stringtranslate.com

Аэробус А321

Airbus A321 является членом семейства Airbus A320 , узкофюзеляжных коммерческих пассажирских двухмоторных реактивных авиалайнеров малой и средней дальности ; [b] он перевозит от 185 до 236 пассажиров. Он имеет удлиненный фюзеляж, который был первым производным от базового A320 и поступил в эксплуатацию в 1994 году, примерно через шесть лет после оригинального A320. Самолет имеет общий рейтинг типа со всеми другими вариантами семейства Airbus A320, что позволяет пилотам семейства A320 управлять самолетом без необходимости дополнительной подготовки.

В декабре 2010 года Airbus анонсировала новое поколение семейства A320, A320neo (новый вариант двигателя). [2] Аналогично удлиненный фюзеляж варианта A321neo предлагает новые, более эффективные двигатели в сочетании с улучшениями планера и добавлением винглетов (называемых Sharklets компанией Airbus). Самолет обеспечивает экономию топлива до 15%. A321neo перевозит до 244 пассажиров, с максимальной дальностью полета 4000 морских миль (7400 км; 4600 миль) для версии с большой дальностью полета при перевозке не более 206 пассажиров. [3]

Окончательная сборка самолета происходит в Гамбурге , Германия, Мобиле, Алабама , США, Тяньцзине , Китай, [4] и Тулузе , Франция. [5] По состоянию на сентябрь 2024 года было поставлено в общей сложности 3263 авиалайнера A321, из которых 3184 находятся в эксплуатации. Кроме того, еще 5242 самолета A321neo находятся в твердом заказе. American Airlines является крупнейшим эксплуатантом Airbus A321 с 298 экземплярами в своем парке. [1]

Разработка

Самолет A321 поступил в эксплуатацию в январе 1994 года в авиакомпании Lufthansa ; на фото — A321-100.

Airbus A321 был первой производной от A320, также известной как Stretched A320 , A320-500 и A325 . [6] [7] Его запуск состоялся 24 ноября 1988 года, примерно в то же время, когда A320 был введен в эксплуатацию, после того как были получены обязательства на 183 самолета от 10 клиентов. [6] [8]

Airbus A321 на линии окончательной сборки 3 на заводе Airbus в Гамбурге-Финкенвердере

Первый полет Airbus A321 состоялся 11 марта 1993 года, когда прототип , регистрационный F-WWIA, летал с двигателями IAE V2500 ; второй прототип, оснащенный турбовентиляторными двигателями CFM56-5B , поднялся в воздух в мае 1993 года. Lufthansa и Alitalia были первыми, кто заказал удлиненные Airbus, заказав 20 и 40 самолетов соответственно. Первый из самолетов A321 Lufthansa с двигателями V2500-A5 прибыл 27 января 1994 года, в то время как Alitalia получила свой первый самолет с двигателями CFM56-5B 22 марта 1994 года. [9] A321-100 был введен в эксплуатацию в январе 1994 года компанией Lufthansa. [10]

Окончательная сборка A321 была проведена в Германии (тогда Западной Германии), впервые для любого Airbus. [11] Это произошло после спора между французами, которые утверждали, что переезд повлечет за собой 150 миллионов долларов (135 миллионов евро) ненужных расходов, связанных с новым заводом, [6] и немцами, которые утверждали, что это будет более продуктивно для Airbus в долгосрочной перспективе. Вторая производственная линия была расположена в Гамбурге , где позже производились меньшие Airbus A319 и A318 . Впервые Airbus вышел на рынок облигаций , через который он привлек 480 миллионов долларов (475 миллионов евро) для финансирования расходов на разработку. [8] Дополнительные 180 миллионов долларов (175 миллионов евро) были заимствованы у Европейского инвестиционного банка и частных инвесторов. [12]

A321 является самым большим вариантом семейства A320. [13] [3] Длина A321-200 превышает 44,5 м (146 футов), что увеличивает максимальный взлетный вес (MTOW) до 93 000 кг (205 000 фунтов). [6] Размах крыльев остался неизменным, дополняясь различными устройствами законцовок крыла. Два поставщика предоставили турбовентиляторные двигатели для A321: CFM International с его CFM56 и International Aero Engines с двигателем V2500 , оба в диапазоне тяги 133–147 кН (30 000–33 000 фунт- сила ).

