Железнодорожная станция Pilning — второстепенная станция на главной линии Южного Уэльса около Pilning , Южный Глостершир , Англия. Она находится в 10 милях (16 км) от станции Bristol Temple Meads и является последней станцией на английской стороне перед туннелем Severn в Уэльс . Она управляется Great Western Railway , которая предоставляет два поезда в неделю со станции.
Станция была открыта Bristol and South Wales Union Railway в 1863 году, но была перенесена в 1886 году, когда был открыт туннель Северн . На станции был обширный грузовой двор, который мог похвастаться одним из крупнейших железнодорожных сообществ в районе Бристоля, и осуществлял обслуживание автопоездов в Уэльс. В 1928 году первоначальная станция была вновь открыта на линии Severn Beach Line , которая позволяла пассажирам и грузам добираться до доков Эйвонмута , хотя это продолжалось только до 1964 года. Грузовой двор был закрыт в 1965 году, а здания станции позже были снесены, с очень небольшим количеством удобств. Пассажирские перевозки также сократились, до двух поездов в день в 1970-х годах и текущего уровня обслуживания в два поезда в неделю в 2006 году.
Пешеходный мост станции был демонтирован в 2016 году в рамках проекта электрификации Great Western Main Line , что означает, что теперь станцию могут использовать только поезда, идущие на восток. Активисты утверждают, что это часть попытки скрытного закрытия , хотя инцидент повысил статус станции на национальном уровне. Pilning — одна из наименее используемых станций в Великобритании, но число пассажиров увеличилось в последние годы благодаря усилиям Pilning Station Group.
Железнодорожная станция Пилнинг расположена в районе Пилнинг в Южном Глостершире , в 2 милях (3,2 км) к северу от агломерации Бристоль . Окрестности в основном представляют собой сельскохозяйственные угодья, а сама деревня находится примерно в 0,75 мили (1,2 км) дальше на запад. [1] Станция находится на главной линии Южного Уэльса между Бристоль Парквей и Ньюпортом (Южный Уэльс) , в 9 милях 42 цепях (15,3 км) от Бристольского Темпл Мидс и в 116 милях 51 цепях (187,7 км) от Лондона Паддингтон через Бристоль Парквей. [2] [3] [4] [5] [примечание 1] К западу от Пилнинга железная дорога спускается в выемку, а затем в туннель Северн , выходящий в Уэльсе на перекрестке туннелей Северн , в 6 милях 76 цепях (11,2 км) от него. [1] [3] Следующая станция на восток — Патчвей , на расстоянии 3 миль 46 цепей (5,8 км). [3] Станция расположена на насыпи, с мостом через дорогу к востоку от станции и через оросительный канал на западе. [1]
Железная дорога через Пилнинг имеет три пути: с севера на юг это Up Tunnel в направлении Бристоля; Down Tunnel в направлении Уэльса; и затем Down Pilning Loop, также в направлении Уэльса. Четвертый путь, Up Pilning Loop, заканчивается к западу от станции. Все три пути через станцию однонаправленные. Две линии туннеля имеют ограничение скорости 90 миль в час (140 км/ч), в то время как ограничение скорости на кольце составляет 40 миль в час (64 км/ч). [6] Линия электрифицирована с помощью контактных проводов . [7] Несмотря на то, что есть три пути, в Пилнинге используется только одна платформа, платформа 1, на северной стороне линии. Она имеет длину 120 метров (130 ярдов) и обслуживает поезда в направлении Бристоля. Старая нижняя платформа, платформа 2, находится между Down Tunnel и Down Pilning Loop, но больше не доступна для публики. Ее длина составляет 121 метр (132 ярда). [6] [8] На платформе 1 есть старое кирпичное здание вокзала, но оно не используется железной дорогой. [9] Владелец инфраструктуры Network Rail имеет на станции комплекс. [10]
