Airbus A220 — это семейство пятирядных узкофюзеляжных авиалайнеров компании Airbus Canada Limited Partnership (ACLP). Первоначально он был разработан Bombardier Aviation и два года эксплуатировался как Bombardier CSeries . Программа была запущена 13 июля 2008 года. Меньший A220-100 (ранее CS100) совершил первый полет 16 сентября 2013 года, получил первоначальный сертификат типа от Transport Canada 18 декабря 2015 года и поступил в эксплуатацию 15 июля 2016 года оператором запуска Swiss Global Air Lines . Более длинный A220-300 (ранее CS300) совершил первый полет 27 февраля 2015 года, получил первоначальный сертификат типа 11 июля 2016 года и поступил в эксплуатацию airBaltic 14 декабря 2016 года. Оба оператора запуска зафиксировали более высокие, чем ожидалось, показатели расхода топлива и надежности диспетчеризации, а также положительные отзывы пассажиров и экипажа.
В июле 2018 года самолет был переименован в A220 после того, как Airbus приобрел контрольный пакет акций программы через совместное предприятие , которое стало ACLP в июне 2019 года. Таким образом, A220 стал единственной программой коммерческих самолетов Airbus, управляемой за пределами Европы. В августе на заводе Airbus Mobile в Алабаме открылась вторая линия окончательной сборки A220 , дополняющая основной завод в Мирабеле, Квебек . В феврале 2020 года Airbus увеличил свою долю в ACLP до 75% за счет выхода Bombardier, в то время как Investissement Québec владел оставшейся долей.
Оснащенный турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW1500G с редуктором под крыльями, двухдвигательный самолет оснащен системой управления полетом с помощью электродистанционных систем , крылом из углеродного композита , фюзеляжем из алюминиево-литиевого сплава и оптимизированной аэродинамикой для лучшей топливной экономичности . Семейство самолетов предлагает максимальный взлетный вес от 63,1 до 70,9 т (от 139 000 до 156 000 фунтов) и покрывает дальность полета 3450–3600 морских миль (6390–6670 км; 3970–4140 миль ) . A220-100 длиной 35 м (115 футов) вмещает от 108 до 133 пассажиров, а A220-300 длиной 38,7 м (127 футов) вмещает от 130 до 160 пассажиров. ACJ TwoTwenty — это бизнес-джет-версия A220-100, выпущенная в конце 2020 года.
Delta Air Lines является крупнейшим заказчиком и оператором A220 с 71 самолетом в своем парке. Семейство A220 дополняет A319neo в линейке Airbus и конкурирует с Boeing 737 MAX 7 , а также с меньшими четырехместными Embraer E195-E2 и E190-E2 , при этом A220 занимает более 55% доли рынка в этой категории небольших авиалайнеров. Глобальный флот A220 выполнил более 1,33 миллиона рейсов за 2,32 миллиона часов, перевезя более 100 миллионов пассажиров без происшествий. По состоянию на сентябрь 2024 года [обновлять]было заказано в общей сложности 912 самолетов A220, из которых 359 были поставлены, и все они находились в коммерческой эксплуатации у 21 оператора.
Bombardier начала переговоры с Fokker 5 февраля 1996 года о приобретении активов этой компании, включая 100-местный ближнемагистральный самолет Fokker 100. [4] Однако, после оценки потенциальной покупки, 27 февраля Bombardier объявила о прекращении переговоров, [5] а две недели спустя, 15 марта, Fokker была объявлена банкротом. [6] Затем 8 сентября Bombardier запустила BRJ-X , или «Bombardier Regional Jet eXpansion», более крупный региональный самолет, чем CRJ Series или «Canadair Regional Jet», который должен был поступить в эксплуатацию в 2003 году. Вместо 2–2 посадочных мест, BRJ-X должен был иметь более широкий фюзеляж с 2–3 сиденьями для 85–110 пассажиров и подкрыльевые моторные отсеки . [7] Он был сопоставим с самыми маленькими узкофюзеляжными реактивными лайнерами , такими как 2–3 DC-9 / MD-80 / Boeing 717 или 3–3 Airbus A318 и Boeing 737-500 / 737-600 . В конце 2000 года проект был отложен Bombardier в пользу расширения CRJ700 до CRJ900 . [8]
Тем временем в июне 1999 года Embraer запустила семейство самолётов E-Jet с четырьмя рядами самолётов , рассчитанное на перевозку от 70 до 122 пассажиров, которое было введено в эксплуатацию в 2004 году. 21 апреля 1999 года Airbus запустила свой самолёт A318 с 107–117 пассажирами [7], который был введен в эксплуатацию в июле 2003 года [9], в то время как Boeing впервые поставила 737-600 в сентябре 1998 года [10].
8 марта 2004 года компания Bombardier назначила Гэри Скотта для оценки создания программы создания новых коммерческих самолетов. [11] Затем на двухгодичном авиасалоне в Фарнборо в июле было запущено технико-экономическое обоснование для пятиместного самолета CSeries в ряд с целью изучения разработки самолета для замены устаревших моделей конкурирующих производителей: DC-9/MD-80, Fokker 100, Boeing 737 Classic и BAe-146 с эксплуатационными расходами на 20% ниже и эксплуатационными расходами на 15% ниже, чем у тогдашних серийных моделей: Embraer E-Jet, Boeing 717 и т. д. [12] Меньший вариант ( C110 ) должен перевозить от 110 до 115 пассажиров, а больший ( C130 ) — от 130 до 135 пассажиров на расстояние в 3200 морских миль. [12] [13] Планировалось, что C110 будет весить 60 420 кг (133 200 фунтов) при максимальной взлетной массе и иметь длину 35,0 м (114,7 фута), в то время как C130 должен был иметь длину 38,2 м (125,3 фута) и максимальную взлетную массу 66 000 кг (146 000 фунтов). Самолет будет иметь стандартную компоновку сидений 3x2 и бизнес-класс 4 в ряд, 2,1 м (7 футов) пространства для стояния, управление по проводам и боковые ручки. 20 процентов веса планера будут из композитных материалов для центральной и задней частей фюзеляжа, хвостового конуса, хвостового оперения и крыльев. Первый полет был запланирован на 2008 год, а ввод в эксплуатацию — на 2010 год. [13]
Совет директоров Bombardier одобрил маркетинг CSeries 15 марта 2005 года, стремясь получить твердые обязательства до запуска программы. [13] В мае разработка CSeries была оценена в 2,1 млрд долларов США, разделенных между поставщиками и правительствами-партнерами по одной трети. Правительство Канады инвестирует 262,5 млн долларов США, правительство Квебека — 87,5 млн долларов США, а правительство Соединенного Королевства — 340 млн долларов США (180 млн фунтов стерлингов), подлежащих выплате на основе роялти за самолет. [14] Вклад Великобритании является частью инвестиционного партнерства по размещению разработки композитных крыльев и других деталей на заводе в Белфасте , [15] где Bombardier купила Short Brothers в 1989 году. [16]
.jpg/1280px-Bombardier_CS100_(26889780191).jpg)
Несмотря на государственную поддержку, Bombardier столкнулась с трудностями в поиске подходящей силовой установки для CSeries в июне 2005 года после того, как не смогла заставить два консорциума двигателей International Aero Engines и CFM International конкурировать за контракт CSeries. [17] [18] Первый производитель двигателей предложил новый двигатель с осевой линией в классе тяги 21 000–23 000 фунтов (93–102 кН), в то время как последний еще не был готов предложить свой двигатель следующего поколения CFM56, [18] поскольку Bombardier требовала значительной модернизации в случае производной двигателя для программы CSeries. [19] Оба потенциальных поставщика двигателей для программы CSeries были не уверены в прогнозах рынка самолетов после того, как Bombardier не смогла решить эти проблемы, но они оставили дверь открытой для будущих обсуждений потенциальной программы. [18] Затем Bombardier вернулась в Pratt & Whitney (P&W) в поисках подходящего двигателя для CSeries, хотя компания уже отклонила производную от PW6000, предложенную P&W годом ранее, сохранив свой первоначальный план по запуску совершенно новой программы самолетов только с новым центральным двигателем. [19]
Bombardier объявила 31 января 2006 года, что рыночные условия не могут оправдать запуск программы, и что компания переориентирует усилия, команду и ресурсы проекта CSeries на региональные реактивные и турбовинтовые самолеты. Небольшая группа сотрудников была сохранена для разработки бизнес-плана CSeries и получила дополнительную задачу включить в программу других партнеров по разделению рисков. [20]
31 января 2007 года компания Bombardier объявила, что работа над самолетом будет продолжена, а ввод в эксплуатацию запланирован на 2013 год. [21] В ноябре 2007 года компания Bombardier наконец выбрала турбовентиляторный двигатель P&W Geared Turbofan (GTF), теперь PW1500G , уже выбранный для Mitsubishi Regional Jet , в качестве эксклюзивной силовой установки для CSeries, рассчитанной на 100 кН (23 000 фунтов силы). [22]
Совет директоров Bombardier 22 февраля 2008 года разрешил сделать официальные предложения по продаже CSeries авиакомпаниям-клиентам из-за его на 20% меньшего расхода топлива и на 15% меньших эксплуатационных расходов по сравнению с самолетами аналогичного размера, выпускавшимися в то время. Это заинтересовало Lufthansa , Qatar Airways и ILFC . [23] На пресс-конференции накануне открытия авиасалона в Фарнборо 13 июля Bombardier Aerospace официально запустила CSeries, получив письмо о заинтересованности от Lufthansa на 60 самолетов, включая 30 опций, по прейскурантной цене 46,7 млн долларов США. Топливная эффективность самолета составит 2 литра на 100 километров (120 миль на галлон США ) на пассажира при плотной посадке. Bombardier оценила рынок для сегмента от 100 до 150 мест в 6300 самолетов за двадцать лет, что представляет собой более 250 миллиардов долларов дохода, при этом компания, как ожидается, будет генерировать до половины этой суммы. [24]
Bombardier переименовала C110 и C130 в CS100 и CS300 соответственно в марте 2009 года. Модели предлагались в вариантах со стандартной и увеличенной дальностью полета (ER); кроме того, также предлагался вариант CS300 с дополнительной тягой (XT). [25] Впоследствии Bombardier остановилась на одном варианте, а ER стал новым стандартом. [26]
На запуске программы в июле 2008 года Bombardier объявила, что окончательная сборка CSeries будет производиться в Мирабеле , крылья будут разрабатываться и производиться в Белфасте, а хвостовая часть фюзеляжа и кабина будут производиться в Сен-Лоране, Квебек . [27] Центральная часть фюзеляжа должна была быть построена дочерней компанией China Aviation Industry Corporation (AVIC) Shenyang Aircraft Corporation . [24] [28] В марте 2009 года Bombardier подтвердила основных поставщиков: Alenia Aeronautica для композитных горизонтальных и вертикальных стабилизаторов, Fokker Elmo для систем электропроводки и соединений и Goodrich Corporation Actuation Systems: проектирование и производство систем привода закрылков и предкрылков. [29]
К июню 2009 года было распределено 96% оплачиваемых материалов, и компания остановилась на различных компаниях для оставшихся компонентов и систем: Rockwell Collins для авионики, Zodiac Aerospace для интерьеров, Parker Hannifin для полностью интегрированных топливных и гидравлических систем, Liebherr-Aerospace для системы управления воздухом, а также предполагалось, что беспроводная система развлечений на борту (IFE) может быть реализована, когда CSeries поступит в эксплуатацию. [30] К ноябрю первое крыло было собрано на площадке Bombardier Aerostructures and Engineering Services (BAES) в Белфасте, Северная Ирландия . [31] В том же месяце началось строительство завода по производству композитных крыльев на площадке в Белфасте. [32] и первый полет CSeries ожидался к 2012 году. [33] В 2010 году Ghafari Associates была нанята для разработки производственной площадки в Монреале для размещения производства самолетов. [34]
Bombardier собиралась заморозить проектирование CSeries в январе 2010 года и объявила, что поставки CS100 планируется начать в 2013 году, а поставки CS300 последуют годом позже. [35] В ноябре 2011 года Bombardier ожидала, что первый полет состоится во второй половине 2012 года, поскольку она должна была получить первый комплект фюзеляжа не раньше середины 2012 года, а Pratt & Whitney все еще «предстояло немного поработать», чтобы выполнить это требование. [36] [37] В июне 2012 года Bombardier подтвердила, что первый полет должен состояться до конца года, а последующий ввод в эксплуатацию должен состояться в 2013 году. [38] В июле 2012 года Bombardier начала переговоры с AirAsia на авиасалоне в Фарнборо о концепции 160-местного самолета высокой плотности CS300, [39] который впоследствии был добавлен в программу CSeries в ноябре, несмотря на отказ бюджетной авиакомпании заказать 100 единиц этой версии. [40] В том же месяце Bombardier объявила о шестимесячной задержке как первого полета до июня 2013 года, так и ввода в эксплуатацию (EIS) CS100 годом позже из-за неуказанных проблем с поставщиками в некоторых областях программы. [40]
Обширное обновление программы было представлено 7 марта 2013 года, при этом испытательный летный аппарат 1 (FTV1) был представлен в почти завершенном состоянии вместе с тремя другими FTV на разных стадиях сборки: один такой FTV подтвердил концепцию высокой плотности размещения 160 посадочных мест для CS300, оснащенный двумя комплектами аварийных выходов над крылом. [41] Первая электрическая система FTV была включена в марте, в то время как испытания на статическом планере прошли удовлетворительно и по графику. [42] В июне Bombardier снова отложил первый полет на июль из-за обновлений программного обеспечения и окончательных наземных испытаний. [43] 24 июля, после затянувшегося процесса интеграции системы, первый полет был отложен на «ближайшие недели». [44] 30 августа Bombardier получила разрешение на летные испытания от Transport Canada , предоставив разрешение на проведение испытаний высокоскоростного руления и летных испытаний. [3]
CS100 (FTV1) совершил свой первый полет с завода Bombardier в международном аэропорту Монреаль-Мирабель в Квебеке 16 сентября 2013 года. [45] [46] После перенастройки и обновления программного обеспечения FTV1 совершил второй полет 1 октября. [47] FTV2 совершил свой первый полет 3 января 2014 года, в то время как запланированная дата ввода в эксплуатацию была отложена на вторую половину 2015 года из-за проблем с сертификационными испытаниями. [48] [49] 29 мая 2014 года у FTV1 произошел неконтролируемый отказ двигателя , и летные испытания четырех FTV были впоследствии приостановлены до завершения расследования. [50] [51] Инцидент помешал Bombardier продемонстрировать CSeries на одном из самых важных аэрокосмических мероприятий того года — авиасалоне Фарнборо. [52] В августе Bombardier сменила руководство программы и сократила персонал. [53] 7 сентября летные испытания были возобновлены после того, как проблема с двигателем была локализована как неисправность в системе смазки. [54] 18 сентября Bombardier переместила FTV4 в Уичито , Канзас (США), присоединившись к FTV3 в летно-испытательном центре Bombardier, чтобы воспользоваться лучшей погодой для летных испытаний. [51]
CS300 (FTV7) совершил свой первый полет из аэропорта Мирабель 27 февраля 2015 года [55] , через семь дней после того, как четыре испытанных FTV налетали более 1000 часов. [56] [57] Результаты летных испытаний превзошли гарантии компании по шуму, экономичности и производительности, что означает, что может быть возможна большая дальность полета, чем было заявлено. [58] Пятый CS100 (FTV5) с полностью готовым интерьером совершил свой первый полет 18 марта, [59] в то время как шестой CS100 (официально не обозначенный как FTV6) был первым серийным самолетом, использованным для функциональных и надежных полетов. [60] На Парижском авиасалоне в июне Bombardier опубликовала обновленные данные о производительности, показав улучшения по сравнению с первоначальными спецификациями. [61] CS100 прошел необходимые сертификационные испытания к середине ноября. [62] 25 ноября Bombardier завершила первую фазу своих возможностей проверки маршрутов со 100% надежностью отправки. [63] Последний прототип, FTV8, второй CS300 с полностью готовым интерьером, совершил свой первый полет 3 марта 2016 года. [64]
Самая маленькая модель в серии, CS100 вместимостью от 110 до 125 мест, получила сертификат типа от Transport Canada 18 декабря 2015 года [65] и одновременно от Федерального управления гражданской авиации США (FAA) и Европейского агентства по безопасности полетов (EASA) в июне 2016 года, что открыло путь для поставки оператору запуска, Swiss International Air Lines . [66] Самая большая модель, CS300 вместимостью от 130 до 145 мест, получила свой сертификат типа от Transport Canada 11 июля 2016 года [67] от EASA 7 октября, что одобрило поставку ее оператору запуска airBaltic [ 68] и от FAA 14 декабря 2016 года. [69] Обе модели получили общий рейтинг типа 23 ноября 2016 года одновременно от Transport Canada и EASA, что позволяет пилотам квалифицироваться на оба типа попеременно. [70]
Bombardier провела испытания посадки с крутым заходом на посадку под углом 5,5˚ в аэропорту Лондон-Сити (LCY) в марте 2017 года [71] и объявила месяц спустя, в апреле 2017 года, что CS100 получил сертификацию Министерства транспорта Канады и EASA для крутого захода на посадку. [72]
.jpg/1280px-HB-JBC_Bombardier_BD-500-1A10_CS100_BCS1_-_SWR_(33142509796).jpg)
Первый самолет CSeries, CS100, был доставлен Swiss Global Air Lines 29 июня 2016 года в международный аэропорт Монреаль-Мирабель [73] [74] и начал коммерческую эксплуатацию 15 июля рейсом между Цюрихом и Парижем [2] [75] Оператор запуска заявил в августе, что «отзывы клиентов очень положительные с ожидаемыми замечаниями относительно светлого салона, пониженного шума , достаточного пространства для ног и места для ручной клади, а также удобных сидений. Кроме того, отзывы наших пилотов были приятными. Им особенно понравился интуитивный опыт полета». [76]
Первый CS300 был доставлен второму оператору CSeries AirBaltic 28 ноября [77] [78] и начал коммерческую эксплуатацию 14 декабря рейсом из Риги в Амстердам в двухклассной конфигурации на 145 мест. [69] Оператор, запускающий этот тип, похвалил более низкий уровень шума для пассажиров и больше места для багажа, чем его Boeing 737-300 . [79]
.jpg/1280px-AirBaltic_CS300_Bombardier_YL-CSA_(31334693595).jpg)