За 30 лет с момента запуска максимальный вес A321 вырос на 20% с 83 т (183 000 фунтов) -100 до 101 т (223 000 фунтов) A321XLR , посадочные места стали на 10% плотнее — 244 места, рост составил 24, а дальность полета удвоилась с 2300 до 4700 морских миль (с 4300 до 8700 км; с 2600 до 5400 миль). [14] К 2019 году было заказано 4200 самолетов — четверть всех узкофюзеляжных самолетов Airbus — включая 2400 самолетов neo, треть всех заказов A320neo . [14]

Дизайн

У самолета A321 двухщелевые закрылки .

Airbus A321 — узкофюзеляжный (узкофюзеляжный) самолёт с убирающимся трёхопорным шасси , приводимый в движение двумя турбовентиляторными двигателями, установленными на пилонах крыла. Это свободнонесущий моноплан с низким крылом и обычным хвостовым оперением, имеющим один вертикальный стабилизатор и руль направления . Изменения по сравнению с A320 включают удлинение фюзеляжа и некоторые модификации крыла. Фюзеляж был удлинён на 4,27 м (14 футов 0 дюймов) перед крылом и на 2,67 м (8 футов 9 дюймов) за ним, что сделало A321 на 6,94 м (22 фута 9 дюймов) длиннее, чем A320. [3] [13] [6] [15] Увеличение длины потребовало преобразования оконных выходов над крыльями A320 в дверные выходы и их перемещения вперед и назад от крыльев. [9] Для поддержания летных характеристик были включены двухщелевые закрылки и незначительные изменения задней кромки , [6] увеличив площадь крыла со 124 м 2 (1330 кв. футов) до 128 м 2 (1380 кв. футов). [16] Центральная часть фюзеляжа и шасси были усилены для того, чтобы выдержать увеличение максимального взлетного веса на 9600 кг (21200 фунтов), доведя его до 83000 кг (183000 фунтов). [6]

Варианты

Семейство самолетов Airbus A32X
Выходы над крыльями самолета A320 были заменены на двери типа «С» спереди и сзади крыльев самолета A321, хотя некоторые самолеты A321neo с компоновкой Cabin Flex сохранили выходы над крыльями.

А321-100

Первоначальный вариант A321, A321-100, имел меньшую дальность полета, чем A320, поскольку не был добавлен дополнительный топливный бак для компенсации увеличенного веса. Максимальная взлетная масса A321-100 составляет 83 000 кг (183 000 фунтов). A321-100 поступил в эксплуатацию в Lufthansa в 1994 году. Было произведено всего около 90 экземпляров; несколько позже были преобразованы в вариант A321-200. [ необходима цитата ]

А321-200

Airbus начал разработку более тяжелого и дальнемагистрального A321-200 в 1995 году, чтобы обеспечить A321 полноценным пассажирским трансконтинентальным диапазоном полета в США. Это было достигнуто за счет более мощных двигателей (V2533-A5 или CFM56-5B3), незначительного усиления конструкции и увеличения топливной емкости с установкой одного или двух дополнительных баков объемом 2990 л (790 галлонов США) в заднем подпольном отсеке. [15] Дополнительные топливные баки увеличили общую емкость до 30 030 л (7930 галлонов США). Эти модификации также увеличили максимальный взлетный вес A321-200 до 93 000 кг (205 000 фунтов). Этот вариант впервые поднялся в воздух в декабре 1996 года и поступил в эксплуатацию в Monarch Airlines в апреле 1997 года. В следующем месяце, в мае 1997 года, Middle East Airlines получила свой первый A321-200. Его прямыми конкурентами являются 757-200 и 737-900/900ER .

A321neo

A321neo имеет более крупные турбовентиляторные двигатели CFM LEAP или PW1000G . Этот A321neo Turkish Airlines имеет двигатели PW1000G.

1 декабря 2010 года Airbus запустил семейство A320neo ( neo от New Engine Option ) с дальностью полета на 500 морских миль (930 км; 580 миль) больше и топливной эффективностью на 15% лучше , благодаря новым двигателям CFM International LEAP -1A или Pratt & Whitney PW1000G и большим шарклетам. [17] Удлиненный прототип A321neo совершил свой первый полет 9 февраля 2016 года. [18] Он получил сертификат типа 15 декабря 2016 года. [19] Первый был введен в эксплуатацию в мае 2017 года авиакомпанией Virgin America . [20]

А321ЛР

Arkia A321LR в 2019 году

В октябре 2014 года Airbus начал продавать вариант с большей дальностью полета и максимальным взлетным весом (MTOW) 97 тонн (214 000 фунтов) с тремя дополнительными топливными баками, что дает ему на 100 морских миль (190 км; 120 миль) большую дальность полета, чем у Boeing 757-200. [21]

Airbus запустил A321LR (большая дальность) 13 января 2015 года; дальность полета составляет 4000 морских миль (7400 км; 4600 миль), вместимость — 206 мест в двух классах. [22] [23] 31 января 2018 года этот вариант совершил свой первый полет. [24]

Airbus объявила о своей сертификации 2 октября 2018 года. [25] 13 ноября 2018 года Arkia получила первый A321LR. [26]

A321XLR

A321XLR — это вариант A321LR с еще большей максимальной взлетной массой [27], призванный составить конкуренцию Boeing NMA [28] , выпуск которого с тех пор был приостановлен.