Удобства в Pilning крайне просты: платформа, которая находится под видеонаблюдением, имеет навес в стиле автобусной остановки, но нет сидений. [8] [9] : 113 пунктов помощи клиентам на платформе и табло с расписанием предоставляют информацию об услугах, но нет возможности купить билеты. Есть бесплатная парковка на 10 мест и четыре парковки для велосипедов, а также таксофон. [8] Доступ осуществляется по длинному пандусу с главной дороги. [11]
Pilning неизменно является одной из наименее используемых станций в Великобритании, регистрируя менее 50 пассажиров в год несколько раз в период с 1997 по 2015 год. С тех пор цифры выросли в десять раз, отчасти благодаря кампаниям Pilning Station Group; однако по состоянию на 2017/18 год это все еще 35-я наименее используемая станция из 2559 в Великобритании. [12] [13] [примечание 2]
.jpg/1280px-Pilning_Parliamentary_(23808435343).jpg)
Pilning управляется Great Western Railway , которая обслуживает все рейсы со станции. [8] Действует парламентская служба из двух поездов в неделю; по расписанию декабря 2019 года это субботние рейсы в 08:33 и 14:33 из Cardiff Central в Пензанс и Тонтон соответственно. Стандартное время в пути до Bristol Temple Meads составляет 20 минут, а до Тонтона — 80 минут. [14] [15] [16] Рейсы в Pilning осуществляются с использованием дизельных поездов GWR 158 и 166. [17] [18] В связи с отсутствием поездов в западном направлении действует льготный тариф, позволяющий пассажирам добираться до Severn Tunnel Junction , чтобы вернуться в восточном направлении в Pilning. [8] Автобусы для замены рельсов не останавливаются в Pilning; в случае проведения инженерных работ вместо них предоставляются такси. [11] [17]
Службы Great Western Railway между лондонским вокзалом Паддингтон и Южным Уэльсом проходят через Пилнинг без остановок в течение дня, два поезда в час в каждом направлении по будням, один поезд в час по выходным. [19] Другие службы Great Western Railway между Кардиффом и Тонтоном или Портсмутской гаванью также проходят без остановок, снова два поезда в час в каждом направлении по будням, один поезд в час по выходным. [15] Грузовые поезда также проходят через Пилнинг, примерно два поезда в час в каждом направлении, многие из них перевозят уголь между Бристолем и Южным Уэльсом. [20] : 83, 163
Железнодорожная станция Пилнинг впервые открылась 8 сентября 1863 года, когда началось обслуживание на железной дороге Бристоля и Южного Уэльса (BSWUR). Железная дорога проходила от Бристольского Темпл-Мидс до пирса Нью-Пассаж , к северу от Бристоля на берегах реки Северн , где пассажиры могли пересесть на паром, чтобы пересечь реку в Уэльс. Линия, спроектированная Изамбардом Кингдомом Брунелем , была построена как однопутная с шириной колеи 7 футов 1⁄4 дюйма ( 2140 мм ) . [21] : 58 Пилнинг находился в 9 милях 39 цепях (15,3 км) от Темпл - Мидс, изначально пятой станции на линии, между Пэтчвеем 3 мили 3 цепи (4,9 км) к востоку и Нью-Пассаж 1 миля 76 цепей (3,1 км) к западу. [3] [4] [22] [23] [примечание 3] Была одна платформа на северной стороне линии и запасной путь на юге. [25] Мало подробностей известно об этой итерации станции, и нет никаких фотографий с того времени, когда она использовалась. [9] : 114 Станция находилась в 1 миле (1,6 км) к востоку от деревни Пилнинг в Глостершире, на Пилнинг-стрит, дороге между Пилнингом и Истер-Комптоном , которая была на 1,5 мили (2,4 км) южнее. Непосредственная территория представляла собой сельскохозяйственные угодья с небольшим количеством жилья, хотя через дорогу от станции был паб The Plough. На востоке линия пересекала дорогу на железнодорожном переезде , который управлялся со станции с помощью рычагов. [26] [27] Первоначально было шесть поездов в день по будням в каждом направлении, и три поезда в день по воскресеньям. [25]
В 1868 году BSWUR была объединена с Great Western Railway (GWR), которая с самого начала обслуживала все службы BSWUR; а в 1873 году линия была переведена на рельсы шириной 4 фута 8 дюймов.+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм)стандартная колея.[21] : 60
_station_geograph-2550199-by-Ben-Brooksbank.jpg/1280px-Pilning_(High_Level)_station_geograph-2550199-by-Ben-Brooksbank.jpg)
Хотя BSWUR облегчила путешествие из Бристоля в Уэльс, пересадка с поезда на паром и обратно была неудобной, поэтому планы строительства туннеля под рекой Северн рассматривались ещё до открытия железной дороги. [21] : 59 [28] Парламентское разрешение было получено в 1872 году, а строительство началось в 1873 году. [29] Председатель GWR Дэниел Гуч и другие директора посетили Пилнинг в 1884 году в рамках инспекционной поездки по работам. [30] Маршрут к туннелю отходил от линии New Passage на 35 цепей (0,70 км) к востоку от Пилнинга, что потребовало строительства новой станции на новой линии, примерно в 100 ярдах (90 м) к югу от первоначальной. [9] : 112–114 [22] [26] Новая станция открылась с первыми пассажирскими перевозками через туннель 1 декабря 1886 года. Ветка New Passage, включая первоначальную станцию, была закрыта для пассажиров в тот же день, несмотря на просьбы местных жителей продолжить работу в сокращенном режиме. [9] : 112–114 [31] Маршрут оставался грузовым, чтобы поезда могли доставлять уголь на насосную станцию туннеля Severn, которая находилась на ответвлении от маршрута New Passage. [32] [примечание 4]
Новая станция была построена на насыпи и в конечном итоге стала известна как Pilning High Level. Железная дорога пересекала дорогу через мост к востоку от переезда первоначальной станции, а новый вход на станцию примыкал к этому переезду. На западе линия уходила в выемку, спускающуюся к туннелю Северн. Насыпь станции также пересекала небольшой оросительный канал у моста Гумхурн. [26] Новая станция находилась на 3 цепи (60 м) дальше по линии от Бристоля на 9 милях 43 цепях (15,3 км), а Пэтчуэй теперь находится в 3 милях 46 цепях (5,8 км) к востоку, будучи перенесенным в 1885 году. Следующая станция на западе была Severn Tunnel Junction , на расстоянии 6 миль 76 цепей (11,2 км) по другую сторону Северна. [3] [9] : 111 [22] [34] : 209 Было две платформы, по обе стороны от двух действующих линий, хотя двухколейный путь до Пэтчуэя был завершен только в 1887 году. [9] : 112 [35] Северная платформа обслуживала поезда, идущие на восток, южная — на запад. Станционные здания были стандартного дизайна GWR с дымоходами и резным навесом; однако этот дизайн не имел ничего общего с другими станциями на линии. Главное здание станции находилось на северной платформе, в нем находились офис начальника станции, билетная касса, офис посылок и туалеты. На западной платформе был меньший зал ожидания. [9] : 112 [36] : 69 Платформы были деревянными, с газовыми фонарями и деревянными скамейками. [21] : 71 Большой крытый пешеходный мост соединял платформы к востоку от зданий. [9] : 112 В 1905 году на станции работало 30 сотрудников — 14 сигнальщиков, 6 сигнальщиков/носильщиков, 8 носильщиков, инспектор туннелей и начальник станции, что делало ее одним из крупнейших железнодорожных сообществ в районе Бристоля. [36] : 70–71 Сотрудники прошли обучение по оказанию первой помощи и экзамены в больнице скорой помощи Св. Иоанна , а также ежегодное награждение. [37]
На станции имелся большой товарный двор к югу и востоку от станции, включая загон для скота и погрузочную площадку на восточном конце северной платформы. [9] : 112 В 1904 году подъездной путь между платформами и перекрестком был преобразован в товарный путь, в 1905 году был проложен товарный путь на запад к югу от станции, а в 1906 году — еще один восточный путь к западу от станции. [35] [36] : 70 На станции было два сигнальных поста: станционный пост был расположен на западном конце южной платформы и имел 54 рычага; распределительный пост находился в 0,25 мили (0,40 км) к востоку на восточном конце товарного двора и имел 68 рычагов. [35] [26] Как конечная станция перед туннелем Северн, парк использовался для осмотра вагонов перед их въездом в туннель, а также для размещения аварийно-спасательного локомотива. [9] : 112 [38] Более тяжелые поезда имели специальный тормозной вагон , так как стандартный тормозной вагон Great Western имел открытую веранду и, таким образом, подвергал охранников удушливым испарениям во время нахождения в туннеле. [21] : 73–76 В Пилнинге также находились локомотивы для помощи поездам на крутых склонах между туннелем Северн и Пэтчуэй. [36] : 149–151
В 1910 году GWR ввела услугу Motorrail через туннель Северн, действуя между Pilning и Severn Tunnel Junction. Транспортные средства загружались в специальные вагоны, которые затем прикреплялись к пассажирским поездам с помощью двух специальных маневровых локомотивов . Для защиты автомобилей от условий внутри туннеля были доступны водонепроницаемые чехлы, в то время как пассажиры путешествовали в вагоне, тянущемся тем же поездом. Обычно было два или три таких поезда в день. Услуга продолжалась более пятидесяти лет, за исключением прекращения во время Первой мировой войны . Открытие моста Северн в 1966 году, позволившее прямое дорожное сообщение между Бристолем и Южным Уэльсом, привело к прекращению услуги, и последний поезд отправился 6 октября 1966 года. [9] [35] [36] : 71–72
В 1900 году GWR построила новую ветку от маршрута до Нью-Пассидж, проходящую вдоль берегов Северна до доков в Эйвонмуте . Это позволило поездам проходить через первоначальную станцию в Пилнинге и избегать заторов на линии через центральный Бристоль . [39] Линия была однопутной на всем протяжении, но у Пилнинга был объездной путь и два кольцевых подъездных пути, прилегающих к линии. Объездной путь был способен вместить поезд из 60 вагонов, в то время как подъездные пути могли вместить 52 и 48 вагонов. [33] : 111 Кирпичная сигнальная будка, Pilning Branch Box, более известная как Low Level, была открыта рядом с железнодорожным переездом в 1917 году. [25] [36] : 73 Она имела десять рычагов, управляющих переездом и восточным концом объездных путей, западный конец контролировался наземной рамой . Железнодорожный переезд имел ворота с ручным управлением, требующие от сигнальщика покинуть будку, чтобы управлять ими. Переезд также находился в нижней части уклона, и машинистам поездов рекомендовалось приближаться к нему с осторожностью. Поезда, работающие из Уэльса в Эйвонмут, требовали сложных маневровых движений — между ними не было пути без заднего хода — и поэтому железнодорожный переезд часто закрывался, что приводило к пробкам. [33] : 111–116, 141–142 Новый маршрут в Эйвонмут через Хенбери был открыт в 1910 году, но прямого сообщения между Южным Уэльсом и Эйвонмутом не было до 1971 года. [33] : 21, 115–116 [38]
В начале 1900-х годов близлежащая деревня Северн-Бич стала популярным морским курортом, а в 1922 году там открылась станция для поездов через Эйвонмут. Это подстегнуло модернизацию линии от Пилнинга до Эйвонмута для пассажирских перевозок: проверки прошли в 1927 году, одобрение было получено 24 апреля 1928 года, а первые пассажирские перевозки были осуществлены 23 июня 1928 года. [9] [40] [41] Станция в Пилнинге на этой линии открылась 9 июля 1928 года, ее называли по-разному: Pilning Halt, Pilning Low Level Halt и Pilning Low Level, хотя последнее было наиболее распространенным. [34] [41] Станция на маршруте через туннель Северн была переименована в Pilning High Level, а на табличках станции было написано «Junction for Severn Beach and Avonmouth». [34] [9] Общая стоимость строительства новых станций в Пилнинге, Кросс-Хэндс-Халт и Нью-Пассидж-Халт оценивалась в 502 фунта стерлингов. [41]
Новая станция Low Level находилась на месте первоначальной станции, в 9 милях 39 цепях (15,3 км) от станции Bristol Temple Meads. Следующей станцией к востоку была станция Patchway, в 3 милях 43 цепях (5,7 км), а на западе Cross Hands Halt находилась в 73 цепях (1,5 км). [22] [3] На станции была единственная деревянная платформа длиной 150 футов (46 м) на северной стороне линии, без удобств или освещения. [38] [41] [42] Из-за короткой платформы на ней могли разместиться только два вагона, поэтому пассажирам приходилось ехать в нужной части поезда, чтобы выйти. Билеты продавались на станции High Level, начальник которой также курировал Low Level. Станция Low Level обслуживала движение посылок, в отличие от других остановок на маршруте. [9] На станции не было водонапорной башни, поэтому локомотивам приходилось ехать на High Level, чтобы воспользоваться удобствами там. [36] : 75 К 1959 году были добавлены небольшой навес и освещение платформы. [42] Первоначально по этому маршруту курсировало девять поездов в день по будням и четыре по воскресеньям, в основном совершая круговые рейсы в Бристоль Темпл Мидс и обратно через Клифтон Даун и Патчуэй. [32]
Когда железные дороги были национализированы в 1948 году , Пилнинг перешёл под эгиду Западного региона Британских железных дорог . [43] В 1949 году ежедневно отправлялось семь поездов в Южный Уэльс и восемь в Бристоль из Уэльса, по два в каждую сторону по воскресеньям. Станция Low Level принимала дополнительно пять поездов в день в направлении Бристоля через Патчуэй и семь в день в направлении Северн-Бич, а некоторые продолжали путь в Бристоль оттуда. Многие поезда через Северн-Бич заканчивались на станции Pilning Low Level. [44] Пассажирское сообщение между Severn Beach и Pilning было прекращено 23 ноября 1964 года, что привело к закрытию платформы Low Level. [9] [39] Линия до Эйвонмута продолжала использоваться для грузовых перевозок, однако в 1968 году инцидент, связанный с работой по правилам, ускорил закрытие: сигнальщик на станции Pilning Branch Box взял больничный, а персонал поезда отказался самостоятельно управлять воротами. Линия была официально закрыта 1 сентября 1968 года после этого инцидента, а менеджер по дивизионным перевозкам заявил, что она была излишней по сравнению с требованиями. Пути и сигнальный будка оставались на месте по крайней мере до августа 1970 года, но в конечном итоге были демонтированы. [33] : 208 В настоящее время участок используется в сельскохозяйственных целях, и единственными остатками станции являются ворота переезда: один остался на месте, другой теперь используется в железнодорожном центре Дидкота . [9]
Станция High Level продолжала использоваться, но 6 мая 1968 года ей вернули ее первоначальное название — Pilning. [34] В 1950-х годах на северной платформе было построено кирпичное здание, и примерно в то же время с пешеходного моста сняли крышу и стены, оставив пассажиров беззащитными перед стихией. [9] [21] Товарный двор был закрыт 29 ноября 1965 года, а грузовые петли в западном направлении к туннелю были сокращены в феврале 1968 года, а восточная петля между станцией High Level и перекрестком была удалена в мае 1969 года. [9] [36] : 185 Погрузочная площадка для моторвагонов использовалась для хранения пожарного аварийного поезда для туннеля Северн, однако к 1991 году ее переместили в перекресток туннеля Северн. [36] : 72 Сигнальные будки на перекрестке и станции были закрыты 15 марта 1971 года, а управление перешло к сигнальному будке Бристольской панели в Бристоль Темпл Мидс. [36] : 184 Пассажирские перевозки немного увеличились к этому моменту, с девятью или десятью поездами в каждом направлении между Бристолем и Кардиффом с понедельника по субботу и двумя поездами в каждом направлении по воскресеньям, но это увеличение было недолгим, и к 1973 году Пилнинг получил только один поезд в день в каждом направлении. [9] [42] [45] К этому моменту здания станции были заколочены, и к 1982 году были снесены, за исключением кирпичного здания 1950-х годов. В качестве замены на каждой платформе были построены простые укрытия. [42] Несколько останавливающихся поездов должны были быть рассчитаны на дневное время, поскольку освещение станции было отключено. [16] British Rail была разделена на секторы, ориентированные на бизнес, в 1980-х годах, и в это время операции в Пилнинге перешли к региональным железным дорогам . [46]
