Утром 1 декабря 2013 года пассажирский поезд Metro-North Railroad Hudson Line сошел с рельсов возле станции Спейтен-Дуйвил в районе Бронкса Нью-Йорка . Четверо из 115 пассажиров были убиты и еще 61 ранен; В результате аварии был причинен ущерб на сумму 9 миллионов долларов. Это была самая смертоносная авария поезда в Нью-Йорке после крушения метро на Манхэттене в 1991 году и первая авария в истории Metro-North, повлекшая за собой гибель пассажиров. Дополнительные судебные иски на сумму 60 миллионов долларов, выплаченные по состоянию на 2020 год, также сделали эту аварию самой дорогостоящей в истории Metro-North.[обновлять]
Предварительное расследование показало, что поезд выехал на поворот и сошел с рельсов на скорости, почти в три раза превышающей установленную предельную скорость. Инженер Уильям Рокфеллер позже признался, что, прежде чем дойти до поворота, он впал в «ошеломление», своего рода дорожный гипноз .
Руководитель расследующей группы Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) заявил, что аварию, вероятно, можно было бы предотвратить, если бы было установлено принудительное управление поездом (PTC) в соответствии с предыдущим федеральным постановлением, требующим его установки к 2015 году. Из-за ряда других причин В результате недавних аварий с участием поездов и путей Metro-North Федеральное управление железных дорог (FRA) потребовало улучшения мер безопасности, которые Metro-North начала внедрять в течение недели после аварии.
В конце 2014 года, почти через год после аварии, NTSB опубликовал окончательный отчет о происшествии. Подтвердив свой более ранний вывод о том, что компания PTC могла бы полностью предотвратить аварию, она обнаружила, что наиболее прямой причиной была невнимательность Рокфеллера, когда поезд выходил на поворот. Были и другие способствующие факторы. Медицинское обследование после несчастного случая выявило апноэ во сне , что помешало ему полностью адаптировать режим сна к утренней смене, в которой он начал работать двумя неделями ранее. В отчете обвиняются как компания Metro-North за то, что она не проверяет своих сотрудников на ответственных должностях на наличие нарушений сна , так и FRA за то, что они не требуют от железных дорог проведения такой проверки.
Поезд, попавший в аварию, был вторым за день поездом линии Гудзона , идущим на юг, который покинул Покипси , северную конечную станцию линии, в запланированное время отправления в 5:54 утра по восточному стандартному времени . [2] Он был оснащен локомотивом GE P32AC-DM , [3] способным работать либо на дизельном топливе, либо на электричестве от третьего рельса . Поскольку Metro-North использует двухтактные поезда , он был расположен в северном, или заднем, конце поезда, чтобы минимизировать шум на подземных платформах Центрального вокзала Манхэттена, его конечного пункта назначения, [4] куда он должен был следовать. прибудем в 7:43. [2] На борту было около 115 пассажиров. [1]
Инженер Уильям Рокфеллер, 15-летний ветеран Metro-North, начинавший клерком в конторе начальника станции на Гранд-Сентрал, а затем проработавший 10 лет инженером, управлял поездом из кабины перед поездом. состоят из семи пассажирских автобусов Shoreliner производства Bombardier , [3] в ливрее Metro-North и Департамента транспорта Коннектикута , [a] два из которых были закрыты и использовались сотрудниками только для тупиков . [6] Недавно он начал работать в утреннюю смену после дневной работы, изменение, которое, как он позже рассказал следователям, он сделал неохотно, [7] требуя, чтобы он покинул свой дом в Джермантауне , примерно в 27 милях (43 км) к северу от Покипси, в 3:30 утра на работу. Чтобы убедиться, что он достаточно отдохнул перед сменой, он лег спать в 20:30 накануне вечером после девятичасовой смены предыдущего дня. [8] Он прибыл на работу вовремя после 43-минутной поездки, после чего купил чашку кофе и булочку , заполнил документы и посетил стандартный инструктаж по технике безопасности, за которым последовали испытания оборудования безопасности поезда. [9] Другой опытный сотрудник, Майкл Германн, который за ограниченное время работы с Рокфеллером хвалил «очень плавное» управление поездом инженера другим сотрудникам Metro-North, [10] был кондуктором ; его единственной помощницей, покидающей Покипси, была Мария Герберт, с которой он регулярно работал. [11]
