Гонки на серийных автомобилях — это разновидность автомобильных гонок , проводимых на овальных трассах и дорожных трассах протяженностью приблизительно от 0,25 до 2,66 миль (от 0,4 до 4,3 км). Первоначально в них использовались серийные модели автомобилей, отсюда и название «серийный автомобиль», но теперь в них используются автомобили, специально созданные для гонок. Они возникли на юге Соединенных Штатов; их крупнейшим руководящим органом является NASCAR . Серия кубков NASCAR является ведущей серией профессиональных гонок на серийных автомобилях высшего уровня. В Австралии, Канаде, Новой Зеландии, Мексике, Бразилии, Аргентине и Великобритании также есть разновидности гонок на серийных автомобилях. [1] Гонки высшего уровня обычно имеют длину от 200 до 600 миль (от 322 до 966 км).
Автомобили высшего уровня со стандартной комплектацией развивают скорость более 200 миль в час (322 км/ч) [2] [3] [4] на гоночных трассах и суперспидвеях, таких как Daytona International Speedway и Talladega Superspeedway . [5] [6] Современные автомобили высшего уровня со спецификацией NASCAR развивают максимальную мощность 860–900 л. с. [7] [8] от своих атмосферных двигателей V8 . В октябре 2007 года американский гонщик Расс Уикс установил рекорд скорости для автомобилей со стандартной комплектацией на Dodge Charger сезона 2007 года, построенном по спецификациям NASCAR, достигнув максимальной скорости 244,9 миль в час (394,1 км/ч) на гоночной трассе Bonneville Speedway . [9] [10] В серии NASCAR Cup Series 2015 года выходная мощность соревнующихся автомобилей составляла от 750 до 800 л. с. (от 560 до 600 кВт). [11] [12]
В 1920-х годах самогонщикам во времена сухого закона часто приходилось убегать от властей. Для этого им приходилось модернизировать свои транспортные средства, при этом оставляя их обычными, чтобы не привлекать внимания. В конце концов, бегуны начали собираться с другими бегунами и совершать забеги вместе. Они бросали вызов друг другу и в конечном итоге перешли к организованным мероприятиям в начале 1930-х годов. Главной проблемой, с которой столкнулись гонщики, было отсутствие единого набора правил среди разных трасс. Когда Билл Франс-старший увидел эту проблему, он организовал встречу в отеле Streamline , чтобы сформировать организацию, которая унифицирует правила. [13]
Когда в 1948 году Франция впервые основала NASCAR для регулирования гонок серийных автомобилей в США, существовало требование, чтобы любой участвующий автомобиль был полностью изготовлен из деталей, доступных широкой публике через автомобильных дилеров. Кроме того, модели автомобилей должны были быть проданы публике в количестве более 500 единиц. Это называется « омологацией ». В ранние годы NASCAR автомобили были настолько «стандартными», что для водителей было обычным делом приезжать на соревнования на машине, на которой они собирались участвовать в гонке. В то время как технология автомобильных двигателей оставалась довольно застойной во время Второй мировой войны, передовые разработки поршневых авиационных двигателей предоставили большой объем доступных данных, и NASCAR был сформирован как раз тогда, когда некоторые из усовершенствованных технологий собирались стать доступными в серийных автомобилях. [14] До появления серии Trans-Am в 1967 году автомобили NASCAR для омологации были наиболее близкими к тому, что могла купить публика, и которые были фактически очень похожи на автомобили, побеждавшие в национальных гонках. [15]
Oldsmobile Rocket V-8 1949 года с рабочим объемом 303 куб. дюймов (5,0 л) широко признан первым послевоенным современным двигателем с верхним расположением клапанов (OHV), который стал доступен публике. [16] Oldsmobile имел немедленный успех в 1949 и 1950 годах, и все производители автомобилей не могли не заметить более высокие продажи Oldsmobile 88 среди покупателей. Девизом дня стало «побеждай в воскресенье, продавай в понедельник». Однако, несмотря на то, что несколько конкурирующих двигателей были более совершенными, аэродинамичный и низко посаженный Hudson Hornet сумел победить в 1951, 1952 и 1953 годах с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 308 куб. дюймов (5,0 л), который использовал старый двигатель с плоской головкой , доказав, что для победы нужно нечто большее, чем просто более мощный двигатель. [14]
В то время обычно требовалось три года, чтобы новый дизайн кузова или двигателя автомобиля был запущен в производство и стал доступен для гонок NASCAR. [17] Большинство автомобилей, продаваемых широкой публике, не имели широкого выбора двигателей, и большинство покупателей в то время не были заинтересованы в вариантах двигателей большого объема специального выпуска, которые вскоре стали популярными. Однако окончание Корейской войны в 1953 году положило начало экономическому буму, и тогда покупатели автомобилей немедленно начали требовать более мощные двигатели. [18]
Также в 1953 году NASCAR рекомендовала водителям устанавливать дуги безопасности, но не требовала их установки. [19]
В 1957 году произошло несколько примечательных событий. Ассоциация производителей автомобилей запретила производителям использовать победы в гонках в своей рекламе и оказывать прямую поддержку гоночным командам. [20]
Желание фанатов и производителей получить более производительные автомобили в рамках ограничений омологации означало, что автопроизводители начали производить ограниченное производство "специальных выпусков" автомобилей на основе серийных базовых моделей. Также стало очевидно, что производители были готовы производить все более крупные двигатели, чтобы оставаться конкурентоспособными (Ford разработал 483, на котором они надеялись участвовать в гонках). Для сезона NASCAR 1963 года двигатели были ограничены использованием максимального рабочего объема в 7,0 литров (427 куб. дюймов) и использованием только двух клапанов на цилиндр.
Кроме того, даже с тяжелыми специальными выпусками, продаваемыми публике в целях омологации, правила гоночных автомобилей были дополнительно изменены, в первую очередь в интересах безопасности. Это связано с тем, что гонщики и их автомобили в ту эпоху подвергались силам, неслыханным при использовании на дорогах, и требовали гораздо более высокого уровня защиты, чем обычно обеспечивают действительно "стандартные" автомобильные кузова.
В 1963 году Ford продал достаточно своих аэродинамических «спортивных» Galaxies , чтобы они могли считаться серийными, и с усиленным блоком FE, расточенным и отрегулированным до нового предела 427, все пять лучших финишеров были Ford. Chrysler расточил свой 413, чтобы создать «Max Wedge» 426, но он все еще не мог конкурировать с Ford. Штаб-квартира General Motors искренне пыталась придерживаться запрета 1957 года, но их подразделение Chevrolet также постоянно пыталось обойти его, потому что другие производители открыто обходили запрет. В 1963 году GM сдалась и открыто отказалась от соблюдения, и Chevrolet разрешили производить ZO6 427, но он не сразу добился успеха.
Затем, в 1964 году, новый двигатель Chrysler 426 Hemi настолько доминировал в серии [ нужна цитата ] на Plymouth Belvedere "Sport Fury" , что правила омологации были изменены таким образом, что для признания двигателя и автомобиля серийным необходимо было продать 1000 экземпляров, а не 500. Это сделало двигатель 426 Hemi недоступным в сезоне 1965 года.
В 1965 году Ford адаптировал два одинарных верхних распредвала к своему FE 427 V8, чтобы позволить ему работать на более высоких оборотах (называемый Ford 427 Cammer ). Ford начал продавать «распредвалы» публике, чтобы омологировать его (в основном частным гонщикам, спонсируемым дилерами), но NASCAR изменил правила, указав, что все двигатели NASCAR должны использовать один распредвал в блоке . Но даже без распредвала Ford FE 427 победил в 1965 году.
В 1966 году Chrysler продал достаточно Hemis 426, чтобы снова сделать его доступным, и они установили его в свой новый Dodge Charger , у которого было заднее стекло с низким сопротивлением, которое было радикально наклонено. Его называли «фастбэк», и из-за этого Дэвид Пирсон стал чемпионом серии в том году, а Ричард Петти доминировал в 1967 году, выиграв 27 из 48 гонок (включая 10 подряд) на более квадратном Plymouth Belvedere.
В сезоне 1969 года была представлена Torino Cobra или Torino "Talladega" , которая имела достаточно аэродинамических улучшений кузова, что давало ей более высокую скорость, чем Torino 1968 года, без каких-либо других изменений. Cobra, отличавшаяся удлиненным носом и измененной формой рокеров, была переименована в Talladega в середине сезона 1969 года, когда Boss 429 заменил 427. Начиная с 1963 года и до этого момента Ford выиграл шесть подряд чемпионатов производителей, а к концу сезона 1969 года Ford сделал это семь раз подряд. Ричард Петти устал выигрывать гонки, но проигрывать чемпионат, поэтому после частного просмотра нового Ford Talladega и двигателя Boss 429 он подписал выгодный контракт с Ford.
Перед своей первой гонкой на Daytona 500, Ford Torino Cobra Дэвида Пирсона с двигателем 427 установил новый рекорд NASCAR, став первым, кто преодолел 190 миль в час (310 км/ч), когда он квалифицировался со скоростью 190,029 миль в час (305,822 км/ч). Когда гонка началась, Torino Донни Эллисона лидировал большую часть гонки (84 круга). К концу гонки Torino Лироя Ярброу преследовал Dodge Чарли Глотцбаха , который имел 11-секундное преимущество. Это была первая победа Daytona 500 на последнем круге. Ситуация для Dodge ухудшилась, когда NASCAR несколько месяцев спустя наконец разрешил Ford использовать свой двигатель Boss 429 с полуцилиндровым двигателем.
Поскольку Ford выиграл большинство гонок, Dodge был вынужден разработать лучшую собственную машину. Используя Charger 500 в качестве основы, они добавили заостренный нос. Этот нос был почти точной копией носа прототипа Ford Mustang I 1962 года . Эта радикальная форма кузова требовала крыла, чтобы оставаться устойчивым на скорости более 180 миль в час (290 км/ч). Они назвали его Dodge Daytona в честь гонки, которую они надеялись выиграть. Несмотря на то, что он никогда не выигрывал гонку Daytona 500, он все равно был значительным улучшением по сравнению со своим предшественником Dodge Charger 500.
NASCAR опасались, что эти растущие скорости значительно превосходят возможности шинной технологии того времени, и это, несомненно, увеличит количество ужасных аварий, которые происходили. В результате правила омологации 1970 года были изменены таким образом, что для продажи публике на каждых двух дилеров США приходилось строить одну машину, чтобы соответствовать требованиям, в надежде отсрочить использование аэродинамических кузовов, пока шины не будут улучшены.
В сезоне 1970 года Dodge участвовал в гонках на модели Daytona 1969 года, но Plymouth удалось построить более 1920 Plymouth Superbird , которые были оснащены так же, как и Daytona. Петти вернулся в Плимут на Superbird, развивавшем скорость более 200 миль в час (320 км/ч), а Бобби Айзек выиграл чемпионат сезона на Daytona. NASCAR ограничил все «аэромобили», включая Ford Talladega, Mercury Spoiler II, Charger 500, Dodge Daytona и Plymouth Superbird, максимальным рабочим объемом двигателя 305 куб. дюймов (5,0 л) в 1971 году. Почти все команды перешли на неаэродинамические кузова. В конечном итоге NASCAR принял ограничительную пластину , чтобы ограничить максимальную скорость для двигателя объемом 7,0 л, поскольку команды перешли на двигатели с малым блоком объемом 358 куб. дюймов (5,9 л).
NASCAR отредактировал правила таким образом, чтобы, как они надеялись, сделать автомобили более безопасными и равными, поэтому гоночная серия стала бы скорее проверкой водителей, а не проверкой автомобильных технологий. [21]
Кроме того, RJ Reynolds (табачный конгломерат) стал главным спонсором гонок NASCAR (изменив название на «Winston Cup») и внес значительно больший финансовый вклад, чем предыдущие спонсоры. Личное спонсорство Ричарда Петти с STP также установило новые, более высокие стандарты финансовых вознаграждений для гоночных команд. Внезапное вливание заметно больших сумм денег изменило всю природу спорта.
Нефтяной кризис 1973 года привел к тому, что автомобили специального выпуска с большим рабочим объемом всех марок внезапно оказались нераспроданными. В течение оставшейся части 1970-х годов до 1991 года заводской листовой металл на гоночной раме означал, что автомобили выглядели очень похожими на свои уличные версии. Затем в 1992 году, с сильно измененным кузовом и большей аэродинамикой, серийным автомобилям быстро разрешили сильно отличаться от всего, что было доступно публике. Это также знаменует начало автомобиля 4-го поколения . Современные гоночные «стандартные» автомобили являются серийными только по названию, используя шаблон кузова, который смутно смоделирован по образцу нынешних доступных автомобилей. Шасси, ходовая часть и другое оборудование не имеют почти ничего общего с чем-либо в обычных автомобилях. NASCAR и автопроизводители осознали это, и в 2013 году каждый бренд ( Chevrolet , Dodge , Ford и Toyota ) перепроектировал свои гоночные листовые металлы, чтобы больше походить на уличные модели своих автомобилей.
Stock car, в первоначальном смысле этого термина, — это автомобиль, который не был изменен по сравнению с его оригинальной заводской конфигурацией. Позже термин stock car стал обозначать любой серийный автомобиль, используемый в гонках. Этот термин используется для того, чтобы отличить такой автомобиль от « гоночного автомобиля », специального, изготовленного по индивидуальному заказу автомобиля, предназначенного только для гонок.
Степень соответствия автомобилей спецификациям стандартных моделей менялась с годами и варьируется от страны к стране. Сегодня большинство американских серийных автомобилей могут внешне напоминать стандартные американские семейные седаны , но на самом деле являются силуэтными автомобилями: специально созданными гоночными машинами, построенными в соответствии со строгим набором правил, регулирующих конструкцию автомобиля, гарантирующих, что шасси , подвеска , двигатель и т. д. архитектурно идентичны тем, что используются в серийных автомобилях. Например, гоночные автомобили серии NASCAR Cup Series теперь требуют впрыска топлива . В Великобритании и Новой Зеландии существует гоночная формула, называемая серийными автомобилями, но эти автомобили заметно отличаются от любых дорожных автомобилей. В Австралии была формула, которая была очень похожа на NASCAR, под названием AUSCAR .
Гоночная серия Racecar-Euro стартовала в 2009 году и была одобрена NASCAR как туристическая серия в 2012 году. В настоящее время она проводится под названием NASCAR Whelen Euro Series .
«Настоящие» гонки серийных автомобилей, в которых участвуют только уличные автомобили, которые может купить широкая публика, теперь иногда называют гонками «street stock», «pure stock», «hobby stock», «showroom stock» или «U-car». В 1972 году SCCA запустила свою первую серию гонок серийных автомобилей с ценовым потолком в 3000 долларов. Некоторые современные гонки серийных автомобилей в шоурумах допускают модификации безопасности, выполняемые на серийных автомобилях в шоурумах.
Классы Super Stock похожи на Street Stock, но допускают больше модификаций двигателя. Выходная мощность обычно находится в диапазоне 500–550 лошадиных сил (373–410 киловатт ). Ширина шин обычно ограничена 8 дюймами (200 мм). [22]
Некоторые классы начального уровня называются «street stock» и похожи на то, что в Англии часто называют « banger racing ».
Модифицированные серийные автомобили напоминают гибрид автомобилей с открытыми колесами и серийных автомобилей. Задние колеса закрыты крыльями, но передние колеса и двигатель остаются открытыми. Впервые популярный в Соединенных Штатах после Второй мировой войны, этот тип гонок изначально характеризовался модификацией легковых автомобилей участниками в погоне за более высокой скоростью, отсюда и название. Во многих регионах, особенно на восточном побережье, модифицированные гонки считаются высшим классом серийных автомобилей в местных гонках.
Во многих районах страны поздние модели обычно являются высшим классом серийных автомобилей в местных гонках. [22] Правила постройки автомобилей поздних моделей различаются от региона к региону и даже от гоночной трассы к гоночной трассе. Наиболее распространенные вариации (на асфальтированных трассах) включают супер поздние модели (SLM), поздние модели серийных автомобилей (LMSC) и ограниченные поздние модели (LLM). Поздняя модель может быть изготовленной на заказ машиной или сильно модифицированным трамваем. Отдельные санкционирующие органы (такие как NASCAR, ACT , PASS, UARA, CRA и т. д.) ведут свои собственные книги правил для поздних моделей, и даже отдельные гоночные трассы могут вести свои собственные книги правил, что означает, что поздняя модель, которая является законной в одной серии или на одной трассе, может быть незаконна в другой без модификаций. Национальная туристическая серия, NASCAR Late Model Sportsman Division , возникла из местных гонок поздних моделей на восточном побережье США. Это подразделение позже было названо «Busch Series», «Nationwide Series», а в настоящее время «Xfinity Series», поскольку сменился ее титульный спонсор .
.jpg/1280px-Nascar_Ford_Championship_Weekend_2010_(5199466580).jpg)
.jpg/1280px-Loctite_NASCAR_(4600215973).jpg)
.jpg/1280px-Nascar_at_the_Craftsman_Experience_(5199377296).jpg)
.jpg/1280px-Chevrolet_Nascar_-_Universal_Studios_Florida,_2007_(3167660496).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-NASCAR_88_Earnhardt_Jr.,_Gordon_RIR-2_(29507869642)_(cropped).jpg)
NASCAR в настоящее время является крупнейшим руководящим органом гонок серийных автомобилей в мире. Хотя NASCAR санкционирует несколько серий, у него есть три национальных чемпионата по турингу, которые обычно называют сериями «топ-3». В дополнение к трем топ-сериям NASCAR также санкционирует множество региональных и местных серий. NASCAR также санкционирует три международные серии, которые проходят в Канаде , Мексике и Европе .
Самый известный чемпионат по гонкам на серийных автомобилях — NASCAR Cup Series . Это самая популярная гоночная серия в Соединенных Штатах, которая привлекла более 6 миллионов зрителей в 1997 году, средняя живая аудитория составила более 190 000 человек на каждой гонке.
Самым известным событием в серии является Daytona 500 [23], ежегодная гонка на 500 миль (800 км) на автодроме Daytona International Speedway . Вторым по величине событием серии, возможно, является The Brickyard 400 , ежегодная гонка на 400 миль (640 км), проводимая на автодроме Indianapolis Motor Speedway , легендарном доме Indianapolis 500 , гонки на автомобилях с открытыми колесами . Однако это событие было исключено из расписания 2021 года в пользу гонки на дорожном маршруте трассы. [24] Вместе Cup Series и Xfinity Series привлекли 8 миллионов зрителей в 1997 году по сравнению с 4 миллионами для обеих американских серий с открытыми колесами ( CART и IRL ), которые объединились в 2008 году под знаменем IRL. В 2002 году 17 из 20 крупнейших спортивных мероприятий США по посещаемости были гонками серийных автомобилей. Больше телезрителей в тот год привлек только футбол .
NASCAR Xfinity Series — это серия второго уровня в Соединенных Штатах. Она служит основной подготовкой к Cup Series, подобно Formula Two для Formula One и Indy Lights для Indy Car . Гонки обычно проводятся в качестве гонок поддержки для мероприятий Cup Series. Многие нынешние гонщики Cup Series ранее участвовали в Series, прежде чем перейти к постоянным соревнованиям в Cup Series.
В серии Xfinity обычно участвуют несколько участников Cup Series, соревнующихся вместе с постоянными водителями Xfinity. Возникли некоторые разногласия, поскольку водители Cup Series, как правило, были более успешными, чем постоянные водители Xfinity. Водители Cup не имеют права набирать очки в серии Xfinity и ограничены количеством гонок, в которых им разрешено участвовать в серии.
.jpg/1280px-37019_Fun_at_RIR_Spring_NASCAR_Race_(14199513766).jpg)
Начиная с 1995 года, NASCAR Truck Series является третьей по рейтингу серией серийных автомобилей в Соединенных Штатах. Серия была детищем тогдашнего руководителя NASCAR West Coast Кена Клэппа, которого вдохновляли гонки на внедорожных грузовиках. [25] В отличие от двух других национальных туристических серий NASCAR, Truck Series гоняет на кузовах пикапов, хотя она по-прежнему считается серией серийных автомобилей из-за своего сходства. Подобно серии Xfinity, Truck Series часто представляет собой гонки гонщиков Cup Series за часть сезона.
Автомобильный гоночный клуб Америки был основан в 1953 году как региональная серия Среднего Запада. В дополнение к серии ARCA Menards , он также санкционирует ARCA Midwest Tour с 2007 года, а ранее — ARCA Lincoln Welders Truck Series с 1999 по 2016 год.
NASCAR приобрела ARCA в начале 2018 года. [26] [27] В сезоне 2020 года серии NASCAR K&N East и West были переименованы под вывеской ARCA в ARCA Menards Series East и ARCA Menards Series West . [28]
Помимо NASCAR, в Соединенных Штатах существует ряд других национальных или региональных органов, санкционирующих гонки на серийных автомобилях. Есть несколько организаций, которые обслуживают эти местные короткие трассы . Американская ассоциация скорости (ASA), Ассоциация гонок чемпионов (CRA), Международная ассоциация автогонок (IMCA), Объединенная ассоциация автогонок (UARA), Чемпионат автогонок (CARS), и все они санкционируют свои собственные формы гонок на серийных автомобилях на различных типах трасс и с различным уровнем освещения в СМИ. Международная гонка чемпионов (IROC) и Superstar Racing Experience (SRX) обычно воспринимаются как находящиеся вне сцены обычных гонок на серийных автомобилях из-за их звездных сеток.
Автомобили построены по чрезвычайно жесткой конструкции и оснащены прочными стальными защитными кожухами почти по всему автомобилю. «Stockcars» делятся на три класса: Superstocks, Stock cars, Ministocks (Ministocks в основном являются бесконтактным молодежным классом). Superstocks являются высшим классом и обычно оснащены двигателями V8 объемом до 4,1 литра (248 куб. дюймов), которые могут выдавать более 370 киловатт (500 л. с.). Большинство гонок носят индивидуальный характер, однако уникальным для гонок на серийных автомобилях Новой Зеландии является формат командных гонок. Обычно гоночные команды состоят из двух команд по четыре машины в каждой, которые работают вместе, чтобы выиграть гонку. Команды обычно защищают своих «бегунов», пытаясь устранить команду соперника, гонки могут решаться по формату очков или первыми, кто пересечет финишную черту.
Класс, наиболее напоминающий североамериканскую форму гонок на серийных автомобилях, известен как автомобили-седаны. Суперседаны похожи на поздние модели dirt, а основные отличия заключаются в том, что кузова больше напоминают серийные автомобили, используют железные двигатели объемом до 7,1 литра (434 куб. дюйма) без заднего смещения и используют гораздо большие шины для спринтерских автомобилей сзади.
Гонки на серийных автомобилях в стиле NASCAR (AUSCAR) пользовались популярностью в Австралии в середине-конце 1980-х и в течение 1990-х годов, но с появлением чемпионата Supercars Championship , который привлек большую часть участников, спонсорские средства, а также основное телевизионное время, австралийская серия Superspeedway закрылась после 2001 года.
Большинство гонок NASCAR и AUSCAR в Австралии проходили на трассе Calder Park Thunderdome протяженностью 1,801 км (1,119 миль) с высоким уклоном (24°) в Мельбурне . Thunderdome, открытый в 1987 году и построенный мультимиллионером- продавцом шин Бобом Джейном за 54 миллиона австралийских долларов , был смоделирован по образцу уменьшенной версии знаменитой трассы Charlotte Motor Speedway . Другие используемые трассы включали 1 ⁄ мили (805 метров) Speedway Super Bowl на гоночной трассе Adelaide International Raceway (также принадлежащей Джейн, это была единственная асфальтированная овальная трасса в Австралии, кроме Thunderdome, хотя с наклоном всего 7° на поворотах она больше походила на традиционную плоскую трассу), а также дорожные трассы, такие как Surfers Paradise Street Circuit (где автомобили выступали в качестве вспомогательной категории для Гран-при Gold Coast IndyCar ), Oran Park в Сиднее и знаменитая трасса Mount Panorama Circuit .
Термин «серийные автомобили» в Великобритании относится к специализированной форме гонок, которая мало похожа на гонки на дорожных автомобилях.
Гонки на серийных автомобилях появились в Великобритании в 1954 году. Проходившие на существующих гоночных трассах или спидвеях, автомобили в основном были «серийными» автомобилями 1930-х годов с заблокированными дифференциалами задней оси и дополнительной броней. Спустя первые пару лет начали появляться «специальные» автомобили, в конечном итоге сделавшие название «серийный» автомобиль чем-то вроде неправильного названия. С первых дней гонок на серийных автомобилях в Великобритании этот вид спорта развился во множество различных классов, от разрушительных категорий «Banger» до очень сложных National Hot Rods. Однако название «серийный автомобиль» обычно зарезервировано для того гоночного класса, который берет свое начало в этих ранних днях в 1950-х годах, BriSCA F1 Stock Cars , которые ранее были известны как «The Seniors» или «Senior Stock Cars». Несмотря на физические требования этого полноконтактного вида спорта, многие участники участвуют в гонках уже 20 и даже 30 лет. В течение первых 10 лет спорта серийные автомобили либо были адаптированы из дорожных автомобилей, либо имели узнаваемый кузов дорожных автомобилей. К 1970-м годам шасси и кузов превратились в очень специализированные формы.
.jpg/1280px-2004_Days_of_Thunder_Race_Start_Rockingham_(cropped).jpg)
В 2001 году была сформирована гоночная серия ASCAR , которая просуществовала до 2008 года. Серия представляла собой гоночную серию в стиле «NASCAR», которая преимущественно проводилась на автодроме Рокингем Мотор Спидвей , а также недолгое время на континенте. Первый сезон выиграл Джон Микель . Другими известными чемпионами были Николас Минасян и Бен Коллинз , который также играл под псевдонимом Стиг в Top Gear . На поле обычно выступали профессиональные или полупрофессиональные водители серийных автомобилей, однако известные водители, которые были известны из других областей автоспорта, принимали участие либо в отдельных гонках, либо в течение одного полного сезона. Среди них были Колин Макрей , Джейсон Плейто , Мэтт Нил , Даррен Мэннинг , Макс Папис , Джон Клеланд и бывшие водители NASCAR Брэндон Уитт и Рэнди Толсма .
Современные серийные автомобили BriSCA Formula 1 — это высокотехнологичные гоночные автомобили специальной постройки с настроенными для гонок двигателями V-8 мощностью 480 кВт (650 л. с.), быстросменными осями и коробками передач, а также смещенным и разнесенным шасси и тормозной системой для постоянного поворота налево. Однако большие бамперы были обязательными, а контакт настоятельно рекомендовался для устранения соперников. Этот вид спорта можно увидеть на площадках по всей Великобритании и континентальной Европе. Уменьшенная версия серийных автомобилей BriSCA Formula 1 , меньшие серийные автомобили BriSCA Formula 2 , ранее известные как «The Juniors» или «Junior Stock Cars», также очень популярны. Эти автомобили оснащены 2-литровым двигателем Ford «Pinto». На овальных трассах также работает множество других формул в течение сезона, который начинается примерно в марте/Пасхе и продолжается до октября/ноября.
В Мировом финале 2008 года, который состоялся в Ипсвиче, Энди Смит мчался к победе, став чемпионом мира BriSCA F1 Stock Car 2008 года во второй раз в своей карьере, отобрав корону у брата Стюарта Смита-младшего. В 2009 году Энди Смит снова победил, на этот раз на арене Kings Lynns Norfolk Arena. В 2010 году Энди Смит одержал третью победу подряд в Ковентри, на том же месте, где он одержал свою первую победу в 2006 году. Чемпионат мира 2011 года состоялся в Нортгемптоне 10 сентября, а победителем Gold Roof стал Пол Харрисон (2). Чемпионат мира 2012 года, который состоялся в Скегнессе, выиграл Ли Фэрхерст (217). Чемпионат мира 2013 года пройдет в Кингс Линн в субботу 21 сентября.
В 2008 году Ян Томпсон-младший стал первым гонщиком из Северной Ирландии, выигравшим титул Brisca F2 Stock Car World с 1972 года, когда он получил почести в Бристоле в 2008 году. Однако это произошло при спорных обстоятельствах после того, как первым пересек финишную черту Гордон Муди (зять Томсона-младшего) был дисквалифицирован из гонки после того, как у него были обнаружены неполадки в карбюраторе на технической проверке после гонки. С тех пор было доказано, что эта неполадка была производственным дефектом с управлением водителя, но руководящий орган отказался восстановить Гордона Муди в качестве победителя в книгах рекордов. В 2009 году победителем чемпионата мира стал Микки Бреннан, а в 2010 году победителем чемпионата мира стал Джон Форчун. Финал чемпионата мира 2011 года состоялся на арене Kings Lynns Norfolk Arena в субботу 17 сентября, а 871 Марк Симпсон стал победителем Gold Roof. В 2012 году чемпионат мира снова выиграл 968 Микки Бреннан, на этот раз в Барфорде. Уикенд чемпионата мира 2013 года будет проходить в течение 2 дней гонок 14/15 сентября в Смитхарпе около Хонитона в Девоне.
Еще одна формула серийных автомобилей с открытыми колесами, которая участвует в гонках в Великобритании, — это Spedeworth Superstox . Лицензированные Spedeworth, в отличие от BriSCA, Superstox похожи на серийные автомобили Formula Two, а основным визуальным отличием является меньшее крыло на крыше. Эти автомобили также оснащены 2-литровым двигателем Ford «Pinto». Финал чемпионата мира 2010 года, состоявшийся в Ипсвиче, выиграл Колин Эйлворд. Финал чемпионата мира 2011 года состоялся на лондонском стадионе Уимблдон в воскресенье 23 октября, и его выиграл 151 Ник Смит. Чемпионат мира 2012 года снова прошел в Ипсвиче, и его выиграл шотландец 177 Стюарт Гилкрист. Чемпионат мира 2013 года пройдет в Лохгелли в Файфе, Шотландия, дата будет объявлена позже.
Другой формой гонок на серийных автомобилях в Великобритании являются Saloon Stock Cars, регулируемые Saloon Stock Car Association. Эта формула основана на тяжело бронированных автомобилях Ford Sierra, Ford Mondeo, Vauxhall Vectra, специально реконструированных для этого класса с полным контактом. Чемпионат мира 2011 года состоялся в Скегнессе в августе, и победителем Gold Roof на следующие 12 месяцев стал 677 Эдди Дарби. Финал чемпионата мира 2012 года состоялся на гоночной трассе Смитхарп недалеко от Хонитона в Девоне в августе 2012 года, и снова победу одержал 677 Эдди Дарби. Другие похожие классы серийных автомобилей — это 2 Litre Stock Cars, лицензированные Spedeworth, и 1300 Stock Cars, лицензированные несколькими разными промоутерами, каждый по немного отличающимся правилам, хотя в настоящее время предпринимаются шаги по стандартизации спецификаций, чтобы сделать его национальным классом. Чемпионат мира 2012 года выиграл 79 Барри Рэдклифф в Ипсвиче. Чемпионат мира 2013 года пройдет в Кингс-Линне в субботу 17 августа.
Гонки на серийных автомобилях существовали в Канаде еще в 1950-х годах в любительском формате, хотя официальные структурированные соревнования начались с основания CASCAR в 1981 году. Лига просуществовала несколько десятилетий до 2006 года, когда ее выкупила NASCAR и она стала NASCAR Canada Series . Используемые модели автомобилей, как правило, от марок Chevrolet, Dodge и Ford. Серия проводит более высокий процент дорожных и уличных трасс по сравнению с 4 ведущими сериями NASCAR в Америке. Соревнование вызвало растущий интерес в последние десятилетия.
На международном уровне гонки на серийных автомобилях не достигли такого же успеха, как в Соединенных Штатах и Канаде. В Бразилии также есть успешная серия гонок на серийных автомобилях , со стартовыми решетками из 30 и более автомобилей, и двумя конкурирующими брендами: Chevrolet и Toyota . В бразильских серийных автомобилях также есть две развивающиеся серии. Несмотря на название, бразильские соревнования на серийных автомобилях не проводятся на овальных трассах, поэтому они больше напоминают гонки на автомобилях класса «туринг», чем гонки на серийных автомобилях [29] то же самое можно сказать и о популярной аргентинской серии серийных автомобилей, называемой Turismo Carretera . [30] Безуспешные попытки были предприняты также в Австралии , Южной Африке и Японии .
Гонщики NASCAR выбирают разные пути к высшим дивизионам серийных автомобилей. Некоторые начинают гонки на грунтовых поверхностях, но все заканчивают гонками на асфальтовых поверхностях по мере продвижения по карьерной лестнице. Часто они начинают с картинга или на автомобилях, которые полностью серийные, за исключением модификаций безопасности. Обычно они продвигаются через промежуточные или продвинутые местные дивизионы. Высший местный дивизион, гонки на асфальтовых поздних моделях , обычно считается требованием для перехода на следующую ступень, региональные и национальные туристические серии.
Водители гоночных гонок по грунтовой дороге следуют тому же общему пути. Их высшие дивизионы — это менее известные национальные серии туров поздних моделей, такие как World of Outlaws Late Model Series и региональные серии туров.
Некоторые водители пришли в гонки серийных автомобилей, начав совсем другую карьеру. Самым известным, возможно, является Марио Андретти , который выиграл Indianapolis 500 (1969), Daytona 500 NASCAR (1967) и чемпионат мира Formula One (1978). Хуан Пабло Монтойя одержал победы во всех трех сериях, с двумя победами Indy 500 (2000 и 2015), семью победами Formula One и двумя победами Sprint Cup (2007 и 2010). AJ Foyt , с четырьмя победами в Indianapolis 500, семью чемпионскими титулами IndyCar и победой в 24 часах Ле-Мана в своем резюме, также выиграл Daytona 500 в 1972 году. Джонни Резерфорд , трехкратный победитель Indy, имеет редкую честь выиграть свой первый старт NASCAR, квалификационный заезд для Daytona 500 1963 года. Дэн Герни , ведущий гонщик Формулы-1 1960-х годов и позже один из самых успешных конструкторов автомобилей Indy (а также бывший штурманом Фойта в Ле-Мане), преуспел в дорожных гонках NASCAR, одержав победу в Riverside пять раз в период с 1963 по 1968 год. Примечательной странностью перекрестного взаимодействия является карьера одного гонщика NASCAR яркого гонщика Формулы-1 и спорткара Иннеса Айрленда : после ухода из спорта в конце сезона 1966 года он был приглашен Король NASCAR Билл Франс примет участие в гонке в Дайтоне, где он шел в первой десятке, когда на 126-м из 200 кругов у него взорвался двигатель.
Монтойя изначально удивил гоночное сообщество, покинув Формулу-1, но за ним быстро последовали и другие гонщики. Звезды гонок с открытыми колесами, такие как Сэм Хорниш-младший , Патрик Карпентье , Дарио Франкитти , Жак Вильнев , Эй Джей Аллмендингер и Даника Патрик, все перешли в серию Monster Energy Cup с разной степенью успеха. Двукратный чемпион Australian Supercars Маркос Эмброуз участвовал в серии Monster Energy Cup с 2007 по 2014 год, выиграв две гонки.
Другие водители часто соревнуются в гонках серийных автомобилей, но хорошо известны своими успехами в других местах. Рон Феллоуз и Борис Саид — чемпионы по шоссейным гонкам, и их часто приглашают команды исключительно для участия в дорожных гонках NASCAR, титул, известный как road course ringers . Робби Гордон был одним из немногих оставшихся владельцев-водителей NASCAR, но он наиболее известен своими многочисленными чемпионатами по бездорожью и тремя победами в Baja 1000 .
Гонки серийных автомобилей проходят преимущественно на овальных трассах с 3 или 4 поворотами, со всеми поворотами налево. Овальные трассы классифицируются как короткие (менее 1 мили), средние или спидвеи (от 1 до 2 миль) или суперспидвеи (более 2 миль). Дорожные трассы — это любые трассы, имеющие как левые, так и правые повороты. В зависимости от трассы типичные скорости гонок могут варьироваться от 90 миль в час (140 км/ч) в Мартинсвилле до более 200 миль в час (320 км/ч) в Талладеге . В 1987 году квалификационное время Билла Эллиотта в Талладеге 212,809 миль в час (342,483 км/ч) привело к изменению на суперспидвеях (Дайтона и Талладега). Такие высокие скорости и автомобиль Бобби Эллисона , взлетевший в воздух и врезавшийся в ограждение и травмировавший болельщиков, заставили NASCAR принять меры по снижению мощности, одной из которых было обязательное применение ограничительных пластин под карбюратором . Позже это стало известно как гонки на ограничительных пластинах .
В отличие от большинства форм гонок, незначительный контакт между автомобилями обычно допускается в гонках серийных автомобилей. Это может происходить в форме выталкивания другого автомобиля с дороги или выталкивания конкурирующего автомобиля вперед для взаимной выгоды. Серийные автомобили, как правило, строятся так, чтобы быть терпимыми к поверхностным повреждениям кузова, тогда как конструкции с открытыми колесами могут испытывать серьезное снижение производительности даже при небольшом повреждении спойлера. На промежуточных трассах и суперскоростных трассах драфтинг используется для снижения общего эффекта сопротивления. Водитель достигает этого, располагая автомобиль близко к впереди идущему, чтобы извлечь выгоду из слипстрима другого. [31] Драфтинг был «открыт» Джуниором Джонсоном во время его победного выступления на Daytona 500 1960 года . [32]