После внедрения оба варианта показали результаты, превосходящие первоначальные спецификации, при этом airBaltic сообщила, что дальность полета CS300 была на 2% больше, как и стоимость на одно место и на одну поездку [80] , и сжигал более чем на 1% меньше топлива при расходе 2600 л/ч. [81] На длительных полетах CS100 был на 1% более экономичен, чем в брошюре, а CS300 — на 3%. [82] Поэтому Bombardier обновит свои технические характеристики позднее в 2017 году. [83] CS300 сжигал на 20% меньше топлива, чем Airbus A319ceo , на 21% меньше, чем Boeing 737 Classic, в то время как CS100 на 18–27% меньше на одно место, чем Avro RJ100 . [84] [79] [85] Кроме того, CS300 был спроектирован так, чтобы быть на 6 т (13 000 фунтов) легче, чем Airbus A319neo и почти на 8 т (18 000 фунтов) легче, чем Boeing 737 MAX 7, что дает ему преимущество в эксплуатационных расходах до 12%. [86]
После 28 000 часов работы двигателя на 14 самолетах, находящихся в эксплуатации, с надежностью отправки 99,9% Swiss заменила пару двигателей в мае 2017 года после 2400 часов, а airBaltic заменила еще одну в июне. [83] Swiss изначально летала по шести секторам в день, а к июлю до девяти в день со средним временем полета 1 час 15 минут. [83] Средняя продолжительность полета airBaltic составляла 3 часа, а среднее дневное использование парка самолетов — 14 часов. [83] 8 августа, после сертификации EASA по крутому заходу на посадку, Swiss выполнила свой первый коммерческий рейс в Лондон-Сити из Цюриха, заменив Avro RJ. [87] По состоянию на сентябрь флот CSeries прошел 20 проверок A без существенных проблем с техническим обслуживанием, [82] и более 1,5 миллиона пассажиров совершили 16 000 коммерческих рейсов на 18 самолетах, находящихся в эксплуатации, что составляло до 100 коммерческих рейсов в день по 100 маршрутам: большинство из них выполнялись до 17 часов в день и до 10 рейсов в день. [82] Тридцатипятиминутные обороты позволяли выполнять 11 рейсов в день. [84] 22 декабря, после месяцев задержек с поставкой двигателей, Korean Air стала третьим и последним оператором CSeries, получив свой первый CS300, [88] [89] и выполнила свой первый коммерческий рейс из Сеула в Ульсан 20 января 2018 года. [90]
Самолет был переименован в A220 как семейное имя (ранее CSeries ) с A220-100/300 (ранее CS100/CS300 ) как вариант имени 10 июля 2018 года, после партнерства Airbus десятью днями ранее. Финансовые проблемы в Bombardier из-за программы CSeries и задержек производства, жесткой конкуренции и, в конечном счете, демпинговой петиции Boeing проложили путь к партнерству. [91]
В ходе технико-экономического обоснования перед запуском программы затраты на разработку CSeries в мае 2005 года оценивались в 2,1 млрд долларов США, которые были разделены между поставщиками и правительствами-партнерами по одной трети. [14] В ноябре 2009 года, когда первое крыло CSeries было собрано для изготовления прототипа, затраты на разработку выросли примерно до 3,5 млрд долларов США. [31] Задержки программы на этапе подготовки к испытаниям и летных испытаний также привели к отмене заказов, в том числе от шведского лизингодателя. [92]
В 2015 году в обмен на помощь на последних этапах разработки «просроченного и перерасходуемого бюджета» самолета Bombardier предложила продать контрольный пакет акций программы CSeries компании Airbus, но затем ей пришлось искать альтернативы после того, как последняя подтвердила в октябре, что отклонила предложение. [93] Всего за несколько дней до этого правительство Квебека подтвердило свою готовность предоставить Bombardier финансовую помощь, если она будет запрошена. [94] [95] 29 октября Bombardier списала 3,2 млрд канадских долларов по CSeries. Правительство Трюдо указало, что ответит на запрос Bombardier о предоставлении 350 млн долларов помощи после того, как придет к власти в начале ноября. [96] В тот же день правительство Квебека инвестировало 1 млрд канадских долларов в компанию, чтобы спасти борющуюся программу. [97] В начале ноября в отчете Scotiabank указывалось, что компании и программе, вероятно, потребуется вторая финансовая помощь , и что даже тогда CSeries, вероятно, не принесет прибыли. [98] Когда в декабре 2015 года Министерство транспорта Канады выдало сертификат типа для CS100, общие затраты на разработку CSeries, включая вышеупомянутые списания, составили 5,4 миллиарда долларов. [65] В то время у CSeries было 250 твердых заказов и писем о намерениях, а также обязательства еще по 360 заказам, в основном по CS300. [99] [100]
Сообщается, что Bombardier запросила у канадского правительства пакет помощи в размере 1 млрд канадских долларов в апреле 2016 года. [101] Затем правительство предложило пакет помощи, не разглашая сумму или поставленные условия. [102] В июле Bombardier создала C Series Aircraft Limited Partnership (CSALP) совместно с Investissement Québec . [103] Правительство, наконец, объявило в феврале 2017 года о пакете беспроцентных кредитов в размере 372,5 млн канадских долларов для компании, при этом программа должна была получить одну треть. [104]
В 2016 году Bombardier достигла своей цели по поставке семи самолетов CSeries обоим операторам запуска, Swiss и airBaltic . [105] [106] Затем производство было настроено на поставку 30–35 самолетов в 2017 году после того, как были решены проблемы с поставками и запуском двигателей PW1500G. [80] Однако цель поставки CSeries на 2017 год пришлось пересмотреть до 20–22 самолетов из-за постоянных задержек с поставками двигателей, [107] и, наконец, в течение года было завершено только 17 поставок. [108]
К моменту вступления в силу партнерства с Airbus 1 июля 2018 года было поставлено в общей сложности 37 самолетов CSeries [1] , что было очень низким показателем производства, учитывая, что Bombardier прогнозировала при запуске программы 315 ежегодных поставок с 2008 по 2027 год для 100-150-местных авиалайнеров, [109] до половины из них (157 единиц) будет поставлено самой компанией. [24] Однако средний показатель производства шести доступных моделей (B737-700, A318/A319, CS100/CS300 и E195) составлял менее 80 самолетов в год в течение первых 10,5 лет. [109]
CSeries конкурировал с меньшими вариантами самолетов семейства A320 . Заказ 2010 года на 40 CS300 и 40 опционов от Republic Airways Holdings — тогдашнего владельца эксклюзивного оператора A319/320 Frontier Airlines — также подтолкнул Airbus к ремоторизации A320neo . [91] Airbus решил агрессивно конкурировать с CSeries, а не игнорировать его, как это сделала Boeing с Airbus. [91] Airbus снизил цену на A320 в прямой конкуренции, успешно заблокировав Bombardier от нескольких сделок. [91]
Эффект жесткой конкуренции и задержек производства стал очевиден в начале 2016 года. 20 января United Continental Holdings заказала 40 самолетов Boeing 737-700 вместо CSeries из-за доступности типа, который уже находится в полном производстве, и общности с парком самолетов 737 компании United из 310 самолетов. [110] Boeing также, как сообщается, предоставила United огромную скидку в 73% на сделку по 737, снизив цену до 22 миллионов долларов за единицу, [111] что значительно ниже рыночной стоимости CS300 в 36 миллионов долларов. [112] Дэвид Тайерман, аналитик Canaccord Genuity, сказал Toronto Star : «Это просто показывает, как трудно Bombardier получать заказы в наши дни. [...] Это также поднимает вопрос о том, насколько прибыльным для них будет следующий заказ на C Series, который они получат». [113]
.jpg/1280px-C-FFCO_(23872468999).jpg)
28 апреля 2016 года Bombardier Aerospace , подразделение Bombardier Inc. , зарегистрировала твердый заказ от Delta Air Lines на 75 самолетов CSeries CS100 плюс 50 опционов. 27 апреля 2017 года компания Boeing Company подала ходатайство о продаже их по цене 19,6 млн долларов за штуку, что ниже себестоимости их производства в 33,2 млн долларов. В тот же день и Bombardier, и правительство Канады отклонили иск Boeing, пообещав организовать «решительную защиту». [114]
9 июня 2017 года Комиссия по международной торговле США (USITC) пришла к выводу, что промышленность США может оказаться под угрозой и должна быть защищена . 26 сентября после лоббирования со стороны Boeing Министерство торговли США (DoC) заявило о субсидиях в размере 220% и намеревалось собрать соответствующие депозиты, а также предварительную 80% антидемпинговую пошлину, что привело к пошлине в размере 300%. 20 декабря DoC объявило о своем окончательном решении, общей пошлине в размере 292%, назвав ее подтверждением политики « Америка прежде всего ». [115] В октябре, когда финансовые проблемы уже нарастали, Bombardier была косвенно вынуждена из-за тарифов правительства США уступить 50,01% своей доли в программе CSeries компании Airbus за символический 1 канадский доллар [116] [117] и будет производить самолеты CSeries в Соединенных Штатах. [118]
10 января 2018 года Канада официально подала жалобу во Всемирную торговую организацию (ВТО) против Соединенных Штатов по этому делу. 26 января четыре комиссара USITC единогласно отменили свои предыдущие претензии, постановив, что промышленность США больше не находится под угрозой и никакие приказы о пошлинах не будут издаваться, отменяя введенные пошлины. Публичный отчет Комиссии был опубликован в феврале 2018 года. 22 марта Boeing отказался обжаловать решение.
Bombardier и Airbus объявили 16 октября 2017 года, что Airbus приобретет контрольный пакет акций в размере 50,01% в партнерстве CSALP, при этом Bombardier сохранит 31%, а Investissement Québec — 19%. [119] Airbus не платил денег, не брал на себя никаких долгов и не брал на себя никакой ответственности за свою долю в программе, [120] [121] но его опыт в цепочке поставок должен сэкономить производственные затраты, а вторая сборочная линия будет построена на его производственном предприятии Airbus Mobile в Мобиле, штат Алабама . [119] Хотя сборка самолета в США могла бы обойти пошлины в размере 292%, предложенные в петиции Boeing о демпинге, генеральный директор Airbus Том Эндерс и генеральный директор Bombardier Ален Бельмар заверили, что этот фактор не является движущей силой партнерства. Однако переговоры начались в августе 2017 года после подачи заявления в апреле и принятия решения в июне о продолжении, и поэтому Boeing вызвал подозрения. [121] Коммерческий директор Airbus Джон Лихи считал, что Boeing косвенно навязал программу CSeries в руки Airbus, надавив на администрацию США с целью введения огромных пошлин на самолеты. [91] Генеральный директор Bombardier предсказал, что партнерство значительно ускорит продажи, поскольку оно придаст программе CSeries определенность благодаря глобальному масштабу Airbus. [122] AirInsight подсчитала, что корпоративная мощь Airbus увеличит долю CSeries на рынке самолетов вместимостью от 100 до 150 мест за 20 лет с 40% из 5636 самолетов (2254 продажи) до 55–60%, около 3010 самолетов. [123] Airbus сохранит Bombardier в качестве стратегического партнера за пределами периода, требуемого в положениях, что позволит ему приобрести долю Investissement Québec не ранее 2023 года и долю Bombardier не ранее 2025 года, но при этом основное производство останется в Мирабеле, Квебек , по крайней мере до 2041 года. [124] Партнерство должно было получить одобрение регулирующих органов, [119] и во время расследования конкуренции Airbus и Bombardier должны были работать отдельно, а чистые команды планировали интеграцию с привилегированным доступом к конфиденциальным конкурентным данным, но отдельно от их руководства. [125]
Embraer заверила на авиасалоне в Дубае в ноябре 2017 года, что ее базовая страна Бразилия подаст в суд на Канаду за ее субсидии Bombardier через Всемирную торговую организацию , [126] потому что конкурент рассматривал CSeries как тяжелый, дорогой и длинный, маломагистральный самолет, превосходящий по дальности его собственный E-Jet E2 , близкого конкурента за долю рынка . [126] Ранее, в октябре 2017 года, Boeing, как сообщалось, был обеспокоен своей способностью соответствовать пакетным сделкам по флоту , которые стали возможны благодаря партнерству. [127] Затем, в декабре 2017 года, The Wall Street Journal сообщил, что Boeing планирует предложить Embraer сумму, превышающую рыночную стоимость компании в 3,7 миллиарда долларов, для создания совместного предприятия, [128] что, по словам аналитиков авиационной отрасли, было реакцией на партнерство. [129] Совместное предприятие Boeing-Embraer было объявлено в феврале 2019 года, но до завершения антимонопольного расследования сделка была в одностороннем порядке расторгнута Boeing в апреле 2020 года из-за влияния пандемии коронавируса 2019–2020 годов на авиацию . [130]
.jpg/1280px-EGLF_-_Airbus_A220_-_C-FFDD_(29611885798).jpg)
Антимонопольное расследование должно было быть завершено до авиасалона Farnborough Airshow 2018, чтобы обеспечить маркетинговый толчок, [131] и планировалось переименовать CSeries в модель Airbus, с предложенным названием A200 в качестве семейства и A210/A230 для CS100 и CS300. [132] 8 июня, после одобрения регулирующих органов, партнерство подтвердило, что Airbus приобретет контрольный пакет акций 1 июля. [133] Головной офис и руководящая группа останутся в Мирабеле, [133] в то время как команда программы будет сформирована лидерами как Airbus, так и Bombardier и возглавлена Филиппом Балдукки, тогдашним главой отдела управления эффективностью в Airbus Commercial Aircraft. [134] Bombardier будет финансировать любые необходимые дефициты денежных средств в размере до 610 миллионов долларов США со второй половины 2018 года по 2021 год. [133] Через десять дней после того, как контроль над программой был передан Airbus, самолет был переименован в A220 в качестве семейного названия (ранее CSeries) и A220-100/300 для бывших вариантов CS100/CS300. [135] Позже, 1 июня 2019 года, совместное предприятие CSALP было переименовано в Airbus Canada Limited Partnership (ACLP) и приняло логотип Airbus в качестве своей единственной визуальной идентификации. [136] A220 стал единственной программой коммерческих самолетов Airbus, управляемой за пределами Европы, что сделало Canada Airbus крупнейшим присутствием за пределами Европы. [137]
После переоценки своего участия в январе 2020 года Bombardier вышла из программы A220 в феврале 2020 года, продав свою долю Airbus за 591 миллион долларов. Таким образом, Airbus владела 75% программы; оставшиеся 25% акций принадлежали Investissement Québec . По условиям приобретения Airbus приобрела опцион Bombardier на выкуп доли Investissement Québec с 2023 года с пересмотренной датой опциона на 2026 год. Airbus также согласилась приобрести производственные мощности рабочих пакетов A220 и A330 у Bombardier в Сен-Лоране , которые будут осуществляться через дочернюю компанию Airbus, Stelia Aerospace . [138]
Airbus и правительство Квебека договорились в феврале 2022 года инвестировать еще 1,2 млрд долларов в Airbus Canada, чтобы поддержать ускорение темпов производства A220 до 14 самолетов A220 в месяц. [139] [140] Соответственно, Airbus инвестирует 900 млн долларов в программу по самолетам, а Investissement Québec — 300 млн долларов, что позволит партнерству продолжаться до тех пор, пока программа не станет прибыльной в середине десятилетия. [141] Кроме того, 2030 год был установлен в качестве новой самой ранней даты для Airbus, чтобы приобрести оставшиеся акции, [141] при этом Квебек надеется определенно получить прибыль от продажи. [142] Согласно последнему соглашению в июле 2024 года, порог для выкупа Airbus доли Квебека будет дополнительно продлен до 2035 года, [143] гарантируя, что две трети рабочих мест, связанных с производством A220, останутся в Квебеке. [144] Между тем, доля рынка A220 в своей категории составляла более 55%, и PwC подсчитала, что программа по производству самолетов окажет экономическое влияние на Канаду в размере более 40 миллиардов долларов в течение следующих 20 лет. [145]
Партнерство Airbus в июле 2018 года решило сохранить основную линию окончательной сборки (FAL) в Мирабеле, Квебек, с ее 2200 рабочими . [133] Вторичный FAL в Мобиле начнет поставки в 2020 году с ежемесячной производительностью в четыре самолета, увеличившись до шести при мощности в восемь самолетов, в то время как основной FAL в Мирабеле может увеличиться до десяти самолетов. [146] Финансовый директор Airbus прогнозировал производственный потенциал более 100 самолетов A220 в год. [147] Компания планировала получить более 100 заказов на A220 в 2018 году и 3000 в течение 20 лет, что составляет половину рынка самолетов вместимостью от 100 до 150 мест, и нуждалась в сокращении затрат на цепочку поставок более чем на 10%. [148] Затем компания попыталась снизить затраты у всех поставщиков, включая Bombardier, производителя крыльев Short Brothers и производителя двигателей Pratt & Whitney, и, как сообщается, подтолкнула своих поставщиков снизить цены на 20% для увеличения объемов или переключить их на 150 ежегодных поставок. [149]
По состоянию на январь 2019 года поставщиками A220 были Liebherr для шасси , системы управления воздухом и пневматики; UTC Aerospace для электрической системы и освещения; Parker для топлива, гидравлики и систем управления по проводам, Goodrich для гондолы двигателя ; Meggitt для колес и тормозов; Michelin для шин; Spirit для пилонов; Honeywell для ВСУ ; а PPG поставляет окна. [150] Расходы поставщиков могут быть сокращены на 30–40% за счет рыночной власти Airbus , поскольку снижение затрат на закупки на 10% добавит шесть пунктов валовой маржи к программе. [127] Airbus ждал, чтобы получить несколько новых заказов, прежде чем усилить давление на поставщиков и привлечь их внимание в 2019 году продажей 135 самолетов A220 авиакомпаниям США, включая последующий заказ от Delta. [139] Доля рынка была разделена между 80% A220-300 и 20% A220-100. [151] Темпы поставок продолжали расти с новым брендом, достигнув общего объема производства 33 в 2018 году, а затем увеличившись до 48 A220 в 2019 году. [152]
Церемония закладки фундамента для линии окончательной сборки (FAL) стоимостью 300 миллионов долларов на заводе Airbus Mobile в Мобиле, штат Алабама , состоялась 16 января 2019 года; [153] на этом мероприятии Airbus подтвердил свою уверенность в том, что существует достаточный спрос, чтобы оправдать два сборочных участка, и что авиалайнер может быть прибыльным. [154] 5 августа 2019 года началось производство на заводе в Мобиле, [155] которое не должно было быть завершено до 2020 года; работы начались заранее, чтобы гарантировать соблюдение первого графика поставок. [156] [157]