Вариант был представлен на Парижском авиасалоне в июне 2019 года с дальностью полета 4700 морских миль (8700 км; 5400 миль). Он включал новый постоянный задний центральный бак (RCT) для большего количества топлива, усиленное шасси для взлетного веса 101 т (223 000 фунтов) и оптимизированную конфигурацию закрылков задней кромки крыла для сохранения взлетных характеристик. [29]

В июне 2022 года A321XLR совершил свой первый полет. [30] Iberia должна была стать стартовым заказчиком.

Переоборудование грузового судна

Хотя ни одна грузовая версия A321 не была построена Airbus, первая попытка переоборудования подержанных A320/321 в грузовой самолет была предпринята Airbus Freighter Conversion GmbH. Однако программа была отменена в 2011 году до того, как какие-либо самолеты были переоборудованы. [31]

17 июня 2015 года компания ST Aerospace подписала соглашения с Airbus и EFW о сотрудничестве по запуску программы переоборудования пассажирских самолетов A320/A321 в грузовые (P2F). [32] Первый переоборудованный самолет совершил свой первый полет 22 января 2020 года. 27 октября 2020 года первый A321-200P2F был доставлен оператору запуска Qantas Freight . [33]

A321-200PCF — это переоборудованный из пассажирского в грузовой самолет, разработанный компанией Precision Conversions и сертифицированный в 2021 году.

Sine Draco Aviation также предлагает программу переоборудования пассажирского самолета A321 в грузовой; первое переоборудование ожидается в первом квартале 2022 года. [34]

15 марта 2022 года Lufthansa Cargo начала эксплуатацию своего A321F, грузового варианта A321. [35]

Операторы

По состоянию на сентябрь 2024 года 3184 самолета Airbus A321 (1705 генеральных + 1479 нео) находились в эксплуатации у более чем 100 операторов. [1] American Airlines и Delta Air Lines эксплуатируют крупнейшие парки самолетов A321, насчитывающие 298 и 191 самолет соответственно. [1]

Заказы и доставки

Данные по состоянию на сентябрь 2024 г. [1] [36]

Несчастные случаи и инциденты

По состоянию на август 2019 года с самолетом Airbus A321 произошло 32 авиационных происшествия и инцидента , [37] включая шесть аварий с потерей корпуса или криминальных происшествий, в результате которых погибло в общей сложности 377 человек. [38] [39]

Технические характеристики

Двигатели

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ Airbus A321 производится в Гамбурге, Германия, и Мобайле, штат Алабама, США.
  2. ^ Airbus изначально был консорциумом европейских аэрокосмических компаний под названием Airbus Industrie, а теперь полностью принадлежит Airbus , первоначально называвшемуся EADS. С 2001 года название Airbus — Airbus SAS .
  3. ^ нет дополнительного центрального бака
  4. ^ с акулятами
  5. ^ 0–2 дополнительных центральных бака [47]
  6. ^ 0–3 дополнительных центральных бака
  7. ^ акулы, типичные пассажиры и сумки
  8. ^ с 206 пассажирами

Ссылки

  1. ^ abcde "Airbus Orders & Deliveries". Airbus. 30 сентября 2024 г. Архивировано из оригинала 10 октября 2017 г. Получено 9 октября 2024 г.
  2. ^ "Airbus предлагает новые экономичные двигатели для семейства A320". Airbus. 1 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 9 апреля 2016 г. Получено 31 декабря 2011 г.
  3. ^ abcd "A321 specifications". Airbus. Архивировано из оригинала 18 октября 2018 года . Получено 17 октября 2018 года .
  4. ^ "Airbus Final Assembly Line Asia собирает свой первый самолет A321". Airbus . Airbus . Получено 26 мая 2024 г. .
  5. ^ "Airbus поставляет первый самолет с новой линии окончательной сборки в Тулузе — A321neo авиакомпании Pegasus Airlines". Airbus . Airbus . Получено 26 мая 2024 г. .
  6. ^ abcdefg Норрис, Гай; Вагнер, Марк (1999). Аэробус . Сент-Пол, Миннесота: Издательство MBI. стр. 50–53. ISBN 0-7603-0677-X.
  7. ^ Лэминг, Тим; Хьюсон, Роберт (2000). Airbus A320. Zenith Imprint. стр. 23. ISBN 0-7603-0902-7. Архивировано из оригинала 27 мая 2021 . Получено 29 октября 2020 .
  8. ^ ab Reed, Arthur (1992). Airbus: Europe's High Flyer . Цюрих, Швейцария: Norden Publishing House. стр. 84. ISBN 3-907150-10-4.
  9. ^ ab Eden, Paul E., ред. (2008). Civil Aircraft Today . Лондон: Amber Books. стр. 25. ISBN 978-1-905704-86-6.
  10. ^ "Так что было в Северной Германии с Airbus A321 zur Boomregion des Flugzeugbaus" . stern.de (на немецком языке). 21 сентября 2023 г. Проверено 21 сентября 2023 г.
  11. ^ Себдон, Гилберт (7 февраля 1990 г.). "A321 победа Западной Германии". Flight International . Архивировано из оригинала 22 июня 2012 г. Получено 24 февраля 2011 г.
  12. ^ Норрис и Вагнер 1999, стр. 52
  13. ^ ab "Характеристики Airbus A320". Airbus . Архивировано из оригинала 24 января 2012 года . Получено 13 февраля 2012 года .
  14. ^ ab Max Kingsley Jones (15 июля 2019 г.). «Невероятная эволюция самого большого узкофюзеляжного самолета Airbus». Flightglobal . Архивировано из оригинала 15 июля 2019 г. Получено 15 июля 2019 г.
  15. ^ ab Ганстон, Билл (2009). Airbus: Полная история . Спаркфорд, Йовил, Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing. стр. 213–215. ISBN 978-1-84425-585-6.
  16. ^ Moxon; Julian (17 марта 1993 г.). "A321: Takeing on the 757". Flight International . Архивировано из оригинала 22 июня 2012 г. Получено 25 февраля 2011 г.
  17. ^ "Airbus предлагает новые экономичные двигатели для семейства A320" (пресс-релиз). Airbus. 1 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 9 апреля 2016 г. Получено 17 ноября 2016 г.
  18. ^ "Airbus A321neo завершил первый полет после переключения двигателя". Reuters. 9 февраля 2016 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2018 г. Получено 27 марта 2019 г.
  19. ^ "Airbus A321neo с двигателями P&W получает сертификат типа" (пресс-релиз). Airbus. 15 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала 11 января 2017 г. Получено 27 марта 2019 г.
  20. ^ Аарон Карп (20 апреля 2017 г.). «Virgin America получает первый A321neo, поскольку Аляска обдумывает будущий флот». Air Transport World . Aviation Week. Архивировано из оригинала 28 сентября 2018 г. Получено 27 марта 2019 г.
  21. ^ "Эксклюзив: Airbus запускает дальнемагистральный самолет "A321neoLR" для замены 757-200W". Leeham News . 21 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 27 марта 2019 г. Получено 17 ноября 2016 г.
  22. ^ "Airbus Launches Long-Range A321neo". Aviation International News . 13 января 2015 г. Архивировано из оригинала 21 января 2021 г. Получено 17 ноября 2016 г.
  23. ^ "Airbus Launches Long-Range A321neo Version". Aviation Week . 13 января 2015 г. Архивировано из оригинала 16 сентября 2018 г. Получено 17 ноября 2016 г.
  24. ^ "Airbus A321LR long-range jet completes maiden flight". Reuters . 31 января 2018 г. Архивировано из оригинала 31 января 2018 г. Получено 31 января 2018 г.
  25. ^ "EASA и FAA сертифицируют возможность дальних полетов для A321neo" (пресс-релиз). Airbus. 2 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 3 октября 2018 г. Получено 27 марта 2019 г.
