Железнодорожная станция Чаринг-Кросс (также известная как London Charing Cross ) [4] — центральная лондонская железнодорожная станция между Стрэндом и мостом Хангерфорд в Вестминстере . Это конечная станция Southeastern Main Lines в Дувр через Эшфорд и Гастингс через Танбридж-Уэллс . Все поезда обслуживаются компанией Southeastern , которая обеспечивает большинство пригородных и региональных перевозок в юго-восточный Лондон и Кент . Она связана со станцией метро Charing Cross и находится недалеко от станции метро Embankment и пирса Embankment .
Первоначально станция была открыта Юго-Восточной железной дорогой в 1864 году. Свое название она получила из-за близости к дорожной развязке Чаринг-Кросс , условному «центру Лондона», от которого измеряются расстояния от города. В 19 веке станция стала главной лондонской конечной станцией для континентального сообщения с помощью лодочных поездов и обслуживала несколько престижных международных служб. Она была сильно повреждена обрушением крыши в 1905 году и значительно перестроена, впоследствии став важным местом встречи военного и правительственного транспорта во время Первой мировой войны . К этому времени станция Чаринг-Кросс считалась устаревшей некоторыми политиками, и были выдвинуты предложения заменить мост Хангерфорд автомобильным мостом или автомобильно-железнодорожной комбинацией, с переносом станции на южный берег реки Темзы в случае замены только автомобильной дороги. Во время Второй мировой войны станция несколько раз подвергалась бомбардировкам , после чего была восстановлена и вновь открыта в 1951 году. В конце 1980-х годов Терри Фаррелл перепроектировал комплекс станции и перестроил его для размещения современного офисного здания, ныне известного как Embankment Place.
Станция Чаринг-Кросс расположена в западном конце Стрэнда в Вестминстере , к востоку от Трафальгарской площади и к северо-востоку от Уайтхолла . Она находится недалеко от пирса Эмбанкмент , обеспечивая речное сообщение по реке Темзе . Железная дорога ведет прямо на мост Хангерфорд и через реку в сторону лондонского района Ламбет . [5]
Код станции — CHX. [4] Это одна из двадцати станций в Великобритании, которые управляются Network Rail [6] и является 15-й по загруженности станцией в стране . В этом районе проходит ряд ключевых автобусных маршрутов, которые обозначены как «Trafalgar Square for Charing Cross». [7]
Станция была запланирована как конечная станция South Eastern Railway (SER) в Лондоне. Они хотели продлить линию от Bricklayers Arms до моста Hungerford Bridge, но законопроект, представленный в 1846 году, не увенчался успехом. В 1857 году они предложили парламенту построить конечную станцию в Вест -Энде , надеясь использовать Викторию , прежде чем достичь соглашения с London, Brighton & South Coast Railway о строительстве линии к западу от Лондонского моста . [8]
Позже в том же году секретарь SER Сэмюэль Смайлс искал потенциальные маршруты и решил, что лучшим местом будет место бывшего рынка Хангерфорд, прилегающего к Стрэнду , и что линия должна быть напрямую связана с Ватерлоо , что позволит обеспечить связь с Лондоном и Юго-Западной железной дорогой . [8] В 1859 году была образована компания Charing Cross Railway Company для строительства расширения, и SER заплатила 300 000 фунтов стерлингов (сейчас 38 000 000 фунтов стерлингов) в качестве капитала для его строительства. [9] Строительство линии в сторону Чаринг-Кросс было дорогим, поскольку она пересекала густо застроенную территорию, что усугубилось в 1862 году, когда компания решила модернизировать две линии до трех и удвоить пропускную способность моста до четырех путей. [10] Мост заменил оригинальный подвесной мост, спроектированный Изамбардом Кингдомом Брюнелем , который открылся в 1845 году. [a] Работы начались в июне 1860 года и заняли около трех лет. Старый подвесной мост оставался открытым до тех пор, пока новый мост не стал пригодным для пешеходного движения. [11] Пробный запуск по новой линии состоялся 1 декабря 1863 года. [12]
Станция была спроектирована сэром Джоном Хокшоу и имела однопролетную крышу из кованого железа , длиной 510 футов (155 м) и шириной 164 фута (50 м), возвышающуюся над шестью платформами на ее относительно тесном участке. [9] Она была построена на кирпичном арочном виадуке, уровень рельсов над землей варьировался до 30 футов (9 м). Пространство под линией использовалось как винные погреба . [11] Крыша над путями представляет собой одну большую арку шириной 164 фута (50 м), поднимающуюся до 102 футов (31 м) в своей самой высокой точке. [13] Станция была построена братьями Лукас . [14]
Станция Чаринг-Кросс открылась 11 января 1864 года. Железная дорога Чаринг-Кросс была включена в состав SER 1 сентября, вскоре после открытия станции. [9] [15]
TheОтель Charing Cross , спроектированныйЭдвардом Миддлтоном Баррии построенныйLucas Brothers,[16]открылся 15 мая 1865 года и придал станции богато украшенный фасад в стиле французского ренессанса. Он имел 250 спален, расположенных на семи этажах, и простирался вдольулицы Вильерс-стрит,а также по передней части Стрэнда. В общественных помещениях были балконы с видом на главный вестибюль станции. Он быстро стал популярным и прибыльным, что привело к открытию пристройки с 90 спальнями на другой стороне улицы Вильерс-стрит в 1878 году. Мост через улицу соединил две части отеля.[17]
В 1887 году мост Хангерфорд был расширен до 48 футов 9 дюймов (14,86 м), чтобы обеспечить три дополнительных пути к станции. [18] 1 января 1899 года SER объединилась с London, Chatham & Dover Railway, образовав South Eastern & Chatham Railway (SECR), которая взяла на себя операции на станции Чаринг-Кросс. [19]
Современником отеля Charing Cross была копия креста Элеоноры из красного мэнсфилдского камня, также спроектированная Эдвардом Миддлтоном Барри , которая была возведена на привокзальной площади. Она была основана на оригинальном кресте Уайтхолла, построенном в 1291 году и снесенном в 1647 году по распоряжению парламента. [20] Расстояния в Лондоне официально измеряются от первоначального места креста, ныне статуи Карла I, обращенной к Уайтхоллу , а не от этой копии. [21]
Со временем состояние креста ухудшалось, пока в 2008 году он не оказался в таком уязвимом состоянии, что в 2008 году был внесен в «Реестр объектов наследия, находящихся под угрозой» организации English Heritage. Десятимесячный проект по ремонту и реставрации креста был завершен в августе 2010 года. Эта работа включала воссоздание и прикрепление почти 100 утраченных декоративных элементов, включая геральдические щиты, ангела, пинакли, крокеты и навершия; закрепление слабой или потрескавшейся кладки штифтами и стержнями из нержавеющей стали и повторное прикрепление декоративных элементов, которые ранее были сняты после того, как ослабли. [22]
После открытия Чаринг-Кросс стал главной конечной станцией всех услуг SER вместо Лондонского моста, включая лодочные поезда в континентальную Европу. Наряду с Викторией, он стал основным пунктом отправления из Лондона за границу и был назван «Вратами мира» Перси Фицджеральдом . Томас Кук основал туристическое бюро на углу привокзальной площади. Маршрут SER стал самым коротким из Лондона в Дувр после того, как в 1868 году был построен ответвление в Севеноксе, а к 1913 году можно было добраться от Чаринг-Кросс до Парижа за шесть с половиной часов. [23]
Благодаря своим международным связям, Чаринг-Кросс сыграл важную роль в Первой мировой войне как главный пункт отправления как для военных, так и для правительства на Западный фронт . Все гражданские и общественные лодочные перевозки были приостановлены 3 августа 1914 года. Обратные рейсы из Дувра доставляли больных и раненых в Чаринг-Кросс и, следовательно, в больницы по всей стране. В течение войны со станции было отправлено 283 рейса. 26 декабря 1918 года, вскоре после войны, президент США Вудро Вильсон встретился с королем Георгом V на Чаринг-Кросс. Коммерческие перевозки через Ла-Манш возобновились в Остенде 18 января 1919 года, в Булонь 3 февраля и в Кале 8 января 1920 года, но к этому времени Виктория была расширена, чтобы вместить строгие иммиграционные и таможенные проверки военного времени, и Чаринг-Кросс перестал быть важным международным терминалом. [24]
Длина 70 футов (21 м) оригинальной конструкции крыши, включающей два концевых отсека на юге станции и часть западной стены, рухнула в 3:57 вечера 5 декабря 1905 года. В то время бригада мужчин была занята ремонтом, остеклением и покраской части крыши, которая упала. Вскоре после 3:45 вечера крыша издала громкий шум, когда кто-то заметил, что одна из главных стяжек сломалась и свисает. Часть крыши начала провисать, а западная стена начала трескаться. [25] [26]
Прошло еще 12 минут, прежде чем произошло обрушение, что позволило эвакуировать поезда и платформы и задержать прибывающие поезда. Крыша, балки и обломки упали на четыре пассажирских поезда, заблокировав все пути. Часть западной стены, которая упала, проломила стену и крышу соседнего театра Royal Avenue (теперь Playhouse Theatre ) на Northumberland Avenue , который в то время реконструировался. [25] Шесть человек погибли (двое рабочих на крыше, продавец книжного киоска WH Smith и трое рабочих на площадке театра Royal Avenue). [27]
