Британский танк Mark V [a] представлял собой модернизированную версию танка Mark IV .
Танк был улучшен в нескольких аспектах по сравнению с Mark IV, в основном в новой системе рулевого управления, трансмиссии и двигателе мощностью 150 л.с. , но в других областях он уступал, в частности, в недостаточной вентиляции, приводящей к отравлению экипажа угарным газом . [5] Различные версии оснащались разнообразным вооружением, включая 6-фунтовые пушки и пулеметы.
Впервые он был развернут в июле 1918 года на Западном фронте в битве при Хамеле ; затем в битве при Амьене и на линии Гинденбурга в последние месяцы Первой мировой войны.
Во время интервенции союзников в Гражданскую войну в России на стороне Белоруссии четыре Mark V были доставлены в Архангельск , четыре — в Таллинн , Эстония, [6] и около 70 — в Новороссийск на юге России. Выжившие были захвачены и использованы Красной Армией . [7]
Существовали еще два основных варианта: удлиненный Mark V* и несколько Mark V** с более мощным двигателем и более широкими гусеницами. Запланированный Mark V*** так и не был построен. В живых осталось одиннадцать танков Mark V. Танк Mark VIII представлял собой увеличенную версию Mark V с большей мощностью: после войны в США служили только машины с двигателем Liberty . Дальнейшей невооруженной разработкой стал танк Mark IX , один из первых бронетранспортеров , который после войны в Британии использовался ограниченно.
В целом Mark V оказался успешным, особенно с учетом его ограниченной истории эксплуатации и несколько примитивной конструкции, датируемой 1915 годом.
Первоначально предполагалось, что Mark V будет представлять собой танк совершенно новой конструкции, для которого был изготовлен деревянный макет; однако, когда в декабре 1917 года стали доступны новый двигатель и трансмиссия, первоначально запланированные для Mark IV, от первой, более совершенной конструкции Mark V отказались, чтобы не прерывать производство. [7] Обозначение «Mark V» было заменено на улучшенную версию Mark IV, оснащенную новыми системами. Первоначальный дизайн Mark IV должен был стать большим улучшением Mark III, но был сокращен из-за технических задержек. Таким образом, Mark V получился очень похожим на первоначальный дизайн Mark IV, то есть на сильно модифицированный Mark III. [1]
Производство Mark V началось на заводе Metropolitan Carriage & Wagon в конце 1917 года; первые танки прибыли во Францию в мае 1918 года. Было построено четыреста танков, 200 мужского и женского пола; «Самцы» вооружены 6-фунтовыми (57-мм) пушками и пулеметами, «Самки» - только пулеметами. Некоторые из них были обращены в гермафродитов (иногда известных как «Композит Марка V») путем установки одного мужского и одного женского спонсонов. Эта мера была призвана гарантировать, что женские танки не будут превосходить по вооружению при столкновении с трофейными британскими мужскими танками, находящимися на вооружении Германии, или собственными немецкими танками A7V . [1]
За Mark V должен был последовать более совершенный Tank Mark VI , но от него отказались в декабре 1917 года, чтобы обеспечить достаточное производство Tank Mark VIII на британских, американских и французских заводах для запланированного наступления 1919 года. Однако война закончилась в ноябре 1918 года, и было построено несколько Mark VIII (большая часть построенных в Великобритании была немедленно списана). [8] После войны большая часть танковых частей британской армии была расформирована, в результате чего осталось пять танковых батальонов, оснащенных либо Mark V, либо Medium Mark C. Интерес британской армии в большей степени сместился в сторону более легких и быстрых танков, и в середине 1920-х годов Mark V был частично заменен Vickers Medium Mark I. Vickers A1E1 Independent достиг стадии прототипа в 1926 году, но от него отказались из-за отсутствия средств. Оставшиеся Mark V, похоже, к концу десятилетия будут заменены средними танками. [9]
В начале 1917 года некоторые британские танки прошли испытания с различными экспериментальными силовыми установками и трансмиссиями по заказу Альберта Штерна . В их число входили бензино-электрические схемы, гидравлические системы, система многократного сцепления и эпициклическая коробка передач , разработанная майором У. Г. Уилсоном . Хотя бензино-электрические двигатели имели преимущества, конструкция Уилсона была пригодна для производства и была выбрана для использования в будущих танках. [5]
Использование эпициклического рулевого механизма Уилсона в Mark V означало, что водитель мог контролировать все аспекты трансмиссии: в предыдущих версиях танка требовались три дополнительных члена экипажа, два механика для переключения пониженной и повышенной передач по обе стороны от танка. танк, и командир, управлявший тормозами и бортовым рулевым управлением . [8] После снятия массивного дифференциала (первоначально разработанного для сельскохозяйственного трактора Daimler-Foster), установленного на всех более ранних танках, сзади стало гораздо больше места . На крыше в задней части танка, за двигателем, располагалась вторая приподнятая кабина с откидными бортами, что позволяло экипажу прикрепить аварийную балку , не выходя из машины. В кормовой части корпуса была установлена дополнительная пулеметная установка. [5] [10]
У Mark V был новый, более мощный шестицилиндровый двигатель (также заказанный Штерном), разработанный Гарри Рикардо , рабочим объемом 19 литров и развивающий мощность 150 л.с. (110 кВт). [11] По словам Дж. Ф. Фуллера , двигатель Рикардо имел «несколько нестандартную конструкцию», но был очень эффективным и при должном уходе и внимании доставлял очень мало проблем. [8] Это «неортодоксальное» описание относится к использованию Рикардо поршней с крейцкопфом , которые отделяют смазочное масло от тепла сгорания, при этом крейцкопф и поршневой палец вращаются в отдельных направляющих. [12] [13] В двигателе использовались обычные тарельчатые клапаны , в отличие от двигателей с золотниковыми клапанами Daimler, использовавшихся в предыдущих танках; Поскольку очень немногие солдаты и офицеры имели опыт регулировки клапанных механизмов, для танкового персонала требовались дополнительные инструкции. [8] Двигатель Рикардо мог бы быть значительно мощнее, но его конструкция была ограничена двумя соображениями. Во-первых, он должен был занимать ту же площадь, что и оригинальный двигатель Daimler мощностью 105 л.с. на старых танках Marks I–IV, в результате чего двигатель должен был стать более высоким; во-вторых, Уилсон сообщил Рикардо, что предложенные 200 л.с. (150 кВт) создадут слишком большую нагрузку на трансмиссию, и она была ограничена 150 л.с. [12]
Двигатель «Рикардо» по-прежнему находился в центре боевого отделения, что приводило к ужасным условиям для экипажа из-за его тепловыделения. [5] Шум также мешал общению экипажа. [14]
Вентиляция была той областью, в которой Mark V имел самую большую слабость. Предыдущие модели Mark I–IV забирали охлаждающий воздух изнутри бака через радиатор, а затем выбрасывали его через вентиляционное отверстие, что обеспечивало постоянную подачу движущегося воздуха для экипажа. Напротив, Mark V всасывал воздух снаружи бака через радиатор, а затем выбрасывал его через вентиляционное отверстие, в результате чего воздух внутри боевого отделения оставался застойным. [5] Единственной системой вентиляции боевого отделения, кроме смотровых иллюминаторов механика-водителя и наводчика, расположенных со всех сторон танка, был установленный на крыше вентилятор Кита. [8] [15] Этот вентилятор был неадекватен для поддержания стабильной подачи чистого воздуха для экипажа Mark V; выхлопные газы и дым попали в ловушку экипажа, из-за чего многие члены экипажа заболели, а в самых крайних случаях этого было достаточно, чтобы они потеряли сознание; в любом случае экипаж уже через несколько часов был практически небоеспособен.
Позже была установлена дополнительная сдвижная заслонка, которая выводила неприятный воздух из боевого отделения, что, как полагают, внесло некоторое улучшение. [16]
Пытаясь остановить танковую угрозу, немецкая армия начала рыть более широкие траншеи, которые затрудняли переправу танков. Например, траншеи на линии Гинденбурга были расширены до 11 или 12 футов (3,4 или 3,7 м), что было больше, чем способность британских танков преодолевать траншеи длиной 10 футов (3,0 м). Чтобы противостоять этому, сэр Уильям Триттон разработал «хвост головастика» - продолжение гусениц, которое можно было установить на заднюю часть танка Mark IV, что удлинило танк примерно на 9 футов (2,7 м). [17] Хотя весной 1918 года во Францию было отправлено 300 комплектов хвостовых оперений, они так и не были установлены, и эта конструкция никогда не использовалась в бою. [18]
Это, в свою очередь, побудило майора Филипа Джонсона из мастерских Центрального танкового корпуса в начале 1918 года разработать собственный план. Он разрезал Mark IV пополам и вставил три дополнительные панели, удлинив весь корпус на шесть футов. Таким образом были модифицированы три автомобиля. (Долгое время считалось, что большая часть Mark V* [b] была переоборудована в полевых условиях, произведенная Джонсоном. На самом деле все они были новыми, изготовленными на заводе по новой конструкции). [19] Mark V* имел измененную заднюю башенку с двумя дополнительными пулеметными установками, дверь в каждом борту корпуса и дополнительную пулеметную установку на каждой. Этот танк весил 33 тонны.
Дополнительное пространство также позволяло перевозить до четырнадцати человек в дополнение к стандартному экипажу: 1-й батальон Королевского танкового полка утверждал, что можно было разместить два орудия Льюиса с экипажем из двух человек; 2 орудия «Виккерс» каждое с расчетом из четырех человек; плюс пехотный разведчик и офицер. Однако они имели тенденцию поддаваться воздействию дымной атмосферы, как описано выше. [20]
Общий объем заказов на Mark V* составил 500 самолетов мужского пола и 200 самолетов женского пола, 579 из них были построены к моменту перемирия – заказ был выполнен компанией Metropolitan Carriage в марте 1919 года . [21] Незадолго до окончания войны Великобритания поставила Франции 100 машин. Mk V* (80 самцов и 20 самок). В боевых действиях они не использовались, но оставались на вооружении Франции на протяжении 1920-х годов. Выведенные из действующей службы в 1930 году, они хранились на складе, чтобы иметь под рукой тяжелые танки, которые можно было бы выбросить на случай, если Конференция по сокращению и ограничению вооружений потребует этого. [22]
Поскольку Mark V* был удлинен, его первоначальное соотношение длины и ширины было испорчено. Боковые силы в повороте теперь стали неприемлемо высокими, что привело к вылету гусениц и огромному радиусу поворота. Поэтому майор Уилсон изменил конструкцию гусеницы в мае 1918 года, сделав более сильный изгиб нижней части трассы, уменьшив контакт с землей (но увеличив давление на грунт в качестве компромисса), а гусеницы были расширены до 26,5 дюймов (67 см). Двигатель Mark V был расточен до мощности 225 л.с. (168 кВт) и располагался дальше в корпусе. Кабина механика-водителя была объединена с каютой командира; сзади теперь была отдельная пулеметная позиция. Из пересмотренного заказа на 700 танков (150 «самок» и 550 «самцов») было построено только 25, и только один из них к концу 1918 года. [21]
См.: Марк Х.
Mk V дебютировал в бою во время битвы при Хамеле 4 июля 1918 года. Шестьдесят Mark V успешно поддержали австралийские войска в операции, которая восстановила доверие австралийцев к танкам, которые были сильно повреждены при Буллекорте. [23] После этого Mk V использовались в восьми крупных боевых действиях до конца войны.
Во время битвы при Амьене в августе 1918 года 288 танков Mark V вместе с новыми Whippet и Mk V* прорвались через немецкие позиции, предвкушая современную бронетанковую войну, и ознаменовали конец позиционной войны.
Американский 301-й тяжелый танковый батальон был оснащен 19 танками Mark V и 21 Mark V* в своем первом тяжелом танковом бою против линии Гинденбурга 27 сентября 1918 года. Из 21 танка Mark V* 9 были подбиты артиллерийскими снарядами (один полностью уничтожено), 2 попали на британские мины, 5 имели механические проблемы и 2 затонули в траншеях. Однако батальон достиг своей цели.
Около 70 танков Mark V, поставленных Великобританией Белой русской армии и впоследствии захваченных Красной Армией в ходе Гражданской войны в России , использовались в 1921 году во время вторжения Красной Армии в Грузию и способствовали советской победе в битве за Тбилиси . [24] На севере четыре Mark V были доставлены белогвардейским войскам в Архангельске в 1919 году и четыре — в Таллинн , Эстония, вместе с двумя Renault FT . [6]
При обороне Таллинна Красной Армией от немецких войск в августе 1941 года четыре Mk V, ранее находившиеся на вооружении Эстонии, планировалось использовать в качестве окопанных укреплений. Неизвестно, был ли этот план осуществлен в бою. Предполагается, что впоследствии они были списаны. [25]
В 1945 году войска союзников наткнулись на два сильно поврежденных танка Mk V в Берлине. Фотосвидетельства указывают на то, что они пережили Гражданскую войну в России и ранее выставлялись в качестве памятника в Смоленске , Россия, а затем были доставлены в Берлин после вторжения Германии в Советский Союз в 1941 году. [1] Отчеты об их активном участии в Битва за Берлин не подтверждена. [2]
Одиннадцать танков Mark V уцелели. Большинство из них находятся в России или Украине и являются выжившими после танков, отправленных туда на помощь белым силам во время Гражданской войны в России .
