История корпоративных окрасок British Rail довольно сложна. Хотя с середины 1960-х по 1980-е годы организация была связана с «Rail Blue», использовался и ряд других схем, особенно когда в середине 1980-х годов она была разделена на операционные подразделения или «сектора».
При создании Британских железных дорог 1 января 1948 года первые дизельные и электрические локомотивы, а также газотурбовозы 18000 и 18100 уже были окрашены в черный цвет с алюминиевой отделкой, но к концу 1950-х годов он был заменен тем же оттенком зеленого, который использовался. на экспресс-пассажирских паровозах, хотя некоторые локомотивы были окрашены в двухцветную зеленую окраску Брансуика и Шервуда, а электровозы Южного региона были окрашены в светлый оттенок малахитового зеленого цвета. Несколько единиц также обычно были зелеными, хотя, как правило, это был более светлый и синий оттенок по сравнению с цветом, используемым на паровозах и тепловозах. Тренерский состав Corridor первоначально был опробован в сливовом и кремовом цветах LNWR (по прозвищу «Слива и пролитое молоко»), прежде чем окраска «Малиновый» (карминно-красный) и «Кремовый» (по прозвищу «Кровь и заварной крем») была принята во всей сети; Ложа вне коридора была окрашена в простой малиновый цвет.
В 1956 году был вновь введен полностью темно-бордовый цвет, который больше напоминал ливрею LMS до национализации, за исключением Южного региона , где состав, буксируемый локомотивами, обычно окрашивался в зеленый «вагонный состав» (с июля 1956 года по ) и небольшое количество экспресс-вагонов в Западном регионе , которые были окрашены в традиционный шоколад и сливки в стиле GWR. Реорганизация Британских железных дорог в середине 1960-х годов ознаменовала полный разрыв с прошлым введением сине-серой окраски, которая доминировала на всем пассажирском подвижном составе до середины 1980-х годов, когда появилась новая ливрея Intercity (темно-серая и бежевый с красно-белым поясом) был представлен вместе с рядом региональных цветовых схем.
.jpg/1280px-Bristol_Pullman_(8226781197).jpg)
Стандартная окраска большинства паровозов Британских железных дорог была черной, часто с тонкой красной, кремовой и серой «подкладкой» (отделкой), в то время как экспресс-пассажирские локомотивы не были окрашены в «Зеленый цвет Брансуика» (который раньше был цветом Great Western Railway). ), как часто утверждается, но были окрашены в соответствии с британскими стандартами: BS224 «Deep Bronze Green», также известный как «Land Rover Deep Bronze Green LRC001», с оранжевой и черной подкладкой. Эта ошибка в идентификации цвета возникла из статьи и вопроса, опубликованных в журнале Model Railway Magazine в 1950-х годах, где ответивший редактор допустил ошибку, и с тех пор она часто повторялась. Это подтверждено записями, хранящимися в Национальном железнодорожном музее. Все дизели класса 42 «Военный корабль» поставлялись в зеленом цвете, но некоторые двигатели класса 52 были окрашены в темно-бордовый цвет, чтобы соответствовать стандартной на тот момент окраске тренерского состава. Эта ливрея соответствовала этим классам дизель-гидравлики и позволила Западному региону еще раз продемонстрировать определенную степень независимости; он не применялся ни к каким другим классам дизельных или электрических двигателей (кроме класса 42/43 «Военные корабли»). Электровозы 25 кВ были заново окрашены в яркий ярко-синий оттенок, известный как «Электрический синий». Они сохраняли эту окраску в течение нескольких лет, прежде чем были окрашены в цвет Rail Blue, когда это стало нормой.
В 1964 году в рамках плана по разработке нового корпоративного имиджа British Railways был предпринят ряд экспериментов;
Обсуждения окраски тренерского состава Британских железных дорог в 1948 году в конечном итоге остановились на двухцветной ливрее малинового и кремового цвета для коридорных вагонов , при этом полностью малиновый цвет использовался для местных вагонов, не принадлежащих коридорам. Цвета были выбраны так, чтобы отличаться от цветов любой из железнодорожных компаний «Большой четверки» до национализации, сохраняя при этом традиционный аспект. Однако многие были недовольны утратой традиционных «исторических» региональных цветовых схем, которые использовались бывшими частными компаниями.
С 1956 года темно-бордовый (похожий на малиновое озеро) был принят в качестве стандартного цвета тренерского состава, при этом вагоны коридорного типа изначально были облицованы, а вагоны без коридоров - однотонными: позже весь состав был облицован. Произошло возвращение некоторых региональных схем: Западный регион выпустил несколько наборов Mk1 для названных экспрессов в шоколаде/сливках, аналогичных тем, которые использовались GWR до национализации. До появления в конце 50-х годов вагонов общественного питания Mk1 в этих поездах были аналогичные бывшие вагоны общественного питания GWR. Специальные салоны и несколько других специальных вагонов также были перекрашены в шоколадно-кремовый цвет, но обычные бывшие вагоны GWR были окрашены в темно-бордовый цвет. С июля 1956 года Южный регион начал использовать зеленый «тренерный состав», который был несколько темнее малахитово-зеленого цвета старой Южной железной дороги , и это распространялось на бывшие автомобили Southern, а также на состав Mk1.
Из соображений экономии ливреи обычно менялись постепенно, когда тренеры приходили на плановое техническое обслуживание. Вагоны из разных регионов также часто могли оказаться вместе, и поезда из 2 или 3 смешанных ливрей не были редкостью. Из-за последовавшей путаницы в окрасках многие поезда начали приобретать неопрятный, если не сказать, невзрачный вид, что еще больше усугубляло ветхий имидж железной дороги. Ребрендинг British Railways на British Rail 1 января 1965 года сопровождался введением совершенно новой национальной окраски.
Макет акций Mark 2 Британских железных дорог был выставлен в Центре дизайна по адресу Хеймаркет, 28, Лондон (выставочные залы Совета промышленного дизайна ) в 1964 году. Он включал в себя многие функции, которые позже были включены в Mark 2. и испытан на экспериментальном поезде под обозначением XP64. Этот макет был показан в оранжево-серой ливрее, которая, однако, так и не появилась на подвижном составе в эксплуатации. Поезд XP64 использовался для проверки технологии и конструкции вагонов планируемых вагонов Mark 2. Вагоны поезда XP64 были окрашены в немного более светлую версию того, что в конечном итоге стало Rail Blue, с полосой цвета бледной слоновой кости шириной 44 дюйма (1100 мм) по центру пассажирских окон и коричневым днищем . [4] Один локомотив, класс 47 № Д1733, был окрашен в соответствии с тренерским составом. В 2001 году, когда пассажирские работы на тепловозах, эксплуатируемых Virgin CrossCountry, подошли к концу, некоторые из их классов 47 были окрашены в «исторические» ливреи, которые они носили в прошлом, в том числе бывший D1733, ныне 47853, который снова имел почти правильную версию окраски XP64.
В конце концов, было решено стандартизировать цвет, который стал известен как Rail Blue. Представленный в 1965 году и также известный как « Monastral Blue », цвет был определен стандартами British Rail BR28/6001 (безвоздушное распыление) и BR28/5321 (покрытие кистью). [2] Это был темный, серовато-синий тон, который хорошо скрывал последствия грязи. Цвет часто отображается на фотографиях неточно, обычно он кажется ярче и голубее, чем реальный цвет. В первые годы цвет сильно тускнел, со временем становясь светлее и бледнее, хотя к концу 1970-х эта проблема была решена. Европейский код краски RAL5020 («Синий океан») хорошо сочетается с Rail Blue. Существует также цвет краски BS381C 114 по британскому стандарту под названием Rail Blue, который был представлен в 1964 году. Новый символ British Rail в виде «двойной стрелки» на локомотивах (или ведущем транспортном средстве, как это было в случае с составным составом), а также номер транспортного средства и другие вспомогательные элементы. маркировка, написанная шрифтом Rail Alphabet, была другой неотъемлемой частью ливреи. Этот стиль ливреи также использовался компанией CSX Transportation .
Этот цвет применялся ко всем тепловозам и электровозам, за исключением концов, которые были окрашены в желтый цвет для улучшения обзора, а также подрамников и буферных балок , которые были окрашены в черный цвет; краски соответствуют BSS 2660-0,003 и BSS 2660-9,103 соответственно. [5] Когда был представлен Rail Blue, последним локомотивом, который был продан в предыдущей ливрее, был класс 43 D838 Rapid , который покинул Суиндонский завод в августе 1968 года в темно-бордовом цвете. [6]
Железная дорога Долины Рейдола продолжала работать на паре после прекращения паровой тяги в 1968 году; Соответственно, три оставшихся паровоза Vale of Rheidol Railway ( класс 98 ) получили цветовую схему Rail Blue и логотип с двойной стрелкой на боковых цистернах. Дымовая коробка, ходовая пластина и ходовая часть остались черными, а буферная балка - красной. [7]
Пассажирский состав коридоров и некоторые экспресс-классы из нескольких единиц были окрашены в цвет Rail Blue с 44-дюймовой горизонтальной панелью жемчужно-серого цвета (BS 2660-9-095), расположенной вертикально по центру главных окон и очерченной узкой белой линией. Эта серая панель закончилась незадолго до конца вагона, оставив небольшое количество Rail Blue, которое затем продолжилось до конца вагона. Крыши были темно-серыми, а днище изначально коричневым, но позже черным.
Тренерный состав, не относящийся к коридорам, и другие составные подразделения получали сплошной цвет Rail Blue примерно до 1980 года, когда большинство из них получили ту же сине-серую окраску, что и тренерский состав коридора.
Электропоезда 4REP и 3/4TC были примечательной странностью: изначально они получали всю окраску Rail Blue, несмотря на то, что входили в состав скоростных коридоров . В начале 1970-х их перекрасили в сине-серый цвет.
С 1974 года некоторые комплекты DMU после ремонта были окрашены в белый цвет с широкой синей полосой под окнами и полностью желтыми концами.
С 1966 года и до вывода из эксплуатации автобусы Pullman также окрашивались в обратную сторону от обычной окраски автобусов, с переставленными синими и серыми участками. Наборы Blue Pullman сохраняли свою окраску Nanking Blue (хотя и с полностью желтыми концами) до 1969 года, когда они были перекрашены в перевернутую серо-синюю окраску. [8]
В 1977 году два локомотива класса 47 , 47163 и 47164, были окрашены Stratford TMD с серебряными крышами и другими украшениями, включая флаг Союза в полный рост с каждой стороны, в честь серебряного юбилея королевы Елизаветы II . [9] [10] Несколько других локомотивов класса 47, некоторые локомотивы класса 31 и даже некоторые кабины DMU впоследствии также были окрашены Стратфордом в серые крыши, и этот вариант стал чем-то вроде торговой марки депо.
После этого небольшие вариации ливреи Rail Blue стали гораздо более распространенными. Несколько локомотивов класса 31 получили белые полосы на поясе, которые особенно ассоциировались с депо в Олд-Оук-Коммон и Финсбери-парке . Также в Восточном регионе локомотивы Deltic класса 55, базирующиеся в Финсбери-парке, получили белую окантовку окон кабин. [ нужна цитация ] Персонал Eastfield TMD недалеко от Глазго также украсил несколько экземпляров самолетов класса 37/0, выделенных для склада, белой полосой по нижней части кузова в середине 80-х, но им было приказано прекратить это делать и перекрасить те, которые они уже перекрасили. вернулся к стандартной синей окраске иерархии BR. [ нужна цитата ]
Первый прорыв в единообразии Rail Blue произошел в 1976 году с появлением первого InterCity 125 (HST). [ нужна цитата ] Характерная угловатая форма силовых вагонов HST не позволяла наносить желтый цвет на переднюю поверхность, поэтому желтый цвет был обернут вокруг и продлен вдоль борта каждого силового вагона, хотя вагоны сохранили обычную окраску Rail Blue. стоковая ливрея.
В 1978 году Совет Британских железных дорог начал планировать новую окраску на будущее, и в августе тепловоз класса 56 56036 был окрашен для тестирования модифицированной окраски [11] [12] сплошного цвета Rail Blue, при этом вся передняя часть локомотива была окрашена в яркий цвет. желтый для улучшения видимости, он простирался по бокам локомотива до задней части окон кабины, которые, в свою очередь, были обведены черным контуром. Эта ливрея была известна как ливрея с большим логотипом , поскольку на каждой стороне локомотива преобладал символ двойной стрелки BR во весь рост, а номер локомотива был заметно отображен в два раза больше предыдущего размера. Эта ливрея была хорошо принята энтузиастами, но, поскольку Класс 56 перевозил только грузы, было решено распространить эксперимент на пассажирский локомотив. Таким образом, класс 47 47170 графства Норфолк , приписанный к Стратфорду и регулярно курсирующий в поездах между Ливерпуль-стрит и Нориджем, был окрашен в ливрею с большим логотипом. [13] Первоначально новые локомотивы по-прежнему окрашивались в традиционную окраску Rail Blue, но, начиная с класса 56, номер 56084, новая версия большого логотипа была стандартной для новых локомотивов, поставляемых в BR. [14] После этой даты пассажирские версии классов 37 и 47, а также класса 50 в этой ливрее обычно уступали по продажам.
После появления Advanced Passenger Train в 1983 году ливрея, аналогичная APT (темно-серая верхняя часть корпуса и светло-бежевая нижняя, с двумя разделяющими их полосами красного и белого цвета), была экспериментально применена к двум комплектам HST и автобусы, обслуживающие службу Gatwick Express между Лондоном Виктория и аэропортом Гатвик . [4] Это называлось раскраской InterCity Executive , поскольку используемые комплекты предназначались для работы утренних и вечерних служб, предназначенных для деловых людей. Несмотря на то, что бренд InterCity был представлен в 1966 году, в 1985 году слово «Executive» было исключено, и эта ливрея была применена ко всем вагонам и многим локомотивам, используемым на рейсах InterCity.
Запущенная как «Экспресс-ливрея» сектора Лондона и Юго-Востока, это была недолговечная схема, которая появлялась на ограниченном количестве единиц и маршрутов до появления «зубной пасты» компании Network Southeast в красно-белых и синих полосатых ливреях. [ нужна цитация ] Ливрея состояла из коричневых верхних панелей с цветом, описываемым по-разному как «бисквитный» или «палевый» вдоль нижних панелей и разделенных широкой оранжевой полосой. Ливрея получила свое прозвище из-за сходства с внутренним внешним видом Яффского торта . Варианты, в которых полоса была синей (внешний пригород) или зеленой (внутренний пригород) вместо оранжевой, планировались, но так и не были реализованы. [15]
Ливрея применялась только к некоторым подразделениям класса 309 «Клактон» в бывшем Восточном регионе и к некоторым классам 411 (4Cep) , 419 (MLV) и 421 (4Cig) в бывшем Южном регионе .
Подразделения класса 309 работали между Ливерпуль-стрит и Клактоном , иногда также с Ипсвичем и Нориджем , а позже, после перевода, ливрея ненадолго появилась в окрестностях Манчестера и Бирмингема. Типы Южного региона работали в основном на маршрутах Чаринг-Кросс / Кэннон-стрит - Гастингс через Батл / Дувр и Рамсгейт и на маршрутах Виктория / Лондонский мост - Брайтон / Литлхэмптон / Гастингс через Истборн . Новая ливрея использовалась с введением электрификации линии Гастингс в 1986 году для продвижения новых электропоездов на этой линии. Годовщина битвы при Гастингсе , состоявшейся в 1066 году, также использовалась в рекламе этой линии. Из-за небольшого количества перекрашенных единиц часто можно было увидеть поезда с двумя и более единицами в разной окраске.
10 июня 1986 года British Rail запустила Network Southeast , организацию, призванную преодолеть традиционные региональные границы и обеспечить скоординированное железнодорожное сообщение для Лондона и его окрестностей. Для этого нового предприятия была создана новая ливрея - более бледного оттенка синего, чем Rail Blue, с тремя полосами белого, красного и серого цветов - класс 47 № 47573 The London Standard, окрашенный в новую ливрею специально для церемонии запуска. [16] Помимо подвижного состава и автопоездов, в эту ливрею были окрашены несколько локомотивов классов 47 и 50, предназначенных для пассажирских перевозок сети Southeast. В более поздней версии в ливрею были внесены незначительные изменения, главным из которых было затемнение основного используемого оттенка синего цвета. [17] Энтузиасты железнодорожного транспорта также часто называют эту ливрею «ливрейной зубной пастой» из-за разноцветных полос, напоминающих полосатую зубную пасту .
ScotRail был торговой маркой, под которой British Rail осуществляла пассажирские перевозки в Шотландии и трансграничные перевозки в Северную Англию и Лондон. Для крупных экспресс-служб Шотландии была создана корпоративная ливрея, которая фактически представляла собой ливрею InterCity с заменой красной полосы на голубую. [ нужна цитата ]
После секторизации большинство второстепенных пассажирских маршрутов, которые не подпадали под баннер InterCity или Network Southeast, были переименованы в региональные железные дороги (первоначально провинциальные). Была создана ливрея, похожая на ScotRail, но с заменой верхней темно-серой стороны кузова на темно-синюю. Ливрею получили несколько комплектов тренерского состава и несколько локомотивов, а также большинство новых составных составов и некоторые существующие.
Шотландский подвижной состав, не имеющий окраски ScotRail (как правило, выполняющий второстепенные перевозки), получил окраску Региональных железных дорог, но с брендом «ScotRail». [ нужна цитата ]
Rail Express Systems была сектором British Rail, ответственным за перевозку почты и посылок. Первоначально его подвижной состав имел стандартную окраску Rail Blue (или сине-серую), но в 1992 году он представил новую красно-серую окраску с бледно-голубыми и серыми всплесками.
Ливрея использовалась на подвижном составе, а также на ряде локомотивов, предназначенных для перевозки почты и посылок, в основном классов 47 и 90.
Ливрея Railfreight, цветовая схема, специально разработанная для грузовых локомотивов, была представлена, когда 9 декабря 1982 года класс 58 58001 проезжал через пластиковый экран на заводе Doncaster Works. [14] Хотя эта ливрея имела много общего с версией Rail Blue с «большим логотипом». ливрея, включая желтые кабины, а также более крупный логотип и цифры на боках кузова, основной цвет был серым, а не синим. В более поздней версии добавлена красная полоса вдоль нижнего края кузова локомотива. [ нужна цитата ]
Когда в середине 1980-х годов, до приватизации, операции British Rail были разделены на сектора, появилась новая версия окраски Railfreight, придающая секторам индивидуальную идентичность . Ливрея, состоящая из трех оттенков серого и поэтому известная как «тройной серый Railfreight», включала логотипы на бортах и кабинах локомотивов, указывающие, к какому сектору они принадлежат. Для локомотивов, используемых на внутренних работах British Rail, была создана отдельная ливрея простого темно-серого цвета. Позже это было изменено для локомотивов, переданных в отдел инженеров-строителей, и включило желтую полосу на верхней стороне кузова, в результате чего ливрея стала известна как «голландская» из-за ее сходства с корпоративными цветами Nederlandse Spoorwegen . [18]
.jpg/1280px-Metropolitan-Cammell_eight-car_DMU,_last_down_Bristol_Pullman,_arriving_Bristol_Temple_Meads_5.5.1973_Scans712_(10510870995).jpg)
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )