Железнодорожный транспорт во Франции характеризуется явным преобладанием пассажирских перевозок, в частности, высокоскоростных железных дорог . SNCF , национальная государственная железнодорожная компания, осуществляет большую часть пассажирских и грузовых перевозок по национальной сети, управляемой ее дочерней компанией SNCF Réseau . В настоящее время Франция управляет второй по величине европейской железнодорожной сетью с общей протяженностью 29 901 километр железных дорог. [4]
Первая железнодорожная линия в стране открылась в 1827 году от Сент-Этьена до Андрезье . Сеть претерпела серьезную модернизацию с 1981 года с появлением высокоскоростного железнодорожного сообщения TGV , которое последовательно расширялось в последующие годы.
В 2017 году было совершено 1,762 млрд поездок по французской национальной железнодорожной сети, среди которых 1,270 млрд поездок на поездах SNCF [1] и 493 млн поездок на участках RATP RER [2] , экспресс-региональной сети, работающей в районе Парижа и совместно используемой обеими компаниями. Парижские пригородные железнодорожные услуги представляют собой 82% годового пассажиропотока французских железных дорог. [1] [2]
С общим объемом 100,2 млрд пассажиро-километров [1] [2] Франция занимает пятое место в мире по использованию пассажирских сетей и второе место в Европе после России . [ 7] Франция является членом Международного союза железных дорог (МСЖД). Код страны МСЖД для Франции — 87.
В то же время только 9% французских грузов перевозится по железной дороге, или около половины от среднего показателя по Европе, и лишь незначительная часть по сравнению с некоторыми странами.
Национальные и региональные услуги ( TER ) дополняются важной сетью городских железных дорог, которая все еще быстро растет. Шесть городов обслуживаются системами метро ( Лилль , Лион , Марсель , Париж , Ренн и Тулуза ), в то время как 31 столичный район дополнительно обслуживается трамвайными сетями, среди которых 23 были открыты в 21 веке.
Франция заняла 7-е место среди национальных европейских железнодорожных систем в Европейском индексе эффективности железных дорог 2017 года по интенсивности использования, качеству обслуживания и показателям безопасности, что ниже показателей предыдущих лет. [8]
В 1814 году французский инженер Пьер Мишель Муассон-Дерош предложил императору Наполеону построить семь национальных железных дорог из Парижа , чтобы путешествовать «на короткие расстояния внутри Империи».
Однако история железных дорог во Франции на самом деле начинается в 1827 году, когда первые поезда пошли по железной дороге Сент-Этьен — Андрезье , первой французской линии, открытой по указу короля Людовика XVIII в 1823 году.
Начиная с плана Леграна «Звездная железная дорога» 1842 года французские железные дороги в значительной степени ориентируются на Париж.
Движение сосредоточено на основных линиях: 78% движения осуществляется на 30% сети (8900 км), а 46% более мелких линий (13600 км) обеспечивают только 6% движения. [9] На 366 крупнейших станций (12%) приходится 85% пассажиропотока, а на самые маленькие 56% станций приходится всего 1,7% движения. [10]
Грузовые перевозки сократились с начала 1980-х годов. [11] Сегодня сеть в основном ориентирована на пассажиров; железные дороги перевозят только 9% французских грузов, или около 1/2 от среднего показателя по Европе, [12] и менее четверти доли железных дорог США в грузоперевозках США. [13]
С 1 января 2007 года рынок грузоперевозок был открыт для соответствия соглашениям Европейского Союза ( Директива ЕС 91/440 ). Новые операторы уже достигли 15% рынка к концу 2008 года. [14]
Региональный экспресс-транспорт ( TER) управляется административными регионами Франции . Они заключают контракты с SNCF на эксплуатацию линий.
SNCF напрямую управляет этим классом поездов. TGV используется на самых важных направлениях, в то время как вагоны Intercités по-прежнему используются на других линиях.
Французская железнодорожная сеть, администрируемая SNCF Réseau, по состоянию на июнь 2007 года представляет собой сеть коммерческих линий протяженностью 29 213 километров (18 152 миль), из которых 15 141 км (9 408 миль) электрифицированы . 1 876 км (1 166 миль) из них являются высокоскоростными линиями (LGV), 16 445 км (10 218 миль) имеют два или более путей. 5 905 км (3 669 миль) снабжаются 1 500 В постоянного тока , 9 113 км (5 663 миль) - 25 кВ переменного тока частотой 50 Гц . 122 км (76 миль) электрифицированы третьим рельсом или другими способами. [4]
.JPG/1280px-Paris_-_Gare_Saint_Lazare_(3).JPG)
На юге используется напряжение 1500 В, а на линиях высокоскоростной железной дороги и в северной части страны используется электрификация напряжением 25 кВ.
Поезда движутся по левой стороне дороги, за исключением Эльзаса и Мозеля, где рельсы впервые были построены, когда эти регионы были частью Германии .
Французская междугородняя служба (TET) не-TGV находится в упадке, со старой инфраструктурой и поездами. Французское правительство планирует устранить монополию, которую железная дорога в настоящее время имеет на дальние поездки, позволив операторам автобусов конкурировать. [15]
В последние годы возросло число поездок в Великобританию через туннель под Ла-Маншем, и с мая 2015 года пассажиры смогли напрямую путешествовать в Марсель, Авиньон и Лион. Eurostar также вводит новые поезда класса 374 и модернизирует существующие поезда класса 373 .
Международный транспортный форум описал текущее состояние французских железных дорог в своей статье «Показатели эффективности железных дорог во Франции»: [16]
Как и дороги, французские железные дороги получают железнодорожные субсидии от государства для своей работы. В 2013 году они составили €13,2 млрд . [16]
Компания Alstom является производителем TGV и многих моделей региональных поездов ( Régiolis , SNCF Class Z 26500 ...).
C'est, d'ailleurs, partant du constat que la part de Marché du fret Ferroviaire во Франции, не отходя от прибыли от маршового транспорта, на 9%, так что cinq fois moins qu'en 1974 и окружающая среда moitié de la moyenne européenne
Наша грузовая железная дорога — предмет зависти всего мира, перевозящая более 40% наших междугородних грузов