На расследовании аварии Советом по торговле эксперты-свидетели выразили сомнения относительно конструкции крыши, хотя причиной поломки был назван дефектный сварной шов в стяжке. Хотя SECR считал, что крыша прослужит еще как минимум сорок лет, они решили не ремонтировать ее, а полностью заменить. Для безопасного спуска оставшейся части крыши станции пришлось построить передвижной деревянный портал. Заменой стала утилитарная конструкция из столбов и балок, поддерживающая конек и бороздчатую крышу. Изгиб первоначальной конструкции крыши все еще можно увидеть на внутренней кирпичной кладке. Станция была частично открыта 19 марта 1906 года. [28]
Старые кассы были снесены, а различные комнаты на первом этаже были перепланированы. Был построен новый зал для бронирования размером 58 на 22 фута (17,7 м × 6,7 м) вместе с отдельной женской комнатой ожидания. Дополнительные ремонтные работы были завершены в 1913 году. [29]
К концу 19 века Чаринг-Кросс считался неудобно расположенным. В 1889 году Джон Бернс из недавно сформированного Лондонского совета графства предложил снести станцию и подходы к ней, построив на ее месте автомобильный мост. Идея получила поддержку в совете, поскольку она позволила бы расширить Стрэнд и построить автомобильный переход через Темзу, который мог бы обойти Уайтхолл. Когда в 1916 году SECR обратился в парламент с просьбой принять закон об укреплении моста, Бернс предположил, что станция находится в неправильном месте и должна быть перестроена на южной стороне Темзы. [30] В следующем году был принят закон о реконструкции моста со строгими условиями относительно ее внешнего вида и запретом на расширение самого здания станции. [31]
Право собственности на Чаринг-Кросс перешло к Southern Railway (SR) в 1923 году после объединения Большой четверки . Линия была электрифицирована в 1926 году для обслуживания пригородных перевозок. Было обнаружено, что более легкая загрузка многосекционных электропоездов создает гораздо меньшую нагрузку на мост, поэтому движение было перепроектировано таким образом, чтобы местные службы работали на старой секции, а основные службы использовали расширение 1887 года. [32]
В 1926 году Королевская комиссия по движению через реку Кросс предложила заменить мост Хангерфорд двухъярусным автомобильным / железнодорожным мостом и построить новую станцию Чаринг-Кросс к востоку от старой. SR одобрили эту идею, так как она позволила бы им расширить станцию. [31] Два года спустя снова появилось предложение построить только автомобильный мост и переместить станцию к югу от Темзы, так как это было значительно дешевле. Премьер-министр Стэнли Болдуин призвал SR принять это предложение как «вопрос национальной важности», но законопроект провалился в 1930 году после того, как специальный комитет не одобрил строительство нового Чаринг-Кросс на южном берегу. [33] Предложение было официально отклонено в 1936 году Консультативным комитетом по дорожному движению Лондона и округов, который возродил вариант двухъярусного моста. Все планы были заброшены после начала Второй мировой войны . [34]
Чаринг-Кросс получил существенный ущерб от воздушных налетов во время войны. 8 октября 1940 года во время дневного налета на Уайтхолл был подбит поезд. Вечером 16/17 апреля 1941 года отель был поврежден пожаром и взрывчаткой, загорелись четыре поезда, и на мосту было несколько пожаров. Парашютная мина весом 28 центнеров (3100 фунтов; 1400 кг) приземлилась рядом с платформой 4. Станция была закрыта для устранения повреждений и обезвреживания мины. Еще один налет состоялся в ночь с 10 на 11 мая, что привело к повторному закрытию станции. 18 июня 1944 года бомба уничтожила пролет моста. Нормальная работа возобновилась только 4 декабря. [35]
После войны в 1951 году в отеле был проведен масштабный ремонт. Он включал в себя строительство совершенно новых верхних этажей, а мансардная крыша верхних этажей отеля была перестроена из простого белого кирпича в неогеоргианском стиле. [35]
В 1974 году были модернизированы зал ожидания и кассы. Впервые электронная печать билетов была опробована на станции в 1983 году. [36]
В 1986 году началась перестройка большей части территории над платформами. Новые здания были названы Embankment Place, постмодернистский офисный и торговый комплекс, спроектированный Terry Farrell and Partners . Это развитие привело к замене почти всей крыши 1906 года. [13] Задние два пролета этой конструкции — непосредственно прилегающие к существующей крыше вестибюля — были сохранены как часть расширенной зоны ожидания. Кроме того, оригинальные подпорные боковые стены станции, которые когда-то ее поддерживали, остаются в почти полном состоянии. Работы были завершены в ноябре 1990 года. Большая часть комплекса Embankment Place — это офисные помещения с выбором ресторанов на первом этаже. [37] [38] [39]
На станции шесть платформ. [4] Все поезда останавливаются на станциях Waterloo East и London Bridge .
Все перевозки на вокзале Чаринг-Кросс в Лондоне осуществляются компанией Southeastern с использованием электропоездов классов 375 , 376 , 377 , 465 , 466 и 707 .
Типичное количество поездов в час вне часов пик составляет: [40]
Станция обслуживается двумя станциями лондонского метрополитена , обе находятся в пешей доступности от главного терминала и расположены на каждом конце: Чаринг-Кросс (на севере) и Набережная (на юге). [41] На обеих станциях есть пересадочный узел Oyster Out of Station , который позволяет пассажирам пересаживаться с одной линии на другую, при этом оплачивая одну поездку. [42]
Многочисленные предложения по подземным соединениям для главной станции рассматривались в течение десятилетий после ее открытия. Почти сразу после завершения работ на станции SER захотела построить соединение от Чаринг-Кросс до железнодорожных терминалов дальше на север. Вскоре после открытия станции Чаринг-Кросс был принят Закон о железной дороге North Western and Charing Cross , совместный акт между SER и Лондонской и Северо-Западной железной дорогой (LNWR), который предлагал неглубокую подземную линию до Юстона . [23] Схема рухнула в 1866 году из-за нехватки финансирования, вызванной банковским кризисом . Схема была возрождена Лондонской центральной железной дорогой , которая предложила связать Чаринг-Кросс с Юстоном и Сент-Панкрасом , но была снова заброшена в 1874 году.
Первой подземной железной дорогой, обслуживавшей Чаринг-Кросс, была District Railway (теперь линия District ), которая открыла свою станцию на Чаринг-Кросс 30 мая 1870 года. [43]
В 1884 году законопроекты были представлены в парламент компанией Charing Cross and Euston Railway и London Central Subway о подземных подземных линиях между станциями Charing Cross и Euston и Charing Cross и King's Cross соответственно, а также компанией King's Cross, Charing Cross и Waterloo Subway о глубокой железной дороге, соединяющей три терминала под ее именем. [44] Ни один из трех планов не был реализован.
В конце 19 века компания Baker Street and Waterloo Railway (теперь линия Bakerloo ) построила линию метро глубокого заложения на западной стороне станции, которая открылась 10 марта 1906 года с новой станцией на Трафальгарской площади и развязкой со станцией District Railway. [45] Связь между Чаринг-Кросс и Юстоном была окончательно построена компанией Charing Cross, Euston and Hampstead Railway (теперь часть Северной линии ) в качестве линии метро глубокого заложения в 1906 году, которая открыла свою станцию под привокзальной площадью главной станции 22 июня 1907 года. [45] [46] [b]
Первоначально станция метро Embankment называлась Charing Cross, в то время как нынешняя станция метро Charing Cross была отдельной станцией Trafalgar Square (линия Bakerloo) и Strand (северная линия). [41] Две северные станции были объединены под нынешним названием, когда были соединены в результате развития линии Jubilee . Были построены новые подземные переходы, соединяющие платформы, чтобы можно было сделать пересадку. Станция Strand северной линии была временно закрыта с 1974 года, чтобы можно было установить новые эскалаторы, и она вновь открылась вместе с открытием линии Jubilee 1 мая 1979 года. [45] [49] Платформы линии Jubilee были закрыты 20 ноября 1999 года после расширения линии Jubilee , где она была перенаправлена в Вестминстер и далее к югу от реки Темзы. [50]
25 октября 1913 года два поезда столкнулись в густом тумане на станции Ватерлоо, в результате чего погибли три человека. [51] 31 июля 1925 года произошло небольшое боковое столкновение около платформы 2. [52]
В мае 1927 года в гардеробе вокзала Чаринг-Кросс был спрятан сундук, в котором находились пять отрубленных частей тела Минни Элис Бонати. Позже ее опознали как убитую в Рочестер-Роу Джоном Робинсоном, который был осужден за убийство в сундуке на Чаринг-Кросс , за что впоследствии был казнен. [53] [54] [55]
19 сентября 1928 года поезд, состоящий из двух электропоездов 3SUB и прицепного состава, врезался в буферы. Шестьдесят восемь человек получили ранения, 45 из которых были госпитализированы в больницу Чаринг-Кросс . [56]
Статуя Мэгги Хэмблинг « Разговор с Оскаром Уайльдом» находится прямо напротив станции. Она была возведена в 1998 году и предназначена для того, чтобы люди могли сидеть на памятнике и вести виртуальную беседу с Оскаром Уайльдом . [57]
Чаринг-Кросс упоминается в многочисленных рассказах о Шерлоке Холмсе . В «Приключении в Эбби-Грейндж » Холмс и Ватсон садятся на поезд со станции в направлении вымышленного Эбби-Грейндж в Кенте, а в «Приключении в золотом пенсне » они едут в Чатем со станции. [58]
Примечания
Цитаты
Источники
