V2 ( нем . Vergeltungswaffe 2 , букв. «Оружие возмездия 2 »), с техническим названием Aggregat 4 ( A4 ), была первой в мире управляемой баллистической ракетой большой дальности [4] . Ракета, работающая на жидкостном ракетном двигателе, была разработана во время Второй мировой войны в нацистской Германии как « оружие возмездия » и предназначалась для атаки городов союзников в качестве возмездия за бомбардировки союзниками немецких городов . Ракета V2 также стала первым искусственным объектом, совершившим полет в космос, пересекши линию Кармана (границу космоса) с вертикальным запуском MW 18014 20 июня 1944 года. [5]
Исследования военного применения ракет большой дальности начались, когда аспирантские работы Вернера фон Брауна были замечены немецкой армией . Серия прототипов завершилась созданием A4, которая пошла на войну как V2 . Начиная с сентября 1944 года, более 3000 V2 были запущены вермахтом по целям союзников, сначала по Лондону , а затем по Антверпену и Льежу . Согласно документальному фильму BBC 2011 года , [6] атаки с использованием V-2 привели к гибели примерно 9000 гражданских лиц и военнослужащих, в то время как еще 12 000 рабочих и заключенных концлагерей погибли в результате их принудительного участия в производстве оружия . [7]
Ракеты летели на сверхзвуковой скорости , падали без звукового предупреждения и оказались неудержимыми. Эффективной защиты не существовало. Команды союзных войск — США, Великобритании, Франции и Советского Союза — спешили захватить основные немецкие производственные мощности, раздобыть немецкие ракетные технологии и захватить стартовые площадки V-2. Фон Браун и более 100 основных сотрудников R&D V-2 сдались американцам, и многие из первоначальной команды V-2 перевели свою работу в арсенал Редстоун , куда они были переведены в рамках операции «Скрепка» . США также захватили достаточно оборудования V-2 , чтобы построить примерно 80 ракет. Советы завладели производственными мощностями V-2 после войны, восстановили производство V-2 и перенесли его в Советский Союз.
В конце 1920-х годов молодой Вернер фон Браун купил копию книги Германа Оберта « Die Rakete zu den Planetenräumen » ( Ракета в межпланетные пространства ). В 1928 году мода на Raketenrummel или «Ракетный грохот» в популярных средствах массовой информации была инициирована Фрицем фон Опелем и Максом Валье , соратником Оберта, экспериментирующими с ракетами, включая публичные демонстрации пилотируемых ракетных автомобилей и ракетных самолетов . «Ракетный грохот» оказал большое влияние на фон Брауна как на подростка-энтузиаста космоса. Он был так воодушевлен, увидев одну из публичных демонстраций ракетных автомобилей Opel-RAK , что сконструировал и запустил свою собственную самодельную игрушечную ракетную машину на переполненном тротуаре, а затем был допрошен местной полицией, пока его не отпустили к отцу для принятия дисциплинарных мер. [8]
Начиная с 1930 года фон Браун посещал Техническую высшую школу в Шарлоттенбурге (ныне Технический университет Берлина ), где он помогал Оберту в испытаниях жидкотопливных ракетных двигателей. Фон Браун работал над своей докторской диссертацией, когда нацистская партия пришла к власти в Германии. Капитан артиллерии Вальтер Дорнбергер организовал исследовательский грант Департамента вооружений для фон Брауна, который с тех пор работал рядом с существующим испытательным полигоном твердотопливных ракет Дорнбергера в Куммерсдорфе . Диссертация фон Брауна « Конструкция, теоретическое и экспериментальное решение проблемы ракеты на жидком топливе» (датированная 16 апреля 1934 года) была засекречена немецкой армией и не была опубликована до 1960 года. [9] К концу 1934 года его группа успешно запустила две ракеты, которые достигли высоты 2,2 и 3,5 км (1,4 и 2,2 мили).
В то время многие немцы интересовались исследованиями американского физика Роберта Х. Годдарда . До 1939 года немецкие инженеры и ученые время от времени напрямую связывались с Годдардом по техническим вопросам. Фон Браун использовал планы Годдарда из различных журналов и включил их в конструкцию серии ракет Aggregate (A) , названных по немецкому слову, обозначающему механизм или механическую систему. [10]
После успехов в Куммерсдорфе с первыми двумя ракетами серии Aggregate Браун и Вальтер Ридель летом 1936 года начали думать о гораздо большей ракете, [11] основанной на проектируемом двигателе тяги 25 000 кг (55 000 фунтов). Кроме того, Дорнбергер указал военные требования, необходимые для включения полезной нагрузки в 1 тонну, дальности 172 мили с рассеиванием 2 или 3 мили и возможности транспортировки с помощью дорожного транспорта. [12] : 50–51
После того, как проект A-4 был отложен из-за неблагоприятных испытаний аэродинамической устойчивости A-3 в июле 1936 года, [13] [14] Браун уточнил характеристики A-4 в 1937 году, [15] и, после «обширной» серии испытательных запусков масштабной испытательной модели A-5 , [16] с использованием двигателя, переделанного из проблемного A-3 Вальтером Тилем , [16] проектирование и строительство A-4 было заказано около 1938–39 годов. [17] В период с 28 по 30 сентября 1939 года в Пенемюнде состоялась конференция Der Tag der Weisheit (на английском языке: День мудрости ), чтобы инициировать финансирование университетских исследований для решения проблем ракет. [11] : 40 К концу 1941 года Армейский исследовательский центр в Пенемюнде обладал технологиями, необходимыми для успеха A-4. Четыре основные технологии для A-4: большие жидкостные ракетные двигатели, сверхзвуковая аэродинамика, гироскопическое наведение и рули в управлении струей. [3] В то время Адольф Гитлер не был особенно впечатлен V-2; он считал, что это всего лишь артиллерийский снаряд с большей дальностью и гораздо более высокой стоимостью. [18]
В начале сентября 1943 года Браун пообещал Комиссии по дальним бомбардировкам [3] : 224 , что разработка А-4 «практически завершена/завершена», [14] : 135 , но даже к середине 1944 года полный список деталей А-4 все еще не был доступен. [3] : 224 Гитлер был достаточно впечатлен энтузиазмом его разработчиков и нуждался в « чудо-оружии » для поддержания немецкого морального духа, [18] поэтому он санкционировал его развертывание в больших количествах. [19]
Фау-2 были построены на заводе Миттельверк заключенными из Миттельбау-Дора , концентрационного лагеря , где погибло 20 000 заключенных. [20] [21] [ нужна страница ] [22]
В 1943 году австрийская группа сопротивления , включавшая Генриха Майера, сумела отправить точные чертежи ракеты V-2 в американское Управление стратегических служб . Эскизы расположения производственных объектов ракет V-2, таких как в Пенемюнде, также были отправлены в генеральный штаб союзников , чтобы позволить бомбардировщикам союзников наносить авиаудары . Эта информация была особенно важна для операций «Арбалет» и «Гидра» , предварительных миссий для операции «Оверлорд» . Группа была постепенно схвачена гестапо , и большинство ее членов были казнены. [23] [24] [25] [26] [27]
В A4 использовалась смесь 75% этанола и 25% воды ( B-Stoff ) в качестве топлива и жидкий кислород (LOX) ( A-Stoff ) в качестве окислителя . [28] Вода снижала температуру пламени, действовала как охладитель, превращаясь в пар и увеличивая тягу, имела тенденцию обеспечивать более плавное горение и снижать термическое напряжение . [29]
Сверхзвуковая аэродинамическая труба Рудольфа Германа использовалась для измерения аэродинамических характеристик и центра давления A4, используя модель A4 в камере площадью 40 квадратных сантиметров. Измерения проводились с использованием сопла продувки Маха 1,86 8 августа 1940 года. Испытания при числах Маха 1,56 и 2,5 проводились после 24 сентября 1940 года. [30] : 76–78
При запуске A4 двигался самостоятельно до 65 секунд, а программный двигатель удерживал наклон под заданным углом до выключения двигателя, после чего ракета продолжила движение по баллистической траектории свободного падения. Ракета достигла высоты 80 км (50 миль) или 264 000 футов после выключения двигателя. [31]
Насосы топлива и окислителя приводились в действие паровой турбиной , а пар вырабатывался концентрированной перекисью водорода ( T-Stoff ) с катализатором перманганатом натрия ( Z-Stoff ) . Баки для спирта и кислорода были изготовлены из алюминиево-магниевого сплава. [1]
Турбонасос , вращающийся со скоростью 4000 об /мин , нагнетал спирт и кислород в камеру сгорания со скоростью 125 литров (33 галлона США) в секунду, где они воспламенялись вращающимся электрическим воспламенителем. Тяга увеличилась с 8 тонн на этом предварительном этапе, пока топливо подавалось самотеком, прежде чем увеличиться до 25 тонн, когда турбонасос нагнетал давление в топливе, поднимая 13,5-тонную ракету. Газы сгорания выходили из камеры при температуре 2820 °C (5100 °F) и скорости 2000 м (6600 футов) в секунду. Соотношение кислорода и топлива составляло 1,0:0,85 при тяге 25 тонн, но по мере того, как окружающее давление уменьшалось с высотой полета, тяга увеличивалась, пока не достигла 29 тонн. [12] [32] [33] Турбонасосный агрегат содержал два центробежных насоса, один для спирта и один для кислорода. Турбина напрямую соединялась валом со спиртовым насосом и через гибкое соединение и вал с кислородным насосом. [34] Перекись водорода, преобразованная в пар, с использованием катализатора перманганата натрия приводила в действие насос, который подавал 55 кг (121 фунт) спирта и 68 кг (150 фунтов) жидкого кислорода в секунду в камеру сгорания под давлением 1,5 МПа (218 фунтов на кв. дюйм ). [30]
Разработка 25-тонного ракетного двигателя доктором Тилем основывалась на насосной подаче, а не на более ранней подаче под давлением. Двигатель использовал центробежный впрыск, при этом использовалось как регенеративное охлаждение , так и пленочное охлаждение. Пленочное охлаждение впускало спирт в камеру сгорания и выхлопное сопло под небольшим давлением через четыре кольца небольших перфораций. Грибовидная головка впрыска была удалена из камеры сгорания в смесительную камеру, камера сгорания была сделана более сферической, будучи укороченной с 6 до 1 фута в длину, а соединение с соплом было сделано конусообразным. Полученная 1,5-тонная камера работала при давлении сгорания 1,52 МПа (220 фунтов на кв. дюйм). Затем 1,5-тонная камера Тиля была увеличена до 4,5-тонного двигателя путем размещения трех головок впрыска над камерой сгорания. К 1939 году для изготовления 25-тонного двигателя использовались восемнадцать инжекционных головок, расположенных по двум концентрическим окружностям в головке камеры из листовой стали толщиной 3 мм (0,12 дюйма). [12] : 52–55 [30]
Еще одним источником неприятностей была боеголовка. В качестве взрывчатого вещества использовался аматол 60/40 , подрываемый электроконтактным взрывателем . Аматол имел преимущество в стабильности, а боеголовка была защищена толстым слоем стекловаты , но даже в этом случае она все равно могла взорваться во время входа в атмосферу. Боеголовка весила 975 килограммов (2150 фунтов) и содержала 910 килограммов (2010 фунтов) взрывчатого вещества. Процент взрывчатого вещества в боеголовке по весу составлял 93%, что было очень большим процентом по сравнению с другими типами боеприпасов.
Для топливных баков также использовался защитный слой стекловаты, поэтому A-4 не имел тенденции к образованию льда, проблемы, которая преследовала другие ранние баллистические ракеты, такие как баллонный бак SM-65 Atlas , который поступил на вооружение США в 1959 году. Баки вмещали 4173 килограмма (9200 фунтов) этилового спирта и 5553 килограмма (12242 фунта) кислорода. [35]
V-2 управлялся четырьмя внешними рулями на хвостовых плавниках и четырьмя внутренними графитовыми лопатками в реактивной струе на выходе двигателя. Эти 8 поверхностей управления контролировались аналоговым компьютером Хельмута Хёльцера , Mischgerät , через электрогидравлические серводвигатели на основе электрических сигналов от гироскопов. Система наведения Siemens Vertikant LEV-3 состояла из двух свободных гироскопов (горизонтального для тангажа и вертикального с двумя степенями свободы для рыскания и крена) для боковой стабилизации, соединенных с акселерометром PIGA или системой радиоуправления Вальтера Вольмана для управления отключением двигателя на заданной скорости. Другие гироскопические системы, используемые в A-4, включали SG-66 и SG-70 Крайзельгерэте. V-2 запускался с заранее обследованного места, поэтому расстояние и азимут до цели были известны. Стабилизатор 1 ракеты был выровнен по азимуту цели. [36] [30] : 81–82
Некоторые более поздние V-2 использовали « направляющие лучи », радиосигналы, передаваемые с земли, для удержания ракеты на курсе, но первые модели использовали простой аналоговый компьютер [37] , который корректировал азимут для ракеты, а дальность полета контролировалась временем отключения двигателя, Brennschluss , контролируемым с земли доплеровской системой или различными типами бортовых интегрирующих акселерометров . Таким образом, дальность была функцией времени работы двигателя, которое заканчивалось при достижении определенной скорости. [32] [12] : 203–204 [33] Непосредственно перед отключением двигателя тяга была уменьшена до восьми тонн, чтобы избежать любых проблем с гидроударом, которые могли возникнуть из-за быстрого отключения. [29]
Доктор Фридрих Кирхштейн из компании Siemens в Берлине разработал радиоуправление V-2 для отключения двигателя ( нем . Brennschluss ). [14] : 28, 124 Для измерения скорости профессор Вольман из Дрездена создал альтернативу своей доплеровской [38] : 18 системе слежения в 1940–41 годах, которая использовала сигнал с земли, транслируемый A-4, для измерения скорости ракеты. [3] : 103 К 9 февраля 1942 года инженер из Пенемюнде Герд деБик задокументировал зону радиопомех V-2 в 10 000 метров (33 000 футов) вокруг «Огневой точки», [39] а первый успешный полет A-4 3 октября 1942 года использовал радиоуправление для Brennschluss . [13] : 12 Хотя Гитлер прокомментировал 22 сентября 1943 года, что «Это большой груз с наших мозгов, что мы отказались от радионаводящего луча; теперь не осталось никакой возможности для британцев вмешаться технически в ракету в полете», [14] : 138 около 20% оперативных запусков V-2 были с наведением по лучу. [13] : 12 [12] : 232 Операция Pinguin V-2 началась 8 сентября 1944 года, когда Lehr- und Versuchsbatterie No. 444 [38] : 51–2 (на английском языке: «Учебно-испытательная батарея 444») запустила одну ракету, управляемую радиолучом, направленным на Париж. [39] : 47 Обломки боевых V-2 иногда содержали транспондер для управления скоростью и отсечки топлива. [11] : 259–260
Окраска оперативных V-2 в основном представляла собой рваный рисунок с несколькими вариациями, но в конце войны также использовалась простая оливково-зеленая ракета. Во время испытаний ракета была окрашена в характерный черно-белый шахматный рисунок, который помогал определить, вращается ли ракета вокруг своей продольной оси.
Первоначальное немецкое обозначение ракеты было «V2», [7] [40] без дефиса — точно так же, как это использовалось для любого «второго прототипа» эпохи Третьего рейха, зарегистрированного в RLM немецкого проекта самолета — но американские издания, такие как журнал Life , использовали дефисную форму «V-2» еще в декабре 1944 года. [41]
Первый успешный испытательный полет состоялся 3 октября 1942 года, когда самолет достиг высоты 84,5 километра (52,5 мили). [3] В тот день Вальтер Дорнбергер заявил на совещании в Пенемюнде:
Третий день октября 1942 года стал первым днем новой эры в транспорте — эры космических путешествий... [13] 17
Два испытательных запуска были обнаружены союзниками: ракета Bäckebo , остатки которой приземлились в Швеции 13 июня 1944 года, и одна, обнаруженная польским сопротивлением 30 мая 1944 года [42] с места запуска ракет Blizna V-2 и перевезенная в Великобританию во время операции Most III . Самая высокая высота, достигнутая во время войны, составила 174,6 километра (108,5 миль) (20 июня 1944 года). [3] Испытательные запуски ракет V-2 были произведены в Пенемюнде, Близне и Тухольском лесу , [12] : 211 и после войны в Куксхафене британцами , на испытательных полигонах White Sands и на мысе Канаверал США и в Капустином Яре СССР.
В ходе разработки и испытаний Фау-2 были выявлены и решены различные конструктивные проблемы:
К середине марта 1944 года только четыре из 26 успешных запусков Blizna успешно достигли целевой области Сарнаки [39] : 112, 221–222, 282 из-за разрушения в полете ( Luftzerleger ) при входе в атмосферу. [43] : 100 (Как упоминалось выше, одна ракета была собрана Польской Армией Крайовой , а ее части перевезены в Лондон для испытаний.) Первоначально немецкие разработчики подозревали чрезмерное давление в спиртовом баке, но к апрелю 1944 года, после пяти месяцев испытательных стрельб, причина все еще не была определена. Генерал-майор Россманн, начальник отдела Управления вооружений армии, рекомендовал разместить наблюдателей в целевой области – около мая/июня, Дорнбергер и фон Браун разбили лагерь в центре целевой зоны Польши. [44] После перемещения в Хайдекраут, [11] : 172–173 СС-минометная батарея 500 836-го артиллерийского батальона (моторизованного) получила приказ [39] : 47 30 августа [38] начать испытательные пуски восьмидесяти «рукавных» ракет. [14] : 281 Испытания подтвердили, что так называемые «жестяные брюки» — трубка, предназначенная для укрепления переднего конца оболочки ракеты — снижают вероятность воздушных взрывов. [43] : 100 [12] : 188–198
27 марта 1942 года Дорнбергер предложил производственные планы и строительство стартовой площадки на побережье Ла-Манша. В декабре Шпеер приказал майору Тому и доктору Штайнхоффу провести разведку местности около Ваттена. Сборочные цеха были созданы в Пенемюнде и на объектах завода Zeppelin Works во Фридрихсхафене . В 1943 году был добавлен третий завод, Raxwerke . [12] : 71–72, 84
22 декабря 1942 года Гитлер подписал приказ о массовом производстве, когда Альберт Шпеер предполагал, что окончательные технические данные будут готовы к июлю 1943 года. Однако даже к осени 1943 года оставалось еще много нерешенных вопросов. [45]
8 января 1943 года Дорнбергер и фон Браун встретились со Шпеером. Шпеер заявил: «Как глава организации Тодта я возьму на себя задачу немедленно приступить к строительству стартовой площадки на побережье Ла-Манша», и создал производственный комитет А-4 под руководством Дегенкольба. [12] : 72–77
26 мая 1943 года Комиссия по бомбардировке на большие расстояния под председательством директора AEG Петерсена собралась в Пенемюнде для рассмотрения автоматических дальнобойных орудий V-1 и V-2. На встрече присутствовали Шпеер, маршал авиации Эрхард Мильх , адмирал Карл Дёниц , генерал-полковник Фридрих Фромм и Карл Заур . Оба вида оружия достигли финальной стадии разработки, и комиссия решила рекомендовать Гитлеру массовое производство обоих видов оружия. Как заметил Дорнбергер, «недостатки одного будут компенсированы преимуществами другого». [12] : 83–84, 87–92
7 июля 1943 года генерал-майор Дорнбергер, фон Браун и доктор Штайнхоф провели инструктаж для Гитлера в его «Волчьем логове» . Также присутствовали Шпеер, Вильгельм Кейтель и Альфред Йодль . На инструктаже фон Браун озвучивал фильм, показывающий успешный запуск 3 октября 1942 года, с масштабными моделями огневого бункера на побережье Ла-Манша и вспомогательной техникой, включая Meillerwagen . Затем Гитлер дал Пенемюнде главный приоритет в немецкой программе вооружений, заявив: «Почему я не мог поверить в успех вашей работы? Если бы у нас были эти ракеты в 1939 году, у нас никогда бы не было этой войны...» Гитлер также хотел построить второй пусковой бункер. [12] : 93–105
Saur планировал производить 2000 ракет в месяц, между существующими тремя заводами и строящимся заводом Nordhausen Mittelwerk. Однако производство алкоголя зависело от урожая картофеля. [12] : 97, 102–105
Производственная линия была почти готова в Пенемюнде, когда произошла атака операции «Гидра». Основными целями атаки были испытательные стенды, опытно-конструкторские работы, предпроизводственные работы, поселение, где жили ученые и техники, лагерь Трассенхайде и портовый сектор. По словам Дорнбергера, «серьёзный ущерб работам, вопреки первому впечатлению, был на удивление небольшим». Работа возобновилась после задержки в четыре-шесть недель, и из-за камуфляжа, имитирующего полное разрушение, в течение следующих девяти месяцев больше не было налётов. Налёт привел к потере 735 жизней, с большими потерями в Трассенхайде, в то время как 178 были убиты в поселении, включая доктора Тиля, его семью и главного инженера Вальтера. [12] : 139–152 В конечном итоге немцы переместили производство в подземный Миттельверк в Конштайне , где было построено 5200 ракет V-2 с использованием принудительного труда . [46]
После бомбардировки операции «Кроссбоу» первоначальные планы запуска из массивных подземных бункеров Ваттен , Визернес и Соттеваст или со стационарных площадок, таких как около замка Моле [47], были отклонены в пользу мобильного запуска. Было запланировано восемь основных складов, и четыре были завершены к июлю 1944 года (один в Мери-сюр-Уаз был начат в августе 1943 года и завершен к февралю 1944 года). [48] Ракету можно было запускать практически где угодно, дороги, пролегающие через леса, были особенно любимыми. Система была настолько мобильной и небольшой, что только один Meillerwagen был застигнут в бою самолетами союзников во время атаки операции «Боденплатте» 1 января 1945 года [49] около Лохема самолетом 4-й истребительной группы ВВС США , хотя Рэймонд Бакстер описал пролет над местом во время запуска и его ведомый выстрелил по ракете, не поразив ее.
Было подсчитано, что при наличии достаточного количества ракет можно будет запускать по 350 ракет V-2 в неделю, а при максимальном усилии — по 100 в день. [50]
За оперативное применение Фау-2 отвечал LXV Armeekorps zbV, сформированный в последние дни ноября 1943 года во Франции под командованием генерала артиллерии zV Эриха Хайнемана. [52] В конце 1943 года были сформированы три стартовых батальона: 836-й артиллерийский батальон (мот.), Гроссборн , 485-й артиллерийский батальон (мот.), Наугард и 962-й артиллерийский батальон ( мот. ). Боевые действия начались в сентябре 1944 года, когда была развернута учебная батарея 444. 2 сентября 1944 года был сформирован SS Werfer-Abteilung 500, и к октябрю СС под командованием генерал-лейтенанта СС Ганса Каммлера взяло на себя оперативное управление всеми частями. Он сформировал Gruppe Süd вместе со ст. ок. 836, Мерциг и Gruppe Nord со ст. ок. 485 и Batterie 444, Бургштайнфурт и Гаага . [53]
После заявления Гитлера от 29 августа 1944 года о скорейшем начале атак V-2, наступление началось 7 сентября 1944 года, когда две ракеты были запущены по Парижу (который союзники освободили менее чем за две недели до этого ), но обе разбились вскоре после запуска. 8 сентября по Парижу была запущена одна ракета, которая нанесла скромный ущерб около Порт-д'Итали . [11] : 218, 220, 467 Последовали еще два запуска 485-й, в том числе один из Гааги по Лондону в тот же день в 18:43. [14] : 285 — первая приземлилась на Стейвли-роуд , Чизик , убив 63-летнюю миссис Аду Харрисон, трехлетнюю Розмари Кларк и сапера Бернарда Браунинга, находившегося в отпуске из Королевских инженеров, [15] : 11 и одна, которая поразила Эппинг без потерь.
Британское правительство , обеспокоенное распространением паники или передачей важной разведывательной информации немецким войскам, изначально пыталось скрыть причину взрывов, не делая официальных заявлений и эвфемистически обвиняя в них неисправные газопроводы . [54] Общественность не поверила этому объяснению и поэтому начала называть V-2 «летающими газопроводами». [55] Сами немцы, наконец, объявили о V-2 8 ноября 1944 года, и только тогда, 10 ноября 1944 года, Уинстон Черчилль сообщил парламенту и миру, что Англия подвергалась ракетным атакам «в течение последних нескольких недель». [56]
В сентябре 1944 года управление миссией V-2 было передано войскам СС и дивизии zV [57] [58]
Позиции немецких пусковых установок менялись несколько раз. Например, Artillerie Init 444 прибыла на юго-запад Нидерландов (в Зеландию ) в сентябре 1944 года. С поля около деревни Сероскерке 15 и 16 сентября были запущены пять V-2, еще один успешный и один неудачный запуск 18-го числа. В тот же день транспорт, перевозивший ракету, свернул не туда и оказался в самой Сероскерке, предоставив жителю деревни возможность тайно сделать несколько фотографий оружия; они были переправлены в Лондон голландским Сопротивлением . [59] После этого подразделение переместилось в леса около Рейса , Гаастерланд на северо-западе Нидерландов, чтобы гарантировать, что технология не будет захвачена союзниками. Из Гаастерланда V-2 были запущены по Ипсвичу и Норвичу с 25 сентября ( Лондон был вне досягаемости). Из-за своей неточности эти V-2 не поразили свои целевые города. Вскоре после этого в качестве целей по приказу самого Адольфа Гитлера остались только Лондон и Антверпен . Антверпен был объектом нападений в период с 12 по 20 октября, после чего подразделение переместилось в Гаагу.
В последующие месяцы было выпущено около 3172 ракет V-2 по следующим целям: [61]
Антверпен, Бельгия, был целью для большого количества атак с применением оружия V с октября 1944 года до фактического окончания войны в марте 1945 года, в результате чего 1736 человек погибли и 4500 получили ранения в Большом Антверпене. Тысячи зданий были повреждены или разрушены, когда город был поражен 590 прямыми попаданиями. Самая большая потеря жизни от одной ракетной атаки во время войны произошла 16 декабря 1944 года, когда была поражена крыша переполненного кинотеатра Cine Rex , в результате чего 567 человек погибли и 291 получили ранения. [62] [63]
По оценкам, 2754 мирных жителя были убиты в Лондоне в результате атак V-2, еще 6523 получили ранения, [64] что составляет два человека убитыми на одну ракету V-2. Число погибших в Лондоне не соответствовало всем ожиданиям нацистов во время раннего использования, поскольку они еще не усовершенствовали точность V-2, и многие ракеты были направлены неправильно и взорвались безвредно. Точность возросла во время войны, особенно для батарей, где использовалась система Leitstrahl (радиолучевой луч). [65] Ракетные удары, которые действительно поражали цели, могли привести к большому количеству смертей; 160 человек были убиты и 108 серьезно ранены в результате одного взрыва в 12:26 дня 25 ноября 1944 года в универмаге Woolworth в Нью-Кроссе , на юго-востоке Лондона. [66] Британская разведка также помогла снизить эффективность нацистского оружия, отправляя ложные отчеты через свою систему Double-Cross, подразумевая, что ракеты пролетали над своей лондонской целью на 10-20 миль (16-32 км). Эта тактика сработала; более половины V-2, нацеленных на Лондон, приземлились недалеко от Лондонского района гражданской обороны. [67] : 459 Большинство приземлилось в менее густонаселенных районах в Кенте из-за ошибочной перекалибровки. До конца войны британская разведка поддерживала уловку, неоднократно отправляя поддельные отчеты, подразумевающие, что эти неудавшиеся ракеты наносили удары по британской столице с большими человеческими жертвами. [68]
По крайней мере, одна ракета V-2 на мобильном пусковом прицепе Meillerwagen была замечена поднимаемой на пусковую позицию пилотом 4-й истребительной группы ВВС США, защищавшим от массированного удара Люфтваффе в ходе операции «Боденплатте» в новогодний день 1945 года по северному маршруту немецкой атаки около города Лохем 1 января 1945 года. Возможно, из-за потенциального обнаружения американского истребителя пусковой командой ракеты ракета была быстро снижена с почти готового к запуску угла возвышения 85° до 30°. [69]
После того, как армия США захватила мост Людендорфа во время битвы при Ремагене 7 марта 1945 года, немцы отчаянно пытались его уничтожить. 17 марта 1945 года они выпустили по мосту одиннадцать ракет V-2, что стало их первым применением против тактической цели и единственным случаем, когда они были выпущены по немецкой цели за всю войну. [70] Они не могли использовать более точное устройство Leitstrahl, поскольку оно было ориентировано на Антверпен и не могло быть легко скорректировано для другой цели. Выпущенная из-под Хеллендорна , Нидерланды, одна из ракет приземлилась аж в Кельне, в 40 милях (64 км) к северу, в то время как одна промахнулась мимо моста всего на 500–800 ярдов (460–730 м). Они также поразили город Ремаген, разрушив ряд зданий и убив по меньшей мере шесть американских солдат. [71]
Последние две ракеты взорвались 27 марта 1945 года. Одна из них была последней ракетой V-2, убившей британского мирного жителя, и последней жертвой среди мирного населения войны на британской земле: Айви Милличамп, 34 лет, убита в своем доме на Кинастон-роуд, Орпингтон , графство Кент. [72] [73] Научная реконструкция, проведенная в 2010 году, показала, что V-2 создает кратер шириной 20 метров (66 футов) и глубиной 8 метров (26 футов), выбрасывая в воздух около 3000 тонн материала. [68]
В отличие от V-1 , скорость и траектория V-2 делали его практически неуязвимым для зенитных орудий и истребителей, поскольку он падал с высоты 100–110 км (62–68 миль) со скоростью, в три раза превышающей скорость звука на уровне моря (примерно 3550 км/ч (2206 миль/ч)). Тем не менее, угроза того, что тогда имело кодовое название «Биг-Бен», была достаточно велика, чтобы были предприняты усилия по поиску контрмер. Ситуация была похожа на довоенные опасения по поводу пилотируемых бомбардировщиков и привела к похожему решению — формированию Комитета по арбалету для сбора, изучения и разработки контрмер.
Вначале считалось, что V-2 использует некую форму радиоуправления, убеждение, которое сохранялось, несмотря на то, что несколько ракет были исследованы, но ничего похожего на радиоприемник не обнаружено. Это привело к попыткам заглушить эту несуществующую систему наведения еще в сентябре 1944 года, используя как наземные, так и воздушные глушилки, летающие над Великобританией. В октябре группа была отправлена для глушения ракет во время запуска. К декабрю стало ясно, что эти системы не оказывают никакого очевидного эффекта, и попытки глушения прекратились. [74]
Генерал Фредерик Альфред Пайл , командующий противовоздушным командованием , изучил проблему и предположил, что достаточно зенитных орудий , чтобы произвести шквал огня по траектории ракеты, но только при условии разумного прогнозирования траектории. Первые оценки предполагали, что для каждой ракеты нужно будет выпустить 320 000 снарядов. Ожидалось, что около 2% из них упадут на землю [ необходимо дополнительное объяснение ] , почти 90 тонн снарядов, что нанесет гораздо больший ущерб, чем сама ракета. На заседании Комитета по арбалету 25 августа 1944 года эта концепция была отклонена. [74]
Пайл продолжил изучать проблему и вернулся с предложением стрелять только 150 снарядами по одной ракете, используя новый взрыватель, который значительно сократит количество снарядов, падающих на Землю неразорвавшимися. Некоторые низкоуровневые анализы предполагали, что это будет успешным против 1 из 50 ракет, при условии, что точные траектории будут вовремя переданы артиллеристам. Работа над этой базовой концепцией продолжалась и переросла в план по размещению большого количества орудий в Гайд-парке , которым были предоставлены предварительно настроенные данные для стрельбы по 2,5-мильным (4,0-километровым) сеткам в районе Лондона. После определения траектории орудия будут прицеливаться и стрелять от 60 до 500 снарядов. [74]
На встрече Crossbow 15 января 1945 года обновленный план Пайла был представлен с сильной поддержкой Родерика Хилла и Чарльза Драммонда Эллиса . Однако комитет предложил не проводить испытание, поскольку еще не было разработано ни одного метода отслеживания ракет с достаточной точностью. К марту ситуация существенно изменилась: 81% входящих ракет были правильно распределены по квадрату сетки, в который каждая из них попадала, или по соседнему с ним. На встрече 26 марта Пайла направили в подкомитет с Р. В. Джонсом и Эллисом для дальнейшей разработки статистики. Три дня спустя группа вернула отчет, в котором говорилось, что если орудия сделают 2000 выстрелов по ракете, то вероятность ее сбития составит 1 к 60. Планы по проведению эксплуатационных испытаний начались, но, как позже выразился Пайл, « Монти нас опередил», поскольку атаки закончились захватом союзниками их стартовых площадок. [74]
Поскольку немцы больше не контролировали ни одну часть континента, которая могла бы быть использована в качестве стартовой площадки для удара по Лондону, они начали нацеливаться на Антверпен. Были разработаны планы переместить систему Pile, чтобы защитить этот город, но война закончилась прежде, чем что-либо удалось сделать. [74]
Единственной эффективной защитой от кампании V-2 было уничтожение инфраструктуры запуска — дорогостоящее с точки зрения ресурсов бомбардировщиков и потерь — или заставить немцев целиться в неправильное место с помощью дезинформации . Британцы смогли убедить немцев направить V-1 и V-2, нацеленные на Лондон, в менее населенные районы к востоку от города. Это было сделано путем отправки ложных отчетов о местах попадания и нанесенном ущербе через немецкую шпионскую сеть в Великобритании, которая тайно контролировалась британцами (система Double-Cross ). [75]
По словам телеведущего BBC Рэймонда Бакстера, служившего в Королевских ВВС во время войны, в феврале 1945 года его эскадрилья выполняла задание по запуску ракет V2, когда они увидели запуск одной ракеты. Один из членов эскадрильи Бакстера открыл по ней огонь, но безрезультатно. [76]
3 марта 1945 года союзники попытались уничтожить Фау-2 и пусковое оборудование в «Хаагских лесах» в Гааге путем широкомасштабной бомбардировки , но из-за навигационных ошибок квартал Безёйденхаут был разрушен, в результате чего погибло 511 голландских мирных жителей.
Немецкое оружие V (V-1 и V-2) стоило эквивалентно примерно 500 миллионам долларов США. [77] Учитывая относительно меньший размер немецкой экономики, это представляло собой промышленное усилие, эквивалентное, но немного меньшее, чем американскому Манхэттенскому проекту, который произвел атомную бомбу. Было построено 6048 V-2, стоимостью приблизительно 100 000 ℛ︁ℳ︁ ( 2 370 000 фунтов стерлингов в 2011 году) каждая [ нужна ссылка ] ; было запущено 3225. Генерал СС Ганс Каммлер , который как инженер построил несколько концентрационных лагерей, включая Освенцим , имел репутацию жестокого человека и придумал идею использования заключенных концлагерей в качестве рабов для ракетной программы. Больше людей погибло при производстве V-2, чем при ее развертывании. [78]
... те из нас, кто был серьезно вовлечен в войну, были очень благодарны Вернеру фон Брауну. Мы знали, что каждый V-2 стоил столько же, сколько и высокопроизводительный истребитель. Мы знали, что немецкие войска на фронтах отчаянно нуждались в самолетах, и что ракеты V-2 не наносили нам никакого военного ущерба. С нашей точки зрения, программа V-2 была почти так же хороша, как если бы Гитлер принял политику одностороннего разоружения.
Фримен Дайсон [79]
V-2 потребляла треть производства немецкого спирта и большую часть других критически важных технологий: [80] для перегонки спирта для одного запуска V-2 требовалось 30 тонн картофеля, в то время как продовольствие становилось дефицитным. [81] Из-за нехватки взрывчатых веществ некоторые боеголовки просто заполнялись бетоном, используя для разрушения только кинетическую энергию , а иногда боеголовка содержала фотографическую пропаганду немецких граждан, погибших в результате бомбардировок союзников. [82]
Психологический эффект V-2 был значительным, так как V-2, летя быстрее скорости звука , не подавал никакого предупреждения перед ударом (в отличие от бомбардировщиков или летающей бомбы V-1 , которая издавала характерный жужжащий звук). Не было эффективной защиты и не было риска потерь пилота или экипажа. Примером впечатления, которое он произвел, является реакция американского летчика и будущего ядерного стратега и помощника Конгресса Уильяма Лискума Бордена , который в ноябре 1944 года, возвращаясь с ночного воздушного задания над Голландией, увидел V-2 в полете, направляясь к Лондону: [83] [84] «Он напоминал метеор, испускающий красные искры и проносящийся мимо нас, как будто самолет был неподвижен. Я убедился, что это был только вопрос времени, когда ракеты подвергнут Соединенные Штаты прямой трансокеанской атаке». [85]
Когда война была почти проиграна, независимо от объемов производства обычного оружия, нацисты прибегли к оружию V как к последней слабой надежде повлиять на ход войны в военном отношении (отсюда и Антверпен как цель V-2), как к расширению своего желания «наказать» своих врагов и, что самое важное, дать надежду своим сторонникам с помощью своего чудо-оружия . [18] V-2 не повлияла на исход войны, но привела к разработке межконтинентальных баллистических ракет холодной войны , которые также использовались для исследования космоса. [86]
Буксируемая подводной лодкой пусковая платформа была успешно испытана, что сделало ее прототипом для баллистических ракет, запускаемых с подводных лодок . Кодовое название проекта было Prüfstand XII («Испытательный стенд XII»), иногда называемое ракетной подводной лодкой . Если бы она была развернута, она позволила бы подводной лодке запускать ракеты V-2 по городам Соединенных Штатов, хотя и со значительными усилиями (и ограниченным эффектом). [87] Гитлер в июле 1944 года и Шпеер в январе 1945 года выступили с речами, намекающими на эту схему, [88] хотя Германия не обладала возможностями для выполнения этих угроз. Эти схемы были встречены американцами операцией «Слеза» . [ необходима цитата ]
Будучи интернированным после войны британцами в лагере CSDIC 11, Дорнбергер, как было записано, говорил, что он умолял фюрера прекратить пропаганду оружия V, потому что ничего большего нельзя было ожидать от одной тонны взрывчатки. На это Гитлер ответил, что Дорнбергер , возможно, и не ожидал большего, но он (Гитлер) определенно ожидал. [ необходима цитата ]
Согласно расшифрованным сообщениям японского посольства в Германии, двенадцать разобранных ракет V-2 были отправлены в Японию. [89] Они покинули Бордо в августе 1944 года на транспортных подводных лодках U-219 и U-195 , которые достигли Джакарты в декабре 1944 года. Гражданский эксперт по V-2 был пассажиром на U-234 , направлявшейся в Японию в мае 1945 года, когда война в Европе закончилась. Судьба этих ракет V-2 неизвестна. [ необходима цитата ]
В конце войны между Соединенными Штатами и СССР началось соревнование за получение как можно большего количества ракет V-2 и персонала. [90] Триста железнодорожных вагонов с V-2 и деталями были захвачены и отправлены в Соединенные Штаты, а 126 главных конструкторов, включая Вернера фон Брауна и Вальтера Дорнбергера, оказались в плену у американцев. Фон Браун, его брат Магнус фон Браун и еще семь человек решили сдаться военным США ( операция «Скрепка» ), чтобы гарантировать, что они не будут захвачены наступающими советскими войсками или застрелены нацистами, чтобы предотвратить их захват. [91]
После поражения нацистов немецкие инженеры были переведены в США, СССР, Францию и Великобританию, где они продолжили разработку ракеты V-2 для военных и гражданских целей. [92] Ракета V-2 также заложила основу для ракет на жидком топливе и космических пусковых установок, которые использовались позже. [93]
Операция «Скрепка» привлекла немецких инженеров, а специальная миссия V-2 перевезла захваченные части V-2 в Соединенные Штаты. В конце Второй мировой войны более 300 железнодорожных вагонов, заполненных двигателями V-2, фюзеляжами , топливными баками, гироскопами и сопутствующим оборудованием, были доставлены на железнодорожные станции в Лас-Крусес, штат Нью-Мексико , чтобы их можно было погрузить на грузовики и отвезти на испытательный полигон Уайт-Сэндс , также в Нью-Мексико .
В дополнение к оборудованию V-2, правительство США предоставило немецкие уравнения механизации для систем наведения, навигации и управления V-2, а также для перспективных концепций транспортных средств для разработки, подрядчикам по обороне США для анализа. В 1950-х годах некоторые из этих документов были полезны подрядчикам США при разработке преобразований направляющих косинусов и других концепций архитектуры инерциальной навигации, которые применялись в ранних программах США, таких как системы наведения Atlas и Minuteman, а также инерциальная навигационная система подводных лодок ВМС США. [94]
Был сформирован комитет из военных и гражданских ученых для рассмотрения предложений по полезной нагрузке для повторно собранных ракет V-2. К январю 1946 года Корпус артиллерийского вооружения армии США пригласил гражданских ученых и инженеров принять участие в разработке программы космических исследований с использованием V-2. Первоначально комитет назывался «Группа по ракетам V2» , затем «Группа по исследованиям верхних слоев атмосферы V2» и, наконец, «Группа по исследованиям верхних слоев атмосферы ракет». [95] Это привело к эклектичному набору экспериментов, которые проводились на V-2 и помогали готовиться к американскому пилотируемому исследованию космоса . Устройства были отправлены наверх для взятия проб воздуха на всех уровнях, чтобы определить атмосферное давление и увидеть, какие газы присутствуют. Другие приборы измеряли уровень космической радиации .
Только 68 процентов испытаний V-2 были признаны успешными. [96] Предполагаемая V-2, запущенная 29 мая 1947 года, приземлилась недалеко от Хуареса, Мексика, и на самом деле была транспортным средством Hermes B-1 . [97]
ВМС США пытались запустить немецкую ракету V-2 в море — один испытательный запуск с авианосца USS Midway был выполнен 6 сентября 1947 года в рамках операции ВМС США Sandy . Испытательный запуск был частично успешным; V-2 оторвалась от стартовой площадки, но приводнилась в океане всего в 10 км (6 милях) от авианосца. Пусковая установка на палубе Midway примечательна тем, что в ней использовались складные рычаги, предотвращающие падение ракеты. Рычаги отодвигались сразу после зажигания двигателя, освобождая ракету. Установка может выглядеть похожей на процедуру запуска Р-7 «Семерка», но в случае Р-7 фермы удерживают весь вес ракеты, а не просто реагируют на боковые силы.
Ракета PGM-11 Redstone является прямым потомком V-2. [98]
СССР захватил несколько V-2 и персонал, позволив им остаться в Германии на некоторое время. [99] Первые рабочие контракты были подписаны в середине 1945 года. В октябре 1946 года (в рамках операции Осоавиахим ) они были вынуждены переехать в Филиал 1 НИИ-88 на острове Городомля на озере Селигер, где Гельмут Греттруп руководил группой из 150 инженеров. [100] В октябре 1947 года группа немецких ученых поддержала СССР в запуске восстановленных V-2 в Капустином Яру . Немецкую команду косвенно курировал Сергей Королев , один из руководителей советской ракетной программы.
Первой советской ракетой была Р-1 , полностью изготовленная в СССР копия V-2, которая была запущена в октябре 1948 года. С 1947 года до конца 1950 года немецкая группа разрабатывала концепции и усовершенствования для увеличения полезной нагрузки и дальности для проектов G-1, G-2 и G-4. Немецкой группе пришлось оставаться на острове Городомля вплоть до 1952 и 1953 годов. Параллельно советская работа делала упор на более крупные ракеты, Р-2 и Р-5 , основанные на дальнейшем развитии технологии V-2 с использованием идей немецких концептуальных исследований. [101] Подробности советских достижений были неизвестны немецкой группе и полностью недооценивались западной разведкой до тех пор, пока в ноябре 1957 года спутник Спутник-1 не был успешно запущен на орбиту ракетой Спутник на базе Р-7 , первой в мире межконтинентальной баллистической ракеты . [102] [ нужна страница ]
В период с мая по сентябрь 1946 года CEPA, предшественник сегодняшнего французского космического агентства CNES , осуществило набор примерно тридцати немецких инженеров, которые имели предыдущий опыт работы над ракетными программами для нацистской Германии в армейском исследовательском центре Пенемюнде. [103] Подобно своим коллегам в Великобритании, Соединенных Штатах и Советском Союзе, целью Франции было приобретение и продвижение ракетных технологий, разработанных Германией во время Второй мировой войны. Первоначальная инициатива, известная как программа Super V-2 , имела планы по четырем вариантам ракет, способных достигать дальности до 3600 км (2200 миль) и нести боеголовки весом до 1000 кг (2200 фунтов). Однако эта программа была отменена в 1948 году.
С 1950 по 1969 год исследования, проведенные по программе Super V-2, были перенаправлены на разработку ракеты-зонда Véronique , которая стала первой исследовательской ракетой на жидком топливе в Западной Европе и в конечном итоге была способна нести полезную нагрузку массой 100 кг (220 фунтов) на высоту 320 км (200 миль). [104] Затем программа Véronique привела к созданию ракеты Diamant и семейства ракет Ariane .
В октябре 1945 года в ходе операции союзников Backfire было собрано небольшое количество ракет V-2 и запущено три из них с площадки на севере Германии. Инженеры, участвовавшие в проекте, уже согласились переехать в США, когда испытательные стрельбы были завершены. Отчет Backfire, опубликованный в январе 1946 года, содержит обширную техническую документацию по ракете, включая все процедуры поддержки, адаптированные транспортные средства и состав топлива. [105]
В 1946 году Британское межпланетное общество предложило увеличенную версию V-2, предназначенную для перевозки людей, названную Megaroc . Она могла бы обеспечить суборбитальный космический полет, аналогичный, но по крайней мере на десятилетие раньше, чем полеты Mercury-Redstone в 1961 году. [106] [107]
Первая китайская ракета «Дунфэн», DF-1, была лицензионной копией советской Р-2; эта конструкция производилась в 1960-х годах. [ необходима цитата ]
.JPG/1280px-Germany,_Th%C3%BCringen,_Nordhausen,_KZ_Dora-Mittelbau_(2).JPG)
По состоянию на 2014 год на вооружении оставалось не менее 20 ракет V-2.
Полные ракеты
Компоненты
