stringtranslate.com

Маршрут штата Вашингтон 99

State Route 99 ( SR 99 ), также известное как Pacific Highway , является государственной автомагистралью в столичном районе Сиэтла , части американского штата Вашингтон . Она проходит 49 миль (79 км) от Файфа до Эверетта , проходя через города Федерал-Уэй , Ситак , Сиэтл , Шорлайн и Линвуд . Маршрут в основном следует по магистральным улицам, включая Аврора-авеню, и имеет несколько участков автомагистралей , включая платный туннель SR 99 в центре Сиэтла . SR 99 был официально назван Мемориальным шоссе Уильяма П. Стюарта законодательным собранием штата в 2016 году после кампании по замене неофициального прозвища в честь президента Конфедерации Джефферсона Дэвиса .

Первоначально SR 99 был участком US Route 99 (US 99), который когда-то был основным шоссе штата с севера на юг до строительства I-5. US 99 был создан в 1926 году и заменил более ранние местные дороги, которые восходят к 1890-м годам, и государственные дороги, обозначенные еще в 1913 году. Шоссе было перенесено на виадук Alaskan Way в 1953 году, заменив перегруженный участок через центр Сиэтла, а другие участки были построены по стандартам скоростных автомагистралей в 1950-х годах.

US 99 в конечном итоге был заменен участком Tacoma–Everett Interstate 5 (I-5), который открывался поэтапно между 1965 и 1969 годами. Маршрут был десертифицирован в 1969 году, и SR 99 был создан, чтобы сохранить сегменты шоссе под контролем штата. После десятилетий преступности на некоторых участках SR 99, различные городские власти финансировали проекты по благоустройству шоссе и превращению его в бульвар . Участок шоссе в Tukwila был передан под контроль города в 2004 году, создав разрыв в две мили (3,2 км) на маршруте между развязками SR 518 и SR 599 .

Виадук Alaskan Way был закрыт 11 января 2019 года и заменен пробуренным в центре города туннелем, который открылся 4 февраля 2019 года. Проект замены был вызван землетрясением Nisqually 2001 года , которое повредило виадук и сделало его уязвимым для дальнейшего ущерба, а также городскими планами по восстановлению набережной Сиэтла. Мегапроект стоимостью 3 миллиарда долларов был увяз в задержках планирования в течение нескольких лет, прежде чем строительство началось в 2011 году с частичным сносом виадука. Туннель был построен с использованием Bertha , крупнейшей в мире машины для бурения туннелей на момент ее запуска в 2013 году, которая простаивала два года и завершила бурение в 2017 году. Виадук был снесен в 2019 году, оставив место для расширенной парковой набережной на Alaskan Way , которую планируется завершить в 2024 году.

Описание маршрута

SR 99 следует по участку бывшего шоссе US Route 99 (US 99) в пределах столичного региона Сиэтла , от Файфа до южного Эверетта . [2] Официально оно обозначено как шоссе William P. Stewart Memorial Highway, но широко известно как Тихоокеанское шоссе или по одному из местных названий. [2] Вся трасса включена в Национальную систему автомагистралей , национальную сеть дорог, определенных как важные для национальной экономики, обороны и мобильности. [3] [4] Участок шоссе от Таквилы до Шорлайн также обозначен законодательным собранием штата как шоссе общегосударственного значения . [5] Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT) оценивает, что средние объемы движения на SR 99, измеряемые в показателях среднегодового ежедневного трафика за 2016 год, варьируются от минимум 17 000 транспортных средств на Эверетт Молл Уэй до максимум 97 000 на Первой авеню Саут Бридж в Сиэтле. [6]

Файф в СиТак

Надземная железнодорожная станция, видная над автострадой на набережной. Автобусная остановка видна под набережной и через дорогу от знака с надписью «SeaTac/Airport Station» на переднем плане.
Станция легкорельсового транспорта, обслуживающая международный аэропорт Сиэтл-Такома , вид с шоссе SR 99

SR 99 начинается в Файфе как продолжение 54th Avenue East на частичной развязке типа «клеверный лист» с Interstate 5. Сразу к северу от развязки SR 99 поворачивает на восток на Pacific Highway и проходит мимо казино Emerald Queen , игорного и гостиничного комплекса, управляемого племенем Puyallup , и коммерческого района на окраине Файфа. Шоссе делает плавный поворот на север, параллельно Interstate 5 и западному рукаву ручья Hylebos Creek , и входит в Милтон . SR 99 идет на север вдоль хребта и пересекает округ Кинг , поворачивая на северо-восток и входя в город Federal Way . Дорога прорезает лесистую часть бассейна Hylebos около парка West Hylebos Wetlands и достигает коммерческого района, окружающего Kitts Corner. [7] [8]

В Kitts Corner шоссе пересекает западную часть State Route 18 , которая продолжается на восток до развязки с I-5 и на автостраду, ведущую в направлении Auburn и Covington . [9] SR 99 продолжается на север через главную коммерческую полосу Federal Way и проходит через Celebration Park , The Commons at Federal Way и Steel Lake . Шоссе получает ряд полос для транспортных средств с высокой загрузкой , которые также открыты для поворотов направо на парковки и боковые улицы. [1] [10] От северной части Federal Way до района Редондо в Де-Мойне SR 99 совпадает с SR 509 , которая продолжается на юго-запад до государственного парка Dash Point и на северо-запад до центра города Де-Мойн на протяжении четырех миль (6 км). [8] [9]

Два шоссе проходят мимо государственного парка Солтвотер и бывшего полигона Мидуэй, прежде чем разветвляются около колледжа Хайлайн на пересечении с дорогой Кент-Де-Мойн ( SR 516 ). Затем SR 99 входит в город Ситак и продолжается на север как Международный бульвар, проходя мимо федерального центра содержания под стражей и станции легкорельсового транспорта на юго-западной стороне озера Энгл . Шоссе проходит вдоль восточной стороны международного аэропорта Сиэтл-Такома и его скоростной автомагистрали , обслуживая терминалы аэропорта, парковку, станцию ​​легкорельсового транспорта и близлежащие отели. SR 99 заканчивается на развязке с SR 518 в южной части Таквилы, недалеко от объединенного пункта проката автомобилей аэропорта и станции легкорельсового транспорта Таквилы . [8] [9] Участок Международного бульвара длиной 2,4 мили (3,9 км) в Таквиле образует промежуток между двумя сегментами SR 99. [11]

Сиэтл и Аврора Авеню

Эстакадное шоссе с входящим трафиком, видимое на двухэтажной конструкции. Несколько зданий видны по бокам шоссе, а CenturyLink Field и Mount Rainier видны на заднем плане.
Вид на юг от парка Виктора Штайнбрюка на виадук Аляскин-Уэй , по которому до 2019 года проходила трасса SR 99 через центр Сиэтла.

SR 99 возобновляется в северном конце Tukwila International Boulevard и заменяет SR 599 , короткую автостраду, соединяющуюся с I-5, около реки Дувамиш . Автострада идет на северо-запад вдоль западного берега реки через промышленную зону, выходящую на Boeing Field . Затем она входит в город Сиэтл и пересекает Des Moines Memorial Drive в районе South Park , прежде чем автострада заканчивается. На развязке с SR 509 SR 99 поворачивает на север и пересекает реку Дувамиш по мосту First Avenue South Bridge, паре разводных мостов , которые образуют продолжение автострады SR 509. [12] [13]

На северном конце моста SR 99 поворачивает на северо-запад на East Marginal Way South и проходит через промышленный район Сиэтла вдоль восточного берега водного пути Дувамиш . Шестиполосная улица поворачивает на север и проходит мимо цементного завода, прежде чем трансформироваться в четырехполосную автостраду на развязке с автострадой West Seattle на восточном конце моста West Seattle . SR 99 расширяется до шести полос, включая автобусную полосу в северном направлении , и проходит через район SoDo , выступая разделительной линией между контейнерными терминалами порта Сиэтла на западе и промышленными предприятиями на востоке за железнодорожным терминалом. Автострада проходит мимо корпоративной штаб-квартиры Starbucks и станции береговой охраны Сиэтла, прежде чем повернуть на северо-восток, чтобы достичь южного портала туннеля Alaskan Way около Lumen Field и T-Mobile Park . [12] Портал туннеля включает в себя пандусы к близлежащим улицам и с них, включая Дирборн-стрит, Аляскин-уэй и дорогу вдоль восточной стороны шоссе. [14]

Туннель проходит 1,8 мили (2,9 км) под центром Сиэтла и несет SR 99 вдоль центральной набережной , идя примерно параллельно бывшему виадуку Alaskan Way . Он организован с двумя сложенными настилами, несущими две полосы движения на юг на верхнем настиле и две полосы движения на север на нижнем настиле. [15] SR 99 выходит из туннеля на северной стороне Denny Way и идет на Aurora Avenue North через район South Lake Union , расположенный к востоку от Seattle Center и Space Needle . [16] Aurora Avenue продолжается на север как шестиполосная улица с автобусными полосами и разделительным барьером , который ограничивает доступ с боковых улиц к правому входу/правому выходу . Шоссе проходит вдоль восточного склона холма Куин-Энн , над районом Westlake вдоль озера Union , к судоходному каналу озера Вашингтон . [9] [12]

Разделенное шоссе, проходящее вдоль нескольких зданий, на заднем плане за холмом — городской пейзаж.
Аврора-авеню с мостом Джорджа Вашингтона и видом на центр Сиэтла на заднем плане

Затем Аврора-авеню пересекает судоходный канал на мосту Джорджа Вашингтона (широко известном как мост Аврора), стальном консольном арочном мосту с клиренсом 167 футов (51 м). [17] Мост имеет шесть полос движения и не имеет разделительного барьера, который возобновляется после развязки с мостом Бридж-Уэй на северном подходе, который пересекает Фремонт-Тролл . [18] Шоссе продолжается на север через часть Фремонта и пересекает Норт-46-стрит перед въездом в Вудленд-парк . SR 99 образует границу между Вудленд-парком на востоке и зоопарком Вудленд-парка на западе и проходит под серией из трех пешеходных путепроводов. [19] Шоссе поворачивает на северо-восток, чтобы следовать по берегу озера Грин-Лейк , и проходит через жилые районы Финни-Ридж и Гринвуд , где светофоры заменяют разделительные полосы и доступ направо/направо. SR 99 проходит к западу от кампуса колледжа Северного Сиэтла в Ликтон-Спрингс и пересекает Northgate Way, главную улицу, которая обеспечивает доступ к торговому центру Northgate Mall . Затем Aurora Avenue делит пополам Evergreen Washelli Memorial Park , крупнейшее кладбище города, [20] и проходит между озерами Халлер и Биттер , прежде чем достичь северной границы города на улице North 145th Street ( SR 523 ). [9] [12]

Береговая линия и округ Снохомиш

SR 99 входит в Shoreline и проходит через главный коммерческий район города, идя параллельно Interurban Trail . [21] Участок Aurora Avenue через Shoreline имеет благоустроенную разделительную полосу, растительные буферы для тротуаров, несколько карманов для левого поворота и путепровод для Interurban Trail. [22] Рядом со средней школой Shorewood High School и мэрией Shoreline шоссе с востока примыкает к Interurban Trail и парку с сохранившимся участком оригинальной дороги North Trunk Road, вымощенной красным кирпичом. [23] Проехав Echo Lake и торговый центр Aurora Village , SR 99 достигает развязки с SR 104 около границы между округами Кинг и Снохомиш . Шоссе пересекает отрог SR 104 на самой границе округа, которая находится к югу от развязки. [12]

Широкая пригородная улица с поворотными полосами на фоне торговых центров, столбов линий электропередач и гор на заднем плане.
Вид на север на Everett Mall Way, по которому проходит SR 99 между Evergreen Way и I-5 в Эверетте.

