Трансатлантические переходы - это перевозки пассажиров и грузов через Атлантический океан между Европой или Африкой и Америкой . Большая часть пассажирских перевозок осуществляется через Северную Атлантику между Западной Европой и Северной Америкой . Спустя столетия после сокращения спорадической торговли викингов с Маркландом , в 1566 году был установлен регулярный и прочный трансатлантический торговый путь с испанским флотом Вест-Индии после путешествий Христофора Колумба .
До 19 века трансатлантические переходы осуществлялись на парусных судах , и путешествия были трудоемкими и часто опасными. Первый торговый путь через Атлантику был открыт Испанией через несколько десятилетий после европейского открытия Америки , с созданием флота Вест-Индии в 1566 году, системы конвоев, которая регулярно связывала ее территории в Америке с Испанией на протяжении более двух столетий. Португалия создала аналогичный морской путь между своими портами в Бразилии и материковой частью Португалии. Затем последовали другие колониальные державы, такие как Великобритания , Франция и Нидерланды , когда они колонизировали Новый Свет .
Книга рекордов Гиннесса присудила мировые рекорды судам различных классов, таким как роскошные лайнеры, парусные лодки и гребные лодки. Из-за формы континентов и содействия (или сопротивления) океанских течений, переход на восток происходит быстрее, чем на запад.
.jpg/1280px-Stamp_Bremen_(1929).jpg)
Трансатлантические пассажирские перевозки стали быстрее, безопаснее и надежнее с появлением пароходов в 19 веке. Деревянный корпус и гребное колесо парохода SS Great Western, построенного в 1838 году, признаны первым специально построенным трансатлантическим пароходом, совершавшим регулярные рейсы из Бристоля в Нью-Йорк и обратно. Проект британского инженера-строителя Изамбарда Кингдома Брюнеля стал прорывом по своим размерам, беспрецедентной пассажировместимости и для Брюнеля в использовании топливной экономичности более крупного судна. Он стал прототипом для поколения подобных судов. [1]
British & North American Royal Mail Steam Packet Company начала круглогодичное обслуживание Ливерпуль-Галифакс-Бостон в 1840 году, используя четыре новых парохода класса Britannia и почтовый контракт от британского правительства. Позже компания превратилась в Cunard Line , а доминирование Cunard привлекло внимание правительства США, у которого был свой почтовый контракт, который можно было предложить американской фирме, готовой конкурировать. В 1850 году контракт был присужден New York and Liverpool United States Steamship Company, которая стала Collins Line и которая ответила Cunard своими четырьмя собственными судами, которые были новее, больше, быстрее и роскошнее.
Конкуренция развернулась между промышленными державами того времени — Соединенным Королевством, Францией, Германией, Италией и Соединенными Штатами — за строительство грандиозных океанских лайнеров как символов национального технического мастерства и выражения мощи, а не только транспортных предприятий. Конкуренция была за скорость. Награда под названием Blue Riband отслеживается с 1838 года за самую высокую среднюю скорость парохода, совершающего регулярные рейсы через Атлантику. Этот рекорд стал настолько важным для международного престижа, что RMS Mauretania была заказана британским правительством специально для того, чтобы отобрать Blue Riband у немцев и их SS Kaiser Wilhelm der Grosse , что она и сделала в 1907 году. Правительство также потребовало, чтобы судно можно было при необходимости переоборудовать в транспорт для перевозки войск. [2] В 1935 году судоходный магнат Гарольд Хейлз формализовал премию, заказав и пожертвовав четырехфутовый серебряный кубок Хейлза.
Примерами других известных трансатлантических лайнеров являются RMS Lusitania , RMS Olympic , RMS Titanic , SS Île de France , RMS Aquitania , SS Rex , SS Normandie , RMS Queen Mary , SS America , RMS Queen Elizabeth , SS France , Queen Elizabeth 2 , RMS Queen Mary 2 и SS United States . United States является нынешним обладателем Hales Trophy. В июле 1952 года это судно совершило переход за 3 дня, 10 часов, 40 минут. RMS Queen Mary 2 компании Cunard Line является единственным судном, которое в настоящее время совершает регулярные трансатлантические переходы в течение года, как правило, между Саутгемптоном и Нью-Йорком. По этой причине он был спроектирован как полноценный океанский лайнер, а не как круизное судно.
Во время Второй мировой войны трансатлантический переход имел большое значение для Соединенного Королевства, поскольку большая часть Европы была захвачена Германией и ее союзниками, что препятствовало торговле и поставкам; эта борьба известна как Битва за Атлантику .
В 2009 году два брата, Ральф и Роберт Браун, пересекли Атлантический океан на 21-футовой (6,4 м) плоскодонной лодке — специальной лодке, предназначенной для работы на очень мелководье. Эта плоскодонная лодка была спроектирована и построена Ральфом Брауном. Путешествие называлось «I Am Second Wounded Hero Voyage» в честь людей, погибших в ходе операции Eagle Claw ; Ральф Браун во время операции служил в Корпусе морской пехоты США, и ему сказали, что он будет участвовать в миссии. Хотя в конечном итоге он не поехал, другие военнослужащие, которые поехали, погибли в неудавшейся военной операции. [3] [4] [5]
В 1952 году Ален Бомбар пересек Атлантический океан с востока на запад, проделав 113-дневное путешествие на лодке «Зодиак» L' Hérétique . [6]
В 1956 году Анри Боду пересек Атлантический океан с запада на восток, от Галифакса до Фалмута , на плоту из дерева и веревок, L'Égaré II , за 88 дней. [7]
В 1970 году Тур Хейердал пересёк Атлантику на плоту из папируса Ra II , построенном по древнеегипетскому образцу. Это путешествие последовало за неудачной попыткой годом ранее на его первом плоту Ra I. [ 8]
В 1988 году мусорный плот «Сын ратуши » пересек северную часть Атлантического океана. [9]
В 2011 году Энтони Смит и «Антики» пересекли Атлантику. [10]
13 июня 2003 года французская гребчиха Мод Фонтенуа начала восточный переход через Атлантику из Сен-Пьер-и-Микелона . Она достигла Ла-Коруньи в Испании 10 октября, став первой женщиной, совершившей этот подвиг. [11]
В 2005 году Vivaldi Atlantic 4 побила предыдущий рекорд по гребле в 55 дней и установила новый рекорд в 39 дней. [12]
26 октября 2010 года поляк Александр Доба , которому уже исполнилось 60 лет, стал первым человеком, совершившим безостановочное трансатлантическое путешествие на байдарке . Он отправился из Дакара, Сенегал , и прибыл в Бразилию 99 дней спустя. [13]
В 1997 году состоялась первая Восточно-Западно-Атлантическая гребная гонка, которая проходила от Канарских островов до Карибского моря . Сейчас она проводится примерно раз в два года. [ необходима цитата ]
В 2006 году состоялась первая гребная гонка «Запад–Восток Северной Атлантики», которая прошла из Нью-Йорка в Фалмут, Корнуолл , Великобритания . [ требуется ссылка ]
В 1775 году 62-тонная шхуна Quero , под управлением Джона Дерби, дошла из Сейлема, штат Массачусетс, до острова Уайт за 28 дней (с 28 апреля по 25 мая). [14] [15] [16]
В 1866 году 26-футовая (7,9 м) спасательная шлюпка Red, White and Blue проплыла из Нью-Йорка в Маргейт , Англия, за 38 дней. [17] [ необходим лучший источник ] В 1870 и 1871 годах 20-футовый ялик City of Ragusa проплыл из Квинстауна , Ирландия, в Нью-Йорк и обратно, с экипажем из двух человек (и собаки) в каждую сторону. [18]
Трансатлантический перелет превзошел океанские лайнеры как преобладающий способ пересечения Атлантики в середине 20-го века. В 1919 году американский NC-4 стал первым самолетом, пересекшим Атлантику (но в несколько этапов). Позже в том же году британский Vickers Vimy, пилотируемый Олкоком и Брауном, совершил первый беспосадочный трансатлантический перелет из Ньюфаундленда в Ирландию . Также в 1919 году британцы были первыми, кто пересек Атлантику на дирижабле, когда R34 под командованием майора Джорджа Герберта Скотта из Королевских ВВС с его экипажем и пассажирами вылетел из Ист-Форчун, Шотландия, в Минеолу, Лонг-Айленд, преодолев расстояние около 3000 статутных миль (4800 км) примерно за четыре с половиной дня; затем он совершил обратный рейс в Англию, таким образом также завершив первое двойное пересечение Атлантики (восток-запад-восток). Первое воздушное пересечение Южной Атлантики было совершено португальскими военно-морскими авиаторами Гаго Коутиньо и Сакадурой Кабралом в 1922 году. Коутиньо и Кабрал поэтапно перелетели из Лиссабона, Португалия , в Рио-де-Жанейро , Бразилия, на трех разных бипланах Fairey III , и с 30 марта по 17 июня они преодолели расстояние в 8383 километра (5209 миль). Первое ночное пересечение Атлантики было совершено 16–17 апреля 1927 года португальскими авиаторами Сарменту де Бейрешом , Хорхе де Кастильо и Мануэлем Гувейей, перелетевшими с архипелага Бижагош , Португальская Гвинея , в Фернанду-ди-Норонья , Бразилия , на летающей лодке Дорнье Валь в Аргосе . В мае 1927 года Чарльз Линдберг совершил первый одиночный беспосадочный трансатлантический перелет на самолете (между Нью-Йорком и Парижем ). Вторым пилотом-одиночкой и первым, кто перевез пассажира, был Кларенс Дункан Чемберлин 6 июня 1927 года. Эдвард Р. Армстронг предложил построить ряд якорных «морских станций» для дозаправки самолетов во время перелета.
Первую серьезную попытку отобрать долю рынка трансатлантических пассажирских перевозок у океанских лайнеров предприняла Германия . В 1930-х годах Германия пересекла Атлантику на цеппелинах , которые могли перевозить около 60 пассажиров в том же роскошном стиле, что и океанские лайнеры. Однако катастрофа Гинденбурга в 1937 году положила конец трансатлантическим полетам цеппелинов.
1 июня 1944 года два дирижабля класса K из эскадрильи дирижаблей ZP-14 ВМС США (USN) совершили первый трансатлантический переход на нежестких дирижаблях . Два дирижабля класса K (K-123 и K-130) покинули Саут-Уэймут, штат Массачусетс, 28 мая 1944 года и пролетели примерно 16 часов до военно-морской базы Argentia , Ньюфаундленд. Из Argentia дирижабли пролетели примерно 22 часа до Lajes Field на острове Терсейра на Азорских островах. Заключительным этапом первого трансатлантического перехода был примерно 20-часовой перелет от Азорских островов до Craw Field в Порт-Лиотей ( Кенитра ), Французское Марокко . [19] [20]
Начиная с 1950-х годов, преобладание океанских лайнеров начало ослабевать, когда более крупные реактивные самолеты начали перевозить пассажиров через океан за все меньшее и меньшее время. Поэтому скорость пересечения океана стала важнее, чем стиль его пересечения. Зрелая эра пассажирских реактивных самолетов, начавшаяся с Boeing 707, сократила типичное время пересечения между Лондоном и Нью-Йорком до 6,5–8 часов в зависимости от погодных условий. К 1970-м годам сверхзвуковые самолеты Concorde могли соединить два города менее чем за 4 часа, и только один океанский лайнер, Queen Elizabeth 2, оставался на трансатлантическом маршруте для тех, кто предпочитал более медленный стиль путешествия.
Экономика коммерческих трансатлантических перелетов существенно изменилась с 1950-х годов; появление широкофюзеляжных авиалайнеров (таких как Boeing 747 и Douglas DC-10 ) в начале 1970-х годов сделало доступные трансатлантические перелеты для широких масс реальностью. С 1990-х годов высокая надежность современных реактивных двигателей привела к тому, что двухмоторные реактивные самолеты, такие как Boeing 767 , Boeing 777 и Airbus A330, в значительной степени заменили на трансатлантических маршрутах четырехмоторные самолеты, в то время как сверхзвуковой Concorde был в конечном итоге обречен из-за своих высоких эксплуатационных расходов, что привело к его выводу из эксплуатации в 2003 году. С конца 1990-х годов для трансатлантических перевозок использовались двухмоторные узкофюзеляжные реактивные самолеты, что означало, что пары городов между крупными североамериканскими хабами и второстепенными европейскими городами теперь можно было соединить напрямую без необходимости использования более крупных широкофюзеляжных самолетов, которые были неэкономичны на маршрутах с меньшим пассажирским спросом. Boeing 757 начал эту тенденцию, когда получил сертификат ETOPS , хотя самые последние версии как Boeing 737 , так и Airbus A320 теперь имеют трансатлантические возможности.
Трансатлантические кабели — это кабели, проложенные по дну океана для соединения Северной Америки и Европы. До появления радио единственным средством связи через Атлантический океан было физическое соединение континентов трансатлантическим телеграфным кабелем , первый из которых был проложен от Валентии , Ирландия , до Хартс-Контента , Ньюфаундленд , в 1858 году. Он проработал месяц.
Первая пара восточных и западных трансатлантических телефонных кабелей, TAT-1 , была проложена в 1955 и 1956 годах кабельным судном HMTS Monarch . Первый трансатлантический оптоволоконный кабель, TAT-8 , был установлен в 1988 году.
Обменный курс между долларом США и британским фунтом стерлингов до сих пор в разговорной речи на финансовом рынке называется «кабель» из-за раннего использования трансатлантического кабеля для этой цели.
Трансатлантический туннель — это теоретическая конструкция, предложенная несколько раз с конца 19 века. Это был бы туннель, пролегающий через Атлантический океан между Нью-Йорком и Соединенным Королевством или Францией .
Внедрение различных технологий способствовало все более быстрому трансатлантическому пересечению. Ниже приведена продолжительность путешествия на запад из Европы в Северную Америку, когда для коммерческого использования была введена новая транспортная инновация: [21]