Британская железнодорожная сеть была приватизирована в 1990-х годах — инфраструктура, включая станции, стала собственностью Railtrack в 1994 году и впоследствии была передана Network Rail в 2002 году. [47] [48] Пассажирские перевозки в районе Бристоля были переданы по франшизе Wales & West в 1997 году, которую в 2001 году сменила Wessex Trains , подразделение National Express . [49] [50] Франшиза Wessex была объединена с франшизой Great Western в франшизу Greater Western с 2006 года, и ответственность перешла к First Great Western, дочерней компании FirstGroup , переименованной в Great Western Railway в 2015 году. [51] [52] [53] [54] Обслуживание продолжалось по два раза в день под управлением Wales & West и Wessex Trains, однако франшиза Greater Western 2006 года предусматривала только два поезда в неделю в Пилнинге, поэтому обслуживание было сокращено: из Кардиффа в Бристоль в субботу утром и обратно в тот же день. [16] [55] [56] Станция, изолированная и с ограниченным обслуживанием, была одной из наименее используемых станций в стране, с менее чем 100 пассажирами в год. [57] [58] [примечание 2]
Несмотря на низкий уровень посещаемости, местный интерес к станции был. Pilning Station Group, основанная местным жителем Джонатаном Кингом в 1980-х годах, вела кампанию за увеличение количества услуг. [16] После смерти Кинга в 2014 году небольшая мемориальная доска, посвященная ему, была добавлена к кирпичному основанию пешеходного моста. [60] Группа придумала испытания для людей, чтобы они могли доехать из Пилнинга на утреннем поезде, проехать как можно дальше, а затем вернуться на вечернем поезде. [16] Группа также успешно провела кампанию за дополнительный поезд, который должен был зайти в поддержку местного музыкального фестиваля. [61]
5 ноября 2016 года пешеходный мост в Пилнинге был снесен компанией Network Rail в рамках проекта электрификации Великой Западной магистральной линии , поскольку мост был слишком низок для воздушных проводов, а малое количество пассажиров не оправдывало замену. [60] [62] [63] [64] Демонтаж пешеходного моста означал, что платформа в западном направлении больше не была доступна, и поэтому она была закрыта, а последний поезд прибыл 10 сентября. Активисты утверждали, что демонтаж был равносилен закрытию скрытно , а Network Rail извинилась за то, что не проконсультировалась с жителями или не последовала своему кодексу наилучшей практики. [64] [65] [66] Из-за того, что поезда могли заходить только в восточном направлении, был введен льготный тариф, позволяющий ездить на запад до туннельного узла Северн , чтобы вернуться на восток в Пилнинг, при этом западное сообщение было заменено вторым восточным сообщением. [8] [67] Джефф Маршалл и Вики Пайп посетили Пилнинг в 2017 году в рамках своего проекта All the Stations , привлекая внимание местных СМИ к статусу станции. [16] [67] [68] Впоследствии была проведена кампания за то, чтобы Пилнинг получил пешеходный мост от Angel Road , после закрытия этой станции в мае 2019 года, однако Network Rail заявила, что нет никаких финансовых оснований для замены моста. [69] [70] [71] Местная железнодорожная группа Friends of Suburban Bristol Railways утверждает, что Network Rail сэкономила 658 000 фунтов стерлингов, удалив мост, и что замена обойдется в районе 5 000 000–7 000 000 фунтов стерлингов. [72] Работы по электрификации туннеля Северн, в которых использовался комплекс Network Rail в Пилнинге, были завершены в 2020 году, поскольку были отложены из-за коррозии в туннеле. [7] [10] [64] [73] [74] [75]