Однажды в предрассветной темноте, которая постепенно сменилась гражданскими сумерками , [12] [13] поезд двинулся на юг по двухпутной главной линии, также используемой компанией Amtrak для своих поездов Empire Service . От Покипси он продолжался через среднюю и нижнюю часть долины Гудзона , часто прямо рядом с рекой . Под управлением дизельного электромотора он без происшествий совершил все шесть запланированных остановок в верхней, неэлектрифицированной части Гудзонской линии в округах Датчесс , Патнэм и Вестчестер . После Кротон-Хармона , северного конца электрификации линии , где она подошла к другому помощнику дирижера, Крису Келли, она была ненадолго задержана. [14] Следующей остановкой был Оссининг , где он стал экспрессом , продолжающим движение на дизельном топливе. [b] Между Оссинингом и последней остановкой, Тэрритауном , [2] сразу после рассвета, [17] Германн и Герберт двинулись к центру поезда, где они ненадолго встретились. После Тэрритауна, когда поезд отставал всего на минуту, [18] они начали возвращаться в противоположные концы поезда, проверяя места у всех пассажиров, которые могли там сесть. Они расположились там, где их требовали правила Метро-Норт, чтобы Герберт мог присоединиться к Рокфеллеру в такси и подавать сигналы после последней остановки, Гарлем – 125-я улица . Германн, находившийся в заднем глухом вагоне вместе с шестью другими сотрудниками, включая Келли, которому он поручил это сделать, поскольку легкий пассажирский состав поезда не требовал третьего кондуктора, начал оформлять документы на поездку и готовиться к поездке. его следующий. [11]
Поезд продолжал двигаться на юг следующие 14 миль (23 км) [1] по прямой из четырех путей рядом с рекой, все с третьими рельсами, мимо четырех станций вдоль линии в городе Йонкерс , где установлено постоянное ограничение скорости. Скорость в 50 миль в час (80 км/ч) по центру города была дополнена временным ограничением в 60 миль в час (97 км/ч) вокруг Ладлоу из-за строительства. [19] К югу от этой станции поезд въехал в Бронкс . Примерно в 1,5 милях (2,4 км) к югу от станции Ривердейл Рокфеллер должен был начать замедлять поезд в ожидании поворота [20] непосредственно перед станцией Спейтен-Дуйвил , ниже моста Генри Гудзона , где Гарлемский речной судоходный канал впадает в Гудзон напротив северной оконечности острова Манхэттен. Вместо этого он позже сказал:
Я [не] знаю, как это объяснить… я был как будто ошеломлен, знаете, смотрел прямо перед собой, почти как загипнотизированный. И я не знаю, испытывал ли кто-нибудь когда-нибудь такое чувство, как, если долго ехать в машине и смотреть на задние фонари перед собой, и у тебя возникает почти такое же гипнотическое чувство, когда ты смотришь прямо перед собой ... Я просто смотрел прямо перед собой. ... [это было] то загипнотизированное чувство, ошеломленное, вот что я [чувствовал]. [19]
Оно было прервано, когда он почувствовал, что «с [поездом] что-то не так». [19] Линда Смит из Ньюбурга , которая села в поезд в Биконе вместе со своей сестрой Донной, чтобы посмотреть хоровое представление в Линкольн-центре , вспоминает, что, хотя она тоже не совсем проснулась, что-то казалось неправильным. «Это было ухабисто, и в тот момент мне казалось, что я действительно осознавал, что еду очень быстро». [21] В кабине Рокфеллер инициировал экстренное торможение, пытаясь замедлить поезд, но он уже поворачивал на поворот. [20]