  26. ^ Дэвид Камински Морроу (13 ноября 2018 г.). «Шеф Arkia: A321LR первый узкофюзеляжный самолет, который превзошел 757-300 по экономичности». Flightglobal . Архивировано из оригинала 14 ноября 2018 г. Получено 24 ноября 2018 г.
  27. ^ Йенс Флоттау (31 января 2018 г.). «Airbus Studying Higher-Capacity A321neo». Aviation Week Network . Архивировано из оригинала 2 февраля 2018 г. Получено 27 марта 2019 г.
  28. ^ Йенс Флоттау; Гай Норрис (20 июля 2018 г.). «Airbus Moves Ahead With A321XLR Definition». Aviation Week & Space Technology . Архивировано из оригинала 23 июля 2018 г. . Получено 27 марта 2019 г. .
  29. ^ "Airbus запускает узкофюзеляжный самолет с наибольшей дальностью полета: A321XLR" (пресс-релиз). Airbus. 17 июня 2019 г. Архивировано из оригинала 26 февраля 2021 г. Получено 17 июня 2019 г.
  30. ^ О'Коннор, Кейт (17 июня 2022 г.). «Airbus A321XLR завершил первый полет». AVweb . Получено 18 июня 2022 г. .
  31. ^ "Высокий спрос на подержанные самолеты Airbus A320 обусловливает совместное решение прекратить программу переоборудования грузовых самолетов" (пресс-релиз). Airbus. 3 июня 2011 г.
  32. ^ "ST Aerospace, Airbus и EFW запускают программу переоборудования самолетов A320 и A321P2F" (пресс-релиз). ST Aerospace. 17 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 25 июля 2020 г. Получено 23 октября 2021 г.
  33. ^ Крис Бакетт (27 октября 2020 г.). «Первый в мире A321P2F введен в эксплуатацию». AirwaysMagazine . Архивировано из оригинала 28 октября 2020 г. . Получено 23 октября 2021 г. .
  34. ^ "Преимущество A321-200 SDF". sinedraco.com . Архивировано из оригинала 23 октября 2021 г. . Получено 23 октября 2021 г. .
  35. ^ "A321F - Lufthansa Cargo". lufthansa-cargo.com . Получено 17 марта 2022 г. .
  36. ^ «Исторические заказы и поставки 1974–2009». Airbus SAS Январь 2010. Архивировано из оригинала (Microsoft Excel) 23 декабря 2010 года . Получено 10 декабря 2012 года .
  37. ^ События Airbus A321 Архивировано 31 августа 2017 г. на Wayback Machine . Безопасность полетов, 3 октября 2017 г.
  38. ^ Случаи потери корпуса Airbus A321 Архивировано 31 августа 2017 г. на Wayback Machine . Безопасность полетов, 3 октября 2017 г.
  39. ^ Статистика аварий A321. Архивировано 31 августа 2017 г. на Wayback Machine . Безопасность полетов, 3 октября 2017 г.
  40. ^ "Airbus Family figures" (PDF) . Airbus. Июль 2017. Архивировано (PDF) из оригинала 18 февраля 2018 . Получено 27 марта 2019 .
  41. ^ ab "All About the Airbus A320 Family". Airbus. 2009. Архивировано из оригинала 11 сентября 2016 года . Получено 17 ноября 2016 года .
  42. ^ "Airbus Launches Long-Range A321neo Version". Aviation Week . 13 января 2015 г. Архивировано из оригинала 16 сентября 2018 г. Получено 17 ноября 2016 г.
  43. ^ "A321ceo specs". Airbus . Архивировано из оригинала 6 марта 2020 . Получено 21 февраля 2020 .
  44. ^ Камински-Морроу, Дэвид (24 апреля 2014 г.). «Airbus указывает на потенциал для 240-местного A321neo». Flight Global . Архивировано из оригинала 21 февраля 2020 г. . Получено 21 февраля 2020 г. .
  45. ^ "Airbus представляет новую компоновку A321neo: новый 'Cabin-Flex' и более крупные двери". Australian business traveller. 13 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 22 августа 2016 г. Получено 27 марта 2019 г.
  46. ^ "Airbus Aircraft Data File". Civil Jet Aircraft Design . Elsevier. Июль 1999. Архивировано из оригинала 27 января 2017 года . Получено 17 ноября 2016 года .
  47. ^ ab "Характеристики самолета A321 - аэропорт и планирование технического обслуживания" (PDF) . Airbus. 1 февраля 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 марта 2019 г. . Получено 18 февраля 2024 г. .
  48. ^ abcd "Type Certificate Data Sheet" (PDF) . EASA. 22 февраля 2019 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 марта 2019 г. Получено 27 марта 2019 г.
  49. ^ "Airbus A320neo Technology". Airbus . Архивировано из оригинала 3 апреля 2016 года.
  50. ^ "Airbus A321XLR". Airbus . Получено 12 июля 2023 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Airbus A321 .