stringtranslate.com

Региональный самолет

К октябрю 2018 года было поставлено 1800 региональных самолетов Canadair [1].
Ближнемагистральный реактивный авиалайнер Sud Aviation Caravelle был представлен в 1959 году.
Як -40 был представлен в 1968 году.
Fokker F-28 был представлен в 1969 году, за ним последовал удлиненный Fokker 100 в 1988 году и уменьшенный Fokker 70 в 1994 году.

Региональный реактивный самолет (RJ) — это региональный авиалайнер с реактивным двигателем , вмещающий менее 100 мест. Первым из них стал Sud-Aviation Caravelle в 1959 году, за ним последовали широко распространенные Як-40 , Fokker F-28 и BAe 146 . В 1990-е годы появились самый распространенный Canadair Regional Jet и его аналог Embraer Regional Jet , затем более крупный Embraer E-Jet и множество конкурирующих проектов. В США их размер ограничен положениями об объеме .

Рынок консолидировался, поскольку Bombardier Aviation продала свои программы авиалайнеров в период с 2017 по 2019 год, в результате чего Embraer остался единственным крупным независимым производителем региональных самолетов, в то время как новые игроки пытаются потеснить конкурентов: Mitsubishi SpaceJet , Sukhoi Superjet 100 , Comac ARJ21 и Антонов Ан- 148 .

Определение

Региональный самолет — это термин из отраслевого жаргона , а не нормативная категория.Университет аэронавтики Эмбри-Риддла определяет региональный самолет вместимостью до 100 мест. [2] Это также предельная вместимость двух бортпроводников . [3] FlightGlobal относит Embraer E-Jet / E2 на 66–146 мест к региональным самолетам, [4] а Airbus A220 на 116–141 место (бывший Bombardier CSeries) — к магистральным авиалайнерам. [5] Boeing определяет региональные самолеты как менее 90 мест. [6]

Regional Jet используется в названии нескольких авиалайнеров:

Положения о сфере применения , ограничивающие размер и количество самолетов в региональных авиакомпаниях США , часто являются отправной точкой для проектирования региональных самолетов. С 2012 года American Airlines , Delta Air Lines и United Airlines ограничивают количество мест в самолетах своих региональных авиакомпаний 76 местами и максимальной взлетной массой 86 000 фунтов (39 т). [8]

Для оценки авиационного шума EASA региональные самолеты были определены экспертами ICAO / CAEP как самолеты с взлетной массой 30–50 т (66 000–110 000 фунтов) . [9]

Эти самолеты широко используются пригородными авиакомпаниями, такими как SkyWest и American Eagle . Низкий уровень расхода топлива, что приводит к низкой стоимости эксплуатации, делает региональные самолеты идеальными для использования в качестве пригородных самолетов или для соединения аэропортов с низкой интенсивностью движения с крупными или средними узловыми аэропортами. Региональные самолеты активно используются в программе US Essential Air Service . [ нужна цитата ]

История

1960–1970-е годы

В 1959 году по заказу компании Flag Carriers был представлен Sud Aviation Caravelle (от 80 до 140 мест), первый специально построенный ближнемагистральный реактивный лайнер с двумя турбореактивными двигателями для межевропейских маршрутов. В Caravelle использовалась носовая часть фюзеляжа de Havilland Comet , первого коммерческого реактивного лайнера , неэффективного для рейсов по континентальной Европе. BAC One-Eleven (от 89 до 119 мест) был представлен в 1965 году.

В 1968 году Аэрофлот представил 32-местный Як-40, а в 1969 году был представлен Fokker F28 Fellowship с 65-85 местами. В 1975 году на вооружение поступил 40-44-местный VFW-Fokker 614 с характерным крылом. двигателей, построено 19 штук. Некоторые бизнес-джеты, такие как British Aerospace 125 (первая поставка: 1964 г.) и Dassault Falcon 20 (1965 г.), эксплуатировались небольшими авиакомпаниями с 1960-х годов, а небольшой Aerospatiale Corvette (1974 г.) использовался в качестве регионального авиалайнера с 1970-х годов.

1980-е годы

Bae 146 поступил на службу в мае 1983 года.