Сотрудники железной дороги получили травмы или погибли в Пилнинге; в 1893 году сигнальщик Джордж Ханн получил серьезные порезы шеи и горла после удара осколками стекла от нежелательной бутылки лимонного сока, которая была брошена проходящим поездом и разбилась о деревянную конструкцию сигнальной будки. [76] В 1908 году укладчик листов был сбит поездом, сломав руку; а в 1942 году рабочий путей Джордж Дэниел Гарланд погиб, разбрасывая пепел — очевидцы заявили, что наблюдателя не было , а сильный ветер не позволял услышать поезд. [77] [78] Известно также, что двое сотрудников умерли в Пилнинге по естественным причинам : машинист поезда Джеймс Винникомб, который упал на подножку в 1929 году; и рабочий путей Джон Холбрук, который умер в кабине рабочего в 1932 году. [79] [80] [81]
Пассажиры также становились жертвами несчастных случаев. 31 мая 1874 года семилетний ребенок Артур Эдвард Клейпол и медсестра Мария Холл выпали из экспресса. Клейпол опирался на дверь, когда она открылась, из-за чего он выпал, а Холл выпрыгнул следом за ним. Клейпол скончался от полученных травм. Причиной инцидента было названо недостаточное крепление двери. [82] [83]
Крупный инцидент произошел в 1933 году, когда экскурсионный поезд London, Midland and Scottish Railway из Уорсли в Барнстейпл загорелся после проезда через туннель Северн. Пожар, начавшийся в вагоне-ресторане , распространился на два других вагона. Поезд остановился в Пилнинге, где три горящих вагона были выведены на запасной путь и оставлены гореть, что также привело к возгоранию травы на набережной. Среди пассажиров не было пострадавших; проводник был ранен, пытаясь спасти имущество из горящих вагонов. Остальная часть поезда продолжила движение до Барнстейпла и прибыла на час позже, но 70 пассажиров из пострадавших вагонов пришлось везти более поздним поездом. [84] [85]
Улучшение обслуживания в Пилнинге поддерживают как Pilning Station Group, так и Friends of Suburban Bristol Railways. Хотя железнодорожная станция Severn Beach находится неподалеку, Пилнинг потенциально предлагает гораздо более быстрый доступ к Бристолю и Уэльсу. Активисты отмечают, что в этом районе должно быть создано 25 000 рабочих мест в рамках развития Westgate, и что новый перекресток на автомагистрали M49 может позволить разместить станцию типа park and ride "Pilning Parkway". [16] [70] [86] Однако запросы на дополнительные услуги были отклонены, поскольку Great Western Railway заявила, что расположение Пилнинга на главной линии означает, что остановка поездов отрицательно влияет на время в пути для дальних перевозок. [70] South East Wales and West of England Business Link, план по улучшению сообщения между Ньюпортом и Уэстон-сьюпер-Мэром , предлагает заменить существующую станцию на другую, находящуюся в 900 метрах (980 ярдов) западнее, где железную дорогу пересекает B4055 Cross Hands Road . Этот участок находится в деревне Пилнинг, предлагая лучший доступ к дороге и автобусную развязку. Железная дорога в этом месте четырехпутная, что позволяет скорым поездам обгонять останавливающиеся поезда. [86] [87] План получил премию Оливера Ловелла за лучшую новую группу на премии Railfuture 2018 года . [88]
Ожидается, что количество поездов, проходящих через Пилнинг, увеличится к 2043 году, с прогнозируемым обслуживанием десяти пассажирских поездов и до двух грузовых поездов в час в каждом направлении. Network Rail оценивает, что 15 поездов в час в каждом направлении могли бы использовать маршрут, если бы была внедрена система сигнализации Европейской системы управления поездами . [20] : 30, 70, 76, 87
{{cite web}}: Внешняя ссылка в |via={{cite web}}: Внешняя ссылка в |via={{cite web}}: Внешняя ссылка в |via={{cite press release}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )