stringtranslate.com

Воздушный трап

Boeing 727 авиакомпании Northwest Airlines с развернутым задним трапом
DC-3 модифицирован с помощью простого трапа
Cubana de Aviación Як-42Д с развернутым задним трапом
Трап на борту самолета " Combi " 737-200 авиакомпании Alaska Airlines
Джордж Буш-младший садится в VC-25 по трапу. На обычных самолетах 747 таких трапов нет.

Трап — это набор ступенек, встроенных в самолет , чтобы пассажиры могли садиться и выходить из самолета. Трапы часто встраиваются в дверь в виде ракушки на борту самолета. Трапы устраняют необходимость использования пассажирами подвижной лестницы или телетрапа для посадки или выхода из самолета, обеспечивая большую независимость от наземных служб . Некоторые из самых первых самолетов, оснащенных трапами, были Martin 2-0-2 и Martin 4-0-4 . Некоторые модели Douglas DC-3 также были оснащены трапами (см. рисунок). По мере развития инфраструктуры аэропортов потребность в трапах уменьшалась, поскольку часто доступны телетрапы или подвижные трапы.

Широкофюзеляжные самолеты редко используют трапы, так как двери значительно выше над землей, чем узкофюзеляжные самолеты . Одним из заметных исключений является Lockheed L-1011 , единственный широкофюзеляжный самолет, оснащенный полноразмерными трапами. Единственные другие широкофюзеляжные самолеты с трапами, VC-25 и Ил-86 , имеют трапы, размещенные в грузовом отсеке, со ступеньками внутри салона для доступа к этим лестницам.

Некоторые самолеты, такие как Boeing 727 и McDonnell Douglas DC-9 , были спроектированы с целью улучшения наземного обслуживания: пассажиры высаживаются спереди, а обслуживание самолета осуществляется сзади, что позволяет сократить время обслуживания.

Трапы также используются в качестве меры безопасности, например, на самолетах, перевозящих президента Соединенных Штатов , позволяя высокопоставленным лицам подниматься на борт в любое время — как с участием наземных служб, так и без них.

Дизайн

Подфюзеляжные трапы имеются на большинстве самолетов с хвостовым расположением двигателей, таких как Boeing 727 , McDonnell Douglas DC-9 , MD-80 и MD-90 , BAC 1-11 и Яковлев Як-40 / Як-42 , и встроены в качестве рамп, которые опускаются из фюзеляжа. У Ил-86 есть три трапа на левом борту.

Самый распространенный тип трапа встречается в большинстве деловых самолетов, региональных реактивных самолетов и других небольших авиалайнерах, который представляет собой лестницу, встроенную во внутреннюю часть главной пассажирской двери, которая опускается наружу. Такие самолеты, как серии Fokker F-28 и VFW-Fokker 614, сделали эту конструкцию популярной. Лестница на самом деле является частью двери, а не прикрепленной лестницей. Эта конструкция эффективна, и поскольку самолеты, которые ее используют, сидят низко к земле, конструкция может оставаться простой и не добавлять сложности или веса, одной из самых больших проблем при сборке трапов. Эта конструкция также использовалась с набором удлинительных лестниц одинарной длины на самолетах, таких как грузовой отсек широкофюзеляжного самолета Ил-86 (основной вход в самолет для пассажиров), Boeing VC-25 и салоны в нижней части трех самолетов Lockheed L-1011 .

Другой распространенный тип трапа используется для передних дверей. Трап складывается и убирается под пол двери и выдвигается из фюзеляжа сразу под передней дверью. Этот тип трапа используется на многих самолетах ближнего действия, таких как Boeing 737 , DC-9 и некоторые самолеты серии Airbus A320 . Механизм также довольно тяжелый; в результате многие авиакомпании удалили эту систему, чтобы уменьшить вес самолета.

Уникальная конструкция трапа использовалась для задних дверей самолета 737 Combi , которая состояла из раскладной двери, которая опускалась вниз, чтобы открыться, как в бизнес-самолете, но затем имела лестницы, которые хранились втрое в изгибе двери, которая раскладывалась до земли. Эта система была очень громоздкой, была очень подвержена повреждениям и поэтому была удалена многими из ее пользователей.

Самая необычная конструкция трапа была обнаружена на Lockheed L-1011, который представлял собой полноразмерный трап, который хранился в грузовом отсеке и обеспечивал доступ через правую заднюю пассажирскую дверь на землю. Эта конструкция в конечном итоге была настолько большой и тяжелой, и она занимала ценное грузовое пространство, что ее редко использовали.

Трап Boeing 727-284 авиакомпании Olympic Airways

Одна из версий бортовых складных трапов была разработана компанией Winters Aircraft Engineering Company более 30 лет назад. [ когда? ] В настоящее время владельцем STC является компания Dow Aero [1] , как указано в системе динамического регулирования FAA. [2] Компания Dow Aero приобрела STC для самолетов Boeing 727, 737, 747,757, 767 и L-1011 у Airweld Incorporated.

STC ранее были выданы последующим производителям, включая Kaiser Aerospace, WAPCO и Advanced Aerospace. Бортовые складные трапы можно найти в использовании на многих американских, иностранных военных и правительственных самолетах, включая Boeing E4B, а также VIP-самолеты по всему миру. Бортовые складные трапы — это многосекционные (3, 4 или 5 сегментов) трапы, которые можно установить на передней, центральной или задней дверях. В убранном/закрытом состоянии трап располагается на направляющей и обычно убирается в шкафу либо спереди, либо сзади, либо поперечно.

Как выход из парашютного прыжка

Анимация, изображающая Д. Б. Купера, спускающегося с парашютом с заднего трапа с выкупом в размере 200 000 долларов. Он спрыгнул с рейса 305 авиакомпании Northwest Orient Airlines, которым управлял захваченный им Boeing 727 (нажмите, чтобы просмотреть анимацию)

Задний, вентральный трап может использоваться как безопасное средство парашютирования с авиалайнера, который им оборудован. Это было предпринято 24 ноября 1971 года неизвестным угонщиком, широко известным как DB Cooper , который выпрыгнул из Boeing 727 вместе с 200 000 долларов США в качестве выкупа. [3] Однако неизвестно, выжил ли он после прыжка. Впоследствии несколько человек совершили подражательные угоны самолетов Boeing 727 и благополучно спустились на землю с парашютом, хотя все они были задержаны властями. Чтобы предотвратить это, Boeing 727 было приказано оснастить простым устройством, известным как флюгер Купера , который не позволял вентральному трапу открываться в полете. [4]

Задний трап DC-9 использовался для проведения любительских прыжков с парашютом . [5]

Во время эксперимента по крушению Boeing 727 в 2012 году экипаж самолета Boeing 727, который должен был разбиться, взлетел и доставил его в заранее выбранное место в пустыне, прежде чем благополучно спрыгнуть с парашютом с трапа, поскольку мексиканское правительство требовало, чтобы самолетом управлял экипаж-человек для части эксперимента, особенно потому, что маршрут самолета к месту крушения проходил над населенными районами. Затем самолет 727 был намеренно направлен на землю с помощью дистанционного управления. [6]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Производство и ремонт воздушных трапов | Dow Aero".
  2. ^ «Динамическая система регулирования | Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации».
  3. ^ Крайчек, Дэвид (1 августа 2011 г.). «DB Cooper, легендарный сорвиголова». TruTV. Архивировано из оригинала 2013-12-10 . Получено 25 июля 2012 .
  4. ^ Брюс Шнайер (2003). За пределами страха: разумное мышление о безопасности в неопределенном мире . Springer Science & Business Media. стр. 82. ISBN 0-387-02620-7. Лопасть Купера.
  5. ^ «Парашютные комплексы мирового класса | Skydive Perris».
  6. ^ «Curiosity: Крушение самолета» документирует преднамеренное крушение Boeing 727. ABC News. Событие происходит в 0:48.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Трапы (для самолетов) .