В 1978 году Закон о дерегуляции авиакомпаний США привел к либерализации маршрутов , что способствовало спросу на небольшие авиалайнеры. Пассажиры из США были разочарованы этим, поскольку им не хватало туалетов и бортпроводников на более крупных реактивных самолетах. По мере роста фидерных маршрутов региональные авиакомпании заменили эти небольшие самолеты более крупными турбовинтовыми авиалайнерами для обслуживания более крупных узловых авиалиний . Затем эти средние авиалайнеры были вытеснены более быстрыми и дальнобойными региональными самолетами, такими как первый Bombardier CRJ100/200 . Первые небольшие самолеты имели более высокие эксплуатационные расходы, чем турбовинтовые, на коротких маршрутах. Разрыв сократился за счет более совершенных турбовентиляторных двигателей и закрылся за счет более высокого использования за счет более высоких скоростей.

В 1983 году компания British Aerospace представила ближнемагистральный самолет BAe 146 , выпускавшийся в трех размерах от 70 до 112 мест: -100, -200 и самый большой -300, позже переименованный в Avro Regional Jet. Низкий уровень шума самолета и короткие взлеты подходили для обслуживания между центрами городов, небольшой рыночной ниши, такой как de Havilland Canada Dash 7 , но четыре двигателя приводили к более высоким затратам на техническое обслуживание, чем двухмоторные конструкции, и BAe не производила Двухмоторная конструкция с более низкими эксплуатационными расходами, в отличие от Dash 8 .

В 1988 году был представлен удлиненный F28 Fokker 100 с 97–122 сиденьями , за которым в 1994 году последовал более короткий Fokker 70 с 72–85 местами .

1990-е годы

Bombardier CRJ-100 был представлен в 1992 году и был расширен в серии CRJ700 .
Семейство Embraer ERJ началось в апреле 1997 года.

Низкие цены на топливо стимулировали развитие региональных самолетов: в 1990-е годы цены на нефть составляли около 10–20 долларов за баррель. Производители турбовинтовых двигателей хотели расширить свое портфолио. Покупка Canadair компанией Bombardier в 1986 году позволила разработать расширенный 50-местный бизнес-джет Challenger , которому тогдашний генеральный директор Лоран Бодуан дал зеленый свет в марте 1989 года. Первый четырехрядный региональный самолет Bombardier Canadair Regional Jet был доставлен в октябре 1992 года компании Lufthansa . СитиЛайн . [10]

Затем компания Embraer разработала 50-местный трехрядный самолет ERJ 145 на основе турбовинтового самолета EMB-120 Brasilia , который был представлен в декабре 1996 года. Они заменили турбовинтовые двигатели благодаря их лучше воспринимаемому имиджу и большей дальности полета. На длинных маршрутах с малой вместимостью они могли бы предложить лучший сервис за счет увеличения частоты рейсов при меньшей вместимости и могли бы заменить магистральные реактивные авиалайнеры, такие как McDonnell Douglas DC-9 и Boeing 737 . [10] Их можно использовать для прямых рейсов из аэропорта в аэропорт, в ущерб модели со ступицей и спицами .

С 1999 года Fairchild Dornier 328JET также участвовал в соревнованиях, но этот тип не пошел в крупномасштабное производство, поскольку Fairchild Dornier обанкротился, что также положило конец более крупному развитию семейства Fairchild Dornier 728 . CRJ/ERJ также привел к концу линейки BAe 146. [ нужна цитата ]

Успех CRJ и ERJ также сыграл незначительную роль в провале Fokker , чей Fokker 100 оказался зажат с обеих сторон новыми моделями Boeing 737 и Airbus A319 на «большой» стороне и RJ на «малой стороне». . [ нужна цитата ] 5 февраля 1996 года Bombardier начала рассматривать возможность поглощения испытывающего трудности Fokker , производителя 100-местного автомобиля Fokker 100 . Оценив возможности и проблемы Fokker, Bombardier 27 февраля отказался от этого предложения. [11] Bombardier считала, что рынок на 100 мест уже насыщен такими конструкциями, как A319, и это решение выглядело глупым с учетом успешного внедрения E-Jets. [ нужна цитата ]

2000-е

Семейство Embraer E-Jet было представлено в 2004 году, за ним последовал E-Jet E2.

Доля внутренних пассажиров США, летающих на региональных самолетах от 32 до 100 мест, выросла до одной трети с 2000 по 2005 год, поскольку сетевые перевозчики передавали малообъемные маршруты более дешевым пригородным авиакомпаниям с меньшими самолетами. На фоне насыщения региональных самолетов, банкротства региональных авиакомпаний и сокращения Delta Air Lines и Northwest Airlines тесные 50-местные самолеты превращались в более просторные 70-100-местные, ограниченные правилами профсоюза. [12]

В конце 2005 года компания Bombardier приостановила производство CRJ-200. [13]

В период с 2000 по 2006 год было остановлено 385 больших самолетов и добавлено 1029 региональных самолетов. [14] К июню 2007 года почти треть внутренних рейсов крупных авиакомпаний США задерживались, поскольку использование большего количества самолетов меньшего размера привело к более переполненному небу и взлетно-посадочным полосам в и без того насыщенной системе. [15]

Высокие зарплаты пилотов крупных авиаперевозчиков США вынудили их заключать субподрядные рейсы с региональными авиакомпаниями с более низкими затратами на рабочую силу. Профсоюзы пилотов тогда потребовали регулировать размер самолетов, передаваемых по субподряду, в соответствии с положением о максимальной вместимости 50 мест . В свою очередь, крупные маршруты обслуживались неоптимальными 50-местными самолетами, что увеличило спрос на эти типы в Северной Америке . Embraer предполагал рынок для более чем 500 самолетов и планировал производить до 80 в год, но на пике поставил 157 ERJ в 2000 году, а Bombardier поставил 155 CRJ в 2003 году .

После 11 сентября высокие цены на топливо вернулись, и самолеты пришлось увеличить, чтобы снизить стоимость пассажиро-милей. По мере консолидации рынка авиакомпании пересмотрели положение об объеме полетов, ограничив количество мест в самолетах 70 местами . Более крупные самолеты вернулись на региональные маршруты из-за своей эффективности , а на более коротких маршрутах турбовинтовые самолеты были не намного медленнее при более низкой стоимости, что изменило тенденцию 1990-х годов. Bombardier поставил свой последний 50-местный CRJ в 2006 году, а Embraer поставил свой последний ERJ в 2011 году. [10]

Bombardier перешел на удлиненные 70-100-местные CRJ700 /900/1000, а Embraer запустил четырехрядную серию E-Jet 170/175/190/195. Спрос на 50-местные самолеты снижается при высоких ценах на топливо, и это отражается на их более низкой рыночной стоимости . Большинство из них будет списано . [10]

Bombardier и Embraer начали серию судебных процессов по поводу экспортных налогов и субсидий.

Региональные самолеты, хотя и не такие экономичные, как турбовинтовые, но, летая напрямую в небольшие аэропорты и обратно, сократили потребность в недорогих региональных авиалайнерах.

Ан-148 вместимостью от 68 до 99 мест , спроектированный и произведенный компанией « Антонов» в Украине, совершил свой первый полет 17 декабря 2004 года после того, как его разработка началась в 1990-х годах. Он был сертифицирован 26 февраля 2007 года и введен в эксплуатацию в 2009 году. Удлиненный Ан-158 вмещает 99 пассажиров.

2010-е годы

Sukhoi Superjet 100 был представлен в 2011 году.

Дочернее предприятие Объединенной авиастроительной корпорации "Сухой" разработало самолет Superjet 100 , он совершил свой первый полет 19 мая 2008 года и был представлен в апреле 2011 года авиакомпанией " Армавиа" . [ нужна цитата ] Обычно он вмещает 98 пассажиров и оснащен двумя турбовентиляторными двигателями PowerJet SaM146 от совместного предприятия Safran и НПО «Сатурн» . [16]

Многие CRJ100 /200 были выведены из эксплуатации с 2003 года, а в 2013 году были разобраны первые Embraer ERJ : стоимость 50-местных самолетов падала, поскольку американские перевозчики отказывались от них. [17] Выход из эксплуатации ERJ может усугубиться, поскольку компания Rolls-Royce plc ограничивает выбор запчастей, что делает обслуживание двигателей более дорогим, но ее соглашения TotalCare обеспечивают предсказуемость затрат. [18]

Comac ARJ21 — это реактивный самолет вместимостью от 78 до 90 мест, производимый китайской государственной аэрокосмической компанией Comac . Разработка началась в марте 2002 года, первый прототип был выпущен 21 декабря 2007 года и совершил свой первый полет 28 ноября 2008 года. Он получил сертификат типа CAAC 30 декабря 2014 года и был представлен 28 июня 2016 года авиакомпанией Chengdu Airlines . Напоминающий McDonnell Douglas MD-80 / MD-90, производимый по лицензии в Китае, он имеет сверхкритическое крыло со стреловидностью 25° , разработанное Антоновым , и два задних двигателя General Electric CF34 .

Компания Bombardier Aerospace разработала самолеты CSeries вместимостью от 108 до 160 мест, оснащенные двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW1000G . [19] Меньший CS100 поступил в эксплуатацию в июле 2016 года у Swiss Global Air Lines , а более крупный CS300 поступил в эксплуатацию у airBaltic в декабре. [20] После петиции Boeing о сбросе CSeries в апреле 2016 года , Airbus приобрела 50,01% контрольного пакета акций программы в октябре 2017 года и переименовала ее в A220-100 /300 в июле 2018 года. [21]

Embraer E190-E2 был представлен в 2018 году.

В 2017 году Embraer начал называть большие, почти узкофюзеляжные региональные самолеты «кроссоверами», например Embraer E-Jet E2 и CSeries . [22] Хотя они конкурируют с A320neo , меньшие MRJ и SSJ100 можно было бы расширить. [23] Часто они являются крупнейшими авиалайнерами, которые могут добраться до городских аэропортов, таких как аэропорт Лондон-Сити , извлекая выгоду из большей дальности полета и меньшего расхода топлива , что позволяет открывать новые рынки, одновременно создавая меньший шум для лучшего признания местным сообществом. [24]

В 2019 году, после попытки пересмотреть положения об объеме полетов, United Airlines в конечном итоге решила заказать пятьдесят CRJ для своих региональных филиалов; Самолет будет создан на основе существующих планеров CRJ700 и переконфигурирован на 50 мест в 3 классах. Bombardier проведет повторную сертификацию самолета как модель CRJ550 с меньшей взлетной массой , чтобы соответствовать положениям об объеме, и надеется продать эту новую конфигурацию, чтобы заменить до 700 существующих 50-местных самолетов региональным авиакомпаниям США. [25] [26]

К августу 2019 года по всему миру эксплуатировалось 1100 50-местных самолетов, в том числе 700 в США, многим из которых более 20 лет.SkyWest хочет заменить 150 из 200 устаревших самолетов Bombardier CRJ200 и ERJ, и, хотя многие из них наработали 30 000 циклов, их срок службы может быть продлен до 60 000 циклов в течение еще 10-15 лет службы. SkyWest обратилась к Bombardier, Embraer и Mitsubishi Aircraft с просьбой разработать новый самолет, но рынок регулируется положениями об объеме работ . [27]

Mitsubishi SpaceJet (бывший MRJ), вмещающий 70–90 пассажиров и произведенный Mitsubishi Aircraft Corporation , совершил свой первый полет 11 ноября 2015 года. [28] После нескольких задержек программа была отменена в феврале 2023 года. [29] [30] После того, как Bombardier Aviation отказалась от своих программ CSeries и Dash 8 , она продала программу CRJ компании Mitsubishi Heavy Industries в рамках сделки, которая завершилась 1 июня 2020 года. [31]

Операции

Расходы

Самолет меньшего размера обходится дороже за место-милю, чем самолет большего размера, но это в основном зависит от авиакомпании: в 2005 году Bombardier оценивала стоимость региональных самолетов в 9-10 центов США за место-милю, тогда как полет на Боинге 737 стоил менее 8 центов. за место-милю в Southwest Airlines и 15 центов в Continental Airlines . [32]

Маршруты

Несмотря на то, что региональные самолеты предназначены в первую очередь для полетов средней длины, теперь их можно найти в качестве дополнения к основным магистральным маршрутам наряду с традиционными более крупными реактивными самолетами. RJ позволяют авиакомпаниям открывать новые «длинные и тонкие» маршруты с реактивным оборудованием, которых до сих пор не существовало, например, из Атланты в Монтеррей, Нуэво-Леон . RJ также означали возвращение реактивных рейсов в города, откуда более десяти лет назад прекратились полноценные реактивные рейсы, такие как Мейкон, штат Джорджия , и Браунсвилл, штат Техас . [ нужна цитата ]

