Традиционно, для ловли рыбы в море, озере или реке использовались различные виды лодок . Даже сегодня многие традиционные рыболовные лодки все еще используются. По данным Продовольственной и сельскохозяйственной организации Объединенных Наций (ФАО), в конце 2004 года мировой рыболовный флот насчитывал около 4 миллионов судов, из которых 2,7 миллиона были беспалубными (открытыми) судами. В то время как почти все палубные суда были механизированы, только треть беспалубных рыболовных судов были оснащены двигателями, как правило, подвесными двигателями. Остальные 1,8 миллиона лодок были традиционными судами различных типов, управляемыми парусом и веслами. [1]
В этой статье речь идет о лодках, используемых для рыбалки, которые построены по конструкциям, существовавшим до появления двигателей.
Ранние рыболовные суда включали плоты , долбленые каноэ , тростниковые лодки и лодки, построенные из каркаса, покрытого шкурой или древесной корой , такие как коракл . [2] Самые старые лодки, найденные археологическими раскопками, — это долбленые каноэ, датируемые периодом неолита около 7000–9000 лет назад. Эти каноэ часто вырезались из хвойных бревен с использованием простых каменных инструментов . [2] [3] В Кувейте была найдена 7000-летняя морская лодка, сделанная из тростника и смолы. [4] Эти ранние суда имели ограниченные возможности; они могли плавать и двигаться по воде, но не были пригодны для использования на большом расстоянии от береговой линии. Они использовались в основном для рыбной ловли и охоты .
Развитие рыболовных судов происходило параллельно с развитием судов, предназначенных для торговли и войны. Ранние мореплаватели начали использовать шкуры животных или тканые ткани для парусов . Прикрепленные к шесту, установленному вертикально в лодке, эти паруса давали ранним судам большую дальность плавания, позволяя совершать исследовательские путешествия
По данным ФАО, в конце 2004 года мировой рыболовный флот включал 1,8 миллиона традиционных судов различных типов, которые управлялись парусами и веслами. [5] Эти цифры для малых рыболовных судов, вероятно, занижены. ФАО составляет эти цифры в основном из национальных регистров. Эти записи часто не включают в себя небольшие суда, где регистрация не требуется или где лицензии на ловлю рыбы выдаются провинциальными или муниципальными властями. [5] По сообщениям, в Индонезии насчитывается около 700 000 современных рыболовных судов, 25 процентов из которых — это долбленые каноэ , а половина из них — без моторов. [6] Филиппины сообщили о похожем количестве малых рыболовных судов.
Традиционные рыболовные суда обычно характеризуются участком побережья, вдоль которого они работают. Они развиваются с течением времени, чтобы соответствовать местным условиям, таким как доступные на месте материалы для строительства лодок, тип морских условий, с которыми столкнутся лодки, и требования местных рыболовных хозяйств .
Кустарное рыболовство — это мелкомасштабное коммерческое или натуральное рыболовство, в частности, практики, в которых участвуют прибрежные или островные этнические группы, использующие традиционные методы рыболовства и традиционные лодки. Сюда также могут входить группы наследия, занимающиеся традиционными методами рыболовства. Кустарные рыбаки обычно используют небольшие традиционные рыболовные лодки, которые открыты (без палубы) и имеют паруса; эти лодки используют мало или вообще не используют механизированных или электронных приспособлений. Большое количество лодок кустарного рыболовства все еще используются, особенно в развивающихся странах с длинными продуктивными морскими береговыми линиями.
Плот — это конструкция с плоским верхом, которая плавает. Это самая простая конструкция лодки, характеризующаяся отсутствием корпуса . Классический плот строится путем привязывания нескольких бревен, расположенных бок о бок, к двум или более дополнительным бревнам, расположенным поперек других. Во многих азиатских странах плоты строятся аналогичным образом с использованием бамбука.
На мелководье плоты можно толкать с помощью толкающего шеста. Их можно использовать в качестве скрытных платформ для ловли рыбы на мелководье вокруг озер. В защищенных прибрежных водах закрепленные на якоре или дрейфующие плоты могут стать эффективными устройствами для агрегации рыбы . Пайао были традиционными бамбуковыми плотами, используемыми в Юго-Восточной Азии в качестве устройства для агрегации. Рыбаки наверху плота использовали ручные лески для ловли тунца . [7]
Понтонные лодки и, в некоторой степени, плоскодонные лодки можно рассматривать как современные производные плотов.
Из тростника делали лодки, плоты и даже небольшие плавучие острова. Тростниковые плоты можно отличить от тростниковых лодок, так как плоты не делаются водонепроницаемыми. [8]
Самая ранняя известная лодка, сделанная из тростника (и смолы), — это 7000-летняя морская лодка, найденная в Кувейте. [4]
Урос — коренной народ, существовавший до инков . Они живут и по сей день на искусственных плавучих островах, разбросанных по озеру Титикака . Эти острова построены из тростника тотора . [9] На каждом плавучем острове находится от трех до десяти домов, также построенных из тростника. [10] Урос также строят свои лодки из связанных в пучки сухих тростников. [9] В наши дни некоторые лодки урос, используемые для ловли рыбы и охоты на морских птиц, оснащены моторами.
На острове Пасхи строили лодки из тростника , конструкция которых была очень похожа на ту, что использовалась в Перу. [11] Помимо Перу и Боливии, лодки из тростника до сих пор используются в Эфиопии [12] и до недавнего времени использовались на Корфу . [13]
Кораклы — это легкие лодки в форме чаши, обычно с каркасом из сплетенной травы или тростника, или крепких молодых деревьев, покрытых шкурами животных. [14] Безкилевое , плоское дно равномерно распределяет вес по всей конструкции, уменьшая необходимую глубину воды часто всего до нескольких дюймов. Кораклы использовались, и в некоторой степени все еще используются, в Индии, Вьетнаме, Ираке, Тибете, Северной Америке и Великобритании. [ 15]
Коракулы в Ираке называются « куффа ». Их история восходит к древности, где они появляются на рельефах ассирийской эпохи, высеченных между 600 и 900 годами до нашей эры. Эти рельефы сейчас находятся в Британском музее . Геродот посетил Вавилон в V веке до нашей эры и написал длинное описание кораклов, с которыми он там столкнулся. Традиционно куффы были обрамлены ивой или можжевельником и покрыты шкурами или тростником . Затем внешняя часть покрывалась горячим битумом для водонепроницаемости, хотя внутренняя часть также могла быть покрыта для более крупных судов. Эти кораклы постоянно использовались на реках Тигр и Евфрат , особенно вокруг Багдада , в течение 1970-х годов. Некоторые из иракских кораклов очень большие, самые большие достигают 5,5 метров (18 футов) в диаметре и способны перевозить до 5 тонн. [16]
Известно, что кораклы использовались в Британии в 49 г. до н. э., когда с ними столкнулся Юлий Цезарь . [17] Они до сих пор используются в Уэльсе , где их традиционно обрамляли расщепленными и переплетенными ивовыми прутьями, связанными ивовой корой. Внешний слой представлял собой шкуру животного, например, лошадиную или бычью , с тонким слоем смолы для водонепроницаемости. Сегодня можно использовать просмоленную бязь или холст , или просто стекловолокно . [18] [19] Различные валлийские реки имеют свои собственные конструкции, адаптированные к течению реки. Коракл Тейфи , например, имеет плоское дно, так как он предназначен для преодоления неглубоких порогов, обычных на реке летом, в то время как коракл Кармартена более круглый и глубокий, потому что он используется в приливных водах на Тиви , где нет порогов. [20]
Коракли могут быть эффективными рыболовными судами. При умелом управлении они почти не беспокоят воду или рыбу. Валлийская рыбалка на коракле осуществляется двумя мужчинами, каждый из которых сидит в своей коракле и одной рукой держит сеть, а другой работает веслом. Когда рыба поймана, каждый тянет свой конец сети, пока две коракли не соприкоснутся и рыба не будет закреплена. Многие коракли настолько легкие и портативные, что рыбак может легко переносить их на плечах.
В Северной Америке американские индейцы и пограничники делали лодки, называемые бычьими лодками , покрывая ивовый каркас шкурой буйвола . Буйволиная шерсть оставалась на шкуре, потому что она мешала кораблю вращаться, а хвосты также оставались нетронутыми и использовались для связывания бычьих лодок. [21]
Индийские лодки обычно работают на реках Кавери и Тунгабхадра в Южной Индии . [22] Меньшие из них имеют диаметр около 6,2 футов (1,9 метра) и используются в основном для рыбной ловли. Индийские лодки использовались с доисторических времен. [14]
В Тибете , лодки, используемые для ловли рыбы и перевозки людей, изготавливаются путем натягивания шкуры яка на можжевеловые рамы и закрепления кожаными ремнями. Они имеют форму иракских лодок. Масло яка используется для водонепроницаемости. Опять же, разные реки имеют свои собственные конструкции. Иногда две лодки связываются вместе для дополнительной устойчивости. [23] [24]
Во Вьетнаме элегантные лодки, построенные из бамбука, до сих пор используются на многих пляжах, таких как Нячанг , Фантьет и Муйне . Лодки буксируются на линии позади моторной лодки, как бусины на нитке, к месту ловли. Там рыбаки закладывают рыболовные сети в море. Позже другая буксирная линия возвращает рыбаков на пляж с уловом.
Каноэ — это небольшая узкая лодка, обычно заостренная как на носу, так и на корме и обычно открытая сверху, хотя они могут быть закрыты. Долблёнка — это каноэ, выдолбленное из ствола дерева. Самое старое известное каноэ — это долблённое каноэ Pesse, найденное в Нидерландах. [25] Согласно анализу датировки C14, оно было построено где-то между 8200 и 7600 годами до нашей эры. [25] Это каноэ выставлено в Музее Дрентс в Ассене , Нидерланды. Другое долблённое каноэ, почти такого же возраста, было найдено в Нуайен-сюр-Сен . [26] Самое старое известное каноэ, найденное в Африке, — это каноэ Dufuna , построенное около 6000 года до нашей эры. Оно было обнаружено пастухом фулани в Нигерии в 1987 году. [27]
В железном веке жители Великобритании использовали землянки для ловли рыбы и транспортировки. Две древние землянки, обнаруженные в Ньюпорте, Шропшир, экспонируются в Университете Харпера Адамса в Ньюпорте. В 1964 году землянка была обнаружена в гавани Пул , Дорсет . Лодка Пул , датируемая 300 годом до нашей эры, была достаточно большой, чтобы вместить 18 человек, и была построена из большого дуба .
Наиболее известны каноэ индейцев Восточной Северной Америки . Эти, часто элегантные каноэ, не были долблеными, а были сделаны из деревянного каркаса, покрытого корой березы , пропитанной смолой для водонепроницаемости. [28]
Обычно каноэ приводятся в движение веслами , часто двумя людьми. Гребцы располагаются лицом по направлению движения, сидя на опорах в корпусе , или стоя коленями прямо на корпусе. Весла могут быть однолопастными или двухлопастными.
Пирога — это небольшая плоскодонная лодка, конструкция которой ассоциируется, в частности, с рыбаками Западной Африки [29] и каджунами болот Луизианы . Обычно это долбленые лодки, легкие и достаточно маленькие, чтобы их можно было легко вытащить на сушу. Конструкция позволяет пироге передвигаться по очень мелководью болот и легко переворачиваться, чтобы слить воду, которая может попасть в лодку. Пирога обычно приводится в движение веслами с одной лопастью. На мелководье ее также можно толкать шестом . Также можно использовать небольшие паруса . Подвесные моторы все чаще используются во многих регионах.
Бревенчатое каноэ Чесапикского залива в современном смысле слова вообще не является каноэ, хотя оно и эволюционировало путем увеличения размеров долбленых каноэ.
Для устойчивости в бурных водах каноэ могут быть оснащены аутригерами . Одно или два небольших бревна устанавливаются параллельно основному корпусу на длинных шестах. В случае двух аутригеров один устанавливается с каждой стороны корпуса. Такие каноэ называются аутригерными .
Многие рыболовные суда в Индонезии и на Филиппинах представляют собой суда с двумя аутригерами, состоящие из узкого основного корпуса с двумя прикрепленными аутригерами, обычно известные как джукунг в Индонезии и банка на Филиппинах. [30]
Jukung имеет балийское происхождение, один из многих видов тихоокеанских/азиатских каноэ с аутригерами. Значительная устойчивость , обеспечиваемая аутригерами, означает, что jukung хорошо справляется с латинским (треугольным) парусом. В то время как латинский парус создает некоторые трудности при лавировании против ветра, требуя джайба , jukung превосходен в своей способности достигать и безопасном для джайба ходе. Они обычно богато украшены и имеют нос , похожий на марлина .
Традиционный катамаран состоит из двух каноэ, или вака , соединенных рамой, образованной из ака . Катамараны использовались древней тамильской династией Чола еще в V веке нашей эры для перемещения их флотов вторжения. С тех пор они широко использовались для рыбной ловли в Юго-Восточной Азии и Полинезии.
Каяки обычно отличаются от каноэ положением гребца в сидячем положении и количеством лопастей на весле. В каяке гребец смотрит вперед, ноги впереди, используя двухлопастное весло. В каноэ гребец смотрит вперед и сидит или стоит на коленях в лодке, используя однолопастное весло. В некоторых частях мира, например в Великобритании , каяки считаются подтипом каноэ . Клубы и ассоциации гребли на каноэ континентальной Европы и Великобритании в XIX веке использовали плавсредства, похожие на каяки, но называли их каноэ.
Доступность надежных и прочных канатов и лесок имела много последствий для развития и полезности традиционных рыболовных судов. Их можно использовать для связывания досок и шпангоутов, в качестве растяжек для мачт, в качестве якорных канатов для закрепления судна и в качестве лесок для изготовления рыболовных сетей .
Канаты и тросы изготавливаются из отрезков волокон , скрученных или сплетенных вместе для обеспечения прочности на разрыв . Они используются для тяги, но не для толкания.
В одной из пещер Ласко были найдены окаменелые фрагменты «вероятно, двухслойной веревки диаметром около 7 мм», датируемой примерно 15 000 г. до н. э . [31] Египетская веревка датируется 4000–3500 гг. до н. э. и обычно изготавливалась из волокон тростника. Другие веревки в древности изготавливались из волокон финиковой пальмы , льна , травы , папируса , кожи или шерсти животных. Веревка из волокон конопли использовалась в Китае примерно с 2800 г. до н. э.
До появления двигателей лодки могли приводиться в движение вручную или с помощью ветра. Лодки могли приводиться в движение ветром, прикрепляя паруса к мачтам, установленным вертикально на лодке. Ручное движение могло осуществляться на мелководье с помощью толкающего шеста, а на большей глубине — с помощью гребли веслом или веслами . Разница между греблей и греблей заключается в том, что при гребле весла имеют механическое соединение с лодкой, в то время как при гребле весла держатся руками без механического соединения. Традиционно каноэ управлялись веслами, при этом гребец стоял лицом к носу лодки. Небольшие лодки, использующие весла, называются гребными лодками , а гребец обычно сидит лицом к корме.
Около 4000 г. до н. э. египтяне строили длинные узкие лодки, приводимые в движение множеством гребцов. В течение следующих 1000 лет они добились ряда замечательных успехов в проектировании лодок. Они разработали паруса из хлопка, чтобы их лодки двигались быстрее с меньшими усилиями. Затем они построили лодки, достаточно большие, чтобы пересекать океаны. Эти лодки имели паруса и гребцов и использовались для войны и торговли. Некоторые древние суда приводились в движение либо веслами, либо парусом, в зависимости от скорости и направления ветра (см. трирема и бирема ). Китайцы использовали паруса около 3000 г. до н. э., того типа, который все еще можно увидеть на традиционных рыбацких лодках, плавающих у побережья Вьетнама в заливе Халонг.
Жангада — это элегантная рыбацкая лодка с досками, используемая в северной Бразилии . Утверждается, что джангада восходит к временам Древней Греции. [ 32] Она использует треугольный ( латинский ) парус, который позволяет ей плыть против ветра.
Фелюга — традиционная парусная лодка с деревянными досками, используемая в защищенных водах Красного моря и восточного Средиземноморья, включая Мальту , и особенно вдоль Нила в Египте . Ее оснастка состоит из одного или двух латинских парусов .
Строительство лодок из досок означало, что лодки можно было более точно построить по линии больших каноэ, чем позволяло выдалбливание стволов деревьев. Возможно, что дощатые каноэ были разработаны еще 8500 лет назад в Южной Калифорнии. [33]
К 3000 году до нашей эры египтяне знали, как собирать доски из дерева в корпус корабля . [34] Они использовали плетеные ремни , чтобы скреплять доски вместе, [34] и тростник или траву, набитые между досками, чтобы заделывать швы. [34] Примером их мастерства является корабль Хуфу , судно длиной 143 фута (44 м), погребенное у подножия Великой пирамиды в Гизе около 2500 года до нашей эры и найденное неповрежденным в 1954 году.
Дальнейшим развитием стало использование деревянных рам , к которым доски можно было привязывать, сшивать или прибивать гвоздями. С использованием рам можно разработать обшивку в стиле карвел и клинкер (в США вместо клинкера используется термин lapstrake ). Скандинавы использовали клинкерное строительство по крайней мере с 350 г. до н.э. [35]
Строительство карвелов датируется еще более ранним периодом. Луццу — это двухсторонняя рыбацкая лодка, построенная в стиле карвелов, с Мальтийских островов. Традиционно они ярко раскрашены в оттенки желтого, красного, зеленого и синего цветов, а на носу обычно изображена пара глаз. Эти глаза могут быть современным пережитком древнего финикийского обычая (который также практиковали древние греки ); иногда их (и, вероятно, неточно) называют Глазом Гора или Осириса . Луццу сохранились, потому что это, как правило, прочная и устойчивая лодка даже в плохую погоду. Первоначально луццу были оснащены парусами, хотя в настоящее время почти все они моторизованы, причем наиболее распространенными являются бортовые дизельные двигатели .
Лодки в Юго-Восточной Азии и Полинезии были сосредоточены на каноэ, аутригерах и многокорпусных лодках. Напротив, лодки в Европе были сосредоточены на каркасных и килевых однокорпусных .
Скандинавы строили инновационные лодки тысячелетия назад, о чем свидетельствуют многочисленные петроглифические изображения скандинавских лодок бронзового века . Древнейшая археологическая находка деревянной скандинавской лодки — лодка Хьортспринг , построенная около 350 г. до н. э. Это старейшая известная лодка, в которой использовалась обшивка клинкером , где доски накладывались друг на друга. Она была спроектирована как большое каноэ длиной 19 м и управлялась 22–23 мужчинами, использующими весла . Скандинавы продолжали разрабатывать более совершенные лодки, включая в конструкцию железо и другие металлы, добавляя кили и разрабатывая весла для движения. [35] [36] Еще одна находка скандинавского судна — лодка Нюдам , найденная сохранившейся в болоте Нюдам Мосе в Сундеведе , Дания . Она была датирована дендро 310–320 гг. н. э. Построенная из дуба, она также обшита клинкером, имеет длину 23 метра и управлялась тридцатью мужчинами. [37]
К 1000 году нашей эры норманны были выдающимися мореплавателями на океанах. Они были искусными моряками и строителями лодок, с конструкциями лодок, построенных из клинкера, которые различались в зависимости от типа лодки. Торговые лодки, такие как кнарры , были широкими, чтобы вмещать большой груз. Рейдовые лодки, такие как лонгшип , были длинными, узкими и очень быстрыми. Суда, которые они использовали для ловли рыбы, были уменьшенными версиями их грузовых лодок. Скандинавские инновации повлияли на конструкцию рыболовных судов еще долго после того, как период викингов подошел к концу. Например, йолы с Оркнейского острова Строма были построены так же, как и норвежские лодки, как и шетландские йолы и сготы Внешних Гебридских островов .
В XV веке голландцы разработали тип морского дрифтера для ловли сельди , который стал образцом для последующих европейских рыболовных судов. Это был сельдевый бусс , использовавшийся голландскими рыбаками до начала XIX века. Судовой тип бусса имеет долгую историю. Он был известен около 1000 года нашей эры в Скандинавии как bǘza , прочный вариант лонгшипа викингов. Первый сельдевый бусс, вероятно, был построен в Хорне около 1415 года. Последний был построен во Влардингене в 1841 году. Длина судна составляла около 20 метров, а водоизмещение — от 60 до 100 тонн. Это было массивное круглоскулое килевое судно с обрывистым носом и кормой , последняя была относительно высокой, и с галереей. Буссы использовали длинные дрейфующие жаберные сети для ловли сельди. Сети вытаскивали ночью, и команды из восемнадцати-тридцати человек [38] принимались за разделку , засолку и бочкообразование улова на широкой палубе. Корабли плыли флотилиями из 400-500 судов [38] к рыболовным угодьям Доггер-Бэнк и Шетландским островам. Обычно их сопровождали военные суда, потому что англичане считали, что они «браконьерствуют». Флот оставался в море неделями. Улов иногда перегружали на специальные суда (называемые вентъягерами ) и увозили домой, пока флот все еще находился в море (на фотографии вдалеке виден вентъягер ). [38]
.jpg/1280px-Dogger_(boat).jpg)
В XVII веке британцы разработали доггер , ранний тип парусного траулера или ярусного лова , который обычно работал в Северном море . Доггер получил свое название от голландского слова dogger , означающего рыболовное судно, буксирующее трал . Голландские траулеры были распространены в Северном море, и слово dogger было дано району, где они часто ловили рыбу, который стал известен как Доггер-банка . [39] Доггеры были медленными, но прочными, способными ловить рыбу в суровых условиях Северного моря. [40] Как и сельдевый бус, они были широкобомбовыми и крутобокими, но значительно меньше, около 15 метров в длину, максимальная ширина 4,5 м, осадка 1,5 м и водоизмещение около 13 тонн. Они могли перевозить тонну наживки, три тонны соли, по полтонны еды и дров для команды и возвращаться с шестью тоннами рыбы. [40] Палубные зоны спереди и сзади, вероятно, обеспечивали жилье, складские помещения и место для приготовления пищи. Якорь позволял бы рыбачить в течение длительного времени в одном и том же месте, в водах глубиной до 18 м. Доггер также нёс небольшую открытую лодку для обслуживания лесок и гребли на берег. [40]
В тот же период также развивались небольшие лодки. Французская лодка типа бато была небольшой плоскодонной лодкой с прямыми бортами, которая использовалась еще в 1671 году на реке Святого Лаврентия . [41] Распространенной прибрежной лодкой того времени была якорная лодка , и слияние конструкции якорной лодки с упрощенным плоским дном бато привело к рождению дори . Существуют отдельные свидетельства о гораздо более древних предшественниках по всей Европе. В Англии, Франции, Италии и Бельгии есть небольшие лодки со средневековых периодов, которые можно обоснованно считать предшественниками дори. [42] В Ирландии ганделоу использовался для ловли лосося в эстуарии Шеннона с 1600-х годов.
Дори — это небольшие лодки с небольшой осадкой , обычно длиной от пяти до семи метров (от 15 до 22 футов). Это легкие универсальные лодки с высокими бортами, плоским дном и острым носом, которые легко строить из-за их простых линий. Дори впервые появились в рыбацких городах Новой Англии где-то после начала 18 века. [43] Банковские дори появились в 1830-х годах. Они были разработаны для перевозки на плавучих базах и использовались для ловли трески на Гранд-Бэнкс . [43] Адаптированные почти непосредственно из французских речных бата с низким фрибордом, с их прямыми бортами и съемными банками, банковские дори могли быть вложены друг в друга и храниться на палубах рыболовных шхун, таких как Gazela Primeiro , для их поездки к рыболовным угодьям Гранд-Бэнкс.
В 19 веке в английском рыболовном порту Бриксхем была разработана более эффективная конструкция парусных траулеров . Эти элегантные деревянные парусные лодки распространились по всему миру, оказав влияние на рыболовные флоты по всему миру. Их отличительные паруса вдохновили на песню « Red Sails in the Sunset» , написанную на борту парусного траулера из Бриксхема под названием Torbay Lass . В 1890-х годах там было около 300 траулеров, каждое из которых обычно принадлежало капитану судна. Несколько из этих старых парусных траулеров сохранились. [44] [45]
На протяжении всей истории местные условия привели к развитию широкого спектра типов рыболовных судов. Lancashire nobby использовался вдоль северо-западного побережья Англии в качестве креветочного траулера с 1840 года до Второй мировой войны. Bawley и smack использовались в эстуарии Темзы и у берегов Восточной Англии , в то время как траулеры и дрифтеры использовались на восточном побережье. Промысел сельди начался в заливе Морей-Ферт в 1819 году. Manx nobby использовался в качестве сельдевого дрифтера вокруг острова Мэн , а fifie использовались в качестве сельдевых дрифтеров вдоль восточного побережья Шотландии с 1850-х годов и вплоть до начала XX века.
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )