State Route 99 ( SR 99 ), также известное как Pacific Highway , является государственной автомагистралью в столичном районе Сиэтла , части американского штата Вашингтон . Она проходит 49 миль (79 км) от Файфа до Эверетта , проходя через города Федерал-Уэй , Ситак , Сиэтл , Шорлайн и Линвуд . Маршрут в основном следует по магистральным улицам, включая Аврора-авеню, и имеет несколько участков автомагистралей , включая платный туннель SR 99 в центре Сиэтла . SR 99 был официально назван Мемориальным шоссе Уильяма П. Стюарта законодательным собранием штата в 2016 году после кампании по замене неофициального прозвища в честь президента Конфедерации Джефферсона Дэвиса .
Первоначально SR 99 был участком US Route 99 (US 99), который когда-то был основным шоссе штата с севера на юг до строительства I-5. US 99 был создан в 1926 году и заменил более ранние местные дороги, которые восходят к 1890-м годам, и государственные дороги, обозначенные еще в 1913 году. Шоссе было перенесено на виадук Alaskan Way в 1953 году, заменив перегруженный участок через центр Сиэтла, а другие участки были построены по стандартам скоростных автомагистралей в 1950-х годах.
US 99 в конечном итоге был заменен участком Tacoma–Everett Interstate 5 (I-5), который открывался поэтапно между 1965 и 1969 годами. Маршрут был десертифицирован в 1969 году, и SR 99 был создан, чтобы сохранить сегменты шоссе под контролем штата. После десятилетий преступности на некоторых участках SR 99, различные городские власти финансировали проекты по благоустройству шоссе и превращению его в бульвар . Участок шоссе в Tukwila был передан под контроль города в 2004 году, создав разрыв в две мили (3,2 км) на маршруте между развязками SR 518 и SR 599 .
Виадук Alaskan Way был закрыт 11 января 2019 года и заменен пробуренным в центре города туннелем, который открылся 4 февраля 2019 года. Проект замены был вызван землетрясением Nisqually 2001 года , которое повредило виадук и сделало его уязвимым для дальнейшего ущерба, а также городскими планами по восстановлению набережной Сиэтла. Мегапроект стоимостью 3 миллиарда долларов был увяз в задержках планирования в течение нескольких лет, прежде чем строительство началось в 2011 году с частичным сносом виадука. Туннель был построен с использованием Bertha , крупнейшей в мире машины для бурения туннелей на момент ее запуска в 2013 году, которая простаивала два года и завершила бурение в 2017 году. Виадук был снесен в 2019 году, оставив место для расширенной парковой набережной на Alaskan Way , которую планируется завершить в 2024 году.
SR 99 следует по участку бывшего шоссе US Route 99 (US 99) в пределах столичного региона Сиэтла , от Файфа до южного Эверетта . [2] Официально оно обозначено как шоссе William P. Stewart Memorial Highway, но широко известно как Тихоокеанское шоссе или по одному из местных названий. [2] Вся трасса включена в Национальную систему автомагистралей , национальную сеть дорог, определенных как важные для национальной экономики, обороны и мобильности. [3] [4] Участок шоссе от Таквилы до Шорлайн также обозначен законодательным собранием штата как шоссе общегосударственного значения . [5] Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT) оценивает, что средние объемы движения на SR 99, измеряемые в показателях среднегодового ежедневного трафика за 2016 год, варьируются от минимум 17 000 транспортных средств на Эверетт Молл Уэй до максимум 97 000 на Первой авеню Саут Бридж в Сиэтле. [6]
SR 99 начинается в Файфе как продолжение 54th Avenue East на частичной развязке типа «клеверный лист» с Interstate 5. Сразу к северу от развязки SR 99 поворачивает на восток на Pacific Highway и проходит мимо казино Emerald Queen , игорного и гостиничного комплекса, управляемого племенем Puyallup , и коммерческого района на окраине Файфа. Шоссе делает плавный поворот на север, параллельно Interstate 5 и западному рукаву ручья Hylebos Creek , и входит в Милтон . SR 99 идет на север вдоль хребта и пересекает округ Кинг , поворачивая на северо-восток и входя в город Federal Way . Дорога прорезает лесистую часть бассейна Hylebos около парка West Hylebos Wetlands и достигает коммерческого района, окружающего Kitts Corner. [7] [8]
В Kitts Corner шоссе пересекает западную часть State Route 18 , которая продолжается на восток до развязки с I-5 и на автостраду, ведущую в направлении Auburn и Covington . [9] SR 99 продолжается на север через главную коммерческую полосу Federal Way и проходит через Celebration Park , The Commons at Federal Way и Steel Lake . Шоссе получает ряд полос для транспортных средств с высокой загрузкой , которые также открыты для поворотов направо на парковки и боковые улицы. [1] [10] От северной части Federal Way до района Редондо в Де-Мойне SR 99 совпадает с SR 509 , которая продолжается на юго-запад до государственного парка Dash Point и на северо-запад до центра города Де-Мойн на протяжении четырех миль (6 км). [8] [9]
Два шоссе проходят мимо государственного парка Солтвотер и бывшего полигона Мидуэй, прежде чем разветвляются около колледжа Хайлайн на пересечении с дорогой Кент-Де-Мойн ( SR 516 ). Затем SR 99 входит в город Ситак и продолжается на север как Международный бульвар, проходя мимо федерального центра содержания под стражей и станции легкорельсового транспорта на юго-западной стороне озера Энгл . Шоссе проходит вдоль восточной стороны международного аэропорта Сиэтл-Такома и его скоростной автомагистрали , обслуживая терминалы аэропорта, парковку, станцию легкорельсового транспорта и близлежащие отели. SR 99 заканчивается на развязке с SR 518 в южной части Таквилы, недалеко от объединенного пункта проката автомобилей аэропорта и станции легкорельсового транспорта Таквилы . [8] [9] Участок Международного бульвара длиной 2,4 мили (3,9 км) в Таквиле образует промежуток между двумя сегментами SR 99. [11]
SR 99 возобновляется в северном конце Tukwila International Boulevard и заменяет SR 599 , короткую автостраду, соединяющуюся с I-5, около реки Дувамиш . Автострада идет на северо-запад вдоль западного берега реки через промышленную зону, выходящую на Boeing Field . Затем она входит в город Сиэтл и пересекает Des Moines Memorial Drive в районе South Park , прежде чем автострада заканчивается. На развязке с SR 509 SR 99 поворачивает на север и пересекает реку Дувамиш по мосту First Avenue South Bridge, паре разводных мостов , которые образуют продолжение автострады SR 509. [12] [13]
На северном конце моста SR 99 поворачивает на северо-запад на East Marginal Way South и проходит через промышленный район Сиэтла вдоль восточного берега водного пути Дувамиш . Шестиполосная улица поворачивает на север и проходит мимо цементного завода, прежде чем трансформироваться в четырехполосную автостраду на развязке с автострадой West Seattle на восточном конце моста West Seattle . SR 99 расширяется до шести полос, включая автобусную полосу в северном направлении , и проходит через район SoDo , выступая разделительной линией между контейнерными терминалами порта Сиэтла на западе и промышленными предприятиями на востоке за железнодорожным терминалом. Автострада проходит мимо корпоративной штаб-квартиры Starbucks и станции береговой охраны Сиэтла, прежде чем повернуть на северо-восток, чтобы достичь южного портала туннеля Alaskan Way около Lumen Field и T-Mobile Park . [12] Портал туннеля включает в себя пандусы к близлежащим улицам и с них, включая Дирборн-стрит, Аляскин-уэй и дорогу вдоль восточной стороны шоссе. [14]
Туннель проходит 1,8 мили (2,9 км) под центром Сиэтла и несет SR 99 вдоль центральной набережной , идя примерно параллельно бывшему виадуку Alaskan Way . Он организован с двумя сложенными настилами, несущими две полосы движения на юг на верхнем настиле и две полосы движения на север на нижнем настиле. [15] SR 99 выходит из туннеля на северной стороне Denny Way и идет на Aurora Avenue North через район South Lake Union , расположенный к востоку от Seattle Center и Space Needle . [16] Aurora Avenue продолжается на север как шестиполосная улица с автобусными полосами и разделительным барьером , который ограничивает доступ с боковых улиц к правому входу/правому выходу . Шоссе проходит вдоль восточного склона холма Куин-Энн , над районом Westlake вдоль озера Union , к судоходному каналу озера Вашингтон . [9] [12]
Затем Аврора-авеню пересекает судоходный канал на мосту Джорджа Вашингтона (широко известном как мост Аврора), стальном консольном арочном мосту с клиренсом 167 футов (51 м). [17] Мост имеет шесть полос движения и не имеет разделительного барьера, который возобновляется после развязки с мостом Бридж-Уэй на северном подходе, который пересекает Фремонт-Тролл . [18] Шоссе продолжается на север через часть Фремонта и пересекает Норт-46-стрит перед въездом в Вудленд-парк . SR 99 образует границу между Вудленд-парком на востоке и зоопарком Вудленд-парка на западе и проходит под серией из трех пешеходных путепроводов. [19] Шоссе поворачивает на северо-восток, чтобы следовать по берегу озера Грин-Лейк , и проходит через жилые районы Финни-Ридж и Гринвуд , где светофоры заменяют разделительные полосы и доступ направо/направо. SR 99 проходит к западу от кампуса колледжа Северного Сиэтла в Ликтон-Спрингс и пересекает Northgate Way, главную улицу, которая обеспечивает доступ к торговому центру Northgate Mall . Затем Aurora Avenue делит пополам Evergreen Washelli Memorial Park , крупнейшее кладбище города, [20] и проходит между озерами Халлер и Биттер , прежде чем достичь северной границы города на улице North 145th Street ( SR 523 ). [9] [12]
SR 99 входит в Shoreline и проходит через главный коммерческий район города, идя параллельно Interurban Trail . [21] Участок Aurora Avenue через Shoreline имеет благоустроенную разделительную полосу, растительные буферы для тротуаров, несколько карманов для левого поворота и путепровод для Interurban Trail. [22] Рядом со средней школой Shorewood High School и мэрией Shoreline шоссе с востока примыкает к Interurban Trail и парку с сохранившимся участком оригинальной дороги North Trunk Road, вымощенной красным кирпичом. [23] Проехав Echo Lake и торговый центр Aurora Village , SR 99 достигает развязки с SR 104 около границы между округами Кинг и Снохомиш . Шоссе пересекает отрог SR 104 на самой границе округа, которая находится к югу от развязки. [12]
_northbound_at_4th_Avenue,_Everett.jpg/1280px-Everett_Mall_Way_(SR_99)_northbound_at_4th_Avenue,_Everett.jpg)
После развязки шоссе поворачивает на северо-восток и проходит через преимущественно коммерческий район Эдмондса , проходя к востоку от кампуса Шведского медицинского центра в Эдмондсе и к западу от Холл-Крик и Интерурбан-Трейл . SR 99 продолжается на северо-восток в Линнвуд и проходит мимо кампуса колледжа Эдмондс , прежде чем достичь коммерческого района Кроссроудс на пересечении с 196-й улицей Юго-Запад ( SR 524 ). [24] Шоссе проходит вдоль торговой полосы города и через его международный район (также описываемый как Кореатаун ), [25] который окружен квартирами и домами, которые находятся вдали от SR 99. [12]
За пределами города Линнвуд SR 99 входит в некорпоративную территорию около озера Серен . Шоссе пересекает SR 525 на частичной развязке в виде клеверного листа и пересекает Airport Road, которая обеспечивает доступ к Paine Field и его пассажирскому терминалу. Шоссе идет на север в Эверетт по Evergreen Way и поворачивает на северо-восток на Everett Mall Way в районе Фэрмонт. Затем SR 99 проходит через несколько жилых районов и достигает Everett Mall , где поворачивает на север и заканчивается на Broadway Interchange. Развязка включает соединения с I-5, Boeing Freeway ( SR 526 ) и SR 527. Сама дорога продолжается на север в сторону центра Эверетта как Broadway. [12]
SR 99 была создана из остатков US 99, национальной автомагистрали, которая охватывала Западный Вашингтон от границы с Орегоном в Ванкувере до канадской границы у Арки Мира в Блейне . Самой US 99 предшествовала вековая сеть военных дорог , дорог для фургонов и автомобильных трасс, которые были построены по всему штату в 19 веке и начале 20 века, пока она официально не была включена в систему автомагистралей штата. [26]
В южной части округа Кинг современная SR 99 проходит параллельно участку военной дороги Форт-Стейлакум — Форт-Беллингхэм , построенной в 1850-х годах армией США. [27] [28] Участок к северу от Сиэтла следует по дороге RF Morrow wagon road, построенной в 1901 году и позже включенной в North Trunk Road. [29] North Trunk Road была завершена от Сиэтла до района к востоку от Эдмондса в августе 1912 года и изначально вымощена кирпичом. [30] Междугородная железная дорога Сиэтл–Эверетт также была построена вдоль участков дороги wagon road в 1906 году и обслуживала движение по маршруту Эверетт–Сиэтл до 1939 года. [31]
Тихоокеанское шоссе , межштатное прибрежное шоссе, было выдвинуто сторонниками хороших дорог в начале 1910-х годов и добавлено к системе государственных автомагистралей в 1913 году. [32] [33] Первоначально оно проходило вдоль рек Пуйаллап и Грин от Такомы до Рентона и шоссе Ботхелл–Эверетт (теперь SR 527) вдоль Норт-Крик в округе Снохомиш. [33] [34] Шоссе было обозначено как Государственная дорога 1 в 1923 году, [35] номер, который оно сохранило после создания Основной государственной автомагистрали 1 (PSH 1) в 1937 году. [36] Тихоокеанское шоссе было включено в новую национальную систему пронумерованных автомагистралей в 1926 году как US 99, соединяя три штата Западного побережья и проходя от мексиканской границы до Канады. [37] Маршрут Ботхелла был обойден более новым и прямым шоссе на западе, которое открылось 9 октября 1927 года, [38] сократив расстояние от Сиэтла до Эверетта на 3,8 мили (6,1 км) и включив в себя путепроводы для существующего междугороднего сообщения и гравийную разделительную полосу на некоторых участках. [39] Он был построен правительством штата совместно с набором новых мостов, соединяющих Эверетт с Мэрисвиллем , и стоил 645 000 долларов (что эквивалентно 9,11 миллионам долларов в долларах 2023 года) [40] на строительство и частичное асфальтирование. [41] Маршрут Уайт-Ривер был обойден в начале 1928 года маршрутом Хайлайн длиной 24 мили (39 км), который проходил вдоль западного плато около Де-Мойна . [42] [43] Строительство и асфальтирование нового шоссе обошлось в 3 миллиона долларов (что эквивалентно 42,1 миллиона долларов в ценах 2023 года) [40] , и оно сократило расстояние до Такомы на 9,3 мили (15,0 км). [44] [45]
Первоначально US 99 проходила на север от центра Сиэтла по 4-й авеню, Уэстлейк-авеню , 7-й авеню и Декстер-авеню, пересекая судоходный канал озера Вашингтон по мосту Фремонт , прежде чем продолжиться на Фремонт-авеню. [46] Высокоуровневый переход через судоходный канал для замены существующих разводных мостов был предложен в 1920-х годах в качестве «последнего звена» на Тихоокеанском шоссе. [47] [48] Мост высотой 132 фута (40 м) финансировался государственными, окружными и муниципальными властями и был одобрен для строительства в 1927 году. [49] [50] Строительство моста началось в 1929 году и было завершено 22 февраля 1932 года во время церемонии открытия, на которой он был назван Мемориальным мостом Джорджа Вашингтона . [51] Мост был расположен на Аврора-авеню, которая была расширена до скоростной автомагистрали с ограниченным доступом , которая простиралась на юг до Денни-Уэй и на север через Вудленд-Парк до Норт-65-стрит. [52] [53] Скоростная автомагистраль на северной стороне моста была завершена в мае 1933 года после публичных дебатов по поводу ее маршрута через Вудленд-Парк, против которых выступили The Seattle Times и защитники природы. [54] [55] Спор был урегулирован после принятия постановления городского совета в июне 1930 года и голосования в ноябре, которое одобрило маршрут через парк. [56]
В центре Сиэтла шоссе US 99 проходило по 4-й авеню, соединяясь на севере со скоростной автомагистралью Аврора-авеню через 7-ю авеню и на юге с East Marginal Way около Боинг-Филд. [57] [58] Альтернативный маршрут был обозначен в начале 1950-х годов по 1-й авеню, воссоединяясь с шоссе в Джорджтауне . [57] Перегруженность и трудности с направлением грузовых автомобилей через центр города привели к предложениям об объездном маршруте для шоссе US 99 еще в 1928 году вдоль Рейлроуд-авеню на набережной города. [52] Рейлроуд-авеню, позже переименованная в Аляскин-уэй, была перестроена в 1930-х годах в рамках улучшений федеральным правительством городской дамбы и стала основным объездным маршрутом для сквозного движения, в результате чего возникли серьезные заторы. [52]
Официальные предложения по строительству «автомобильных виадуков» в обход города вдоль Аляскинского пути были представлены городским инженерным отделом в 1937 году и поддержаны группами по безопасности движения и автомобилистов. [59] [60] Обходной виадук приобрел популярность после окончания Второй мировой войны , и инженерные работы были одобрены в 1947 году, при этом средства на строительство были получены от города и в соответствии с Законом о федеральной помощи на шоссе 1944 года . [61] Для размещения шести полос, которые должны были заменить железные дороги вдоль восточной стороны Аляскинского пути, была выбрана двухъярусная надземная конструкция. [61] [62] Строительство виадука Аляскинский путь началось 6 февраля 1950 года, а первый участок между Рейлроуд-Уэй и Эллиотт-авеню открылся для движения 4 апреля 1953 года. [63] [64] Его строительство обошлось примерно в 8 миллионов долларов (что эквивалентно 72,8 миллионам долларов в ценах 2023 года) [40] с использованием свайных колонн и пары передвижных козловых кранов для подъема участков проезжей части с уровня улицы. [64] [65]