Идея о том, что региональные самолеты будут обеспечивать прямое сообщение, минуя систему «ступицы и спицы», обсуждается. По состоянию на январь 2003 года 90 % всех региональных реактивных рейсов в Соединенных Штатах имели узловой или крупный аэропорт на одном конце этого рейса, и это число постепенно увеличивалось с 1995 года . В отчете за 2004 год отмечалось, что региональные самолеты больше не используются исключительно для операций по доставке грузов. Таким образом, они заполнили нишу на рынке, летая по более длинным маршрутам, чем турбовинтовые, но короче, чем узкофюзеляжные самолеты. [33]

Модели

Флот

Цены на самолеты

Графическое сравнение самолетов по количеству мест.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ↑ Макс Кингсли Джонс (4 октября 2018 г.). «Challenger 600 отмечает 40 лет работы». Флайтглобал .
  2. ^ Тамилла Кертис; Дауна Л. Роудс; Блез П. Вагеспак младший (2013). «Региональная конкурентоспособность реактивной авиации: проблемы и возможности». Мировой обзор предпринимательства, менеджмента и устойчивого развития . Университет аэронавтики Эмбри-Риддла. 9 (3): 307. doi :10.1504/WREMSD.2013.054736.
  3. ^ «eCFR — Свод федеральных правил: Раздел 14, §121.391 Бортпроводники» .
  4. ↑ Крейг Хойл (9 ноября 2018 г.). «Мировой справочник авиалайнеров - Региональные». Полет Глобал .
  5. ↑ Крейг Хойл (6 ноября 2018 г.). «Мировой каталог авиалайнеров - Mainliners». Полет Глобал .
  6. ^ «Прогнозы Boeing: сложные краткосрочные задачи аэрокосмического рынка с устойчивостью в долгосрочной перспективе» (пресс-релиз). Боинг. 6 октября 2020 г.
  7. ↑ Хеммердингер, Джон (10 апреля 2020 г.). «Считается, что самолет Mitsubishi SpaceJet, преодолевший коронавирус, прибывает после выздоровления» . Полет Глобал .
  8. ↑ Эдвард Рассел (20 марта 2018 г.). «Авиакомпании США находятся на следующем перепутье?». Флайтглобал .
  9. ^ «Со временем произошло улучшение шумовых характеристик самолетов» . Европейский авиационный экологический отчет . EASA.
  10. ^ abcde «Бум и спад, феномен региональных реактивных самолетов». Полет Глобал . 10 апреля 2012 г.
  11. ^ «Bombardier прекращает переговоры с Фоккером» (пресс-релиз). Бомбардир. 27 февраля 1996 года. Архивировано из оригинала 3 апреля 2019 года . Проверено 28 мая 2019 г.
  12. ^ Барбара Де Лоллис; Барбара Хансен (5 сентября 2006 г.). «Стабилизация использования региональных самолетов». США сегодня .
  13. ↑ Рома Люцив (28 октября 2005 г.). «Бомбардировщик приостанавливает производство CRJ200» . Глобус и почта .
  14. ↑ Скотт Маккартни (13 августа 2007 г.). «Малые самолеты, увеличение количества рейсов ухудшают задержки в аэропортах» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 20 августа 2009 года.
  15. ↑ Алан Зибель (6 августа 2007 г.). «Задержки рейсов взлетели до 13-летнего максимума» . Оклахоман .
  16. ^ «Техническое описание SSJ100» (PDF) . СуперДжет Интернэшнл. 2011.
  17. ↑ Эндрю Компарт (25 февраля 2013 г.). «Политика в отношении двигателей может ускорить вывод из эксплуатации ERJ». Неделя авиации и космических технологий .
  18. ↑ Эндрю Компарт (15 апреля 2013 г.). «Идеальный шторм порождает тенденцию частичного отказа». Неделя авиации и космических технологий .
  19. ^ «Брошюра CSeries» (PDF) . Бомбардир. Июнь 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 8 сентября 2015 г.
  20. ↑ Грегори Полек (14 декабря 2016 г.). «Самолет CS300 Bombardier поступает в эксплуатацию Air Baltic». Международные авиационные новости .