Снятие финансовых ограничений Bombardier в феврале 2020 года дало Airbus большую свободу для дальнейших инвестиций в программу, [158] которые потребуются для наращивания темпов производства, хотя это отодвинет точку безубыточности программы на середину 2020-х годов. [159] Стоимость программы составила 7 миллиардов долларов США . [160] 2 июня 2020 года первый A220, произведенный в Алабаме, совершил свой первый полет. К этой дате также началось производство первого самолета для JetBlue Airways . [161] Первый самолет A220, собранный в США, A220-300, был доставлен в Delta 22 октября 2020 года. [162]
В январе 2021 года, когда Airbus пересмотрела темпы производства после смещения спроса с широкофюзеляжных самолетов, вызванного пандемией COVID-19 , ожидалось, что A220 достигнет темпа производства пяти самолетов в месяц к концу первого квартала, как и предполагалось ранее. [163] [164] В мае 2021 года Airbus нацелилась на темп производства шести самолетов в месяц с начала 2022 года и намеревается достичь 14 (десять в Квебеке и четыре в Алабаме) в месяц к середине десятилетия, чтобы стать прибыльной. [139] [140]
10 января 2022 года Airbus представила «линию предварительной сборки» [165] или A220 pre-FAL , [166] U-образную линию предварительной сборки с четырьмя станциями, используемыми для подготовительных работ, и семью для фактического оснащения, чтобы установить системы раньше, стабилизируя производственный процесс. Затем оборудованные секции фюзеляжа перемещаются на FAL в Мирабеле или в Мобиле со скоростью шесть в месяц с ноября 2022 года. [167] Эти инвестиции ускорили производство A220 и подтвердили, что программа находится на пути к достижению целевого показателя в 14 самолетов в месяц к середине десятилетия. [165] 50-й самолет A220, собранный в США, A220-300, был доставлен Breeze Airways 30 августа 2023 года. [168] После найма 1600 новых сотрудников за последние два года, что на 75% больше, по состоянию на июль 2024 года в программе A220 в Квебеке работало в общей сложности 3500 сотрудников. [145]
После превышения обещаний по производительности на 3% до заключения партнерства с Airbus были изучены пакеты улучшения производительности, позволяющие сократить эксплуатационные расходы; они могли включать установку дверей на открытых основных колесах, что снижает сопротивление, но увеличивает вес и сложность [169] , а также добавление двух-трех дополнительных сидений за счет перемещения туалета в кормовой части без уменьшения шага сидений. [170] 21 мая 2019 года Airbus объявил об увеличении максимальной взлетной массы на 2268 кг (5000 фунтов) со второй половины 2020 года, с 60,8 до 63,1 т (134 000–139 000 фунтов) для A220-100 и с 67,6 до 69,9 т (149 000–154 000 фунтов) для A220-300, что увеличило дальность полета на 450 морских миль (830 км; 520 миль): для A220-300 — до 3350 и 3400 морских миль (6200 и 6300 км; 3860 и 3910 миль) для A220-100. [171] Согласно правилам Airbus (90 кг (200 фунтов) пассажиров с багажом, 3% запаса топлива на маршруте, 200 морских миль (370 км; 230 миль) до запасного аэродрома и 30 минут ожидания), 108-местный A220-100 мог бы преодолеть расстояние в 3800 морских миль (7000 км; 4400 миль), а 130-местный A220-300 мог бы преодолеть расстояние в 3500 морских миль (6500 км; 4000 миль), будучи ограниченным запасом топлива. При более плотной компоновке кресел в эконом-классе с шагом 30 дюймов вместо 32 дюймов 116-местный A220-100 все равно сможет преодолеть расстояние в 3700 морских миль (6900 км; 4300 миль), а 141-местный A220-300 превысит расстояние в 3350 морских миль (6200 км; 3860 миль). [172]
В феврале 2020 года Airbus объявил об увеличении грузоподъемности, достигнутом за счет увеличения на 1,8 т (4000 фунтов) максимального веса без топлива и максимального посадочного веса как -100, так и -300, что будет введено в качестве опции с 2022 года. [173] С 2021 года проект Breeze Airways Дэвида Нилмана должен получить A220-300 с дополнительными топливными баками для дальности полета 4000 морских миль (7400 км; 4600 миль), что позволит совершать трансатлантические перелеты или дальние маршруты, такие как Орландо — Куритиба, Бразилия , с большей дальностью полета, чем у A321LR , и на 70 % более низкой стоимостью поездки, чем у A330 . [174]
В марте 2021 года Airbus предложил дополнительное увеличение максимальной взлетной массы самолета A220-300 на 1 т (2200 фунтов) до 70,9 т (156 000 фунтов), доступное с середины 2021 года и обеспечивающее еще 200 морских миль (370 км; 230 миль) дополнительной дальности полета до 3550 морских миль (6570 км; 4090 миль). На длинных маршрутах полезная нагрузка будет увеличена примерно на 900 кг (2000 фунтов). [175]
.jpg/1280px-EBACE_2023,_Le_Grand-Saconnex_(EB237556).jpg)
В октябре 2020 года Airbus анонсировала вариант Airbus Corporate Jets (ACJ) самолета A220-100, который будет известен как ACJ TwoTwenty, с дальностью полета 5650 морских миль (10 460 км; 6500 миль) и пространством салона 73 м 2 (790 кв. футов) для 18 пассажиров. [176] 17 мая 2021 года первая секция ACJ TwoTwenty, средняя часть фюзеляжа, прибыла на линию окончательной сборки A220 в Мирабеле в рамках программы и ознаменовала начало первого корпоративного самолета Airbus, когда-либо собранного в Канаде. [177] Бизнес-джет совершил свой первый полет 14 декабря 2021 года, а затем был доставлен в Comlux для оснащения VIP-салоном в Индианаполисе. [178]
В мае 2015 года The Wall Street Journal сообщил, что удлиненный вариант, предварительно названный CS500 , изучается для конкуренции с 160-180-местными версиями авиалайнеров Boeing 737 и A320. [179] Существующее крыло будет способно поддерживать такую удлиненную версию. [180] После партнерства с Airbus в 2018 году возможный удлиненный вариант был соответствующим образом переименован в A220-500 , что позволило бы Airbus увеличить замену семейства A320 , чтобы лучше конкурировать с предлагаемым новым среднеразмерным самолетом Boeing . [127] В январе 2019 года Airbus намекнул, что может быть разработан более крупный вариант A220 из-за наращивания производства и рыночного спроса на текущие серийные модели. [181]
Спекуляции о удлиненном варианте продолжились в ноябре 2019 года, когда Air France упомянула A220-500 во время брифинга для инвесторов о своей стратегии модернизации. [182] В январе 2022 года флагманский авиаперевозчик Люксембурга Luxair выразил интерес к A220-500, поскольку авиакомпания стремилась упростить свои операции и избежать эксплуатации смешанного парка узкофюзеляжных самолетов, подобно airBaltic, которая, как также говорили, с нетерпением ждала удлиненного варианта для дополнения своего парка A220-300, в то время как Breeze Airways присматривалась к варианту с большей дальностью полета. [183] В том же месяце, после решения Allegiant Air отказаться от A220, отчасти из-за неопределенности, связанной с запуском A220-500, коммерческий директор Airbus Кристиан Шерер заявил, что удлиненный вариант A220 планировался, хотя это не было пунктом повестки дня для краткосрочного решения. [184]
В июле 2022 года Airbus запросил предложение по двигателю у Pratt & Whitney и CFM International в качестве возможного второго поставщика для нового удлиненного варианта, а также для существующих вариантов. [185] В сентябре генеральный директор Airbus Гийом Фори дал понять инвесторам на Дне рынка капитала, что удлиненный вариант необходим для увеличения доли семейства A220 на рынке узкофюзеляжных самолетов, [186] добавив: «но мы не хотим оказаться правыми слишком рано». [187] A220-500 может быть запущен только после того, как производство будет налажено и программа станет прибыльной. [167] Если он будет запущен в 2025 году, то вступит в эксплуатацию в 2028-2029 годах, и Airbus может пойти на риск для отставания A320neo, тем более, что Boeing не планирует запускать новый узкофюзеляжный самолет до 2030 года. [167] Другая проблема заключается в том, что с тем же крылом и улучшенными двигателями у A220-500 будет меньшая дальность полета, чем у варианта -300, который по сути имеет ту же дальность полета, что и A320neo, в 3400 морских миль, что меньше, чем у Boeing 737 MAX 8 , рекламируемого Boeing, в 3550 морских миль. Увеличение дальности полета по крайней мере до уровня A320neo потребует обширных работ по модификации, что сделает разработку более дорогой и снизит конкурентоспособность самолета. [188]
В мае 2023 года агентство Bloomberg сообщило, что Airbus рассматривает предложенный удлиненный вариант, чтобы более напрямую конкурировать с 737 MAX 8 и освободить место для большего производства A321. [189] Концепция, которую Airbus теперь называет A221 , приобретает ясность, поскольку компания обдумывает модернизацию конструкции крыла A220 и ускоряет проектные исследования. Эти усилия направлены на удовлетворение растущего спроса на рынке и улучшение общих характеристик самолета, чтобы он стал более отличительной моделью в семействе A220. [190]
В декабре 2018 года EASA одобрило заходы на посадку по приборам категории IIIa/IIIb для автоматической посадки самолета A220 без высоты принятия решения, но с минимальными требованиями к видимости на взлетно-посадочной полосе. [191]
В январе 2019 года самолет A220 с двигателем PW1500G получил одобрение ETOPS 180 от Министерства транспорта Канады , что позволяет выполнять прямые рейсы над водой или в отдаленные регионы. [192] [193] A220 стал первым коммерческим авиалайнером, получившим внутреннюю сертификацию ETOPS от Министерства транспорта Канады. [194]
В июле 2021 года EASA официально одобрило увеличение максимальной вместимости A220-300 до 149 пассажиров при условии внесения изменений в конструкцию аварийного трапа над крылом. [195] В сентябре 2021 года Airbus вступил в переговоры с Управлением гражданской авиации (CAA) Китая по поводу сертификации A220 с целью выхода на крупный китайский авиационный рынок, особенно в западной части страны. [196] В ноябре 2022 года Airbus работал над сертификацией 160-местного самолета высокой плотности A220-300, [167] а также 135-местного самолета высокой плотности A220-100. [197] На авиасалоне в Дубае в 2023 году Airbus подтвердил, что он стремится получить сертификацию A220-300 для крутых заходов на посадку в аэропорту Лондон-Сити (LCY). [198]
Семейство Airbus A220 представляет собой пятирядный узкофюзеляжный авиалайнер, изначально разработанный Bombardier как CSeries, нацеленный на сегмент рынка с 100–150 местами между региональными и магистральными авиалайнерами, и стал единственным, построенным специально для этого класса. [199] Целью проектирования уникального самолета было повышение топливной эффективности, а также эксплуатационных расходов, комфорта пассажиров и дальности полета при одновременном снижении шума и выбросов. [200] Эти экологические преимущества делают самолеты семейства A220 подходящими для городских операций и аэропортов, чувствительных к шуму. [200]
.jpg/1280px-AirBaltic_Bombardier_CS300_mainenance_(33221388195).jpg)
В кабине пилотов установлен комплект авионики Rockwell Collins Pro Line Fusion, который включает в себя пять 15,1-дюймовых (380 мм) дисплеев вместе с комплексной системой навигации, связи, наблюдения, индикации двигателя и оповещения экипажа (EICAS), электронным контрольным списком, системами технического обслуживания самолета, [201] и может быть оснащен дисплеями на лобовом стекле . [202] Другие элементы авионики и другие подсистемы включают в себя системы управления полетом, топливную и гидравлическую системы Parker Hannifin ; систему управления воздухом Liebherr Aerospace; и систему воздушных данных United Technologies Corporation , системы привода закрылков и предкрылков. [30] В кабине пилотов имеется двойная система управления полетом , многосканирующий метеорологический радар, управление полетом по проводам с полной защитой диапазона и стабилизацией скорости, автоматическую посадку Cat IIIa и контроллеры боковой ручки управления . Компоновка кабины одинакова для вариантов -100 и -300, что позволяет пилотам летать на любом варианте с одинаковым рейтингом типа . [203]
.jpg/1280px-JetBlue_A220_-_Interior_(cabin).jpg)
Пятиместный салон имеет 18,5 дюймов (47,0 см) ширины сидений эконом-класса, 19 дюймов (48,3 см) ширины средних сидений и 20 дюймов (50,8 см) ширины прохода для быстрого оборота (20 мин). Вращающиеся верхние багажные полки предлагают 70 л (2,5 куб. фута) места для хранения на пассажира, что позволяет перевозить одну ручную кладь на пассажира. Туалеты имеют улучшенный доступ для пассажиров с ограниченной подвижностью. [ 166] Две гибкие зоны позволяют настраивать модульные элементы салона, такие как места для хранения и перегородки. [204] [205] Салон освещается естественным образом через окна размером 11 дюймов × 16 дюймов (27,9 см × 40,6 см) в каждом ряду сидений и искусственно с помощью настраиваемых цветных светодиодов . Самолет предлагает верхний видеодисплей, беспроводное распределение контента и подключение в диапазоне Ku , а также может быть оснащен системой развлечений в полете . [166] Бортовая среда, развлекательные предложения и декоративное освещение контролируются с помощью интегрированной системы управления салоном. [204] [205] Он имеет потолок на 4 дюйма (10,2 см) выше, а также багажные отсеки на 20% больше, чем у других самолетов этого класса. [ неопределенно ] Сиденье на 2,5 см (0,98 дюйма) шире, чем у Airbus A320, и на 5,0 см (1,97 дюйма) шире, чем у Boeing 737. [202] У A220 больше окно, чем у A320. [206] Новые багажные отсеки A220 Airspace XL будут доступны и могут быть модернизированы с 2025 года, предлагая до 19 дополнительных пассажирских сумок на A220-300 и вмещая более длинные и тяжелые предметы полезной нагрузки благодаря четырехрамной конструкции. [207] Контейнеры также сократят объем технического обслуживания и усилия бортпроводников по закрытию дверей контейнеров, что приведет к общему сокращению времени выполнения заказа и снижению веса конструкции кабины примерно на 300 фунтов. [207]
.jpg/1280px-Airbus_A220-300_(Air_Baltic_YL-CSD,_cropped).jpg)
Общность между обоими вариантами семейства A220 составляет более 99%. Для поддержки более высоких нагрузок крыло и центральная часть крыла A220-300 конструктивно усилены, как и центральная часть фюзеляжа , которая на 3,4 м (11 футов) длиннее, чем у варианта -100, и основные стойки шасси . [202] Широкое использование алюминия-лития в фюзеляже и углеродного композита в крыльях, оперении , задней части фюзеляжа и гондолах двигателей снижает вес и повышает коррозионную стойкость, что приводит к лучшей ремонтопригодности. [204] [205] Общий планер на 70% состоит из современных легких материалов, в том числе 46% композитных материалов и 24% алюминия-лития. [166] Самолет отличается конструкцией носового и хвостового конусов с низким сопротивлением, минимальной площадью смачивания фюзеляжа и оптимизированной аэродинамикой крыла. [166]
Носовая стойка шасси общая для обоих вариантов, а основные стойки шасси у -300 немного усилены. У -100 три пары дисковых тормозов, у -300 на одну больше. [202]
.jpg/1280px-Bombardier_CS100_(22836277953).jpg)
A220 оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW1500G под крылом. [166] Его архитектура турбовентиляторного двигателя с редуктором (GTF) и усовершенствованный сердечник двигателя повышают эффективность и сокращают количество ступеней и деталей. [208] PW1500G имеет запас по шуму в 20 дБ до пределов Главы IV, а высокоэффективные компоненты и усовершенствованные технологии камеры сгорания снижают выбросы CO 2 и NOx . [208] Он был сертифицирован в феврале 2013 года, став первым вариантом в линейке PW1000G. [208] В то время PW1500G был турбовентиляторным двигателем с самой высокой степенью двухконтурности (BPR) 12:1, [208] лишь немного ниже, чем BPR 12,5:1 у более позднего PW1100G, установленного на семействе A320neo . [209] Каждый двигатель может производить от 84,5 до 104 кН (от 19 000 до 23 300 фунтов силы) тяги при температуре ISA +15°C. [208] PW1500G был разработан для достижения на 12% лучшей экономии топлива, чем двигатели предыдущего поколения. [210]
Airbus утверждает, что структурная технология, аэродинамический дизайн, сверхвысококонтурный двигатель GTF и современное управление полетом и системы вместе могут сэкономить топливо, сжигаемое на одно место , выбросы CO 2 и NOx , [204] [205], а также обеспечить снижение расходов на техническое обслуживание и эксплуатационные расходы на одно место, плюс снижение уровня шума с запасом в 18 EPNdB до пределов шума главы 4. [166] Около двух третей общей топливной эффективности приписываются двигателям GTF, а одна треть — легким конструкциям, современной аэродинамике и системам. [202]
После успешного ввода в коммерческую эксплуатацию под обозначением CSeries в течение двух лет в 2016 году, превзойдя свои первоначальные спецификации и получив положительные отзывы от клиентов в Европе и Азии, единственный авиалайнер, специально созданный для рынка вместимостью 100–150 кресел [199], расширил свою деятельность по всему миру, включив Америку, Африку и Австралию под обозначением A220 в результате партнерства с Airbus.
.jpg/1280px-First_Delta_A220_delivery_(43749329070).jpg)
20 июля 2018 года первый самолет с брендом Airbus, A220-300, был передан оператору запуска типа airBaltic, [211] и в том же месяце авиакомпания-стартовый заказчик этого типа, Korean Air, также получила свой первый A220-300 с ребрендингом. [212] 26 октября первый американский оператор Delta Air Lines получил свой первый A220, A220-100, из своего заказа на 75 самолетов, который ранее оспаривался Boeing. [213] Delta сконфигурировала A220-100 со 109 местами, включая 12 первого класса, 15 в Delta Comfort+ и 82 в основном салоне, а 7 февраля 2019 года авиакомпания выполнила свой первый рейс A220-100 из аэропорта Нью-Йорк-Ла-Гуардия в Даллас-Форт-Уэрт . [214] 21 декабря 2018 года Air Tanzania получила свой первый A220, A220-300, для базирования в Дар-эс-Саламе . Флагманский авиаперевозчик стал первым африканским оператором и пятым в мире, эксплуатирующим самолеты семейства A220, которые уже летали в Европе, Азии и Америке. [215]
По состоянию на апрель 2019 года глобальный флот A220 из 60 самолетов выполнил более 90 000 рейсов за 120 000 часов налета по более чем 170 маршрутам в 130 пунктов назначения и перевез 7 миллионов пассажиров: большинство рейсов выполнялось до 18 часов и 13 рейсов в день. [202] К июлю оператор запуска Swiss Air Lines успешно завершил проверки C на своем флоте A220, выполненные SAMCO Aircraft Maintenance на его объектах MRO в аэропорту Маастрихта . [216] 6 сентября 2019 года Egyptair получила свой первый A220 из своего заказа на 12 самолетов, -300 на 140 мест: 15 премиум-класса и 125 эконом-класса. [217] Его последний A220-300 был доставлен 5 октября 2020 года. [218] 29 ноября 2019 года 100-й A220, A220-300, был доставлен оператору запуска типа, airBaltic. На тот момент авиакомпания выполнила самый продолжительный рейс на A220 — 6,5-часовой рейс из Риги в Абу-Даби . [219] В том же году airBaltic стала первой авиакомпанией, способной обеспечить полный объем технического обслуживания для A220-300. [220] 20 декабря 2019 года Air Canada получила свой первый A220-300 из своего заказа на 45 самолетов и стала вторым североамериканским оператором A220. [221] Канадский национальный авиаперевозчик начал полеты на A220 16 января 2020 года между Калгари и Монреалем . [222] Авиакомпания ожидает, что эксплуатация самолетов A220-300 будет на 15% дешевле в расчете на одно место, чем у самолетов Embraer 190, которые они заменят. [223]
_at_Houston_Intercontinental.jpg/1280px-JetBlue_A220-300_(N3104J)_at_Houston_Intercontinental.jpg)
В разгар пандемии COVID-19 количество рейсов по многим маршрутам сократилось более чем на 80% по сравнению с тем же периодом 2019 года. Характеристики A220 сделали его популярным среди авиакомпаний, поскольку они предпочитали самолеты меньшего размера с такой же дальностью полета и экономическими характеристиками, как и у более крупных, чтобы поддерживать достаточно высокий коэффициент загрузки . Например, Delta приостановила полеты своих 62 самолетов A320, но продолжала продавать рейсы на своих 31 модели A220-100, а Swiss эксплуатировала только 30% своих самолетов A320, но поддерживала полеты на 45% из своих 29 самолетов A220. [224] В период с мая по декабрь 2020 года airBaltic выполняла все свои рейсы на своих самолетах A220-300, чтобы минимизировать сложность. [225] К ноябрю глобальный флот A220 из 135 самолетов выполнил более 295 000 рейсов в течение 440 000 часов налета по более чем 400 маршрутам в 225 пунктов назначения с ежедневным использованием до 18 часов и 13 перелетов в день. [226] 31 декабря JetBlue Airways получила свой первый A220-300 из общего заказа на 70 самолетов. [227] Второй американский оператор самолетов семейства A220 начал свой коммерческий рейс из международного аэропорта Бостона Логан в международный аэропорт Тампы и ожидал, что прямые эксплуатационные расходы на место будут примерно на 30% ниже, чем у его парка E190, который будет заменен, что было достигнуто как за счет экономии топлива, так и за счет экономии других видов топлива. JetBlue сконфигурировала свой A220-300 со 140 местами и увеличенной шириной 18,6 дюйма, включая подключение ViaSat-2. [228]
К январю 2021 года флот самолетов AirBaltic A220 выполнил около 60 000 рейсов за 141 000 часов полетов, перевезя более 5,6 миллионов пассажиров, в то время как компания завершила проверки C на первых семи самолетах своего флота. [220] 22 апреля 2021 года Air Manas получила свой первый самолет A220-300 из трех запланированных для базирования в Бишкеке , Кыргызстан , и стала первым оператором в странах СНГ , который ввел A220. [229] 26 мая 2021 года Swiss приняла поставку своего тридцатого и последнего A220 в аэропорту Цюриха . [230] 27 июля 2021 года базирующаяся на острове Реюньон авиакомпания Air Austral стала первым французским оператором A220, получив свой первый A220-300 из трех запланированных для замены самолетов ATR 72-500 и Boeing 737-800 , которые будут эксплуатироваться на Маврикии , Майотте , Сейшельских островах , в Южной Африке , на Мадагаскаре и в Индии. [231] 29 сентября 2021 года авиакомпания Air France , крупнейший заказчик A220 в Европе, получила свой первый A220-300 из заказа на 60 самолетов, которые будут эксплуатироваться на маршрутах средней протяженности авиакомпании с одноклассным салоном на 148 пассажиров. [232]
С августа 2020 года по июль 2021 года средний показатель пунктуальности (OTP) A220 составил 99%, во главе с Korean Air с 99,63%, что дало авиакомпании награду «Airbus A220 Best Operational Excellence 2021» 4 октября 2021 года во время ежегодного генерального собрания IATA . [233] 17 декабря 2021 года Breeze Airways приняла поставку своего первого A220-300, который был переправлен из Airbus Mobile в международный аэропорт Тампы . [234] 29 декабря 2021 года Air Senegal , флагманский авиаперевозчик Республики Сенегал , стал четвертым оператором A220 в Африке, получив свой первый A220-300, который был доставлен из Монреаля через Париж на домашнюю базу перевозчика в Дакаре . [235]
_at_London_City_Airport,_2024.jpg/1280px-An_ITA_Airways_A220-100_(I-ADVC)_at_London_City_Airport,_2024.jpg)
К январю 2022 года глобальный флот A220 из 193 самолетов выполнил более 440 000 рейсов в течение 675 000 часов налета по более чем 550 маршрутам в 275 пунктов назначения с эксплуатационной надежностью 99,0%. [236] 7 января Iraqi Airways , национальный перевозчик Ирака, принял поставку своего первого из пяти самолетов A220-300 с площадки в Мирабеле. [237] Авиакомпания начала коммерческую эксплуатацию этого типа десять месяцев спустя, 8 ноября 2022 года, став второй после Egyptair авиакомпанией, эксплуатирующей A220 в регионе MENA . [237] [238] 6 мая Air Austral возобновила свой маршрут между Реюньоном и Ченнаи , который был приостановлен в разгар пандемии COVID-19. Полет протяженностью 2870 морских миль является самым длинным в мире маршрутом A220, рекорд ранее принадлежал рейсу Рига-Дубай авиакомпании airBaltic — 2684 морских миль. [239] 12 июля, примерно через шесть лет после ввода этого типа в эксплуатацию, Airbus поставила 220-й A220 компании JetBlue Airways, крупнейшему клиенту этого типа на тот момент, где глобальный флот A220 перевез 60 миллионов пассажиров по более чем 700 маршрутам продолжительностью от 30-минутных до семичасовых рейсов в 300 пунктов назначения. [240] В октябре партия самолетов A220-300, изначально предназначавшихся для российской авиакомпании Azimuth, была передана ITA Airways ( Italia Trasporto Aereo ), новому итальянскому флагманскому перевозчику, вместо этого их лизингодателем. [241] 16 октября ITA Airways ввела свой A220-300 в эксплуатацию на рейсе из Рима в Геную . [242]
_Airbus_A220-300_departing_Canberra_Airport.jpg/1280px-QantasLink,_operated_by_National_Jet_Systems,_(VH-X4A)_Airbus_A220-300_departing_Canberra_Airport.jpg)
В начале 2023 года нескольким операторам: Iraqi Airways, airBaltic, Air Tanzania и Swiss Air Lines пришлось приостановить полеты некоторых из своих самолетов A220 из-за проблем с двигателем GTF на фоне проблем с цепочкой поставок в авиации после пандемии. [243] [244] [245] По данным Air Tanzania, двигатели PW1524G-3 пришлось снять для технического обслуживания перед 1000 посадками, тогда как предполагалось, что их снимут после 5260 посадок. [245] 16 июня Bulgaria Air , флагманский авиаперевозчик Болгарии , принял свой первый самолет A220 с завода в Мирабеле. Авиакомпания возьмет в аренду в общей сложности пять самолетов A220-300 и два самолета A220-100 у Air Lease Corporation (ALC) и будет осуществлять полеты этого флота по всей Европе как по региональным, так и по международным маршрутам. [246] В июле, через пять лет после того, как A220 присоединился к семейству самолетов Airbus, флот из более чем 260 самолетов A220 пролетел более миллиарда километров по более чем 1100 маршрутам продолжительностью от 30 минут до 8 часов, перевезя более 90 миллионов пассажиров в более чем 375 пунктов назначения по всему миру. [165] 21 июля Cyprus Airways приветствовала свои первые два самолета A220-300, взятых в аренду у ALC. [247] [248] Флагманский авиаперевозчик островов прозвал своего нового члена флота «Cyprus Airways Greenliner» , поскольку A220 должен сократить выбросы компании примерно на 40%, [249] и ввел его в эксплуатацию 9 августа рейсом из Ларнаки в Афины . [250] 28 ноября нигерийский оператор Ibom Air принял поставку своего первого нового самолета A220-300, одного из десяти заказанных. Авиакомпания уже приобрела опыт эксплуатации A220, временно арендовав пару у EgyptAir в 2021 году. [251] 16 декабря дочерняя компания Qantas Group QantasLink приняла поставку своего первого A220-300 из 29 заказанных единиц, что сделало ее 20-м оператором этого типа, который будет обслуживать столичные и региональные направления по всей Австралии . [252] Авиакомпания с полным спектром услуг ввела свой A220 в эксплуатацию 1 марта 2024 года, выполняя рейсы из Мельбурна в Канберру и Брисбен . [253]
К январю 2024 года глобальный флот A220 из 314 самолетов выполнил более 1 000 000 рейсов в течение 1 700 000 часов налета по более чем 1 350 маршрутам в 400 пунктов назначения с эксплуатационной надежностью 98,9%. [197] В феврале 2024 года EgyptAir продала свой относительно молодой флот из 12 самолетов A220 лизинговой компании Azzora. Считалось, что одним из факторов принятия решения стали показатели исправности двигателей PW1500G. [254] По состоянию на июль 2024 года глобальный флот A220 перевез более 100 миллионов пассажиров. [145] 29 июля 2024 года флагманский авиаперевозчик Croatia Airlines принял поставку своего первого самолета A220-300, что является частью обновления парка самолетов одного типа и крупнейшим проектом за 35-летнюю историю авиакомпании. [255] Первый коммерческий рейс состоялся 6 августа 2024 года внутри страны из Загреба в Сплит , [256] а днем позже международный из Загреба во Франкфурт , Германия, по тому же маршруту, по которому авиакомпания выполнила свой первый международный рейс в 1992 году. [257] 20 сентября государственная авиакомпания TAAG Angola Airlines приняла поставку своего первого A220, A220-300 с ливреей, представляющей Palanca на хвосте и крылышках самолета, в рамках модернизации и расширения своего флота. [258] К октябрю 2024 года глобальный флот A220 из 359 самолетов выполнил более 1 330 000 рейсов в течение 2 320 000 часов налета по более чем 1 500 маршрутам в 460 пунктов назначения с эксплуатационной надежностью 98,8%. [259]