В 7:19 поезд сошел с рельсов в 100 ярдах (91 м) к северу от станции Спайтен-Дуйвил, в 11,4 милях (18,3 км) к северу от Гранд-Сентрал, [1] сразу после того, как он проехал перекресток с пересечением линии Вест-Сайд. над мостом Спейтен-Дуйвил , где поезда компании Amtrak расходятся, направляясь на Пенсильванский вокзал . Линда Смит вспоминала, как в своей легковой машине поезд поворачивал боком, когда неровности, которые она чувствовала, сменились толчками, а подушки сидений полетели в воздух. «Это было похоже на кино, происходящее вокруг меня». [21] Обломки попали в машины через разбитые окна. [8] Джоэл Зарицкий, дантист из Лагранжвиля , направлявшийся на конгресс, сказал, что это было похоже на «сильную турбулентность в самолете». [22]
В машине, стоявшей сзади, Германн впервые услышал «что-то вроде металлического скрежета», что само по себе не было необычным звуком, но просто звучало немного странно». Я знаю, что мою машину пнули ногой, и меня швырнуло с четвертого сиденья или поперек автобуса до потолка... Я упал. Я снова поднялся и врезался в потолок, а затем рухнул на пол». [23] На переднем плане Герберт сидел на пассажирском сиденье позади кабины, когда «я посмотрел вверх, просто чтобы сделать то, что делал. и долю секунды [позже] я кувыркаюсь на пол... Кажется, я несколько раз ударился о потолок. У меня даже не было времени среагировать или подумать, что я делаю». [24]
Когда поезд остановился, Германн, несмотря на травму головы и синяки, взял на себя управление и сообщил диспетчеру о сходе с рельсов. Затем он работал с Келли, координируя работу пассажиров и сотрудников служб экстренной помощи. [23] Спереди Рокфеллер, который практически не пострадал, освободил Герберт, которая была в сознании, но также получила травму головы, из навалившихся на нее подушек сиденья. Видя, что Герман и Келли взяли ситуацию под свой контроль, он оставался с ней до тех пор, пока его не отвезли в больницу для обследования. [25]
Все семь вагонов и локомотив сошли с рельсов. Те, кто был в тылу, остались рядом с гусеницами; спереди такси остановилось недалеко от реки Гарлем. Рокфеллер, практически невредимый, вышел и начал помогать пассажирам. Линда Смит была одной из 61 [1] пострадавшей [26] [27] в результате аварии после того, как она застряла под подушками сидений и не могла двигаться. Ее сестру, с которой она ехала, выбросили из поезда, и она стала одной из четырех погибших в результате аварии. [21]
Из четырех убитых [c] только один был найден внутри поезда после крушения; остальные трое были выброшены из поезда, когда он сошел с рельсов. [30] Все сидели в трех передних машинах. [31]
Пожарная служба Нью-Йорка направила на место происшествия более 125 пожарных для оказания помощи в спасательной операции. Работникам скорой помощи не удалось добраться до некоторых пострадавших, пока они ждали обесточивания третьих рельсов. [32] Все услуги на Гудзонской линии были приостановлены в результате аварии. [33] Близлежащая линия Вест-Сайд была вновь открыта для поездов Amtrak к 15:00. [34] Выжившие были доставлены в семейный ресурсный центр, созданный в соседней средней школе Джона Ф. Кеннеди ; после того, как все пассажиры были учтены, во второй половине дня он был закрыт. [35]
В день аварии Metro-North приостановила все перевозки на Гудзонской линии к югу от Кротон-Хармон . На следующий день, в первый обычный рабочий день после праздника Дня благодарения , компания восстановила ограниченное движение на юге до Йонкерса , на три станции к северу от места крушения, при этом автобусы курсируют до станции метро Van Cortlandt Park — 242nd Street , северная конечная остановка поезда № 1 , идущего на Манхэттен. [36] Было начато маршрутное автобусное сообщение между станцией Тэрритаун на линии Гудзона и Уайт-Плейнс на линии Гарлема. [37] Округ Вестчестер предложил бесплатную парковку на время перерыва в работе участка на станции Валгалла к северу от Уайт-Плейнс . [8] «Метро-Север» была не единственной пассажирской железной дорогой, испытавшей перебои в обслуживании. Компания Amtrak , чьи поезда Empire Service следуют по путям West Side Line от места происшествия до Пенсильванского вокзала, в тот день приостановила все рейсы между Нью-Йорком и Олбани , в результате чего студенты колледжей и другие люди, рассчитывавшие на то, что поезд вернется в школу после каникул, оказались в затруднительном положении. [38] К полудню он был восстановлен, хотя и с задержками из-за снижения скорости и активности в районе аварии. [39]