  21. ^ «Airbus представляет A220-100 и A220-300» (пресс-релиз). Аэробус. 10 июля 2018 г.
  22. ↑ Embraer (10 ноября 2017 г.). «Кроссоверы с узким корпусом: решение для меняющегося ландшафта». Сеть «Авиационная неделя» .
  23. ↑ Берни Болдуин (6 ноября 2017 г.). «Как производители самолетов класса кроссоверов делают кабины больше» . Неделя авиации и космических технологий .
  24. ↑ Берни Болдуин (21 ноября 2017 г.). «Кроссоверные самолеты открывают более широкие возможности маршрутов в аэропортах с ограниченным доступом» . Неделя авиации и космических технологий .
  25. ^ «Премиум-толчок United включает обновленные 50-местные CRJ700» . Авиационная неделя . 6 февраля 2019 г.
  26. ↑ Хеммердингер, Джон (6 февраля 2019 г.). «Bombardier позиционирует CRJ550 как «решение» для 700 устаревших 50-местных самолетов». Флайтглобал .
  27. ↑ Джон Хеммердингер (28 августа 2019 г.). «Оживленные дебаты о потенциале нового 50-местного самолета». Флайтглобал .
  28. ^ «MRJ завершил первый полет» (пресс-релиз). Мицубиси Эйркрафт Корпорейшн. 11 ноября 2015 г.
  29. ^ «Mitsubishi Heavy объявляет об отказе от разработки пассажирских самолетов» . Джиджи Пресс . 7 февраля 2023 г. – через Nippon.com.
  30. ^ "Mitsubishi Heavy Pulls в рамках регионального проекта космического самолета" . Bloomberg.com . 7 февраля 2023 г.
  31. ↑ Хеммердингер, Джон (1 июня 2020 г.). «Mitsubishi закрывает приобретение CRJ, несмотря на неопределенность в отношении SpaceJet» . Полет Глобал .
  32. ↑ Дэвид Гроссман (14 февраля 2005 г.). «Состояние независимости до сих пор неясно». США сегодня .
  33. ^ Мозджановская, Александра; Хансман, Р. (8 декабря 2006 г.). «Оценка схем эксплуатации региональных самолетов».
  34. ^ "Реактивные и турбовинтовые авиалайнеры западного производства" . Рейс Интернешнл . Флайтглобал. 3–9 октября 2006 г. с. 35. Архивировано из оригинала 26 мая 2013 года.
  35. ^ "Реактивные и турбовинтовые авиалайнеры западного производства" . Рейс Интернешнл . Флайтглобал. 21–27 августа 2007 г. с. 35. Архивировано из оригинала 26 мая 2013 года.
  36. ^ "Реактивные и турбовинтовые авиалайнеры западного производства" . Рейс Интернешнл . Флайтглобал. 19–25 августа 2008 г. с. 41. Архивировано из оригинала 26 мая 2013 года.
  37. ↑ Кингсли-Джонс, Макс (2 ноября 2009 г.). «Региональная революция». Флайтглобал .
  38. ^ "World Airliners '09 - Региональные соревнования" . Флайтглобал . 2 ноября 2009 г.
  39. ^ «Перепись авиалайнеров 2010 г. - рост флота незначительный, а простаивающие самолеты находятся на рекордно высоком уровне» . Флайтглобал . 23 августа 2010 г.
  40. ^ «МИРОВЫЕ АВИАЛИНЕРЫ: Региональное разнообразие» . Флайтглобал . 26 октября 2010 г.
  41. ^ "Мировые авиалайнеры 2011" . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года.
  42. ^ "Всемирная перепись авиалайнеров 2011" . Флайтглобал .
  43. ^ «Всемирная перепись авиалайнеров 2012» . Флайтглобал .
  44. ^ «Всемирная перепись авиалайнеров 2013» (PDF) . Флайтглобал .
  45. ^ «Всемирная перепись авиалайнеров 2013» (PDF) . Флайтглобал .
  46. ^ «Всемирная перепись авиалайнеров 2014» (PDF) . Флайтглобал .
  47. ^ «Всемирная перепись авиалайнеров 2015» (PDF) . Флайтглобал .
  48. ^ «Всемирная перепись авиалайнеров 2016» . Флайтглобал .
  49. ^ "Всемирная перепись авиалайнеров" . Флайтглобал . июль 2018.
  50. ^ «Цены на самолеты - список против рынка» . Эйринсайт. 16 мая 2016 г.

Внешние ссылки