным причинам, лучше знал, где был сбит Boeing... было очень проблематично что-либо найти, тем более, что СССР не был особенно заинтересован». [127]
18 ноября 1992 года президент России Борис Ельцин в качестве жеста доброй воли Южной Корее во время визита в Сеул для ратификации нового договора опубликовал как бортовой самописец (FDR), так и бортовой речевой самописец (CVR) KAL 007. [128] Первоначальное южнокорейское исследование показало, что FDR был пуст, а CVR имел неразборчивую копию. Затем русские передали записи Генеральному секретарю ИКАО. [129] Отчет ИКАО продолжал поддерживать первоначальное утверждение о том, что KAL 007 случайно пролетел в советском воздушном пространстве, [108] прослушав разговоры летного экипажа, записанные CVR, и подтвердив, что либо самолет летел по постоянному магнитному курсу вместо того, чтобы активировать INS и следовать назначенным точкам маршрута, либо, если он активировал INS, она была активирована, когда самолет уже отклонился за пределы 7 1/2 - морская миля. Желаемый диапазон траектории, в пределах которого будут зафиксированы путевые точки.
Кроме того, Российская Федерация опубликовала в ИКАО стенограммы «Расшифровки сообщений. Командные центры ПВО СССР на острове Сахалин» — эти новые доказательства послужили причиной пересмотренного отчета ИКАО в 1993 году «Отчет о завершении расследования по установлению фактов» [130] и прилагаются к нему. Эти стенограммы (двух катушек с лентой, каждая из которых содержит несколько дорожек) содержат хронологические данные, некоторые с точностью до секунды, о сообщениях между различными командными пунктами и другими военными объектами на Сахалине с момента первых приказов о сбивании и затем через преследование KAL 007 майором Осиповичем на своем перехватчике Су-15, атаку, как ее видел и комментировал генерал Корнуков, командующий авиабазой Сокол , и далее до боевого наводчика капитана Титовнина. [131]
Стенограммы включают полет KAL 007 после атаки до того, как он достиг острова Монерон, приземление KAL 007 над Монероном, начальные советские поисково-спасательные миссии на Монероне, тщетные поиски перехватчиков поддержки KAL 007 на воде и завершение допросом Осиповича по возвращении на базу. Некоторые из сообщений представляют собой телефонные разговоры между старшими офицерами и подчиненными и включают команды им, в то время как другие сообщения включают записанные ответы на то, что тогда просматривалось на радаре, отслеживающем KAL 007. Эти многоканальные сообщения с различных командных пунктов, которые передавались в те же минуты и секунды, что и другие командные пункты, дают «составную» картину того, что происходило. [131]
Данные CVR и FDR показали, что записи прерывались после первой минуты и 44 секунд 12-минутного полета KAL 007 после взрыва ракеты. Оставшиеся минуты полета были предоставлены Россией в 1992 году в ICAO в виде передачи в реальном времени советских военных сообщений о сбитии и последствиях. Тот факт, что обе ленты самописцев остановились точно в одно и то же время через 1 минуту и 44 секунды после взрыва ракеты (18:38:02 UTC) без частей ленты более чем за 10 минут полета KAL 007 после взрыва, прежде чем он снизился ниже радиолокационного слежения (18:38 UTC), не находит объяснения в анализе ICAO: «Не удалось установить, почему оба бортовых самописца одновременно прекратили работу через 104 секунды после атаки. Кабели электропитания были подведены к задней части самолета в кабельных каналах на противоположных сторонах фюзеляжа, пока они не соединились позади двух самописцев». [52]
Боль и страдания пассажиров стали важным фактором при определении размера компенсации, выплаченной Korean Air Lines.
Осколки ракеты класса «воздух-воздух» средней дальности с неконтактным взрывателем R-98, взорвавшейся в 50 метрах (160 футах) за хвостом, пробили герметичную пассажирскую кабину . [64] Когда один из членов экипажа связался с диспетчерской службой Токио через минуту и две секунды после взрыва ракеты, его дыхание уже было «усиленным», что показало аналитикам ИКАО, что он говорил через микрофон, расположенный в его кислородной маске: «Korean Air 007 ah... Мы... Быстрые сжатия. Снижайтесь до 10 000». [132]
Два эксперта-свидетеля дали показания на суде перед тогдашним мировым судьей Наоми Рейс Бухвальд из окружного суда Соединенных Штатов по Южному округу Нью-Йорка. Они затронули вопрос боли и страданий до смерти. Капитан Джеймс Макинтайр, опытный пилот Boeing 747 и следователь по авиакатастрофам, дал показания о том, что осколки от ракеты вызвали быструю декомпрессию салона, но оставили пассажирам достаточно времени, чтобы надеть кислородные маски: «Макинтайр дал показания, что, основываясь на его оценке степени повреждений, полученных самолетом, все пассажиры пережили первоначальный удар осколков от взрыва ракеты. По экспертному мнению Макинтайра, между ударом осколков и падением самолета прошло не менее 12 минут, и пассажиры оставались в сознании все это время». [133]
Рейс 007 был предметом продолжающихся споров и породил ряд альтернативных теорий . [134] Многие из них основаны на сокрытии доказательств, таких как самописцы данных полета, [123] необъяснимые детали, такие как роль самолета-разведчика ВВС США RC-135 , [39] [135] несвоевременное уничтожение данных радара ВВС США King Salmon, дезинформация и пропаганда времен Холодной войны и заявление Геннадия Осиповича (советского летчика-истребителя, сбившего рейс 007) о том, что, хотя он знал, что самолет был гражданским, он подозревал, что его могли использовать в качестве самолета-шпиона. [136] [137] [138]
Александр Даллин в своей книге 1985 года пришел к выводу, что ни одна гипотеза о непреднамеренном вторжении Boeing 747 в советское запретное воздушное пространство не выдерживает критики, хотя прямых доказательств преднамеренного вторжения также нет. [139]
Об этом инциденте было снято два телевизионных фильма; оба фильма были сняты до того, как падение Советского Союза позволило получить доступ к архивам. «Shootdown» (1988), телефильм с Анджелой Лэнсбери , Джоном Каллумом и Кайлом Секором в главных ролях , был основан на одноименной книге Р. В. Джонсона о попытках Нэн Мур (Лэнсбери), матери пассажира, получить ответы от правительств США и СССР. Затем британская документальная драма Granada Television «Coded Hostile» , показанная на ITV 7 сентября 1989 года, подробно рассказала о расследовании американских военных и правительства, подчеркнув вероятную путаницу между рейсом 007 и самолетом RC-135 ВВС США в контексте обычных миссий SIGINT/COMINT США в этом районе. Сценарий был написан Брайаном Феланом, а режиссером стал Дэвид Дарлоу , в главных ролях снялись Майкл Мерфи , Майкл Мориарти и Крис Сарандон . Обновленная версия была показана на канале Channel 4 в Великобритании 31 августа 1993 года и включала подробности расследования ООН 1992 года.
26 сентября 1983 года произошел инцидент с ложной ядерной тревогой , который едва не привел к ядерной войне. После сбития авиалайнера советская военная система была настроена на обнаружение первого удара и немедленное нанесение ответного удара, а оптическая иллюзия привела к сбою системы раннего оповещения и ложной тревоге.
FAA временно закрыло Airway R-20, воздушный коридор, по которому должен был следовать рейс Korean Air 007, 2 сентября . [140] Авиакомпании яростно сопротивлялись закрытию этого популярного маршрута, самого короткого из пяти коридоров между Аляской и Восточной Азией. Поэтому он был открыт вновь 2 октября после проверки средств безопасности и навигации. [141] [142]
НАТО приняло решение, под влиянием администрации Рейгана, разместить крылатые ракеты Pershing II и Gryphon в Западной Германии . [143] Это размещение разместило бы ракеты всего в 6–10 минутах от Москвы. [ требуется цитата ] Поддержка развертывания была неопределенной, и казалось сомнительным, что оно будет осуществлено. Когда Советский Союз сбил рейс 007, США смогли мобилизовать достаточную поддержку внутри страны и за рубежом, чтобы позволить развертыванию продолжиться. [144]
Беспрецедентное раскрытие сообщений, перехваченных Соединенными Штатами и Японией, раскрыло значительный объем информации об их разведывательных системах и возможностях. Директор Агентства национальной безопасности Линкольн Д. Форер прокомментировал: «...в результате дела Korean Air Lines вы уже услышали больше о моем бизнесе за последние две недели, чем я бы желал... По большей части, это не было вопросом нежелательных утечек. Это результат осознанного, ответственного решения разобраться с в противном случае невероятным ужасом». [145] Изменения, которые Советы впоследствии внесли в свои коды и частоты, снизили эффективность этого мониторинга на 60%. [146]
Ассоциация жертв рейса 007 рейса KAL в США под руководством Ганса Эфраимсона-Абта успешно лоббировала в Конгрессе США и авиационной отрасли принятие соглашения, которое гарантировало бы будущим жертвам авиакатастроф быструю и справедливую компенсацию за счет увеличения размера компенсации и снижения бремени доказывания неправомерных действий авиаперевозчика. [121] Это законодательство имело далеко идущие последствия для жертв последующих авиакатастроф.
США решили использовать военные радары для расширения зоны действия радаров управления воздушным движением с 200 до 1200 миль (от 320 до 1930 км) от Анкориджа. [примечание 7] FAA также установило вторичную радиолокационную систему (ATCBI-5) на острове Сент-Пол . В 1986 году США, Япония и Советский Союз создали совместную систему управления воздушным движением для мониторинга самолетов над северной частью Тихого океана, тем самым возложив на Советский Союз формальную ответственность за мониторинг гражданского воздушного движения и установив прямые каналы связи между диспетчерами трех стран. [147]
16 сентября 1983 года пресс-секретарь Белого дома зачитал заявление о сбитии рейса 007 Korean Air Lines. Было объявлено, что система GPS должна быть доступна для гражданской авиации с запланированным завершением в 1988 году. [148] Это сообщение иногда понималось как выпуск военного проекта для широкой публики. Однако система GPS изначально разрабатывалась для военной и гражданской навигации. [149]
Регулярный воздушный маршрут между Сеулом и Москвой открылся в апреле 1990 года в результате политики Nordpolitik Южной Кореи, которую проводили Аэрофлот и Korean Air ; в то же время все 9 европейских маршрутов Korean Air начали проходить через советское воздушное пространство. Это был первый раз, когда самолету Korean Air официально разрешили пролетать через советское воздушное пространство. [150]
Элвин Снайдер , директор всемирного телевидения Информационного агентства США , [151] был продюсером видео, показанного Совету Безопасности ООН 6 сентября 1983 года. [152] В статье в The Washington Post от 1 сентября 1996 года он заявил, что ему был предоставлен лишь ограниченный доступ к стенограммам советских переговоров, когда он снимал видео в 1983 году. [152] Когда он получил полное представление о советских передачах в 1993 году, он сказал, что понял, что: «Русские (sic) считали, что самолет был разведывательным самолетом RC-135» [152] и что «Осипович (советский летчик-истребитель) не смог идентифицировать самолет» [152] и «Что он сделал предупредительные выстрелы из пушки и наклонил крылья, что было международным сигналом, чтобы заставить самолет приземлиться». [152] Некоторые из этих заявлений были опровергнуты пилотом в интервью The New York Times , [46] в котором он подтвердил, что он действительно делал предупредительные выстрелы, но они не были видны, поскольку это были не трассирующие снаряды. [153]
В интервью от 15 марта 2001 года Валерий Каменский, тогдашний командующий войсками ПВО Дальневосточного военного округа и непосредственный начальник генерала Корнукова, высказал мнение, что подобное сбитие гражданского пассажирского самолета не может повториться ввиду изменившихся политических условий и союзов. В этом интервью Каменский заявил: «До сих пор остается загадкой, что случилось с телами экипажа и пассажиров самолета. Согласно одной из теорий, сразу после взрыва ракеты носовая и хвостовая части самолета отвалились, а средняя часть фюзеляжа стала своего рода аэродинамической трубой, так что людей пронесло через нее и разбросало по поверхности океана. Однако в этом случае некоторые тела должны были быть найдены во время поисковых операций в этом районе. Вопрос о том, что на самом деле случилось с людьми, не получил четкого ответа». [154]
1 сентября 2003 года, комментируя статью в РИА Новости, посвященную 20-летию сбития самолета, заместитель директора Российского государственного архива новейшей истории Михаил Прозуменщиков сообщил, что советские военно-морские силы, занимавшиеся поисками KAL 007 в международных водах, уже «лучше знали, где [он] был сбит», когда проводили поиски, и что ничего не было найдено, «тем более, что СССР не был особенно заинтересован». [155]
Korean Air по-прежнему летает из международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке в Сеул . Однако рейс больше не останавливается в Анкоридже и не летает в международный аэропорт Кимпхо , поскольку теперь он летает напрямую в международный аэропорт Инчхон . Номер рейса 007 был выведен из эксплуатации, и теперь используются номера рейсов для трех отдельных рейсов: 82, 86 и 250. По состоянию на октябрь 2023 года [обновлять]отдельные рейсы обслуживаются с использованием Boeing 777F для рейса 250 в качестве грузового рейса, Boeing 747-8I для рейса 86 и Airbus A380 для рейса 82. [156]
Американский научно-фантастический телесериал « For All Mankind » ссылается на полет в 7 серии 2 сезона, добавляя администратора НАСА Томаса О. Пейна в качестве пассажира на борту. Персонажи предлагают различные объяснения крушения, включая теорию о самолете-шпионе (поскольку в сериале самолет пролетал над стартовой площадкой « Бурана» ), или, в качестве альтернативы, позиционирование его как основной цели, которая привела к крушению полета, в альтернативном изображении в сериале того, как могла бы пройти космическая гонка .
В 1984 году песня о рейсе 007 вошла в альбом Гэри Мура Victims of the Future под названием «Murder in the Skies».
В 1989 году телеканал HBO выпустил фильм «Штопор: За кулисами трагедии корейского авиалайнера » с Майклом Мориарти, Майклом Мерфи, Крисом Сарандоном и Харрисом Юлином в главных ролях о деле о рейсе 007 авиакомпании Korean Air Lines.
История катастрофы была показана в девятом сезоне телешоу Cineflix Mayday в эпизоде под названием «Цель уничтожена» (S09E05). [157]
Этот инцидент был показан в биографическом фильме 2024 года «Рейган» .
Цитаты, связанные с рейсом 007 Korean Air Lines на WikiquoteРаботы, связанные с расшифровками стенограммы рейса 007 Korean Air Lines в Wikisource