Тоннель Battery Street, соединяющий виадук со скоростной автомагистралью Aurora Avenue, был открыт для движения 24 июля 1954 года и стоил 2,8 миллиона долларов на строительство (что эквивалентно 25,2 миллионам долларов в долларах 2023 года). [40] [66] Расширение виадука на 2,3 мили (3,7 км), соединяющее юг с наземной автострадой и US 99 на East Marginal Way, стоило 7,6 миллиона долларов на строительство (что эквивалентно 68,4 миллионам долларов в долларах 2023 года) [40] и открылось 3 сентября 1959 года. [67] Южное расширение уменьшило заторы на конечной станции Railroad Way и использовалось в среднем 25 000 транспортных средств ежедневно в течение нескольких дней после открытия и 37 000 транспортных средств к концу года. [63] [68] Серия пандусов, соединяющих виадук с виадуком на Спокан-стрит, была завершена в январе 1960 года, [69] за ней последовал съезд в центре города на Сенека-стрит в ноябре 1961 года и въезд с Колумбия-стрит в феврале 1966 года. [70] [71] Правительство штата подготовило ряд пандусов от виадука до шоссе US 10 (позднее часть I-90 ) около Коннектикут-стрит, [72] но планы по строительству автострады были отложены в 1960-х годах и в конечном итоге заброшены, [73] [74] оставив пандусы неиспользованными . [75] [76]
Первоначально виадук был обозначен как часть альтернативного маршрута US Route 99 и объездного пути US 99 до 1959 года, когда US 99 был официально переключен на виадук после завершения южного расширения. [77] [78] 4th Avenue был обозначен как деловой маршрут US 99, а также нёс часть US 10 до своей конечной точки в северном конце туннеля Battery Street. [79] Маршрут East Marginal Way через район Boeing Field был сильно перегружен из-за движения транспорта, направлявшегося к объектам Boeing, что привело к предложениям в 1950-х годах построить новую скоростную автомагистраль на западной стороне реки Дувамиш. [80] Строительство двухполосной скоростной автомагистрали West Marginal Way началось в ноябре 1958 года и было завершено в июле 1959 года, включая развязки и мосты на South 118th Street, 14th Avenue South и South Cloverdale Street. [81] Скоростная автомагистраль отделилась от US 99 на South 118th Street и соединилась с 1st Avenue в южном конце виадука с помощью моста First Avenue South Bridge, который открылся в 1956 году с намерением стать частью US 99. [82] В марте 1959 года правительство штата одобрило финансирование в размере 3 миллионов долларов (что эквивалентно 24 миллионам долларов в долларах 2023 года) [40] на проект расширения, который должен был расширить скоростную автомагистраль West Marginal Way до четырех полос. [83] Расширение было завершено в 1968 году [84] [85] и было подписано как US 99 Temporary, а затем как State Route 99T после перенумерации государственных автомагистралей в 1964 году . [86]
.jpg/1280px-US_99_shield_at_1st_&_Columbia_(18603502263).jpg)
Законодательное собрание штата одобрило проектирование платной скоростной автомагистрали от Такомы до Эверетта в 1953 году с целью строительства разноуровневого объезда шоссе US 99. [87] [88] План строительства платной автомагистрали был заменен тремя годами позже Программой межштатных автомагистралей , которая была одобрена федеральным правительством и включала в себя скоростную автомагистраль с севера на юг через район Сиэтла, заменяющую шоссе US 99. [89] Маршрут был обозначен как межштатное шоссе 5 в 1957 году, и планирование скоростной автомагистрали Сиэтла началось в то же время с использованием федеральных средств. [90] [91]
Первый участок автострады Такома–Сиэтл–Эверетт, который должен был быть построен, находился в южной части Такомы и был открыт для движения в октябре 1959 года. Участки Такомы открылись в октябре 1962 года от реки Пуйаллап до дороги Кент–Де-Мойн (теперь SR 516) в Мидуэе, [92] и в октябре 1964 года в центре Такомы. [93] Строительство участка Сиэтла началось в 1958 году с работ на мосту Шип-канал , который был открыт для движения 18 декабря 1962 года. [94] Северный подъезд к центру Сиэтла был открыт в следующем августе, что совпало с завершением строительства плавучего моста Эвергрин-Пойнт и SR 520 . [95] 20-мильный (32-километровый) участок автострады, проходящий от Северного Сиэтла до южного округа Снохомиш и Эверетта, был открыт для движения 3 февраля 1965 года. [96] Автострада, соединяющая Мидуэй с южной стороной центра Сиэтла, была открыта 31 января 1967 года, завершив последний участок городской автострады. [97] Сама I-5 была завершена два года спустя с открытием участка между Эвереттом и Мэрисвиллем 14 мая 1969 года. [98]
Правительство штата ввело новую систему нумерации автомагистралей в 1964 году для приведения ее в соответствие с межштатными автомагистралями и подготовки к выводу из эксплуатации маршрутов США. [99] PSH 1 был заменен на US 99, который оставался временным обозначением на различных участках автомагистрали до тех пор, пока I-5 не была полностью завершена. [86] [100] US 99 был выведен из эксплуатации на собрании Американской ассоциации государственных дорожных чиновников 24 июня 1969 года, вскоре после полного завершения строительства I-5 в штате Вашингтон. [101] Хотя большинство знаков US 99 были удалены, верхний знак в центре Сиэтла на съезде с Columbia Street на виадук Alaskan Way оставался до сноса виадука в 2019 году. [102]
В ходе кодификации новой системы автомагистралей в 1970 году законодательный орган штата создал State Route 99 (SR 99), чтобы отсрочить передачу права собственности и обслуживания автомагистрали местным юрисдикциям. [103] [104] SR 99 был создан из участка US 99, который проходил от Файфа до развязки Бродвей в Эверетте, [103] и был сохранен в качестве постоянного дополнения к системе автомагистралей штата в 1971 году из-за важности коридора для государственных дел. [105] [106] Положение в законе 1971 года позволяет отказаться от участка Файф-Федерал-Уэй SR 99 после завершения расширения автомагистрали SR 509. [105] Вместо того, чтобы продолжить на север в Эверетт по Эвергрин-Уэй, SR 99 был направлен на северо-восток по Эверетт-Молл-Уэй, участку пересечения Бродвея (также называемого Диагональным Уэй), который открылся в июне 1954 года. [107] [108]
.jpg/1280px-International_Boulevard_in_Tukwila_(31003195156).jpg)
Участки SR 99 в Северном Сиэтле вдоль Аврора-авеню и в округе Саут-Кинг пришли в упадок после открытия межштатной автомагистрали 5, теряя бизнес на фоне возросшей преступности. [109] К 1970-м и 1980-м годам она стала печально известным убежищем для наркоторговцев, проституток, бездомных и стриптиз-клубов. [110] [111] 17-мильный (27-километровый) участок от Федеральной дороги до Таквилы в округе Саут-Кинг, широко известный как «полоса СиТак», был тем местом, где убийца с Грин-Ривер ( Гэри Риджуэй ) подобрал многих своих жертв в 1980-х годах. [112] [113] [114] Шоссе также было небезопасным для пешеходов и перекрестного движения из-за отсутствия переходов и неправильного управления инженерными линиями и заросшей листвой. [109]
В попытке очистить участки коридора, различные города предприняли проекты реконструкции в 1990-х и 2000-х годах, чтобы превратить шоссе в благоустроенный бульвар. [109] [115] В южном округе Кинг города Федерал-Уэй, СиТак и Таквила разработали планы реконструкции, которые были в основном построены в 2000-х годах, что сократило количество дорожно-транспортных происшествий и преступность, а также улучшило внешний вид района. [109] После того, как город Таквила получил отказ в разрешении на посадку деревьев вдоль SR 99, он запросил контроль над шоссе в пределах своей городской черты и получил юрисдикционную передачу в 2004 году от законодательного собрания штата, что позволило им перестроить 2,4 мили (3,9 км) Международного бульвара в новую улицу с функциями успокоения движения . [11] [116]
Город Шорлайн был зарегистрирован в 1995 году и сделал реконструкцию Аврора-авеню одним из приоритетов на раннем этапе, завершив свой проект модернизации и многоцелевого использования тропы стоимостью 140 миллионов долларов поэтапно в период с 2008 по 2017 год. [117] Проект включал новые светофоры, полосы BAT, подземные коммуникации и два пешеходных моста. [118] Эдмондс планирует добавить расширенные тротуары с озелененными буферными зонами, новыми пешеходными переходами и карманами для поворотов на своем участке SR 99 длиной 2,5 мили (4,0 км), начиная с 2022 года. [119] [120] Город Сиэтл также планирует улучшить свой участок Аврора-авеню Север, но нехватка финансирования и сроки проектов по ремонту дорожного покрытия WSDOT привели к отсутствию тротуаров вдоль некоторых участков улицы. [121] [122] Пакет Move Ahead Washington, принятый в 2022 году, включает 50 миллионов долларов на восстановление участков Аврора-авеню, включая тротуары, велосипедные дорожки и озеленение. [123]
Мост Аврора, часть скоростной автомагистрали, соединяющей Аврора-авеню с центром Сиэтла, был местом частых прыжков с парашютом, пока в 2011 году не были установлены аварийные телефоны и новые ограждения стоимостью 4,6 млн долларов, чтобы отпугнуть потенциальных прыгунов. [124] [125] Мост и его деформационные швы подверглись крупной сейсмической модернизации , которая была завершена в 2012 году стоимостью 5,7 млн долларов; [126] за модернизацией последовал проект по перекраске и замене покрытия, который был завершен в два этапа между 2016 и 2018 годами стоимостью 35 млн долларов. [127] [128] 24 сентября 2015 года в результате столкновения между автомобилем-амфибией Duck Tour и чартерным автобусом на мосту Аврора погибли четыре человека и еще 50 получили ранения. [129] Инцидент поднял вопросы относительно безопасности моста Аврора, на котором отсутствует разделительное ограждение, и который является самым узким мостом с шестью полосами движения в штате, с шириной полосы 9,5 футов (2,9 м). [130] Другие участки Аврора-авеню были модернизированы для установки разделительных ограждений в 1973 году, [131] и правительство штата рассматривало план 2003 года по установке ограждений на мосту и перемещению тротуаров для компенсации дополнительного веса, но в конечном итоге отложило любые улучшения. [130] После аварии и трехлетнего судебного разбирательства WSDOT и Департамент транспорта Сиэтла разошлись во мнениях относительно того, устанавливать ли центральное ограждение или систему разделительных молний , и какое агентство будет отвечать за финансирование того или иного варианта. [18]
Предложения по замене виадука Аляскинский путь относятся к 1970-м годам, когда пытались оживить набережную города для туризма и отдыха, а не для традиционного промышленного использования. [132] Похожая двухэтажная автомагистраль, виадук Сайпресс-стрит в Окленде, Калифорния , обрушилась во время землетрясения Лома-Приета в 1989 году и унесла жизни 42 человек, что привело к усилению призывов заменить виадук из-за осознанного риска землетрясения. [133] Исследование 1995 года, заказанное правительством штата после землетрясения в Кобе, обнаружило уязвимые места в конструкции виадука Аляскинский путь, которые могли привести к серьезному ущербу и обрушению во время сильного землетрясения, а также риски разжижения из-за подстилающей отвоеванной земли , на которой было построено шоссе. [134] [135] Исследование подсчитало, что снос виадука обойдется в 118 миллионов долларов (что эквивалентно 198 миллионам долларов в долларах 2023 года), 344 миллиона долларов (что эквивалентно 578 миллионам долларов в долларах 2023 года) на модернизацию конструкции для обеспечения сейсмостойкости и 530 миллионов долларов (что эквивалентно 891 миллиону долларов в долларах 2023 года) на строительство новой надземной автомагистрали для ее замены; [40] [136] другие варианты включали замену автомагистрали туннелем или наземным бульваром с общественным транспортом на Аляскинском пути, аналогичном Эмбаркадеро в Сан-Франциско . [137] [138]
28 февраля 2001 года землетрясение Нискуолли поразило район Сиэтла сильными толчками, которые вызвали признаки видимых повреждений на виадуке Аляскинский путь. [139] Автострада была закрыта для проверок, которые обнаружили небольшие трещины и другие незначительные повреждения неструктурных элементов, что позволило возобновить ее работу в течение 26 часов. [140] Еще четыре закрытия были предписаны позже в марте и апреле из-за кусков бетона, упавших на улицы внизу, что потребовало экстренного ремонта для добавления стальных стержней для усиления колонн. [141] [142] Первый ремонт был завершен в ноябре и обошелся в 1,8 миллиона долларов, и был введен ряд новых ограничений по весу транспортных средств; [143] в общей сложности на различные ремонтные работы из-за повреждений, вызванных землетрясением, было потрачено 14,5 миллиона долларов. [144] Ежегодные проверки и постоянный мониторинг показали, что землетрясение вызвало осадку почвы до 4 дюймов (10 см) и ослабило соединения между колоннами и настилами шоссе. [132] [145] Дополнительные расследования также обнаружили не имеющие отношения к делу повреждения нижележащей морской дамбы , которую необходимо было бы восстановить, чтобы предотвратить последующее обрушение виадука. [132] [146]
Текущее государственное исследование стратегии замены виадука было ускорено законодательным собранием штата с использованием 5 миллионов долларов в финансировании, [147] в то время как отдельное инженерное исследование предполагало немедленный снос конструкции из-за 1-из-20 вероятности обрушения при землетрясении в течение следующего десятилетия. [148] [149] В конце 2001 года WSDOT начал работу над заявлением о воздействии на окружающую среду (EIS) для проекта замены виадука с использованием чрезвычайных фондов от законодательного собрания штата и консультировался с городским правительством и лидерами общины для разработки концепций. [150] К следующему году набор из 76 концепций, организованных в четыре общие альтернативы, был представлен для общественного обсуждения. [151] Среди вариантов были надземная автомагистраль, похожая на нынешний виадук, и несколько концепций туннелей, включая пробуренный туннель , двухуровневый туннель с открытой выемкой и шахтный туннель с одним направлением движения. [152] Пять финальных вариантов были объединены с заменой морской дамбы и оценены в июне 2002 года, при этом затраты варьировались от 3,5 млрд долларов США за реконструированный виадук до 8,8–11,6 млрд долларов США для различных конструкций туннелей. [153]
План туннеля был одобрен WSDOT и городским советом на основе общественной поддержки восстановления набережной, но для снижения его стоимости потребуются изменения в проекте. [154] [155] После того, как избиратели отклонили общегосударственный референдум по налогу на газ , который мог бы профинансировать часть стоимости проекта, WSDOT и городское правительство разработали новые концепции экономии затрат для более короткого туннеля и поверхностного бульвара, которые были включены в пять вариантов, оцененных проектом EIS в 2004 году. [156] [157] Шестиполосный вариант туннеля стоимостью 4 миллиарда долларов был выбран WSDOT в качестве предпочтительной альтернативы в конце 2004 года, несмотря на негативную реакцию групп активистов, которые выступали за перестроенный виадук или прибрежный бульвар. [158]
Законодательное собрание штата приняло программу налога на газ в размере 8,5 млрд долларов в 2005 году, выделив 2 млрд долларов на финансирование замены виадука. [159] В 2006 году был подготовлен дополнительный EIS, в который были включены новые требования к проекту для района туннеля Battery Street и оценены варианты туннеля с открытым и закрытым доступом и надземные варианты. [132] В марте 2007 года было проведено два рекомендательных, необязательных голосования, чтобы найти консенсус между заменой надземного пути стоимостью 2,8 млрд долларов, поддержанной губернатором Кристин Грегуар , и меньшим четырехполосным туннелем с улучшениями наземного общественного транспорта, который обошелся бы в 3,4 млрд долларов и был поддержан мэром Грегом Никелсом ; предложение Никела о «гибридном туннеле» было отклонено Грегуаром и законодателями штата до голосования на основании эксплуатационных и безопасных проблем, выявленных WSDOT. [160] [161] Оба варианта были отклонены избирателями, при этом 70 процентов выступили против туннеля и 55 процентов против концепции надземного пути. [162]
Правительства штата Вашингтон, округа Кинг и Сиэтла согласились пересмотреть процесс планирования замены виадука и разделить основные предложения из существенных улучшений безопасности и дорожного движения, которые будут включены во все альтернативы. [132] Пакет проектов стоимостью 915 миллионов долларов был одобрен для немедленного строительства, начиная с работ по укреплению опускающихся колонн в конце 2007 года и ремонта туннеля Battery Street в следующем году. [163] [164] Хотя проект укрепления колонн был объявлен успешным, дальнейшие проверки показали, что въезд на Columbia Street проседал еще на 1 ⁄ 8 дюйма (0,32 см) во время близлежащего строительства. [165] [166] Самый южный участок виадука, между улицами Holgate и King, был снесен в октябре 2011 года и заменен шестиполосной надземной автомагистралью, которая открылась в следующем году по цене 115 миллионов долларов. [167] [168] В 2012 году избиратели Сиэтла одобрили облигационный заем для замены морской дамбы Аляскинский путь ; [169] строительство проекта началось в 2013 году и было завершено в 2017 году по цене 410 миллионов долларов, что на 21 процент превышает бюджет. [170] [171]
Правительство штата объявило о новых сроках реализации проекта в январе 2008 года, а губернатор Грегуар заявила о своем намерении снести виадук к 2012 году независимо от одобрения Сиэтла. [172] Восемь новых концепций замены четырехполосной дороги были разработаны к июню из набора приоритетов, разработанных для SR 99, I-5 и общественного транспорта в центре города. [173] Восемь вариантов включали два надземных бульвара с улучшениями транзита, одностороннюю двутавровую дорогу , набор из двух надземных автомагистралей, надземную автомагистраль с парком на крыше и три туннеля: туннель с открытым грунтом, закрытая траншея и глубоко пробуренный туннель. [174] Несколько ранних концепций, включая мост через залив Эллиотт и полную перестройку двухэтажного виадука, были отклонены группой государственных должностных лиц. [175] Окончательное решение было отложено до окончания губернаторских выборов , но должно было быть принято в конце года, установленном законодательным собранием штата. [176] В декабре 2008 года два финалиста были выбраны для дальнейшего изучения и рассмотрения законодательным собранием штата: надземная автомагистраль стоимостью 2,3 миллиарда долларов и вариант наземного транспорта стоимостью 2,2 миллиарда долларов. [177]
Хотя глубокий туннель не был выбран в качестве одного из двух финалистов, он оставался популярным среди активистов туннельного строительства и рассматривался отдельно из-за его стоимости в 4,25 миллиарда долларов (что эквивалентно 5,87 миллиардам долларов в долларах 2023 года). [40] [178] 13 января 2009 года губернатор Грегуар подписал соглашение с мэром Никелсом и исполнительным директором округа Кинг Роном Симсом о ратификации глубокого туннеля в качестве замены виадуку Аляскинский путь, который должен был быть завершен к 2015 году. 2,8 миллиарда долларов будут покрыты за счет государственных налогов на газ и федеральных средств, а дефицит в 1,4 миллиарда долларов должен был быть покрыт местным правительством и потенциальными платами . [179] [180] В апреле 2009 года законодательный орган штата принял законопроект о выделении 2,8 миллиарда долларов государственного финансирования проекта туннеля, который губернатор Грегуар подписал в следующем месяце. [181] [182] В общей сложности было рассмотрено более 90 альтернатив, прежде чем в 2009 году было достигнуто окончательное соглашение. [183]
Проект туннеля получил 300 миллионов долларов от порта Сиэтла в обмен на проектные материалы по поверхностному бульвару, который должен был заменить Аляскинскую дорогу. [132] Окружной и экологический активист Майк Макгинн был избран мэром в 2009 году, в основном на антитуннельной платформе, и пригрозил наложить вето на проектные соглашения до тех пор, пока штат не возьмет на себя ответственность за перерасход средств, который ляжет на Сиэтл. [184] [185] Городской совет одобрил необязательную резолюцию об утверждении проекта туннеля в ожидании результатов торгов по контракту , которые были завершены в декабре 2010 года с выбором Seattle Tunnel Partners (STP), консорциума во главе с Dragados USA . [186] STP представила план стоимостью 1,09 млрд долларов США по использованию туннелепроходческой машины диаметром 58 футов (18 м) , самой широкой в мире, для завершения строительства туннеля к концу 2015 года. [187] WSDOT подписала контракт на строительство туннеля в январе 2011 года, отправив набор соглашений подрядчика в городской совет для утверждения. [188]
Соглашения штата были одобрены городским советом в феврале 2011 года, незадолго до того, как на них было символически наложено вето мэром Макгинном; вето было преодолено к концу месяца — в 10-ю годовщину землетрясения в Нискуолли — большинством голосов городского совета 8–1. [189] [190] Макгинн присоединился к другим группам оппозиции туннелю, чтобы подать референдум, ставящий под сомнение полномочия городского совета одобрять соглашения штата и федеральные соглашения. [184] [191] Первоначально референдум был заблокирован иском, поданным городом, но был одобрен и вынесен на голосование в августе 2011 года окружным судьей. [192] Референдум был одобрен 58 процентами избирателей 16 августа 2011 года, что санкционировало соглашения города с WSDOT. [132] [193] Федеральное управление шоссейных дорог завершило анализ окончательной EIS проекта и опубликовало протокол решения с WSDOT в конце того же месяца, разрешив начать предварительные строительные работы. [194]
.jpg/1280px-Tunnel_Tour_(31861116610).jpg)
После сноса южного участка виадука и перепланировки его полос на соседнюю объездную дорогу в 2012 году бригады начали рытьё котлована длиной 420 футов (130 м) для размещения туннелепроходческой машины. [195] Местные власти, за исключением мэра Майка Макгинна, приняли участие в торжественной церемонии закладки фундамента туннеля, которая состоялась 20 июня 2012 года. [ 196] 57-футовая (17-метровая) туннелепроходческая машина была изготовлена компанией Hitachi Zosen в Осаке , Япония, и названа « Берта » в честь мэра Берты Найт Ландес . [197] Берта прибыла в Сиэтл 2 апреля 2013 года, и её 40 деталей были собраны в котловане перед началом бурения туннеля 30 июля, что стало рекордом для самой большой в мире туннелепроходческой машины. [197] [198]
Бурение тоннеля было остановлено на глубине 1028 футов (313 м) около South Main Street в декабре 2013 года после того, как машина столкнулась с неизвестным объектом, который вызвал ее перегрев. [199] Было обнаружено, что объект представлял собой 119-футовую (36-метровую) стальную трубу и обсадную колонну скважины , которые были оставлены исследовательской группой по грунтовым водам для проекта в 2002 году. [200] Труба нанесла значительный ущерб режущей головке Bertha и уплотнению главного подшипника, что потребовало выкапывания спасательной ямы глубиной 120 футов (37 м) для ремонта. [201] Bertha достигла завершенного котлована в марте 2015 года, и передняя часть машины была разобрана и поднята на поверхность для устранения повреждений, которые оказались более серьезными, чем предполагалось ранее. [202] [203]
Отремонтированная фреза была опущена в котлован в августе 2015 года, а бурение тоннеля возобновилось 22 декабря 2015 года, достигнув котлована в следующем месяце. [204] [205] Во время двухлетней остановки бурения тоннеля государственные служащие рассматривали альтернативные планы по ускорению сноса виадука, ожидая завершения строительства тоннеля. [206] Проект был назван одним из худших бесполезных занятий в Соединенных Штатах несколькими транспортными группами и критиками, отчасти из-за остановки и его высокой стоимости. [207] Бурение тоннеля было остановлено губернатором Джеем Инсли в январе 2016 года из-за появления провала в Pioneer Square, но возобновилось в следующем месяце. [208] Машина прошла под виадуком Alaskan Way в апреле 2016 года, что потребовало закрытия, пока конструкция контролировалась на предмет движения, и достигла середины пути в октябре. [209] [210] Берта завершила бурение 1,75 мили (2,82 км) 4 апреля 2017 года, прибыв к северному порталу около Аврора-авеню для разборки, которая была завершена в августе. [211] [212] Порталы туннеля и их зоны обслуживания были завершены, в то время как работа над двухэтажной автострадой внутри туннеля продолжалась позади машины. [213]
Виадук Аляскинский путь был окончательно закрыт 11 января 2019 года, начав трехнедельную перепланировку пандусов у порталов, поскольку пандусы были подготовлены к открытию платного туннеля в центре города 4 февраля 2019 года. [214] [215] Оставшийся 1,4-мильный (2,3-километровый) участок виадука был снесен поэтапно в период с февраля по ноябрь 2019 года, при этом часть из 240 миллионов фунтов (110 000 000 кг) щебня была сброшена в туннель на Бэттери-стрит по мере его заполнения и герметизации. [216] [217] Трехквартальный участок Аврора-авеню между Денни-Уэй и новым порталом туннеля был поднят и снова соединен с перекрестками в 2019 году. [217] [218] Планируется, что стоимость проекта набережной и бульвара Аляскинского пути составит 668 миллионов долларов, и он будет завершен в 2024 году. [219] Новый бульвар будет иметь ширину в восемь полос на некоторых участках из-за требований, предъявляемых WSDOT для доступа к доку Колман и порту Сиэтла для доступа грузовиков. [220] Мегапроект по замене виадука оценивается в 3,3 миллиарда долларов, при этом 200 миллионов долларов на строительные расходы и дополнительные средства на текущее обслуживание будут собраны за счет платы за проезд по туннелю, которая началась 9 ноября 2019 года. [15] [221]
В 2022 году общественные активисты из района Саут-Парк предложили убрать участок автострады SR 99 между SR 599 и SR 509, чтобы улучшить качество местного воздуха. [222] В следующем году был объявлен федеральный грант для изучения последствий возможного удаления или перепроектирования шоссе через Саут-Парк. [223]
Название SR 99 различается от города к городу, при этом несколько участков называются Pacific Highway и International Boulevard, прозвище, придуманное SeaTac для Игр доброй воли 1990 года, которые принимал округ Кинг. [224] В Сиэтле шоссе известно как East Marginal Way и Aurora Avenue North; в Эверетте оно использует Evergreen Way и Everett Mall Way. [225] [226] Четырехквартальный участок бывшего SR 99 между Denny Way и новым порталом туннеля был переименован в 7th Avenue North и Borealis Avenue в начале 2019 года в рамках реконфигурации Aurora Avenue. [227]
В 1939 году Объединенные дочери Конфедерации безуспешно лоббировали в законодательном собрании штата решение о том, чтобы сделать всю трассу US 99 в пределах штата частью национального « шоссе Джефферсона Дэвиса ». [228] [229] В следующем году в Блейне и Ванкувере была установлена пара гранитных маркеров в ознаменование шоссе, якобы в знак признания вклада Дэвиса в территориальное развитие Вашингтона в качестве военного министра США . [230] Оба маркера были демонтированы в 1998 и 2002 годах и теперь находятся в частном парке Джефферсона Дэвиса в Риджфилде . [231]
Палата представителей штата единогласно одобрила законопроект в 2002 году, который должен был удалить имя Дэвиса с дороги, но он был отложен комитетом сената штата. [232] Попытка переименования, возглавляемая представителем Снохомиша Хансом Данши , вызвала политические споры и угрозы смертью в адрес законодателей со стороны людей, выступавших против законопроекта. [228] Законопроект был возрожден в мае 2016 года и был единогласно принят обеими палатами законодательного органа, переименовав SR 99 в честь Уильяма П. Стюарта, афроамериканского ветерана Гражданской войны и одного из первых поселенцев в Снохомише. [233] Новые дорожные знаки для шоссе William P. Stewart Memorial Highway были установлены в следующем году на фоне новой волны сносов памятников Конфедерации . [234]
![Красно-желтый сочлененный автобус, видимый на пригородной улице с соседнего тротуара. На передней табличке автобуса написано "[A] Federal Way TC".](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/21/RapidRide_A_Line_to_FWTC_Test_Coach.jpg/1280px-RapidRide_A_Line_to_FWTC_Test_Coach.jpg)
SR 99 является крупным региональным общественным транспортным коридором и включает несколько маршрутов скоростного автобусного сообщения и линию легкорельсового транспорта в SeaTac. [235] На шоссе имеются автобусные полосы , а также полосы для доступа к бизнесу и транзитные полосы (полосы BAT) в нескольких местах, чтобы предоставить автобусам приоритет движения, сохраняя при этом доступ к правым поворотам. [236] [237]
Маршрут Pierce Transit 500 проходит по коридору SR 99 и Pacific Highway между станцией Tacoma Dome и транзитным центром Federal Way . [235] Через Federal Way и SeaTac шоссе обслуживается RapidRide A Line , 11-мильным (18-километровым) скоростным автобусным маршрутом, который дебютировал в 2010 году и отличается улучшенными автобусными остановками и приоритетом транзитных сигналов . [238] Легкорельсовые поезда Link компании Sound Transit на линии 1 проходят по надземным путям над SR 99 или рядом с ней от станции Angle Lake до станции Tukwila International Boulevard на развязке SR 518. [235] [239] По виадуку Alaskan Way проложено несколько маршрутов без остановок, соединяющих центр Сиэтла с Западным Сиэтлом (включая линию RapidRide C ) и Бьюриеном . [235] [240]
Aurora Avenue обслуживается линией RapidRide E Line , которая в 2017 году ежедневно перевозила 18 000 пассажиров и является самым загруженным автобусным маршрутом в системе метро округа Кинг . [241] Линия E дебютировала в 2014 году, заменив Route 358 — который сам по себе был преемником Route 359, который был закрыт в 1999 году после того, как автобус Metro попал в перестрелку и упал с моста Аврора. [242] [243] [244] Линия E заканчивается в центре Сиэтла и недалеко от окружной линии в транзитном центре Aurora Village, где начинаются маршрут 101 Community Transit и синяя линия Swift . Swift предлагает оплату проезда вне борта и более длинные интервалы между остановками и идет от Shoreline до станции Everett через Evergreen Way. [245] [246] Участок Everett Mall Way шоссе SR 99 обслуживается маршрутом Everett Transit 7, который соединяет Everett Mall с центром города Эверетт и станцией Эверетт. [235] [247]
{{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
Медиа, связанные с трассой штата Вашингтон 99 на Wikimedia Commons