После развязки шоссе поворачивает на северо-восток и проходит через преимущественно коммерческий район Эдмондса , проходя к востоку от кампуса Шведского медицинского центра в Эдмондсе и к западу от Холл-Крик и Интерурбан-Трейл . SR 99 продолжается на северо-восток в Линнвуд и проходит мимо кампуса колледжа Эдмондс , прежде чем достичь коммерческого района Кроссроудс на пересечении с 196-й улицей Юго-Запад ( SR 524 ). [24] Шоссе проходит вдоль торговой полосы города и через его международный район (также описываемый как Кореатаун ), [25] который окружен квартирами и домами, которые находятся вдали от SR 99. [12]

За пределами города Линнвуд SR 99 входит в некорпоративную территорию около озера Серен . Шоссе пересекает SR 525 на частичной развязке в виде клеверного листа и пересекает Airport Road, которая обеспечивает доступ к Paine Field и его пассажирскому терминалу. Шоссе идет на север в Эверетт по Evergreen Way и поворачивает на северо-восток на Everett Mall Way в районе Фэрмонт. Затем SR 99 проходит через несколько жилых районов и достигает Everett Mall , где поворачивает на север и заканчивается на Broadway Interchange. Развязка включает соединения с I-5, Boeing Freeway ( SR 526 ) и SR 527. Сама дорога продолжается на север в сторону центра Эверетта как Broadway. [12]

История

Тихоокеанское шоссе и трасса US Route 99

SR 99 была создана из остатков US 99, национальной автомагистрали, которая охватывала Западный Вашингтон от границы с Орегоном в Ванкувере до канадской границы у Арки Мира в Блейне . Самой US 99 предшествовала вековая сеть военных дорог , дорог для фургонов и автомобильных трасс, которые были построены по всему штату в 19 веке и начале 20 века, пока она официально не была включена в систему автомагистралей штата. [26]

В южной части округа Кинг современная SR 99 проходит параллельно участку военной дороги Форт-СтейлакумФорт-Беллингхэм , построенной в 1850-х годах армией США. [27] [28] Участок к северу от Сиэтла следует по дороге RF Morrow wagon road, построенной в 1901 году и позже включенной в North Trunk Road. [29] North Trunk Road была завершена от Сиэтла до района к востоку от Эдмондса в августе 1912 года и изначально вымощена кирпичом. [30] Междугородная железная дорога Сиэтл–Эверетт также была построена вдоль участков дороги wagon road в 1906 году и обслуживала движение по маршруту Эверетт–Сиэтл до 1939 года. [31]

Тихоокеанское шоссе , межштатное прибрежное шоссе, было выдвинуто сторонниками хороших дорог в начале 1910-х годов и добавлено к системе государственных автомагистралей в 1913 году. [32] [33] Первоначально оно проходило вдоль рек Пуйаллап и Грин от Такомы до Рентона и шоссе Ботхелл–Эверетт (теперь SR 527) вдоль Норт-Крик в округе Снохомиш. [33] [34] Шоссе было обозначено как Государственная дорога 1 в 1923 году, [35] номер, который оно сохранило после создания Основной государственной автомагистрали 1 (PSH 1) в 1937 году. [36] Тихоокеанское шоссе было включено в новую национальную систему пронумерованных автомагистралей в 1926 году как US 99, соединяя три штата Западного побережья и проходя от мексиканской границы до Канады. [37] Маршрут Ботхелла был обойден более новым и прямым шоссе на западе, которое открылось 9 октября 1927 года, [38] сократив расстояние от Сиэтла до Эверетта на 3,8 мили (6,1 км) и включив в себя путепроводы для существующего междугороднего сообщения и гравийную разделительную полосу на некоторых участках. [39] Он был построен правительством штата совместно с набором новых мостов, соединяющих Эверетт с Мэрисвиллем , и стоил 645 000 долларов (что эквивалентно 9,11 миллионам долларов в долларах 2023 года) [40] на строительство и частичное асфальтирование. [41] Маршрут Уайт-Ривер был обойден в начале 1928 года маршрутом Хайлайн длиной 24 мили (39 км), который проходил вдоль западного плато около Де-Мойна . [42] [43] Строительство и асфальтирование нового шоссе обошлось в 3 миллиона долларов (что эквивалентно 42,1 миллиона долларов в ценах 2023 года) [40] , и оно сократило расстояние до Такомы на 9,3 мили (15,0 км). [44] [45]

Первоначально US 99 проходила на север от центра Сиэтла по 4-й авеню, Уэстлейк-авеню , 7-й авеню и Декстер-авеню, пересекая судоходный канал озера Вашингтон по мосту Фремонт , прежде чем продолжиться на Фремонт-авеню. [46] Высокоуровневый переход через судоходный канал для замены существующих разводных мостов был предложен в 1920-х годах в качестве «последнего звена» на Тихоокеанском шоссе. [47] [48] Мост высотой 132 фута (40 м) финансировался государственными, окружными и муниципальными властями и был одобрен для строительства в 1927 году. [49] [50] Строительство моста началось в 1929 году и было завершено 22 февраля 1932 года во время церемонии открытия, на которой он был назван Мемориальным мостом Джорджа Вашингтона . [51] Мост был расположен на Аврора-авеню, которая была расширена до скоростной автомагистрали с ограниченным доступом , которая простиралась на юг до Денни-Уэй и на север через Вудленд-Парк до Норт-65-стрит. [52] [53] Скоростная автомагистраль на северной стороне моста была завершена в мае 1933 года после публичных дебатов по поводу ее маршрута через Вудленд-Парк, против которых выступили The Seattle Times и защитники природы. [54] [55] Спор был урегулирован после принятия постановления городского совета в июне 1930 года и голосования в ноябре, которое одобрило маршрут через парк. [56]

Строительство виадуков и скоростных автомагистралей

В центре Сиэтла шоссе US 99 проходило по 4-й авеню, соединяясь на севере со скоростной автомагистралью Аврора-авеню через 7-ю авеню и на юге с East Marginal Way около Боинг-Филд. [57] [58] Альтернативный маршрут был обозначен в начале 1950-х годов по 1-й авеню, воссоединяясь с шоссе в Джорджтауне . [57] Перегруженность и трудности с направлением грузовых автомобилей через центр города привели к предложениям об объездном маршруте для шоссе US 99 еще в 1928 году вдоль Рейлроуд-авеню на набережной города. [52] Рейлроуд-авеню, позже переименованная в Аляскин-уэй, была перестроена в 1930-х годах в рамках улучшений федеральным правительством городской дамбы и стала основным объездным маршрутом для сквозного движения, в результате чего возникли серьезные заторы. [52]

Официальные предложения по строительству «автомобильных виадуков» в обход города вдоль Аляскинского пути были представлены городским инженерным отделом в 1937 году и поддержаны группами по безопасности движения и автомобилистов. [59] [60] Обходной виадук приобрел популярность после окончания Второй мировой войны , и инженерные работы были одобрены в 1947 году, при этом средства на строительство были получены от города и в соответствии с Законом о федеральной помощи на шоссе 1944 года . [61] Для размещения шести полос, которые должны были заменить железные дороги вдоль восточной стороны Аляскинского пути, была выбрана двухъярусная надземная конструкция. [61] [62] Строительство виадука Аляскинский путь началось 6 февраля 1950 года, а первый участок между Рейлроуд-Уэй и Эллиотт-авеню открылся для движения 4 апреля 1953 года. [63] [64] Его строительство обошлось примерно в 8 миллионов долларов (что эквивалентно 72,8 миллионам долларов в ценах 2023 года) [40] с использованием свайных колонн и пары передвижных козловых кранов для подъема участков проезжей части с уровня улицы. [64] [65]

Тоннель Battery Street, соединяющий виадук со скоростной автомагистралью Aurora Avenue, был открыт для движения 24 июля 1954 года и стоил 2,8 миллиона долларов на строительство (что эквивалентно 25,2 миллионам долларов в долларах 2023 года). [40] [66] Расширение виадука на 2,3 мили (3,7 км), соединяющее юг с наземной автострадой и US 99 на East Marginal Way, стоило 7,6 миллиона долларов на строительство (что эквивалентно 68,4 миллионам долларов в долларах 2023 года) [40] и открылось 3 сентября 1959 года. [67] Южное расширение уменьшило заторы на конечной станции Railroad Way и использовалось в среднем 25 000 транспортных средств ежедневно в течение нескольких дней после открытия и 37 000 транспортных средств к концу года. [63] [68] Серия пандусов, соединяющих виадук с виадуком на Спокан-стрит, была завершена в январе 1960 года, [69] за ней последовал съезд в центре города на Сенека-стрит в ноябре 1961 года и въезд с Колумбия-стрит в феврале 1966 года. [70] [71] Правительство штата подготовило ряд пандусов от виадука до шоссе US 10 (позднее часть I-90 ) около Коннектикут-стрит, [72] но планы по строительству автострады были отложены в 1960-х годах и в конечном итоге заброшены, [73] [74] оставив пандусы неиспользованными . [75] [76]

Первоначально виадук был обозначен как часть альтернативного маршрута US Route 99 и объездного пути US 99 до 1959 года, когда US 99 был официально переключен на виадук после завершения южного расширения. [77] [78] 4th Avenue был обозначен как деловой маршрут US 99, а также нёс часть US 10 до своей конечной точки в северном конце туннеля Battery Street. [79] Маршрут East Marginal Way через район Boeing Field был сильно перегружен из-за движения транспорта, направлявшегося к объектам Boeing, что привело к предложениям в 1950-х годах построить новую скоростную автомагистраль на западной стороне реки Дувамиш. [80] Строительство двухполосной скоростной автомагистрали West Marginal Way началось в ноябре 1958 года и было завершено в июле 1959 года, включая развязки и мосты на South 118th Street, 14th Avenue South и South Cloverdale Street. [81] Скоростная автомагистраль отделилась от US 99 на South 118th Street и соединилась с 1st Avenue в южном конце виадука с помощью моста First Avenue South Bridge, который открылся в 1956 году с намерением стать частью US 99. [82] В марте 1959 года правительство штата одобрило финансирование в размере 3 миллионов долларов (что эквивалентно 24 миллионам долларов в долларах 2023 года) [40] на проект расширения, который должен был расширить скоростную автомагистраль West Marginal Way до четырех полос. [83] Расширение было завершено в 1968 году [84] [85] и было подписано как US 99 Temporary, а затем как State Route 99T после перенумерации государственных автомагистралей в 1964 году . [86]

Замена и переименование

Над перекрестком улиц видны зеленые дорожные знаки с надписями «Southbound US 99» и «Waterfront».
Знак US 99 в центре Сиэтла, который оставался над въездом на Колумбия-стрит к виадуку Аляскинский путь до его демонтажа в 2019 году.

Законодательное собрание штата одобрило планирование платной скоростной автомагистрали от Такомы до Эверетта в 1953 году с намерением построить разнесенный по уровням объезд US 99. [87] [88] План строительства платной автомагистрали был заменен тремя годами позже Программой межштатных автомагистралей , которая была одобрена федеральным правительством и включала в себя скоростную автомагистраль с севера на юг через район Сиэтла, заменяющую US 99. [89] Маршрут был обозначен как межштатная автомагистраль 5 в 1957 году, и планирование скоростной автомагистрали в Сиэтле началось в то же время с использованием федеральных средств. [90] [91]

Первый участок автострады Такома–Сиэтл–Эверетт, который должен был быть построен, находился в южной части Такомы и был открыт для движения в октябре 1959 года. Участки Такомы открылись в октябре 1962 года от реки Пуйаллап до дороги Кент–Де-Мойн (теперь SR 516) в Мидуэе, [92] и в октябре 1964 года в центре Такомы. [93] Строительство участка Сиэтла началось в 1958 году с работ на мосту Шип-канал , который был открыт для движения 18 декабря 1962 года. [94] Северный подъезд к центру Сиэтла был открыт в следующем августе, что совпало с завершением строительства плавучего моста Эвергрин-Пойнт и SR 520 . [95] 20-мильный (32-километровый) участок автострады, проходящий от Северного Сиэтла до южного округа Снохомиш и Эверетта, был открыт для движения 3 февраля 1965 года. [96] Автострада, соединяющая Мидуэй с южной стороной центра Сиэтла, была открыта 31 января 1967 года, завершив последний участок городской автострады. [97] Сама I-5 была завершена два года спустя с открытием участка между Эвереттом и Мэрисвиллем 14 мая 1969 года. [98]

Правительство штата ввело новую систему нумерации автомагистралей в 1964 году для приведения ее в соответствие с межштатными автомагистралями и подготовки к выводу из эксплуатации маршрутов США. [99] PSH 1 был заменен на US 99, который оставался временным обозначением на различных участках автомагистрали до тех пор, пока I-5 не была полностью завершена. [86] [100] US 99 был выведен из эксплуатации на собрании Американской ассоциации государственных дорожных чиновников 24 июня 1969 года, вскоре после полного завершения строительства I-5 в штате Вашингтон. [101] Хотя большинство знаков US 99 были удалены, верхний знак в центре Сиэтла на съезде с Columbia Street на виадук Alaskan Way оставался до сноса виадука в 2019 году. [102]

В ходе кодификации новой системы автомагистралей в 1970 году законодательный орган штата создал State Route 99 (SR 99), чтобы отсрочить передачу права собственности и обслуживания автомагистрали местным юрисдикциям. [103] [104] SR 99 был создан из участка US 99, который проходил от Файфа до развязки Бродвей в Эверетте, [103] и был сохранен в качестве постоянного дополнения к системе автомагистралей штата в 1971 году из-за важности коридора для государственных дел. [105] [106] Положение в законе 1971 года позволяет отказаться от участка Файф-Федерал-Уэй SR 99 после завершения расширения автомагистрали SR 509. [105] Вместо того, чтобы продолжить на север в Эверетт по Эвергрин-Уэй, SR 99 был направлен на северо-восток по Эверетт-Молл-Уэй, участку пересечения Бродвея (также называемого Диагональным Уэй), который открылся в июне 1954 года. [107] [108]

Улучшение улиц и мостов

Вид с воздуха на пригородную улицу с несколькими полосами движения и светофорами среди торговых центров и заправочных станций.
Международный бульвар в Таквиле , ранее входивший в состав SR 99 до передачи под юрисдикцию в 2004 году

Участки SR 99 в Северном Сиэтле вдоль Аврора-авеню и в округе Саут-Кинг пришли в упадок после открытия межштатной автомагистрали 5, теряя бизнес на фоне возросшей преступности. [109] К 1970-м и 1980-м годам она стала печально известным убежищем для наркоторговцев, проституток, бездомных и стриптиз-клубов. [110] [111] 17-мильный (27-километровый) участок от Федерал-Уэй до Таквилы в округе Саут-Кинг, широко известный как «полоса СиТак», был тем местом, где убийца с Грин-Ривер ( Гэри Риджуэй ) подобрал многих своих жертв в 1980-х годах. [112] [113] [114] Шоссе также было небезопасным для пешеходов и перекрестного движения из-за отсутствия переходов и неправильного управления коммунальными линиями и заросшей листвой. [109]

В попытке очистить участки коридора, различные города предприняли проекты реконструкции в 1990-х и 2000-х годах, чтобы превратить шоссе в благоустроенный бульвар. [109] [115] В южном округе Кинг города Федерал-Уэй, СиТак и Таквила разработали планы реконструкции, которые были в основном построены в 2000-х годах, что сократило количество дорожно-транспортных происшествий и преступность, а также улучшило внешний вид района. [109] После того, как город Таквила получил отказ в разрешении на посадку деревьев вдоль SR 99, он запросил контроль над шоссе в пределах своей городской черты и получил юрисдикционную передачу в 2004 году от законодательного собрания штата, что позволило им перестроить 2,4 мили (3,9 км) Международного бульвара в новую улицу с функциями успокоения движения . [11] [116]

Город Шорлайн был зарегистрирован в 1995 году и сделал реконструкцию Аврора-авеню одним из приоритетов на раннем этапе, завершив свой проект модернизации и многоцелевого использования тропы стоимостью 140 миллионов долларов поэтапно в период с 2008 по 2017 год. [117] Проект включал новые светофоры, полосы BAT, подземные коммуникации и два пешеходных моста. [118] Эдмондс планирует добавить расширенные тротуары с озелененными буферными зонами, новыми пешеходными переходами и карманами для поворотов на своем участке SR 99 длиной 2,5 мили (4,0 км), начиная с 2022 года. [119] [120] Город Сиэтл также планирует улучшить свой участок Аврора-авеню Север, но нехватка финансирования и сроки проектов по ремонту дорожного покрытия WSDOT привели к отсутствию тротуаров вдоль некоторых участков улицы. [121] [122] Пакет Move Ahead Washington, принятый в 2022 году, включает 50 миллионов долларов на восстановление участков Аврора-авеню, включая тротуары, велосипедные дорожки и озеленение. [123]

Мост Аврора, часть скоростной автомагистрали, соединяющей Аврора-авеню с центром Сиэтла, был местом частых прыжков с парашютом, пока в 2011 году не были установлены аварийные телефоны и новые ограждения стоимостью 4,6 млн долларов, чтобы отпугнуть потенциальных прыгунов. [124] [125] Мост и его деформационные швы подверглись крупной сейсмической модернизации , которая была завершена в 2012 году стоимостью 5,7 млн ​​долларов; [126] за модернизацией последовал проект по перекраске и замене покрытия, который был завершен в два этапа между 2016 и 2018 годами стоимостью 35 млн долларов. [127] [128] 24 сентября 2015 года в результате столкновения между автомобилем-амфибией Duck Tour и чартерным автобусом на мосту Аврора погибли четыре человека и еще 50 получили ранения. [129] Инцидент поднял вопросы относительно безопасности моста Аврора, на котором отсутствует разделительное ограждение, и который является самым узким мостом с шестью полосами движения в штате, с шириной полосы 9,5 футов (2,9 м). [130] Другие участки Аврора-авеню были модернизированы для установки разделительных ограждений в 1973 году, [131] и правительство штата рассматривало план 2003 года по установке ограждений на мосту и перемещению тротуаров для компенсации дополнительного веса, но в конечном итоге отложило любые улучшения. [130] После аварии и трехлетнего судебного разбирательства WSDOT и Департамент транспорта Сиэтла разошлись во мнениях относительно того, устанавливать ли центральное ограждение или систему разделительных молний , ​​и какое агентство будет отвечать за финансирование того или иного варианта. [18]

Проект замены виадука и туннеля

Предложения и исследования землетрясений

Обрушившаяся эстакада с верхним настилом, покоящимся на нижнем настиле, и несколькими разрушенными столбами. Несколько человек в касках осматривают место происшествия.
Обрушение виадука на Сайпресс-стрит в Окленде, штат Калифорния , в 1989 году послужило поводом для расследования сейсмической уязвимости виадука Аляскинский путь.

Предложения по замене виадука Аляскинский путь относятся к 1970-м годам, когда пытались оживить набережную города для туризма и отдыха, а не для традиционного промышленного использования. [132] Похожая двухэтажная автомагистраль, виадук Сайпресс-стрит в Окленде, Калифорния , обрушилась во время землетрясения Лома-Приета в 1989 году и унесла жизни 42 человек, что привело к усилению призывов заменить виадук из-за осознанного риска землетрясения. [133] Исследование 1995 года, заказанное правительством штата после землетрясения в Кобе, обнаружило уязвимые места в конструкции виадука Аляскинский путь, которые могли привести к серьезному ущербу и обрушению во время сильного землетрясения, а также риски разжижения из-за подстилающей отвоеванной земли , на которой было построено шоссе. [134] [135] Исследование подсчитало, что снос виадука обойдется в 118 миллионов долларов (что эквивалентно 198 миллионам долларов в долларах 2023 года), 344 миллиона долларов (что эквивалентно 578 миллионам долларов в долларах 2023 года) на модернизацию конструкции для обеспечения сейсмостойкости и 530 миллионов долларов (что эквивалентно 891 миллиону долларов в долларах 2023 года) на строительство новой надземной автомагистрали для ее замены; [40] [136] другие варианты включали замену автомагистрали туннелем или наземным бульваром с общественным транспортом на Аляскинском пути, аналогичном Эмбаркадеро в Сан-Франциско . [137] [138]

28 февраля 2001 года землетрясение Нискуолли поразило район Сиэтла сильными толчками, которые вызвали признаки видимых повреждений на виадуке Аляскинский путь. [139] Автострада была закрыта для проверок, которые обнаружили небольшие трещины и другие незначительные повреждения неструктурных элементов, что позволило возобновить ее работу в течение 26 часов. [140] Еще четыре закрытия были предписаны позже в марте и апреле из-за кусков бетона, упавших на улицы внизу, что потребовало экстренного ремонта для добавления стальных стержней для усиления колонн. [141] [142] Первый ремонт был завершен в ноябре и обошелся в 1,8 миллиона долларов, и был введен ряд новых ограничений по весу транспортных средств; [143] в общей сложности на различные ремонтные работы из-за повреждений, вызванных землетрясением, было потрачено 14,5 миллиона долларов. [144] Ежегодные проверки и постоянный мониторинг показали, что землетрясение вызвало осадку почвы до 4 дюймов (10 см) и ослабило соединения между колоннами и настилами шоссе. [132] [145] Дополнительные расследования также обнаружили не имеющие отношения к делу повреждения нижележащей морской дамбы , которую необходимо было бы восстановить, чтобы предотвратить последующее обрушение виадука. [132] [146]

Текущее государственное исследование стратегии замены виадука было ускорено законодательным собранием штата с использованием 5 миллионов долларов в финансировании, [147] в то время как отдельное инженерное исследование предполагало немедленный снос конструкции из-за 1-из-20 вероятности обрушения при землетрясении в течение следующего десятилетия. [148] [149] В конце 2001 года WSDOT начал работу над заявлением о воздействии на окружающую среду (EIS) для проекта замены виадука с использованием чрезвычайных фондов от законодательного собрания штата и консультировался с городским правительством и лидерами общины для разработки концепций. [150] К следующему году набор из 76 концепций, организованных в четыре общие альтернативы, был представлен для общественного обсуждения. [151] Среди вариантов были надземная автомагистраль, похожая на нынешний виадук, и несколько концепций туннелей, включая пробуренный туннель , двухуровневый туннель с открытой выемкой и шахтный туннель с одним направлением движения. [152] Пять финальных вариантов были объединены с заменой морской дамбы и оценены в июне 2002 года, при этом затраты варьировались от 3,5 млрд долларов США за реконструированный виадук до 8,8–11,6 млрд долларов США для различных конструкций туннелей. [153]

Концепция туннеля, консультативные голоса и подпроекты

Открытая траншея с временным стальным мостом отделяет набережную от парковки.
Реконструкция морской дамбы Аляскинского пути , фото 2015 г.

План туннеля был одобрен WSDOT и городским советом на основе общественной поддержки восстановления набережной, но для снижения его стоимости потребуются изменения в проекте. [154] [155] После того, как избиратели отклонили общегосударственный референдум по налогу на газ , который мог бы профинансировать часть стоимости проекта, WSDOT и городское правительство разработали новые концепции экономии затрат для более короткого туннеля и поверхностного бульвара, которые были включены в пять вариантов, оцененных проектом EIS в 2004 году. [156] [157] Шестиполосный вариант туннеля стоимостью 4 миллиарда долларов был выбран WSDOT в качестве предпочтительной альтернативы в конце 2004 года, несмотря на негативную реакцию групп активистов, которые выступали за перестроенный виадук или прибрежный бульвар. [158]

Законодательное собрание штата приняло программу налога на газ в размере 8,5 млрд долларов в 2005 году, выделив 2 млрд долларов на финансирование замены виадука. [159] В 2006 году был подготовлен дополнительный EIS, в который были включены новые требования к проекту для района туннеля Battery Street и оценены варианты туннеля с открытым и закрытым доступом и надземные варианты. [132] В марте 2007 года было проведено два рекомендательных, необязательных голосования, чтобы найти консенсус между заменой надземного пути стоимостью 2,8 млрд долларов, поддержанной губернатором Кристин Грегуар , и меньшим четырехполосным туннелем с улучшениями наземного общественного транспорта, который обошелся бы в 3,4 млрд долларов и был поддержан мэром Грегом Никелсом ; предложение Никела о «гибридном туннеле» было отклонено Грегуаром и законодателями штата до голосования на основании эксплуатационных и безопасных проблем, выявленных WSDOT. [160] [161] Оба варианта были отклонены избирателями, при этом 70 процентов выступили против туннеля и 55 процентов против концепции надземного пути. [162]

Правительства штата Вашингтон, округа Кинг и Сиэтла согласились пересмотреть процесс планирования замены виадука и разделить основные предложения из существенных улучшений безопасности и дорожного движения, которые будут включены во все альтернативы. [132] Пакет проектов стоимостью 915 миллионов долларов был одобрен для немедленного строительства, начиная с работ по укреплению опускающихся колонн в конце 2007 года и ремонта туннеля Battery Street в следующем году. [163] [164] Хотя проект укрепления колонн был объявлен успешным, дальнейшие проверки показали, что въезд на Columbia Street проседал еще на 18 дюйма (0,32 см) во время близлежащего строительства. [165] [166] Самый южный участок виадука, между улицами Holgate и King, был снесен в октябре 2011 года и заменен шестиполосной надземной автомагистралью, которая открылась в следующем году по цене 115 миллионов долларов. [167] [168] В 2012 году избиратели Сиэтла одобрили облигационный заем для замены морской дамбы Аляскинский путь ; [169] строительство проекта началось в 2013 году и было завершено в 2017 году по цене 410 миллионов долларов, что на 21 процент превышает бюджет. [170] [171]

Глубокий туннель одобрен и оспорен

Правительство штата объявило о новых сроках реализации проекта в январе 2008 года, а губернатор Грегуар заявила о своем намерении снести виадук к 2012 году независимо от одобрения Сиэтла. [172] Восемь новых концепций замены четырехполосной дороги были разработаны к июню из набора приоритетов, разработанных для SR 99, I-5 и общественного транспорта в центре города. [173] Восемь вариантов включали два надземных бульвара с улучшениями транзита, одностороннюю двутавровую дорогу , набор из двух надземных автомагистралей, надземную автомагистраль с парком на крыше и три туннеля: туннель с открытым грунтом, закрытая траншея и глубоко пробуренный туннель. [174] Несколько ранних концепций, включая мост через залив Эллиотт и полную перестройку двухэтажного виадука, были отклонены группой государственных должностных лиц. [175] Окончательное решение было отложено до окончания губернаторских выборов , но должно было быть принято в конце года, установленном законодательным собранием штата. [176] В декабре 2008 года два финалиста были выбраны для дальнейшего изучения и рассмотрения законодательным собранием штата: надземная автомагистраль стоимостью 2,3 миллиарда долларов и вариант наземного транспорта стоимостью 2,2 миллиарда долларов. [177]

Хотя глубокий туннель не был выбран в качестве одного из двух финалистов, он оставался популярным среди активистов туннельного строительства и рассматривался отдельно из-за его стоимости в 4,25 миллиарда долларов (что эквивалентно 5,87 миллиардам долларов в долларах 2023 года). [40] [178] 13 января 2009 года губернатор Грегуар подписал соглашение с мэром Никелсом и исполнительным директором округа Кинг Роном Симсом о ратификации глубокого туннеля в качестве замены виадуку Аляскинский путь, который должен был быть завершен к 2015 году. 2,8 миллиарда долларов будут покрыты за счет государственных налогов на газ и федеральных средств, а дефицит в 1,4 миллиарда долларов должен был быть покрыт местным правительством и потенциальными платами . [179] [180] В апреле 2009 года законодательный орган штата принял законопроект о выделении 2,8 миллиарда долларов государственного финансирования проекта туннеля, который губернатор Грегуар подписал в следующем месяце. [181] [182] В общей сложности было рассмотрено более 90 альтернатив, прежде чем в 2009 году было достигнуто окончательное соглашение. [183]

Проект туннеля получил 300 миллионов долларов от порта Сиэтла в обмен на проектные материалы по поверхностному бульвару, который должен был заменить Аляскинскую дорогу. [132] Окружной и экологический активист Майк Макгинн был избран мэром в 2009 году, в основном на антитуннельной платформе, и пригрозил наложить вето на проектные соглашения до тех пор, пока штат не возьмет на себя ответственность за перерасход средств, который ляжет на Сиэтл. [184] [185] Городской совет одобрил необязательную резолюцию об утверждении проекта туннеля в ожидании результатов торгов по контракту , которые были завершены в декабре 2010 года с выбором Seattle Tunnel Partners (STP), консорциума во главе с Dragados USA . [186] STP представила план стоимостью 1,09 млрд долларов США по использованию туннелепроходческой машины диаметром 58 футов (18 м) , самой широкой в ​​мире, для завершения строительства туннеля к концу 2015 года. [187] WSDOT подписала контракт на строительство туннеля в январе 2011 года, отправив набор соглашений подрядчика в городской совет для утверждения. [188]

Соглашения штата были одобрены городским советом в феврале 2011 года, незадолго до того, как на них было символически наложено вето мэром Макгинном; вето было преодолено к концу месяца — в 10-ю годовщину землетрясения в Нискуолли — большинством голосов городского совета 8–1. [189] [190] Макгинн присоединился к другим группам оппозиции туннелю, чтобы подать референдум, ставящий под сомнение полномочия городского совета одобрять соглашения штата и федеральные соглашения. [184] [191] Первоначально референдум был заблокирован иском, поданным городом, но был одобрен и вынесен на голосование в августе 2011 года окружным судьей. [192] Референдум был одобрен 58 процентами избирателей 16 августа 2011 года, что санкционировало соглашения города с WSDOT. [132] [193] Федеральное управление шоссейных дорог завершило анализ окончательной EIS проекта и опубликовало протокол решения с WSDOT в конце того же месяца, разрешив начать предварительные строительные работы. [194]

Бурение тоннеля и закрытие виадука

Внутри большого бетонного цилиндра со стальными тросами и формами по бокам. Впереди массивная конструкция с несколькими этажами машин и большой желтой трубой наверху.
Задняя часть тоннелепроходческой машины « Берта» и незаконченный интерьер тоннеля SR 99, вид в январе 2017 г.

После сноса южного участка виадука и перепланировки его полос на соседнюю объездную дорогу в 2012 году бригады начали рытьё котлована длиной 420 футов (130 м) для размещения туннелепроходческой машины. [195] Местные власти, за исключением мэра Майка Макгинна, приняли участие в торжественной церемонии закладки фундамента туннеля, которая состоялась 20 июня 2012 года. [ 196] 57-футовая (17-метровая) туннелепроходческая машина была изготовлена ​​компанией Hitachi Zosen в Осаке , Япония, и названа « Берта » в честь мэра Берты Найт Ландес . [197] Берта прибыла в Сиэтл 2 апреля 2013 года, и её 40 деталей были собраны в котловане перед началом бурения туннеля 30 июля, что стало рекордом для самой большой в мире туннелепроходческой машины. [197] [198]

Бурение тоннеля было остановлено на глубине 1028 футов (313 м) около South Main Street в декабре 2013 года после того, как машина столкнулась с неизвестным объектом, который вызвал ее перегрев. [199] Было обнаружено, что объект представлял собой 119-футовую (36-метровую) стальную трубу и обсадную колонну скважины , которые были оставлены исследовательской группой по грунтовым водам для проекта в 2002 году. [200] Труба нанесла значительный ущерб режущей головке Bertha и уплотнению главного подшипника, что потребовало выкапывания спасательной ямы глубиной 120 футов (37 м) для ремонта. [201] Bertha достигла завершенного котлована в марте 2015 года, и передняя часть машины была разобрана и поднята на поверхность для устранения повреждений, которые оказались более серьезными, чем предполагалось ранее. [202] [203]

Отремонтированная фреза была опущена в котлован в августе 2015 года, а бурение тоннеля возобновилось 22 декабря 2015 года, достигнув котлована в следующем месяце. [204] [205] Во время двухлетней остановки бурения тоннеля государственные служащие рассматривали альтернативные планы по ускорению сноса виадука, ожидая завершения строительства тоннеля. [206] Проект был назван одним из худших бесполезных занятий в Соединенных Штатах несколькими транспортными группами и критиками, отчасти из-за остановки и его высокой стоимости. [207] Бурение тоннеля было остановлено губернатором Джеем Инсли в январе 2016 года из-за появления провала в Pioneer Square, но возобновилось в следующем месяце. [208] Машина прошла под виадуком Alaskan Way в апреле 2016 года, что потребовало закрытия, пока конструкция контролировалась на предмет движения, и достигла середины пути в октябре. [209] [210] Берта завершила бурение 1,75 мили (2,82 км) 4 апреля 2017 года, прибыв к северному порталу около Аврора-авеню для разборки, которая была завершена в августе. [211] [212] Порталы туннеля и их зоны обслуживания были завершены, в то время как работа над двухэтажной автострадой внутри туннеля продолжалась позади машины. [213]

Виадук Аляскинский путь был окончательно закрыт 11 января 2019 года, начав трехнедельную перепланировку пандусов у порталов, поскольку пандусы были подготовлены к открытию платного туннеля в центре города 4 февраля 2019 года. [214] [215] Оставшийся 1,4-мильный (2,3-километровый) участок виадука был снесен поэтапно в период с февраля по ноябрь 2019 года, при этом часть из 240 миллионов фунтов (110 000 000 кг) щебня была сброшена в туннель на Бэттери-стрит по мере его заполнения и герметизации. [216] [217] Трехквартальный участок Аврора-авеню между Денни-Уэй и новым порталом туннеля был поднят и снова соединен с перекрестками в 2019 году. [217] [218] Планируется, что стоимость проекта набережной и бульвара Аляскинского пути составит 668 миллионов долларов, и он будет завершен в 2024 году. [219] Новый бульвар будет иметь ширину в восемь полос на некоторых участках из-за требований, предъявляемых WSDOT для доступа к доку Колман и порту Сиэтла для доступа грузовиков. [220] Мегапроект по замене виадука оценивается в 3,3 миллиарда долларов, при этом 200 миллионов долларов на строительные расходы и дополнительные средства на текущее обслуживание будут собраны за счет платы за проезд по туннелю, которая началась 9 ноября 2019 года. [15] [221]

Будущие проекты

В 2022 году общественные активисты из района Саут-Парк предложили убрать участок автострады SR 99 между SR 599 и SR 509, чтобы улучшить качество местного воздуха. [222] В следующем году был объявлен федеральный грант для изучения последствий возможного удаления или перепроектирования шоссе через Саут-Парк. [223]

Имена и обозначения

Широкая пригородная дорога с несколькими парковками. Справа от центра — знак с надписью «William P. Stewart Memorial Highway».
Дорожный знак на шоссе имени Уильяма П. Стюарта в Эверетте, установленный в 2017 году.

Название SR 99 различается от города к городу, при этом несколько участков называются Pacific Highway и International Boulevard, прозвище, придуманное SeaTac для Игр доброй воли 1990 года, которые принимал округ Кинг. [224] В Сиэтле шоссе известно как East Marginal Way и Aurora Avenue North; в Эверетте оно использует Evergreen Way и Everett Mall Way. [225] [226] Четырехквартальный участок бывшего SR 99 между Denny Way и новым порталом туннеля был переименован в 7th Avenue North и Borealis Avenue в начале 2019 года в рамках реконфигурации Aurora Avenue. [227]

Объединенные дочери Конфедерации безуспешно лоббировали в законодательном собрании штата в 1939 году обозначение всей трассы US 99 в пределах штата как части национального « шоссе Джефферсона Дэвиса ». [228] [229] В следующем году в Блейне и Ванкувере была установлена ​​пара гранитных маркеров в ознаменование шоссе, якобы в знак признания вклада Дэвиса в территориальное развитие Вашингтона в качестве военного министра США . [230] Оба маркера были демонтированы в 1998 и 2002 годах и теперь находятся в частном парке Джефферсона Дэвиса в Риджфилде . [231]

Палата представителей штата единогласно одобрила законопроект в 2002 году, который должен был удалить имя Дэвиса с дороги, но он был отложен комитетом сената штата. [232] Попытка переименования, возглавляемая представителем Снохомиша Хансом Данши , вызвала политические споры и угрозы смертью в адрес законодателей со стороны людей, выступавших против законопроекта. [228] Законопроект был возрожден в мае 2016 года и был единогласно принят обеими палатами законодательного органа, переименовав SR 99 в честь Уильяма П. Стюарта, афроамериканского ветерана Гражданской войны и одного из первых поселенцев в Снохомише. [233] Новые дорожные знаки для шоссе William P. Stewart Memorial Highway были установлены в следующем году на фоне новой волны сносов памятников Конфедерации . [234]

Общественный транспорт

Красно-желтый сочлененный автобус, видимый на пригородной улице с соседнего тротуара. На передней табличке автобуса написано "[A] Federal Way TC".
Линия RapidRide A , которой управляет King County Metro между Федерал-Уэй и Таквила.

SR 99 является крупным региональным общественным транспортным коридором и включает несколько маршрутов скоростного автобусного сообщения и линию легкорельсового транспорта в SeaTac. [235] На шоссе имеются автобусные полосы , а также полосы для доступа к бизнесу и транзитные полосы (полосы BAT) в нескольких местах, чтобы предоставить автобусам приоритет движения, сохраняя при этом доступ к правым поворотам. [236] [237]

Маршрут Pierce Transit 500 проходит по коридору SR 99 и Pacific Highway между станцией Tacoma Dome и транзитным центром Federal Way . [235] Через Federal Way и SeaTac шоссе обслуживается RapidRide A Line , 11-мильным (18-километровым) скоростным автобусным маршрутом, который дебютировал в 2010 году и отличается улучшенными автобусными остановками и приоритетом транзитных сигналов . [238] Легкорельсовые поезда Link компании Sound Transit на линии 1 проходят по надземным путям над SR 99 или рядом с ней от станции Angle Lake до станции Tukwila International Boulevard на развязке SR 518. [235] [239] По виадуку Alaskan Way проложено несколько маршрутов без остановок, соединяющих центр Сиэтла с Западным Сиэтлом (включая линию RapidRide C ) и Бьюриеном . [235] [240]

Aurora Avenue обслуживается линией RapidRide E Line , которая в 2017 году ежедневно перевозила 18 000 пассажиров и является самым загруженным автобусным маршрутом в системе метро округа Кинг . [241] Линия E дебютировала в 2014 году, заменив Route 358 — который сам по себе был преемником Route 359, который был закрыт в 1999 году после того, как автобус Metro попал в перестрелку и упал с моста Аврора. [242] [243] [244] Линия E заканчивается в центре Сиэтла и недалеко от окружной линии в транзитном центре Aurora Village, где начинаются маршрут 101 Community Transit и синяя линия Swift . Swift предлагает оплату проезда вне борта и более длинные интервалы между остановками и идет от Shoreline до станции Everett через Evergreen Way. [245] [246] Участок Everett Mall Way шоссе SR 99 обслуживается маршрутом Everett Transit 7, который соединяет Everett Mall с центром города Эверетт и станцией Эверетт. [235] [247]

Основные перекрестки

Ссылки

  1. ^ abc Multimodal Planning Division (4 февраля 2020 г.). State Highway Log Planning Report 2019, SR 2 to SR 971 (PDF) (Отчет). Департамент транспорта штата Вашингтон . стр. 771–803 . Получено 16 мая 2020 г.
  2. ^ ab Muhlstein, Julie (21 мая 2016 г.). «Шоссе 99 переименовано в честь поселенца Снохомиш Уильяма П. Стюарта». The Everett Herald . Получено 18 сентября 2018 г.
  3. ^ "State Highway National Highway System Routes in Washington" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 2017 . Получено 18 сентября 2018 .
  4. ^ «Что такое Национальная система автомагистралей?». Федеральное управление автомагистралей . 31 января 2017 г. Получено 18 сентября 2018 г.
  5. ^ "Список автомагистралей транспортной комиссии общегосударственного значения" (PDF) . Транспортная комиссия штата Вашингтон . 26 июля 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 июля 2013 г. . Получено 18 сентября 2018 г. .
  6. ^ 2016 Annual Traffic Report (PDF) (Отчет). Департамент транспорта штата Вашингтон. 2017. С. 126–128. Архивировано из оригинала (PDF) 8 февраля 2020 г. Получено 18 сентября 2018 г.
  7. ^ McDonalds, Cathy (24 декабря 2009 г.). «История и редкое торфяное болото в парке водно-болотных угодий Западного Хайлебоса». The Seattle Times . стр. D6. Архивировано из оригинала 19 сентября 2018 г. Получено 18 сентября 2018 г.
  8. ^ abc "State Route 99 (южный сегмент)" (Карта). Google Maps . Получено 25 сентября 2017 г.
  9. ^ abcde Департамент транспорта штата Вашингтон (2014). Автомагистрали штата Вашингтон, 2014–2015 (PDF) (Карта). 1:842,000. Олимпия: Департамент транспорта штата Вашингтон. Врезка Puget Sound . Получено 25 сентября 2017 г.
  10. Allmain, Greg (14 апреля 2012 г.). «Federal Way празднует проект Pacific Highway». Federal Way Mirror . Получено 18 декабря 2018 г. .
  11. ^ ab "House Bill Report: SB 5376" (PDF) . Законодательное собрание штата Вашингтон . 1 марта 2004 г. . Получено 18 сентября 2018 г. .
  12. ^ abcdefg "State Route 99 (северный сегмент)" (Карта). Google Maps . Получено 4 февраля 2019 г.
  13. Бирс, Кэрол (2 февраля 1997 г.). «Новый пролет Дувамиша открывается, пока старый ремонтируется». The Seattle Times . стр. B1.
  14. ^ "Путешествие по новому коридору SR 99" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Январь 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 12 ноября 2020 г. Получено 4 февраля 2019 г.
  15. ^ ab Lindblom, Mike (19 ноября 2018 г.). «Когда закрывается виадук? Сколько стоит проезд по туннелю? Ваш путеводитель по проекту шоссе 99 в Сиэтле». The Seattle Times . Получено 23 декабря 2018 г.
  16. ^ Линдблом, Майк; Барухман, Мишель (31 января 2019 г.). «Туннель на шоссе 99 откроется на следующей неделе. Вот ответы на ваши вопросы о проекте». The Seattle Times . Получено 31 января 2019 г.
  17. Бисон, Тайрон (25 ноября 2015 г.). «Пестрые мосты Сиэтла построены для функциональности, а не для красоты». The Seattle Times . Получено 18 сентября 2018 г.
  18. ^ ab Lindblom, Mike (19 июня 2018 г.). «Может ли „молния“ устранить сдавливание?». The Seattle Times . стр. A1 . Получено 21 декабря 2018 г.
  19. ^ Dorpat, Paul (26 декабря 2008 г.). «Пешеходный переход на оживленной Аврора-авеню в Сиэтле спасает жизни». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 19 сентября 2018 г. Получено 18 сентября 2018 г.
  20. Брум, Джек (25 мая 1986 г.). «Земля загробного мира: кладбище живет своей собственной жизнью». The Seattle Times . стр. 12.
  21. ^ Бок, Паула (9 декабря 2007 г.). «На грани возможностей: сообщество тянется за кайфом». The Seattle Times . стр. 12. Архивировано из оригинала 19 сентября 2018 г. Получено 18 сентября 2018 г.
  22. ^ Сальер, Шарон (28 августа 2017 г.). «У Эдмондса большие планы по улучшению шоссе 99». The Everett Herald . Получено 18 сентября 2018 г.
  23. Смит, Эван (14 апреля 2009 г.). «Компромисс для «Дороги из красного кирпича»». The Everett Herald . Получено 18 сентября 2018 г.
  24. ^ Уоткинс, Эми (29 октября 2013 г.). «Новый торговый центр открывается в Линвуде». The Everett Herald . Получено 18 сентября 2018 г.
  25. Кугия, Хьюго (5 мая 2011 г.). «Пибимпап на карте Северного корейского квартала». Crosscut.com . Проверено 18 сентября 2018 г.
  26. ^ Флад, Чак (2013). Шоссе Вашингтона 99. Чарльстон, Южная Каролина: Arcadia Publishing . стр. 8. ISBN 978-0-7385-9618-1. OCLC  811603138 . Получено 6 октября 2018 г. – через Google Books.
  27. ^ Мидор, Карен (13 ноября 2017 г.). «Военная дорога: связь округа Южный Кинг с Гражданской войной». Federal Way Mirror . Получено 7 октября 2018 г.
  28. ^ Матасса Флорес, Мишель (8 марта 1989 г.). «Федеральный путь оставляет позади сельское прошлое». The Seattle Times . стр. H4.
  29. ^ "State Route 99 North/Aurora Avenue North Route Development Plan" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Март 2003 г. стр. 1. Архивировано из оригинала (PDF) 23 января 2018 г. . Получено 7 октября 2018 г. .
  30. ^ "Этот месяц в истории Эдмондса: Северная магистральная дорога". My Edmonds News . 1 октября 2013 г. Получено 19 сентября 2018 г.
  31. Кроули, Уолт (19 сентября 2000 г.). «Междугородное железнодорожное сообщение между Эвереттом и Сиэтлом заканчивается 20 февраля 1939 г.». HistoryLink . Получено 4 октября 2018 г. .
  32. ^ «Автомобилисты организуют Ассоциацию шоссейных дорог». The Seattle Times . 20 сентября 1910 г. стр. 9.
  33. ^ ab "Глава 65: Классификация общественных автомагистралей" (PDF) . Законодательство сессии штата Вашингтон, 1913 г. . Законодательное собрание штата Вашингтон. 12 марта 1913 г. стр. 221 . Получено 4 октября 2018 г. .
  34. Карта автомагистралей штата Вашингтон, утвержденная законодательными актами 1913 года, с изменениями 1915 года (карта). 1 дюйм = 18 миль. Комиссия по автомагистралям штата Вашингтон . Получено 7 октября 2018 г. — из цифровой коллекции библиотеки университета штата Вашингтон.
  35. ^ "Глава 185: Основные и второстепенные государственные автомагистрали" (PDF) . Законодательство сессии штата Вашингтон, 1923 г. . Законодательное собрание штата Вашингтон. 19 марта 1923 г. стр. 627–628 . Получено 7 октября 2018 г. .
  36. ^ "Глава 190: Создание основных государственных автомагистралей" (PDF) . Законодательство штата Вашингтон, двадцать пятая сессия . Законодательное собрание штата Вашингтон. 17 марта 1937 г. С. 933–943 . Получено 8 октября 2018 г. .
  37. Бюро дорог общего пользования и Американская ассоциация государственных дорожных чиновников (11 ноября 1926 г.). Система автомобильных дорог США, принятая для единообразной разметки Американской ассоциацией государственных дорожных чиновников (карта). 1:7 000 000. Вашингтон, округ Колумбия: Геологическая служба США . OCLC  32889555. Получено 7 ноября 2013 г. – через Wikimedia Commons .
  38. ^ Клауд, Рэй В. (1953). Эдмондс, жемчужина залива Пьюджет-Саунд . Edmonds Tribune-Review Press. стр. 96. OCLC  26225475.
  39. ^ "Проект шоссе Эверетт-Сиэтл открыт 15 октября". The Everett Herald . 31 августа 1927 г. стр. 1, 3. Получено 27 января 2024 г. – через Newspapers.com.
  40. ^ abcdefgh Джонстон, Луис; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Каков был ВВП США тогда?». MeasuringWorth . Получено 30 ноября 2023 г. .Данные дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  41. ^ "Новое шоссе сокращает поездку; Эверетт-роуд открыта 15 октября". The Seattle Times . 29 августа 1927 г. стр. 20.
  42. ^ "Вашингтон" (карта). Rand McNally Junior Auto Road Atlas. 1:1,500,000. Rand McNally . 1927. стр. 82–83. OCLC  921180471. Получено 7 октября 2018 г. – через David Rumsey Historical Map Collection .
  43. Фостер, Джордж (19 марта 1992 г.). «Долгая история шоссе, построенного для скоростной полосы жизни». Seattle Post-Intelligencer . стр. A14.
  44. ^ «Новое шоссе в Такому сократит мили». The Seattle Times . 15 января 1928 г. стр. 1.
  45. ^ «Одна сторона нового шоссе в Такому будет заасфальтирована». The Seattle Times . 27 марта 1927 г. стр. 14.
  46. ^ «Дорожное движение не оправдывает расходы на вырубку парков». The Seattle Times . 2 ноября 1930 г. стр. 12.
  47. ^ «Движение по мосту — проблема; предпочтение отдано двум новым конструкциям». Seattle Times . 21 сентября 1924 г. стр. 1.
  48. Росс Гарднер, Джеймс (29 июня 2011 г.). «Девушка на мосту». Seattle Met . Получено 8 октября 2018 г.
  49. ^ «Запрашивается государственная помощь в размере 1 500 000 долларов для Stone Way Span». The Seattle Times . 26 января 1927 г. стр. 4.
  50. ^ «Новый мост для разгрузки движения на проливе Фремонт». The Seattle Times . 6 марта 1928 г. стр. 2.
  51. ^ "Huge Crowd At Rites As Bridge Opens" (PDF) . Seattle Post-Intelligencer . 23 февраля 1932 г. стр. 13. Архивировано из оригинала (PDF) 9 октября 2018 г. . Получено 8 октября 2018 г. .
  52. ^ abc Отт, Дженнифер (13 сентября 2011 г.). "Виадук Аляскинского пути, часть 1: раннее планирование транспортировки". HistoryLink . Получено 8 октября 2018 г. .
  53. ^ "Перекрестки Denny Regrade привлекают интерес к недвижимости". The Seattle Times . 24 ноября 1929 г. стр. 32.
  54. ^ «Сегодня Аврора-авеню будет широко открыта». The Seattle Times . 14 мая 1933 г. стр. 3.
  55. ^ «Карта показывает адекватные артерии для охвата Авроры». The Seattle Times . 5 октября 1930 г. стр. 10.
  56. Oldham, Kit (17 февраля 2007 г.). «Городской совет Сиэтла голосует за строительство Аврора-авеню через Вудленд-парк 30 июня 1930 г.». HistoryLink . Получено 8 октября 2018 г. .
  57. ^ ab Rand McNally (1950). Карта автомагистралей штата Вашингтон (Карта). Комиссия по автомагистралям штата Вашингтон . Получено 8 октября 2018 г. – через цифровые коллекции библиотеки WSDOT.
  58. ^ HM Gousha Company (1947). План улиц Сиэтла (Карта). 1 дюйм = 0,7 мили. Standard Oil of California.
  59. ^ «Обследование дорожного движения призывает к строительству виадуков». The Seattle Times . 2 декабря 1937 г. стр. 3.
  60. ^ "Alaskan Way By-Pass Asked". The Seattle Times . 30 июня 1938 г. стр. 36.
  61. ^ ab Ott, Jennifer (27 октября 2011 г.). "Alaskan Way Viaduct, Часть 2: Планирование и проектирование". HistoryLink . Получено 8 октября 2018 г. .
  62. Уилликс, Дуг (11 мая 1947 г.). «Виадук на Аляскинском пути может быть двухъярусным». The Seattle Times . стр. 17.
  63. ^ ab Ott, Jennifer (19 декабря 2011 г.). "Первый участок виадука Сиэтла Alaskan Way открывается 4 апреля 1953 г.". HistoryLink . Получено 8 октября 2018 г. .
  64. ^ ab "Открыт виадук Аляскин-Уэй для движения". The Seattle Times . 5 апреля 1953 г. стр. 1.
  65. ^ «Виадук на набережной будет достроен осенью». The Seattle Times . 24 февраля 1951 г. стр. 2.
  66. Хейлман, Роберт (25 июля 1954 г.). «Battery St. Subway Opened as Sefair Lane». The Seattle Times . стр. 1.
  67. ^ "Официально открыто расширение виадука". The Seattle Times . 3 сентября 1959 г. стр. 1.
  68. ^ «Заторы при расширении виадука уменьшились». The Seattle Times . 9 сентября 1959 г. стр. 47.
  69. Отт, Дженнифер (3 декабря 2011 г.). «Виадук Аляскинского пути, часть 3: Строительство виадука». HistoryLink . Получено 8 октября 2018 г. .
  70. ^ «Движение по Нью-Сенека-стрит плавное». The Seattle Times . 28 ноября 1961 г., стр. 4.
  71. Уилликс, Дуглас (27 января 1966 г.). «Откроется пандус виадука на Колумбия-стрит». The Seattle Times . стр. 55.
  72. ^ «Прогресс в проектах по облегчению дорожного движения». The Seattle Times . 19 декабря 1955 г. стр. 22.
  73. ^ "Expressway-Link Need Cited". The Seattle Times . 6 марта 1967 г. стр. 24.
  74. Уилсон, Джон; Уилсон, Маршалл (11 июня 1970 г.). «Налогоплательщики заплатили 4 миллиона долларов за заброшенную скоростную автомагистраль». The Seattle Times . стр. A1.
  75. Келли, Том (19 февраля 1984 г.). «Избиратели убили решение проблемы рычания?». The Seattle Times . стр. D8.
  76. Отт, Дженнифер (26 декабря 2011 г.). «Въезд на Колумбия-стрит в Сиэтле на виадук Аляскинский путь открывается для движения 1 февраля 1966 г.». HistoryLink . Получено 8 октября 2018 г.
  77. HM Gousha Company (1956). Shell Street Guide of Seattle and Tacoma (карта). 1 дюйм = 0,7 мили. Shell Oil Company . Получено 8 октября 2018 г. – через Историческую коллекцию карт Дэвида Рамси.
  78. ^ «Транспортный поток Виадука изменился». The Seattle Times . 3 сентября 1959 г. стр. 21.
  79. ^ HM Gousha Company (1966). Карта улиц Сиэтла (карта). 1 дюйм = 0,7 мили. Standard Oil Company of California . Получено 23 декабря 2018 г.
  80. ^ "Изменения в скоростной автомагистрали W. Marginal Way одобрены". The Seattle Times . 10 июля 1957 г. стр. 11.
  81. ^ «Строительство объезда тяжелого трафика Boeing вскоре будет завершено в Южном Сиэтле». Washington Highway News . Том 8, № 7. Август 1959 г. стр. 19. OCLC  29654162. Получено 9 октября 2018 г. – через цифровые коллекции библиотеки WSDOT.
  82. Schear, Dwight (23 сентября 1956 г.). «Долгожданный первый мост через Южную авеню открыт». The Seattle Times . стр. 4.
  83. Каннингем, Росс (22 марта 1959 г.). «Программа строительства государственных автомагистралей стоимостью 160 000 000 долларов одобрена». The Seattle Times . стр. 8.
  84. ^ "Полный вперед в Дувамише". Washington Highway News . Том 13, № 2. Июль 1966 г. стр. 15. OCLC  29654162. Получено 9 октября 2018 г. – через цифровые коллекции библиотеки WSDOT.
  85. ^ "Construction Roundup". Washington Highway News . Том 15, № 1. Январь 1968 г. стр. 16. OCLC  29654162. Получено 9 октября 2018 г. – через цифровые коллекции библиотеки WSDOT.
  86. ^ ab CG Prahl (1 декабря 1965 г.). "Идентификация государственных автомагистралей" (PDF) . Washington State Highway Commission. Архивировано из оригинала (PDF) 30 октября 2020 г. . Получено 9 октября 2018 г. .
  87. Каннингем, Росс (3 февраля 1952 г.). «Запутанные финансовые и транспортные проблемы при строительстве автострады через Сиэтл». The Seattle Times . стр. 12.
  88. ^ Дугович, Уильям (май 1967). «Суперавтострада Сиэтла». Washington Highways . Том 14, № 2. Департамент автомагистралей штата Вашингтон. С. 2–5. OCLC  29654162. Получено 9 октября 2018 г. – через цифровые коллекции библиотеки WSDOT.
  89. Каннингем, Росс (5 декабря 1956 г.). «Решение Верховного суда штата означает отсутствие платы за проезд по скоростным автомагистралям». The Seattle Times . стр. 15.
  90. ^ Hittle, Leroy (9 октября 1957 г.). «Две главные автомагистрали штата будут перенумерованы в системе обороны». Port Angeles Evening News . Associated Press . стр. 1. Получено 9 октября 2018 г. – через Newspapers.com .
  91. ^ Беккер, Паула (30 апреля 2003 г.). «Первая часть маршрута Seattle Freeway (Interstate 5) получает федеральное финансирование 1 октября 1957 г.». HistoryLink . Получено 9 октября 2018 г. .
  92. ^ "Открыта линия Такома-Мидвей на скоростной автомагистрали". The Seattle Times . 10 октября 1962 г. стр. 1.
  93. ^ "Tacoma Freeway Section Dedicated". The Seattle Times . Associated Press. 30 октября 1964 г. стр. 26.
  94. Лонг, Присцилла (27 мая 2001 г.). «Мост через судоходный канал озера Вашингтон (межштатная автомагистраль 5) открывается для движения в декабре 1962 г.». HistoryLink . Получено 10 октября 2018 г. .
  95. ^ "Роселлини перерезает ленточку, чтобы открыть новый плавучий мост". The Seattle Times . 28 августа 1963 г., стр. C.
  96. Дэвис, Дон (3 февраля 1965 г.). «Новая автострада открыта». The Everett Herald . стр. A1.
  97. Хейлман, Роберт (31 января 1967 г.). «Церемония открытия последней автомагистрали». The Seattle Times . стр. 1.
  98. Мэнсфилд, Том (14 мая 1969 г.). «I-5 открылась сегодня». The Everett Herald . стр. A1.
  99. ^ "Times Troubleshooter: Новые номера маршрутов". The Seattle Times . 16 января 1964 г. стр. 10.
  100. Хауптли, Джек (23 февраля 1964 г.). «Департамент автомагистралей играет в игру чисел!». The Seattle Times . С. 10–11.
  101. ^ Подкомитет по нумерации маршрутов США (24 июня 1969 г.). «Повестка дня Подкомитета по нумерации маршрутов США, демонстрирующая действия, предпринятые Исполнительным комитетом» (отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных дорожных чиновников . стр. 8. Получено 16 сентября 2018 г. – через Wikisource.
  102. ^ Банел, Феликс (15 августа 2018 г.). «Поиск „знаков-призраков“ в Сиэтле». Радио KIRO . Получено 8 октября 2018 г.
  103. ^ ab "Глава 51: Государственные автомагистрали — номера маршрутов" (PDF) . Законы сессии штата Вашингтон, 1970 г., 1-я внеочередная сессия . Законодательное собрание штата Вашингтон. 24 февраля 1970 г. стр. 356 . Получено 9 октября 2018 г. .
  104. Берт, Лайл (23 мая 1969 г.). «Новая сила развивается против строительства автомагистралей». The Seattle Times . стр. 14.
  105. ^ ab "Глава 73: Номера маршрутов государственных автомагистралей" (PDF) . Законы сессии штата Вашингтон, 1971 г., 1-я внеочередная сессия . Законодательное собрание штата Вашингтон. 18 мая 1971 г. стр. 524 . Получено 9 октября 2018 г. .
  106. Законодательное исследование: SR 99 Tacoma to Marysville, Pierce–King–Snohomish Countys (отчет). Комиссия по автомагистралям штата Вашингтон, Департамент автомагистралей штата Вашингтон. Декабрь 1970 г. С. 2–6 . Получено 18 декабря 2018 г. – через цифровые коллекции библиотеки WSDOT.
  107. ^ "Broadway Cut-Off Opened to Travel". The Everett Herald . 29 июня 1954 г. стр. 1. Получено 25 января 2024 г. – через Newspapers.com.
  108. ^ О'Доннелл, Лоуренс Э. (1993). Прошлое и настоящее Эверетта: столетие истории Эверетта . K&H Printers. стр. 80. ISBN 978-0-89716-275-3. OCLC  436832753.
  109. ^ abcd Джилли, Джон (19 октября 2008 г.). "Подтяжка лица South King на 99". The News Tribune . стр. D1.
  110. ^ Грюнер, Поузи (20 декабря 2015 г.). «Почему на Аврора-авеню в Сиэтле так много проституции?». KUOW . Получено 18 декабря 2018 г. .
  111. ^ Салливан, Дженнифер (17 января 2008 г.). «Проститутки и наркоторговцы, преследуемые патрулями группы из коридора Аврора». The Seattle Times . стр. A1 . Получено 18 декабря 2018 г.
  112. ^ Камб, Льюис (7 февраля 2002 г.). «Новый взгляд на старые привидения». Seattle Post-Intelligencer . стр. A1.
  113. Смит, Карлтон (12 декабря 2001 г.). «Шоссе 99: бульвар, полный призраков». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 19 декабря 2018 г. Получено 18 декабря 2018 г.
  114. ^ Тизон, Томас Алекс (19 декабря 2003 г.). «Убийца из Грин-Ривер приговорен к пожизненному заключению». Los Angeles Times . стр. A25. Архивировано из оригинала 12 декабря 2012 г. Получено 18 декабря 2018 г.
  115. Ланге, Ларри (12 июня 2002 г.). «Город в конфликте из-за «Главной улицы»". Seattle Times . стр. A1.
  116. ^ Макниколс, Джошуа (14 мая 2018 г.). «Как Туквила украл 2,5 мили шоссе 99 из-под контроля штата». KUOW . Получено 21 декабря 2018 г.
  117. ^ "Shoreline празднует завершение проектов Aurora и Interurban Trail". The Everett Herald . 3 марта 2008 г. Получено 21 декабря 2018 г.
  118. ^ "Проект коридора Авроры". Город Шорлайн . Получено 21 декабря 2018 г.
  119. ^ Сальер, Шарон (28 августа 2017 г.). «У Эдмондса большие планы по улучшению шоссе 99». The Everett Herald . Получено 21 декабря 2018 г.
  120. ^ Томпсон, Джозеф (10 февраля 2020 г.). «Эдмондс приближается к первой фазе реконструкции шоссе 99, подверженного авариям». The Everett Herald . Получено 11 февраля 2020 г.
  121. ^ Адольф, Кэролин (28 марта 2018 г.). «Штат ремонтирует Аврору. Это шанс построить тротуары. Но нет». KUOW . Получено 21 декабря 2018 г.
  122. ^ Холт, Горди (28 января 2006 г.). ««Городская деревня» в Биттер-Лейк лишена удобств: тротуары». Seattle Post-Intelligencer . стр. B1 . Получено 21 декабря 2018 г.
  123. ^ Линдблом, Майк (25 марта 2022 г.). «Эксперимент стоимостью 50 млн долларов призван сделать Аврора-авеню более гостеприимной для велосипедистов и пешеходов». The Seattle Times . Получено 26 июля 2022 г.
  124. ^ Бобровский, 9 февраля 2011 г. «Ограждение моста Аврора почти закончено». The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 22 декабря 2018 г. Получено 21 декабря 2018 г.{{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  125. ^ Мерфи, Ким (8 марта 2010 г.). «В Сиэтле — барьер для самоубийц на смертельно опасном мосту». Los Angeles Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 19 октября 2015 г. Получено 21 декабря 2018 г.
  126. Ланге, Ларри (6 июня 2011 г.). «Работы по восстановлению моста Аврора после землетрясения необходимо переделать». Seattle Post-Intelligencer . Получено 21 декабря 2018 г.
  127. ^ "SR 99 - George Washington Bridge - Painting (Stage 2) & Paving". Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 9 мая 2021 г. Получено 21 декабря 2018 г.
  128. ^ "Aurora Bridge получает 15 000 галлонов краски" . Seattle Daily Journal of Commerce . 4 мая 2018 г. . Получено 21 декабря 2018 г. .
  129. ^ Джонсон, Кирк (25 сентября 2015 г.). «Студенты колледжа, погибшие в автокатастрофе в Сиэтле, были новичками в кампусе и в стране». The New York Times . стр. A12 . Получено 21 декабря 2018 г.
  130. ^ ab Линдблом, Майк; Бейкер, Майк (25 сентября 2015 г.). «Узкие полосы Спэна — давняя проблема безопасности». The Seattle Times . стр. A1 . Получено 21 декабря 2018 г.
  131. ^ Барр, Роберт А. (14 февраля 1973 г.). «Открывается еще одна глава истории Аврора-авеню». The Seattle Times . стр. C7.
  132. ^ abcdefg Отт, Дженнифер (19 декабря 2011 г.). "Виадук Аляскинского пути, часть 4: замена виадука". HistoryLink . Получено 18 декабря 2018 г. .
  133. Вернер, Ларри (19 октября 1989 г.). «Землетрясение может разрушить виадук Аляскин-Уэй». Seattle Post-Intelligencer . стр. A5.
  134. ^ Пенхейл, Эд (20 июля 1995 г.). «Исследование землетрясений выявило, что виадук стоит на очень шаткой почве». Seattle Post-Intelligencer . стр. A1.
  135. ^ Робертс, Грегори (5 марта 2007 г.). «Угроза землетрясения — ключ к дебатам о виадуке». Seattle Post-Intelligencer . стр. A1 . Получено 18 декабря 2018 г.
  136. Ланге, Ларри (16 августа 2000 г.). «Будущее виадука Аляскинский путь снова на повестке дня штата». Seattle Post-Intelligencer . стр. B1.
  137. Хэтчер, Кэнди (6 июня 2001 г.). «Давайте возьмем пример с набережной у Bay Area». Seattle Post-Intelligencer . стр. B1.
  138. Фостер, Джордж (16 января 1997 г.). «Варианты виадука Аляскин-Уэй: государственный отчет излагает некоторые мрачные факты». Seattle Post-Intelligencer . стр. B1.
  139. ^ Джеймисон, Роберт Л. младший (1 марта 2001 г.). «6,8 Шок: 40-секундный толчок сотрясает дома, выгибает дороги». Seattle Post-Intelligencer . стр. A1 . Получено 19 декабря 2018 г.
  140. Фостер, Джордж (2 марта 2001 г.). «Замена виадука отложена как минимум на десятилетие». Seattle Post-Intelligencer . стр. A1.
  141. Фостер, Джордж (31 марта 2001 г.). «Еще один кусок виадука падает». Seattle Post-Intelligencer . стр. B1.
  142. Фостер, Джордж (17 апреля 2001 г.). «Еще больше закрытий виадуков на выходные». Seattle Post-Intelligencer . стр. B1.
  143. Фостер, Джордж (10 октября 2001 г.). «Ремонт виадука будет завершен в следующем месяце». Seattle Post-Intelligencer . стр. B2.
  144. ^ Дилц, Колин (22 ноября 2018 г.). «Сиэтл изменился: посмотрите на строительство виадука Аляскин-Уэй в 1950-х годах». The Seattle Times . Получено 25 декабря 2018 г.
  145. ^ Андерсен, Пегги (2 апреля 2005 г.). «Аляскинский виадук немного смещается, но недостаточно, чтобы заслуживать исправления». The Spokesman-Review . Associated Press . Получено 21 декабря 2018 г. .
  146. Ланге, Ларри (13 февраля 2002 г.). «Морская дамба залива Эллиотт названа уязвимой». Seattle Post-Intelligencer . стр. B1.
  147. ^ Томас, Ральф (19 сентября 2005 г.). «Кто будет виноват, если рухнет виадук, мост 520?». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 22 декабря 2018 г. Получено 21 декабря 2018 г.
  148. Гилмор, Сьюзен (28 июня 2001 г.). «Виадук нужно убрать, говорят инженеры государству». The Seattle Times . стр. A1.
  149. ^ Фостер, Джордж (9 марта 2001 г.). «Новая срочность в изучении виадука». Seattle Post-Intelligencer . стр. B1.
  150. Прайн, Эрик (13 февраля 2002 г.). «Отремонтировать дорогу — вариант, но в городе все равно будет «шоссе 1950-х годов».". Seattle Times . стр. B1.
  151. ^ "Отчет о истории проекта замены виадука Аляскинского пути" (PDF) . Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду проекта замены виадука Аляскинского пути 2010 года . Департамент транспорта штата Вашингтон. Октябрь 2010 г. стр. 8 . Получено 22 декабря 2018 г. .
  152. Ланге, Ларри (22 марта 2002 г.). «Планировщики сосредотачиваются на 4 вариантах». Seattle Post-Intelligencer . стр. A1.
  153. Сунде, Скотт (4 июня 2002 г.). «Миллиарды накапливаются в расходах на дороги». Seattle Post-Intelligencer . стр. A1.
  154. Ланге, Ларри (18 июля 2002 г.). «Туннель предпочтительнее заменить виадук». Seattle Post-Intelligencer . стр. A1.
  155. ^ Эскенази, Стюарт (15 июня 2002 г.). «Эстетика движет кампанией против виадука». The Seattle Times . стр. B1.
  156. ^ Линдблом, Майк (4 декабря 2002 г.). «Альтернативы виадуку включают бульвар или меньший туннель». The Seattle Times . стр. B1.
  157. ^ Гилмор, Сьюзен (1 апреля 2004 г.). «Веха в замене виадука: отчет об охране окружающей среды содержит сведения о затратах и ​​сроках строительства для 5 альтернатив». The Seattle Times . стр. B1.
  158. Ланге, Ларри (7 декабря 2004 г.). «Виадук отсутствует; туннель существует». Seattle Post-Intelligencer . стр. A1.
  159. ^ Годетт, Карен (28 апреля 2005 г.). «Лоббирование Истсайда окупается для проекта I-405». The Seattle Times . стр. B1 . Получено 22 декабря 2018 г.
  160. Ланге, Ларри (16 февраля 2007 г.). «Сиэтл получит свой голос за виадук». Seattle Post-Intelligencer . стр. B1.
  161. ^ Гарбер, Эндрю; Гилмор, Сьюзан; Линдблом, Майк (14 февраля 2007 г.). «Штат говорит, что туннеля нет; мэр все еще хочет голосовать». The Seattle Times . стр. A1 . Получено 22 декабря 2018 г.
  162. ^ Гэллоуэй, Анджела; Ланге, Ларри (14 марта 2007 г.). «Нет и нет: избиратели отвергают оба варианта виадука». Seattle Post-Intelligencer . стр. A1.
  163. Ланге, Ларри (8 мая 2007 г.). «Начало работ по строительству виадука в конце лета». Seattle Post-Intelligencer . стр. B1.
  164. ^ Гилмор, Сьюзен (14 октября 2007 г.). «4 колонны на виадуке будут стабилизированы заранее». The Seattle Times . стр. B2.
  165. ^ Карлтон Харрелл, Дебера (28 марта 2008 г.). «Новых повреждений на тонущем виадуке не обнаружено». Seattle Post-Intelligencer . стр. B1.
  166. Ланге, Ларри (21 июня 2008 г.). «Виадук опускается немного больше». Seattle Post-Intelligencer . стр. B1.
  167. ^ Линдблом, Майк (23 октября 2011 г.). «Тысячи людей прощаются с виадуком». The Seattle Times . стр. A1 . Получено 23 декабря 2018 г.
  168. ^ "Замена виадука на южном конце будет завершена на год раньше, в рамках бюджета" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Вашингтон. 17 июля 2012 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2013 г. Получено 23 декабря 2018 г.
  169. ^ Джонсон, Кирк (5 декабря 2012 г.). «Инженерные проекты изменят Сиэтл по всей набережной». The New York Times . стр. A18 . Получено 23 декабря 2018 г.
  170. ^ Такео, Райан (24 мая 2017 г.). «Новая морская дамба в Сиэтле направлена ​​на улучшение среды обитания лосося на побережье». Новости KING 5. Получено 23 декабря 2018 г.
  171. ^ Бикман, Дэниел (22 августа 2015 г.). «Проект морской дамбы на 71 миллион долларов превышает бюджет». The Seattle Times . стр. B1 . Получено 23 декабря 2018 г.
  172. ^ МакГанн, Крис (4 января 2008 г.). «Грегуар: «Смотри, как я» сношу виадук». Seattle Post-Intelligencer . стр. A1 . Получено 22 декабря 2018 г.
  173. ^ Исторический отчет о замене виадука на Аляскинском пути 2010 г., стр. 35.
  174. ^ Ланге, Ларри (27 июня 2008 г.). «Подробно о 8 вариантах виадука». Seattle Post-Intelligencer . стр. B1 . Получено 22 декабря 2018 г.
  175. ^ Гилмор, Сьюзен (27 июня 2008 г.). «Штат сужает предложения по виадукам до 8». The Seattle Times . стр. B4.
  176. ^ Ланге, Ларри (26 сентября 2008 г.). «Подробности о виадуке не будут известны до выборов». Seattle Post-Intelligencer . стр. B3 . Получено 22 декабря 2018 г.
  177. ^ Ланге, Ларри (12 декабря 2008 г.). «Варианты виадука: осталось 2». Seattle Post-Intelligencer . стр. A1 . Получено 22 декабря 2018 г.
  178. ^ Линдблом, Майк (1 января 2009 г.). «Идея туннеля-виадука снова поднимается». The Seattle Times . стр. B1 . Получено 22 декабря 2018 г.
  179. ^ Линдблом, Майк (13 января 2009 г.). «Грегуар объявляет о планах строительства туннеля; налоги на проезд в автомобилях будут использоваться для оплаты большего транзита». The Seattle Times . стр. A1 . Получено 22 декабря 2018 г.
  180. ^ МакГанн, Крис; Ланге, Ларри (13 января 2009 г.). «Плата за проезд и налоги помогут оплатить туннель». Seattle Post-Intelligencer . стр. A1 . Получено 22 декабря 2018 г.
  181. ^ Гарбер, Эндрю (23 апреля 2009 г.). «Дом одобряет план замены виадука туннелем». The Seattle Times . стр. A1 . Получено 22 декабря 2018 г.
  182. Коэн, Обри (12 мая 2009 г.). «Законопроект о замене виадука туннелем получает подпись губернатора». Seattle Post-Intelligencer . Получено 22 декабря 2018 г.
  183. ^ "Проект виадука Аляскинского пути: история". Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 12 ноября 2020 г. Получено 22 декабря 2018 г.
  184. ^ ab Yardley, William (10 апреля 2011 г.). «Seattle Ponders (Some More) the Wisdom of Replacing a Roadway» (Сиэтл размышляет (еще немного) о мудрости замены проезжей части). The New York Times . стр. A16 . Получено 23 декабря 2018 г.
  185. ^ Гутьеррес, Скотт (2 июня 2010 г.). «Грегуар, Макгинн spar over viaduct tunnel». Seattle Post-Intelligencer . Получено 23 декабря 2018 г. .
  186. ^ Грыгель, Крис (8 декабря 2010 г.). «Штат объявляет победителя в гонке двух команд по виадук-туннелю». Seattle Post-Intelligencer . Получено 23 декабря 2018 г.
  187. ^ Линдблом, Майк (10 декабря 2010 г.). «Победившая команда обещает построить более широкий туннель на шоссе 99 годом раньше». The Seattle Times . стр. A1 . Получено 23 декабря 2018 г.
  188. ^ Линдблом, Майк (7 января 2011 г.). «Подписан контракт на строительство туннеля на сумму 1,4 млрд долларов; оппозиция все еще работает над остановкой проекта». The Seattle Times . стр. B4 . Получено 23 декабря 2018 г.
  189. ^ Томпсон, Линн (17 февраля 2011 г.). «Мэр наложил вето на план строительства туннеля, как и ожидалось». The Seattle Times . стр. B1 . Получено 23 декабря 2018 г.
  190. ^ Томпсон, Линн (1 марта 2011 г.). «Городской совет Сиэтла отменяет вето Макгинна на туннель». The Seattle Times . стр. B1 . Получено 23 декабря 2018 г.
  191. ^ Ярдли, Уильям (19 августа 2011 г.). «Сиэтл после десятилетия дебатов одобряет туннель». The New York Times . стр. A13 . Получено 23 декабря 2018 г.
  192. ^ Томпсон, Линн; Линдблом, Майк (21 мая 2011 г.). «Судья: антитуннельная мера будет вынесена на голосование в августе». The Seattle Times . стр. A1 . Получено 23 декабря 2018 г.
  193. ^ «Избиратели поддерживают туннель в Сиэтле; борьба, наконец, может быть окончена». The Seattle Times . 17 августа 2011 г. стр. A1 . Получено 23 декабря 2018 г.
  194. ^ Гутьеррес, Скотт (23 августа 2011 г.). «Глубокий туннель SR 99 получает федеральное одобрение». Seattle Post-Intelligencer . Получено 23 декабря 2018 г.
  195. ^ Линдблом, Майк (19 апреля 2012 г.). «Копаем глубоко, чтобы пробурить туннель на шоссе 99». The Seattle Times . стр. B1 . Получено 23 декабря 2018 г.
  196. Гутьеррес, Скотт (20 июня 2012 г.). «МакГинн отсутствовал на закладке туннеля SR 99». Seattle Post-Intelligencer . Получено 23 декабря 2018 г.
  197. ^ ab Lee, Jessica (10 марта 2017 г.). «Как мы сюда попали? Взгляд назад на туннельную машину Сиэтла Берта». The Seattle Times . Получено 23 декабря 2018 г.
  198. ^ Линдблом, Майк (31 июля 2013 г.). «Раскопки Берты начинаются под центром города». The Seattle Times . Получено 23 декабря 2018 г.
  199. ^ Линдблом, Майк (10 декабря 2013 г.). «Для разгадки тайны туннеля на шоссе 99 могут потребоваться буровые установки или водолазы». The Seattle Times . стр. A1 . Получено 23 декабря 2018 г.
  200. ^ Линдблом, Майк (4 января 2014 г.). «Враг Берты: 119-футовая стальная труба». The Seattle Times . стр. A1 . Получено 23 декабря 2018 г.
  201. ^ La Ganga, Maria L. (23 декабря 2014 г.). «Сиэтл встревожен масштабной прокладкой туннелей через центр города». Los Angeles Times . Получено 23 декабря 2018 г.
  202. ^ Линдблом, Майк; Камб, Льюис (20 февраля 2015 г.). «Удар Берты по ремонту ям поднимает надежды на прогресс в строительстве туннеля». The Seattle Times . стр. A10 . Получено 23 декабря 2018 г.
  203. ^ Линдблом, Майк (19 мая 2015 г.). «Ремонт Берты займет больше времени — сломанных деталей много». The Seattle Times . стр. A1 . Получено 23 декабря 2018 г.
  204. ^ Линдблом, Майк (25 августа 2015 г.). «Команды начинают перемещать восстановленный привод режущего аппарата Берты обратно в карьер». The Seattle Times . стр. A1 . Получено 23 декабря 2018 г.
  205. ^ Линдблом, Майк (23 декабря 2015 г.). «Берта снова в движении после 2 лет задержек». The Seattle Times . стр. A1 . Получено 23 декабря 2018 г.
  206. ^ Бикман, Дэниел; О'Салливан, Джозеф (3 января 2015 г.). «Прилавок Берты поставил политиков в тупик в поисках ответов». The Seattle Times . Получено 23 декабря 2018 г.
  207. ^ Линдблом, Майк (18 сентября 2014 г.). «Туннель в Сиэтле возглавляет список „бесполезных“ проектов по версии группы зеленых США». The Seattle Times . Получено 23 декабря 2018 г.
  208. ^ Линдблом, Майк (24 февраля 2016 г.). «Берта снова в движении, даже если это всего лишь 3 фута». The Seattle Times . стр. A1 . Получено 23 декабря 2018 г.
  209. ^ Торрес, Бланка (9 мая 2016 г.). «Пассажиры, радуйтесь: виадук Аляскин-Уэй снова открывается рано». The Seattle Times . стр. A1 . Получено 23 декабря 2018 г. .
  210. ^ Линдблом, Майк (4 октября 2016 г.). «Берта на полпути; если так пойдет и дальше, она может появиться в мае». The Seattle Times . стр. A1 . Получено 23 декабря 2018 г.
  211. ^ Линдблом, Майк (5 апреля 2017 г.). «Прорыв Берты — всего лишь «половина тайма» для проекта туннеля». The Seattle Times . стр. A1 . Получено 23 декабря 2018 г.
  212. Ли, Джессика (23 августа 2017 г.). «Из ямы разборки бригады вытаскивают последние части Берты». The Seattle Times . Получено 23 декабря 2018 г.
  213. ^ Линдблом, Майк (16 апреля 2017 г.). «Внутри туннеля шоссе 99: Берта закончила копать, но дорожные работы продолжаются». The Seattle Times . стр. B1 . Получено 23 декабря 2018 г.
  214. ^ Линдблом, Майк (11 января 2019 г.). «Прощай, виадук: шоссе закрывается навсегда после 66 лет на набережной Сиэтла». The Seattle Times . Получено 11 января 2019 г.
  215. ^ "Туннель SR 99 теперь открыт для движения". Департамент транспорта штата Вашингтон. 4 февраля 2019 г. Архивировано из оригинала 4 февраля 2019 г. Получено 4 февраля 2019 г.
  216. ^ Бушмен, Сэмми (19 ноября 2019 г.). «Как получить бесплатный кусок виадука Сиэтла Аляскин-Уэй». Новости KING 5. Получено 20 ноября 2019 г.
  217. ^ ab Lindblom, Mike (5 декабря 2018 г.). «Большое зрелище сноса в Сиэтле: как бригады планируют стереть в порошок виадук Аляскин-Уэй». The Seattle Times . Получено 23 декабря 2018 г.
  218. ^ Барухман, Мишель (26 июля 2019 г.). «Вот куда переместятся 2 автобусные остановки после завершения строительства в Саут-Лейк-Юнион». The Seattle Times . Получено 5 апреля 2020 г.
  219. ^ Блэк, Тони (3 мая 2018 г.). «Большие перемены ждут набережную и центр города Сиэтла». Новости KING 5. Получено 23 декабря 2018 г.
  220. ^ Линдблом, Майк (16 ноября 2016 г.). «8-полосное шоссе на набережной Сиэтла? Критики оспаривают план строительства виадука». The Seattle Times . Получено 23 декабря 2018 г.
  221. ^ Линдблом, Майк (12 ноября 2019 г.). «Как тратятся ваши деньги за проезд по шоссе 99? Большая часть идет на сбор пошлин». The Seattle Times . Получено 20 ноября 2019 г.
  222. ^ Кроман, Дэвид (19 февраля 2022 г.). «Жители Сиэтла выступают за снос шоссе 99 в Южном парке». The Seattle Times . Получено 1 марта 2023 г.
  223. ^ Кроман, Дэвид (1 марта 2023 г.). «Федералы выделяют деньги на изучение вопроса удаления шоссе 99 в одном районе Сиэтла». The Seattle Times . Получено 1 марта 2023 г.
  224. Пэрриш, Линда Вайоминг (17 июля 1990 г.). «SeaTac раскатывает приветственный коврик». The Seattle Times . стр. D3.
  225. ^ Гонсалес, Виктор М. (16 мая 1997 г.). «Опрос решительно отвергает переименование дороги F'way». Seattle Post-Intelligencer . стр. A1.
  226. ^ «Сегодня это дорога, как бы ее ни называли...». Seattle Post-Intelligencer . 19 марта 1992 г. стр. A14.
  227. ^ Грувер, Хайди (29 января 2019 г.). «От Авроры до Бореалиса: городской совет Сиэтла продвигается вперед с переименованием авеню в районе Саут-Лейк-Юнион». The Seattle Times . Получено 4 февраля 2019 г.
  228. ^ ab Howe Verhovek, Sam (14 февраля 2002 г.). «Дорога, названная в честь Джефферсона Дэвиса, вызывает оживленные дебаты». The New York Times . стр. A20 . Получено 18 декабря 2018 г.
  229. Рэй, Сусанна (23 января 2002 г.). «Шоссе Джефферсона Дэвиса здесь? Законодатель возмущен». The Everett Herald . Получено 8 ноября 2013 г.
  230. Портер, Марк (4 февраля 2002 г.). «Маркер шоссе может быть защищен». The Bellingham Herald . Associated Press. стр. A3.
  231. ^ Литтман, Адам (18 августа 2017 г.). «Конфедеративные памятники в Риджфилде осквернены». The Columbian . Получено 18 декабря 2018 г. .
  232. Кук, Ребекка (5 марта 2002 г.). «Закон о переименовании шоссе умирает». The Columbian . Associated Press. стр. A1.
  233. ^ Muhlstein, Julie (21 мая 2016 г.). «Шоссе 99 переименовано в честь поселенца Снохомиш Уильяма П. Стюарта». The Everett Herald . Получено 18 декабря 2018 г.
  234. ^ Muhlstein, Julie (16 августа 2017 г.). «Новый знак на шоссе Эверетта чтит память чернокожего солдата Гражданской войны». The Everett Herald . Получено 18 декабря 2018 г.
  235. ^ abcde Regional Transit Map Book (PDF) (Карта). Sound Transit. Февраль 2014. С. 8–11. Архивировано из оригинала (PDF) 28 июля 2017 г. Получено 21 сентября 2018 г.
  236. Slager, Melissa (29 сентября 2018 г.). «Святое движение, водитель автобуса! На полосы BAT!». The Everett Herald . Получено 18 декабря 2018 г.
  237. ^ Гилмор, Сьюзен (23 октября 2002 г.). «Новый рассвет на Аврора-авеню? Изменения направлены на сокращение числа аварий». The Seattle Times . стр. B1 . Получено 18 декабря 2018 г.
  238. ^ "Новая линия RapidRide "A" метрополитена, соединяющая Таквилу и Федерал-Вэй, откроется 2 октября" (пресс-релиз). King County Metro. 1 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 23 августа 2011 г. Получено 18 декабря 2018 г.
  239. ^ Metro Transit System: Southwest Area (Карта). King County Metro. Сентябрь 2018. Архивировано из оригинала 19 декабря 2018 года . Получено 18 декабря 2018 года .
  240. ^ Metro Transit System: Northwest Area (Карта). King County Metro. Сентябрь 2018. Архивировано из оригинала 27 ноября 2018 года . Получено 18 декабря 2018 года .
  241. ^ Линдблом, Майк (26 апреля 2018 г.). «Привыкайте к этим переполненным автобусам метро: они быстро не станут лучше». The Seattle Times . Получено 18 декабря 2018 г.
  242. ^ Линдблом, Майк (22 ноября 2018 г.). «Водители автобусов будут чтить память «брата», смертельно раненного на работе». The Seattle Times . стр. B2 . Получено 18 декабря 2018 г.
  243. ^ Брум, Джек; Кларридж, Кристин (8 декабря 1998 г.). «Водители автобусов чтят одного из своих». The Seattle Times . стр. A1 . Получено 18 декабря 2018 г.
  244. ^ Линдблом, Майк (15 февраля 2014 г.). "Автобус Aurora Avenue North теперь RapidRide". The Seattle Times . Получено 24 сентября 2015 г.
  245. ^ Линдблом, Майк (30 ноября 2009 г.). «Сегодня от Эверетта до Шорлайна запускается скоростной автобусный транспорт». The Seattle Times . Получено 24 сентября 2015 г.
  246. Sheets, Bill (24 ноября 2009 г.). «Быстрые автобусы готовы к скоростной полосе». The Everett Herald . Получено 18 декабря 2018 г.
  247. ^ Карта транзитной системы Эверетта (Карта). Транзит Эверетта . Октябрь 2021 г. Получено 14 декабря 2021 г.

Внешние ссылки

Шаблон: Прикрепленный KML/Washington State Route 99
KML из Wikidata