В результате сбоя пострадали 26 000 человек, которые добираются до города по линии Гудзона. [40] Некоторые пассажиры временно пересели на автобусы или ездили сами. Через Гудзон округ Рокленд предложил дополнительные услуги экспресс-автобуса через мост Таппан-Зи до Тэрритауна. Водители также отметили небольшое увеличение трафика на бульваре Сомилл-Ривер . [8]
В результате крушения был нанесен ущерб в размере 9 миллионов долларов. [1] Бригады МТА работали круглосуточно, чтобы убрать сошедшие с рельсов автомобили и устранить повреждения, нанесенные путям, когда они сходили с них. Весь день после крушения они заменили балласт и уложили новые бетонные шпалы . К вечеру 2 декабря все машины были приведены в порядок и возвращены на трассу. Их доставили на верфи Кротон-Хармон и Хайбридж , где NTSB конфисковал их для дальнейшего расследования. Бригады откачали 900 галлонов США (3400 л; 750 имп галлонов) дизельного топлива из локомотива, прежде чем снять его, а затем убрали пролитое топливо с площадки с помощью другого специального оборудования. [8]
Ограниченное движение на одном из трех путей Гудзоновской линии через место аварии было восстановлено в среду утром, 4 декабря. Чтобы сделать движение возможным, были восстановлены отдельные поезда. [41] Пассажиры, ожидавшие в Покипси первого поезда, идущего по тому же маршруту в то же время, рассказали репортеру, что они были удивлены тем, что Metro-North удалось так быстро освободить линию и возобновить движение поездов. Некоторые даже выражали симпатию Рокфеллеру. Хотя они заявили, что не опасаются повторения аварии, и действительно некоторые говорили, что это безопаснее, чем вождение автомобиля, одна женщина была удивлена тем, что не было никаких отказоустойчивых систем, которые могли бы предотвратить сход с рельсов. «Я действительно думал, что у них это есть. Это Соединенные Штаты». [42]
Крушение стало первой аварией со смертельным исходом среди пассажиров за 30-летнюю историю Metro-North [43] и первой аварией в Нью-Йорке со смертельным исходом после столкновения в Маунт-Вернон в 1988 году , в результате которого погиб один член экипажа. [44] Это была самая смертоносная железнодорожная авария в Нью-Йорке после крушения метро на Манхэттене в 1991 году. [45] Два дня спустя директор Федерального управления железных дорог (FRA) Джозеф Сабо направил главе MTA Томасу Прендергасту письмо с резкой критикой транзитного агентства. Ранее в том же году, как он заметил, произошел сход с рельсов на линии Нью-Хейвен , обслуживающей пригороды Коннектикута и округа Вестчестер вдоль пролива Лонг-Айленд , а также крушение грузового автомобиля CSX на линии Гудзона на следующем повороте к югу от места крушения Спайтена Дайвила. произошло [46] на другой стороне станции Спейтен-Дуйвил, а также авария на линии Нью-Хейвен, в результате которой погиб рабочий пути. В результате пять человек погибли и 129 получили ранения. "Конкретные причины каждой из этих аварий могут различаться, - писал Сабо, - но независимо от причин, четыре серьезных аварии менее чем за семь месяцев просто недопустимы". [47]
Сабо попросил MTA «серьезно и добросовестно взять на себя обязательства по безопасной эксплуатации системы». Он сказал, что компании необходимо сообщить сотрудникам, что именно она будет делать для повышения безопасности. Он просил ответить через два дня. [47] «Немедленное корректирующее действие является обязательным». На следующий день Metro-North объявила, что создаст телефонную линию, по которой сотрудники смогут конфиденциально сообщать о «опасных звонках». [4] Позже Прендергаст ответил Сабо, что после аварии железная дорога провела обязательные обсуждения вопросов безопасности для 4000 сотрудников в 20 местах. [48]
Авария спровоцировала дальнейшее обсуждение положительного управления поездом (PTC), которое могло бы ее предотвратить. После крушения в Лос-Анджелесе в 2008 году FRA обязало все американские железные дороги внедрить PTC к 2015 году. Многие сопротивлялись, жалуясь на стоимость технологии. Среди этих железных дорог были обе пригородные железные дороги MTA, Metro-North и Long Island Rail Road , которые добивались продления этого срока до 2018 года . Спринг , чей сосед Джеймс Ловелл был одним из убитых, принял закон о предоставлении кредитов и гарантий под низкие проценты, чтобы пригородные железные дороги, такие как Metro-North, могли внедрить PTC. [47] В конце концов другие члены Конгресса из нижней части долины Гудзона присоединились в качестве соавторов. [49] Позднее этот срок был продлен до конца 2020 года. [50] 23 декабря 2020 года MTA завершило реализацию, при этом все поезда работали под положительным контролем движения поездов. [51]
Представители MTA отрицали, что проблема заключалась в деньгах, отметив, что они заложили в бюджет 600 миллионов долларов из общей сметной стоимости установки PTC в 900 миллионов долларов. Вместо этого они указали на сомнения в эффективности этой технологии для крупных сетей пригородных железных дорог. В ток-шоу на радио после катастрофы губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо признал, что PTC «спорна… [некоторые говорят] это не то, чем ее называют». В самом MTA заявили, что оно «непроверено и не проверено на пригородных железных дорогах [нашего] размера и сложности». [4]
Несколько дней спустя The New York Times сообщила, что в поезде было устройство, известное как оповещение . Он подает сигнал тревоги, когда поезд превышает ограничение скорости в течение 25 секунд, и выключает его еще через 15 секунд, если машинист не предпримет никаких действий. Возможно, это могло бы предотвратить аварию; однако это было в локомотиве, в задней части поезда, а не в кабине, где находился Рокфеллер. [4]
Хотя Metro-North использовала его только для предотвращения столкновений, эксперты по безопасности на железнодорожном транспорте заявили, что его можно легко настроить, чтобы заставить поезда замедляться на таких поворотах, как Спуйтен-Дуйвил, поскольку он полагался на сигналы, передаваемые через сами рельсы. Он также был предпочтительнее традиционного аварийного выключателя , которым была оборудована кабина, требующего постоянных действий и внимания со стороны инженера. В MTA заявили, что рассматривают возможность сделать это на 30 объектах сетей Metro-North и LIRR. [4] 6 декабря FRA издало экстренный приказ, требующий от компании Metro-North иметь в кабине двух квалифицированных членов экипажа в любой точке, где ограничение скорости падает более чем на 20 миль в час (32 км/ч), пока оно не будет установлено. эта технология в такси и на этих объектах. [48] На следующий день Metro-North объявила, что модернизирует сигналы на кривой Спейтен-Дуйвил и некоторых других в системе; это также снизит ограничение скорости на повороте, так что падение будет менее 20 миль в час, и, таким образом, дополнительный инженер не понадобится. [52] Американские сенаторы Ричард Блюменталь из Коннектикута и Чарльз Шумер из Нью-Йорка призвали Metro-North установить камеры для наблюдения за дорогой и инженерами. [53]
12 декабря FRA пошла дальше. Оно заказало операцию «Глубокое погружение» [49] — полную проверку безопасности Metro-North, в ходе которой каждый аспект корпоративной культуры будет оцениваться группой экспертов по безопасности на железнодорожном транспорте. Это был первый случай, когда агентство пошло на такой крайний шаг с 2006 года после серии аварий с грузами CSX . [54]
В середине марта 2014 года агентство представило Конгрессу отчет по результатам Deep Dive. В компании «Метро-Север», говорится в сообщении, «недостаточная культура безопасности». FRA выявило «три основные проблемы безопасности:
Он поручил «Метро-Норт» представить ему план решения этих проблем в течение 60 дней. Обнадеживает тот факт, что многие сотрудники железной дороги активно сотрудничали со следователями. [55] : 17
.jpg/1280px-Mike_Flanigon_inspects_track_(11170795505).jpg)
Для расследования происшествия на место происшествия была отправлена группа Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB). [27] Было обнаружено, что тормоза поезда были задействованы за несколько секунд до крушения и что на путях не было проблем. По регистраторам событий в поезде NTSB определил, что поезд двигался со скоростью 82 мили в час (132 км/ч); ограничение скорости на данном участке пути составляет 30 миль в час (48 км / ч). [56] Тормоза действительно были задействованы, но достигли максимального уровня через пять секунд после того, как поезд вошел в поворот. [31]
После того, как автомобили были подняты с места, где они остановились, и возвращены на трассу, автомобили были конфискованы NTSB и доставлены на склады Metro-North в Кротон-Хармон и Хайбридж . Рокфеллер сдал свой мобильный телефон и сдал образцы на тесты на наркотики и алкоголь. Когда стало известно, что его внимание ускользнуло до аварии, следователи объявили, что они составят хронологию его 72 часов, предшествовавших аварии, чтобы посмотреть, смогут ли они найти какое-либо объяснение. [8]
В ранних сообщениях говорилось, что Рокфеллер утверждал, что тормоза вышли из строя, [57] хотя эксперты отмечали, что это маловероятно, поскольку тормоза были оснащены устройством защиты от сбоев , которое активирует их, если обнаруживается падение давления. Вскоре NTSB установил, что проблем с путями и сигналами нет. Анализы крови Рокфеллера оказались отрицательными как на алкоголь, так и на наркотики; его мобильный телефон также не использовался во время аварии. Но, как он признался, когда следователи смогли его допросить, он впал в «ошеломление» до тех пор, пока незадолго до аварии он не попытался остановиться в последнюю минуту. [58]
Через два дня после аварии Энтони Ботталико, глава Ассоциации служащих пригородных железных дорог (ACRE), профсоюза Metro-North, заявил, что инженер Уильям Рокфеллер «задремал» перед аварией. Он сравнил это с лихорадкой белой линии, которую испытывают дальнобойщики. Рокфеллер недавно начал работать в раннюю смену, а не во второй половине дня; однако в день происшествия он, очевидно, выспался и вовремя прибыл на работу из своего дома в Джермантауне , где его видели бодрым и бодрым. Адвокат Рокфеллера подтвердил эти слова. Вскоре после комментариев Ботталико NTSB запретил ACRE дальнейшее участие в расследовании за раскрытие слишком большого количества информации. [59] Днем позже Рокфеллер был отстранен от должности без сохранения заработной платы. [60]
В начале апреля федеральные следователи обнаружили, что после аварии у Рокфеллера было диагностировано тяжелое обструктивное апноэ во сне , осложнение его ожирения , [61] которое, возможно, способствовало потере его внимания. В его крови также было обнаружено небольшое количество хлорфенирамина , антигистаминного препарата, который обычно содержится в безрецептурных лекарствах от простуды . Возможные седативные эффекты требуют, чтобы эти лекарства были противопоказаны к использованию во время вождения или работы с тяжелой техникой и содержали предупреждение об этом на их упаковке. Хотя Рокфеллер первоначально отрицал следователям, что принимал какие-либо подобные лекарства, его адвокат заявил, что это не оправдывает уголовное обвинение, и окружная прокуратура заявила, что на тот момент этот шаг все еще рассматривался. [62]
.jpg/1280px-Weener_Media_Briefing_(11188533193).jpg)
В заключительном отчете NTSB, опубликованном почти через 11 месяцев после аварии, были повторены многие из его предыдущих выводов о том, что положительное управление поездом (PTC) предотвратило бы аварию, автоматически задействовав тормоза на повороте, и что вероятной причиной было расстройство сна Рокфеллера. потеря его внимания. Далее компания обвинила Metro-North в том, что она не проводит регулярный скрининг на наличие нарушений сна у сотрудников, занимающих должности, определенные федеральными правилами как чувствительные к безопасности, а FRA - в том, что они не требуют этого от железных дорог. Наконец, в нем говорилось, что выход из строя стекол или окон в автомобилях привел к гибели людей и серьезным травмам. [1]
К 2020 году компания Metro-North установила PTC на линии Гудзона, а также на линии Гарлема в восточных округах Вестчестер, Патнэм и Датчесс, что составляет 68 процентов ее железнодорожных путей. Железная дорога обвинила в задержках трудности, с которыми столкнулись частные подрядчики при ее установке. [63]
В течение недели после аварии адвокаты нескольких пассажиров подали уведомления об исках, что стало первым шагом на пути к подаче иска против Metro-North. Адвокаты полицейского, который ехал на работу в поезде, заявили, что полученные травмы могут помешать ему вернуться в строй, и потребовали 10 миллионов долларов. [64] В 2018 году он согласился на 450 000 долларов; его адвокат сообщил, что в результате аварии он также страдал посттравматическим стрессовым расстройством . [65] Дениз Уильямс, дантист, направлявшаяся на съезд в город, которой потребовалась операция на спине из-за перелома позвоночника после того, как она на несколько часов оказалась в ловушке под тяжелым легковым автомобилем, также подала уведомление через своего адвоката, который, среди прочего, задался вопросом, почему железная дорога не заменила столетний путь возле места крушения. [66]
Юристы заявили, что им может быть трудно взыскать эти суммы с Metro-North и MTA, если причиной аварии окажется небрежность Рокфеллера в контроле, поскольку с их стороны будет гораздо меньше ответственности . Законодательство штата Нью-Йорк дополнительно ограничивает потенциальный ущерб в подобных случаях. Адвокаты потерпевших заявили, что их целью были не столько деньги, сколько обеспечение того, чтобы железная дорога установила PTC. [67]
В начале апреля, после публикации отчета FRA, Эдди Рассел, житель Нью-Виндзора , который был в поезде, подал иск. Он назвал MTA, Metro-North, город и Рокфеллера ответчиками, требуя 10 миллионов долларов в качестве штрафных санкций . "Необходимо задаться вопросом, следует ли расследовать преступную деятельность в отношении культуры в Метро-Норт, которая привела к гибели четырех человек", - сказал адвокат Рассела, который также обвинил MTA в том, что она не начала процесс рассмотрения претензий после инцидента. несчастного случая, что вынуждает тех, кто добивается компенсации, вести судебные разбирательства, что приводит к увеличению расходов как для них самих, так и для агентств. [68]
В 2018 году сообщалось, что Metro-North выплатила 60 миллионов долларов по искам, связанным с аварией, что сделало ее самой дорогостоящей в истории железной дороги. Поскольку эта сумма превысила лимит на несчастный случай в страховании ответственности MTA , с AIG был заключен контракт на покрытие будущих судебных издержек, поскольку еще не все претензии и судебные разбирательства были урегулированы. [65]
После того, как Metro-North первоначально отказала Рокфеллеру в пенсии по инвалидности на основании посттравматического стрессового расстройства, которое он пережил в результате несчастного случая, он подал апелляцию, и в конце 2016 года Metro North объявила, что он будет получать 3200 долларов в месяц. «Медицинская комиссия по пенсионному надзору рассмотрела апелляцию и установила, что г-н Рокфеллер лишен возможности выполнять свои функции инженера и теперь имеет право на получение пенсии», — заявили в MTA. Адвокат Рокфеллера отказался комментировать выплату пенсии, но заявил, что судебный процесс будет продолжен. [69]
Одновременно с получением пенсии Рокфеллер подал в федеральный суд на MTA иск на 10 миллионов долларов, утверждая, что железная дорога не установила систему оповещения инженеров о превышении ограничения скорости. [70] Он утверждал, что после того, как в 2005 году другой инженер был отстранен на две недели после того, как проехал по тому же повороту таким образом, что сбил вещи пассажиров с подслушанной багажной полки, железная дорога должна была знать, что поворот опасен; один из ее инженеров предложил установить систему автоматического торможения. По словам инженера, руководство «Метро-Норт» отказалось, опасаясь, что это увеличит время в пути почти на минуту. [71] Руководители также считали, что лучше хотя бы частично полагаться на то, что инженер будет оставаться начеку, ссылаясь на аварию в Вашингтонском метро в 2009 году , которая была связана с слишком большим доверием к технологиям, которые в то время были признаны неработоспособными. [72]
MTA предъявило Рокфеллеру встречный иск на ту же сумму, сославшись на стоимость ущерба, нанесенного в результате аварии. В апреле 2019 года судья, рассматривавший дело, отклонил ходатайство MTA о вынесении упрощенного решения , постановив, что Рокфеллер представил достаточно доказательств, чтобы присяжный мог обоснованно заключить, что его бывший работодатель виновен. В ответ железная дорога представила данные из регистратора событий поезда, которые предполагали, что Рокфеллер ранее в этом рейсе беспорядочно управлял поездом, в какой-то момент замедлившись до скорости менее 50 миль в час (80 км/ч) на участке, где ограничение скорости было около 70 миль в час (110 км/ч) и сказала Герберту, когда поезд покинул Покипси, что «ваша работа — не давать мне спать», эту версию Герберт опроверг, когда прокуроры из офиса окружного прокурора Бронкса спросили ее об этом во время расследования. [71] [d] Четыре месяца спустя Рокфеллер отозвал иск. [73]
Офис окружного прокурора Бронкса Роберта Джонсона изучил собранные доказательства, чтобы выяснить, оправданы ли уголовные обвинения, которые могут быть столь же серьезными, как убийство по неосторожности , против Рокфеллера. [8] Хотя уголовные обвинения были выдвинуты против водителей транспортных средств, причастных к другим недавним смертельным авариям на транспорте в Нью-Йорке и его окрестностях, и часто приводили к обвинительным приговорам, адвокаты защиты заявили, что в этом случае будет трудно найти достоверное преступление, поскольку Рокфеллер не проявлял явных признаков халатности, таких как алкоголизм или использование мобильных телефонов, а управление транспортным средством в состоянии сонливости не обязательно является преступлением. В 2012 году прокуратура утверждала, что Офаделл Уильямс, водитель автобуса, в котором 15 пассажиров погибли по дороге в казино в Коннектикуте , сознательно подвергал опасности жизни людей, неоднократно водя машину без достаточного сна. Присяжные сняли с него все обвинения, за исключением управления транспортным средством без прав . [67]
В мае 2015 года, почти через полтора года после аварии, прокуратура Бронкса объявила, что не будет выдвигать обвинения. "В этом деянии не было никакого преступления, поэтому и уголовных обвинений не было", - заявила пресс-секретарь Джонсона, добавив, что он принял это решение за несколько месяцев до этого. Адвокат Рокфеллера Джеффри Чартье заявил, что, поскольку его клиент не знал о состоянии его здоровья, его нельзя считать халатным. Это был «единственный логический вывод», аналогичный тому, что уже нашел NTSB. [74]
Чартье сказал, что Рокфеллер все еще страдает от посттравматического стрессового расстройства (ПТСР) в результате аварии. [74] Линда Смит, чья сестра Донна погибла в результате аварии, согласилась с решением Джонсона, заявив, что оно избавило ее от стресса, связанного с необходимостью заново пережить аварию в суде, стресса, который в то время вызвала у нее аналогичная недавняя авария с поездом Amtrak . Она считала, что Рокфеллеру было достаточно наказания за то, что ему пришлось смириться со своей ролью в аварии. «В каком-то смысле он в тюрьме навсегда, потому что ему придется с этим жить». [75]
