Рыболовный траулер — коммерческое рыболовное судно , предназначенное для эксплуатации рыболовных тралов . Тралирование — это метод лова рыбы, который предполагает активное перетаскивание трала по воде за одним или несколькими траулерами. Тралы — это рыболовные сети , которые натягивают по дну моря или в толще воды на определенной глубине. Траулер также может одновременно эксплуатировать две или более траловые сети (двух- и многориговые).
Существует множество вариантов траловых снастей. Они различаются в зависимости от местных традиций, состояния дна, а также размера и мощности тралов. Траулер может представлять собой небольшую открытую лодку мощностью всего 30 лошадиных сил (22 кВт) или большой заводской корабль мощностью 10 000 лошадиных сил (7457 кВт). Варианты тралов включают лучевые тралы, разноглубинные тралы с большим раскрытием и большие донные тралы, такие как «каменные бункеры», оснащенные тяжелыми резиновыми колесами, которые позволяют сети ползать по каменистому дну.
В 17 веке британцы разработали « Доггер» , ранний тип парусного траулера, обычно эксплуатируемого в Северном море . «Доггер» получил свое название от голландского слова «dogger» , означающего рыболовное судно, буксирующее трал . [4] Доггеры были медленными, но выносливыми и способными ловить рыбу в суровых условиях Северного моря. [5]
Современный рыболовный траулер был разработан в 19 веке в английском рыболовном порту Бриксем . К началу 19 века рыбакам Бриксхема необходимо было расширить свои рыболовные районы дальше, чем когда-либо прежде, из-за продолжающегося истощения запасов, которое происходило в чрезмерно вылавливаемых водах Южного Девона . Появившийся там траулер «Бриксэм» имел обтекаемую конструкцию и имел высокое багровое вооружение , которое давало судну достаточную скорость для совершения дальних рейсов к рыболовным угодьям в океане. Они также были достаточно прочными, чтобы буксировать большие тралы на глубокой воде. Огромный траловый флот, построенный в Бриксеме, принес деревне титул «Матери глубоководного рыболовства».
Этот революционный дизайн впервые сделал возможным крупномасштабное траление в океане, что привело к значительной миграции рыбаков из портов на юге Англии в деревни дальше на север, такие как Скарборо , Халл , Гримсби , Харвич и Ярмут , что были точками доступа к крупным рыболовным угодьям в Атлантическом океане . К середине 19 века небольшая деревня Гримсби превратилась в «крупнейший рыболовный порт в мире» [6] . В связи с огромным ростом рыбной промышленности в 1854 году была открыта компания Grimsby Dock Company как первый современный рыболовный порт. [7] Объекты включали в себя множество инноваций того времени - доковые ворота и краны приводились в действие с помощью гидравлической энергии , а 300-футовая (91 м) доковая башня Гримсби была построена Уильямом Армстронгом для обеспечения напора воды с достаточным давлением . [8]
Элегантный траулер Brixham распространился по всему миру, оказывая влияние на рыболовные флоты повсюду. [9] [10] К концу 19-го века в Великобритании насчитывалось более 3000 рыболовных траулеров, из них почти 1000 - в Гримсби. Эти траулеры продавались рыбакам по всей Европе, в том числе из Нидерландов и Скандинавии . Двенадцать траулеров составили ядро немецкого рыболовного флота. [11]
Самые ранние рыболовные лодки с паровым двигателем впервые появились в 1870-х годах и использовали траловую систему лова, а также лески и дрифтерные сети. Это были большие лодки, обычно длиной 80–90 футов (24–27 м) и шириной около 20 футов (6,1 м). Они весили 40–50 тонн и двигались со скоростью 9–11 узлов (17–20 км/ч; 10–13 миль в час).
Самые ранние специально построенные рыболовные суда были спроектированы и изготовлены Дэвидом Алланом в Лейте в марте 1875 года, когда он переоборудовал дрифтер на паровой двигатель. В 1877 году он построил первый в мире паровой траулер с винтовым двигателем . Это судно было Pioneer LH854 . Оно имело деревянную конструкцию, имело две мачты, несло грот с багром и мизень с гиком, а также одинарный фок. Аллан утверждал, что его мотивацией к использованию паровой энергии было повышение безопасности рыбаков. Однако местные рыбаки увидели в силовом тралении угрозу. В период с 1877 по 1881 год Аллан построил в Лейте в общей сложности десять лодок. Двадцать одна лодка была построена в Грантоне , его последнее судно было Degrave в 1886 году. Большинство из них было продано иностранным владельцам во Франции , Бельгии , Испании и Вест-Индии . [12]
Первые паровые лодки были деревянными, но вскоре появились стальные корпуса , разделенные на водонепроницаемые отсеки. Они были хорошо спроектированы для экипажа и имели большое здание, в котором находились рулевая рубка и рубка . Лодки, построенные в 20 веке, имели только бизань- парус , который использовался для стабилизации лодки, когда в ней выходили сети. Основная функция мачты теперь заключалась в качестве крана для подъема улова на берег. На носовой части возле мачты также был паровой шпиль для буксировки сетей . На этих лодках имелся экипаж из двенадцати человек, в который входили шкипер , водитель, пожарный (присматривавший за котлом) и девять палубных рабочих. [12]
Паровые рыболовные лодки имели множество преимуществ. Обычно они были примерно на 20 футов длиннее (6,1 м), чем парусные суда, поэтому могли нести больше сетей и ловить больше рыбы. Это было важно, поскольку в начале 20 века рынок быстро рос. Они могли путешествовать быстрее и дальше и с большей свободой от погоды , ветра и приливов . Поскольку меньше времени тратилось на дорогу к местам рыбалки и обратно, больше времени можно было потратить на рыбалку. Пароходы также получали самые высокие цены на рыбу, поскольку могли быстро вернуться в гавань со свежим уловом. [12]
Паровые траулеры были представлены в Гримсби и Халле в 1880-х годах. В 1890 году было подсчитано, что в Северном море находилось 20 000 человек. Паровой дрифтер не использовался при промысле сельди до 1897 года. Последний парусный рыболовный траулер был построен в 1925 году в Гримсби.
Конструкции траулеров адаптировались по мере того, как к концу Первой мировой войны способ их привода был изменен с парусного на паровой, работающий на угле, на дизельное топливо и турбины к концу Второй мировой войны .
Первые траулеры ловили рыбу не за кормой, а за бортом . В 1947 году компания Christian Salvesen , базирующаяся в Лейте , Шотландия, переоборудовала излишки тральщика класса Algerine (HMS Felicity ) холодильным оборудованием и заводской кормовой аппарелью, чтобы в 1947 году произвести первый комбинированный траулер с морозильной камерой и кормой .
Первым специально построенным кормовым траулером был Fairtry , построенный в 1953 году в Абердине . Корабль был намного больше, чем любой другой траулер, находившийся в то время в эксплуатации, и положил начало эре «супертраулеров». Когда корабль натянул сети на корму, он смог поднять гораздо больший улов — до 60 тонн. Лорд Нельсон последовал за ним в 1961 году, установив вертикальные плиточные морозильники, которые были исследованы и построены на исследовательской станции Торри . Эти корабли послужили основой для распространения «супертраулеров» по всему миру в последующие десятилетия. [13]
После Второй мировой войны коммерческие рыболовные суда все чаще оборудовались электронными средствами, такими как радионавигационные средства и эхолоты . Во время Холодной войны некоторые страны снабжали рыболовные траулеры дополнительным электронным оборудованием, чтобы их можно было использовать в качестве шпионских кораблей для наблюдения за деятельностью других стран.
Современные траулеры обычно представляют собой палубные суда, рассчитанные на надежность. Их надстройка ( рулевая рубка и жилые помещения) может быть носовой, средней или кормовой. Обычно устанавливаются моторизованные лебедки , электронная навигационная и гидролокационная системы. Рыболовное оборудование различается по сложности в зависимости от размера судна и используемой технологии. Конструктивные особенности современных рыболовных траулеров существенно различаются, поскольку многие национальные морские юрисдикции не устанавливают обязательные стандарты проверки судов для небольших коммерческих рыболовных судов. [14] [15]
На современных траулерах используются механизированные буксирные устройства. Траловые лебедки, такие как лебедки Гилсона, сетчатые барабаны [16] и другие вспомогательные лебедки, устанавливаются на палубе для управления буксирными ваерами (траловыми тросами) и хранения их, когда они не используются.
Современные траулеры широко используют современную электронику, включая навигационное и коммуникационное оборудование, устройства для обнаружения рыбы, а также оборудование для управления и контроля снастей. Какое именно оборудование будет установлено, зависит от размера и типа траулера.
Большую часть этого оборудования можно контролировать из рулевой рубки или с мостика. Траулеры меньшего размера имеют рулевые рубки, где вокруг кресла капитана обычно расположено электронное оборудование для навигации, связи, обнаружения рыбы и датчики трала. На более крупных судах есть мостик с командной консолью в центре и еще одним креслом второго пилота. Современные консоли отображают всю ключевую информацию на встроенном дисплее. Менее часто используемые датчики и мониторы могут быть установлены на подголовке палубы . [17]
Навигационные инструменты, такие как автопилот и GPS , используются для маневрирования судна в гавани и на море. Радар можно использовать, например, при парном тралении, чтобы сохранять правильное расстояние между двумя судами. Инструменты связи варьируются от базовых радиоустройств до морских систем бедствия и АРБ , а также устройств для связи с экипажем. Устройства для обнаружения рыбы , такие как эхолоты и гидролокаторы , используются для обнаружения рыбы. [17]
Во время траления можно использовать ряд траловых датчиков для управления и контроля снастей. Их часто называют «системами тралового мониторинга» или «системами измерения сети».
Современные траулеры хранят пойманную рыбу в охлажденном виде. В крайнем случае, рыба будет храниться в ящиках, покрытых льдом, или храниться со льдом в рыбоотделе. Как правило, рыбу сохраняют свежей, охлаждая ее льдом или охлажденной морской водой или замораживая блоками. Кроме того, многие траулеры в той или иной степени осуществляют переработку рыбы на борту , и чем больше судно, тем больше вероятность того, что на нем будут оборудованы предприятия по переработке рыбы. Например, улов может пройти предварительную обработку, пройдя через сортировочные и промывочные устройства. На следующем этапе рыбу можно механически выпотрошить и разделить на филе . Заводские траулеры могут перерабатывать рыбий жир и рыбную муку , а также могут включать в себя консервные заводы.
Помещения для экипажа обычно располагаются под рулевой рубкой и могут включать койки с бортиками для кроватей , чтобы пассажир не мог выкатиться в плохую погоду. О необходимости сушки морской одежды свидетельствует объявление по крайней мере в одном котельном отделении парового траулера : « Не сушить масляные халаты над котлом ». [18]
Траулеры можно классифицировать по их архитектуре, типу рыбы, которую они ловят, используемому методу лова или географическому происхождению. Приведенная ниже классификация соответствует классификации ФАО , которая классифицирует траулеры по используемым ими снастям. [19]
Траулеры с выносными опорами используют выносные опоры или стрелы для буксировки трала . Эти выносные опоры обычно крепятся к мачте или у ее основания и выступают за борт судна во время рыболовных операций. Каждая сторона может использовать двойной трал или одиночный трал «Оттер». Траулеры с выносными опорами могут иметь надстройку вперед или назад. Для буксировки улова на палубе установлены варп-лебедки с кабестанами .
Траулеры с выносными опорами используют вертикальные эхолоты разных типов в зависимости от их размера. [20] Рисунок (ФАО). Архивировано 24 сентября 2015 г. в Wayback Machine.
Бимовые траулеры представляют собой разновидность траулеров с выносными опорами (вверху) с надстройкой в корме и рабочей палубой в миделе. Они используют очень прочные выносные стрелы с каждой стороны, каждый из которых буксирует балочный трал , при этом вары проходят через блоки на конце стрелы. Такое расположение облегчает укладку и обращение с большими балками. Управление выносными опорами осуществляется с А-образной рамы или мачты на миделе. Буксирная лебедка расположена в передней части надстройки, при этом буксирные основы проходят через палубные кнехты, а затем выходят к буксирным блокам на стрелах.
Лучевое траление применяется при промысле камбалы в Северном море . Они оснащены оборудованием для подъема сети и укладки ее на борт. Обычно для поиска рыбы используется многолучевой эхолот.
Это суда средней мощности и большой мощности, развивающие скорость буксировки до 8 узлов . Чтобы избежать опрокидывания лодки, если трал зацепится за морское дно, можно установить тормоза лебедки, а также системы предохранительного отключения на стойках гика. Мощность двигателя донных траулеров ограничена 2000 л.с. (1472 кВт) в целях большей безопасности. [21]
Траулеры «Оттер» задействуют один или несколько параллельных тралов, разнесенных горизонтально, с помощью досок «Оттер» . Эти тралы можно буксировать как в средней воде, так и по дну. Траулеры Otter различаются по размерам: от парусных каноэ до супертраулеров. [22]
Траулеры «Оттер» обычно имеют на корме две виселицы с буксирными блоками. Через них проходят буксирные основы, каждая из которых регулируется собственной лебедкой. Средние и крупные траулеры обычно имеют кормовую аппарель для подъема трала на палубу. Некоторые траулеры буксируют два параллельных трала, используя три ваера, каждый из которых оснащен собственной лебедкой. Некоторые траулеры-выдры также являются траулерами с выносными опорами (вверху), используя выносные опоры для буксировки одного или двух тралов-выдр с каждого борта. [22]
Обычно траулеры «Оттер» имеют надстройку впереди, хотя она может располагаться в кормовой части или на миделе. В кормовой части находятся виселицы или имеется кормовой портал для управления выдровыми бортами. Пелагические траулеры могут использовать рыбонасосы для опорожнения трескового конца . [22]
Парные траулеры — это траулеры, которые работают вместе, буксируя один трал. Они удерживают трал открытым в горизонтальном направлении, сохраняя дистанцию при буксировке. Доски выдры не используются. Парные траулеры эксплуатируют как разноглубинные, так и донные тралы. [23]
Надстройка находится в носовой или средней части корабля, а рабочая палуба - в кормовой части. Пелагические траулеры могут иметь рыбонасосы для опорожнения кутка. [23]
У бортовых траулеров трал разворачивается за бортом, при этом траловые варпы проходят через блоки, подвешенные к передней и кормовой виселицам. Обычно надстройка располагается ближе к корме, рыба держится на миделе, а поперечная траловая лебедка находится впереди надстройки. К фок-мачте можно прикрепить вышку, чтобы можно было стрелять по треске сбоку. До конца 1960-х годов бортовые траулеры были наиболее распространенными глубоководными судами, используемыми при рыболовстве в Северной Атлантике. Боковой траулер 1950-х годов «Росс Тайгер» сохранился в Гримсби, а более крупное водное судно 1960-х годов « Арктический Корсар» сохранилось в Халле. Эти траулеры использовались дольше, чем траулеры других типов, но в настоящее время их заменяют кормовые траулеры. Некоторые бортовые траулеры, которые до сих пор используются, оснащены барабанами для сетей. [24]
Кормовые траулеры имеют тралы, которые разворачиваются и извлекаются с кормы. Более крупные кормовые траулеры часто имеют аппарель, хотя пелагические и небольшие кормовые траулеры часто проектируются без аппарели. Кормовые траулеры предназначены для работы в большинстве погодных условий. Они могут работать в одиночку при разноглубинном или придонном тралении , либо двое могут работать вместе как парные траулеры. Надстройка носовая с кормовой рабочей палубой. На корме расположена виселица или портал для управления выдровыми досками. [25]
Любая обработка рыбы обычно происходит в рубках или под палубой. Кормовой траулер для влажной рыбы хранит рыбу во льду или охлажденной морской воде. Кормовой траулер с морозильной камерой хранит рыбу в замороженных ящиках или блоках, а заводской кормовой траулер перерабатывает улов. Пелагический кормовой траулер может использовать рыбонасосы для опорожнения кутка. [25]
Большинство траулеров, работающих в открытом море, являются траулерами с морозильной камерой. У них есть оборудование для консервирования рыбы путем замораживания, что позволяет ей оставаться в море в течение длительного периода времени. Это траулеры среднего и большого размера, имеющие такое же общее устройство, как и кормовые или бортовые траулеры. [26] Рисунок (ФАО). Архивировано 3 марта 2016 г. в Wayback Machine.
Траулеры для мокрой рыбы – это траулеры, на которых рыба содержится в трюме в свежем/влажном состоянии, в ящиках, покрытых льдом, или со льдом в рыбном трюме. Они должны действовать в районах, близких к месту высадки, и время, которое такое судно может проводить на рыбалке, ограничено. [27]
Траулеры/кошельковые сейнеры сконструированы таким образом, что палубное оборудование, включая соответствующую комбинированную лебедку, можно переставлять и использовать для обоих методов. Блоки, кошельковые шлюпбалки, траловые виселицы и ролики должны быть расположены так, чтобы они контролировали сжимающие линии и вапорные поводки и таким образом, чтобы сократить время, необходимое для перехода от одного устройства к другому. Эти суда обычно относят к траулерам, поскольку для траления требуется более высокая мощность. [28]
Во время обеих мировых войн некоторые страны создавали небольшие военные корабли, переоборудовав и вооружив существующие траулеры или построив новые суда по стандартным конструкциям траулеров. Обычно они были вооружены небольшой корабельной пушкой, а иногда и глубинными бомбами, и использовались для патрулирования, сопровождения других судов и траления мин.
Безопасность труда является предметом озабоченности на рыболовных траулерах. Например, кооператив США, который управляет флотом из 24 донных траулеров в водах Аляски, сообщил о 25 погибших за период 2001–2012 годов. Риск смертельной травмы был в 41 раз выше, чем в среднем для рабочих в США. [29]
