Ontario Motor Speedway — гоночная трасса, расположенная в Онтарио, штат Калифорния . Это был первый и единственный объект автогонок, построенный для проведения крупных гонок, санкционированных всеми четырьмя доминирующими организациями, санкционирующими гонки: USAC (а теперь и IndyCar Series ) для гонок на овальных автомобилях с открытыми колесами; NASCAR для гонок на овальных серийных автомобилях на 500 миль (800 км); NHRA для дрэг-рейсинга; и FIA для гонок Формулы-1 . Кроме того, на трассе было проведено несколько мотогонок. Построенная менее чем за два года, [2] трасса открылась в августе 1970 года и на тот момент считалась самой современной . [3] [4]
Первый полный год гонок включал в себя Inaugural California 500 с открытыми колесами в стиле Indy 6 сентября 1970 года; гонка серийных автомобилей Miller High Life 500 28 февраля 1971 года, дрэг-рейсинг NHRA Super Nationals 21 ноября 1970 года и Гран-при Questor 28 марта 1971 года. Каждая из этих первых гонок привлекла второе место по посещаемости после своих традиционных аналогов. USAC Indianapolis 500 , NASCAR Daytona 500 , NHRA U.S Nationals и гонка Формулы-1 США в Уоткинс-Глене .
Трасса была куплена для строительства недвижимости компанией Chevron Land в конце 1980 года [5] и снесена за 3 миллиона долларов в 1981 году . Стоимость замены частного стадиона клуба с кондиционером в 2009 году составит более 350 миллионов долларов. [ нужна ссылка ]
В середине шестидесятых были предприняты две попытки построить «Индианаполис Запада ». Первую попытку возглавила National General Corporation , а вторую — Santa Anita Consolidated и Filmways Corporations. Вторая попытка была сосредоточена на участке земли площадью 800 акров ( винный завод Кукамонга ) прямо напротив нового международного аэропорта Онтарио на шоссе Сан-Бернардино ( межштатная автомагистраль 10 ), в 40 милях (60 км) к востоку от центра Лос-Анджелеса.
Уильям Лурц, генеральный директор Stolte Construction Co., одной из крупнейших коммерческих строительных компаний Калифорнии, которая была назначена подрядчиком проекта, направил информацию о неудавшихся проектах Дэвиду Локтону , соучредителю Чака Барнса из Sports Headliners, ведущего спортивного гиганта. управляющая фирма в Индианаполисе, штат Индиана , которая выступала в качестве агента и менеджера для большинства гонщиков Формулы-1 и гонщиков Индианаполиса.
Спортивные хедлайнеры представляли большинство ведущих гонщиков Формулы-1 и победителей последних 10 гонок на 500 миль (800 км) в Индианаполисе. Локтон был убежден, что предыдущие усилия провалились из-за отсутствия участия кого-либо, знакомого с сообществом автогонщиков. В октябре 1966 года он прилетел в Лос-Анджелес, встретился со Столте и осмотрел предлагаемый участок, который к тому времени был разделен на четырнадцать отдельных участков, принадлежавших 150 индивидуальным владельцам, многие из которых были голливудскими знаменитостями, купившими землю для налоговых убежищ.
Следующие девять месяцев Локтон потратил на приобретение опционов на все четырнадцать участков, а затем воспользовался своим положением представителя водителей в правлении USAC (Автоклуб США), органа, налагающего санкции на гонку Индианаполис 500 ; и его личная дружба с Тони Халманом , владельцем автодрома Индианаполиса, чтобы получить не только обещание провести санкционированную USAC гонку на 500 миль (800 км), но также приверженность и участие персонала автодрома Индианаполиса. Он добился первого и единственного постановления IRS, позволяющего вычесть из налогооблагаемой базы облигации промышленного производства на сумму 25,5 миллионов долларов, обеспеченные недвижимостью, в рамках которой объектом будет управлять коммерческая операционная компания.
Локтон убедил ведущего банкира по инвестициям в облигации John Nuveen & Co. в Чикаго , а также Citi Securities Corporation в Индианаполисе гарантировать размещение облигаций. Он также привлек 5 миллионов долларов в виде акций от Pioneer Lands Corp.; Дональдсон, Лафкин и Дженретт ; и строительная компания «Столте»; при этом Локтон и эти три организации владеют автострадой в более или менее равных пропорциях. Известный калифорнийский архитектор Роберт В. Кайт AIA, чья фирма Kite & Overpeck Architects, Беверли-Хиллз, была нанята Столте для проектирования современного объекта. Схема трассы была разработана голландским проектировщиком трасс Джоном Хугенхольцем (управляющим директором Трасса Формулы 1 Зандвоорт), который также спроектировал Сузуку в Японии, Золдер, Хараму, Нивель, Хоккенхайм и другие трассы. Роберт (Боб) Кайт много путешествовал по Соединенным Штатам и Европе, чтобы исследовать дизайн объекта. Руководство трассы планировало сделать OMS точной копией автодрома Индианаполиса со многими важными улучшениями. Гоночная поверхность была на одну полосу шире, и, в отличие от автострады Инди, короткие желоба (два более коротких прямых участка на обоих концах трассы) были наклонены, что сделало OMS немного быстрее.
Кроме того, OMS была построена с приусадебной дорожной трассой, что делало ее пригодной для гонок как по овальной, так и по шоссейной трассе, а также для дрэг-рейсинга. В то время на автостраде Индианаполиса, известной как «Кирпичный завод», не было приусадебной дороги, и она не была построена там до 2000 года. Трасса в Индианаполисе, которая была впервые построена в 1909 году, изначально была заасфальтирована за большие деньги 3,2 миллиона тротуарного кирпича. Сегодня на линии старта и финиша осталось 3 фута (0,91 м) оригинальных кирпичей, которые по-прежнему придают смысл «Кирпичному заводу». Чтобы символизировать жест дружбы Халмана с Локтоном и поддержку «Инди Запада», он преподнес специальный подарок от Инди: круг из оригинальных кирпичей с автодрома Индианаполиса был уложен на полосе победы OMS.
Автодром Онтарио привнес множество инноваций в автогонки и считается местом, положившим начало буму в разработке подобных суперскоростных трасс, что сделало владение автомобильными гоночными трассами одним из самых быстрорастущих сегментов с 1980 по 2005 год. Онтарио стал пионером клуб на частном стадионе с ежегодным членством, корпоративными люксами, амортизирующими подпорными стенками и защитными ограждениями, первой профессиональной гонкой знаменитостей, ультрасовременными современными гаражами для гоночных команд, а также компьютеризированной системой отсчета времени и подсчета очков в реальном времени. система, которая в режиме реального времени показывала зрителям позиции на трассе во время гонки. Эта система хронометража и подсчета очков впоследствии была принята на трассе Формулы-1 и, в конечном итоге, на автодроме Индианаполиса.
OMS был спроектирован известной архитектурной фирмой Kite & Overpeck Architects из Беверли-Хиллз, известной такими важными достопримечательностями Лос-Анджелеса, как здание 9000 Sunset Building и отель Beverly Hillcrest. Руководителем OMS был Роберт В. Кайт AIA. В команду проекта K&O входил Тед Тайлер. В течение 22-месячного периода строительства руководство автодрома согласовывало необходимые даты гонок с конкурирующими санкционирующими органами, убедив FIA ( Международную автомобильную федерацию) разрешить проведение второго Гран-при США в 1972 году при условии проведения квалификационной гонки ( Гран-при Квестора) в 1971 году.
OMS был первым автоспортивным комплексом, который запустил многомиллионную маркетинговую кампанию, основанную на обширных исследованиях рынка. Исследование показало, что для того, чтобы привлечь более 50 000 заядлых фанатов гонок в Южной Калифорнии, необходимо убедить фанатов, не участвующих в гонках, в безопасности новой автострады и преодолеть их страх перед ужасной аварией; позиционировать объект как чистое, безопасное, веселое место для семейного отдыха и место, где можно пообщаться с голливудскими звездами, космонавтами и другими знаменитостями. В декабре 1969 года автодром запустил рекламную кампанию на радио, рекламных щитах и в газетах, разработанную лос-анджелесским агентством Кэмпбелл Эвальд , продвигая California 500 как «место, где семья может провести выходные в честь Дня труда» девять месяцев спустя.
Легендарный голливудский пиар-агент Уоррен Коуэн из агентства по связям с общественностью Rogers & Cowan активно пропагандировал голливудское сообщество и интерес астронавтов к спорту и участию в треке. Во время гонок апартаменты были полны знаменитостей, в том числе Пола Ньюмана , Кирка Дугласа , Дика Смотерса , Джона Уэйна , Джеймса Гарнера и Ины Балин , а также множества астронавтов, в том числе Пита Конрада . Открытие трассы произошло в августе 1970 года, когда была организована первая профессиональная гонка знаменитостей, в которой приняли участие многие звезды индустрии развлечений в паре с профессиональными гонщиками-победителями. Гонка знаменитостей впоследствии транслировалась в специальном телешоу на канале NBC.
На момент открытия трассы в совет директоров спидвея входили председатель Дэн Лафкин, Дональдсон, Лафкин, Дженретт; генеральный директор Дэвид Локтон; Дональд Рил из DLJ; Уильям Лорз, генеральный директор Stolte Construction; Пол Ньюман, Кирк Дуглас и Дик Смотерс из индустрии развлечений; Джей Си Агаджанян , американский промоутер автоспорта и владелец гоночного автомобиля; Парнелли Джонс , победитель гонки Индианаполис 500 1963 года; Роджер Пенске , автогонщик на пенсии, владелец гоночного автомобиля и предприниматель, связанный с автомобилем; Бриггс Каннингем , американский спортсмен, участвовавший в гонках на автомобилях и яхтах; и Чак Барнс, председатель и генеральный директор Sports Headliners и бывший директор по связям с общественностью Firestone Tyres.
Рекламная кампания была настолько успешной, что все зарезервированные места были полностью распроданы за шесть недель до первого турнира California 500. 178 000 платных посещений и валовая прибыль в 3,3 миллиона долларов оставались самой большой аудиторией и самым высоким валовым доходом с поправкой на инфляцию среди всех однодневных спортивных мероприятий, кроме чем Индианаполис 500 в течение почти трех десятилетий. Губернатор Калифорнии Рональд Рейган вручил трофей победителю гонки Джиму МакЭлриту, товарищу по команде автовладельца Эй Джей Фойта . Президента Ричарда М. Никсона на мероприятии представляли его дочь Триша Никсон и ее муж Эд Кокс.
Второе мероприятие, дрэг-рейс Mattel Hot Wheels Super Nationals, состоявшееся 20 ноября, привлекло второе место после чемпионата NHRA в Индианаполисе, штат Индиана, а дрэг-стрип Онтарио оказался самым быстрым за всю историю со многими установленными мировыми рекордами. 28 февраля 1971 года NASCAR санкционировала гонку серийных автомобилей Miller High Life на 500 миль (800 км), собрала 80 000 зрителей и стала третьей по величине толпой, увидевшей первый овальный 500-мильный пробег длиной 2-1/2 мили (2-1/2 мили) ( 800 км) гонка серийных автомобилей и третья по посещаемости гонка серийных автомобилей после Daytona 500 и Talladega 500 . Гран-при Квестора , выигранный Марио Андретти 28 марта 1971 года, представлял собой битву между европейскими гонщиками, использующими автомобили Формулы-1, против американских пилотов Формулы-5000 . Этот формат был предварительным условием для проведения второго Гран-при США, санкционированного FIA. Толпа в 55 000 человек, хотя и самая большая из присутствовавших на шоссейных гонках в Калифорнии, разочаровала; Тем не менее, в расписании предстоящих соревнований автодрома, напечатанном на странице 130 официальной программы California 500 1971 года, «Второй ежегодный Гран-при Квестора», который состоится 9 апреля, указан как «Одна из двух гонок чемпионата мира Формулы-1 с полным набором очков, запланированных на США в следующем году».
С точки зрения гонок первый сезон имел огромный успех, а с точки зрения посещаемости разочаровал только гибридный Гран-при Квестора. В апреле 1971 года Локтон ушел с поста генерального директора Онтарио (а также из Sports Headliners), чтобы заняться интересами, не связанными с автомобильными гонками, и его заменил на посту генерального директора Рэй Смартис, вице-президент и генеральный менеджер. Несмотря на коммерческий успех автодрома в увеличении посещаемости каждого мероприятия и явный потенциал будущей прибыльности, в краткосрочной перспективе у операционной компании возникли трудности с выполнением своих обязательств по обслуживанию долга по муниципальным облигациям, в первую очередь из-за нехватки гибридного Гран-при Квестора. гонка и спад посещаемости в Калифорнии на 500 человек во второй год.
Рекламная кампания Inaugural California 500 гарантировала покупателям мест бессрочное право на продление мест, если они заплатили за них в течение 30 дней после последней гонки. В рамках этой акции было продано более 20% мест на второе мероприятие Cal 500 1972 года, что дало OMS предварительную продажу билетов почти на 800 000 долларов. Вместо продолжительной кампании деньги на рекламу или рекламу были потрачены на гонку 1972 года лишь за несколько недель до мероприятия, и посещаемость незначительно снизилась примерно на 30 000 за второй год.
В 1973 году операционная компания была продана, и в отчаянной попытке погасить долг новые операторы разработали стратегию проведения двух гонок California 500 в течение одного финансового года. Для третьего California 500 устоявшаяся и популярная дата Дня труда была принесена в жертву дате 10 марта, несмотря на данные обширных исследований рынка, дорожного движения и погоды о том, что выходные Дня труда со значительным отрывом были датой с наибольшей потенциальной посещаемостью. Мартовская толпа так и не пришла на мероприятие, посвященное Дню труда, и новый оператор в конечном итоге объявил дефолт по обслуживанию долга. [6] [7]
Онтарио использовался в ряде телешоу и фильмов, включая Salvage One , «Ангелы Чарли» , «Смертельная гонка 2000» , а также упоминался в CHiPs .
Были предприняты попытки обеспечить доход за счет проведения других мероприятий и концертов для большей популяризации трека.
28 февраля 1971 года OMS рекламировала и организовала рекордный прыжок смельчака на мотоцикле Ивела Книвела через 19 автомобилей, собрав 50 000 платных зрителей за день до санкционированной NASCAR гонки серийных автомобилей Miller High Life на 500 миль. Прыжок был снят как кульминационная сцена в фильме «Ивел Книвел» с Джорджем Гамильтоном в главной роли , который снимался на гоночной трассе и вокруг нее в те выходные. [8]
California Jam состоялся 6 апреля 1974 года. Этот концерт рок-фестиваля собрал 300–400 000 зрителей, что стало самой большой платной посещаемостью рок-концерта. Отрывки концерта транслировались в прямом эфире на канале ABC. Среди исполнителей были (в порядке появления) Rare Earth , Earth, Wind & Fire , Eagles , Seals and Crofts , Black Oak Arkansas , Black Sabbath , Deep Purple и Emerson, Lake & Palmer .
California Jam II состоялся 18 марта 1978 года. Второе мероприятие собрало почти 300 000 платных посетителей. Среди исполнителей были Тед Ньюджент , Aerosmith , Сантана , Дэйв Мейсон , Foreigner , Heart , Боб Уэлч , Стиви Никс и Мик Флитвуд , Mahogany Rush и Rubicon .
К 1980 году облигации Ontario Motor Speedway продавались примерно по 0,30 доллара за доллар. В целом неизвестные и нереализованные держателями облигаций 800 акров (3,2 км 2 ) земли, первоначально купленные по средней цене 7500 долларов за акр, теперь выросли до стоимости 150 000 долларов за акр. Chevron Land Company, подразделение Chevron Corporation, осознала возможность приобретения облигаций и фактически лишила права выкупа недвижимости. Примерно за 10 миллионов долларов Chevron приобрела землю, стоимость коммерческой недвижимости которой составила 120 миллионов долларов, без учета исторического значения или будущего потенциала автострады.
Многие трибуны и другая инфраструктура были проданы другим площадкам. Секция 10 и секция 20 (трибуны на восточной стороне арены) в Центре мероприятий Пасо-Роблес , также известном как Калифорнийская ярмарка Мидстейта) в Пасо-Роблесе были построены на основе трибун, удаленных от автострады. Также несколько билетных касс были перенесены с автострады на выставочную площадь.
Объект оставался пустым в течение нескольких лет до середины 1980-х годов, когда на четвертом повороте старой автострады был построен отель Hilton . Это было первое многоэтажное здание такого типа в Онтарио.
К середине 2000-х годов застройка на территории активизировалась. В 2007 году большая часть оставшейся собственности стала многофункциональным комплексом с кондоминиумами, бизнес-офисами и некоторыми розничными магазинами. Осенью 2008 года была открыта спортивно-развлекательная площадка Citizens Business Bank Arena (ныне Toyota Arena ) на 11 000 мест. Арена является домом для футбольного клуба АХЛ « Онтарио Рейн» и построена на приусадебном участке старой трассы Онтарио.
Торговый центр Ontario Mills расположен на востоке, через дорогу от бывшего места гоночной трассы. Незначительную дань гоночному наследию объекта можно увидеть в названиях близлежащих улиц (например, Duesenberg Drive, Ferrari Lane и других), почти так же, как застроенная территория, которая раньше называлась Riverside International Raceway, отражает то же наследие. , дороги названы в честь известных водителей. На западной стороне бывшей гоночной трассы находится парк, посвященный OMS. Единственные остатки OMS находятся на северо-западной стороне участка, где на спутниковых изображениях можно увидеть остатки третьего поворота старого овала.
После провала California 500 серия IndyCar заменила гонку Michigan 500 на Michigan International Speedway . Восемь лет спустя, в 1988 году, Riverside International Raceway (в соседнем Риверсайде ) также была продана и снесена в пользу строительства.
В 1997 году в Фонтане , менее чем в 2 милях (3,2 км) от бывшего места расположения ОМС, открылся автоклуб Speedway , и эти два названия иногда путали. (Калифорнийская трасса называлась California Speedway до того, как в феврале 2008 года было подписано соглашение о правах на название.)
С 1977 по 1980 год в Онтарио проводилось второе соревнование Champ Car, разделяющее счет с гонками серийных автомобилей. Впервые к ней присоединилась USAC Stock Car , а в 1980 году, когда гонка вошла в календарь CART, — NASCAR Winston West Series .
Гонка, состоявшаяся 28 марта 1971 года, [9] была открыта для автомобилей Формулы-1 и Формулы А. [1]
Самый быстрый квалификационный круг на 2,5-мильном Овале - 44,325 секунды, установленный Риком Мирсом на Penske PC-7 во время квалификации на California 500 1979 года . Самый быстрый круг на оригинальной трассе длиной 3,194 мили - 1:41,257, установленный Джеки Стюартом на Tyrrell 001 во время квалификации на Гран-при Questor 1971 года . [10] Официальные рекорды кругов на автодроме Онтарио следующие:
34 ° 4'20 "N 117 ° 34'2" W / 34,07222 ° N 117,56722 ° W / 34,07222; -117,56722