Семейство A220 играет ключевую роль в приверженности Airbus целям декарбонизации . Этот экономичный самолет уже может летать с использованием смеси до 50% устойчивого авиационного топлива (SAF) и, как и все другие коммерческие самолеты Airbus, будет сертифицирован для 100% возможности SAF к 2030 году. [165]
Чистый авиалайнер должен был иметь 99,0% надежности отправки при вводе в эксплуатацию. [260] В августе 2016 года Swiss сообщила о «гораздо более высокой» надежности, чем другие совершенно новые авиалайнеры, сославшись на Airbus A320 , A380 и Boeing 787. [76] После четырех месяцев обслуживания со Swiss эта цель , казалось, была достигнута, основываясь только на трех самолетах и 1500 часах налета; «мешающие сообщения» от интегрированного комплекта авионики и задержки запуска двигателей были основными огорчениями. [261] Показатели надежности отправки в 99,0% были достигнуты в апреле 2017 года. [262] Через год после введения в эксплуатацию, в июле 2017 года, у операторов запуска было меньше проблем, чем ожидалось для совершенно новой программы самолетов. [83] На тот момент у airBaltic уже была надежность отправки 99,3–99,4%, что сопоставимо с показателем устоявшегося Q400 , но ниже, чем у относительно распространенного Boeing 737 Classic с показателем 99,8%. [83] Надежность отправки еще больше улучшилась до 99,85% в октябре 2017 года. [84]
Поскольку крепление PW1500G создает меньшую нагрузку на узел ротора турбины , чем PW1100G у A320neo, оно не страдает от проблем с запуском и подшипниками , но все же от преждевременной деградации камеры сгорания . [83] Была разработана обновленная облицовка камеры сгорания с пределом в 6000–8000 часов, а третье поколение к 2018 году увеличит его до 20 000 часов в благоприятных условиях. [83]
После трех отказов двигателей в полете в 2019 году Министерство транспорта Канады выпустило чрезвычайную директиву по летной годности (EAD), ограничивающую мощность до 94% от N1 (скорость вращения золотника низкого давления) на высоте более 29 000 футов (8 800 м), отключая автомат тяги для набора высоты выше этой высоты, прежде чем снова включать его на крейсерском режиме. [263]
Проверка A запланирована после 850 часов полета: изначально проверка занимала 5 часов, а затем была сокращена до менее 3 часов в течение 8-часовой смены. [83] Проверка C запланирована после 8500 часов, что соответствует примерно 3,5 годам эксплуатации. [83] Исходя из опыта с момента запуска продукта, интервалы проверок A могут увеличиться до 1000 часов, а проверок C — до 10 000 часов к концу 2019 года . [83]
Существует два основных варианта семейства A220: 35-метровый (115 футов) A220-100, включая версию корпоративного самолета ACJ TwoTwenty , и 3,7-метровый (12 футов) более длинный A220-300. Их общность более 99% позволяет использовать общий запас запасных частей , что снижает инвестиции и расходы на техническое обслуживание. [202]
_operating_LX465_taxiing_to_the_runway_at_LCY,_May_2021_03_(cropped).jpg/1280px-Swiss_Airbus_A220-100_(HB-JBA)_operating_LX465_taxiing_to_the_runway_at_LCY,_May_2021_03_(cropped).jpg)
A220-100 ( код ИКАО : BCS1) — самый короткий вариант семейства A220 длиной 35 м (115 футов), способный перевозить от 100 до 135 пассажиров на расстояние 3450 морских миль (6390 км; 3970 миль). [204] Бывший CS100 совершил свой первый полет 16 сентября 2013 года и был впервые передан оператору запуска Swiss Global Air Lines 29 июня 2016 года. Тип был введен в эксплуатацию 15 июля 2016 года с коммерческим рейсом между Цюрихом и Парижем. A220-100 имеет взлетную дистанцию 1500 м (4800 футов) и посадочную дистанцию 1390 м (4550 футов), а также сертифицирован для крутых заходов на посадку Министерством транспорта Канады и EASA, что делает его одним из крупнейших самолетов, которые могут приземлиться в аэропорту Лондон-Сити (LCY) и соединить его без пересадок с международным аэропортом имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке (JFK). [264] Маркетинговое обозначение модели — BD-500-1A10 для самолетов с серийным номером 50011. [265]
A220-100, самый маленький реактивный лайнер в линейке продуктов Airbus, [204] конкурирует с крупнейшими членами семейства Embraer E-Jet E2 , E195-E2 и меньшим E190-E2 , заменяя предыдущие поколения небольших авиалайнеров: E-195 , E190 , Boeing 717 , 737-600 , Airbus A318 , а также устаревшие модели: McDonnell Douglas DC-9 / MD-87 , Fokker 100 , BAe-146 и Boeing 737-500 . A220-100 значительно опережает два варианта E-Jet E2 по дальности, полезной нагрузке и топливной эффективности, но последний имеет более низкую базовую цену из-за более консервативной конструкции и, соответственно, более дешевых производственных затрат. [264] Стоимость единицы A220-100 оценивается в 81 миллион долларов, в то время как E-190 E2 и E-195 E2 оцениваются в 61 миллион долларов и 69 миллионов долларов соответственно. [266] [267] По состоянию на сентябрь 2024 года [обновлять]в коммерческой эксплуатации находилось 65 самолетов A220-100 у четырех операторов, из которых крупнейшим оператором является Delta с 45 самолетами в своем парке. [1]
.jpg/1280px-YL-CSD_Bombardier_BD-500-1A100_CS300_BCS3_Airbus_A220-300_A223_c_n_55006_-_BTI_(31100301167).jpg)
A220-300 ( код ИКАО : BCS3) является самым большим вариантом с фюзеляжем длиной 38,71 м (127 футов), что на 3,7 м (12 футов) длиннее, чем у A220-100, и может перевозить от 120 до 160 пассажиров на расстояние 3600 морских миль (6700 км; 4100 миль). [205] Бывший CS300 совершил свой первый полет 27 февраля 2015 года, а первая поставка компании airBaltic, оператору запуска типа, состоялась в ноябре 2016 года. Тип был введен в эксплуатацию 14 декабря с коммерческим рейсом из Риги в Амстердам в двухклассной конфигурации на 145 мест. В нескольких улучшениях производительности были увеличены максимальный взлетный вес и, следовательно, допустимое содержимое бака, где Delta Airlines получила первый улучшенный самолет 18 июня 2019 года. [268] Airbus предложил дополнительное увеличение максимального взлетного веса A220-300 на 1 т (2200 фунтов) до 70,9 т (156 000 фунтов) в марте 2021 года, что обеспечило еще 200 морских миль (370 км; 230 миль) дополнительной дальности до 3550 морских миль (6570 км; 4090 миль). На длинных маршрутах полезная нагрузка будет увеличена примерно на 900 кг (2000 фунтов). Маркетинговое обозначение модели - BD-500-1A11 для самолетов с серийным номером от 55003. [265]
A220-300 дополняет A319neo в парке Airbus и конкурирует с Boeing 737 MAX-7 , заменяя авиалайнеры предыдущего поколения, меньшие варианты серий 737 Next Gen / 737 Classic и McDonnell Douglas MD-90 / MD-80 . A220-300 был спроектирован так, чтобы быть на 6 т (13 000 фунтов) легче, чем A319neo, и почти на 8 т (18 000 фунтов) легче, чем 737 MAX 7, что обеспечивает ему лучшие эксплуатационные расходы до 12%. [86] В связи с этим есть подозрения, что A220-300 может поглотить продажи A319neo. [269] Стоимость единицы A220-300 оценивается в 91,5 млн долларов США, в то время как A319neo оценивается в 101,5 млн долларов США. [266] [267] По состоянию на сентябрь 2024 года [обновлять]в коммерческой эксплуатации находилось 294 самолета A220-300 у 21 оператора, крупнейшим из которых является airBaltic с 48 самолетами в своем парке. [1]
С 2020 года Airbus A220 также доступен как бизнес-джет ( bizjet ) под названием ACJ TwoTwenty . Это вариант A220-100 с дальностью полета 5650 морских миль (10 460 км) и настраиваемым пространством салона 73 м 2 (790 кв. футов) для 18 пассажиров. Для увеличения дальности полета предлагается тип с пятью съемными вспомогательными центральными баками (ACT). [270] Bizjet совершил свой первый полет 14 декабря 2021 года и должен был быть оснащен VIP-салоном в Индианаполисе перед его первой поставкой Comlux , ожидаемой в 2023 году. [271]
По состоянию на октябрь 2024 года [обновлять]в коммерческой эксплуатации находилось 360 самолетов семейства A220, 22 из которых принадлежат нераскрытому оператору. Пять крупнейших операторов A220 — Delta Air Lines (71), airBaltic (48), JetBlue (38), Air France (37) и Air Canada (33). [1] [272]
Семейство A220 имеет 912 твердых заказов от 33 клиентов, из которых Delta является крупнейшим со 145 заказами. Всего по состоянию на сентябрь 2024 года было поставлено 359 самолетов [обновлять]. [1]
По состоянию на октябрь 2024 года [обновлять]у семейства самолетов A220 не было ни одной аварии . [273] [274]
После трех остановок в полете из -за отказа двигателя PW1500G в июле, сентябре и октябре 2019 года Swiss International Air Lines временно отозвала свой флот для проверки. [275] [276]
1 января 2024 года нарушитель на перроне международного аэропорта Солт-Лейк-Сити погиб, забравшись в работающий на холостом ходу двигатель самолета Delta Air Lines A220, стоявшего на противообледенительной площадке. [277] [278]
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
{{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )считаем, что списание подтверждает наше давнее мнение о том, что CSeries не будет увеличивать стоимость ни при каком сценарии.
Представитель министра инноваций Навдипа Бейнса, который возглавляет рассмотрение запроса Bombardier, отказался комментировать предложение правительства.
октябре Bombardier согласилась продать Airbus 50,01 процента акций своего флагманского коммерческого самолета за символическую плату в один канадский доллар,
После соглашения Airbus приобретет 50,01% программы за символический один канадский доллар. Bombardier должна сохранить долю около 31%, в то время как часть правительства из Квебека будет сокращена до около 19%.
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )